Muy buen día muy bien explicado perfecto eres un crack sebe que lo tienes bien empollado sigue aciendo bídeos alludas a mucha jente un saludo desde Asturias
olee tus cojones, me encanta tus vídeos, me los descargos todos, eres un crack, y lo explicas de lujo un 100. A la mínima que puedo ver todos tus vídeos me los guardo todos.
Gracias de nuevo por hacer un nuevo video de este tipo de inyector, el cual fue un fallo bastante comun , y aunque ya se habia explicado anteriormente, ahora todavia queda mas detallado todavia el fallo. Lo que no sabia o al menos no recordaba, esque el mando fuera por positivo y comun a todos, que claro todavia hace mas entender, el porque no arranca cuando falla un inyector, y a este detalle esque claro aunque mande el pulso, al ser inyectores que para su funcionamiento como sabemos, necesitan el empuje de la respectiva leva, del arlbol de levas , gracias.
Yo mido como lo hace usted, y ninguno parece estar en corto, todos tienen la misma resistencia según el tester. Pero el auto no arranca, solo a tiro y funciona en 3 cilindros, puede que sea el cableado?
Buen día mi auto después de hacer cambio de distribución anduvo bien un tiempo ahora en frío arranca bien pero en caliente le cuesta arrancar muy bueno sus tutoriales abrazo desde Argentina.
Un gran video y muy bien explicado muchas gracias por tu tiempo. Una cosa podrías hacer un video de como se purgar con vag com e filtror de gasoil de un seat leon 5f muchas gracias
Muy buen vídeo, yo fuy un desafortunado que en su día compre un Passat con ese mismo motor, el fallo de los inyectores es muy comun , con más averias como la bomba de aceite, bomba de gasóleo del depósito, en los BKD culata, en fin una ruina. hubo una campaña de los inyectores, a mi me cambiaron los 4 en 2 ocasiones, pero la 1° vez pague 700€ por un inyectores en la vw, termine vendiendo el coche por los fallos que daba malo con ganas. Un saludo
El problema de VAG, es que quiso meter inyectores industriales en motores de coche, luego paso lo que paso. Inyectores que se le rompe la junta torica, se desplaza el inyector, desgarrando el aluminio de la culata, provocando fisuras internas, haciendo que se comunique los pasos de aceite con el gasoil (1.9 TDi y 2.0 TDi de 8v) en los 2.0 TDi de 16v con Bosch (BKD) el inyector desgarra la culata provocando fisuras, comunicando el circuito de anticongelante con la camara de combustión, los BKP se rompen los inyectores debido a un mal diseño del piezoelectrico, aunque estos su culata está mejor diseñado. Y luego esta los balancines de los inyectores del 1.9 TDi, que se le suelta el tapón de los laterales, pierde toda la presión y se come los árboles de levas por falta de lubricación (el eje del balancin del inyector tiene salida de aceite en los laterales, y riega las levas, si no hay presión debido a una fuga, no hay aceite en el eje). Con lo fácil haya sido meter inyectores common rail de un buen principio... VAG va por detrás de todos los fabricantes, usa motores que no están bien diseñados, un 2.0 HDi actual del grupo PSA, este esta bien diseñado, no han usado ninguna trampa para que pase la Euro 5 y no tienen nada que envidiar al 2.0 TDi (Encima VAG haciendo trampas para que su motor pase las pruebas de gases...). El unico IB bomba que me compraría sería el BKP/BMN con los inyectores de nueva referencia, y con la bomba de aceite cambiada.
@@SrLobo90 hola que tal, cuales serian esos inyectores de nueva referencia que escribiste en el ultimo parrafo? Tengo un Passat TDI 2007 motor BKP y cabecea en 2da puede ser por los inyectores? Gracias.
Hola Moty, he estado viendo videos y leyendo en foros para descubrir cual es el problema real de mi Passat 2.0TDI del 2008 (BMR - 170cv) pero sigo sin encontrar algo referente a lo qe me esta pasando. El vehiculo circula bien, pero el problema viene cuando estoy al ralenti empieza a dar unas minivibracion cortas sin ruidos ni nada parecido y tampoco seguido (se nota mas cuando tienes los pies en los pedales y las manos en el volante). Lo hace por momentos y no es algo constante. Para evitar que ese no constante se convierta en constante, me gustaria prevenirlo. Y se que es el inicio de un gran problema (inyectores). He de decir que "he metido la gamba" hara unos 2 o 3 años repostando gasolina sin querer (unos 18 litros aproximadamente) y luego claramente llenarlo hasta el tope de diesel (tambien cada 50 o 100 kms volver para repostar diesel para que desaparezca esa mezcla). En el año 2018 me dejo tirado en la carretera, un apagon sin mas. Lo lleve al mecanico y problema resuelto (la bomba de combustible). Finalmente harto de esos toquecitos del motor (problema que surgio a los pocos meses del cambio de la bomba de combustible), fui al mecanico de confianza y me dijo sin rodeos, hay que quitarte los 4 inyectores mandarlos a Turquia a reparar o limpiar y despues de eso te ira todo bien y todo por un coste de 500€ todo incluido (Esto es porque estoy en un pais del este). Mi pregunta es; realmente hay que desmontar los 4? Cualquier sugerencia o comentario sobre este tema me vendria de gran ayuda, muchas gracias. Disculpar por la parrafada, un saludo a todos. Por cierto, muy buen video ADT autodiagnosis.
