Відео

Вся система котла так и промывается! В остальном, вопрос не понял.

Как промыть всю систему отопления вместе с батареями.

С этим двигателем будет сделано всё! Пастель кв, плоскость блока и поспдка гильз, две плоскости ГБЦ, поршневая е2 эксперт кострома, вот только вкладыши будут дайдо, дзв - не смог найти!

В эту прокладку фторопласт не ставится!

Очень интересное предположение! Но к сожалению оно не верно! Распред вал стоит по меткам, это проверено уже многократно, только мной, если клапаны не утоплены, а ОСОБЛИВО НА Д245 БОЛЬШЕ 110-120 Л.С. 1000% - ПОРШЕНЬ ЦЕЛУЕТ КЛАПАН! Есть толстые прокладки гбц, они от части решают, ИНОГДА, эти проблемы, но чаще всего и 100% - это ремонт гбц! Спорить не буду, НО ваше дело себя проверить на своём двигателе!)))

Поверь, сегодня он гораздо круче катерпилера.

@@user-lt1de8jk3t знаю. На машине д245.9 стоит.

Откуда такие данные?

Д240 менее нагружен температурой по этому хватает 1.25, а д245 особенно 120л.с. и более меньше 1.5 мм. поршни целуют клапаны!

@@user-lt1de8jk3t понял, спасибо, а со 108 л.с. до 120 лошадей поднять сложно?

​@@kirovecK700A Какой коленвал стоит? 242/246 или 240/245?

@@user-lt1de8jk3t мотор бычковский красный, д245.12 в доках указано, купил Зил, какое колено не скажу

@@kirovecK700A если колено с противовесами можно легко получить 140-150 л.с. регулировками тнвд. Вопрос только на чём у вас он стоит и под какие грузы.

+79225303933

Извиняюсь не понял с какого видео вопрос! Здесь не правильная дефектовка плоскости прилегания гильз при сборке и затяжка гбц не по схеме.

Либо перегрел😢

Тойота, ниссан, исузу и многие другие.

В том то и дело, что восстановление дорожного полотна было принято решение - путём поднятия грунта из обочин, знающее руководство так решило!

Если тнвд новый, можно предположить, что он хорошо работает, НО учтите, что это не факт! Угол уовт в порядке? Допустим с тнвд всё хорошо. Нужно снять форсы и проверить, возможно трубки высокого давления могут бошку парить, если не поможет - то тнвд на проверку!

Фосунки е2 обраткой не пповеряют, они чаще не показывают, что они не работают, это не коммонрейл, их только на стенде можно проверить.

@@user-lt1de8jk3t СПАСИБО ДИМ БУДУ СНЕМАТЬ У МЕНЯ ПРОСТОЙ ДВС 245.9 МОТОРПАЛ .ДИМА КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ СДЕЛАТЬ НА ФОРСУНКАХ?.

​@@user-kv7tt6nu3iмоторпал, 773, форсунки 172- 240/250 бар, форсы 174 - 230+5, форсы 171 - 220+8.

@@user-lt1de8jk3t спасибо🤝

но 550 оборотов по тест плану делается не на полностью выжатом пневмокорректоре! Здесь выставляется не только согласованность работы корректора, но и налив на самых низах, балансирующий на грани нулевого лавления надува. Если регулировать по инструкции к тнвд 363-773, то сверху и до 600 оборотов включительно - это 15 мин работы, именно, так, как я описал, а вот 550 и ниже - тут у меня танцы с бубном начались! Чувствую инструкция не полная, забыли несколько слов волшебных дать!

