Imádom a tesztjeiteket, de lenne egy kritikai észrevételem. Nem értem, hogy miért nem hátra ülnek be a kamerával, jó lenne az ergonómiát, a műszerfalat egyben látni menet közben. Az összes tesztnél menet közben a sofőr fejét látjuk. Bocsánat, de autótesztnél nem érdekel hosszú, hosszú percekig egy fej látványa. Az autó érdekel, a belseje, a vezetési élmény, egyben a műszerfal, stb. És hátulról még kicsit a vezetési élmény is élvezhető. Közben persze a jó dumátok is kell. Nem bántó szándékkal írtam, lehet, hogy csak engem zavar, és továbbra is nézlek Benneteket. Csók. :)
Szívemből szóltál! Pontosan ez a meglátásom jómagamnak is! A Speedzone szinte majdnem összes tesztjének ugyanaz a forgatókönyve. Pláne, ha Pista és Bence vagy más operatőr van. Tudom, hogy nem nagyon adnak a nézők véleményére, mert különösebben nem változtatnak semmin. Pl.: Mi az, hogy nem ülök be hátra, mert szétfagyok...? Nálam ez kiütötte a biztosítékot...ne legyünk már "lusták" a munkánkat végezni...! Ez már annak a jele, hogy vagyok valaki, mert egy csomóan "istenítenek"...megengedhetek magamnak egy-két ilyen húzást... Csak üljünk már be a kocsiba Bencével, oszt haladjunk... Nem szívesen emlegetem a konkurenciát, mert lassan mindenki átjön onnan, de meg lehet nézni Antiék néhány mostanában készült videóját, vagy a korábbiakat is még Pista "előző életéből". Példának okáért említhetném a Citroen DS vagy a Maserati Ghibli videókat... Vizuálisan sokkalta felülmúlják ezeknek a mostani sablonvideóknak a színvonalát. Természetesen ez nem vonatkozik a tesztelő szakmai tudására és humorérzékére, mert abban valóban egyedi Pista vagy épp Göbi!
@@turcsanarpad 1: olyan helyekre mentek el ahova nem sokan Amerikában és nem csak egyszerűen egy nyers hideg videó , hanem házigazda fogadta őket. Arab emirátusok ami hatalmas videó megint. Majd németben jártak egy magyar srácnál legendás autók közt. Olyan eredményeket produkálnak folyton amit senkinek nem sikerül űberelni. 2 : Ha egy fejőgépet tesztelne vagy varógépet ez a Pista , azt is megnézném mert egyedi stílusuk van. Nem az a rideg nyálgép buzis előre megtervezett műsor mint máshol, amitöl engem a hideg kiráz .Elmondják mi a jó egy kocsiban és mi nem! Nézd meg az elektromos autós tesztjüket! Magáért beszél az is! Amikor minden újságiró a spórolásra ment csak nyerhessenek. De nem egy legendás vérgép amcsi autót mutattak be , amit kevesen mondhatnak el. Rengeteg dolgot vittek véghez , kevés ez a komment rá , hogy elmondjam. Engem a hideg kiráz a konkurenciátol akiket mondasz, nyálasan beszélve nyögdécselve... steril videóban és persze a gyártót nem merik fikázni igy a rosszat sem merik kimondani. Hideg kiráz sok homokos nyálas kimért dumátol Örülnek ha odaadnak nekik egy egy autót, amiért cserébe szépeket mondhatnak csak. Pistáék nem ilyenek. Mondom ha fagyigépet mutatnának be is megnézném, én nem nézek sose mást , max Gajdán videóit. Azért véleményed persze elmondhatod, de szerintem sablon videók pont a konkuirenciát jellemzik. Mint emlitetted is hatalmas szakmai tudással rendelkeznek, fejben és nem katalógusbol! Szerintem a feliratkozók száma is magáért beszél, no meg az is nem szereted őket mégis itt vagy te is. Ezt is köszönjük neked is :)
@@Enkeli344 csak magamat tudom ismételni...nem a stílussal és a tudással van bajom, mert az egyedi, hanem a videók technikai kivitelezésével és "forgatókönyvével". Pl egy amerikai autóba ugyanúgy csak beűltek és bentről halgathattuk a motorhangot (kivéve egy két gázfröccsöt (pl. A Dodge Durango-nál). Nézd meg a TC-t...ott vannak külső felvételek is, ahol nézőként is érzékelhető az autók karaktere, hangja... Jó, már Pistáék is drónozgatnak tudom, de ezekből a.páros felállásokból sokkal többet ki lehetne hozni. Ez nemcsak az én véleményem...olvasd a hozzászólásokat! Viszont a többi állításoddal egyet értek...a road movie-kban abszolute egyedi a Speedzone...én is imádom az amerikai cuccokat!
Haveromé (2018-as modell) is hivatalosan 1000 kg terhelhetőségű, de 1400-at egy futóműnyikkanás nélkül hoztunk haza Szlovákiából. Ahogy Stewie mondta a Family Guy-ból: "Ha a haverjaid megtudják, hogy van egy pick-upod, onnantól az összes szabadnapod el van baszva." :D
Nagyon kéne egy rendes pick-up nagy összehasonlító teszt, ahol mondjuk senkit nem érdekel, hogy kinek lesz koszos a gatyaszára utána. (Fionom célzás) Ahol, azért az új d-max, új hilux, új ranger (eh..), új BT-50 és esetleg a ssangyong korando össze mérhetné, azt amit tudniuk kellene. Ha minden jól megy nekem is kelleni fog a munkámhoz és eddig, is többször, is vezettem pick-upot. Magyarországra kell, főként az agrár szektorba és hál' Istennek, egyre nagyobb az igény az agrárszektorban a hasonló, új munkagépek vásárlására. Amúgy, értem én, hogy bemutató autó, meg az egyedüli stb. stb., de könyörgöm, azért bemutató autó, hogy pakolják rommá és úgy menjenek ki vele terepre. Én, mondjuk tényleg kíváncsi lennék a végső tűréshatárra terepen, vontatásban, pakolásban, akár hogy milyen felépítmény opciókkal rendelhető/alakítható át. Munkás autót a népnek és ne értelmetlenül fölösleges városi SUV-ocskákat! (nem szégyen)
Sziasztok, köszönöm a tesztet, nagyon várom már a Quattro VS X-Drive VS 4Matic teszteteket!! :) lehetne őket simán Audi A6 - BMW 5 Merci E classe val csinálni :D
A hajtásláncrendszer összehasonlító tesztet (Torsenes Quattro, Haldexes Quattro, 4 Matic, XDrive, 4x4 alias AWD) nagyon várom. SUV és személyautó kategóriában.
@ Attól még hogy szög egyszerü, lehet jó nem??? Nem mai dolog, de agyondicsért quattro 80-asokban, 100-asokban elvesztette egy(!) Keréken a tapadàst aztàn vége volt. Ugyanott impreza mintha semmi nem történt volna, tapasztalat, mert ott voltam. Az újjak sem tudnak semmivel kevesebbet a rollis teszteken, mint a quattrok meg 4 maticok, akkor minek túlbonyolítani? Nem mindenki azért dicséri a subarut mert elvakult, hanem mert tudja hogy valóban jó is, ha szög egyszerü, ha nem.