Buen día, mis saludos, necesito saber que tipo de escaners puedo obtener que tenga las mismas utilidades, o sea que me sirva para regular estas bombas electrónicas, pero que sea para vehículos asiáticos, como TOYOTA , NISSAN ETC. Muchas gracias x su amable atención, es todo un maestro .
Hola! muy buenos todos los videos... te consulto, tengo un passat tdi motor BKP, me dice mi mecanico que el cableado de lo sinyectores esta mal...se puede reparar el cableado o las fichas? soy de argentina y su costo es muy elevado para comprarlo nuevo, Gracias!!!
Buen video, si no da ningun fallo el vcds y el motor al ralennti o a un %1 de acelerador va a 3 cilindros o tiembla como si lo fuera. Podria ser por el cableado o deveria de dar algun fallo?
En dos días voy a probar un volkswagen touran 2.0 140cv del 2006 Me gusta que el coche ande bien pero estoy en duda entre este modelo o el 1900 105cv¿cual escogería y porque?
Necesito ayuda, también tengo un bkp, que verificó los inyectores, tomó orings, la limpieza y la calibración, sin embargo, después de unos meses, el mecánico dice que el número 4 no es bueno porque está cargando valores cercanos a 1.20, es decir problema electrico o mecanico del inyector? el auto cuesta arrancar, tarda 6/7 segundos pero solo 1/2 veces al mes. gracias
Muy bien explicado / ??? En el caso del motor BKD la comprobación sería igual pregunto porque no son piezoeléctricos que pasaría si existiese una derivación a masa
Saludos desde Madrid y una pregunta si todos están bien pero igual no enciende ni tengo código pero con un arrancador enciende mientras lo aplicó quimico
Hola me gusta tus vídeos muy bien explicado Tengo el mismo motor bkp con problema de tirones en la primera y segunda marcha con el vag com me sale problema inyector n1 con código de avería p1260 lo a cambiado el inyector y sigue igual con el fallo de que puede ser y muchas gracias
Buenos dias yo en diagnosis no me sale nada... Tras hacer diagnosis con vagcom en movimiento sale que los 4 inyectores no están dando valores correctos.. L coche anda no se ha parado ni nada puede ser que los 4 inyectores estén mal? O puede venir el problema por algo del cableado? Muchas gracias
hola muy buenas tengo el golf v tdi 2.0 motor bkd del 2004,con 240.000 kilomentros sienpre uso el aceite castrol turdo edge de la norma 501 creo que se dice asi..el problema esuqe el coche en parado me tiembla,,le e cambiado el kit de enbrague +bimasa,y los 3 soportes de motor,pero me sigue temblando en reletin unicamnete,no me da tirones ni nada de fallo,solo eso,sabes que mas puede ser? siempre le cambio el aceite alos 10000 kilometros no me gusta apurar y los filtros tambien,espero tu ayuda
Hola compañero una pregunta muy interesante como conseguiste el VcDs. Sería una buena maquina de diagnosis para poder diagnósticar todo lo que sea del grupo Vag. Excelente video.
Muy buena las explicaciones. Tengo una Sharan 1.9 TDI. Y empezó a perder potenció . No acelera . Algunos me dijeron que podía ser la bomba tándem y también demora al arrancar. Usted podría orientarme?
Hola buenas lo primero enhorabuena por la ayuda que prestas puesto que casi nadie hace videos sobre estas cosas te podria hacer una consulta ya que veo que tocas bastante el grupo vag tengo un leon con motor bkd del 2008 desde que le aprete demasiado en carretera casi a tope ha empezado a humear solo en caliente y marchas cortas sobretodo en bajas vueltas no da ningun fallo en el cuadro pero si sopla bastante por el tapon del aceite pienso que pueden ser segmentos retenes o algo asi que te parece?si es asi la prueba de compresion la debo hacer con la tapa de balancines quitada o hay alguna otra forma muchas gracias por tu ayuda te agradeceria tu opinion y respuesta un saludo
@@ATDautodiagnosis hola buenos dias estoy con el vagcom vcds como me digiste en el canal 13 los parametros normales se supone que son entre -2.8y+2.8? En el cilindro 1 oscila entre -0.26y-0.42mg/str en el 2 entre 0.35y0.49 en el 3 -0.20y0.00 y el 4 -0.07y0.00 que te parece fallo en inyeccion ,compresion???te agradeceria tu ayuda estoy un poco perdido el otro dia entro en modo seguro y no paso de 2000vueltas y salto el fallo 00564 presion de turbo
Hola hice la prueba y tengo bajo el tengo en los 4 inyectores después en la continuidad no están a masa pero por qué motivo no entiendo por que se averiaron los 4 juntos por qué auto no me arranca por ese motivo
Buenas me gustaria que me pudiera alludar tengo un vw golf 5 del 2004 2.0 tdi 140cv el problema es que lo aranco en frio o como sea y al cavo de poco segundos arsncado se le sube las revoluciones a 1000 y se enciende el ventilador muy rapido vi por foros que era la bateria la e cambiado pero aun le sigue pasando e oido sensor de temperatura etc el coche tiene 2 ventiladores uno grandd y otro un poco mas pequeño, el grande es el que se pone muy rapido cuando se le sube ls revolucion el pequeño nonlo e visto andar, y esque poniendole la maquina de diagnosis no sale nada ni siquiera en el cuadro me sale aberia que es lo que le pasa, porfavor me gustaria reparsrlo por que me da miedo que le pase algo. Grscias un saludo
lo de la subida de revoluciones es algo que suele pasar cuando la polea del alternador se fastidia, pero lo de los ventiladores no tengo ni idea, de todos modos para que lo tengas en cuenta, un saludo!.
