Bravo pour ta recherche de panne 👍 Des fois il y en a qui remplace la moitié du moteur sans réfléchir ni rien tester, avant de découvrir que c'était un truc tout con genre une masse, une durite débranchée... 😂
on est tous pareil a toujours chercher des complications, on part sur des diags complexe alors que bien souvent, juste en reprenant les bases pas à pas on aurait gagné du temps ^^ et le calage du point d'injection c'est vraiment LE truc indispensable sur un mazout. merci pour la video manu !
Merci ! Je l’avais pourtant bien fait juste avant, je ne comprend pas comment il a pu bouger autant surtout que la courroie a du se tendre pour baisser le point d’injection mais bon ça me fait une expérience supplémentaire 🤷♂️😅
J’ai vu la petite galère que t’as eu sur ce moteur là, effectivement sur les moteurs, cinq cylindres de chez Volkswagen le calage de la distribution au niveau de la pompe d’injection, il faut y faire très attention beaucoup se trompe, mais le fait que le moteur démarre pour eux ils ne se sont pas trompéalors que le propriétaire lui reconnaît que le véhicule n’a plus la même puissance. Mais bon j’aurais vu ta vidéo avant, je t’aurais dit, méfie-toi du carrelage de la pompe d’injection car vous avez deux câlins sur ce type de moteur tu as trouvé c’est l’essentiel.
Je ne m’étais pas trompé la première fois et ce n’était pas la première fois que je faisais la distribution sur ce moteur (et il n’y a pas que les 5 cylindres j’ai un 6 cylindres comme ça aussi 😅) je ne comprend pas pourquoi ça a bougé, je me demande même si ça n’a pas encore bougé depuis 😕
j'ai fait plusieurs dizaines de distri sur des T4 2,5 tdi 102cv et je cale toujours 0,70 mm avec le comparateur, les clients sont ravis de la pêche que ça apporte! super recherche de panne
@@boblebricoleur83 ce n’était pas la première fois que je faisais la distribution pour ce moteur et c’est la première fois que ça me fait ça 🤔 et en plus si la courroie se détend le calage serait parti dans l’autre sens 🤷♂️
@@ManuClassicCar si la courroie se détend ça réduit l'avance à l'injection, j'ai récupéré un 318tds avec 300000km, il y avait 0,35 au lieu de 0,85 et elle tournait
@@boblebricoleur83 la c’est pas une BMW, j’ai du détendre la courroie pour remonter l’avance à l’injection, je ne sais plus si je l’explique bien dans cette vidéo mais je le montre dans celle d’avant, la j’ai du tourner le galet inférieur dans le sens horaire et donc détendre le brin inférieur
Sa fait plaisir de te revoir Manu 😊 Sinon la panne très con que j'ai eut sur la Passat Tdi d'un ami le fil de la "N75" cassé dans la prise... On a cherché longtemps 😅
@@antolinijeanfrancois7 je m’approche doucement des 400 000km, même en nettoyant ça reviendrait vite pour des heures de boulot et aucune différence significative 😅 pour le moment ça restera comme ça pour mon fourgon, on verra si un jour je me plonge dedans 😊
bonne vidéo même si quelques beugs par instant!!bonne recherche de panne mais perso tu as dit une chose dès le départ "j'ai fait la distribution et c'est venu peu de temps après et cela a empiré" tu aurais dû partir directemenet sur ton calage d'injection en plus j'ai l'impression que ton moteur claquait après pas facile à travers une vidéo mais comme si ton injection carburant décalée!!!à savoir pas de défaut obligatoirement car tu as aussi un capteur de cliquetis qui lorsqu'il détecte un soucis mineur il met le moteur en mode dégradé (abus de langage sinon code défaut présent) et interdit le fonctionnement de cetains éléments pour éviter la casse moteur!!!un jour si tu as le temps je te suggère de démonter vanne egr et rampe admission tout bien décaper car cela doit être hyper calaminé puis tout remonter en bloquant le passage des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission comme cela plus d'encrassement ni de risque de prise d'air via egr et récpupétation de chevaux non négligeable et plus de garanties pour passer pollution!!!!
Lorsque j’ai fais ma distribution j’ai bien pris le temps de régler mon calage en plusieurs fois, j’ai jeté un coup d’œil lors de cette recherche de panne, le calage avait légèrement bouger mais était encore sur la limite de calage quand j’ai regardé donc je ne pensais pas qu’il pouvait y avoir une différence aussi énorme et je ne comprend toujours pas comment il a pu bouger, la tension était bonne et le réglage du galet n’avait pas bougé par rapport au moment de ma distribution, j’ai déjà une tonne de chose à faire donc j’avoue que ça ne sera pas tout de suite que j’aurais le temps de faire ça mais niveau pollution au CT il passe toujours très largement 👍
ok oui bizarre si tu as contrôlé et à peine bougé mais sur ces moteurs là c'est pointu car il y a des capteurs et si un donne une info non concordante avec les autres cela réduit toute la puissance!!!ces moteurs là sont sport à faire niveau distribution!!!@@ManuClassicCar
Bien joué! J'ai bien aimé la procédure de recherche. Par-contre, j'en aurai profité pour nettoyer la petite soupape qui était bien calaminée dessus-dessous.
