Если один бывший, плюгавый чекист, став президентом, в течение 23-х лет не употребил огромные доходы на то, чтобы наладить промышленность, а поставил страну в зависимость от спекуляций ресурсами, то такой руководитель - бездарен. Если бездарный человек не предвидел, что однажды спекуляциям придет конец, то он еще и дyрaк. Если в стране создается культ личности дyрaкa, бездарности, а по сути, больного человека - такая страна обречена. Если бездарный дyрaк, управляющий больной страной, претендует на то, чтобы изменить мировой порядок, то ничего кроме войны ждать нельзя. Это очень хорошо организованная преступная группировка. Это особо опасные бандиты именно потому, что на них - приметы государственной власти, и это парализует мирного человека. На них нельзя пожаловаться в полицию: они и есть полиция. На них бессмысленно подавать в суд, потому что в мантиях сидят такие же упыри. Они захватили парламент и издают законы, по которым их нельзя ни убрать от власти, ни даже критиковать. Из наших налогов они сделали общак. Население не понимает, что этот маленький идиот из КГБ развалил и разворовал экономику своей страны. Это хунта престарелых чекистов, которые взяли в заложники свою страну и развязали кровавую мясорубку. Все к чему великий Путин только прикоснётся, превращается сразу же в большую помойку, вонь и кучу российских трупов. Полагаю, что после того, как Украина, Балтийские страны, Германия, Польша, Венгрия, Финляндия, Швеция, Япония, Китай, Грузия, Молдова и Казахстан заберут у РФ назад свои земли, то делиться больше будет нечему. Тот самый анекдот об украино-китайской границе всё ближе и ближе к реальности. В последней папке, которую принесут путину, будет написано "Пока мы героически побеждали НАТО, коварные украинцы вероломно захватили Кремль и очень хотят кого-то поймать и отправить в Гаагу!!!"
@@александрмарков-ж7тчмэ 3 отличный тепловоз . Получается,он не только маневровый.С лимитом скорости 100 км в час.может небольшие пассажирские составы водить без проблем,вагонов в пять,в семь
Этот звук дизеля ни с чем не перепутать! Спасибо за серию. У меня слезы навернулись, мой дядька как раз в начале 90 работал на таком в депо Люблино. Он всегда свой тепловоз ласково называл "Курская-Бряночка" он очень гордился что работал на нем! Я всегда мечтал, чтобы он меня взял на смену. И вот в один вечер подошел ко мне и говорит, ложись спать пораньше, завтра идешь со мной на работу. Моему счастью не было предела🤓. Это одно из самых ярких воспоминаний моей жизнь, Депо, круг, огромные локомотивы на не менее огромных подъемниках, суровые мужики. и т.д особенно я запомнил запуск дизеля мне разрешили это сделать самому, я был удивлен, что такая махина так легко заводиться. Жаль конечно, ничто не вечно. Дядька уже не с нами. Да и "Чмухи" ( это между собой в депо мужики называли) уже уходят на списание... спасибо Вам за эту серию, очень теплые воспоминания!
Спасибо вам за этот труд. Смотрю вас уже года 4, и всё не могу понять, как так происходит, что люди проходят мимо такого замечательного, познавательного канала. Душой болею за историю поездов. Трудно подобрать ещё более воодушевляющие слова. У меня просто нет слов, как вырос канал в качестве, и подаче контента. Желаю вам больших просмотров, лайков и подписчиков. Вы этого точно заслужили, спасибо.
@@АндрійМоргун-у1э А ты наверное уже в окопе с автоматом сидишь!? Ты сюда пришёл межнациональную рознь разжигать! Не на тот канал пришёл, и не тому человеку написал! Пыль замучаешься глотать! Время придёт, я долг свой отдам. Мне есть кого защищать, например от таких как ты. Удачи избежать тебе могилизации.
Меня мальчика завораживало курлыканье его дизеля и усталый скрип тормозов. Его бессменное дежурство на станции, когда я подрастал. Раскрыв варежку, не раз стояно где-то неподалёку, в гуще специфичных для станции запахов. А мимо носились чёрные от копоти, чадящие и ревущие как вулкан магистральные ребята, сдвоенные, а иногда и счетверённые, и у них было столько дел... Было. Я попал в тьмутаракань, где станционные пути стоят тетрадным листом в линейку. И линейку эту понемножку выкорчёвывают на металл. Бывшая витрина Союза, а ныне обезлюдевающая окраина, если не сказать окалина. drive.google.com/drive/folders/1yAgM-ThVIYl7ztd6zNAGS2ifGYG8WSbT На переднем плане можно увидеть линейки путей под целиной. Это обычная картина. Декабрь 22.
@@JohnWick-tr6js У меня тоже батя машинистом был, катался с ним много раз в детстве, но ЖД не пошёл работать, зато очень люблю погулять - полазить на станции, это лучше всякой прогулки по городскому парку) ЖД - это кайф!
Ребята!!!! ЛАЙК почти не глядя!!!! Номер чмухи 5316!!!! За контороллером в 80х сидел мой отец!!! Мне тоже дозволялось в детстве поуправлять этой машиной! Прям до слез!!!! детская память.... Эта машина числилась в ТЧ 1 Локомотивное депо Ховрино. Потом поехала в Питер. Блииииин.... Слов нет.... Одни эмоции)) Спасибо за выпуск!!!!!!
Воспоминания из детства , лето у бабушки в Белгородской обл . Машинист дядя Ваня и конечно же чм3 . Я катался с ним все лето напролет причем два сезона подряд , сам запускал и управлял им , это осталось со мной как одно из ярких и незабываемых воспоминаний тех беззаботных лет . Спасибо тебе дядя Ваня !
Как принято говорить - тёплый и ламповый выпуск! Очень интересно смотреть! Освещайте про другие маневровые тепловозы следующие выпуски, а также магистральные тепловозы с электровозами. Благо, на железной дороге хватает разнообразия!
Огромное спасибо команде за выпускаемый материал! Его качество и уровень профессионализма, с каждым разом! Выпуск, как всегда, радует простотой, уровнем и культурой подачи и теплотой. Благородное звучание K6S310DR с нагнетателем ПД1М - это просто музыка! Отдельное огромное спасибо за качественный звук! ... Осталось рассказать про все семейства маневровых и капотников, включая ТЭ1, ТЭМ2, ТГМ2, ALKO RSD-1 и др.) Всем огромной удачи!
