Los errores en el vídeo del Citroën CX de Diariomotor bien explicados
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- Опубліковано 20 вер 2024
- Para evitar propagar falsos mitos como que los Renault 5 GT turbo se salían en las curvas porque el turbo les entraba al reducir, debemos asumir la responsabilidad de informarnos antes de divulgar opiniones que pueden no ser correctas.
En este vídeo hago referencia a algunos de los errores en la descripción del Citroën CX GTi que ha publicado Diariomotor en su canal de UA-cam.
Si de verdad quieres entender de coches y saber sobre clásicos, te recomiendo que veas los vídeos del canal de Documentos del motor en España, Jay Leno´s Garage en los EE.UU. o los del canal de Ian Tyrrel Classic Workshop en Reino Unido, elaborados por personas que realmente conocen bien aquello sobre lo que hablan.
Un saludo y muy feliz año a todos.
Muchas gracias Rubén por acordarte de mi en este vídeo, que es de justicia. Como sabes y como dices mi filosofía es así de sencilla: documentarme. De ahí el nombre del canal. Procuro no opinar de lo que no sé y no decir aquello de lo que tengo la mínima duda y aun así cometeré errores. Pero en todo caso son errores que están publicados en revistas o catálogos del fabricante. Lo malo, y es muy frecuente, son los errores que la gente comete por si mismos y los cuenta, haciendo mucho daño. Tengo muchas revistas de clásicos subrayadas con datos inciertos, que se perpetúan por no consultar las fuentes de la época. En fin, te reitero mi agradecimiento. Espero verte pronto, un abrazo.
Buena filosofía, así es: mejor decir lo que se sabe y no divulgar lo que no se conoce. A ver cuándo juntamos horas para vernos.
@@rubenfidalgo Si, cuenta con ello. Un abrazo.
Eres un fenómeno Santi. La única queja que tengo de tu canal es que nos tienes mucho tiempo esperando por el siguiente vídeo, jaja.
@@lanozalgrooveaudiosistemas9739 Menudos 2 grandes!!
@@documentosdelmotorsanti Caray, hace unos minutos UA-cam, sabiendo que NO me gusta el fútbol, me ha propuesto un "short" del saludo entre Johan Chruyff (que TAMBIÉN disfrutó de un SM) y Maradona, los más grandes. Y ahora, en otro vídeo os saludáis "los otros más grandes", los de UA-cam.
¡Qué casualidad!
Corregir los errores cometidos por otros con educación y sabiduría. Eso es y así se aprende maestro !!!
Hola Josep, muchas gracias. UN saludo.
Qué maravilla de coche. No puedo dejar de admirarlo desde hace más de 40 años
Tienes razón que el canal de Santi es de los más documentados y mejores canales de motor que existen. Un saludo y seguir a con el proyecto.👍
Iba a escribir lo mismo que tú, así me suscribo lo que dices.
Documentosdelmotor es oro molido,como Ruben Fidalgo,2cracks
Eres el mejor, un gran comunicador, demuestras honestidad y es un gusto escucharte. Cada vez me gustan más los coches gracias, entre otros, a ti! Saludos
Hola, menudo honor me haces, de verdad, muchas gracias.
Hola Rubén. Llevo una semana viendo tus vídeos del CX. Yo soy un amante del motor, trabajo en ello y ahora por ahorro me he comprado hace 3 años un Opel Ampera para el día a día para ir a trabajar y me gusta mucho las nuevas tecnologías. Es una maravilla este coche, pero vengo de familia Citroën, donde mi padre adoraba el hidroneumática. Ahora, gracias a ti, me he enamorado de tu coche, el CX GTI Prestige. Llevo días buscando por Internet uno como el tuyo, pero no encuentro nada, sueño con poder tener uno algún día. Gracias por acercar estas maravillas al mundo. Un saludo desde Asturias
Hola, muchas gracias por tu comentario. Yo no me obsesionaría con el Prestige, un GTi turbo o gti turbo2 son también excepcionales, con un equipamiento al nivel del prestige y más ágiles y prácticos. Si encuentras un gti turbo (o turbo 2) con el interior de cuero... de cabeza!. Los prestige escasean, eran bastante más caros y poca gente valoraba tener tantísimo espacio en las plazas traseras, salvo para casos como el del presidente de la xunta o directores generales de compañías que viajaban con chófer
@@rubenfidalgo gran respuesta, y gran coche! 👏👏
Magistral explicación que das con este vídeo. Además sin dejar de lado la educación en ningún momento.
gracias!
Documentos del Motor biblioteca viviente. Enorme Santi.
y tu vídeo me lo he visto entero, así que como divulgador me pareces muy bueno también, Rubén. Ya te felicité por tu SM; ahora me toca hacer lo mismo por tu CX.
gracias
Pues me quedo con la frase de Diariomotor; Si no entiendes el Citroën CX, no entiendes de coches. Jajajaja. Excelente vídeo Ruben cómo siempre con educación y los conocimientos que te caracterizan. Por cierto soy fan también del canal de Santi. Sin duda sois los mejores. Ojalá y lleguéis al volumen de seguidores de otros canales no tan Buenos 😜😜😜👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Santi es un fenómeno, realmente se aprende muchísimo en sus reportajes. Un abrazo y gracias por el comentario!
La frase es un poco osada, y digamos que ambos medios que has citado se han equivocado por dar por hecho un artículo sin haber contrastado y ninguna intención de crear un bulo
Buenos días ,trabaje hace 35 años en el servicio Citroen , siempre me gustó este coche poseo un cx25 tres turbo 2 muy buen video.feliz año desde Zamora.gracias
gracias a ti por tu comentario, y a seguir disfrutando del lhm muchos km ;-)
Me quito el sombrero ante los dos. Tanto Santi como tú ejemplificáis perfectamente lo que he comentado en vuestros vídeos alguna vez: la exactitud y el rigor. Una rigurosidad que, desde luego, no casa con estos tiempos. ¿ Quién dedica tiempo a documentarse cuando la exigencia del internauta es devorar, consumir más bien, vídeo tras vídeo? En la era del clickbait las cosas son así. Es una cuestiónde tiempo y consumo para la mayoría. Para mí, sin embargo, es una cuestión del trabajo bien hecho. Gracias, una vez más, a los dos.
Hola, Miguel Ángel, muchas gracias. Efectivamente el público también tiene que saber filtrar algo... pero bueno... vamos a centrarnos en los buenos deseos para 2023. Un abrazo y que vaya todo muy bien en el que empieza y en todos los que le sigan.
Muy buen video, mi hermano tuvo un CX 2400 de segunda mano pero con pocos años y muy nuevo, he conducido muchos coches pero ninguno como ese, es un coche especial y por cierto, Santi un tío fantástico. Gracias por el video.
Como propietario de un TRD T2, te agradezco las aclaracion de esas "lagunas" que en su dia, cuando las escuche, me dejaron algo perplejo. Jamas tuve problema alguno con la posicion de los satelites (Y eso que he tenido dos S1 y el actual S2) que ya sabes que cambian de posicion. Jeremy Clarkson en Top Gear tambien se quejaba de los intermitentes y su falta de cancelacion en los retornos (me pateaba que egrimiese eso como un contra del Cx, que evidentemente tiene algunos, pero precisamente esa chorrada no). En cuanto a la dureza de la direccion adaptativa a la velocidad, hara sentirse mas seguro a alguien no acostumbrado a la DIRAVI, pero no para quein la ha conducido por un tiempo. Personalmente desconecte el centrifugo porque no me gustaba mucho la sensacion tan dura de la direccion, la prefiero siempre tal cual es. Solo has de ser cnsciente de lo que llevas entre manos para no tener sorpresas a alta velocidad, y te digo que las he tenido. Inclusive en esos casos el comportamiento del coche es super noble, yendose un poco la parte trasera, pero nada que no se pueda controlar con suavidad. Enhorabuena por tu trabajo, Ruben.
Muchas gracias!. Me encanta que quienes han hecho realmente km con ellos cuenten su expe. Yo cuando le cambié el embrague a éste montamos mal el piñón del centrifugo en el cambio y anulé sin querer el sistema y se lo puse de nuevo en cuanto pude hacerlo... me resultaba demasiado blanda en autopista. Un saludo y muchas gracias por tu comentario
Es una obra de arte el CX. Que buenos análisis!! Extraño el Athena plateado que tenía mi viejo comprado nuevo en 1981 y lo tuvimos hasta el 1994. Saludos desde Viedma, en la Patagonia Argentina!!
Hola, muchas gracias por tu comentario. Fue un coche excepcional. UN saludo.
No soy quien de entrar a opinar acerca de quién la tiene más larga porque los aspectos técnicos de los automóviles se escapan de mis entendederas.
Había visto el vídeo de Diariomotor y tanto sus opiniones como sus argumentaciones (recalcar esto) me habían parecido suficientemente convincentes. El CX es un coche que siempre me ha fascinado y que tuve la oportunidad de conducir hace unos años. Algunas de las explicaciones que dan ya las conocía, otras me sirvieron para entender algo más este precioso coche y otras me sirvieron simplemente para mi anecdotario a corto plazo; seguramente en poco tiempo ni las recuerde, pero tampoco vivo de esto.
Siguiendo diferentes links, he llegado hasta este vídeo. He comenzado a verlo y, en menos de un minuto tuve que volver al principio porque no me creía lo que estaba escuchando. Rubén, realmente has realizado un vídeo para desmentir las opiniones de otra gente?