Merci pour la vidéo Ne pense tu pas que le vrai problème et la fuite d'admission Ton défaut afficher et problème de suralimentation Et ta une fuite de gaz sur le circuit au niveau de l'admission. Très bonne continuation
@@ManuClassicCar possible je remets pas ton diag au cause. C'est juste qu'une fuite sur un collecteur que se soit admission ou échappement sa crée une chute de pression au turbo. D'où mon message. Après le plus important c'est que ton camion fonctionne. Je te souhaite le meilleur pour la suite
Oui c'est mou quand le callage n est pas bon, beaucoup de tdi on besoin d un ajustement avec le vcds. 🤔 Mais Tu minimise la fuite du collecteur, le turbo à besoin que le collecteur soit étanche sinon tu te retrouves avec des contrepressions et autres phénomènes qui n aide vraiment pas 😅. Merci pour la vidéo
Bonjour Manu sur LT le calage avec les repères sur le volant moteur deux traits très rapprochés et sans revue technique difficile de trouver le bon car le moteur tourne sur l’un ou l’autre pour ma par suite à une rupture de distribution je l’ai reposé en déposant un injecteur pour rechercher le PMH
Je crois me souvenir que c’était une belle galère pour moi aussi quand ma distribution a cassé, normalement le repérer du PMH a un 0 gravé juste à côté et l’autre c’est pour le début d’injection théorique
j'ai eu un probleme de demarrage à froid sur golf 4 1.90 tdi moteur AHL , il y avait 2 soucis: pb de relais prechauffage il restait collé et bouffait la batterie. et decalage de pompe injection, d'une seule dent...
Il faut que je m’en occupe, la toiture au dessus n’est pas très étanche, donc ma pièce est pas apte à accueillir mes équipements (ça m’embête) mais j’ai plein d’autres choses à gérer en priorité donc j’espère pouvoir m’en occuper rapidement 🤞
Salut Manu. Peux être que les intervalles de vidange non pas été respecté. Il a combien de km? Le mieux vidange tous les ans ces ce que je fais. Bon courage pour la suite.
Sur ces moteurs c’est préconisé de la long Life, et le proprio actuel vient de l’acheter il y a pas longtemps donc difficile de savoir exactement son entretien mais je pense qu’elle était entretenu quand même, elle a 136000km environ il me semble c’est très peu pour ce genre de panne, et je trouve ça bizarre qu’aucune alerte ne soit présente, avec un cousinet en moins la pression d’huile devait forcément être faible donc ça devrait être en alerte 🤷♂️
Salut, depuis la distribution, j'ai les mêmes soucis....maintenant elle fume blanc (de plus en plus) et le niveau d'huile monte (gasoil qui se mélange à l'huile), le FAP a été nettoyé (il est comme neuf)...ce n'est pas un joint de culasse, j'ai changé les joints d'injecteurs mais aucune différence. Bref, je me demande si ma pompe HP n'est pas décalée...alors vu que j'avais une erreur sur la capsule, je l'ai changé mais toujours pareil...par contre je pense que ma vanne EGR fuit...je vais la changer déjà (peut-être à cause d'elle que le gasoil revient dans les cylindres). Bref, j'aimerais retrouver mes 170cv d'origine...comment tu fais pour voir les valeurs ? J'ai une A4 B8 8K5 en 2.0 TDI Quattro 170cv de février 2010 moteur CAHA. J'ai VCDS 14.10. Ça fait longtemps que je me bat contre ce problème, j'ai démonté pas mal de choses, j'en peux plus. Je pense que j'ai déjà une durite percée car ça siffle un peu à l'accélération et pour le turbo j'ai un petit jeu mais il est tout à fait dans la norme...moi aussi un peu d'huile à l'entrée du turbo. Un galère quand ça commence à aller mal 😁 Elle a 353 700 Kms. Sinon quand tu as un moment tu passes chez moi 😉😁 Tiens, j'ai fais plusieurs allez retour dans le Sud...dont 2 en mode dégradé, c'est super dangereux surtout dans les montées à 80 maxi surtout avec les camions. J’effaçais les défauts toutes les 2 minutes.
Ouais je te comprend c’est la misère, pour le tableau de réglage d’injection je le montre dans la vidéo précédente lorsque je fais la distribution, je ne sais pas si ça fonctionnera avec ton moteur, tu es dans quel coin ?