Будучи ребенком я в середине 90х летом отдыхал у про бабушки в поселке Варегово, Ярославской области. Там такой ЧМЭ3 таскал 2-4 вагона до станции Ваулово, буквально 4 км всего. Про Бабушка работала на нем проводником и договорилась чтоб меня машинисты пустили в кабину к себе , чисто посмотреть. Так вот, прошло 30 лет, а я как сейчас помню этот большой руль (для меня тогда было удивлением что в кабине локомотива я увижу штурвал как на корабле). Спасибо вам. Последние годы эта ветка Ваулово-Варегово заброшена , вокзал на Варегово давно разломали😢😢😢.
Я рад, что не только я хотел, что бы был выпуск про этот легендарный тепловоз. Хочется, что бы сделали обзор на тепловозы серии ТГМ и ТЭМы.. они тоже внесли свою лепту
Наконец то! Полноценная серия про ЧМЭ3!🔥🔥🔥🔥 Огромное спасибо всему коллективу SsVMedia за проделанную работу!🤝 Ждём серии про ВЛ10, ВЛ80, ТЭП70 и 2ТЭ10М!
Надёжный, простой по конструкции, крепкий кузов... Чехи умели делать машины. Почти не ломается, да и ломаться особо в нём нечему. На многих дорогах до сих пор на нём все манёвры, ещё подымит солярой ЧМЭ 3.
@@---1521 Потому и ломаться нечему :) Во времена строительства ЧМЭ 3 о кондее имели весьма смутное представление, зимой да, могли бы об отоплении подумать, горячий дизель под боком а насчёт туалета - так он по идее маневровый, тормознул у нужника, пописал и дальше покатил. Никто ж не знал что его как тягач для дизель-поезда придумают использовать.
@@Aleks_Kolyvanow , наш поезд "Москва - Вернадовка" - сколько помню, ЧМЭ3 возил до Рязани (от Москвы). А это 4 часа пути. Это потом он сменился на ЧС-2К (бело-голубая ливрея), а потом и на ЧС-7. И от Сасово до Вернадовки тоже 5 часов нас ЧМЭ3 вёз (потом сменился на ТЭМ-2, в смысле, возит в настоящее время).
Я работал маневровым диспетчером на станции Попасная Донецкой жд. У меня на станции были ЧМЭ3 № 527 ,1408 , 1409( Камышеваха),1472,1701 , 3778..Это трудяги. Спасибо им за труд...527, - надвигаем на горку!!))
А последний маневровый по станции Попасная был 6007,23 02 22 в день отработал и уже в ночь все, станция не работала... занавес, а 527 с перебитым номером 1476 догнивала на угольном складе в депо, до 6007 был 5597,но все в прошлом...
Огромное спасибо всей команде SsVMedia за такой интересный выпуск! В детстве часто ездил в поезде под тягой ЧМЭ3, так что он действительно не только маневровый:) Успехов всем и с праздником!
Сергей,когда я был маленьким(родился в 1991-м году 28-го августа)до этого я эти теплововозы ЧМЭ-3 называл паровозами, потому что они были очень похожи на паровозы.Хорошо я помню их тифон,они очень крикливые с лёгкой хрипотцой.Если слышу такой гудок,то сразу узнаю, что это маневровый тепловоз;свисток его я не всегда слышу,но он давно осипший.Особенно мне нравится его тарахтение,-да,я вспоминаю лихие девяностые-моё детство(Ваш доброжелатель Андрюша Потаповъ).
Серёжка, тебе и твоей команде ОГРОМНОЕ СПАСИБО, ждал этот выпуск аж с первого сезона #Железнодорожного)))))))))))), у нас на станции Полой бегают три ЧМЭшки, я разговаривал с машинистами, говорят надёжные машины.
Спасибо авторам за выпуск! Работаю на этой серии уже 20 лет,они довольно просты и неприхотливы. Но,самое главное их достоинство-это живучесть,несмотря на практически полное отсутствие ремонта...
В 1966 я ставил на ремонт от в/ч тепловозик в депо Люблино и увидел в цехе необычный маневровый тепловозЧМЭЗ. Мы прозвали его попугаем за необычную зелено--красно-желтую окраску. В столовой за соседним столом пили пиво 2 крупных мужчин, говорившие на чешском. Увидев нас с помощником в шинелях,они угостили нас чешским пивом и рассказали,что будут обучать обслуживанию и ремонту местные кадры.Запомнил например,что на этом дизеле не поршневые кольца прирабатываются к зеркалу цилиндра, как у всех наших дизелей, а "зеркало" цилиндра обрабатывают наждачкой,чтобы его шершавая поверхность быстрее приработалась к твёрдым кольцам. Это был первый ЧМЭЗ пришедший в Союз
10 лет отработал на данном локе, 250-300 литров в час это конечно вы замахнулись, это расход за смену 12 часов.. Ни каких баков не хватит с таким расходом как вы сказали. Контактно-аккумуляторный НЭВЗ выпустил ЭМКА2, Где-то в Щербинке катают его сейчас испытывают. Для своего времени возможно был прогрессивный тепловоз, имеет много конструктивных недостатков: слабый компрессор к-2, привод гмр компрессора и вентилятора часто выходит из строя, общая система смазки Рчо и дизеля, обрыв маятниковых болтов тележек, указанный холод зимой в кабине. Серия Т ввк на улице, зимой заливает попадает снег. Вообще Ти Э с электронными блоками, задуманы не плохо но с годами часто дают сбой. Обойти их по схеме, практически невозможно, только замена блока.
@@SharmankaMusicэто как ты высчитал? Я, уже 30 лет на них работаю, последние 20 лет на Т модификации, все зависит от объёма работы, за смену 12 часов если брать маневровую работу, от 100 до 400 за смену.