Ya he dicho que yo no soy ningún experto y te garantizo que tanto tú como la gente de diariomotor sabéis más que yo, pero te has largado un vídeo de 18 minutos para demostrar, según tú, los errores del otro vídeo. No me parece muy lógico afirmar que la opinión de otro es un error y justificarlo con tu propia opinión; un error se justifica a través de datos y todo lo que estás diciendo no dejan de ser opiniones tuyas adornadas con datos que seguramente sean reales, pero no dejan de ser eso, opiniones.
Tras ver tu vídeo y, con absoluto desconocimiento de circunstancias, la impresión que me queda es que has realizado este vídeo con algún tipo de resquemor (quizá venga de algún otro enganchón en un vídeo anterior, lo desconozco). Posiblemente me equivoque, pero es que tus argumentos se parecen mucho a las críticas de los futboleros y parece que solo tú tienes posesión de la verdad absoluta.
No sé cuáles son tus estudios ni tus aptitudes e igual eres un ingeniero de PSA, con lo cual tus opiniones derivan de la experiencia y el conocimiento, pero si no es así, no vayas diciendo que los demás están errados, sino que tú crees que su opinión no es correcta. Hasta cuando un doctor nos da una opinión podemos buscar una segunda opinión.
Y sobre todo, ten un poco de dignidad y no te dediques a publicar videos contra otros contando tu verdad absoluta. Viendo los seguidores que tienes tú y los que tiene diariomotor, llego a la conclusión de que tan malos e ignorantes como pretendes dejarlos quedar, no deben ser. Me imagino que tienen familia y amigos, pero no creo que así lleguen a sumar más de 200.000
¿Desde cuando la cantidad de seguidores es sinónimo de calidad? ¿Acaso Documentos del motor o PowerArt son peores que Calero o Garaje Hermético por tener menos seguidores?
Por desgracia muchos opinan que la cantidad es lo importante... un saludo.
El pasado 1 de enero de 2021, Rubén Fidalgo, compañero de otro medio de motor, publicó un vídeo en su canal personal desacreditando nuestro vídeo del Citroën CX. Para que cualquiera pueda ver con sus propios ojos y juzgar lo que se dice en ambos vídeos, lea donde lea esta nota, aquí os dejamos ambos enlaces y nuestros argumentos::
El vídeo de Diariomotor es este: ua-cam.com/video/GkCdncQeSGU/v-deo.html
El vídeo de Rubén Fidalgo es este: ua-cam.com/video/zJMNy9u6U6Y/v-deo.html
A partir de aquí, nos gustaría repasar cada uno de los errores que se mencionan en el vídeo de Rubén para aportar nuestro punto de vista:
1 - “El CX fue la última gran berlina francesa”: no es un error ni un dato falso, es la opinión del presentador, está argumentada y creemos que merece un respeto, como cualquier otra opinión.
2 - “El CX fue desarrollado sin los costes en mente”. Esto es una barbaridad y no se dice en ningún momento del vídeo de Diariomotor. El CX fue el último Citroën antes de las restricciones de Peugeot, mucho más severas, pero claro que está sujeto a restricciones de coste como todos los coches de la historia del automóvil.
3 - “Fue desarrollado sin la crisis en mente”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo, ni se menciona la palabra "crisis" siquiera.
4 - ”Ningún ingeniero en su sano juicio alargaría el capó más de lo normal para meter la rueda de repuesto”: En el Citroën DS, antecesor del CX, la rueda de repuesto iba en el frontal y parece evidente que Flaminio Bertoni y André Lefèbvre (éste último un ingeniero en su sano juicio) dedicaron los primeros 40 cm (aprox) del capó a situar la rueda de repuesto entre los faros y sacarla del maletero, como se puede ver en estas imágenes:
commons.wikimedia.org/wiki/File:Citroen-DS-capot-ouvert.jpg.
www.supercars.net/blog/wp-content/uploads/2016/03/1965_Citron_DS21-3-1536.jpg
Por otro lado, en este esquema se aprecia cómo la rueda de repuesto va sola en el frontal, justo por delante de la caja de cambios, y por tanto confirma que ese primer tramo de capó alberga la rueda de repuesto entre los faros como principal objetivo:
espirituracer.com/archivos/2019/06/05-ds-rx-e1561761885783.jpg
A partir de ahí, en el CX se busca igualmente liberar al maletero de este elemento y la longitud del capó tiene mucho que ver con llevar la rueda en esa posición. Que debajo de la rueda esté una parte del chasis no invalida el argumento, en todo caso lo complementa.
5 - El limpiaparabrisas monobrazo es menos eficiente que el doble. Esto es una opinión, no una falsedad, y estas son nuestras razones:
* Cuando Mercedes lo adoptó en el W201 y W124 tuvo que diseñar un mecanismo de extensión para barrer las esquinas, prueba de que las esquinas sí importan.
* Un monobrazo, a la misma frecuencia, barre la mitad de superficie por unidad de tiempo que un sistema de doble limpia, es decir, hace el doble de recorrido y tarda el doble en ir y volver. Esto sí es una cuestión de geometría.
* El mecanismo monobrazo ya no existe, aunque por supuesto que hay coches en los que por geometría sí se podría emplear.
6 - “Las molduras son de plástico por abaratamiento de costes”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo. En el CX Pallas de 1976 el protagonismo de la franja lateral lo tiene el acero inoxidable, al igual que espejo retrovisor, tiradores, marcos de ventanillas y el más grueso pilar C. El primer CX 2400 GTi de 1977 aún llevaba el espejo metálico, así como las manillas de las puertas y todo el pilar C, junto con una fina línea de goma a lo largo de las puertas, como se puede ver en esta imagen en la que apenas se distingue del resto de la gama y comparte esa fina línea de goma con el Prestige, el más lujoso y menos deportivo:
www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-02.jpg
La abundancia de acero en el primer GTI se aprecia aún mejor en esta otra imagen:
www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-07.jpg
En la unidad que probamos, un GTI de 1983, todo eso ya es de plástico negro, la fina línea de goma se ha convertido en una gruesa franja y creemos que el coche pierde estéticamente. No se habla de costes en este punto, nos referimos a la estética y a la evolución hacia el plástico que tuvo el CX, que en la Serie II eliminaría también las preciosas defensas de acero inoxidable (por otras de plástico, por supuesto). Los años 80 fueron los años de la evolución hacia el plástico, también en el CX y en todas sus versiones.
7 - Diseño sin portón trasero para evitar ser acusados de plagio. Esa información la hemos leído en varias fuentes. Es posible que sea cierto, pero nosotros creemos que podría ser un falso mito extraído de algún libro sobre la marca y, en todo caso, no es comprobable. Nos parece mucho más verosímil la ventaja práctica de aislar a los ocupantes como motivo principal, siendo un coche de representación. Esta tesis se corrobora con la ventanilla 13 del XM, que mantiene el habitáculo estanco y se confirma en el siguiente vídeo de Documentos del Motor, un canal que también tenemos como referencia absoluta en documentación sobre clásicos: ua-cam.com/video/5ZFkfyWJBmg/v-deo.html En ese vídeo se reconoce también su incomodidad de acceso.
8 - Sobre el volante monobrazo como medida de seguridad, aunque nuestro presentador lo comenta por intuición, en realidad es algo evidente y así está reflejado en el catálogo de Citroën de la época, que podéis ver aquí: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/volante-monobrazo-catalogo-cx-scaled.jpg
9 - La explicación de la bocina de dos toques es un lapsus de nuestro presentador. Con una pulsación suave suena la bocina de ciudad y cuando pulsas más fuerte se activa la de carretera, es un pulsador de doble efecto. Está mal explicado, pero es evidente que el presentador sabe cómo funciona y simplemente se equivoca al decirlo.
10 - Mandos de satélite confusos. Es nuestra opinión y creemos que merece un respeto. No es un error o un dato falso, es que nos parecen confusos.
11 - “La única razón de la suspensión neumática es cambiar la altura del coche”. Esto no se dice en el vídeo. Nos centramos en ese detalle porque es lo más visual para el espectador. Es nuestro enfoque, porque el vídeo no es un documental, pero no es un error o falsedad porque no entramos en sus otras ventajas, ni mucho menos las desconocemos o las negamos.
12 - El V6 no cabía en el capó. Por más que el Turbo fuese o no fuese más potente que los V6 homólogos, no tenía el sonido y la respuesta lineal de un V6, que siempre le da más “caché” al coche. No hay error alguno al comentar ese punto.
13 - La dirección DIRAVI se endurece con la velocidad. En nuestro vídeo se explica la seguridad de la DIRAVI y se menciona el endurecimiento en un rótulo bien grande mientras se conduce. Se puede hablar mucho más, pero tampoco hay error por ningún lado. Respecto a las impresiones de conducción y el tacto en curva, son eso, impresiones, y creemos que merecen un respeto.
14 - “La suspensión del CX GTI era más blanda de amortiguación para compensar los neumáticos TRX y no perder confort”. Esta afirmación de Rubén creemos que es errónea.
Que la suspensión es más firme de amortiguación lo deducimos del manual de taller del Citroën CX, sacado de una revista técnica del automóvil, en el que se indica que el diámetro de paso del líquido LHM, que es de 2 mm en toda la gama y se reduce en el GTI y el Prestige a 1,65 mm a partir de 1979. El documento que lo indica es el siguiente: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/diametro-de-paso-lhm-a-partir-de-1979-scaled.jpeg
Después de afirmar que la suspensión es más blanda, cuando nosotros interpretamos que es más firme, Rubén añade: “él no ha podido notar la diferencia” intentando desacreditar a nuestro presentador, que no dice en ningún momento haber probado otros CX o haber sentido ninguna diferencia, simplemente está dando un dato técnico que cree que es correcto.