It can be the fuel pump failure, that sends debris to the fuel system, makes the tangem pump fail and then you can have oil to the fuel and fuel to the oil, if fuel goes to the oil you can have the oil pump failure or turbo failure or even your engine.
Gente consulta, compre un passat b6 motor bkp, en el caso de que se pare por problema de inyector, el auto vuelve a marchar o que hay que hacer?? Muchas gracias
Gracias por la respuesta, en el taller ll escanearon, resetearon, y el auto marcho como si nada, pero no le marcaba ningún error, nose que podrá ser, que piensas? Puede ser otra cosa
Hola yo tengo un passat b6 con mismo motor pero cuando le piso en carretera me sale fallo de motor y si cae no deja acelerar me toca pararlo y volver arrancarlo y ya nada pero si le piso otra vez igual y la maquina dice que los calentadores pero a 120km por autovia no tiene nada que ver podrias ayudarme un saludo
JAJAJAJAJAJAJA, parece que es más común de la cuenta. Yo justamente tengo el mismo puto problema y estoy harto de meterlo en el taller, ya de última me ha dicho el mecánico que son los inyectores de los cojones, por si te sirve de ayuda o si sabes la solución te la agradecería
Hola buenas tengo un problema con un león 2.0 TDI bkd del 2006 tiene el cigüeñal culata todo echo un injector es nuevo esto fue en febrero de este año taques todo i clacarea un pelín reglaje de injectores tiene echo también podría ser un injector? O el cableado? De ser un injector cómo podría comprobarlo como esplicas tu en tu videos con el tester ?
Tengo un focus 1.8 TDI.EL CUAL NE DA problemas, que me pierden potencia al acelerar hasta que su queda sin movimiento, me cambiaron la bomba de inyección, y funcionó un tiempo pero me vuelve hacer el mismo fallo,de motor, y la última vez se encendía la resistencia fallo en cuadro y la pérdida de potencia como antes, en el taller de inyección, me dicen que hay que cambiar bomba, yo no me decido, porque desconfío de que se repita el fallo, dos veces consegutivas, me gustaría que alguien entendido me diera una pista para tomar una decisión de reparación segura. pues hasta ahora solo e conseguido gastar dinero y no resolver el problema
Buenas, y es posible que falle a veces algún inyector? me entro hoy uno en el taller con esos fallos P2146/P1040/P1517.Le revise el relé 100 en el vano motor y después le puse un arrancador hizo el amago de arrancar y a la segunda arrancó. Los fallos hacen mención a inyector lo raro es eso que me tiene con dudas si el piezo es posible que falle a veces. Aunque es posible que sea el cableado por dentro de la culata, voy dejar que se caliente el motor del todo haber si se vuelve a parar.
@@felixcastrorozados3489 Tengo un Audi A4 2.0 TDI (motor BRK) el cual se me para en marcha y ya no arranca hasta pasado un tiempo. Le he metido la máquina y me da el fallo 1040. No era del canal pero me he suscrito ya que estoy buscando información para resolver el problema... Que tipo de motor era el coche que le dio el fallo del inyector? Muchas gracias por su respuesta!
Es recomendable no hacerlo, aunque los Inyectores internamente lleva una resistencia para cerrar el inyector en caso de desconexión. Pero es mejor no jugar la ruleta rusa, si quieres comprobar los inyectores en marcha, te aconsejo parar el coche, desconectas el inyector que crees que esta mal, y luego arranca, esto si se puede hacer.
En mi BKP no quiere arrancar tras más de 24 horas parado, tiene los inyectores cambiados en campaña hace unos 120.000 km, bomba tándem, bomba y bomba adorador y no genera códigos de error. ¿Alguna pista? También se han cambiado recientemente juntas tóricas de los 4 inyectores y nada, igual.
@@oscar17051986 hola, gracias por responder, cambiamos las juntas tóricas y la tornillería de los inyectores hace unos dos meses pensabdo que ese era el problema pero sigue igual.
@@oscar17051986 ua-cam.com/video/eQeIp6bRAEo/v-deo.html esto es lo que hace, solo en frío si lleva un tiempo parado, si se ha usado en menos de 24h, aún habiendo temperaturas muy bajas, arrancaría bien.
RRG-78 a mi una vez se me dio un caso que para solucionarlo tuve que meter unas tóricas un pelin mas gruesas, estoy convencido de que le entra aire al circuito, a lo mejor es por otro sitio. Si das metido presión al circuito con aire comprimido a lo mejor ves la fuga, yo en el caso que te comentaba la detecté así, era solo un inyector el que no cerraban las toricas. Saludos.
@@oscar17051986 Sí, los indicios van por ahí pero sin códigos de error, fugas o aumento de nivel de aceite habrá que seguir investigando. Gracias y un saludo.