@@SharmankaMusic максимально сколько на Чмэ3 за смену можно спалить это 240-260 кг топлива, а этого чуть более 330 литров. Это с учетом что ты работаешь где ни будь на горе или формировании. А так в среднем норма 120 кг в смену
По данным оригинальной чешской документации расход топлива на ХХ - 128 л в смену (12 час.). При максимально возможной (но, реализуемой ли?) для ТНВД подаче топлива с выходом рейки 54 мм и номинальных оборотах (750 мин**-1) движок высосет полный бак в 6000 литров за 22.5 часа. А кухня здесь следующая. Определяется на стенде выход рейки при максимальной подаче топлива. По объему, что есть 400 см3 за 200 ходов плунжера. И находится в пределах 51..56 мм. Величина "Stop" на 20 мм меньше и должна быть перебита на корпусе ТНВД при каждой переборке. Но, похоже этим никто не занимается... Величина ХХ меньше на 14.7 мм. Подача при этом 34 см3 за 200 ходов. И, имея 4-х тактный 6-и цилиндровый двигатель, получаем. Для ХХ. 350*6/2=1050 ходов/мин. 34/200=0.17 см3/ход. 1050*0.17=178.5 см3/мин. 178.5*60=10710 см3/час=10.71 л/час. 10.71*12=128.52 л/смену. 6000/10.71=560 час=46.5 смен=23.3 сут/бак. При максимуме. 750*6/2=2250 ходов/мин. 400/200=2 см3/ход. 2250*2=4500 см3/мин=4.5 л/мин. 4.5*60=270 л/час. 270*12=3240 л/смену. 6000/270=22.2 час/бак.
В 1993 мне довелось работать в депо, в цеху подьемочного ремонта, крановщиком мостового крана. Множество ЧМЭ3 и ЧМЭ3т были разобраны и собраны с моим участием. Особенно запомнилось, как одним рывком снимается вся крыша капота, вместе со стенками, дверками, единым блоком, весом 11 тонн. Потом выкатывают тележки, снимают электродвигатели, генератор, разбирают дизель. На домкратах остается только рама, кабина, остов дизеля с коленвалом. Потом все узлы моются, ремонтируются и собираются в обратном порядке. Было интересно ! 🙂
20 лет отработал в одно лицо на чехе лучше тепловоза нет всё сделано для машиниста а когда сделали реостат вообще был рай не пыли от колодок ни скрипа при торможении тепловоз был закреплен за нами ухаживали за ним как за родным мыли красили обдували и он нас никогда не подводил !!!!!!!!!
Спасибо за интересное и познавательное видео! Интересно было бы сравнить ЧМЭ3 и отечественный ТЭМ18ДМ? Что, при прочих равных, является более надёжным и комфортным? Да, и ещё! Было бы замечательно получить от вас обзор на 2ТЭ25КМ! Тем более, что он постепенно заменяет серию 2ТЭ116 на Октябрьской железной дороге. С уважением,
Отличный выпуск! Довелось прикоснуться к уже списанному ЧМЭ5-001 и подержать его книгу ТУ-152 в руках. Это были конец 1990х. Первая запись после сдачи смены "Замечаний нет", а потом понеслась...
Благодарю за эту чудесную серию! Просто восторг! Смотреть - одно удовольствие, да ещё какое! Любимый ведущий и либимый тепловоз встретились в одной серии!
Спасибо за серию! Классика всегда на ура заходит! P.s.: Если ехать по МКАД в сторону Дмитровки от Ленинградки и посмотреть в сторону ТЭЦ-21, то (если не угодишь в аварию) можно увидеть живой ЧМЭ2 на подъездных путях.
Спасибо за вашу работу, но хочется видеть ваши выпуски в разы чаще, снимайте всё что только можно, и новые и старые локомотивы и вагоны, и всё про железную дорогу, у вас получается очень хорошо, Удачи!!!
а какие тепловозы пришли на смену ЧМЭ3? все-таки ЧМЭ3 и сейчас самый часто встречающийся маневровый тепловоз....хотя в последнее время маневрами занимаются и ВЛ-ки.... спасибо за выпуск. было ОЧЧЧЕНь интересно!
Эх, молодость! Помню, в 1984 году, мы на Чмэхах летали на Луну, на Марс, и уже собирались выходить за пределы Солнечной системы! Но потом Советский Союз развалился, и всё пошло по бороде! Такую страну развалили! До сих пор помню запах этого тепловоза! Спасибо за наше детство!
кстати СССР начиная с 1960-х плотно осваивал лунную, венерианскую и марсианскую программы. То есть это луноходы и спускаемые аппараты. В довольно больших кол-вах удачно приземлившихся на поверхность этих планет. Хотя в смертоубийственной атмосфере Венеры проработавшие крайне не долго
СССР не страна а - союз советских социалистических республик - союз 15 стран, если после разделения центральная страна не вкладывалась в агрессию, а в развитие, то на данный момент возможно что то на подобии ЕС было бы создано, а не чахнувшее СНГ, в центре ЕС бывший агрессор- Германия - но Евросоюз возможен только при полном отсутствии агрессии его членов, Германия не пытается занять территории соседних стран, осознала тупиковость и разрушительность агрессии, Россия к сожалению не признает свои преступления, не понимает пагубность агрессии..
Эх, как жалко, что ничего не рассказали про новейшую модификацию ЧМЭ3-ЭКО, а ведь она могла стать отличным вариантом как в процессе кап ремонта продлить ресурс и дать новую жизнь😢 Но спасибо большое за эту серию! ЧМЭ3❤❤❤ и команда SSVmedia❤
Чмэ 3 ЭКО??? Вы шутите??работаю 20 лет на жд в том числе из них 6 лет машинистом... Повидал очень много техники и поработал и скажу так это чудо техники Чмэ 3 ЭКО это такое го...но что мама не горюй по крайней мере то как это собрано было и из того что собрали лучше бы сожгли сразу.... Потому от них и отказались что это чудо больше стояло чем работало а в кабине зимой было жутко холодно особенно ногам
@@grenaderify, это прекрасно, что мне ответил человек с реальным опытом работы) Спасибо большое за ответ, немного не понятны такие эмоции. Я слышал об этом проекте, читал, но знаю немного. На бумаге это очень классная модернизация ЧМЭ 3 и то что она не удалась очень жалко. Хотелось бы поподробнее узнать об этом проекте и была надежда что я увижу это в видео, но к сожалению не сложилось
@@ceramicist2.0 я не спорю с вами что может на бумаге оно выглядело хорошо и понятно и что хотели что то новое... Но факт в том что исполнение храмает сильно ... Но могу сказать хорошо делают магистральные локомотивы как электровозы так и тепловозы а вот маневровые ничего хорошего сказать не могу не умеют или не хотят не знаю
@@mikalai34 да только это бывшая Чмэ 3 сильно переработанная и делается для белорусской дороги в России же их нет ....Но есть подобные машины в России собственной разработки ТЭМ-ТМХ но их почему то было построено очень мало около 70 штук и прекращён выпуск в 2015 году информации по ним у меня немного и работать на них не приходилось
Пока жил в своём тупиковом, в плане ЖД, городе, то видел только 2ТЭ116, а потом уже 2М62. Ещё и пару паровозов видел, но их выгоняли только на определенные праздники. А ЧМЭ3 видел всего раз, то ли к дню железнодорожника пригнали, то ли так, что-то в наш город притолкал. Возле железки прожил лет так 17, по прямой до ближнего путя - метров 300. Всё детство и юность - через железку, да и потом - не перейдя пути - в городе не окажешься 😂 Привет из города, где кончаются рельсы - Лепель, Витебская область 😂😂😂
Огромное спасибо за этот ролик! Раз уж о капотниках заговорили, планируется ли рассказ об Якутской железного дороге и уникальных тепловозах SD42ACe-2ТЭ3250?!