4 роки тому
@@balinttb kinek mire van igénye. Egy jól marketingelt, filléres dolog.
Szivesen, megnéznék egy tesztet Gaz 66 os rol is. Akár gyári benzines akár dizelesitett változat. Egy pár ilyen D Max szerű pickup al is összelehetne hasonlitani. 🤔 És Pista véleménye is érdekelne az öreg Orosz vasrol Rengeteg video van fent rolla de egy igazi becsületes magyar nyelvü teszt az nincsen.
A küszöb jól jön, ha fának csúszol, ki kell emelni, kell rá egy 35 ös kerékszett, és akkor derül ki mire is elég az új technika.. illetve meddíg is megy a cucc hiba nélkül..
Anno mikor a főnökeim megvették a két Mitsu L200-at, mondtam nekik hogy miért nem egy ténylegesen terepen is jól boldoguló Isu-t vettek!? Úgy 4-5 év múlva újra autókat vettek, de ekkor már jól döntöttek, azóta sem cserélték le!
A "side bars" terepen nem túl szuper (mégha én nem 1 x sem akadtam el végette) de normál használatnál is pld segít ha tiszítom a tetőt a hótól, nem cseszed össze a nadrágod ha városba mész üzletbe és védi a bőrülést, mert nem úgy szállsz ki meg be,hogy súrlod az ülést. Motor is lehet minőségre lehet jó de azért ha beül pár emberke és hátra pakolok 500 kg pluszba megnézném,hogy megy. De a kinézete nagyon jó
Tetszett a videó, az autó még jobban, de az 1,9-es diesel azért erőteljesen a downsizing-ot hirdeti. Én meg sose szerettem ezt a downsizing dolgot, már csak azért sem mert nem lettek olcsóbbak az új autók. Köszönhetően a rengeteg elektronikus segédberendezéseknek. Nem mondom, hogy mind haszontalan, de ezek akár jelentősen növelik a vételárat. A forint negatív szárnyalásáról már nem is beszélve. Ettől függetlenül ez az Isuzu kéne.
Lassan 3 henger 1000 ccm jön pick-upokban is! Sőt még hengerlekapcsolással!! Nevetséges ami Európában folyik. Én 3.5-4 tonnákat húzok utánfutóval, a 3.2-es Wildtrack is kicsi hozzá. Kiváncsi lennék meddig bírná az 1.9 dízel. :D Jártam F150 -el, 550 ezer km-nél még a szelepfedél sem volt levéve róla......
Szép az új D-max, de kapj@ be az EU, meg az idióta emissziós szabványt jóváhagyók!!! 1.9 egy kis golfba elég, de egy pickup-ba kell a 3.0-liter!!! 2.5 D-maxom is van...
mondjuk nem japán hanem thaiföldi gyártás és fejlesztés valamint az elektronikai és környezetvédelmi fejlesztéseken kívül minden ugyan az mint a régieken de tényleg jó gépek. én öt éve nyúzom.....
Az előző széria,a rozsda kedvence, ette rendesen! Az inportőr nagy (több évnyi) kínlódás után vállalta a hiba javítást fényezéssel, a szervíz sikeresen megoldotta, szélvédő töréssel! Kétszer szerez örömöt az isuzu, 1x amikor megvetted,másodszor, ha eladtad.
Utálom hogy minden videó után ,mindegy milyen téma,erőszakosan jön egy speedzone videó .Már leiratkoztam tiltottam,csak nyomul nyomul a marketing... mostmár tuti nem nézek több tartalmat innen
Sziasztok láttam a Isuzu D max tesztet 2020 és mindíg nézem az összes adásotokat de nagyon szivessen megmutatom hogy miért kell egy picap-be min.2.5-ös motor,és azokat a funkcíókat amit egy 2020-as tud azt egy 10 éves is tudja.Ja és saját autommal megmutatom hogy valójában mit kell tudjon egy picap itt nálunk pajkaszegen traktorok mellet munka közben.Köszönöm ha elolvastátok.
Én egyszer vettem pickupot aztán kipróbáltam egy Dustert és azóta nem kell többé pickup. Egy Navara D 40-em volt és megvan ma is de mérete és az abból következő nyűgök miatt nem igazán praktikus nekem. A Duster egy jó kis tandem futóval sokkal jobb az és paraszt mindennapjaimban. A Navara egyébként életem egyik legtartósabb autója. Közel 400000 km-t nyomtam bele két kardáncsukló és két kerékcsapágycserével. A Dusterek sokkal kényelmesebb és praktikusabb megoldások a mindennapokban. Terepen lenyelik keresztben ezeket a masztodonokat, autópályán szintén és városban is találsz parkolóhelyet... Én már nem veszek több pickupot.
Hát az tök praktikus, amikor a terepen keresztben lenyelve körülnézel, hogy melyik végén kezded majd kivágni a fákat, aztán bemész a városba, leparkolsz szépen, átülsz a Navarába, becuccoltok, kimentek - nem keresztben, csak szolidan - kivágjátok, BEHOZZÁTOK. Praktikus megoldás mindennapokra ja..
@@alfredbesenyei3517 A Jimnyt, mert így hívják, nagyon könnyen megfogom, mert terepen nem sokkal ügyesebb, cserében a Duster használható méretű autó, nem egy Fiat 500 megemelve. Ezzel semmi baj nem lenne, csak én munkám során néha embereket és súlyosabb dolgokat is kell szállítsak. Ezenkívűl, ha a helyzet ógy kívánja kényelmesen utazik benne a család is kb 140-150-el 7-7.5 literes fogyasztással.
@@Philcolbice Nekünk még a 120 lovas verzio van de még annyinak se érződik. Borzasztó lomha, ha van egy kis lagysag már kisgazzal nem elég ha el indulsz, vagy próbálnál finoman indulni nem lehet mert visszafullad. Úgy gyorsul mint egy BZmot. Ha van egy komolyabb futod utána, alig bír megmozdulni vagy gyorsulni. Megbízhatóságra sem jeleskedett. Beszart a kormányműve, eltort a laprugo, injektorokat cserélni kellet 150 ezer után, futóműve sem bírja igazán jól a terepet, pedig nem dakarozunk vele. Régi hiluxhoz képest egy hulladék.
De Pityu ez megszokott ebben a kategóriában, már vagy 20 éve ;) És igen a legtöbb terepjáróban pick- up- ban a hátsó diffi csak felezőben zárható. Bírlak tiiteket, de terepjáró tesztre érdemesebb lenne keresni valakit akár beugró jelleggel, mert erről fingotok sincs.
Egy szakavatott írja már meg nekem, mennyibe van egy ilyen pickupnak a fenntartása? Márkától függetlenül. Drágább, mint egy középkategóriás személyautó? Nem a terepes alkatrészekre gondolok, hanem kuplung, fék, stb, általános szervíz.
Relatív, hogy mi a drága, de szerintem nem drágább. Nekem a Ranger szervize semmi volt a Bmw-hez képest ( márkaszerviz). Minden más például adók, pályadíjak, külföldön egyes szolgáltatások drágábbak.
