Moi j'avais trouvé comment réparé . Tu met un scotch sur la patte en métal et comme ça plus de contact donc plus de panne et voilaaaa Lol je rigole bien sur faut pas faire ça.J'adore tes vidéos trés précise et soignée Trés bonne fetes de fin d'année a toi
Bonjour, j'ai eu peur quand vous avez parlé de couper les fils. Bien sur il suffisait d'installer de la thermorétractable comme vous l'avez fait. Très bon boulot. Le plus dans cette histoire, le capteur PMH pas fixé.....confirmant votre première impression que bidouille était passé avant. Merci pour vos vidéos instructives et démythifiantes.
Merci monsieur bon diagnostic, mais on aurait aimé une vidéo comment trouver le fil couper quand il s' agit de communication en tre calculateurs avec un multimètre
je comprend mieux pourquoi après avoir réparer deux câbles hs jusqu'au calculateur,ça ne marché pas....a force de refaire les soudure (oui il était coupé) j'ai du tombé a un moment sur une longueur acceptable...!! puisque ça a fonctionne a un moment! merci,j'ai appris quelque chose! 😉
oui souder a l'étain ça fonctionne, il existe des tube spécifique encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTWU4EutEp9SDa0B47z6HwrFmmC6-Yy4QzdcQ&s sans tube spécifique il faut bien pensé a mettre une gaine thermorétracable pour garder le faisceau étanche. Ne surtout pas oublier de torsader le Can H et L pour éviter les interférences
@@diagtechautomobile Entièrement d'accord, je posais la question pour connaitre la conduite à tenir dans ce cas. Ce qui est le plus fiable en général c'est une soudure, mais je ne sais pas si elle va tenir avec les vibrations du moteur ?
Merci pour vos vidéos instructif.J'ai un souci d'électronique sur ma voiture je ne peut pas la démarrer je suis au deuxième sous sol une dépanneuse n'a pas accès pour l'emmener au garage.Je possède un logiciel Multiecuscan l'originale du Groupe FCA j'ai un code défaut P0340 problème de capteur de phase je viens de le changer le problème reste le même sur le logiciel vérification du câblage .J'ai regarder votre vidéo 2/2 Diagnostic. Commander le même bornier que le votre pour tester le câblage contact couper avec mon multimètre sur Ohm je me branche au 14 et 6 et sur le multimètre pas d'unité. Vous dite c'est qu'il y a un problème de câblage entre la prise OBD et la ligne principale. Pouvez-vous de donnez conseil s'il vous plaît je n'arrive pas a avancer dés le départ merci d'avance pour votre aide..
Utilisez un ampèremètre en série pour voir la consommation ( débranchez la cosse moins de la batterie et brancher l’amperemetre en série entre le pôle moins de la batterie et la cosse débranchée . De la débranchez tous consommateurs un par un jusqu’à voir l’ampèremètre proche de zéro !
T'as plus qu'à tester chacun de tes fusibles un a un au multimètre. Il y a bcp de vidéo la dessus, c'est simple mais long si tu tombes pas dessus ds les premiers
Bonjour Si les 2 fils d'un bus CAN sont torsadés, ça n'implique pas forcément que tout ce qui est torsadé soit un bus CAN. (mais il est vrai que c'est souvent le cas). Et en l'occurence, là, il y a 3 fils torsadés alors qu'un bus CAN n'en comprend que 2. S'ils sont torsadés c'est pour réduire les interférences. Si une tension parasite apparait, comme elle sera (probablement) sur les 2 fils, en faisant la différence de tension, ça annule cette tension parasite. Ce principe ne peut fonctionner que par paire de fil. Mais ce qui me fait le plus douter que ce soit 2 fils d'un bus CAN, c'est que le schéma indique clairement qu'il s'agit d'un moteur (2 fils) avec son potentiomètre d'asservissement (3 fils). Et quel est le rapport entre le problème de bus CAN (communication entre le moteur et la boite auto) et ce faisceau de contrôle de la géométrie variable du turbo ? En tout cas, ce n'est jamais évident de trouver ce genre de panne ...