Всему коллективу канала огромное спасибо за такую интересную серию о легенде железных дорог СНГ ЧМЭ3.
не СНГ а СССР
Если один бывший, плюгавый чекист, став президентом, в течение 23-х лет не употребил огромные доходы на то, чтобы наладить промышленность, а поставил страну в зависимость от спекуляций ресурсами, то такой руководитель - бездарен.
Если бездарный человек не предвидел, что однажды спекуляциям придет конец, то он еще и дyрaк.
Если в стране создается культ личности дyрaкa, бездарности, а по сути, больного человека - такая страна обречена.
Если бездарный дyрaк, управляющий больной страной, претендует на то, чтобы изменить мировой порядок, то ничего кроме войны ждать нельзя.
Это очень хорошо организованная преступная группировка. Это особо опасные бандиты именно потому, что на них - приметы государственной власти, и это парализует мирного человека. На них нельзя пожаловаться в полицию: они и есть полиция. На них бессмысленно подавать в суд, потому что в мантиях сидят такие же упыри. Они захватили парламент и издают законы, по которым их нельзя ни убрать от власти, ни даже критиковать. Из наших налогов они сделали общак. Население не понимает, что этот маленький идиот из КГБ развалил и разворовал экономику своей страны.
Это хунта престарелых чекистов, которые взяли в заложники свою страну и развязали кровавую мясорубку. Все к чему великий Путин только прикоснётся, превращается сразу же в большую помойку, вонь и кучу российских трупов. Полагаю, что после того, как Украина, Балтийские страны, Германия, Польша, Венгрия, Финляндия, Швеция, Япония, Китай, Грузия, Молдова и Казахстан заберут у РФ назад свои земли, то делиться больше будет нечему. Тот самый анекдот об украино-китайской границе всё ближе и ближе к реальности. В последней папке, которую принесут путину, будет написано "Пока мы героически побеждали НАТО, коварные украинцы вероломно захватили Кремль и очень хотят кого-то поймать и отправить в Гаагу!!!"
@@alexvitkovsky9560⁶6⁶⁶⁶⁶66⁶⁶5⅝.😢
@@александрмарков-ж7тчмэ 3 отличный тепловоз . Получается,он не только маневровый.С лимитом скорости 100 км в час.может небольшие пассажирские составы водить без проблем,вагонов в пять,в семь
Этот звук дизеля ни с чем не перепутать! Спасибо за серию. У меня слезы навернулись, мой дядька как раз в начале 90 работал на таком в депо Люблино. Он всегда свой тепловоз ласково называл "Курская-Бряночка" он очень гордился что работал на нем! Я всегда мечтал, чтобы он меня взял на смену. И вот в один вечер подошел ко мне и говорит, ложись спать пораньше, завтра идешь со мной на работу. Моему счастью не было предела🤓. Это одно из самых ярких воспоминаний моей жизнь, Депо, круг, огромные локомотивы на не менее огромных подъемниках, суровые мужики. и т.д особенно я запомнил запуск дизеля мне разрешили это сделать самому, я был удивлен, что такая махина так легко заводиться. Жаль конечно, ничто не вечно. Дядька уже не с нами. Да и "Чмухи" ( это между собой в депо мужики называли) уже уходят на списание... спасибо Вам за эту серию, очень теплые воспоминания!
на нечётной горке диспетчером 16 лет отработал-как раз напротив круга. многих знал, кто на Брянке работал в 2000-х.
@@sanchezchanel3729 Добрый день. Максима знали?
@@sanchezchanel3729Добрый день, а вы Максима знали?
@@sanchezchanel3729 Добрый день, а вы Максима знали?
Добрый день а вы Максима знали? @@sanchezchanel3729
Спасибо вам за этот труд. Смотрю вас уже года 4, и всё не могу понять, как так происходит, что люди проходят мимо такого замечательного, познавательного канала. Душой болею за историю поездов. Трудно подобрать ещё более воодушевляющие слова. У меня просто нет слов, как вырос канал в качестве, и подаче контента. Желаю вам больших просмотров, лайков и подписчиков. Вы этого точно заслужили, спасибо.
Душевнобольных не мобилизируют ?
@@АндрійМоргун-у1э
А ты наверное уже в окопе с автоматом сидишь!? Ты сюда пришёл межнациональную рознь разжигать! Не на тот канал пришёл, и не тому человеку написал! Пыль замучаешься глотать! Время придёт, я долг свой отдам. Мне есть кого защищать, например от таких как ты. Удачи избежать тебе могилизации.
Но ты же тут
@@СергейНечаев-м2т А причём тут я. Ты начал это. Ты делай, а не языком треплись, раз что-то хочешь доказать.
Люди думать не хотят им развлекалово подавай
Полстажа проработал на ЧМЭ 3 до самой пенсии.до этого на электропоездах СР 3 и ЭР 1.Уже 15 лет на пенсии.очень люблю смотреть такие ролики
Я ни разу не железнодорожник, но прослушать было очень интересно. Подача материала выше всяких похвал. Удачи вам, ребята! Всем мира и добра.
Ну так эти ролики и рассчитаны именно на не железнодорожников :)
Легендарный ЧМЭ3. Как же их слышно было и слышно по сей день на сортировочных станциях! 🚂👍🏻
Всегда думал что не чмэ3 а ЧМЭЗ😅😅
@@lionmaltas8454 так он же русский
Он вечен!
@@maghrebcat890 он русский!!!!!
Меня мальчика завораживало курлыканье его дизеля и усталый скрип тормозов. Его бессменное дежурство на станции, когда я подрастал.
Раскрыв варежку, не раз стояно где-то неподалёку, в гуще специфичных для станции запахов.
А мимо носились чёрные от копоти, чадящие и ревущие как вулкан магистральные ребята, сдвоенные, а иногда и счетверённые, и у них было столько дел...