Ha terepen hasznàlod őket, akkor lehet bàrmilyen pickup szerintem, ez-az mindig kell. Ha nem, akkor meg szerintem semmivel sem lesz dràgàbb mint egy mondeo mondjuk, max egy kis fogyasztàskülönbség lesz, a rosz légellenàllàs, és nagyobb súly miatt.
Nem megszokott a hátsó difizár a kategóriában? A Mitsu l200-ba már a 3. generációban is volt gyári hátsó difizár, a 4. generációtól, a jobban felszerelt változatokban középen és hátul is zárható differenciálmű. És most az egyik legolcsóbb.
De jó, hogy előjött ez a ködlámpa téma! Hogy a bánatba lehet egy fent lévő ködlámpát úgy beállítani, hogy alul világítson? Úgy, hogy lefelé irányítom? Az annyira szerintem nem OK. A ködlámpának egyenesen előre kellene világítania, és minél hosszabban, a köd alatt (!), nem? Mégis vannak márkák (VW, Mazda most így hírtelen, ami eszembe jut), akik meglépik ezt a blődséget, hogy nem a lehető legalacsonyabbra teszik a ködlámpát, hanem ne adj' Isten, beleintegrálják a nappali és távfényt tartalmazó lámpatestbe. A tévedés jogát természetesen fenntartom, de csak arra az esetre, ha valaki épkézláb magyarázatot tud nekem adni arra, hogy miért is lenne egy Golf 4-es integrált ködlámpái ugyanolyan hatékonyak mint mondjuk az 5-ösé, amik - érdekes módon - már alulra kerültek.
unokatesom megfurt egyhatos nívájával 2000res évek elején, mikor még voltak telek szakadó hóba durvabbakat toltunk a hegyek között. kis 8-10 évesen else hittem volna kijutunk onnan ahol voltunk rahuzta a difizarat meg a felezot aztan hihetetlen mit muvelt az orosz 120ezres vas viszont ezek a technikak már másrol szolnak..
4 роки тому+1
Ööö...próbálom értelmezni: ez egy verseny lett volna? Vagy el kellett volna akadnunk egy sajtóbamutatón, netán gyökérmód összesarazni, hogy a többiek úgy kapják meg?
Terepes ifával 1400-as kraz gumival, hátul diffizárral még nagyobbat toltunk 60 lóerővel... :) Diffizár+gumizás, de talán a gumizás a legfontosabb egy terepképes járművön.
@@prompt4196 igen,igazad van. Azzal kezdődött a komment,h mit kell csinálni autópályára alkalmas autónál. Ja nem. Azzal kezdődött,h hóban hegyek között. Tehát terepképesség. Annak pedig alapja a megfelelő gumi.
Csak nekem tűnik normálisabbnak a képminőség? Finomabban van mosva a háttér látszólag és jobb a dinamikatartomány is, színek is. Aztán lehet csak beképzelem
csak hogy az 3.0 V6 TDI nem pedig 1.9 TDI... ez kb semmit nem eszik , plusz azért a VW és a VW konszern autói soha nem fognak annyit kibírni mint egy japán , motorikusan legalább is szinte biztos ...
Csak az a baj, hogy terepet, meg terepre való autót maximum képen láttál. Az Amarokban van egy bitang erős motor, és pont. Nézd meg hol szívja a levegőt, hol van benne a generátor, milyen balfasz légszűrőháza van, és azt is, hogy nincs benne felező. Terepen ezek mind számítanak. Átgondolatlan divatcikk, nem való sárba. Akinek komoly gép kell, az az Amarokot messziről kerüli.
@@xl200r Kedves Akárki! 1987-től UAZ 452 kőrablakos, 1990-től LADA NIVA, 2002-től FORD RANGER, 2012-től VW AMAROK 2.0 TDI, 2017-től VW 3.0 TDI vel járok ha kell a munkám miatt éjjel nappal a sárban vagy a homokban és a hóban ! Természetesen akadtam már el minden féle típussal! De itt ahol én lakom és dolgozom, az ország legjobb és legdrágább jó minőségű termőföldjén, itt nem kell folyón vagy patakon átkelni, de kell olyan agyagos taknyos sáron közlekedni esős időben, hogy csak jó minőségű terep gumival van esélyed itt menni! Nyáron a szárazságban meg ugyan itt , 80-al tepersz a sima porszáraz földúton! És még én nem láttam földutat meg szántást szerinted soha! Amúgy 56 múltam! És te 14?
Bírom amikor (főleg külföldi) videókban is látom amikor magyaráznak meg mutogatnak a sofőrnek mert nem lát maga elé a mai autókból. :D Erre gyúrnának kicsit a gyártók. Nem csak Pick Up-oknál van ezzel gond.
Sziasztok! Egyel régebbinél minden hajtásmódban működik a lejtmenet vezérlő és kb. 4 km/h-tól 40 km/h-ig 3-ik fokozatig manuálisnál. Kapcsolja a féklámpát és az ABS-el együtt szépen leenged havas lejtőn úgy, hogy meg sem csúszik! Ott, ahol a fékezésnél már elcsúszik a szekér. Fékpedállal lassítod, gázpedállal pedig gyorsîtod a sebességet! A keresztátlépést a kipörgésgátló széen lekezeli csak oda kell lépni rendesen! 😆 Sok apró segítséget ad eletronikusan, auto emeli a fordulatszámot indulásnál és ha felengeded a kuplungod akkor 1000-en tartja fordulatot! Imádni való! Minden funkciója működik! 👀👽❤️💯
Ez az Isuzu egyértelműen túl van árazva, egy Hilux is olcsóbb nála. Nem is kicsivel, konkrétan 2 millió forinttal. Ez most így nagyon slendrián teszt lett, sorry.
Az őssze hasonlító 4x4 tesztel már előre látom h különböző motor erő + különböző gumik méretben és típusban....stb Végül köpjük a szar gumis autót h milyen szar a kotró
@@greenseamussel8018 Teljesen mindegy hogy jó vagy rosz, itt nem erről van szó. Egyszerüen a piac nem dijazza hogy 1.9 es motor van egy ekkora pickupba. Tudja ezt valamennyire isuzu is, nem véletlen hogy van belőle 3.0, csak nem a mi piacunkon.
@@balinttb "Kényszerből" szerelik 1.9-es motorral Európának az Isuzu-ék (is). A 6d környezetvédelmi osztály miatt muszáj. Ez van, ezt kell elfogadni. Vagy lehet lázadni is és forradalmat csinálni ez ellen, de nem nagyon látom sorokban a jelentkezőket.
@@greenseamussel8018 Ez igaz is, meg nem is. Olyan szempontból kényszer, hogy nem akar az isuzu a magasabb flottakibocsàjtàs miatt nagyobb adókat fizetni, de olyan szempontból nem kényszer, hogy ha hajlandóak lennének plusz pénzt fizetni, akkor ha amúgy megfelel a 3.0 motor az aktuàlis környezetvédelmi normàknak, akkor beletehetik. De ha pocit leragadunk a kényszer szónàl, amit nagyon jól eltalàltàl, na pont ezt érezni az autóval, hogy jo jo, de belekényszerit a "kismotorba". Nem lesznek vele népszerűek, ahogy nem is voltak miutàn az elöző szériàban is vàltottak 2.5 ről, 1.9 re...