Hola, buenas tardes. Tengo un VW Passat 2.0 TDI del año 2007, tuve problema de inyectores, de a uno termine cambiando tres. Es un problema que se da en estos motores por el simple uso? Tuve varios problemas y comenzaron con un ''error motor'' que marcaba el tablero. Le cambie el conjunto de cables de fábrica y el turbo. La verdad que me encanta el auto y ya le invertí demasiado en reparaciones. Estos motores arriba de los 100000KM comienza a presentar estas fallas normalmente? Muy bueno el video. Gracias!
@@pabloc2754 en los papeles lo pone, yo tengo un BKP de hace 4 meses, hoy se lo ha llevado la grúa me dice el mecánico que tiene que ver los sinyectores, suena como un pistolete de obra. Antes de eso andaba genial y lo voy a arreglar porque me encanta el Passat B6
Es verdad que estos inyectores piezoelectricos, no se deben desconectar con el motor encendido? He visto una explicación, como que si se desconecta cuando el condensador esta cargado, el inyector se queda abierto al no descargarse es condensador y tira un chorro contiunuo de gasóil dentro del cilindro, que puede dañar cilindro/piston...
Men tengo un volkswagen passat 2006 2.0 fsi gasolina después de reposo lo voy arrancar y se apaga a los segundos cuando agarra temperatura se le quita el fallo se le hizo escaneo pero no sale ningún código de falla Men qué puede ser?
cuidado con andar desconectando y conectando inyectores piezoelectricos con el motor en marcha porque asi es facil cargarse un inyector y no son nada baratos.
Como siempre una explicación y ejemplo de funcionamiento de 10!! Muy buenos contenido.
Muy buen día muy bien explicado perfecto eres un crack sebe que lo tienes bien empollado sigue aciendo bídeos alludas a mucha jente un saludo desde Asturias
Excelente clase amigo gracias por la informacion .muchos saludos desde chile
olee tus cojones, me encanta tus vídeos, me los descargos todos, eres un crack, y lo explicas de lujo un 100.
A la mínima que puedo ver todos tus vídeos me los guardo todos.
Gracias de nuevo por hacer un nuevo video de este tipo de inyector, el cual fue un fallo bastante comun , y aunque ya se habia explicado anteriormente, ahora todavia queda mas detallado todavia el fallo. Lo que no sabia o al menos no recordaba, esque el mando fuera por positivo y comun a todos, que claro todavia hace mas entender, el porque no arranca cuando falla un inyector, y a este detalle esque claro aunque mande el pulso, al ser inyectores que para su funcionamiento como sabemos, necesitan el empuje de la respectiva leva, del arlbol de levas , gracias.
gracias por compartir sus conocimientos son excelentes sus videos
Perfectamente explicado gracias por tu tiempo. Un saludo
Q buen video mi hermano Q Dios te bendiga por compartir tus conocimientos
Que bien explicado enhorabuena muy bien gracias por tu aporte
Muchas gracias muy bien explicando y esta el próximo vídeo maestro
Hola muy buen video y tambien perfectamente explicado para poder entender gracias por tu tiempo y hacer videos que nos sirvan de ayuda 👍
Muy bien explicado Maestro,Gracias por el vídeo😁👍
Buen video y bien explicado. Muchas gracias, eres muy buen electromecánico o ingeniero. No se bien pero se nota la calidad.
Gracias por su aporte saludos desde Córdoba, Argentina
Yo mido como lo hace usted, y ninguno parece estar en corto, todos tienen la misma resistencia según el tester. Pero el auto no arranca, solo a tiro y funciona en 3 cilindros, puede que sea el cableado?
Buen día mi auto después de hacer cambio de distribución anduvo bien un tiempo ahora en frío arranca bien pero en caliente le cuesta arrancar muy bueno sus tutoriales abrazo desde Argentina.
Muy bien explicado. Son peculiares estos motores.
Estupenda informacion. Saludos
Excelente vuestra explicación gracias por compartir
Excelente prueba de los inyectores gracias 🙂,,
Grandisimo video...muchas gracias angel
Muy buen video .haber si se hace algun video de inyectores delphi y sus comprobaciones ,
El mejor video señor
Muy interesante y conciso,gracias por compartir compañero.
👍👏👏👏
Suscrito desde ya.
Saludos
Un gran video y muy bien explicado muchas gracias por tu tiempo. Una cosa podrías hacer un video de como se purgar con vag com e filtror de gasoil de un seat leon 5f muchas gracias
exelente explicacion
Fenomenos un abrazo fuerte
Gracias y felicitaciones.
Gracias por compartir
-Gran video.
Gracias por todos!
MUY buen aporte, gracias por el video
Muy buen vídeo
Gracias por el vedio
Muy buen vídeo, yo fuy un desafortunado que en su día compre un Passat con ese mismo motor, el fallo de los inyectores es muy comun , con más averias como la bomba de aceite, bomba de gasóleo del depósito, en los BKD culata, en fin una ruina. hubo una campaña de los inyectores, a mi me cambiaron los 4 en 2 ocasiones, pero la 1° vez pague 700€ por un inyectores en la vw, termine vendiendo el coche por los fallos que daba malo con ganas.
Un saludo
El problema de VAG, es que quiso meter inyectores industriales en motores de coche, luego paso lo que paso.