Los neumáticos TRX tienen la carcasa más dura y el perfil más bajo. Nosotros creemos que Citroën lo compensó bajando las presiones para no perder confort, pero no ablandando la amortiguación, ya que eso restaría agilidad precisamente a los vehículos más prestacionales. Esto se puede ver en la siguiente tabla oficial del fabricante comparando las presiones de los neumáticos TRX (más bajas) frente al resto:
www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/presion-de-ruedas-citroen-cx-scaled.jpg
Cuando Rubén habla de las llantas, dice que nuestro vehículo las lleva de 14 pulgadas en lugar de 590 mm. Es cierto que nuestra unidad lleva 14 pulgadas, pero no es posible que las originales fuesen de 590 mm, lo que equivaldría a 23 pulgadas. Entendemos que es un lapsus por su parte y se debe de referir a 390 mm, que equivalen a algo más de 15 pulgadas. Todos cometemos errores al hablar en un vídeo, no cabe duda.
Por todo lo anterior animamos a Rubén Fidalgo a que retire el vídeo de su canal, ya que se trata de un contenido difamatorio desde el título hasta la última frase, cuya intención parece más bien intentar hacernos daño, incluso aunque fuese cierto que existe algún error en el vídeo, un riesgo al que todos estamos expuestos por más que nos documentemos y preparemos lo que vamos a decir.
Hola, gracias por tomaros la molestia en vuestro comunicado, al que también responderé punto por punto:
1.- Cuando se afirma desde un medio con la repercusión que tiene Diariomotor, una opinión que no se especifica como tal se puede considerar una afirmación por parte del público. Una cosa es que el presentador diga que, en su opinión, el CX es la última gran berlina francesa y otra cosa es decir “el CX es la última gran berlina francesa”. En el primer caso dice lo que le parece, en el segundo, niegas la existencia de todo lo que vino detrás, que vino.
2.- Como argumento para defender que el CX fue la ultima gran berlina francesa en el minuto 21 “si lo pensáis, todo lo que vino detrás vino de la mano del recorte de costes, la racionalización…”, bien, pues si lo piensas, el CX también nació fruto de ese recorte de costes (por eso no monta faros direccionales, ni otras soluciones presentes en modelos precedentes de Citroën).
3.- No se dice explícitamente, pero va enlazado con lo anterior, el CX ya era una víctima de la racionalización y la contención de costes.
4.- La rueda de repuesto del DS/ID va en esa posición porque ese coche tiene la caja de cambios montada por delante del motor y del eje delantero, el mismo esquema que en el Traction. Al diseñar el coche sin calandra delantera, la refrigeración del motor llega desde una tobera colocada en el faldón, muy bajo y se lleva con una canalización de aluminio hasta el radiador, colocado vertical por detrás de la rueda de repuesto. El morro del DS es así de largo por estilo y aerodinámica. Sabes muy bien, y lo dices en varios vídeos, que el truco para que algo guste son las proporciones. Bertoni hizo una escultura con el DS y el frontal largo permite una proporción áurea entre la longitud del morro y la longitud total.
5.- Si conduces un CX un día de lluvia comprenderás por qué digo que el limpia del CX no es ineficaz, que era más eficaz del de mercedes por ese mecanismo, por supuesto, pero no es menos eficaz el monobrazo del CX que los tradicionales de otros coches de la época o modernos. Sin duda es tu opinión, pero es que la mía está respaldada por varios centenares de kilómetros bajo la lluvia con el CX. En algunos modelos actuales Mercedes sigue utilizando el sistema que desarrolló para su monobrazo, pero como los coches ahora son más anchos que un W124 o un W201, emplean un segundo limpiaparabrisas para poder llenar todo el cristal, cuyas proporciones son mucho más “panorámicas”.
6.- En la imagen que facilitas se ve que conviven los acabados con molduras en acero con el GTi que lleva marcos negros en las ventanillas y la moldura de cintura de puerta en negro en lugar de acero de los acabados más lujosos. De acuerdo en que el ejemplar del vídeo es ya un modelo 2.5 sin los retrovisores cromados.
7.- Evidentemente el acceso es más incómodo que si se tratase de un portón, pero no es “incomodísimo” hay berlinas de 3 volúmenes con un acceso mucho peor. En cuanto a la excusa de la hermeticidad acústica y climática, es lo que la marca anunciaba en los catálogos. Sabes bien que los fabricantes buscan muchas veces la manera de que un defecto se convierta en virtud dando la vuelta al argumento y soluciones que han tenido que adoptar por necesidad técnica o de costes la justifican buscando la posible ventaja que haya en ello pese a que haya muchas otras desventajas, como en este caso es el acceso apropiado a un gran maletero. Sobre mi argumento de evitar problemas legales con BMC por el diseño de su berlina aerodinámica presentada por Pininfarina, resulta que es uno de los diseños más copiados de su época y curiosamente, ninguno de los que copió el perfil, usó el portón trasero como solución, hasta que llegó el Rover SD1, dueño legítimo de esas líneas: VW Passat MK1, Lancia Gamma, Citroën GS, Citroën CX… si de verdad se hubiese querido hacer el CX más confortable, podrían haber recurrido a la solución del SM, presentado 4 años antes y que jamás recibió críticas por su portón trasero en cuanto a que restase refinamiento o confort.
8.- Sobre la seguridad del volante, creo que ha quedado bien claro en el vídeo. La imagen de catálogo es de un GSA, ya con columna de dirección colapsable y volante fusible en material blando. Los monobrazo eran una seña de identidad del diseño del DS/ID que fue quien lo introdujo y en ellos la seguridad se hacía como comento en el vídeo, girando la posición de reposo, hasta que llegaron los volantes acolchados con el salpicadero introducido en MY 1969 y las columnas de dirección colapsables de modelos posteriores.
9.- Entiendo el lapsus del presentador, pero así como el que también comete al decir suspensión neumática, que en otras partes del vídeo lo dice correctamente, en el caso de las bocinas de carretera y ciudad no hay ningún otro sitio donde se diga correctamente, por eso quiero dejar claro cómo funciona correctamente.
10.- Como opinión es respetable, lo mismo que el que yo, como usuario frecuente de este coche y de otros con mandos tradicionales, afirme todo lo contrario.
11.- Sobre la suspensión, precisamente como divulgadores debemos dar a conocer algo más que lo obvio. Sí, es espectacular, pero no está de más aportar algo que no sea lo que sabe todo el mundo y que, a base de ser lo único que se nombra, parece que es su única razón de ser.
12.- No digo que sea un error, digo que efectivamente es cierto que no tuvo un V6, pero bueno, tampoco tuvo un V8 ni un V12 que son todavía más refinados. Sí hubo una alternativa en prestaciones al V6 de sus rivales.
13.- El endurecimiento de la dirección es un dato importante para defender lo que se critica de la misma. En la prueba no se menciona y se pone en un rótulo muy probablemente porque se haya olvidado “en el directo” o porque ni siquiera lo haya percibido, puesto que la prueba parece un paseo, como debe ser la de un clásico propiedad de otra persona que lo mima. De nuevo criticar el tacto de la dirección cuando no se ha probado en su verdadero terreno, es algo injusto. En autovía a alta velocidad se siente muy precisa y su comportamiento es muy superior al de sus contemporáneos e incluso más modernos, precisamente por ser de asistencia variable.
14.- Sobre las esferas, Citroën fue reduciendo las variantes posibles de esferas para sus modelos. Al principio y durante la vida comercial del CX, existían muchas alternativas de tarados, esferas confort, etc. Precisamente por la racionalización de la gran variedad de esferas que había inicialmente, ahora básicamente hay sólo 3 (para la suspensión, acumuladores aparte): las delanteras, las traseras de las berlinas y las traseras para los Break (que tienen que soportar bastante más peso, hasta el punto de llevar discos ventilados también en el eje posterior a diferencia de los macizos de las berlinas y Prestige). En una esfera tienes varias maneras de jugar con lo que la gente llama “dureza”: con la presión en la cámara de nitrógeno y con las válvulas que regulan el flujo de LHM del cilindro a la esfera. Si conoces estas válvulas, no son sólo un agujero calibrado, tienen una lámina anti retorno de forma que el líquido entra por un orificio calibrado, la lámina se cierra, y la salida del líquido se hace por otro orificio, no sólo son los diámetros de los orificios los que juegan, también las láminas anti retorno. Hasta la llegada de los sistemas informáticos, calcular el comportamiento de un fluido era poco menos que ensayo/error. La variación en el diámetro de los mismos no necesariamente indica que esa esfera sea “más dura”, puesto que intervienen otros factores.
En la prueba del número 97 de la revista Automóvil de febrero de 1986, en la comparativa del CX GTi Turbo 2 frente al Lancia Thema, R-25 V6, Audi 200 Turbo y Saab 9000, en la página 21 dice “…Todos ellos son confortables por suspensión, desde la más rígida, que puede ser la del Saab, hasta la más suave que es la del CX, más amortiguada que en otras versiones, por cierto”.
En cuanto a la menor presión de los TRX, ningún fabricante quita aire a las ruedas para mejorar el confort, lo cual iría contra la seguridad del vehículo al aumentar el calor por la deformación del flanco en la rotación de las ruedas durante la marcha, los apoyos, etc. Las TRX tienen unos hombros muy rígidos y con una presión más alta el desgaste de la banda de rodadura sería anómalo, más exagerado por el centro de la misma que por los bordes, lo cual también indica que el neumático no se asienta uniformemente en toda su superficie. Las presiones tan bajas en los TRX se deben a que por construcción, reparten los esfuerzos de todo el neumático incluso a toda la llanta, por eso los hombros de la llanta son también diferentes y por eso las presiones de trabajo son diferentes, no para compensar una posible pérdida de confort.