@@balinttb Csak annyira nem volt népszerű az előző D-Max 1.9-es motorral, hogy az összes márkakereskedőnél hosszú sorok álltak várólistával az autókra. Csak nem tudtak többet hozni belőle. Szóval azok a tulajok, akik 2.5-ös motorról 1.9-es motorra váltottak, nem bánták meg. Kevesebbet fogyaszt és modernebb motor. 2016-17-ben volt a váltás 1.9-re, nem kevés autó fogyott el azóta 1.9-es motorral. Nem igazán van hátránya a tapasztaltok alapján az 1.9-es motornak.
Az összkereket minden mai pickupban menet közben kapcsolhatod, a felezőhöz meg mindegyikkel meg kell állni/minimális sebességre kell lassítani (5-8km/h).
Ez egy semmire sem jó kategória. Személyautónak kényelmetlen a hátsó pad min egy kaloda. Teherautónak idétlen alacsony kicsi nyitott plató. Cégnél ilyenek voltak meg Xtrail-ek. Ezt csak akkor vittük ha elfogytak az Xtrail-ek.
Imádom a tesztjeiteket, de lenne egy kritikai észrevételem. Nem értem, hogy miért nem hátra ülnek be a kamerával, jó lenne az ergonómiát, a műszerfalat egyben látni menet közben. Az összes tesztnél menet közben a sofőr fejét látjuk. Bocsánat, de autótesztnél nem érdekel hosszú, hosszú percekig egy fej látványa. Az autó érdekel, a belseje, a vezetési élmény, egyben a műszerfal, stb. És hátulról még kicsit a vezetési élmény is élvezhető. Közben persze a jó dumátok is kell. Nem bántó szándékkal írtam, lehet, hogy csak engem zavar, és továbbra is nézlek Benneteket. Csók. :)
Szívemből szóltál! Pontosan ez a meglátásom jómagamnak is! A Speedzone szinte majdnem összes tesztjének ugyanaz a forgatókönyve. Pláne, ha Pista és Bence vagy más operatőr van. Tudom, hogy nem nagyon adnak a nézők véleményére, mert különösebben nem változtatnak semmin. Pl.: Mi az, hogy nem ülök be hátra, mert szétfagyok...? Nálam ez kiütötte a biztosítékot...ne legyünk már "lusták" a munkánkat végezni...! Ez már annak a jele, hogy vagyok valaki, mert egy csomóan "istenítenek"...megengedhetek magamnak egy-két ilyen húzást... Csak üljünk már be a kocsiba Bencével, oszt haladjunk...
Nem szívesen emlegetem a konkurenciát, mert lassan mindenki átjön onnan, de meg lehet nézni Antiék néhány mostanában készült videóját, vagy a korábbiakat is még Pista "előző életéből". Példának okáért említhetném a Citroen DS vagy a Maserati Ghibli videókat... Vizuálisan sokkalta felülmúlják ezeknek a mostani sablonvideóknak a színvonalát. Természetesen ez nem vonatkozik a tesztelő szakmai tudására és humorérzékére, mert abban valóban egyedi Pista vagy épp Göbi!
@@turcsanarpad 1: olyan helyekre mentek el ahova nem sokan Amerikában és nem csak egyszerűen egy nyers hideg videó , hanem házigazda fogadta őket. Arab emirátusok ami hatalmas videó megint. Majd németben jártak egy magyar srácnál legendás autók közt. Olyan eredményeket produkálnak folyton amit senkinek nem sikerül űberelni. 2 : Ha egy fejőgépet tesztelne vagy varógépet ez a Pista , azt is megnézném mert egyedi stílusuk van. Nem az a rideg nyálgép buzis előre megtervezett műsor mint máshol, amitöl engem a hideg kiráz .Elmondják mi a jó egy kocsiban és mi nem! Nézd meg az elektromos autós tesztjüket! Magáért beszél az is! Amikor minden újságiró a spórolásra ment csak nyerhessenek. De nem egy legendás vérgép amcsi autót mutattak be , amit kevesen mondhatnak el. Rengeteg dolgot vittek véghez , kevés ez a komment rá , hogy elmondjam. Engem a hideg kiráz a konkurenciátol akiket mondasz, nyálasan beszélve nyögdécselve... steril videóban és persze a gyártót nem merik fikázni igy a rosszat sem merik kimondani. Hideg kiráz sok homokos nyálas kimért dumátol Örülnek ha odaadnak nekik egy egy autót, amiért cserébe szépeket mondhatnak csak. Pistáék nem ilyenek. Mondom ha fagyigépet mutatnának be is megnézném, én nem nézek sose mást , max Gajdán videóit. Azért véleményed persze elmondhatod, de szerintem sablon videók pont a konkuirenciát jellemzik. Mint emlitetted is hatalmas szakmai tudással rendelkeznek, fejben és nem katalógusbol! Szerintem a feliratkozók száma is magáért beszél, no meg az is nem szereted őket mégis itt vagy te is. Ezt is köszönjük neked is :)
@@Enkeli344 csak magamat tudom ismételni...nem a stílussal és a tudással van bajom, mert az egyedi, hanem a videók technikai kivitelezésével és "forgatókönyvével". Pl egy amerikai autóba ugyanúgy csak beűltek és bentről halgathattuk a motorhangot (kivéve egy két gázfröccsöt (pl. A Dodge Durango-nál). Nézd meg a TC-t...ott vannak külső felvételek is, ahol nézőként is érzékelhető az autók karaktere, hangja... Jó, már Pistáék is drónozgatnak tudom, de ezekből a.páros felállásokból sokkal többet ki lehetne hozni. Ez nemcsak az én véleményem...olvasd a hozzászólásokat! Viszont a többi állításoddal egyet értek...a road movie-kban abszolute egyedi a Speedzone...én is imádom az amerikai cuccokat!
@@turcsanarpad nincs gond , vélemény szabadon kimondható. Ok ezt is megdumáltuk
14 percnèl a C.corsámmal simán lemegyen 😅
Puszta kíváncsiságból. valamikor ezeken a pályákon nem mennétek végig a Duster-rel?
Ez nem kívánság műsor! Itt nincs pöttyös labda.
@@roberthorvath2926 Olyan szigorú vagy velünk.
@@roberthorvath2926 Azért ne egyél meg moo 😅😂
Haveromé (2018-as modell) is hivatalosan 1000 kg terhelhetőségű, de 1400-at egy futóműnyikkanás nélkül hoztunk haza Szlovákiából. Ahogy Stewie mondta a Family Guy-ból: "Ha a haverjaid megtudják, hogy van egy pick-upod, onnantól az összes szabadnapod el van baszva." :D
15:55
-Király!
-Anyád!
😃😃
24:50 Jó ötlet, hajrá!