Было.
Я попал в тьмутаракань, где станционные пути стоят тетрадным листом в линейку.
И линейку эту понемножку выкорчёвывают на металл.
Бывшая витрина Союза, а ныне обезлюдевающая окраина, если не сказать окалина.
drive.google.com/drive/folders/1yAgM-ThVIYl7ztd6zNAGS2ifGYG8WSbT
На переднем плане можно увидеть линейки путей под целиной. Это обычная картина.
Декабрь 22.
Мы все так долго этого ждали!
Ура!
Спасибо, SsVMedia!
я полжизни ждал такого видео!!! а мне так то 35 лет) Батя машинистом электровоза был....
@@JohnWick-tr6js У меня тоже батя машинистом был, катался с ним много раз в детстве, но ЖД не пошёл работать, зато очень люблю погулять - полазить на станции, это лучше всякой прогулки по городскому парку) ЖД - это кайф!
Ребята!!!! ЛАЙК почти не глядя!!!! Номер чмухи 5316!!!! За контороллером в 80х сидел мой отец!!! Мне тоже дозволялось в детстве поуправлять этой машиной! Прям до слез!!!! детская память.... Эта машина числилась в ТЧ 1 Локомотивное депо Ховрино. Потом поехала в Питер. Блииииин.... Слов нет.... Одни эмоции)) Спасибо за выпуск!!!!!!
Лучше все таки поглядеть. Просто лайки Ютуб может снять как "накрутку".
Воспоминания из детства , лето у бабушки в Белгородской обл . Машинист дядя Ваня и конечно же чм3 . Я катался с ним все лето напролет причем два сезона подряд , сам запускал и управлял им , это осталось со мной как одно из ярких и незабываемых воспоминаний тех беззаботных лет . Спасибо тебе дядя Ваня !
А я ездила на электровозе к бабушке летом ехала на нём с дядей самое незабываемое время
Спасибо тебе дядя Сережа
Ура серия про ЧМЭ3!
С Днём Железнодорожника. Всём безопасных дорог🥳🥳🥳
Большое спасибо, ребята, за отличный подарок к грядущему празднику! Очень здорово! Успехов в продолжении проекта!
Wonderful video you uploaded! Thumbs up and best regards
Даешь новую серию про ВЛ-80 😂
А вообще наверное интересно было бы поближе рассмотреть ТЭМ23
Точно, ТЭМ23 хотелось бы. Интересно эволюцию проследить: как от предыдущих моделей менялось к актуальной.
Присоединяюсь к желаниям по обзору ТЭМ-23
та уж лучше ВЛ-8
поддерживаю, очень охота посмотреть на косоглазого
Тепловоз великий труженик всех подвижных составов! Интересный выпуск!
Я рад, что наши чешские локомотивы служат вам в России.
И Словацкие.
@@СерёгаКабанов-г8е Словакия не выпускает и не выпускала эти тепловозы. Выпускала Чехословакия. Позднее Чехия.
Служат оркам в их дурных начинаниях 😮
@-KINO-Sergey-Gelendzhik У нас на Восточно-Сибирской ж.д. последние списали лет 10 назад. Теперь только ТЭМ-18ДМ или ТЭМ7.
Я рад, что наши русские танки служили у вас в Чехии в 1968 году
Легенда, спасибо за видео SSV MEDIA🎉
Ну наконец то!🎉 Я этот выпуск ждал целых пять лет!😂 Обещанного хоть и ждут три года, всё равно спасибо тебе Сергей боооольшущеееее!😊
А вот ЧМЭ3, спасибо команде SsVmedia(=
Как принято говорить - тёплый и ламповый выпуск! Очень интересно смотреть! Освещайте про другие маневровые тепловозы следующие выпуски, а также магистральные тепловозы с электровозами. Благо, на железной дороге хватает разнообразия!
Спасибо! Интересно рассказали, и особенно хорошо, что у вас в роликах звучат те, о ком рассказываете. Такое узнаваемое «хрум, хрум, хрум».
Всем спасибо за выпуск, все причастных с праздником! Ура товарищи!!! 🎉🎉🎉😊
Довелось работать,машинистом,на тепловозах ЧМЭ3 и ЧМЭ3Т.Да ещё и на новых.Замечательный тепловоз.
ЧМЭ3 как и ТЭМ18дм - любовь. Сколько воспоминаний с ЧМУшкой 😢 спасибо за репортаж. Лучший канал про технику что была у нас
ТЭМ18 любовь??? Да не смеши. Ни говори об этом больше ни кому.
Огромное спасибо команде за выпускаемый материал!
Его качество и уровень профессионализма, с каждым разом!
Выпуск, как всегда, радует простотой, уровнем и культурой подачи и теплотой.
Благородное звучание K6S310DR с нагнетателем ПД1М - это просто музыка!
Отдельное огромное спасибо за качественный звук!
...
Осталось рассказать про все семейства маневровых и капотников, включая ТЭ1, ТЭМ2, ТГМ2, ALKO RSD-1 и др.)
Всем огромной удачи!
супер видео..........100%
Будучи ребенком я в середине 90х летом отдыхал у про бабушки в поселке Варегово, Ярославской области. Там такой ЧМЭ3 таскал 2-4 вагона до станции Ваулово, буквально 4 км всего.
Про Бабушка работала на нем проводником и договорилась чтоб меня машинисты пустили в кабину к себе , чисто посмотреть. Так вот, прошло 30 лет, а я как сейчас помню этот большой руль (для меня тогда было удивлением что в кабине локомотива я увижу штурвал как на корабле).
Спасибо вам.
Последние годы эта ветка Ваулово-Варегово заброшена , вокзал на Варегово давно разломали😢😢😢.
Ya uprsvlyal ChMZOM 😊
Путиноиды до конца всë остановили и оптимизировали) под Китай 🇨🇳
Кремлëвская шобла держит аэродромы валить
Спасибо большое за такой контентище!
Теперь ждём серию про ВЛ80!
А что вам интересного хочется послушать про ВЛ-80? - Это магистральный электровоз без душевой кабины для машинистов.
Спасибо! Как всегда интересно, подробно, информативно! Спасибо всем кто причастен к созданию этого шедевра
Я рад, что не только я хотел, что бы был выпуск про этот легендарный тепловоз. Хочется, что бы сделали обзор на тепловозы серии ТГМ и ТЭМы.. они тоже внесли свою лепту
вот что надо по телевизору показывать
Долгожданный выпуск!👍
Невозможно представить станцию на наших железных дорогах,без этого вездесущего трудяги.)