Inyectores que se le rompe la junta torica, se desplaza el inyector, desgarrando el aluminio de la culata, provocando fisuras internas, haciendo que se comunique los pasos de aceite con el gasoil (1.9 TDi y 2.0 TDi de 8v) en los 2.0 TDi de 16v con Bosch (BKD) el inyector desgarra la culata provocando fisuras, comunicando el circuito de anticongelante con la camara de combustión, los BKP se rompen los inyectores debido a un mal diseño del piezoelectrico, aunque estos su culata está mejor diseñado.
Y luego esta los balancines de los inyectores del 1.9 TDi, que se le suelta el tapón de los laterales, pierde toda la presión y se come los árboles de levas por falta de lubricación (el eje del balancin del inyector tiene salida de aceite en los laterales, y riega las levas, si no hay presión debido a una fuga, no hay aceite en el eje).
Con lo fácil haya sido meter inyectores common rail de un buen principio... VAG va por detrás de todos los fabricantes, usa motores que no están bien diseñados, un 2.0 HDi actual del grupo PSA, este esta bien diseñado, no han usado ninguna trampa para que pase la Euro 5 y no tienen nada que envidiar al 2.0 TDi (Encima VAG haciendo trampas para que su motor pase las pruebas de gases...).
El unico IB bomba que me compraría sería el BKP/BMN con los inyectores de nueva referencia, y con la bomba de aceite cambiada.
@@SrLobo90 hola que tal, cuales serian esos inyectores de nueva referencia que escribiste en el ultimo parrafo? Tengo un Passat TDI 2007 motor BKP y cabecea en 2da puede ser por los inyectores? Gracias.
Hola Moty, he estado viendo videos y leyendo en foros para descubrir cual es el problema real de mi Passat 2.0TDI del 2008 (BMR - 170cv) pero sigo sin encontrar algo referente a lo qe me esta pasando. El vehiculo circula bien, pero el problema viene cuando estoy al ralenti empieza a dar unas minivibracion cortas sin ruidos ni nada parecido y tampoco seguido (se nota mas cuando tienes los pies en los pedales y las manos en el volante). Lo hace por momentos y no es algo constante. Para evitar que ese no constante se convierta en constante, me gustaria prevenirlo. Y se que es el inicio de un gran problema (inyectores). He de decir que "he metido la gamba" hara unos 2 o 3 años repostando gasolina sin querer (unos 18 litros aproximadamente) y luego claramente llenarlo hasta el tope de diesel (tambien cada 50 o 100 kms volver para repostar diesel para que desaparezca esa mezcla). En el año 2018 me dejo tirado en la carretera, un apagon sin mas. Lo lleve al mecanico y problema resuelto (la bomba de combustible).
Finalmente harto de esos toquecitos del motor (problema que surgio a los pocos meses del cambio de la bomba de combustible), fui al mecanico de confianza y me dijo sin rodeos, hay que quitarte los 4 inyectores mandarlos a Turquia a reparar o limpiar y despues de eso te ira todo bien y todo por un coste de 500€ todo incluido (Esto es porque estoy en un pais del este).
Mi pregunta es; realmente hay que desmontar los 4?
Cualquier sugerencia o comentario sobre este tema me vendria de gran ayuda, muchas gracias. Disculpar por la parrafada, un saludo a todos.
Por cierto, muy buen video ADT autodiagnosis.
@@SrLobo90 si, sin duda los hdi han salido todos muy fiables si....
@@SrLobo90 una pregunta tengo un un passat 2000 tdi 140 cv del año 2007 de diciembre ese tbn falla o esta actualizado? Porfabor espero respuesta
Capo total.
Buen día, mis saludos, necesito saber que tipo de escaners puedo obtener que tenga las mismas utilidades, o sea que me sirva para regular estas bombas electrónicas, pero que sea para vehículos asiáticos, como TOYOTA , NISSAN ETC. Muchas gracias x su amable atención, es todo un maestro .
Muy bueno
Muy bien por tu explicación lo explicas muy te voy a hacer una pequeña consulta me venden un Volkswagen Passat con motor Ckb qué tal salieron
Exelente!
Hola! muy buenos todos los videos... te consulto, tengo un passat tdi motor BKP, me dice mi mecanico que el cableado de lo sinyectores esta mal...se puede reparar el cableado o las fichas? soy de argentina y su costo es muy elevado para comprarlo nuevo, Gracias!!!
Genial....
Muy claro , tengo el mismo motor y pasa gas oil al aceite ,tenés idea que podría ser ,saludos
Tambien puedo comprovar de está manera a una Volkswagen sharan 1.9?
Muy bueno este video .me subs a tu canal pero ya . Un saludo
Hola colega
¿Cada cuántos miles de kms hay que realizar (o es recomendado) el ajuste de los inyectores bomba, por términos de holgura?
Un saludo!
Excelente amigo una preg el Escaner o tablet Panasonic donde lo compraste k precio tiene donde lo venden gracias
Buenas podría ayudar tengo un Jetta 2010 2.0 turbo diesel TDI no hay corriente ni pulsaciones en los inyectores gracias
Muito bom seu video amigo agora mer diz uma coisa com esse scanner consigo apresenta um subtistuiçao de bico injetor do motor 1.9 tdi 8 valvular
welton barbosa codificar?