@@ManuClassicCar Ha ben mince !!! Je n'avais pas eu de notification pour ton autre vidéo....je vais regarder ça quand j'ai un moment. Je suis dans le 57. Je suis très sentimental, j'ai pas envie de la mettre en reprise pour en prendre une autre, j'ai d'ailleurs remis en état mon Audi A3 1.8T 180cv de 2000 (donc pas toute jeune)...je peux donc rouler en attendant. Je veux la remettre en service cette petite A4 mais c'est vrai que je désespère pas mal, j'ai regardé tellement de choses. C'est la dernière chance pour trouver ce qui ne va pas, ensuite je serais obligé de m'en séparer 😪
@@ManuClassicCar En fait je me suis posé la question car j'ai bien fait la distribution. Premier démarrage ok....par contre le deuxième, elle avait un peu de mal à démarrer. Par la suite les démarrage à froid étaient super mais si je roulais et je m'arrêtais, je pouvais galérer à démarrer mais elle démarrait quand même. Aucun bruit, moteur qui tourne rond....bref à se poser des questions. J'ai fais un scan et là j'ai vu beaucoup d'erreur..j'ai tout effacé, c'était OK. Après quelques temps (1-2 mois à peu près), perte de puissance et voyant préchauffage. Je fais un scan : 5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [036] Ok, j'achète une nouvelle capsule, je la mets en place avec à peu près le même réglage de la vis...plus de message d'erreur, elle a retrouvé toute sa puissance. Je me dis que c'est bon. Et 1-2 semaine après : 5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [036] Alors là je me suis posé des questions....on a roulé un moment avec voyant préchauffage, quelques fois voyant moteur... Les problèmes de démarrage s'amplifiaient pas mal, il fallait insister 10 fois pour démarrer à chaud alors que le premier démarrage se faisait au 1/4 de tour. Je me suis dis que c'était le FAP car j'avais un bruit sourd d'échappement. Mais aucune fumées. Après sur le tableau de bord il y avait erreur de frein de parking + ESP. J'ai changé les relais près du calculateur...ça n'a rien changé (j'avais cherché, souvent c'était un problème des relais). Au final j'ai changé la batterie et là miracle !!!! Plus de message et plus de problème de démarrage (c'est dingue !!!) Et toujours le : 5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [036] qui s'affichait et perte de puissance. J'ai décidé de régler la vis de la capsule à fond...là, plus de soucis, la pêche (même plus que mes 170cv habituels). Mais au bout d'un certain temps, voyant préchauffage (ou moteur...car ça s'affichait un peu dans n'importe quel ordre) et message : 5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2452 00 [039] - Défaut électrique J'ai donc changé mon capteur de pression différentiel...ça a fonctionné 1 semaine....et rebelote. Depuis il me met toujours en défaut ce capteur que j'ai changé 4 ou 5 fois mais toujours pareil. Là je me suis dis FAP bouché ! Entre temps j'ai eu des fumées blanches surtout en début d'accélération en 2ème (sortie de rond point)...rien de plus. Maintenant elle fume vraiment plus, ça pue, mais pas à tous les rapports...j'ai envoyé le FAP à une entreprise qui nettoie les FAP sous pression. Avant nettoyage j'étais à 25mbar et après nettoyage j'étais à 7mbar (et j'ai gagné en flux d'air)...en fait à 353 000 Kms il était juste encrassé...donc maintenant il est nickel, ça ne vient pas de lui. Pourtant toujours ce bruit sourd comme si l'échappement avait un souci. J'ai vu que sur le côté de ma vanne EGR j'ai un peu d'huile, je pense qu'il faut que je la change. Où j'en suis maintenant...elle fume, le gasoil passe dans le carter d'huile et me fait monter le niveau...le voyant moteur je l'enlève, je roule bien et il revient après 1-2 jours et toujours le message : 5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2452 00 [039] - Défaut électrique Donc problème qui vient en amont...donc turbo, vanne EGR....et j'ai appris qu'une erreur de capteur veut peut-être dire qu'il y a un problème sur la même ligne électrique que ce capteur (il y a la capsule dessus mais aussi l'EGR et je ne sais quoi encore). Voilà, tu sais tout
Salut, petite question, tu mes quoi comme produit dans ta machine a fumée pour test d'étanchéité, j'en ai une mais je ne sais pas quoi mettre pour avoir une bonne fumée, merci 😊
Je l’ai filmé dans la vidéo de la distribution juste avant celle ci, je ne voulais pas faire un doublon 😅 pour expliquer rapidement, la courroie est calée sur des repères puis il y a un réglage plus fin en orientant un galet sur le brin mou de la courroie arrière côté pompe à injection, en allongeant le brin inférieur ça diminue l’avance et l’inverse l’augmente mais c’est très fin
si tu fais ta ou tes courroies, que tu touches à rien d'autre et que ça marche moins bien après, faut pas chercher plus loin... J'aurais commencé par le calage
Si tu regardes pas la vidéo précédente et que tu parles au pif t’étonnes pas que je te réponde un peu sèchement, j’aurais commencé par écouter la vidéo avant de commenter
je suis a 1, 30 de ta vidéo et te laisse ce petit message , pour une recherche de panne faut un peu de logique . si il fonctionnait bien avant que tu fasses la distri et que juste après ça se dégrade , pourquoi chercher du coté du turbo ? en premier il faut vérifier ton calage tu as du sauter une dent , je regarde la suite ...