Согласен!))
Вот только их давно уже нет в эксплуатации 😉. Последние на УЗ ещё пыхтят за счёт трудового энтузиазма деповских рабочих.
Наконец то!
Полноценная серия про ЧМЭ3!🔥🔥🔥🔥
Огромное спасибо всему коллективу SsVMedia за проделанную работу!🤝
Ждём серии про ВЛ10, ВЛ80, ТЭП70 и 2ТЭ10М!
Ура, ЧМ3) дождались) что ж, поглядим)
Всех работников железной дороги поздравляю с праздником Днём Железно дорожника
Надёжный, простой по конструкции, крепкий кузов... Чехи умели делать машины. Почти не ломается, да и ломаться особо в нём нечему. На многих дорогах до сих пор на нём все манёвры, ещё подымит солярой ЧМЭ 3.
Но о машинистах заботы не было от слова совсем. Криоген зимой, летом сауна, туалет - ведро? Что это?!!! Какой это век?!!
@@---1521 Потому и ломаться нечему :) Во времена строительства ЧМЭ 3 о кондее имели весьма смутное представление, зимой да, могли бы об отоплении подумать, горячий дизель под боком а насчёт туалета - так он по идее маневровый, тормознул у нужника, пописал и дальше покатил. Никто ж не знал что его как тягач для дизель-поезда придумают использовать.
@@Aleks_Kolyvanow , наш поезд "Москва - Вернадовка" - сколько помню, ЧМЭ3 возил до Рязани (от Москвы). А это 4 часа пути. Это потом он сменился на ЧС-2К (бело-голубая ливрея), а потом и на ЧС-7. И от Сасово до Вернадовки тоже 5 часов нас ЧМЭ3 вёз (потом сменился на ТЭМ-2, в смысле, возит в настоящее время).
Так он же маневровый,маневры в пределах станции.или территори завода,а на станции или зводае,туалет есть.
@@Aleks_Kolyvanow с палубы тоже неплохо
Наконец то рассказ про сам поезд, а не про маршруты) я уж заждался подобных роликов.) лайков и пожалуйста , жду от вас хрен знает сколько уж ВЛ 10)
Я работал маневровым диспетчером на станции Попасная Донецкой жд. У меня на станции были ЧМЭ3 № 527 ,1408 , 1409( Камышеваха),1472,1701 , 3778..Это трудяги. Спасибо им за труд...527, - надвигаем на горку!!))
Привет тебе из Красного Лимана!!!
А последний маневровый по станции Попасная был 6007,23 02 22 в день отработал и уже в ночь все, станция не работала... занавес, а 527 с перебитым номером 1476 догнивала на угольном складе в депо, до 6007 был 5597,но все в прошлом...
Огромное спасибо всей команде SsVMedia за такой интересный выпуск! В детстве часто ездил в поезде под тягой ЧМЭ3, так что он действительно не только маневровый:) Успехов всем и с праздником!
Спасибо за выпуск и за ЧМЭ3 )))
Сергей,когда я был маленьким(родился в 1991-м году 28-го августа)до этого я эти теплововозы ЧМЭ-3 называл паровозами, потому что они были очень похожи на паровозы.Хорошо я помню их тифон,они очень крикливые с лёгкой хрипотцой.Если слышу такой гудок,то сразу узнаю, что это маневровый тепловоз;свисток его я не всегда слышу,но он давно осипший.Особенно мне нравится его тарахтение,-да,я вспоминаю лихие девяностые-моё детство(Ваш доброжелатель Андрюша Потаповъ).
Ура, долгожданное видео вышло, спасибо за труд! Айда смотреть)
Серёжка, тебе и твоей команде ОГРОМНОЕ СПАСИБО, ждал этот выпуск аж с первого сезона #Железнодорожного)))))))))))), у нас на станции Полой бегают три ЧМЭшки, я разговаривал с машинистами, говорят надёжные машины.
Спасибо авторам за выпуск!
Работаю на этой серии уже 20 лет,они довольно просты и неприхотливы.
Но,самое главное их достоинство-это живучесть,несмотря на практически полное отсутствие ремонта...
так это русские машины
А почему ремонт отсутствует?
@@zemlyanin9 денег нема
"... их коленчатые валы соединены.." больше 50 лет прожил, не знал, что у генератора есть коленчатый вал.
Ну вот зачем к словам цеплять? Кто в теме, тот поймет о чем речь, а кто не в теме - тому хоть распредвалы :-)
В 1966 я ставил на ремонт от в/ч тепловозик в депо Люблино и увидел в цехе необычный маневровый тепловозЧМЭЗ. Мы прозвали его попугаем за необычную зелено--красно-желтую окраску. В столовой за соседним столом пили пиво 2 крупных мужчин, говорившие на чешском. Увидев нас с помощником в шинелях,они угостили нас чешским пивом и рассказали,что будут обучать обслуживанию и ремонту местные кадры.Запомнил например,что на этом дизеле не поршневые кольца прирабатываются к зеркалу цилиндра, как у всех наших дизелей, а "зеркало" цилиндра обрабатывают наждачкой,чтобы его шершавая поверхность быстрее приработалась к твёрдым кольцам. Это был первый ЧМЭЗ пришедший в Союз
Вот это я понимаю качество видео, смотрел на одном дыхании, не мог оторваться!
а соловьева смотришь?
@@Mister.Zl00 профессора?)
@@Alexanderius вот
ua-cam.com/video/BHbu28UVZ-k/v-deo.html
Как и всегда отличная работа!
Спасибо огромное!
10 лет отработал на данном локе, 250-300 литров в час это конечно вы замахнулись, это расход за смену 12 часов.. Ни каких баков не хватит с таким расходом как вы сказали. Контактно-аккумуляторный НЭВЗ выпустил ЭМКА2, Где-то в Щербинке катают его сейчас испытывают. Для своего времени возможно был прогрессивный тепловоз, имеет много конструктивных недостатков: слабый компрессор к-2, привод гмр компрессора и вентилятора часто выходит из строя, общая система смазки Рчо и дизеля, обрыв маятниковых болтов тележек, указанный холод зимой в кабине. Серия Т ввк на улице, зимой заливает попадает снег. Вообще Ти Э с электронными блоками, задуманы не плохо но с годами часто дают сбой. Обойти их по схеме, практически невозможно, только замена блока.