J'aime bien une analyse comme la vôtre, le véhicule est arrivé dans mon atelier avec une explication du symptôme par un garagiste, évidemment je lui fais confiance, il m'explique que la BVA est en défaut de communication CAN avec ECM. Je diag et pas de défaut. Partant sur cette piste je trouve le faisceau de recopie turbo. Effectivement 5v et deux renvois ohm ECM sur le schéma ( j'apprécie votre analyse) partant de là hmmm symptômes, faisceau abîmé commençons par ça. Et lors de l'essai... Oups le véhicule calé et je n'ai pas de défaut de communication mais capteur PMH, je reviens et la surprise le PMH non fixé. Dans tous les cas il fallait réparé le faisceau. Mais félicitations pour ton analyse tu es sûrement un bon mécano ou tech car c'est exactement ça. Merci pour se commentaire pertinent 👍
Toutes cette électronique d'auto et de foutaise et n'importe rien ni sur le fonctionnement du moteur ni sur le voiture sinon sources de beaucoup d'ennuis au propriétaire. En même temps elle apporte gros pour les techniciens auto et créent beaucoup d'emplois fictifs et même temps réduit la longévité de l'auto.
Je suis désolée de vous contredire mais ses réseaux de communication sont indispensables sur les technologies modernes. Achetez un véhicule des années 90 il n'y a pas d'électronique mais criptair combien... Nous sommes obligés de suivre l'évolution pour ne pas être dépassé
![DiagnoseDan-TSB le logiciel incontournable du garagiste [lien en description]](http://i.ytimg.com/vi/27Z1kKUQs2I/mqdefault.jpg)
![DiagnoseDan-TSB le logiciel incontournable du garagiste [lien en description]](/img/tr.png)
Excellent boulot, merci pour toutes ces vidéos. Bonne fête de fin d'année
Encore une super vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Ca fait vraiment plaisir de voir un véritable professionnel, bravo pour votre sérieux.
Bonne vidéo, merci.
Bonjour grand chef, vous faites du bon boulot, impeccable bravo.
Bonnes fêtes de fin d'année 🎄🎄🎄🎄
Moi j'avais trouvé comment réparé .
Tu met un scotch sur la patte en métal et comme ça plus de contact donc plus de panne et voilaaaa Lol je rigole bien sur faut pas faire ça.J'adore tes vidéos trés précise et soignée
Trés bonne fetes de fin d'année a toi
Bonjour, toujours de bonne vidéo Rémi merci à toi.
.un mécanicien a la retraite qui te suit.
Bonne journée.
Bonjour, toujours aussi instructif tes vidéos 👍
très belle réparation. c'est toujours un plaisir de vous suivre.👍
tres belle reparation merci a toi remy et bonnes fetes de fin d'année
Trop fort merci super video dommage que l'ont ne se connais pas dans la vie
Top top top 💪🏻
Bonjour, j'ai eu peur quand vous avez parlé de couper les fils. Bien sur il suffisait d'installer de la thermorétractable comme vous l'avez fait. Très bon boulot. Le plus dans cette histoire, le capteur PMH pas fixé.....confirmant votre première impression que bidouille était passé avant.
Merci pour vos vidéos instructives et démythifiantes.
Salut Remy, excellant vidéo comme d'habitude.
Bonjour Rémi nikel tout ça passe de bonnes fêtes
Top top !!!
Merci monsieur bon diagnostic, mais on aurait aimé une vidéo comment trouver le fil couper quand il s' agit de communication en tre calculateurs avec un multimètre
J'ai fait deux vidéos sur se sujet
je comprend mieux pourquoi après avoir réparer deux câbles hs jusqu'au calculateur,ça ne marché pas....a force de refaire les soudure (oui il était coupé) j'ai du tombé a un moment sur une longueur acceptable...!!
puisque ça a fonctionne a un moment!
merci,j'ai appris quelque chose! 😉
comme un chef , les gens qui vous portent ces voitures à réparer sont .......!?💪
Merci Rémy
Merci 🎉
Bravo
Au top merci
super mais faut aimer l'électricité
Bravo Remy ! Juste une question sur le réseau CAN si les fils sont coupés on peut les souder à l’étain ? Je te remercie d’avance
oui souder a l'étain ça fonctionne, il existe des tube spécifique
encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTWU4EutEp9SDa0B47z6HwrFmmC6-Yy4QzdcQ&s
sans tube spécifique il faut bien pensé a mettre une gaine thermorétracable pour garder le faisceau étanche.
Ne surtout pas oublier de torsader le Can H et L pour éviter les interférences
Bonjour et merci pour cette vidéo instructive :)
Si le fil était coupé net aurais-tu soudé le fil ou carrément changé cette partie du faisceau ?
Pourquoi changer se qui est réparable sans perdre sa fiabilité ?
@@diagtechautomobile Entièrement d'accord, je posais la question pour connaitre la conduite à tenir dans ce cas.