Parce que j’avais bien calé l’injection lors de la vidéo précédente et que je ne pensais pas que ça pouvait autant jouer sur les performances, j’avais aussi un défaut de suralimentation sur le diag et un manque de puissance qui donnait l’impression de ne plus avoir de turbo, et non je n’ai pas une dent qui a sauté le réglage est beaucoup plus fin qu’une dent de décalage 😊
@@ManuClassicCar je voulais juste t indiquer la méthode de recherche de panne , ne suis pas le meilleur mécano mais juste plus de 50 ans d experience c est tout , c est ce qui me faisait te dire de rechercher justement là en premier car de callage de l injection sur un diesel correspond a l allumage sur un essence et bien sur c est assez fin , je ne voulais pas te vexer bonne continuation , cordialement Gérard.
À tous les coups, mauvais calage. Bref, je vais regarder la vidéo, on verra et voilà, pas chercher plus loin, c'est à chaque fois cela toutes les distri qui ne fonctionnent pas. Le calage est hyper important, cela m'est arrivé il y a 20 ans sur mon Ford que j'avais à l'époque
Bravo 👏 moi sur une ancienne golf 4 TDI 110 cv casse du turbo à cause d'une électrovanne pour ton fourgon je découvre tes vidéos😅
Bravo pour ta recherche de panne 👍 Des fois il y en a qui remplace la moitié du moteur sans réfléchir ni rien tester, avant de découvrir que c'était un truc tout con genre une masse, une durite débranchée... 😂
Merci ! Des fois je perd un peu de temps mais j’essaie justement de changer le moins de chose possible inutilement 😅
@@ManuClassicCar Tu as raison, et c'est d'ailleurs comme ça que les garagistes dignes de ce nom devraient procedé...
Bonjour Manu! content de voir une de tes videos de nouveau! Merci
Manu 👍
chapeau pour ton troubleshooting.
Un truc sournois c'est le tendeur de courroie de distribution : ça tue discrètement le timing exact
Le retour! 😊
Bonsoir Manu content de revoir tes vidéos et la séance recherche c'est très intéressant 😁👍
on est tous pareil a toujours chercher des complications, on part sur des diags complexe alors que bien souvent, juste en reprenant les bases pas à pas on aurait gagné du temps ^^ et le calage du point d'injection c'est vraiment LE truc indispensable sur un mazout. merci pour la video manu !
Merci ! Je l’avais pourtant bien fait juste avant, je ne comprend pas comment il a pu bouger autant surtout que la courroie a du se tendre pour baisser le point d’injection mais bon ça me fait une expérience supplémentaire 🤷♂️😅
Bravo pour la réparation!
Content de vous revoir.
C’est vraiment intéressant les vidéos de dépannage.
Merci pour le partage
Trop content de te retrouver Manu , tes vidéos m’avaient manqué.
Salut Manu. J’adore les vidéos de dépannage. Merci pour le partage.
Une panne de plus résolue.trop content pour toi Manu.Quelles connaissances tu as 👍👍💪!.Vidéo encore très enrichissante.bravo a toi 👍👍
Salut Manu ✌️
Bien joué, sacré recherche 😲 , en tout cas le principal est que tu as trouvé 👍
Merci pour le partage et le montage de cette vidéo instructive...content de te revoir
Bravo manu, un grand merci pour tout 👍👍
Bjr ..Tu as bien bossé, c'est ce qui compte à la fin ..Je te félicite .Bravo...👌🙋✌️
Hyper content pour toi et bravo encore l'entêtement paye toujours
Bonjour Manu j'espère que tu vas bien 🙂! Moi j'ai trouvé ta recherche de panne intéressante. Bravo pour tes compétences 👍
Nos emmerdes 🤣🤣 merci chef Manu.. beau boulot 💪
J’ai vu la petite galère que t’as eu sur ce moteur là, effectivement sur les moteurs, cinq cylindres de chez Volkswagen le calage de la distribution au niveau de la pompe d’injection, il faut y faire très attention beaucoup se trompe, mais le fait que le moteur démarre pour eux ils ne se sont pas trompéalors que le propriétaire lui reconnaît que le véhicule n’a plus la même puissance. Mais bon j’aurais vu ta vidéo avant, je t’aurais dit, méfie-toi du carrelage de la pompe d’injection car vous avez deux câlins sur ce type de moteur tu as trouvé c’est l’essentiel.