@@SharmankaMusicэто как ты высчитал? Я, уже 30 лет на них работаю, последние 20 лет на Т модификации, все зависит от объёма работы, за смену 12 часов если брать маневровую работу, от 100 до 400 за смену.
Если 270 в час, то бака на сутки не хватит. А мы раз в неделю заправлялись.
@@SharmankaMusic максимально сколько на Чмэ3 за смену можно спалить это 240-260 кг топлива, а этого чуть более 330 литров. Это с учетом что ты работаешь где ни будь на горе или формировании. А так в среднем норма 120 кг в смену
По данным оригинальной чешской документации расход топлива на ХХ - 128 л в смену (12 час.). При максимально возможной (но, реализуемой ли?) для ТНВД подаче топлива с выходом рейки 54 мм и номинальных оборотах (750 мин**-1) движок высосет полный бак в 6000 литров за 22.5 часа.
А кухня здесь следующая. Определяется на стенде выход рейки при максимальной подаче топлива. По объему, что есть 400 см3 за 200 ходов плунжера. И находится в пределах 51..56 мм. Величина "Stop" на 20 мм меньше и должна быть перебита на корпусе ТНВД при каждой переборке. Но, похоже этим никто не занимается... Величина ХХ меньше на 14.7 мм. Подача при этом 34 см3 за 200 ходов. И, имея 4-х тактный 6-и цилиндровый двигатель, получаем.
Для ХХ.
350*6/2=1050 ходов/мин.
34/200=0.17 см3/ход.
1050*0.17=178.5 см3/мин.
178.5*60=10710 см3/час=10.71 л/час.
10.71*12=128.52 л/смену.
6000/10.71=560 час=46.5 смен=23.3 сут/бак.
При максимуме.
750*6/2=2250 ходов/мин.
400/200=2 см3/ход.
2250*2=4500 см3/мин=4.5 л/мин.
4.5*60=270 л/час.
270*12=3240 л/смену.
6000/270=22.2 час/бак.
Ну если прицепить нехилый поездок из Москвы в сторону Сибири, влупить сразу восьмую и не сбрасываться, где-то на Урале точно топливо кончится
В 1993 мне довелось работать в депо, в цеху подьемочного ремонта, крановщиком мостового крана. Множество ЧМЭ3 и ЧМЭ3т были разобраны и собраны с моим участием. Особенно запомнилось, как одним рывком снимается вся крыша капота, вместе со стенками, дверками, единым блоком, весом 11 тонн. Потом выкатывают тележки, снимают электродвигатели, генератор, разбирают дизель. На домкратах остается только рама, кабина, остов дизеля с коленвалом. Потом все узлы моются, ремонтируются и собираются в обратном порядке. Было интересно ! 🙂
С раннего детства их помню. Спасибо за шикарное видео.
Ахренительный выпуск!!! КАЙФ!!!! Спасибо огромное Вам SsVMedia
Привет из Брянска!) Ждём полный обзор на наш новый тепловоз!)❤
Спасибо команде SsVMedia
Каждое лето у бабушки, раз-два в день наблюдал этот тепловоз с вагонами, идущий от станции к спиртзаводу. Это было СОБЫТИЕМ для меня 🙂
Один в один написал!!! Только спиртзавода у нас не было.
Уууууууууррррррррррраааааааааааааа! 🎉УУУУУУУУУРРРРРРРРРРРАААААААААААААА 🎉! Дождались! Спасибо вам огромное! 🎉🎉🎉🎉
Тепло в нем было.Летом жарко,это верно.Но зимой тепло.Калорифер хороший.
Как обычно все познавательно и интересно. На высшем уровне. Спасибо.
Наконец то мы этого дождались
Наконец-то уведомление пришло!
Да вечный тепловоз и надежный ЧМУХА и с классным дизайном
Интересно, красиво, умно. Спасибо огромное всей команде канала!
20 лет отработал в одно лицо на чехе лучше тепловоза нет всё сделано для машиниста а когда сделали реостат вообще был рай не пыли от колодок ни скрипа при торможении тепловоз был закреплен за нами ухаживали за ним как за родным мыли красили обдували и он нас никогда не подводил !!!!!!!!!
Спасибо за такое прекрасное видео. Рассказано с любовью... ) Ностальгия!
В конце надо было гуднуть знаменитым тифоном!
УРААА, наконец новый видос, как приятно🎉🎉🎉🎉
Большое спасибо за Ваш труд! Ждем серии с другими легендарными локомотивами
Спасибо за офигенный выпуск!!!!!
Спасибо за интересное и познавательное видео!
Интересно было бы сравнить ЧМЭ3 и отечественный ТЭМ18ДМ?
Что, при прочих равных, является более надёжным и комфортным?
Да, и ещё! Было бы замечательно получить от вас обзор на 2ТЭ25КМ! Тем более, что он постепенно заменяет серию 2ТЭ116 на Октябрьской железной дороге.
С уважением,
ЧМЭ3 логичнее сравнивать с ТЭМ2
@@MrRonnie268причём ТЭМ2 были выжиты со многих станций ЮУЖД как раз после прихода ЧМЭ3, сейчас их теснят ТЭМ14, ТЭМ7А и ТЭМ18ДМ.
Мой любимый ведущий! С душой рассказывает всегда. Спасибо❤❤❤
Отличный выпуск! Довелось прикоснуться к уже списанному ЧМЭ5-001 и подержать его книгу ТУ-152 в руках. Это были конец 1990х. Первая запись после сдачи смены "Замечаний нет", а потом понеслась...
ЧМЭ5-001 в конце 1990х не существовало!!!
Довелось работать на ЧМЭ3 - 003 с пультом слева и даже на "петушке" ЧМЭ2 -005 в начале 90-х😊
Привет удачи тебе. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Благодарю за эту чудесную серию! Просто восторг! Смотреть - одно удовольствие, да ещё какое! Любимый ведущий и либимый тепловоз встретились в одной серии!
Спасибо за серию! Классика всегда на ура заходит!
P.s.: Если ехать по МКАД в сторону Дмитровки от Ленинградки и посмотреть в сторону ТЭЦ-21, то (если не угодишь в аварию) можно увидеть живой ЧМЭ2 на подъездных путях.
Спасибо за вашу работу, но хочется видеть ваши выпуски в разы чаще, снимайте всё что только можно, и новые и старые локомотивы и вагоны, и всё про железную дорогу, у вас получается очень хорошо, Удачи!!!