En cuanto al diámetro, sí, me equivoqué y me pasé de cincos, además del perfil 55 añadí otro al diámetro, que en efecto es de 390 mm y no de 590.
Creo q no tiene sentido entrar en discusiones fuera de los datos técnicos y objetivos del fabricante. Respecto a lo demás, es obvio q unos verán casi todo virtudes, y otros tendrán puntos de vista más críticos. Buscar el quién sabe más de algo embarra los canales. Hay que tener más tacto en cuanto a cómo se hace referencia a otros medios. Es mi opinión. Saludos.
@@simphonyRT Hola Robert,
Yo soy el presentador aludido en el vídeo de Diariomotor.
Como ves, todo lo que se dice en el vídeo tiene un sentido y está respaldado por documentación, así que creo que esta descalificación hacia mi canal y hacia mí personalmente, de haberse pensado en frío, se habría resuelto con una llamada de teléfono.
La alusión a otros medios normalmente no se hace porque nos respetamos unos a otros y sabemos lo difícil que es este trabajo. Creo que Rubén ha actuado más con el corazón que con la cabeza en este caso y, aunque el daño ya está hecho y es grave, por nuestra parte este tema no va a ir a más, a pesar de que “actuar con más tacto” se queda bastante corto en este caso.
Viendo lo que hay en este comentario, y después de un pequeño estudio,creo que el vídeo de diario motor, son simples opiniones, no hechos, con los que puedes estar más o menos de acuerdo, por lo que creo que hacer un video con un tono tan agresivo sea un acierto.
@@rubenfidalgo Yo creo que este vídeo de correcciones no tiene ningún sentido mas que el de criticar por criticar y en varias de las cosas que veo en el vídeo sin ningún argumento de peso ni documento oficial que lo justifique. Soy adicto a Citroën desde niño, desde los tres o cuatro años que recuerdo con nostalgia y pasión el GS Club Break que poseía mi padre por aquel entonces. Ha habido varios Citroën en la familia, desde aquel querido GS, pasando por otros "zarrios" bicilíndricos, otro GS, CX, varios Xantias incluidos tres "Activa", y actualmente poseo entre otros una buena unidad de citroën CX y como usuario, profesional del mundo de la mecánica, poseedor de mucha y variada documentación técnica oficial (manuales de taller originales) y periodística, y acostumbrado a repararlos y mantenerlos yo mismo y por tanto considero que conocedor del modelo y sus entresijos, debo decir que hay cosas que no se entran a debatir porque pueden ser opiniones a veces más o menos acertadas pero difícilmente demostrables o rebatibles. Si el capó del CX es tan largo por la rueda o no!?... pues es probable que el motivo sea el subchasis pero que aprovechando la escusa se hayan rascado unos centímetros en el vano motor para albergar la rueda de repuesto liberando así de espacio el maletero y permitiendo que un vehículo de cintura tan baja posea una capacidad de equipaje más que digna!?....pues también puede ser. En cuanto a la curiosidad del catálogo del volante monobrazo en los CX y GSA del momento, es cierto que así lo expone Citroën en su Catálogo de la Gama 82 (Yo también lo tengo) y por cierto, la imagen es de un volante de CX Palas, no de un GSA (se ve claramente si conoces bien el modelo). Sobre la amortiguación del modelo, de si es más dura o no, pues resulta que me fío más de la documentación técnica del fabricante que de lo que diga un periodista en una prueba comparativa de la revista Automóvil donde volvemos a lo mismo, es una opinión/impresión del probador en cuestión, pero como saber que está en lo cierto !?, pues resulta que el 25 GTI de la Serie1 lo es, es un poco más firme. En cuanto a la quinta puerta o no....pues habría que preguntarle al diseñador o fabricante el por qué. Yo tengo claro que lo habitual por aquel entonces es que un coche de cierto empaque y representación debe de tener un habitáculo bien aislado térmica y acústicamente, por lo tanto no tendría mucha lógica instalar el famoso "Isother" que no es otro que un aislamiento adicional y poner una portón trasero!....así que no, para mi no es cuestión de plagios, es cuestión de lógica y si alguien me quiere convencer de lo contrario que aporte documento que lo demuestre, porque el resto son opiniones y habladurías. Continuemos por el limpiaparabrisas monobrazo, bueno....yo voy a decir que se colocó probablemente por temas aerodinámicos aunque no lo puedo documentar, pero me parece lógico, y también confirmo que es algo lento aún en su máxima velocidad, no porque se mueva despacio o a menor velocidad en su mecánica que uno doble (al fin y al cabo hasta hace unos años los dobles utilizaban un sólo motor de limpia con una serie de reenvíos para transmitir el movimiento), es por el tiempo que tarda en "barrer" todo el cristal, notándose especialmente a alta velocidad, amén de una serie de turbulencias aerodinámicas en estas circunstancias que lo hacen bastante ineficaz al hacer correr el aire al agua de nuevo parabrisas arriba ante los ojos del conductor. En cuanto a los mandos satélites... a mi me parecen una delicia! pero es cierto que a todo aquel que coge este coche sin ser un apasionado del modelo le resultan complicados por la aglomeración de controles y lo diferente a lo que te "tocamos" a diario, pero ser son muy lógico y agradables de utilizar en cuanto te acostumbras (excepto los interruptores de las luces antiniebla en la serie 1 que parecen estar puestos ahí porque no había otro sitio, en plan "apaño")
En fin.... podría seguir opinando unas cosas, afirmando otras de manera tajante, y todos los demás hacer lo mismo y no llegaríamos a puerto nunca. Para esto es mejor que nos sentemos a tomar un café ( o dos ) y debatir y discutir largo y tendido. De ahí todos aprenderíamos algo, a aclarar conocimientos y a bajarnos de otros erróneos pues al fin y al cabo de humanos es errar y si se cometen en nuestro mundillo y afición lo lógico es hacerlo desde el respeto y en primera persona, pero no divulgando este tipo de vídeos que hacen más daño que bien. Entiendo que Diariomotor realiza unos reportajes en los que su intención es hacer llegar estos modelos de cierta antigüedad e interés al público en general y si quisieran entrar en tecnicismos mas profundamente es muy probable que un gran porcentaje de la gente que lo viese acabaría bostezando, porque en esa profundidad sólo entramos los más frikis de la afición. Para más datos y concreciones hay otros lugares de consulta.
Un saludo!
P.D: Me encantan tus coches, sobre todo el SM (es la espinita que aún no me he podido quitar).
Muy buen video se nota que sabes mucho de la historia de Citroen eres junto con Santi de documentos del motor de los que más sabéis de clásicos en España.
Hola, muchas gracias por tu comentario. En efecto, no sólo es cuestión de saber sobre el coche que pruebas, sino también sobre la historia y contemporáneos para poder poner las cosas en su contexto. Aunque tampoco peino tantas canas, desde muy pequeño me apasionan los clásicos y he leído infinidad de revistas y libros de la época desde hace más de 30 años ya... es mi hobby desde hace décadas. UN saludo y gracias de nuevo.
Espectacular !!!. Enhorabuena por el video. Como se nota que tú si que conoces el Citroën CX.
Mi padre tuvo el 2, el primero gasolina de la serie 1, y el segundo, un break TRD turbo 2500 de la serie 2. Una auténtica gozada de coches. Segurísimos en conducción en todo tipo de climas. Un gran coche sin duda
Hola, muchas gracias por el comentario, efectivamente su seguridad activa era superior a la media en su día y todavía hoy es excepcional. UN saludo!.
Ah y que sepas que me encanta tu súper Citroen SM, tienes una autentica joya sobre ruedas, ya ves que cosas pasan, un ciclista al que le gustan los coches y los aviones, bueno en realidad me gusta la ingeniería, y poder hablar con alguien como tu es algo que me gusta, porque aprendo y me enseñas cosas.
muchas gracias, a mi también me gusta dialogar sobre esta afición
Excelente video Rubén!
Enamorado de ese coche desde mi niñez. Cuando tuve edad de conducir, me compré un BX GTI, pero siempre me he quedado con las ganas de un CX.
Me confieso amante de Citroen (excepto la gama actual... que sangran los ojos al mirarlos..😣).
Fuerte abrazo!! 😉
Hola Óscar, muchas gracias por comentar. De la gama actual... hay pocas marcas que no tiren de nostalgia... todo se ha vuelto muy impersonal
Excelente como siempre. Siempre me pareció un coche magnífico. El C6 me parece aún hoy muy buen coche. Un saludo.
Hola, el C6 es un coche que me fascina... y que a día de hoy todavía no he podido probar en directo... :-(
Uno de los primeros coche que conduje fue, el CX TD de mi padre. Me encantaba. Aquel un fase uno con los marcadores de lupa, o cilíndricos, y me encantaba. Cierto es, que al ser Nobel, en las carreteras de Guipúzcoa, me costaba ir ligero con la dirección suya pero, me sentía el chaval más afortunado de la zona. Ahora mientras escribo, me emociono al pensar, todo lo que me padre hizo y sigue haciendo por mi, con los recursos que había en casa.
hola usmael que edad tienes
@@joseluismorenogaitero año arriba abajo de los de Rubén, jejeje
Felicitaciones don Ruben Fidalgo por su explicación esclarecedora, precisa y profesional de la fantástica y maravillosa complejidad de un auto alta gama que marcó un tiempo de gloria en la Automovilística mundial como el Citroën CX Turbo C25 Prèstige!.
Muchas gracias
Rubén Fidalgo, me alegro y agradezco que aclares esos errores. Un Saludo.