Je ne m’étais pas trompé la première fois et ce n’était pas la première fois que je faisais la distribution sur ce moteur (et il n’y a pas que les 5 cylindres j’ai un 6 cylindres comme ça aussi 😅) je ne comprend pas pourquoi ça a bougé, je me demande même si ça n’a pas encore bougé depuis 😕
Bravo manu
toujours très intéressant cette chaîne !
Belle recherche de panne ! 👍
j'ai fait plusieurs dizaines de distri sur des T4 2,5 tdi 102cv et je cale toujours 0,70 mm avec le comparateur,
les clients sont ravis de la pêche que ça apporte!
super recherche de panne
Merci ! Je ne sais pas pourquoi ça a autant bougé j’avais pourtant bien calé dans la video précédente mais la courroie a du se « mettre en place » 😅
@@ManuClassicCar et se détendre
@@boblebricoleur83 ce n’était pas la première fois que je faisais la distribution pour ce moteur et c’est la première fois que ça me fait ça 🤔 et en plus si la courroie se détend le calage serait parti dans l’autre sens 🤷♂️
@@ManuClassicCar si la courroie se détend ça réduit l'avance à l'injection, j'ai récupéré un 318tds avec 300000km, il y avait 0,35 au lieu de 0,85 et elle tournait
@@boblebricoleur83 la c’est pas une BMW, j’ai du détendre la courroie pour remonter l’avance à l’injection, je ne sais plus si je l’explique bien dans cette vidéo mais je le montre dans celle d’avant, la j’ai du tourner le galet inférieur dans le sens horaire et donc détendre le brin inférieur
ahhh content de te revoir aussi ! 🙂
salut manu ,ah content de revoir tes vidéos
Salut manu, quelle patience pour ta recherche de panne ! 👍
Sa fait plaisir de te revoir Manu 😊
Sinon la panne très con que j'ai eut sur la Passat Tdi d'un ami le fil de la "N75" cassé dans la prise... On a cherché longtemps 😅
Merci pour cette excellente vidéo 👍👍👍
Tu es bon pour tout démonter et nettoyer.
Démonter et nettoyer quoi ? 😅
@@ManuClassicCar ta vanne egr . Elle est encrassée . Pipe d'admission d'air . Turbo à géométrie .
@@ManuClassicCar je sais que tu connais bien. Mais à mon avis tu as un gros nettoyage à faire.
@@antolinijeanfrancois7 je m’approche doucement des 400 000km, même en nettoyant ça reviendrait vite pour des heures de boulot et aucune différence significative 😅 pour le moment ça restera comme ça pour mon fourgon, on verra si un jour je me plonge dedans 😊
Sympa ta vidéo, comme d'habitude 😂.
Super vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Salut Manu, pour nous c'est les vidéos qui sont décalés 😊
Comment ça ?
@@ManuClassicCar Manu , encore un aigri !
merci camarade
Mortel les recherches de pannes !!!! Bon enseignement
bonne vidéo même si quelques beugs par instant!!bonne recherche de panne mais perso tu as dit une chose dès le départ "j'ai fait la distribution et c'est venu peu de temps après et cela a empiré" tu aurais dû partir directemenet sur ton calage d'injection en plus j'ai l'impression que ton moteur claquait après pas facile à travers une vidéo mais comme si ton injection carburant décalée!!!à savoir pas de défaut obligatoirement car tu as aussi un capteur de cliquetis qui lorsqu'il détecte un soucis mineur il met le moteur en mode dégradé (abus de langage sinon code défaut présent) et interdit le fonctionnement de cetains éléments pour éviter la casse moteur!!!un jour si tu as le temps je te suggère de démonter vanne egr et rampe admission tout bien décaper car cela doit être hyper calaminé puis tout remonter en bloquant le passage des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission comme cela plus d'encrassement ni de risque de prise d'air via egr et récpupétation de chevaux non négligeable et plus de garanties pour passer pollution!!!!