ЧМЭ3 заслужил своё место в зале славы, рядом с: Ов, Э, Л, ЭР1, ТЭ3, ВЛ80 .
ЭР-1 ? Может все же ЭР-2
@@eeertg48blablabla86, я лично вообще застал только ЭР-9
с детства любил звук работы дизеля
Ура!!! Дождался наконец
Небольшая неточность: с открытыми дверями ВВК дизель запустить можно, тронуться с места нельзя, есть блокировка дверей в цепи КВ
Ещё назначение возбудителя не верно указали.
Отличная подача материала
а какие тепловозы пришли на смену ЧМЭ3? все-таки ЧМЭ3 и сейчас самый часто встречающийся маневровый тепловоз....хотя в последнее время маневрами занимаются и ВЛ-ки....
спасибо за выпуск. было ОЧЧЧЕНь интересно!
Что-то вроде ТЭМ, разных сортов. Но чмух дохрена ещё.
Конечно дохрена.
Ещё лет 20 поездит
Good video, like
Нынешняя схема РЖД никуда не годится... вот раньше - поезда ползали как большие зелёные гусеницы с полоской по просторам родины....
Спасибо за интересный материал
У нас два ЧМЭ сцепляли для работы ПОМ. Спасибо за труды.
Спасибо коллективу, за это познавательное видео. :)
Эх, молодость!
Помню, в 1984 году, мы на Чмэхах летали на Луну, на Марс, и уже собирались выходить за пределы Солнечной системы!
Но потом Советский Союз развалился, и всё пошло по бороде!
Такую страну развалили!
До сих пор помню запах этого тепловоза!
Спасибо за наше детство!
кстати СССР начиная с 1960-х плотно осваивал лунную, венерианскую и марсианскую программы. То есть это луноходы и спускаемые аппараты. В довольно больших кол-вах удачно приземлившихся на поверхность этих планет. Хотя в смертоубийственной атмосфере Венеры проработавшие крайне не долго
Они ведь и тянули ракеты к стартовым позициям.💪
СССР не страна а - союз советских социалистических республик - союз 15 стран, если после разделения центральная страна не вкладывалась в агрессию, а в развитие, то на данный момент возможно что то на подобии ЕС было бы создано, а не чахнувшее СНГ, в центре ЕС бывший агрессор- Германия - но Евросоюз возможен только при полном отсутствии агрессии его членов, Германия не пытается занять территории соседних стран, осознала тупиковость и разрушительность агрессии, Россия к сожалению не признает свои преступления, не понимает пагубность агрессии..
@@viestursriters2480 давно СССР перестал быть страной? В таком случае США - тоже не страна, а союз штатов. Шах и мат.
@@StariyLesnick какой шах и мат, назовите хоть одну страну входящую в состав США. СССР возможно сравнивать с ЕС, Евросоюз это страна?
Как всегда все интересно и на высоте
Эх, как жалко, что ничего не рассказали про новейшую модификацию ЧМЭ3-ЭКО, а ведь она могла стать отличным вариантом как в процессе кап ремонта продлить ресурс и дать новую жизнь😢
Но спасибо большое за эту серию! ЧМЭ3❤❤❤ и команда SSVmedia❤
Чмэ 3 ЭКО??? Вы шутите??работаю 20 лет на жд в том числе из них 6 лет машинистом... Повидал очень много техники и поработал и скажу так это чудо техники Чмэ 3 ЭКО это такое го...но что мама не горюй по крайней мере то как это собрано было и из того что собрали лучше бы сожгли сразу.... Потому от них и отказались что это чудо больше стояло чем работало а в кабине зимой было жутко холодно особенно ногам
@@grenaderify, это прекрасно, что мне ответил человек с реальным опытом работы) Спасибо большое за ответ, немного не понятны такие эмоции. Я слышал об этом проекте, читал, но знаю немного. На бумаге это очень классная модернизация ЧМЭ 3 и то что она не удалась очень жалко. Хотелось бы поподробнее узнать об этом проекте и была надежда что я увижу это в видео, но к сожалению не сложилось
@@ceramicist2.0 я не спорю с вами что может на бумаге оно выглядело хорошо и понятно и что хотели что то новое... Но факт в том что исполнение храмает сильно ... Но могу сказать хорошо делают магистральные локомотивы как электровозы так и тепловозы а вот маневровые ничего хорошего сказать не могу не умеют или не хотят не знаю
В плане модернизации очень нравится серия ТМЭ, не без косяков машина, но приятная в обслуживании
@@mikalai34 да только это бывшая Чмэ 3 сильно переработанная и делается для белорусской дороги в России же их нет ....Но есть подобные машины в России собственной разработки ТЭМ-ТМХ но их почему то было построено очень мало около 70 штук и прекращён выпуск в 2015 году информации по ним у меня немного и работать на них не приходилось
8:16 У меня 8 лет назад такая клеёнка на кухонном столе была) Ностальгия.
Пока жил в своём тупиковом, в плане ЖД, городе, то видел только 2ТЭ116, а потом уже 2М62. Ещё и пару паровозов видел, но их выгоняли только на определенные праздники. А ЧМЭ3 видел всего раз, то ли к дню железнодорожника пригнали, то ли так, что-то в наш город притолкал.
Возле железки прожил лет так 17, по прямой до ближнего путя - метров 300. Всё детство и юность - через железку, да и потом - не перейдя пути - в городе не окажешься 😂
Привет из города, где кончаются рельсы - Лепель, Витебская область 😂😂😂
А кто у вас маневры делал
@@Bananbos всегда, сколько себя помню, обычной двухсекционкой всё таскается, расцепляется и перегоняется на разные пути.
Маневрового нет.
Вечер пятницы станет с приятным просмотром железнодорожного!
Огромное спасибо за этот ролик! Раз уж о капотниках заговорили, планируется ли рассказ об Якутской железного дороге и уникальных тепловозах SD42ACe-2ТЭ3250?!
Спасибо! Очень интересное видео!
Не знаю, как в России, а у нас - на Севере - они до сих пор массово бегают)
ураа!)) новое видео)))😊😊
Где можно посидеть в кабине ЧМЭ3 не машинисту?
Музейные экспонаты тоже подходят
В кресле помощника или на столике над калорифером.
72 серии ждали...
))
@@ssvmedia 6 или больше лет с момента обещания
Спасибо мои хорошие. Радуете.
Так а когда серия про ЧМЭ3?😅