Nagyon kéne egy rendes pick-up nagy összehasonlító teszt, ahol mondjuk senkit nem érdekel, hogy kinek lesz koszos a gatyaszára utána. (Fionom célzás) Ahol, azért az új d-max, új hilux, új ranger (eh..), új BT-50 és esetleg a ssangyong korando össze mérhetné, azt amit tudniuk kellene. Ha minden jól megy nekem is kelleni fog a munkámhoz és eddig, is többször, is vezettem pick-upot. Magyarországra kell, főként az agrár szektorba és hál' Istennek, egyre nagyobb az igény az agrárszektorban a hasonló, új munkagépek vásárlására. Amúgy, értem én, hogy bemutató autó, meg az egyedüli stb. stb., de könyörgöm, azért bemutató autó, hogy pakolják rommá és úgy menjenek ki vele terepre. Én, mondjuk tényleg kíváncsi lennék a végső tűréshatárra terepen, vontatásban, pakolásban, akár hogy milyen felépítmény opciókkal rendelhető/alakítható át. Munkás autót a népnek és ne értelmetlenül fölösleges városi SUV-ocskákat! (nem szégyen)
Wutututuban gazdag boldog új évet! Mindenkinek!😁🍾
Sziasztok, köszönöm a tesztet, nagyon várom már a Quattro VS X-Drive VS 4Matic teszteteket!! :) lehetne őket simán Audi A6 - BMW 5 Merci E classe val csinálni :D
Sokat fejlődött az operatőri munka, csak így tovább!
Boldog új évet speedzone !!!
A hajtásláncrendszer összehasonlító tesztet (Torsenes Quattro, Haldexes Quattro, 4 Matic, XDrive, 4x4 alias AWD) nagyon várom. SUV és személyautó kategóriában.
Subarut is hoznék. Az a rendes összkerék.
@@nimrodgazdik4178 mitől "rendes" az a szögegyszerű, jól marketingelt hajtás? :)
@ Attól még hogy szög egyszerü, lehet jó nem??? Nem mai dolog, de agyondicsért quattro 80-asokban, 100-asokban elvesztette egy(!) Keréken a tapadàst aztàn vége volt. Ugyanott impreza mintha semmi nem történt volna, tapasztalat, mert ott voltam. Az újjak sem tudnak semmivel kevesebbet a rollis teszteken, mint a quattrok meg 4 maticok, akkor minek túlbonyolítani? Nem mindenki azért dicséri a subarut mert elvakult, hanem mert tudja hogy valóban jó is, ha szög egyszerü, ha nem.
@@balinttb kinek mire van igénye. Egy jól marketingelt, filléres dolog.
@ Még mindig nem zàrja ki egyik dolog se amit irsz, se a filléres, se a szögegyszerü, se jól marketingelt, azt hogy jó legyen.
Szivesen, megnéznék egy tesztet Gaz 66 os rol is. Akár gyári benzines akár dizelesitett változat. Egy pár ilyen D Max szerű pickup al is összelehetne hasonlitani. 🤔 És Pista véleménye is érdekelne az öreg Orosz vasrol Rengeteg video van fent rolla de egy igazi becsületes magyar nyelvü teszt az nincsen.
Az xDrive, Quattro, 4Matic teszt jó lenne. Pár hete volt ebből "vita" egy másik csatornán.
Szia Pista:) Mikor lesz Kia Proceed GT 2020 1.6 turbó (204 ló) videó?Kíváncsi lennék külföldi tesztek után mi lenne a véleményetek róla.
29:15:
Csak nem sikerült végül beírni azt a 10,3-at :D
Azt sem értem, az hogy jött ki... :)
13 lett maradhat :)
de teny hogy a 10.3 se jonn ki sehogy a netto 9 bol :)
Jó kis gép,elfogadnám.
Bakker, hogy Pista fagyossága miatt van eldarálva sokszor a lényeg!
Kabát...
Akkor meg susogna a mikrofon
Mi lett eldarálva?
Nem csak erre a videóra vonatkozott a kommentem.
Vissza- vissza térő frázis, hogy Pista megfagy, üljünk már be.
@@m.sandor2153 Ez egy szófordulat, àtkötés, kabátban is ennyit mondana, mivel mindig minden fontosat elmondanak
@@m.sandor2153 ja értem
14:15 Ugyan ott kellett volna felmenni is :)
Sziasztok!
Az új Hilux Invincible is lesz majd teszt alatt?:)
Reménykedem meg kéne rendeljem de egy tesztet előtte megneznek adok Pityunak a véleményére 🥵🥵
Összkerékhajtás Tesztet Máris Várom !
Egy traktor nyomos földúton már azért megnéznék egy általános,több típust összefoglaló tesztet! Lenne érdekes eredmény!
Akkor nézd meg ezt:
ua-cam.com/video/Ld1bMp5Hh1I/v-deo.html
A küszöb jól jön, ha fának csúszol, ki kell emelni, kell rá egy 35 ös kerékszett, és akkor derül ki mire is elég az új technika.. illetve meddíg is megy a cucc hiba nélkül..
28:12 ez a fej mindent elárul :)
pont erről soha nem láttam 1 bemutatót se szerintem is tutkós pickup japánok tudják mi a tuti
Mivel annyira új, hogy még forró.
Sziasztok! Nagyon Tuti a gép és a teszt!
Sziasztok srácok! A Szöcskével nem akartok eljönni erre a pályára?
Nissan navara 2020 meg Toyota hilux 2020 teszt nem lesz?
Anno mikor a főnökeim megvették a két Mitsu L200-at, mondtam nekik hogy miért nem egy ténylegesen terepen is jól boldoguló Isu-t vettek!? Úgy 4-5 év múlva újra autókat vettek, de ekkor már jól döntöttek, azóta sem cserélték le!
Csak engem csapott meg az új autó illata mikor kinyitotta a hátsó ajtót? :D
A "side bars" terepen nem túl szuper (mégha én nem 1 x sem akadtam el végette) de normál használatnál is pld segít ha tiszítom a tetőt a hótól, nem cseszed össze a nadrágod ha városba mész üzletbe és védi a bőrülést, mert nem úgy szállsz ki meg be,hogy súrlod az ülést. Motor is lehet minőségre lehet jó de azért ha beül pár emberke és hátra pakolok 500 kg pluszba megnézném,hogy megy. De a kinézete nagyon jó
Az előző modellek sokkal szebbek, de amúgy komoly cucc.
Nem megszünt az Isuzu itthoni forgalmazása?
Tetszett a videó, az autó még jobban, de az 1,9-es diesel azért erőteljesen a downsizing-ot hirdeti. Én meg sose szerettem ezt a downsizing dolgot, már csak azért sem mert nem lettek olcsóbbak az új autók. Köszönhetően a rengeteg elektronikus segédberendezéseknek. Nem mondom, hogy mind haszontalan, de ezek akár jelentősen növelik a vételárat. A forint negatív szárnyalásáról már nem is beszélve. Ettől függetlenül ez az Isuzu kéne.
Következő céges autónak ilyet kérek :D
Lassan 3 henger 1000 ccm jön pick-upokban is! Sőt még hengerlekapcsolással!! Nevetséges ami Európában folyik. Én 3.5-4 tonnákat húzok utánfutóval, a 3.2-es Wildtrack is kicsi hozzá. Kiváncsi lennék meddig bírná az 1.9 dízel. :D Jártam F150 -el, 550 ezer km-nél még a szelepfedél sem volt levéve róla......
Engem egy ehhez hasonló Isuzuval vontattak fel sáros emelkedőn és a sofőr nagyon féltette a manuális váltót. Érzékeny lehet ezeknek a váltója?