Gracias. Saludos
Un vídeo genial y muy informativo, como siempre.
Lo de que uno de los fines principales de la suspensión hidroneumática es regular las alturas del coche es fácilmente desmentible si se conoce la historia de la marca: aunque el Traction Avant 15-6 H de 1954 equipaba esta suspension en su eje trasero y se podía regular su altura en tres posiciones, el DS que salió a la venta un año más tarde no podía regular su altura hasta febrero de 1956.
Feliz año!
Vi esos dos vídeos, en Garaje Hérmetico y de Diario motor después de tu video y me llamaron la atención. Gracias por esta aclaración
Hola, muchas gracias por el comentario, Feliz fin de semana.
Me ha encantado el vídeo, Gran coche el Citroën CX, todavía recuerdo cuando subí por primera vez en el y estiré loas piernas y aun así no llegaba al fondo
Me impresionó muchísimo y notar lo bien que funcionaba y su comodidad.
Buen aporte de información por tu parte. También señalar lo que indicas sobre los frenos, más tarde tuve un BX GTI y la suspensión, dirección y frenos eran una maravilla, recorrido muy corto pero que era fácil acostumbrarse y eran muy efectivos, mejores que todos los coches que he confundido después.
Hola, muchas gracias Servier, durante la carrera uno de los compañeros de piso tenía un BX GTi... menudo aparatillo... ligero, rápido, estable, cómodo... y sí, la suspensión, la dirección y los frenos no envidiaban en nada a los de un coche moderno.
Fantástico trabajo Rubén, una delicia escucharte y aprender contigo. Soy de tu misma opinión, los trabajos de Santi son verdaderas joyas de la divulgación. Me suscribo al canal.
muchas gracias,es verdad, Santi es muy exhaustivo y tiene a su alcance una hemeroteca envidiable
Totalmente de acuerdo. Pensaba que nadie hablaría de las barbaridades que se dicen en algunos canales.
Saludos desde Lima, y felicitaciones por el video. Me llama la atención de ese CX, que por cierto esta hermoso, que lleve los faros sin carenrar, como llegaron al mercado americano. Bueno que tengas un gran año y que sigan los buenos videos
Salud
Buenísimo el vídeo. Mi padre tenía uno cuando yo era pequeño. Y encima, en el puerto exterior, dándome morriña... Anda que ...
muchas gracias!
Cada día te superas más...,simplemente impresionante.
Gracias
Muy bien argumentados todos los errores cometidos en el vídeo mencionado.
Gracias por el comentario!, un saludo
MI amado y difunto Aitá tenia un DS 23 inyeccion electronique y yo fui propietario de uno igualito con 4 faros , osea igualito y es una auténtica maravilla rodante, el mejor coche de la historia. Te ganaste mi suscripción muy bien explicado, los mandos del cx son una maravilla y se puede llegar a todos sin soltar en ningún momento el volante, le hicimos cerca del millón de kilómetros y auténticas barbaridades, una verdadera maravilla de coche feliz año nuevo
Hola Iñaki, pues no abundan los CX con faros Morette, enhorabuena y muchas gracias por tu suscripción, en uno de los vídeos explico la historia de esos faros y su parentesco con la historia de Lamborghini. Un abrazo y feliz año para ti también.
@@rubenfidalgo yo vivo en irun y lo compramos en Francia, una maravilla de coche, tu CX está precioso, elegante y sobrio, que coche tienes , te felicito
@@inakiareso2638 Muchas gracias, en Francia sí abundaban más los CX con faros Morette. Un saludo desde la otra esquina de la península.
Has ganado un subscriptor. Fantástico video, todos los que informan sobre cualquier temática deberían saber lo que dicen y tener información veraz y contrastada, en vez de comentarios de barra de bar.
Hola Carlos, muchas gracias, un saludo.
Ese interior es futurista incluso hoy en día, y la suspensión hidroneumática y el volante son inventos geniales.
Menudo co-cha-zo.
El CX se salía del camino trillado y ha pasado muy bien el juicio del tiempo
Muchas gracias por dar a conocer cultura real del Automóvil como el Gran Amigo Santi de Documentos del Motor, y que es totalmente Extraordinario en todos y cada uno de sus Documentos del Motor, pienso igual que Usted, para hablar de algo, y mas del automóvil clásico, si no eres un apasionado y entendido, y como creo que es su caso, no se puede hacer si documentarte antes al máximo, me ha encantado su video, con sus explicaciones fundamentadas correctamente, tanto como su precioso Citroën CX Prestige Fase II. Muchas gracias de nuevo, y también por su Magnifico canal, yo tengo un Citroën C5 HDI del año 2003 y estoy encantado con el, pero estoy un poco arto ya de leer ciertos comentarios como, que por no ser antes de 1975 ya no es un Citroën 100x100 Hidroneumático ¿Por que no? Si lleva Suspensión Hidroneumática Activa III, es casi la mas evolucionada aparte de la III Plus, o la Activa del Citroën Xantia Activa, pero sigue siendo Hidroneumática.
Hola, muchas gracias por tus palabras. En efecto, creo que soy uno de esos que nació tarde... desde niño me gustaban más los coches con 10 años más que yo que los que había por las calles en aquellos años. Mi padre es el que me enseñó a revisar y mantener los coches de casa... así que llevo varios años manchándome las manos y teniendo muy claro que antes de inventar y romper algo, es mejor leer y preguntar al que sabe que enredar, de ahí me viene.
Respecto al C5 y su hidro, los que dicen que no es hidroneumático porque la dirección y los frenos no están centralizados en el mismo circuito. Yo no comparto esa idea, es cierto que me gustan más los clásicos, pero en el 15H tampoco había dirección asistida ni frenos de alta presión y nadie discute que es hidroneumático. Es citroen y lleva esferas, es hidro, punto. Además esa hidro funciona muy bien y tiene un mantenimiento mucho más asumible que el de los anteriores.
@@rubenfidalgo A mi también me viene esta afición por los coches clásicos "Populares" mi Padre también me inculco la pasión por los coches, pero yo le he superado, el también me enseño a mantenerlos, incluso mi primer coche heredado de el, pero pasando antes por mi Hermana mayor, un Precioso Seat 131 Supermirafiori 1430, al cual le llegue a cambiar el silencioso trasero picado.
@@rubenfidalgo S i no estoy equivocado el Rolls Royce Silver Shadow también tenia suspensión Hidroneumática Citroën en su eje trasero, como algunos Mercedes Benz, por ejemplo el 450 SEL pero este ya en los dos ejes, pero lo que no tengo claro es si era bajo licencia Citroën, o la copiaron directamente para no pagar la licencia a Citroën, solo se que los Citroën Hidroneumáticos enganchan, conozco varios casos, y dos muy cercanos a mi, el primero aunque se paso al lado oscuro de VAG con un Skoda Superb de Segunda generación de 2011 TDI, pero primero empezó con un Seat 127 primera serie de 3p y a partir de aquí realizo un master de Citroën Hidroneumáticos, el primero un GS Fase 1, le siguió con un precioso CX Serie 1 GTI Fase 2 que lo cambio en poco tiempo por un XM TD nuevo Serie 1, a los muchos años lo cambio por un Xantia Fase 2 de los últimos fabricados ya con motor HDI, su matricula era curiosa con las letras BMW....jeje, hasta su actual Superb Serie 2 TDI, la otra persona también Citronista Hidroneumático hasta la actualidad, empezó con mismo el Citroën GS , lo cambio por otro Citroën que me encanta un BX Fase 2 TZD Turbo, de hay paso al Citroën C5 Serie 1 del año 2003 HDI y que ahora es mi actual coche, le dije que cuando quisiera quitárselo me lo dijera y así fue y se lo compre, el se compro en 2016 como no, el C5 Tourer Hidroneumático, otro ejemplo es el de un Amigo de mi Padre ya fallecido, le recuerdo primero con un Precioso Citroën GS Fase 2 Pallas, después con un XM creo que gasolina, y por último un Precioso C5 Serie 1 Fase 2 del año 2005 el cual no recuerdo si era Diesel o Gasolina, por ultimo un amigo tuvo un Xantia Fase 2 TD, he tenido la suerte de ir prácticamente en todos de copiloto, menos en el Xantia del Amigo que también lo conduje, por eso digo que los Citroën Hidroneumáticos enganchan, o mejor dicho, enganchaban.
@@Pablo-Anaut-M43 Rolls sí pagó los correspondientes derechos a Citroën, Mercedes en los W116 no, directamente les fusiló el invento y a correr.... muy alemán.
Extraordinario y preciso vídeo.
Un placer verte, disfrutar y aprender.
Felicidades.
Un saludo.
Hola, muchas gracias, espero que sigas disfrutando los vídeos por aquí. Un saludo.
@@rubenfidalgo Claro que sí.
Eso está hecho.
Nunca me perdo os videos de Santi, estou Suscrito A Rubén Fidalgo. e a Santi, os de diario Motor xa non estou suscrito a raiz do video CITROËN Cx pensava que eran máis profesionales ,sigue asi de profesional Rubén.
Muchas gracias, Santi es un tipo del que sí se aprende sobre coches clásicos, te puedes fiar de todo lo que dice.
Excelente!, da gusto oír a quien habla con conocimiento de causa y se preocupa por formarse e informarse. Insisto Ruben, necesitamos muchos más videos tuyos! 😊
Gracias Celso!!!
Joder, ¡qué cantidad de información, menuda pasada!. Un placer escucharte.
gracias!!!
Grande RUBÉN. Hay mucho troll por YT..y gente que vá de lista cuando resulta que sólo son posturetas.... Dá gusto oirte, y sabes bien lo que dices, no hace falta que te vuelva a repetir que me encanta ésa máquina!!! mi abuelo tuvo uno...y bufffff ésos recuerdos de los 80...no me los quita ni el mentalista de starhip trooper.