Buen video, si no da ningun fallo el vcds y el motor al ralennti o a un %1 de acelerador va a 3 cilindros o tiembla como si lo fuera. Podria ser por el cableado o deveria de dar algun fallo?
En dos días voy a probar un volkswagen touran 2.0 140cv del 2006 Me gusta que el coche ande bien pero estoy en duda entre este modelo o el 1900 105cv¿cual escogería y porque?
Que año actualizaron estos motores? Que quitaron el fallo de inyectores?
Necesito ayuda, también tengo un bkp, que verificó los inyectores, tomó orings, la limpieza y la calibración, sin embargo, después de unos meses, el mecánico dice que el número 4 no es bueno porque está cargando valores cercanos a 1.20, es decir problema electrico o mecanico del inyector? el auto cuesta arrancar, tarda 6/7 segundos pero solo 1/2 veces al mes. gracias
Hola muy buen video like de mi parte !!!
Como puedo tener el ordendor que tienes y vag com ???
Dumitras Cazacu nosotros te lo podemos vender. Escribe a info@atdiagnosis.com y te damos info.
Gracias.
Muy buenos vídeos, podéis decirme que tipo de escaners, utilizáis.
para estas marcas el VCDS
Muy buen video , la comprobación a unos inyectores con solenoide se aria de las misma manera?
YeriikO viera si
Muy bien explicado / ??? En el caso del motor BKD la comprobación sería igual pregunto porque no son piezoeléctricos que pasaría si existiese una derivación a masa
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Buenas. Tengo un A4 B7 motor BRE 140cv. Tendría ese problema?
Saludos desde Madrid y una pregunta si todos están bien pero igual no enciende ni tengo código pero con un arrancador enciende mientras lo aplicó quimico
llega combustible? la unidad del motor les manda pulso???
Hola me gusta tus vídeos muy bien explicado
Tengo el mismo motor bkp con problema de tirones en la primera y segunda marcha con el vag com me sale problema inyector n1 con código de avería p1260 lo a cambiado el inyector y sigue igual con el fallo de que puede ser y muchas gracias
life pro cableado, por ejemplo.
Buenos dias yo en diagnosis no me sale nada... Tras hacer diagnosis con vagcom en movimiento sale que los 4 inyectores no están dando valores correctos.. L coche anda no se ha parado ni nada puede ser que los 4 inyectores estén mal? O puede venir el problema por algo del cableado? Muchas gracias
hola muy buenas tengo el golf v tdi 2.0 motor bkd del 2004,con 240.000 kilomentros sienpre uso el aceite castrol turdo edge de la norma 501 creo que se dice asi..el problema esuqe el coche en parado me tiembla,,le e cambiado el kit de enbrague +bimasa,y los 3 soportes de motor,pero me sigue temblando en reletin unicamnete,no me da tirones ni nada de fallo,solo eso,sabes que mas puede ser? siempre le cambio el aceite alos 10000 kilometros no me gusta apurar y los filtros tambien,espero tu ayuda
Hola compañero una pregunta muy interesante como conseguiste el VcDs. Sería una buena maquina de diagnosis para poder diagnósticar todo lo que sea del grupo Vag. Excelente video.
Christian Solano si lo necesitas podemos conseguírtelo.
@@ATDautodiagnosis y como podrías ayudarme y los precios porque en esta vida nada es gratis.
Christian Solano escríbenos a info@atdiagnosis.com
Muy buena las explicaciones. Tengo una Sharan 1.9 TDI. Y empezó a perder potenció . No acelera . Algunos me dijeron que podía ser la bomba tándem y también demora al arrancar. Usted podría orientarme?
jose luis alcalde sin ver valores con Scaner no.
Repare bomba tándem y sigue igual. Parece que viene por otro lado. Igualmente gracias.
Puede pasarlw lo mismo a un 1900 tdi?
Mui buen
Algun Scanner OBD general sin actualizacion. alguna recomendacion?.
Buenas, porque da fallo en el relé???
Hola buenas lo primero enhorabuena por la ayuda que prestas puesto que casi nadie hace videos sobre estas cosas te podria hacer una consulta ya que veo que tocas bastante el grupo vag tengo un leon con motor bkd del 2008 desde que le aprete demasiado en carretera casi a tope ha empezado a humear solo en caliente y marchas cortas sobretodo en bajas vueltas no da ningun fallo en el cuadro pero si sopla bastante por el tapon del aceite pienso que pueden ser segmentos retenes o algo asi que te parece?si es asi la prueba de compresion la debo hacer con la tapa de balancines quitada o hay alguna otra forma muchas gracias por tu ayuda te agradeceria tu opinion y respuesta un saludo
Carlos Lopez Mesa mira la compensación de cilindros en canal 13.