Lorsque j’ai fais ma distribution j’ai bien pris le temps de régler mon calage en plusieurs fois, j’ai jeté un coup d’œil lors de cette recherche de panne, le calage avait légèrement bouger mais était encore sur la limite de calage quand j’ai regardé donc je ne pensais pas qu’il pouvait y avoir une différence aussi énorme et je ne comprend toujours pas comment il a pu bouger, la tension était bonne et le réglage du galet n’avait pas bougé par rapport au moment de ma distribution, j’ai déjà une tonne de chose à faire donc j’avoue que ça ne sera pas tout de suite que j’aurais le temps de faire ça mais niveau pollution au CT il passe toujours très largement 👍
@@ManuClassicCar
8:51
ok oui bizarre si tu as contrôlé et à peine bougé mais sur ces moteurs là c'est pointu car il y a des capteurs et si un donne une info non concordante avec les autres cela réduit toute la puissance!!!ces moteurs là sont sport à faire niveau distribution!!!@@ManuClassicCar
le principal rien de casser et tu as trouvé soucis!!!mais cela prend plein de temps je comprends bien@@ManuClassicCar
Bien joué! J'ai bien aimé la procédure de recherche. Par-contre, j'en aurai profité pour nettoyer la petite soupape qui était bien calaminée dessus-dessous.
C’est la vanne EGR, ça ne m’étonnerait pas qu’elle soit condamnée et si elle est coincée fermée ça m’arrange 😅
Merci pour la vidéo
Ne pense tu pas que le vrai problème et la fuite d'admission
Ton défaut afficher et problème de suralimentation
Et ta une fuite de gaz sur le circuit au niveau de l'admission.
Très bonne continuation
Non le vrai problème c’était la distribution qui s’est décalé je ne sais comment 🤷♂️
@@ManuClassicCar possible je remets pas ton diag au cause.
C'est juste qu'une fuite sur un collecteur que se soit admission ou échappement sa crée une chute de pression au turbo.
D'où mon message.
Après le plus important c'est que ton camion fonctionne.
Je te souhaite le meilleur pour la suite
bravo manu
un vrai Sherlock Holmes quelle perspicacité ne rien lacher
super et bonne route
a bientot
cordialement
Oui c'est mou quand le callage n est pas bon, beaucoup de tdi on besoin d un ajustement avec le vcds. 🤔 Mais Tu minimise la fuite du collecteur, le turbo à besoin que le collecteur soit étanche sinon tu te retrouves avec des contrepressions et autres phénomènes qui n aide vraiment pas 😅. Merci pour la vidéo
Le calage avait été fait dans les règles dans la vidéo précédente sur le changement de la distribution, je ne comprend pourquoi il a autant bougé 🤷♂️
Bonjour Manu sur LT le calage avec les repères sur le volant moteur deux traits très rapprochés et sans revue technique difficile de trouver le bon car le moteur tourne sur l’un ou l’autre pour ma par suite à une rupture de distribution je l’ai reposé en déposant un injecteur pour rechercher le PMH
Je crois me souvenir que c’était une belle galère pour moi aussi quand ma distribution a cassé, normalement le repérer du PMH a un 0 gravé juste à côté et l’autre c’est pour le début d’injection théorique
Content de retrouver tes vidéos, ça manquait...
Cordialement tg.
J'ai eu la même chanson sur 1.9 tdi avec l'ongle de synchronisation.
👍
en mécanique le plus chiant c est ça la recherche de panne mais plus t as d expérience plus c est rapide 🫶
j'ai eu un probleme de demarrage à froid sur golf 4 1.90 tdi moteur AHL , il y avait 2 soucis: pb de relais prechauffage il restait collé et bouffait la batterie. et decalage de pompe injection, d'une seule dent...
Une dent c’est beaucoup, dans mon cas on parle juste d’une tension différente de courroie donc on est loin d’une dent
bonjour oui
Bonjour à quand une suite pour le compresseur
Il faut que je m’en occupe, la toiture au dessus n’est pas très étanche, donc ma pièce est pas apte à accueillir mes équipements (ça m’embête) mais j’ai plein d’autres choses à gérer en priorité donc j’espère pouvoir m’en occuper rapidement 🤞
@@ManuClassicCar
Pas de soucis vivement la suite du coup
Salut Manu. Peux être que les intervalles de vidange non pas été respecté. Il a combien de km? Le mieux vidange tous les ans ces ce que je fais. Bon courage pour la suite.