Hola, muchas gracias!!!! es cierto que el CX es un coche que deja huella... si prueba uno es muy probable que no lo olvides y que quieras tener uno, como me pasó a mí. Un abrazo y feliz año nuevo!!!!
Espectacular vídeo, ¡qué conocimiento del tema!
Muchas gracias, en este caso tengo km a bordo y horas debajo de ellos ;-)
Buen y agradecido vídeo..
Documento del Motor me parece de lo mejorcito que se puede encontrar
Buen vídeo. Aunque creo que un volante blando de un solo brazo siempre será más blando que si tiene dos. Yo pienso que diseñaron la línea coche y después le fueron metiendo cosas y les cuadró meter ahí la rueda, efectivamente no creo que lo diseñaron así para meter la rueda de repuesto.
Hola, gracias por el comentario. En el GS ya la metieron ahí, así dejaban mucho más hueco para el maletero, que aprovechaba todo el suelo del coche. Un saludo.
¡es una maravilla de coche para su época!
Sin duda, cuesta creer que tenga este ejemplar 34 años y que el CX lo diseñasen hace ya casi medio siglo.
Excelente video y desde luego muy necesario para desmentir esos errores que han ido superponiendose uno tras otro. Deberían reconocer los implicados al menos dando las gracias ya que se trata de una corrección, no hay más trasfondo
Hola, muchas gracias ;-)
Excelente video Rubén, poniendo las cosas en su sitio.
Y corroboro tus comentarios sobre Santi con documentos del motor.
Santi es un fuera de serie, de verdad que me impresionó ver cómo se documenta sobre lo que habla, realmente se puede confiar en los datos que da y aprender.
Ojala yo supiera la decima parte de lo que sabes tu de autos. Muy buen video corrigiendo los disparates del otro!
A seguir asi y un gran saludo!
Hola gera, muchas gracias ;-)
Giusto correggere informazioni errate. Per informare bisogna essere prima di tutto preparati. Di solito gli informatori in questo settore peccano di superficialità e ignoranza. E' la prima volta che scopro un vero tecnico dietro al ruolo di divulgatore. Grande professionista! Complimenti.
Grazie. La verità è che mi fa molto arrabbiare vedere questo tipo di scorrettezza nei video classici, soprattutto quando ci sono canali con un vasto pubblico. Raggiungono molte persone e sono persone che danno questi dati per scontati, così che una bugia finisce per diventare una verità, e così non finiremo mai di essere ignoranti sulla storia dell'automobile.
Excelente video Ruben
Lo que mas me choco del citado video es que dijeran que en esa version gti abarataran costes de produccion eliminando los cromados de los marcos de las puertas junto con las molduras que son de plastico negro.
El abaratamiento llegó con los Serie 2, se mejoraron algunas cosas pero otras se apuraron las calidades. De todos modos, por ejemplo los marcos de las ventanillas, en el GTi Turbo 2 que tuve antes que el Prestige y en el TRD Turbo 2 que compré como donante, los marcos de las ventanillas eran de acero inoxidable y luego tenían un film de plástico negro por encima... increíble, poner acero inoxidable y taparlo poco menos que con cinta aislante negra... pero es como digo... en los acabados deportivos parece que el brillo del inox o el cromo da alergia ;-)
Saludos desde Mallorca gracias por el video eres un profesional y muchas salud hasta el próximo
Hola, muchas gracias Teodoro. A ver cuando consigo juntar minutos libres para poder hacerlos. Un saludo ;-).
Excelente!!, un auto de mi sueños ! Excelente cuidado !, saludos desde paraguay !
Me encantó el vídeo, muy didáctico y sobretodo nos despejado muchas dudas al respecto. No tengo un CX pero soy un convencido de la marca. Tengo un BX GTI automático del año 92 y me gustaría que me hables más de él, todo lo que tú experiencia y tú investigación pueda brindarme para conocer más mi coche. Un abrazo y Feliz Año desde Perú.
Madre mía... no he probado ningun bx automatico... pero sí hice bastantes km con un bx gti y me parecía un verdadero gti... ligero, muy estable y rapido
Garaje Hermético comete millones de errores: el plomo es un lubricante, árboles de equilibrado y te pone un esquema de un árbol AVL (informática), comparar Inengine con una solución de imanes para ahorrar carburante, etc. Gran vídeo, la verdad por delante 🏆🏆🏆
Es una lastima porque Máximo Sant tiene capacidad para hacer las cosas bien, ha sido probador de autopista muchísimos años cuando hacían analisis técnicos y también estuvo en el consultorio, pero va a lo fácil, a por una audiencia con una cultura automovilística media baja, en el podcast de Aquellas Maravillosas Revistas también se equivoca con bastante frecuencia con datos y eso que habla de revistas en el que muchas veces el mismo fue el probador, pero gastando poca energía y dedicando lo justo le va bien, es una lastima
Para gusto los colores. No creo necesario criticar ni corregir a nadie por dar información y entretener. Que cada uno explique lo que quiera y los que veamos los vidios ya decidiremos lo que nos gusta y que no. Saludos a David y a ti Rubén que creo te has sido poco cortes y educado con un canal que solo pretende acercar a todos los públicos la pasión por el automovil
gracias, saludos
Excelente explicación.....a ver si se enteran...a mi los documentales de santi me flipan
Ve el vídeo al que hace referencia y opinas... Que éste ha metido bien la pata. No eran errores, eran opiniones
Buenas Rubén! Estoy viendo tus antiguos videos y ya que en éste mencionas los SM, XM, R25, Safrane, C6 etc. (aparte que me gustaria ver como los pruebas y nos cuentas sus curiosidades) me ha picado la curiosidad de como quedaría una especie de ranking con las berlinas francesas más confortables, en terninos generales, de todos los tiempos. Tambien una reflexión sobre cochazos franceses vs alemanes, si realmente siempre ha sido mejor lo "made in Germany"... me encantan tus videos, sigue así
me encanta la idea y tengo un r25 a tiro
@@rubenfidalgome encantan los R25 pre-restyling. Yo tengo a tiro un Safrane 2.0si (motor Volvo) pero no se que hacer. A veces creo que soy el único que le gustan este tipo de coches jajaja
@@3700GT Yo intentaré hacer ese 25 en breve el vídeo, a ver si para de llover
Un vídeo excepción ..yo ví muchos videos de cx y sm y tienes razón y me gustó ver tu vídeo reaccionando a los errores ..al contrario uno de los errores más comunes es sobre el motor que le quitaron dos cilindros del cual es ridículo peor bueno ..el señor máximo de garage hermético también lo dijo pero bueno a él no lo cuestionó es una gran persona y soy mi fan de el ..pero es normal ver a muchas personas referirse a varios diseños de v6 como motores v8 acortados .aunque su diseño en realidad solo sea parecido pero al final sigue siendo otro motor con sus correcciones mecánicas ..feliz año nuevo y sigue con tus vídeos ..que yo hoy en día sigo con mi proyecto de buscar un cx o un sm para proyecto personal
Fui un enamorado de Citroën y su suspensión desde niño, por eso me indigné cuando Peugeot la eliminó porque aunque es cierto que encarecía el producto y quizá tenía algo mas de mantenimiento (aunque se redujo mucho en los últimos modelos de C5/C6), era mucho mas avanzada en todos los aspectos que la de amortiguadores normales, por lo que podía haberla mantenido por lo menos en la división de alta gama DS. Por otro lado viendo la estética de los últimos modelos de la marca, nada que ver con el CX, Xantia, C5 tan avanzados a su tiempo, se observa que Peugeot decidió cargársela para no hacerse la competencia ella misma. Una lástima.
Hola, efectivamente la suspensión era claramente superior y proporcionaba una gran ventaja en seguridad activa. Lo que pasa es que el ESP y otros controles electrónicos hacen más barato conseguir una seguridad activa similar y encima la prensa y el desconocimiento de algunos mecánicos para mantenerla echaron pestes sobre el sistema, así que acabaron por darle cerrojazo, pero ser es una maravilla.
hola ruben muy buena tu aclaracion de las erratas del otro video un saludo
Hola, muchas gracias José Luis, un saludo y feliz año ;-)
Hay un canal de coches muy nuy grande de habla hispana aqui en YT, cuyos contenidos son mayormente fotografías y una musiquita agradable de fondo con una buena y entrañable locución y muy buena información y bastante editado.
Este canal sin nada de eso ya para mi está por encima en calidad. Sigue así Fidalgo.
Gracias ;-)
¡Gracias por este vídeo! ¡Ojalá la gente que habla en UA-cam supiera al menos la mitad que tú, o hiciera los deberes antes! Acabo de suscribirme ¡Tu CX es una pasada! Respecto a la corrección #9, sobre suspensiones, las carreteras francesas de los años 70 eran una vergüenza, un suplicio y un peligro. Mis padres vendieron su Ford Cortina a los pocos días de comprarlo y mis tíos tuvieron un GS precisamente durante años por eso (y luego el GSA porque todavía la cosa no había mejorado mucho). Voy a echar un vistazo a ver si tienes más vídeos chulos. Un saludo.
Muchas gracias Mario. Buen aporte el de las carreteras francesas en los setenta. Todavia hoy muchas calles del centro de París son adoquinadas y por eso las piaggio mp3 arrasan allí. Un saludo y feliz año!
@@rubenfidalgo ¡A ti! ¡Un placer! Acabo de abrir tu blog. ¡Impresionante selección!