Ce qui est le plus fiable en général c'est une soudure, mais je ne sais pas si elle va tenir avec les vibrations du moteur ?
travail pro brother que le champ magnetique ne fait rien entre file battery et can
Bonjour, la gaine oui, c'est bien, mais a longs termes avec le moteur qui chauffe elle ne va pas durcir et partir en mette
Travail soigné !
Merci
Merci pour vos vidéos instructif.J'ai un souci d'électronique sur ma voiture je ne peut pas la démarrer je suis au deuxième sous sol une dépanneuse n'a pas accès pour l'emmener au garage.Je possède un logiciel Multiecuscan l'originale du Groupe FCA j'ai un code défaut P0340 problème de capteur de phase je viens de le changer le problème reste le même sur le logiciel vérification du câblage .J'ai regarder votre vidéo 2/2 Diagnostic. Commander le même bornier que le votre pour tester le câblage contact couper avec mon multimètre sur Ohm je me branche au 14 et 6 et sur le multimètre pas d'unité. Vous dite c'est qu'il y a un problème de câblage entre la prise OBD et la ligne principale. Pouvez-vous de donnez conseil s'il vous plaît je n'arrive pas a avancer dés le départ merci d'avance pour votre aide..
Capteur CKP a coté de la poulie damper, il sert a donné l'information PMH, vérifiez l'information data diag et oscilloscope si vous avez
@@diagtechautomobile merci je vais voir çà.
Bonjour j'ai une Audi A3 Sportback 170cv de 2007 j'ai une panne récurrente j'ai un consommateur et personne trouve pouvez vous me conseiller merci
Utilisez un ampèremètre en série pour voir la consommation ( débranchez la cosse moins de la batterie et brancher l’amperemetre en série entre le pôle moins de la batterie et la cosse débranchée . De la débranchez tous consommateurs un par un jusqu’à voir l’ampèremètre proche de zéro !
T'as plus qu'à tester chacun de tes fusibles un a un au multimètre.
Il y a bcp de vidéo la dessus, c'est simple mais long si tu tombes pas dessus ds les premiers
Bonjour
Si les 2 fils d'un bus CAN sont torsadés, ça n'implique pas forcément que tout ce qui est torsadé soit un bus CAN. (mais il est vrai que c'est souvent le cas).
Et en l'occurence, là, il y a 3 fils torsadés alors qu'un bus CAN n'en comprend que 2. S'ils sont torsadés c'est pour réduire les interférences. Si une tension parasite apparait, comme elle sera (probablement) sur les 2 fils, en faisant la différence de tension, ça annule cette tension parasite. Ce principe ne peut fonctionner que par paire de fil.
Mais ce qui me fait le plus douter que ce soit 2 fils d'un bus CAN, c'est que le schéma indique clairement qu'il s'agit d'un moteur (2 fils) avec son potentiomètre d'asservissement (3 fils).
Et quel est le rapport entre le problème de bus CAN (communication entre le moteur et la boite auto) et ce faisceau de contrôle de la géométrie variable du turbo ?
En tout cas, ce n'est jamais évident de trouver ce genre de panne ...
J'aime bien une analyse comme la vôtre, le véhicule est arrivé dans mon atelier avec une explication du symptôme par un garagiste, évidemment je lui fais confiance, il m'explique que la BVA est en défaut de communication CAN avec ECM.
Je diag et pas de défaut.
Partant sur cette piste je trouve le faisceau de recopie turbo.
Effectivement 5v et deux renvois ohm ECM sur le schéma ( j'apprécie votre analyse) partant de là hmmm symptômes, faisceau abîmé commençons par ça. Et lors de l'essai... Oups le véhicule calé et je n'ai pas de défaut de communication mais capteur PMH, je reviens et la surprise le PMH non fixé.
Dans tous les cas il fallait réparé le faisceau.
Mais félicitations pour ton analyse tu es sûrement un bon mécano ou tech car c'est exactement ça.
Merci pour se commentaire pertinent 👍
Toutes cette électronique d'auto et de foutaise et n'importe rien ni sur le fonctionnement du moteur ni sur le voiture sinon sources de beaucoup d'ennuis au propriétaire. En même temps elle apporte gros pour les techniciens auto et créent beaucoup d'emplois fictifs et même temps réduit la longévité de l'auto.
Je suis désolée de vous contredire mais ses réseaux de communication sont indispensables sur les technologies modernes.
Achetez un véhicule des années 90 il n'y a pas d'électronique mais criptair combien...
Nous sommes obligés de suivre l'évolution pour ne pas être dépassé
Merci 👍