@@ATDautodiagnosis ok lo comprobare sabrias decirme para este motor cuanto son los parametros normales?muchas gracias por tu ayuda
@@ATDautodiagnosis hola buenos dias estoy con el vagcom vcds como me digiste en el canal 13 los parametros normales se supone que son entre -2.8y+2.8? En el cilindro 1 oscila entre -0.26y-0.42mg/str en el 2 entre 0.35y0.49 en el 3 -0.20y0.00 y el 4 -0.07y0.00 que te parece fallo en inyeccion ,compresion???te agradeceria tu ayuda estoy un poco perdido el otro dia entro en modo seguro y no paso de 2000vueltas y salto el fallo 00564 presion de turbo
@@carloslopezmesa6832 p🤗
Hola hice la prueba y tengo bajo el tengo en los 4 inyectores después en la continuidad no están a masa pero por qué motivo no entiendo por que se averiaron los 4 juntos por qué auto no me arranca por ese motivo
Hola te consulto puedo hacer la prueba sin borrar fallas con el escáner?
javier mingolla si
Tengo un pasar 2002 v6 motor 2.8 cuando pongo reversa golpea fuerte y no cambia al correr que será por favor necesito ayuda
Josemiguel Delacruz es necesario diagnosticar
EXELENTE GENIO COMO SE SI ME LLEGA PULSO A LOS INYECTORES COMO PRUEBO ESO CON LA PINZA AMPEROMETRICA
correcto.
Gracias era un inyector
Buenas me gustaria que me pudiera alludar tengo un vw golf 5 del 2004 2.0 tdi 140cv el problema es que lo aranco en frio o como sea y al cavo de poco segundos arsncado se le sube las revoluciones a 1000 y se enciende el ventilador muy rapido vi por foros que era la bateria la e cambiado pero aun le sigue pasando e oido sensor de temperatura etc el coche tiene 2 ventiladores uno grandd y otro un poco mas pequeño, el grande es el que se pone muy rapido cuando se le sube ls revolucion el pequeño nonlo e visto andar, y esque poniendole la maquina de diagnosis no sale nada ni siquiera en el cuadro me sale aberia que es lo que le pasa, porfavor me gustaria reparsrlo por que me da miedo que le pase algo. Grscias un saludo
lo de la subida de revoluciones es algo que suele pasar cuando la polea del alternador se fastidia, pero lo de los ventiladores no tengo ni idea, de todos modos para que lo tengas en cuenta, un saludo!.
Hola tengo un Passat 2010 2.0 TDI.. es bkd o bkp?? Voy a renegar ??
Seria apresenta novo bicos injetores porque tem codigo diferente em cada injetor ai teria que colocar cada codigo em ordem de cilindro
welton barbosa inyector bomba no requiere codificacion
Hola pregunta tengo un passat 2006 tdi se me está mezclando aceite en el tanque de gasoil. Cual es la solución
moulin rouge alquiler de vajillas lo normal son las juntas toricas de inyectores.
It can be the fuel pump failure, that sends debris to the fuel system, makes the tangem pump fail and then you can have oil to the fuel and fuel to the oil, if fuel goes to the oil you can have the oil pump failure or turbo failure or even your engine.
A mí me pasa lo mismo.despues de reparado pasaría algo por andar con ese gasoil mezclado con aceite?
Soy de Argentina estoy teniendo un problema con un passat como puedo comunicarme con vos
Puede escribirnos a info@atdiagnosis.com
Hola tengo un vento t.d.i 2.0 y ni consigo los iyectores
Gente consulta, compre un passat b6 motor bkp, en el caso de que se pare por problema de inyector, el auto vuelve a marchar o que hay que hacer?? Muchas gracias
mientras el inyector esté en corto no arrancará.
Gracias por la respuesta, en el taller ll escanearon, resetearon, y el auto marcho como si nada, pero no le marcaba ningún error, nose que podrá ser, que piensas? Puede ser otra cosa
Hola yo tengo un passat b6 con mismo motor pero cuando le piso en carretera me sale fallo de motor y si cae no deja acelerar me toca pararlo y volver arrancarlo y ya nada pero si le piso otra vez igual y la maquina dice que los calentadores pero a 120km por autovia no tiene nada que ver podrias ayudarme un saludo
JAJAJAJAJAJAJA, parece que es más común de la cuenta. Yo justamente tengo el mismo puto problema y estoy harto de meterlo en el taller, ya de última me ha dicho el mecánico que son los inyectores de los cojones, por si te sirve de ayuda o si sabes la solución te la agradecería
Hola le cambié el inyector q no andaba y no arrancó mas
Hola buenas tengo un problema con un león 2.0 TDI bkd del 2006 tiene el cigüeñal culata todo echo un injector es nuevo esto fue en febrero de este año taques todo i clacarea un pelín reglaje de injectores tiene echo también podría ser un injector? O el cableado? De ser un injector cómo podría comprobarlo como esplicas tu en tu videos con el tester ?
j.a.c Sur tus inyectores no son como los del vídeo.
@@ATDautodiagnosis si yo creo k es lo mismo estos son Bosch?
j.a.c Sur los del vídeo son Siemens
Tengo un focus 1.8 TDI.EL CUAL NE DA problemas, que me pierden potencia al acelerar hasta que su queda sin movimiento, me cambiaron la bomba de inyección, y funcionó un tiempo pero me vuelve hacer el mismo fallo,de motor, y la última vez se encendía la resistencia fallo en cuadro y la pérdida de potencia como antes, en el taller de inyección, me dicen que hay que cambiar bomba, yo no me decido, porque desconfío de que se repita el fallo, dos veces consegutivas, me gustaría que alguien entendido me diera una pista para tomar una decisión de reparación segura. pues hasta ahora solo e conseguido gastar dinero y no resolver el problema
Buenas, y es posible que falle a veces algún inyector? me entro hoy uno en el taller con esos fallos P2146/P1040/P1517.Le revise el relé 100 en el vano motor y después le puse un arrancador hizo el amago de arrancar y a la segunda arrancó. Los fallos hacen mención a inyector lo raro es eso que me tiene con dudas si el piezo es posible que falle a veces.