@@mariogambrelli muchas gracias, hace muchos años que me apasionan los clásicos. un saludo
Magnifico video y, por supuesto excelentemente explicado!. Un detalle no me negaras!; el limpiaparabrisas único fue criticado por la prensa de la época... Bastante además! En mi caso alguna vez si me ha impedido la visión de ese cuadrante izquierdo superior, pero en muy contadas ocasiones...
El problema es más porque la escobilla no apoya bien, yo llevo ya dos pero no encuentro la que asiente bien toda su longitud, me pasaba lo mismo en el Saab 900 con un parabrisas muy curvado, pero recuerdo que con un juego de valeo que sí conseguí que ciñera bien al parabrisas limpiaba muy bien. Me falta conseguir encontrar la que asiente bien en esta forma, me molesta sobre todo en la parte baja, donde más curva tiene el parabrisas, pero en la esquina superior no me molesta demasiado, no suelo necesitar esa zona para conducir, salvo en algunas señales de direccione en carretera.
Como se agradece tener gente, que se preocupa de aclarar las cosas que otros no han plasmado correctamente, o que no son correctas. Se agradece para que los que nos gusta la historia de la automoción, no estemos mal informados o creamos cosas que no son. Haces unos vídeos geniales. Feliz año nuevo.
Muchas gracias Anton, feliz año y todos los que vengan, que sean muchos
Yo hice muchos Km al cx de mi padre
Y comparto tu opinión.
Pd
Yo me compré un xm!!!!
Buena máquina... probablemente mejor que el propio CX. UN saludo muchas gracias por comentar.
Buenos días. Que razón tienes!. Nota: del catedrático de garaje hermético salí huyendo...no me va.
Hola, muchas gracias. Tampoco es santo de mi devoción... le he escuchado más errores que aciertos
Excelente y me alegro que alguien se atreva de una vez por todas a nombrar y reconocer los disparates que suele decir el sr. del garaje ( pero, no lo digas alii , porque el tipo esta absolutamente endiosado y sus seguidores , a vrces defienden lo indefendible , ademas, que suele contestar con una prepotencia no logica en alguien que esta cara al publico).
En cuanto a Santi, salvo que comienza el video hablando suavemente, poco a poco va elevando su tono de vpz y casi acaba gritando, pero hace años ( muchos) que le sigo y es de lo mejorcito que hay, mejorando lo presente.
un abrazo y enhora buena por tu pedazo de canal.
Muchas gracias. Santi ya digo que puede gustar más o menos el cómo, pero el qué dice es irrepochable, todo bien documentado y sin falsas verdades... un ejemplo a seguir.
Feliz año nuevo. Gracias por aclarar tantos detalles rubén me ha ENCANTADO el vídeo
Muchas gracias, un saludo
Ya entiendo un poco más de coches!!
Clase magistral, que solo sucede cuando se trabaja con pasión y no porque el jefe quiere un reportaje ahora y para ya!!!
Quizas era un becario inexperto o le metieron premura por el reportaje...
Sea como fuere. Gracias por explicarlo. 👍
Por cierto... Documentos del motor es de lo mejorcito también...
@@joseavalon5692 Sí, Documentos del motor es muy bueno y te puedes fiar de todo lo que dice en sus reportajes. Muchas gracias por tus comentarios. Un saludo!!!!.
Yo no puedo ver vídeos ni de garaje hermético ni de el rincón práctico. No soy un entendido, pero es que ellos desinforman más que informar. Y totalmente de acuerdo con lo de Documentos del motor.
Muchas gracias por las aclaración, se nota que tienes grandes conocimientos del coche. Me ha sorprendido ver tantos detalles en los que estaba mal el otro video. Ahora me quedo pensando, por que el otro video me gusto, y creia que estaba aprendiendo cosas, pero claro no las contraste.
gracias por tu comentario, eso es lo que me duele de esos canales.... que tienen muchos seguidores y confunden a mucha gente. Un saludo y feliz año
Otro gran video, con muy interesante información 👏👏👏
Gracias!, esta noche a las 0.00 publico uno nuevo especial 1 de mayo
Gran coche ,gran video; me conformaría con tener un gs o gsa para poder tener una pequeña reminiscencia del maravilloso cx o id, ds
Hola, tanto el GS como el GSA son perfectos para entrar en el mundo hidroneumático, rebosan personalidad, son comodísimos y con el motor refrigerado por aire te evitas todo el rollo de que si bomba de agua, termostato, radiador, etc...
se nota que sabes te veo en autoocasion. me encantan tus vídeos espero que hagas mas de clásicos. yo aprendí a manejar en un cx todavía lo tengo es de la primera generación
Hola, muchas gracias por tu comentario. Enhorabuena por ese CX, son coches que notas que son diferentes desde que metes la llave en el contacto. UN saludo.
Gracias por el vídeo! Siempre he visto que sobre Citroën se han vertido una serie de incorrecciones quizás debidas a la incomprensión de la tecnología utilizada. Yo como usuario de un Citroën bx 16 prestige no tengo nada más que halagos hacia la marca. Ojalá Citroën volviera a crear vehículos con personalidad!. Un saludo
Efectivamente, la ignorancia, la propaganda alemana y en parte la envidia han hecho bastante daño a la imagen de los citroen hidroneumaticos. La mayoría de los que lo han probado saben lo extraordinarios que son, pero hay mas gente que no los ha probado y los critica
Muy buen vídeo, Rubén, gracias. Nosotros tuvimos un CX GTi de 1983 en la familia. Mencionas que el diámetro de las llantas TRX que llevaba era de 590 mm. Te habrás dado cuenta tu mismo del error. El diámetro correcto son 390 mm, no 590 mm como dices. Saludos y muchas gracias
Hola, efectivamente, los 55 del perfil se quedaron en el subconsciente ;-) son 390, algo menos de 16 pulgadss
Perfecto tu vídeo. Estoy enamorado de este modelo ... Feliz Año Nuevo!!!!.
muchas gracias, ojalá sea un buen año... y los que vengan.
por cierto, ese taunus es tuyo?
@@rubenfidalgo si, es un 2.3 Ghia de 1982. Saludos!!!!
@@joseramonlopezerauskin3674 joyón... es una pena ver los pocos que quedan
@@rubenfidalgo pues si ..., es muy raro verlos. Gracias!!!!!.
Enhorabuena por tu labor, el estilo divulgativo y de riqueza de matices de aspectos técnicos que ofreces se agradece, y todo ello sobre el encanto de los Citroën de la época dorada, que me encantan. Aprovecho para plantear una pequeña duda, pues en el salpicadero de este CX hay una especie de trampillas encima de las rejillas de ventilación y no sé si se tratan de un mero aspecto decorativo o tienen alguna función concreta que protegen como algún espacio porta objetos. En alguna imagen de este modelo he visto que están quitadas pero no se aprecia bien su interior. ¡Muchas gracias!
Hola, muchas gracias por tu comentario. Esas tapas, que se suelen romper y por eso verás quitadas en muchos coches, son unas cubiertas bajo las cuales hay en la izquierda un pequeño portaobjetos, en la central un portamonedas y en la derecha, dependiendo del nivel de equipamiento, va un hueco como el izquierdo, un teclado para meter el código de desbloqueo del sistema antirobo y poder encender el motor o el teclado para manejar el ordenador se viaje.
@@rubenfidalgo interesante y curioso... sobre todo la de la derecha. ¡Gracias! Un saludo
+1 a todo!!! Sencillamente admirable!!!
Muchas gracias!!!, un saludo y feliz año nuevo!!
Muy buen video Rubén, hay que "poner orden"...se oyen autenticas barbaridades .
gracias Oscar, ya... eso es lo que me quema... que luego una mayoría cree que lo que han oido es verídico
Que buen vídeo , ojalá haya más así
Muchas gracias, ojalá tenga tiempo para hacerlos, mi intención es que así sea. UN abrazo y feliz año.
Rubén Fidalgo gracias a ti , por compartir tu sabiduría , un abrazo y felices años !!
Estimado, me parece muy solido tu conocimiento sobre el CX. Me gustaria comentarte que el raro volante con un solo elemento de sujeción a la columna de direccion según la generacion de mis abuelos iba acompañado de una publicidad donde se indicaba que corregía el habito un mal conduccion eliminando la costumbre de descansar ambas manos en el elemento horizontal que se forma entre volante y eje impidiendo una reaccion rapida de giro en caso de necesitarla...Si era el motivo o no del diseño del volante...no lo se, pero en algun momento la marca lo declaraba asi.
Hola Andrés, muchas gracias por tu comentario. Desconocía esa publicidad, es probable que sí haya existido. De todos modos, muchas veces en la publicidad se dicen cualidades peregrinas que a veces son más una excusa que una realidad. Por ejemplo, a un coche le quitan las barras del techo cuando le hacen el lavado de cara y te dicen que es para mejorar la aerodinámica y bajar la altura máxima del coche, pero la realidad es que se trata de una economía técnica para abaratar la fabricación del coche.
@@rubenfidalgo Hola Ruben. Gracias por tu respuesta. En Uruguay (de donde soy) Citroen en la segunda mitad del SXX se promocionó como una marca avanzada, de bajo consumo y segura (esto ultimo siendo un poco mas dudoso). Estuve buscando la publicidad gráfica que recuerdo haber visto en alguna vieja revista (no encontré) donde se destacaba la cualidad "correctora de la conduccion" del volante... igualmente entiendo lo que dijiste y sé que suele ser así, Marketing destacando cualidades que hasta podrian ser lo contrario... Saludos!