Sur ces moteurs c’est préconisé de la long Life, et le proprio actuel vient de l’acheter il y a pas longtemps donc difficile de savoir exactement son entretien mais je pense qu’elle était entretenu quand même, elle a 136000km environ il me semble c’est très peu pour ce genre de panne, et je trouve ça bizarre qu’aucune alerte ne soit présente, avec un cousinet en moins la pression d’huile devait forcément être faible donc ça devrait être en alerte 🤷♂️
Salut, depuis la distribution, j'ai les mêmes soucis....maintenant elle fume blanc (de plus en plus) et le niveau d'huile monte (gasoil qui se mélange à l'huile), le FAP a été nettoyé (il est comme neuf)...ce n'est pas un joint de culasse, j'ai changé les joints d'injecteurs mais aucune différence. Bref, je me demande si ma pompe HP n'est pas décalée...alors vu que j'avais une erreur sur la capsule, je l'ai changé mais toujours pareil...par contre je pense que ma vanne EGR fuit...je vais la changer déjà (peut-être à cause d'elle que le gasoil revient dans les cylindres). Bref, j'aimerais retrouver mes 170cv d'origine...comment tu fais pour voir les valeurs ? J'ai une A4 B8 8K5 en 2.0 TDI Quattro 170cv de février 2010 moteur CAHA. J'ai VCDS 14.10. Ça fait longtemps que je me bat contre ce problème, j'ai démonté pas mal de choses, j'en peux plus. Je pense que j'ai déjà une durite percée car ça siffle un peu à l'accélération et pour le turbo j'ai un petit jeu mais il est tout à fait dans la norme...moi aussi un peu d'huile à l'entrée du turbo. Un galère quand ça commence à aller mal 😁 Elle a 353 700 Kms. Sinon quand tu as un moment tu passes chez moi 😉😁 Tiens, j'ai fais plusieurs allez retour dans le Sud...dont 2 en mode dégradé, c'est super dangereux surtout dans les montées à 80 maxi surtout avec les camions. J’effaçais les défauts toutes les 2 minutes.
Ouais je te comprend c’est la misère, pour le tableau de réglage d’injection je le montre dans la vidéo précédente lorsque je fais la distribution, je ne sais pas si ça fonctionnera avec ton moteur, tu es dans quel coin ?
@@ManuClassicCar Ha ben mince !!! Je n'avais pas eu de notification pour ton autre vidéo....je vais regarder ça quand j'ai un moment. Je suis dans le 57. Je suis très sentimental, j'ai pas envie de la mettre en reprise pour en prendre une autre, j'ai d'ailleurs remis en état mon Audi A3 1.8T 180cv de 2000 (donc pas toute jeune)...je peux donc rouler en attendant. Je veux la remettre en service cette petite A4 mais c'est vrai que je désespère pas mal, j'ai regardé tellement de choses. C'est la dernière chance pour trouver ce qui ne va pas, ensuite je serais obligé de m'en séparer 😪
@@Objetsbois je ne pense pas que la pompe hp puisse etre décalée, ce n’est pas le même fonctionnement, tu as quoi comme défaut dans vcds ?
@@ManuClassicCar En fait je me suis posé la question car j'ai bien fait la distribution.
Premier démarrage ok....par contre le deuxième, elle avait un peu de mal à démarrer.
Par la suite les démarrage à froid étaient super mais si je roulais et je m'arrêtais, je pouvais galérer à démarrer mais elle démarrait quand même.
Aucun bruit, moteur qui tourne rond....bref à se poser des questions.
J'ai fais un scan et là j'ai vu beaucoup d'erreur..j'ai tout effacé, c'était OK.
Après quelques temps (1-2 mois à peu près), perte de puissance et voyant préchauffage.
Je fais un scan :
5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [036]
Ok, j'achète une nouvelle capsule, je la mets en place avec à peu près le même réglage de la vis...plus de message d'erreur, elle a retrouvé toute sa puissance.
Je me dis que c'est bon.
Et 1-2 semaine après :
5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [036]
Alors là je me suis posé des questions....on a roulé un moment avec voyant préchauffage, quelques fois voyant moteur...
Les problèmes de démarrage s'amplifiaient pas mal, il fallait insister 10 fois pour démarrer à chaud alors que le premier démarrage se faisait au 1/4 de tour.
Je me suis dis que c'était le FAP car j'avais un bruit sourd d'échappement. Mais aucune fumées.
Après sur le tableau de bord il y avait erreur de frein de parking + ESP.
J'ai changé les relais près du calculateur...ça n'a rien changé (j'avais cherché, souvent c'était un problème des relais).
Au final j'ai changé la batterie et là miracle !!!! Plus de message et plus de problème de démarrage (c'est dingue !!!)
Et toujours le :
5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [036]
qui s'affichait et perte de puissance. J'ai décidé de régler la vis de la capsule à fond...là, plus de soucis, la pêche (même plus que mes 170cv habituels).
Mais au bout d'un certain temps, voyant préchauffage (ou moteur...car ça s'affichait un peu dans n'importe quel ordre) et message :
5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2452 00 [039] - Défaut électrique
J'ai donc changé mon capteur de pression différentiel...ça a fonctionné 1 semaine....et rebelote.
Depuis il me met toujours en défaut ce capteur que j'ai changé 4 ou 5 fois mais toujours pareil.
Là je me suis dis FAP bouché !
Entre temps j'ai eu des fumées blanches surtout en début d'accélération en 2ème (sortie de rond point)...rien de plus.
Maintenant elle fume vraiment plus, ça pue, mais pas à tous les rapports...j'ai envoyé le FAP à une entreprise qui nettoie les FAP sous pression.