Aunque es posible que sea el cableado por dentro de la culata, voy dejar que se caliente el motor del todo haber si se vuelve a parar.
Buenas, resolvió el problema?
@@alba6795 Si, al final era un inyector y tuvimos que esperar ya que no los hay.
Porque lo preguntas?
Eres del canal de ATD?
@@felixcastrorozados3489 Tengo un Audi A4 2.0 TDI (motor BRK) el cual se me para en marcha y ya no arranca hasta pasado un tiempo. Le he metido la máquina y me da el fallo 1040. No era del canal pero me he suscrito ya que estoy buscando información para resolver el problema...
Que tipo de motor era el coche que le dio el fallo del inyector?
Muchas gracias por su respuesta!
Los inyectores piezoeléctricos creo que no pueden desconectarse verdad?. Por lo menos los mas antiguos.
Es recomendable no hacerlo, aunque los Inyectores internamente lleva una resistencia para cerrar el inyector en caso de desconexión.
Pero es mejor no jugar la ruleta rusa, si quieres comprobar los inyectores en marcha, te aconsejo parar el coche, desconectas el inyector que crees que esta mal, y luego arranca, esto si se puede hacer.
Hola tengo un Passat 2010 2.0 TDI.. es bkd o bkp?? Voy a renegar ??
Lo puedes ver en la ficha técnica.
En mi BKP no quiere arrancar tras más de 24 horas parado, tiene los inyectores cambiados en campaña hace unos 120.000 km, bomba tándem, bomba y bomba adorador y no genera códigos de error. ¿Alguna pista? También se han cambiado recientemente juntas tóricas de los 4 inyectores y nada, igual.
Tienes las gomas de los inyectores mal o bien no sellan bien y coge aire. Cuando se cambian los inyectores se debe tener sumo cuidado de no romperlas
@@oscar17051986 hola, gracias por responder, cambiamos las juntas tóricas y la tornillería de los inyectores hace unos dos meses pensabdo que ese era el problema pero sigue igual.
@@oscar17051986 ua-cam.com/video/eQeIp6bRAEo/v-deo.html esto es lo que hace, solo en frío si lleva un tiempo parado, si se ha usado en menos de 24h, aún habiendo temperaturas muy bajas, arrancaría bien.
RRG-78 a mi una vez se me dio un caso que para solucionarlo tuve que meter unas tóricas un pelin mas gruesas, estoy convencido de que le entra aire al circuito, a lo mejor es por otro sitio.
Si das metido presión al circuito con aire comprimido a lo mejor ves la fuga, yo en el caso que te comentaba la detecté así, era solo un inyector el que no cerraban las toricas.
Saludos.
@@oscar17051986 Sí, los indicios van por ahí pero sin códigos de error, fugas o aumento de nivel de aceite habrá que seguir investigando. Gracias y un saludo.
Hola, buenas tardes.
Tengo un VW Passat 2.0 TDI del año 2007, tuve problema de inyectores, de a uno termine cambiando tres. Es un problema que se da en estos motores por el simple uso?
Tuve varios problemas y comenzaron con un ''error motor'' que marcaba el tablero. Le cambie el conjunto de cables de fábrica y el turbo. La verdad que me encanta el auto y ya le invertí demasiado en reparaciones. Estos motores arriba de los 100000KM comienza a presentar estas fallas normalmente?
Muy bueno el video.
Gracias!
Franco Garcia si, fallo común.
Hola tengo un Passat 2010 2.0 TDI.. es bkd o bkp?? Voy a renegar ??
@@pabloc2754 en los papeles lo pone, yo tengo un BKP de hace 4 meses, hoy se lo ha llevado la grúa me dice el mecánico que tiene que ver los sinyectores, suena como un pistolete de obra. Antes de eso andaba genial y lo voy a arreglar porque me encanta el Passat B6
tengo wl cylindro 4 inundado de gasolina
Es verdad que estos inyectores piezoelectricos, no se deben desconectar con el motor encendido? He visto una explicación, como que si se desconecta cuando el condensador esta cargado, el inyector se queda abierto al no descargarse es condensador y tira un chorro contiunuo de gasóil dentro del cilindro, que puede dañar cilindro/piston...
Men tengo un volkswagen passat 2006 2.0 fsi gasolina después de reposo lo voy arrancar y se apaga a los segundos cuando agarra temperatura se le quita el fallo se le hizo escaneo pero no sale ningún código de falla Men qué puede ser?
Krank sensör failed
amigo y es lo mismo .usando un megometro.
edupro 2000 si
Como el td27t y ld23 no hay nada
Soy meqanqo arjelya trabajuo bueno laqohci
Y antes arrancaba en 3
cuidado con andar desconectando y conectando inyectores piezoelectricos con el motor en marcha porque asi es facil cargarse un inyector y no son nada baratos.
Hola en un motor BKD seria la misma operación?
josepuma de españa si, pero el BKD es de bobina, no suele fallar como el piezo.