@@andresquintans2016 Muchas gracias por contarme estas cosas, interesante ver la promoción de una marca en diferentes países. CItroën la seguridad en la que es buena es en la activa, la pasiva es otra cosa. Según ellos, sus coches se diseñaban para evitar accidentes.
Pero pensar que haya marcas "buenas" o "malas" en seguridad pasiva también sería un error. Es mucho mejor ir caso x caso...
Está claro que el mínimo de Mercedes(el w123) era el máximo en marcas generalistas y a partir del año 1982, el W201(mercedes 190).Es decir, excepcional también en aquel año 1982, a diferencia de los coches de su tamaño de la época...
Pero no olvidemos que el sustituto del w201 que era el MB w202(primer Clase C) siendo mejor que éste también se quedó "anticuado" y resultó con un resultado decepcionante de 2 estrellas con los primeros protocolos Euroncap.
En cambio, Volvo llegó a atreverse a ofrecer el modesto Volvo 66(basado en el DAF 66 del año 1975 hasta 1980) que no era más que un coche del tamaño del Renault Siete y/o VW Derby...
Y el Volvo 300 que teniendo una imagen de coche robusto era mucho más comparable con un BX, Sierra, 405, R18 y 21(o incluso Bmw serie 3 e30), etc, etc...
Que respecto de los Audi 80 MKIII(a partir año 86), Passat 88, etc.
Marcas generalistas acertaron en cuanto a seguridad pasiva en coches como el CX, Rover SD1 o Ford Granada MKII...
Aquí el vídeo del CX(pruebas asimétricas al 50% de solapamiento a 50 k/h contra un muro y coche contra coche a 50k/h cada uno y 60% de solapamiento:no está mal para un coche de 1974...):
ua-cam.com/video/soE2ikEwZBU/v-deo.html
Para los que creían que una marca francesa en 1974 no tenía estudios de seguridad frontal asimétrica(eso sí era sólo a 50 k/h, no a 55 k/h pero eso ya pasaba con el Mercedes W123 respecto del W124, etc)
Saludos.
Manolom.
Yo pensé que la suspension hidroneumático era para poder pasar sobre cualquier socavón que encontrarás en el camino.
Eso parecía en los anuncios de los GS en los que esquivaban piedras en medio del camino :-)
Cuando vi el vídeo en cuestión, pensaba: ¿Qué diría Rubén Fidalgo? Y mira la sorpresa que me he llevado.
Eres un crack tio de verdad
Hola, muchas gracias, un saludo ;-)
buen video bien explicado, si permites una critica el subir los videos en una calidad tan baja hace que ver bien los detalles en una tv de gran formato sea un problema.
Hola, tomo nota de la crítica e intentaré subirlos con más calidad ;-). Un saludo y buen fin de semana!
Gracias por las aclaraciones, que ya me chirriaron al ver el video al que te refieres y por el desmentido de la procedencia del v6 del SM. Parece que hay mucha gente que en vez de leer aprende de coches en las charlas con su "cuñao". Y lo malo es que este es el estilo mayoritario en todo el ámbito de la información.
Con todos mis respetos para el Sr. Fidalgo al que tanto admiro, mi favorito por su calidad documental es Santiado de Documentos del Motor.
Feliz y próspero 2021.
Hola Dave, muchas gracias por tu comentario. En efecto, Santi de Documentos del motor es un fuera de serie del que sí se puede aprender porque no inventa cosas, todo lo que dice lo hace sobre documentos fehacientes. Hay mucho que aprender de él.
Buenas tardes.
Has comentado que has modificado tus llantas TRX para montar neumáticos de 16''. Puedes dar más detalles. Tengo un GTI TURBO 2 en el garaje y me gustaría poder cambiar los neumáticos conservando las llantas pero sin montar TRX de michelin, ya que, como has dicho, tienen un precio excesivo.
Muchas gracias. Saludos
Hola, en efecto he conseguido otro juego de TRX para poder conservar las originales que he guardado y este otro lo he enviado a reparadora das jantes en Portugal. Lo que hacen es coger una llanta de 16 pulgadas y cortarla para quedarse solo con el anillo donde talona el neumáticos. En la TRX hacen lo contrario, la cortan eliminando ese anillo y montan el nucleo de la trx en el anillo de la de 16 pulgadas. Yo ahora llevo unas 205/55-16 que tienen casi exactamente el mismo desarrollo que las 210/55-590 TRX y he montado unas goodyear 4seasons y encantado con ellas. Las 4 llantas modificadas y las 4 ruedas me han costado lo mismo que 2 neumáticos TRX y además las encuentro en cualquier sitio, mientras que las trx no siempre están disponibles.
Buen canal de coches clasicos. Nombraste el renaut 25rn el video. Haber si sacas uno me encantaba de niño ese coche
Sí, tengo uno localizado, saldrá, sin duda.
La verdad es que se podrían hacer vídeos de este tipo a cientos.... Creo que no hay suficiente preparación cuando se hacen los vídeos....
Sí, pero no es nada agradable hacerlos, la verdad... ojalá al menos sirvan para que, o bien se evite en futuros videos caer en falacias... pero es complicado que todos los que hayan visto los errores vean tambien las correcciones,
feliz año. gracias
a ti ;-)
Muy buen video. Eres bueno tio, eres muy bueno.
Muchas gracias ;-)
Siempre pensé que ese modelo merecía una versión con motor de 6 cilindros
el problema es que en el cx no cabía... cuando hicieron las mulas para el desarrollo del XM tuvieron que hacer unas reformas brutales en el subchasis delantero
Da gusto oirte hablar. La verdad es que en españa hay mucha costumbre de crear blogs o paginas webs (de cualquier tematica, no solo del automovil) y copiarse de articulos de otros blogs, con lo que un error o invencion de alguien que se publicó hace 10 años se va repitiendo constantemente hasta creerse como cierto a dia de hoy.
Gracias por explicar bien los errores y ya de paso entretenernos. Un saludo.
renault vel satis,reducción de costes en diseño de carroceria,sobre todo en diseño frontal,ya llegaba la hora de cerrar y habia prisa por terminar
Hola, efectivamente el Vel Satis desde el punto de vista estético se pasaron de frenada, como en su día hizo Citroën con el tiburón, que lo mismo que encantó pudo haber sido repudiado porque rompía por completo con todo lo que había hasta entonces. Una pena que los motores 3.0 diésel de origen Isuzu fuesen tan malos, el Vel Satis no era tan mal producto, raro y con algunos plásticos cutres, pero no era mal producto... a excepción del motor Isuzu que fue un saco de problemas.
@@rubenfidalgo si,el Saab 9 5 también equipaba este motor,creo y un Opel ,el signum
@@perkins7988 sí... y en los tres casos una ruina...
Yo leí en varios sitios lo del motor maseratti V8 acoplado sin dos cilindros en el SM para hacer el V6, así que cuando lo dijo garaje hermético no me sorprendió, de hecho casi lo dijimos a la vez mientras lo veía
Hola, pues te animo a que leas esto: rubenfidalgo.com/mecanica-del-automovil/reparacion-motor-maserati-citroen-sm-inyeccion/
@@rubenfidalgo o sea, mito, pero mito total, no de esas cosas que tienen si quiera una base 🤦♂️, pues yo que me encanta devorar publicaciones y tengo una memoria brutal, la de veces que no habré sentado cátedra citando una información falsa
Hay al menos un libro sobre el SM de Olivier de Serres que dice que el motor está derivado directamente del V8 del Maserati Indy eliminando dos cilindros con las modificaciones pertinentes en cigüeñal. Ignoro quién tiene razón.
@@lanozalgrooveaudiosistemas9739 Hola, conozco el libro. El error está en que sí hubo un prototipo de motor que se presentó a las pocas semanas de hacerse el encargo y que sirvió para comprobar dimensiones en el vano motor previsto, pero el motor definitivo nació a partir de una hoja en blanco. Aquí lo explico con más detalle rubenfidalgo.com/mecanica-del-automovil/reparacion-motor-maserati-citroen-sm-inyeccion/
Solo hay una cosa que me genera duda, y es que yo había leído que tiene una portezuela y no una quinta puerta en el maletero por motivos de enjundia en un coche de representación y no por plagio y creo que en algún video de documentos del motor también lo dice. Es una duda personal, no pretendo buscar errores ni sentar cátedra de nada, un saludo a todos.
Hola, en los catálogos de la época es la ventaja que destacaban, había que sacar provecho de la necesidad, una excusa... no iban a decir: hola, nuestro coche es una copia de un Austin y para evitar problemas hemos hecho esto.
@@rubenfidalgo Vale muchas gracias, saludos
@@manuelcalderon1659 gracias a ti
Gran video
Gracias
Unique and beautiful 👌😊
Por cierto, ambos tenemos coches de época, yo además, tengo un autobús o autocar Pegaso, y me preocupa que prohíban su circulación. Una de las cosas que mas me arrepiento, es el haber vendido un Citroen GSA, ojala pueda conseguir uno. ¿Crees que terminaremos dejando en el garaje nuestras joyas ? Saludos
Espero que no... pero no sé qué decirte. Hay días que me levanto pensando que los van a prohibir y otros en los que creo que no, que si un tipo se ha gastado 145 millones de euros en un mercedes uhlenhaut 300 SLR ese tipo tiene acceso a información que yo no tengo y ha invertido eso como valor refugio y no los prohibirán porque hay mucha gente poderosa que ha metido dinero en coches clásicos. Lo que sí sucederá es que, aunque no los prohiban, será prohibitivo sacarlos de paseo... una forma de prohibir sin que los tribunales constitucionales y europeos puedan decirte que es ilegal y que coharta las libertades...
@@rubenfidalgo gracias x tu respuesta , espero que no llegue a eso . Un abrazo