Inkább azt féltette, hogy ne égesse le a kuplungot. A váltója strapabíró.
Ebből az offroad pályáról lehetne egy külön rovat
Szép az új D-max, de kapj@ be az EU, meg az idióta emissziós szabványt jóváhagyók!!! 1.9 egy kis golfba elég, de egy pickup-ba kell a 3.0-liter!!!
2.5 D-maxom is van...
Azt mondták a szervizben, hogy lesz belőle 3 literes
mondjuk nem japán hanem thaiföldi gyártás és fejlesztés valamint az elektronikai és környezetvédelmi fejlesztéseken kívül minden ugyan az mint a régieken de tényleg jó gépek. én öt éve nyúzom.....
Thaiföld... az Kína.
@@Futyi-l9k hidd el hogy thaiföld
Az új hiluxról lesz teszt?
Az előző széria,a rozsda kedvence, ette rendesen! Az inportőr nagy (több évnyi) kínlódás után vállalta a hiba javítást fényezéssel, a szervíz sikeresen megoldotta, szélvédő töréssel! Kétszer szerez örömöt az isuzu, 1x amikor megvetted,másodszor, ha eladtad.
Végre valami kis izgalom 😊😚
Bocsi elfelejtettem hozzá tenni hogy nálam tesztelhettek traktorokat is meg egy Praga V3s-t is már ha tudja valaki mi is az
Utálom hogy minden videó után ,mindegy milyen téma,erőszakosan jön egy speedzone videó .Már leiratkoztam tiltottam,csak nyomul nyomul a marketing... mostmár tuti nem nézek több tartalmat innen
Azt mondod, hogy a csapból is Speedzone folyik? Valamit jól csinálhatnak ezek szerint...
Sajnos csak Európában van az 1.9 TD, azért ezt a kocsit szerelik 3literes dízel motorral is.
Sziasztok. Ez magán vélemény, de minimum egy Barnust meg kellett volna hívni!
Sziasztok láttam a Isuzu D max tesztet 2020 és mindíg nézem az összes adásotokat de nagyon szivessen megmutatom hogy miért kell egy picap-be min.2.5-ös motor,és azokat a funkcíókat amit egy 2020-as tud azt egy 10 éves is tudja.Ja és saját autommal megmutatom hogy valójában mit kell tudjon egy picap itt nálunk pajkaszegen traktorok mellet munka közben.Köszönöm ha elolvastátok.
Ha motor paraméterei ugyanolyanok, akkor nem mindegy, hogy hány köbcentivel oldja meg? Ja nem, az 1.9es kevesebbet fogyaszt.
@@prompt4196 ugyanakkora nyomatékot ugyanazon fordulaton nem lehet kissebb m3-böl kihozni ez biztos.
Középső difi még mindig hiányzik! Csak a Mitsubishiben van. Miért????
Mert 90 százalékban felesleges, és drága.
Buék srácok csak így tovább . Új év új video .
Ahogy szokták mondani az élet nem áll meg .
Saját fejlesztésű, vagy másik gyártó motorja/váltója van ebben?
Saját fejlesztésű.
Én egyszer vettem pickupot aztán kipróbáltam egy Dustert és azóta nem kell többé pickup. Egy Navara D 40-em volt és megvan ma is de mérete és az abból következő nyűgök miatt nem igazán praktikus nekem. A Duster egy jó kis tandem futóval sokkal jobb az és paraszt mindennapjaimban. A Navara egyébként életem egyik legtartósabb autója. Közel 400000 km-t nyomtam bele két kardáncsukló és két kerékcsapágycserével. A Dusterek sokkal kényelmesebb és praktikusabb megoldások a mindennapokban. Terepen lenyelik keresztben ezeket a masztodonokat, autópályán szintén és városban is találsz parkolóhelyet... Én már nem veszek több pickupot.
Hát az tök praktikus, amikor a terepen keresztben lenyelve körülnézel, hogy melyik végén kezded majd kivágni a fákat, aztán bemész a városba, leparkolsz szépen, átülsz a Navarába, becuccoltok, kimentek - nem keresztben, csak szolidan - kivágjátok, BEHOZZÁTOK. Praktikus megoldás mindennapokra ja..
GYere a Dustereddel és fogdmeg a JIMIT na az széplenne csak nem kivitelezhetö
@@alfredbesenyei3517 A Jimnyt, mert így hívják, nagyon könnyen megfogom, mert terepen nem sokkal ügyesebb, cserében a Duster használható méretű autó, nem egy Fiat 500 megemelve. Ezzel semmi baj nem lenne, csak én munkám során néha embereket és súlyosabb dolgokat is kell szállítsak. Ezenkívűl, ha a helyzet ógy kívánja kényelmesen utazik benne a család is kb 140-150-el 7-7.5 literes fogyasztással.
@@prompt4196 Nekem az...és valahogy nem hiányzik a Navara.
Új hilux teszt lesz? Vegre tettek bele egy rendes motort.
2.5 el mi a probléma?
Nekunk 150lovas van de semmi gond vele....
2.4 es 150 lovassal semmi gond nincs
Én is azt mondom, a köbcentit semmisem pótolja!!!
@@Philcolbice Nekünk még a 120 lovas verzio van de még annyinak se érződik. Borzasztó lomha, ha van egy kis lagysag már kisgazzal nem elég ha el indulsz, vagy próbálnál finoman indulni nem lehet mert visszafullad. Úgy gyorsul mint egy BZmot. Ha van egy komolyabb futod utána, alig bír megmozdulni vagy gyorsulni. Megbízhatóságra sem jeleskedett. Beszart a kormányműve, eltort a laprugo, injektorokat cserélni kellet 150 ezer után, futóműve sem bírja igazán jól a terepet, pedig nem dakarozunk vele. Régi hiluxhoz képest egy hulladék.
Az alföldön mindegy a terepszög, és a traktonyomban sem a fellépő akad föl, hanem egyszerűen felül az alja ha nincs megemelve.
De Pityu ez megszokott ebben a kategóriában, már vagy 20 éve ;) És igen a legtöbb terepjáróban pick- up- ban a hátsó diffi csak felezőben zárható. Bírlak tiiteket, de terepjáró tesztre érdemesebb lenne keresni valakit akár beugró jelleggel, mert erről fingotok sincs.
Sok terepjárónál jól jön a fellépő,csak sokan nem tudják hogy is kell használni.
Igen, nem az ajtó alját téped le ha úgy van
@@kissmeheszet4440 A be és kiszállásra gondoltam.Nem véletlen van kapaszkodó a vezető felől.
Imadlak titeket meg tetszik az autó is de ismerjétek el, hogy aki egy kicsit is jobban vezet az megcsinálja ezeket egy ezres régi swifttel is...
Ez vagy a Ford 150 kis testvére?
Egy szakavatott írja már meg nekem, mennyibe van egy ilyen pickupnak a fenntartása? Márkától függetlenül. Drágább, mint egy középkategóriás személyautó? Nem a terepes alkatrészekre gondolok, hanem kuplung, fék, stb, általános szervíz.
