Друзья, я таки нарыл, преднастрой! Начнём с самого нижнего, с пружинами - выворачиваем винт до касания пружины и делаем довыворот на 1 оборот, для сжатия пружины, далее средний болт - выворачиваем до касания пружины и снова заворачиваем винт на 1 оборот, тем самое образуем рабочий зазор между сторонами пружины и упорами рычагов, пружина слегка болтается, третий самый верхний винт, может быть, а может и не быть, где есть - его заворачиваем до упора в ответный рычаг и доворачиваем на 1,5 оборота, тем самым - рычаги разжимаются! Это предустановка, ну а дальше уже по тестплану, бывает, что в режиме перегруза 500-750 оборотах, чтоб попасть в кубики - нужно крутить, чаще - нижний винт, иногда верхний, средний - оооочень редко.
Это Евро2.Для экологии максимальная подача на номинале.Обороты садятся подача уменьшается,переключи пониженную передачу и подними обороты.Так решили конструкторы.Три винта-это все винты антикорректора.Верхний ограничивает размер уменьшения в принципе.Это ограничение регулятор выдаст когда все пружины разожмутся, примерно к 600 оборотам.средний винт регулировка ограничения на 700оборотах,а нижний на 900согласно тест плана.Я с ним несколько раз в год упражняюсь редко несут
@@irinalutsenko5480 Верхний это предустановочный, для тонкой регулировки общей подачи топлива, я это уже понял! К слову, на первых моделях его не было и тогда танцы с бубном, нижним винтом добавляешь , а корректор режет и наоборот. А вот пружинные пока не совсем понимаю, а перегруз - гаечками на 8. По центру грузов.
@@ДимонТёзка те что первые модели -это евро 1,Пары 10мм ,они и сейчас есть.Про гаечки на 8-не понял,наверно это прокладки под гаечками на 8?Стараюсь понять как любой насос работает,и исходя от этого настраиваю.Иногда получается.Если на евро1,то лучше прямой корректор выключить из работы,настроить номинал,потом вкрутить прямой корректор на 900 оборотах до нужных значений,далее вернутся на номинал и после подкорректировать пружину прямого корректора,чтобы номинал остался прежним(т.е пружина корректора на номинале сжалась),потом взятся за антикорректор,установить ограничение на 600,и после пружиной отрегулировать,чтобы к 900 показатели максимальной нагрузки сохранились.Я так приспособился,может и неправильно.У меня ещё подозрение,что все пружины разные.Т.е есть насосы с разным номиналом по оборотам и у них свои пружины.И их или путают на заводе случайно,или качество по жёсткости не очень,поэтому мы и мучаемся
Друзья, я таки нарыл, преднастрой! Начнём с самого нижнего, с пружинами - выворачиваем винт до касания пружины и делаем довыворот на 1 оборот, для сжатия пружины, далее средний болт - выворачиваем до касания пружины и снова заворачиваем винт на 1 оборот, тем самое образуем рабочий зазор между сторонами пружины и упорами рычагов, пружина слегка болтается, третий самый верхний винт, может быть, а может и не быть, где есть - его заворачиваем до упора в ответный рычаг и доворачиваем на 1,5 оборота, тем самым - рычаги разжимаются! Это предустановка, ну а дальше уже по тестплану, бывает, что в режиме перегруза 500-750 оборотах, чтоб попасть в кубики - нужно крутить, чаще - нижний винт, иногда верхний, средний - оооочень редко.
Добрый день, ещё будут видео по этому насосу?
@@ГригорийЕвсович-д4ц Здравствуйте. Да там остальное стандартно, только правильно корректор нужно настроить, чтоб с зазором.
Это Евро2.Для экологии максимальная подача на номинале.Обороты садятся подача уменьшается,переключи пониженную передачу и подними обороты.Так решили конструкторы.Три винта-это все винты антикорректора.Верхний ограничивает размер уменьшения в принципе.Это ограничение регулятор выдаст когда все пружины разожмутся, примерно к 600 оборотам.средний винт регулировка ограничения на 700оборотах,а нижний на 900согласно тест плана.Я с ним несколько раз в год упражняюсь редко несут
@@irinalutsenko5480 Верхний это предустановочный, для тонкой регулировки общей подачи топлива, я это уже понял! К слову, на первых моделях его не было и тогда танцы с бубном, нижним винтом добавляешь , а корректор режет и наоборот. А вот пружинные пока не совсем понимаю, а перегруз - гаечками на 8. По центру грузов.
@@ДимонТёзка те что первые модели -это евро 1,Пары 10мм ,они и сейчас есть.Про гаечки на 8-не понял,наверно это прокладки под гаечками на 8?Стараюсь понять как любой насос работает,и исходя от этого настраиваю.Иногда получается.Если на евро1,то лучше прямой корректор выключить из работы,настроить номинал,потом вкрутить прямой корректор на 900 оборотах до нужных значений,далее вернутся на номинал и после подкорректировать пружину прямого корректора,чтобы номинал остался прежним(т.е пружина корректора на номинале сжалась),потом взятся за антикорректор,установить ограничение на 600,и после пружиной отрегулировать,чтобы к 900 показатели максимальной нагрузки сохранились.Я так приспособился,может и неправильно.У меня ещё подозрение,что все пружины разные.Т.е есть насосы с разным номиналом по оборотам и у них свои пружины.И их или путают на заводе случайно,или качество по жёсткости не очень,поэтому мы и мучаемся
спасибо теперь я хот что-то понимаю .у меня когда долго поработаеш резко газ сбрасываешь и он глохнет.
Честно,делаю их но в регулятор не лазил ,жалоб на него не было ни разу
😗👍👍👍👍💯
День добрый подскажите 773тнвд сильно дымит черный дым топливо уменьшал все равно дымит
Как вы это делаете? Почему решили, что тнвд? Что с уовт?
@@ДимонТёзка пробовал зажигание практически дымность не изменялась пробовал вкручивать и выкручивать болт подачи топлива хуже стал набирать обороты
Нашли проблему по Чёрному дыму? У меня такая же ситуация,дымит на нажатие педали газа
там один прямой корректор многого стоит...и чтобы понять его работу,а главное настроить--это экзамен на стрессоустойчивость и проф. пригодность.
Его нужно просто понимать, принцип работы, а вот схем и информации - 0³! И это главная беда.
@@ДимонТёзка там даже сам завод его не понял изначально и чуть позже упразднил...исключил часть деталей регулятора ..для более быстрой настройки тнвд