Avant nettoyage j'étais à 25mbar et après nettoyage j'étais à 7mbar (et j'ai gagné en flux d'air)...en fait à 353 000 Kms il était juste encrassé...donc maintenant il est nickel, ça ne vient pas de lui. Pourtant toujours ce bruit sourd comme si l'échappement avait un souci.
J'ai vu que sur le côté de ma vanne EGR j'ai un peu d'huile, je pense qu'il faut que je la change.
Où j'en suis maintenant...elle fume, le gasoil passe dans le carter d'huile et me fait monter le niveau...le voyant moteur je l'enlève, je roule bien et il revient après 1-2 jours et toujours le message :
5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2452 00 [039] - Défaut électrique
Donc problème qui vient en amont...donc turbo, vanne EGR....et j'ai appris qu'une erreur de capteur veut peut-être dire qu'il y a un problème sur la même ligne électrique que ce capteur (il y a la capsule dessus mais aussi l'EGR et je ne sais quoi encore).
Voilà, tu sais tout
@@Objetsbois tu as essayé de prendre les compressions moteur ?
Il semble qu'il y ait toujours un petit filet d'huile qui passe dans le turbo.
Normalement c’est étanche mais bon avec les kilomètres je ne peux pas lui en vouloir 😅
@@ManuClassicCarOui, j'avoue ça serait injuste !! tu vas le vexer 😄
Salut, petite question, tu mes quoi comme produit dans ta machine a fumée pour test d'étanchéité, j'en ai une mais je ne sais pas quoi mettre pour avoir une bonne fumée, merci 😊
Je mets de l’huile pour bébé : amzn.to/4e13EUj
@@ManuClassicCar Merci beaucoup !
salut Manu je regarde tes vidéos de Montréal Canada et j adore
Merci ! Content que ça te plaise d’aussi loin 😊
👏👏👏👏🔧👍👍
Bon par contre on a pas vu en vidéo le calage en question, ce à quoi ça correspondait .. en tous les cas tant mieux pour toi ;)
Je l’ai filmé dans la vidéo de la distribution juste avant celle ci, je ne voulais pas faire un doublon 😅 pour expliquer rapidement, la courroie est calée sur des repères puis il y a un réglage plus fin en orientant un galet sur le brin mou de la courroie arrière côté pompe à injection, en allongeant le brin inférieur ça diminue l’avance et l’inverse l’augmente mais c’est très fin
Toujours regarder le dernier travail fait, je dis cela. mais j'ai déjà le cas.😅
Référencement
S'aperçoit que la mécanique moderne est compliquée
si tu fais ta ou tes courroies, que tu touches à rien d'autre et que ça marche moins bien après, faut pas chercher plus loin... J'aurais commencé par le calage
Si tu regardes pas la vidéo précédente et que tu parles au pif t’étonnes pas que je te réponde un peu sèchement, j’aurais commencé par écouter la vidéo avant de commenter
je suis a 1, 30 de ta vidéo et te laisse ce petit message , pour une recherche de panne faut un peu de logique . si il fonctionnait bien avant que tu fasses la distri et que juste après ça se dégrade , pourquoi chercher du coté du turbo ? en premier il faut vérifier ton calage tu as du sauter une dent , je regarde la suite ...
Parce que j’avais bien calé l’injection lors de la vidéo précédente et que je ne pensais pas que ça pouvait autant jouer sur les performances, j’avais aussi un défaut de suralimentation sur le diag et un manque de puissance qui donnait l’impression de ne plus avoir de turbo, et non je n’ai pas une dent qui a sauté le réglage est beaucoup plus fin qu’une dent de décalage 😊
@@ManuClassicCar je voulais juste t indiquer la méthode de recherche de panne , ne suis pas le meilleur mécano mais juste plus de 50 ans d experience c est tout , c est ce qui me faisait te dire de rechercher justement là en premier car de callage de l injection sur un diesel correspond a l allumage sur un essence et bien sur c est assez fin , je ne voulais pas te vexer bonne continuation , cordialement Gérard.
5:04 MDR
Le problème vient de celui qui a mal installé la courroie de distribution, c'est tellement évident
J’ai installé moi même la courroie de distribution dans la vidéo précédente et j’ai fais le même réglage dans la vidéo précédente toujours …
À tous les coups, mauvais calage. Bref, je vais regarder la vidéo, on verra et voilà, pas chercher plus loin, c'est à chaque fois cela toutes les distri qui ne fonctionnent pas. Le calage est hyper important, cela m'est arrivé il y a 20 ans sur mon Ford que j'avais à l'époque
J’avais pourtant bien fait le calage je l’ai montré dans la vidéo précédente
ça repart.
c est pas francais ! tjrs du bossch ! interessant !
Pas compris
Slt manu le test de fuite avec la fumée tu utilises quelle machine ??? Merci pour la vidéo
Merci ! Je mets les liens des outils que j’utilise dans la description 😊