Relatív, hogy mi a drága, de szerintem nem drágább. Nekem a Ranger szervize semmi volt a Bmw-hez képest ( márkaszerviz). Minden más például adók, pályadíjak, külföldön egyes szolgáltatások drágábbak.
Minden alkatrész kicsit nagyobb a súly és a terhelés miatt, de nem gondolom hogy ez lényegesen magasabb alkatrész àrakat jelentene.
Ha terepen hasznàlod őket, akkor lehet bàrmilyen pickup szerintem, ez-az mindig kell. Ha nem, akkor meg szerintem semmivel sem lesz dràgàbb mint egy mondeo mondjuk, max egy kis fogyasztàskülönbség lesz, a rosz légellenàllàs, és nagyobb súly miatt.
A drágasága abban rejlik, hogy új típus. 10 év múlva olcsóbb lesz hozzá az alkatrész.
@@timtom5359 Éves matrica ugyanannyi, mint szgknál.
A régebbiről lesz használt teszt?
Nem értem a fellépő-parát. Hisz' a fellépő nincs lejjebb, mint egyébként az autó legalacsonyabb pontja
Nem megszokott a hátsó difizár a kategóriában? A Mitsu l200-ba már a 3. generációban is volt gyári hátsó difizár, a 4. generációtól, a jobban felszerelt változatokban középen és hátul is zárható differenciálmű. És most az egyik legolcsóbb.
Mivel csak a Mitsunak van így igen: Nem megszokott.
Sepura CB/telefon?
Összes modern csillivilli cuccról nekem a Duster teszt aranyköpése jutott eszembe: NEM KELL!
De jó, hogy előjött ez a ködlámpa téma!
Hogy a bánatba lehet egy fent lévő ködlámpát úgy beállítani, hogy alul világítson? Úgy, hogy lefelé irányítom? Az annyira szerintem nem OK. A ködlámpának egyenesen előre kellene világítania, és minél hosszabban, a köd alatt (!), nem?
Mégis vannak márkák (VW, Mazda most így hírtelen, ami eszembe jut), akik meglépik ezt a blődséget, hogy nem a lehető legalacsonyabbra teszik a ködlámpát, hanem ne adj' Isten, beleintegrálják a nappali és távfényt tartalmazó lámpatestbe.
A tévedés jogát természetesen fenntartom, de csak arra az esetre, ha valaki épkézláb magyarázatot tud nekem adni arra, hogy miért is lenne egy Golf 4-es integrált ködlámpái ugyanolyan hatékonyak mint mondjuk az 5-ösé, amik - érdekes módon - már alulra kerültek.
unokatesom megfurt egyhatos nívájával 2000res évek elején, mikor még voltak telek szakadó hóba durvabbakat toltunk a hegyek között.
kis 8-10 évesen else hittem volna kijutunk onnan ahol voltunk rahuzta a difizarat meg a felezot aztan hihetetlen mit muvelt az orosz 120ezres vas
viszont ezek a technikak már másrol szolnak..
Ööö...próbálom értelmezni: ez egy verseny lett volna? Vagy el kellett volna akadnunk egy sajtóbamutatón, netán gyökérmód összesarazni, hogy a többiek úgy kapják meg?
Terepes ifával 1400-as kraz gumival, hátul diffizárral még nagyobbat toltunk 60 lóerővel... :) Diffizár+gumizás, de talán a gumizás a legfontosabb egy terepképes járművön.
@@gres7603 Egy autópályaképes pickupon pláne lényeg a gumizás, hogy 100+-nál se szállj el például.
@@prompt4196 igen,igazad van. Azzal kezdődött a komment,h mit kell csinálni autópályára alkalmas autónál. Ja nem. Azzal kezdődött,h hóban hegyek között. Tehát terepképesség. Annak pedig alapja a megfelelő gumi.
Egyszer ugy csinálhatnátok egy Használt tesztet egy Nissan Patrol y61 3.0 did röl 🤗
27:30 Kedves importőr, ha érted mire gondol Pityu ;) :D
😁
Csak nekem tűnik normálisabbnak a képminőség? Finomabban van mosva a háttér látszólag és jobb a dinamikatartomány is, színek is. Aztán lehet csak beképzelem
Érdekes volt az eon hozzá szólás én is így tudom hogy hullanak szét pár év utan
Ott kapják az ívet hamar kijönnek a gondok
Szabad maradna a kéz és a szem az adóvevőt VOX módra kapcsolva. esetleg headset sem ártana. Így olyan mint vezetésközben mobiltelefont használni.
Jó a teszt a régebbi tőlünk van!!!
Ugyan ezt tudja a VW Amarok 3.0 V6 TDI is 204 LE vel, jó terep gumikel rá!
csak hogy az 3.0 V6 TDI nem pedig 1.9 TDI... ez kb semmit nem eszik , plusz azért a VW és a VW konszern autói soha nem fognak annyit kibírni mint egy japán , motorikusan legalább is szinte biztos ...
Csak az a baj, hogy terepet, meg terepre való autót maximum képen láttál.
Az Amarokban van egy bitang erős motor, és pont.
Nézd meg hol szívja a levegőt, hol van benne a generátor, milyen balfasz légszűrőháza van, és azt is, hogy nincs benne felező. Terepen ezek mind számítanak. Átgondolatlan divatcikk, nem való sárba.
Akinek komoly gép kell, az az Amarokot messziről kerüli.
@@xl200r Kedves Akárki!
1987-től UAZ 452 kőrablakos, 1990-től LADA NIVA, 2002-től FORD RANGER, 2012-től VW AMAROK 2.0 TDI, 2017-től VW 3.0 TDI vel járok ha kell a munkám miatt éjjel nappal a sárban vagy a homokban és a hóban ! Természetesen akadtam már el minden féle típussal! De itt ahol én lakom és dolgozom, az ország legjobb és legdrágább jó minőségű termőföldjén, itt nem kell folyón vagy patakon átkelni, de kell olyan agyagos taknyos sáron közlekedni esős időben, hogy csak jó minőségű terep gumival van esélyed itt menni! Nyáron a szárazságban meg ugyan itt , 80-al tepersz a sima porszáraz földúton! És még én nem láttam földutat meg szántást szerinted soha! Amúgy 56 múltam! És te 14?
Bírom amikor (főleg külföldi) videókban is látom amikor magyaráznak meg mutogatnak a sofőrnek mert nem lát maga elé a mai autókból. :D Erre gyúrnának kicsit a gyártók. Nem csak Pick Up-oknál van ezzel gond.
Vontató képesség?
3,5 tonna
Sziasztok! Egyel régebbinél minden hajtásmódban működik a lejtmenet vezérlő és kb. 4 km/h-tól 40 km/h-ig 3-ik fokozatig manuálisnál. Kapcsolja a féklámpát és az ABS-el együtt szépen leenged havas lejtőn úgy, hogy meg sem csúszik! Ott, ahol a fékezésnél már elcsúszik a szekér. Fékpedállal lassítod, gázpedállal pedig gyorsîtod a sebességet! A keresztátlépést a kipörgésgátló széen lekezeli csak oda kell lépni rendesen! 😆 Sok apró segítséget ad eletronikusan, auto emeli a fordulatszámot indulásnál és ha felengeded a kuplungod akkor 1000-en tartja fordulatot! Imádni való! Minden funkciója működik! 👀👽❤️💯
Ez az Isuzu egyértelműen túl van árazva, egy Hilux is olcsóbb nála. Nem is kicsivel, konkrétan 2 millió forinttal. Ez most így nagyon slendrián teszt lett, sorry.
A kommented miatt megnéztem mindkét márka hivatalos oldalán a konfigurátorokat. A Toyota Hilux 9.3 mFt-ról indul, az Isuzu 7,9mFt-ról.
Az Isuzu olcsóbb 2 weboldalt kell csak megnézni hozzá...
@@nasicornis27 7 millától indul itt a duplakabinos: schiller.hu/toyota/hilux
@@nasicornis27 itt a hivatalos oldal árlistája: pdf.sites.toyota.hu/arlista_uj_hilux.pdf
@@nasicornis27 nem 9.3-ról indul a hilux, az már automata, bőrös, stb...
Ebben a szottyos időben üdítő, hogy van színe a kocsinak.
Itt vègig mehetnètek f150 raptorral
És így lett a 10,3as isuzuból 13as😅
Nagyon szép autó..de ez nem igazi terep.
Defender inkább, ( nem az új)
No Pityu végreeeeeeeeeeeee, nem az uj Hilux amit anyira varok de legalab a D-Max no :-)))))
Az őssze hasonlító 4x4 tesztel már előre látom h különböző motor erő + különböző gumik méretben és típusban....stb
Végül köpjük a szar gumis autót h milyen szar a kotró
Amikor a zsír új Isuzun gyárilag elütnek az elemek fényezésének a színei.
Ebből lesz egy vásárló átverős cikk 6 év múlva. :D
Toyota, nissan, ford, mitsu stb köszönetet mond nektek (isuzu) hogy csak 1.9 motorral àruljátok, legalàbb igy nem vesztek el vàsàrlót tőlük.
Semmi gond ezzel az 1.9-es motorral. Az Isuzu világviszonylatban híres a dízelmotorjairól, ezer éve gyártanak saját fejlesztésű dízelmotorokat.
@@greenseamussel8018 Teljesen mindegy hogy jó vagy rosz, itt nem erről van szó. Egyszerüen a piac nem dijazza hogy 1.9 es motor van egy ekkora pickupba. Tudja ezt valamennyire isuzu is, nem véletlen hogy van belőle 3.0, csak nem a mi piacunkon.
@@balinttb "Kényszerből" szerelik 1.9-es motorral Európának az Isuzu-ék (is). A 6d környezetvédelmi osztály miatt muszáj. Ez van, ezt kell elfogadni. Vagy lehet lázadni is és forradalmat csinálni ez ellen, de nem nagyon látom sorokban a jelentkezőket.
@@greenseamussel8018 Ez igaz is, meg nem is. Olyan szempontból kényszer, hogy nem akar az isuzu a magasabb flottakibocsàjtàs miatt nagyobb adókat fizetni, de olyan szempontból nem kényszer, hogy ha hajlandóak lennének plusz pénzt fizetni, akkor ha amúgy megfelel a 3.0 motor az aktuàlis környezetvédelmi normàknak, akkor beletehetik. De ha pocit leragadunk a kényszer szónàl, amit nagyon jól eltalàltàl, na pont ezt érezni az autóval, hogy jo jo, de belekényszerit a "kismotorba". Nem lesznek vele népszerűek, ahogy nem is voltak miutàn az elöző szériàban is vàltottak 2.5 ről, 1.9 re...
@@balinttb Csak annyira nem volt népszerű az előző D-Max 1.9-es motorral, hogy az összes márkakereskedőnél hosszú sorok álltak várólistával az autókra. Csak nem tudtak többet hozni belőle. Szóval azok a tulajok, akik 2.5-ös motorról 1.9-es motorra váltottak, nem bánták meg. Kevesebbet fogyaszt és modernebb motor. 2016-17-ben volt a váltás 1.9-re, nem kevés autó fogyott el azóta 1.9-es motorral. Nem igazán van hátránya a tapasztaltok alapján az 1.9-es motornak.
Európában 1.9-es motor van Euro6. USA-ban meg Hellcat motor van a RAM TRX-ben...
Mekhanikus. Mi más.
Azert majd a micsut is nezzetek meg!
Hatso diffi kozepso diffi
Menetkozben valtod a hajtast ,egyeb nyalanksagok
Stb
11.9M brutto
Az összkereket minden mai pickupban menet közben kapcsolhatod, a felezőhöz meg mindegyikkel meg kell állni/minimális sebességre kell lassítani (5-8km/h).
Legalább azt a cégér kormányt lecserélték ami az elözö modellben volt.
Frontbol egyértelműen nem tetszik de biztos valakinek meg igen.
Templomba járósnak elmegy ,ez nem is volt igazi teszt a volt munkahelyemen szerintem 5 perc alatt elvérezne.
Jaja, persze
@ Egyszer láttam saját szemmel egy teszt szerű valamit a visontai bányában egy h1 hummer ,de előtte a terepet elrendezték munkagépekkel .
@@saca_7764 és ehhez nekem mi közöm van?
@ A tesz hitelessége,csak pozőrködés.Buék,merry sziszter.
@@saca_7764 Ah, értem. További jó szórakozást.
Vennék egyet feketébe , fekete felnivel, traktor gumik, megemelve, elől csörlő , gallytörő, bukocsó, jöhet a zombi apokalipszis
Valahol láttam pont igy a régit. Elég baszo :)
Bevásárló autó.
Ja, múltkor be is vásároltunk vagy negyven 2 és feles akácoszlopot. Tudom, Dusterrel kellett volna menni, meg izé tetőcsomagtartóval..
@@prompt4196 , pont erre céloztam. Ezzel lehet bevásárolni. Ha elmégy egy Suzukival, amit veszel hová teszed?
@@qunotrack856 Persze nem is neked írtam, hanem akik Duster meg társaikoztak, feszt.
@@prompt4196 , ok
hűűűűűűűűű :D
HÀSMÀGÀSSÀG!!
Annó Opelekben az 1.7 isuzu dízel azért annyira nem volt fasza.
Ennek én csak az ellenkezőjét hallottam.
Nem bizony, mert mindenki azt hitte örökéletű. Hát nem... 1,7-ben a vezérműlánc gyönyörűen szakad.
Az F astrákban jók voltak a 82 lovasok,az volt az utolsó japán ,a későbbiek már csak licenc motorok,Lengyelországban legózták össze.
ua-cam.com/video/dAkhcS8yf_M/v-deo.html kell a fenének a 34 fokos első szög :D
Törp
Vegre egy rendes verda🤜🤛
Ez egy semmire sem jó kategória. Személyautónak kényelmetlen a hátsó pad min egy kaloda. Teherautónak idétlen alacsony kicsi nyitott plató. Cégnél ilyenek voltak meg Xtrail-ek. Ezt csak akkor vittük ha elfogytak az Xtrail-ek.
Attól még másnak lehet jó... attól függ ki mire használja.
@@kosalaszlo7196 áfa!!!
Sziasztok boldog új évet ezt a tesztet nézném meg tőletek és kíváncsi lennék a véleményedre dodge ramcharger 1983