@@user-lt1de8jk3t Согласен.Но ведь и утни т и моторпал настраиваются полностью без турбокорректора только в конце устанавливается ограничение по наддуву.Почему Язда должен настраиваться по другому?Есть тест планы других насосов для тех же двигателей,я ориентируюсь на них.Почему для 363-40.02 налив на номинале стоит 68-72,хотя у других таких же 3492,632- на 88-90?А когда я задумал на замену моторпала 3701 собрать Язду вместо 98мл на номинале инструкции язда выдали 112мл.И это все десятилетиями,всем пофиг на заводские тест планы и даже самой язде.Возле каждого тест плана сноска -это все предварительно,возможны изменения.Я собрал два насоса под евро 2,с максимумом подачи на номинале .Эти насосы установились на ассенизатор кие машины-их не перегрузишь.В остальных случаях если это не автобус,зачем соблюдать тест планы?максимум на номинале -это что же,перегруженный зил будет мотор разгонять до 2400?если бычок,или892 установить ограничение до параметров 243,если 120л.с или 136 сделать ограничение процентов 15,иначе трогаться тяжело будет -это я так делаю,может и не правильно,люди не жалуются

@@user-lt1de8jk3t забыли несколько волшебных слов дать-а они сами то знают эти слова?Если бы знали -давно была бы подробная инструкция-моторпал и китайцы их кусок оттяпали.Им что,деньги не нужны?Ни характеристик пружин,ни чертежей инструмента.В прошлых роликах вы давали порядок предварительной настройки пружин обратного корректора-мне не понравилось.Возможно что плунжерные пары разных производителей по разному настраиваются,особенно на низах.Я,например грешу поворотную втулку перекинуть на зуб ,и все легко встаёт на свое место и 90л.с и 136-все получается.Видно регулятор нормально работает в ограниченном режиме по оборотам нижнего болта общей подачи.Все это только мое мнения

Ещё раз пересмотрел видео.Мы делаем во многом одинаково.Только на 6,28вы рассуждает о максимальной нагрузке,а говорите о номинале,поэтому я сбился.Еще. Пары 11 мм сами по себе при повороте регулятором при снижении оборотов дают приличное увеличение,помимо прямого корректора.Поэтому прямой корректор как говорит Геннадий и не нужен.Если вы смогли без корректора прямого выставить нужный номинал,то потом вставив его и отрегулировав к максимальной нагрузке вы входите с противоречие нижней пружины из чудесных винтов.Начинаете ее регулировать и входите с противоречие со средним винтом пружины.Мое видение как настраивает завод евро 2допустим 136 л,с.На номинале вкручивают корректор до нужного налива ,потом при ослабленных пружинах выставляют 600,а потом 900 и ограничение наддува.Если налив сильно регулировать нижним болтом регулятор выходит из зоны лёгкой регулировки.Я ставлю секции посредине.болт имеет возможность выкрутится на три оборота выкручиваю корректор и смотрю номинал.Неихватает чуть-подкручу нижний винт,не хватает много или сильно много вытаскиваю секции и перебрасываю на зуб.Никто не учил,нигде не читал,просто делаю так,может и неправильно

Болт имеет возможность вкрутится на 2-3 оборота,хотел попросить,а сообщение отправилось,сижу с планшета жены,а этот урод пишет то чего я не писал сам поправляет как он считает надо

Именно так. Педаль до конца и рычаг должен быть до конца, ибо тнвд работает не в полную силу.

@@user-lt1de8jk3t понял значит буду исправлять. Спасибо

Здесь посмотри. ua-cam.com/video/uKF2t1fmFy8/v-deo.htmlsi=haO-JZcy1G5LjnVT

Если на шестерне распредвала и тнвд - то на тнвд вы её видете, через люк со стороны вентилятора, а на распредвалу - нужно изогнуть глаз и на малой шестерни, через люк со стороны вентилятора, каждые 2 оборота, метка в виде двух ноликов подкатывает к обзору.

@@user-lt1de8jk3t спосибо

Сложно однозначно ответить, но по описанию похоже, на неравномерность подачи топлива насосом, либо форсунки глючат! Больше на тнвд похоже.

2.7 мм. - это вылет плунжера тнвд, когда двигатель установлен по меткам грм! Если по народному - при хорошей плунжерной паре и правельных регулировках тнвд, в частности зазора КF, тнвд встаёт строго по центру или 1- 1.5 мм. В сторону раньше по прорезям!

Если ваш тахометр не врёт!!!!! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! Тогда винтом ограничивающим ход рычага газа на тнвд, в максимальном положении газа, болт м-6 под ключ на 10. Больше 2200 на х.х. не делайте.

@@user-lt1de8jk3t понял, спасибо Вам большое!

Нужно на стенд ставить тнвд.

@@user-lt1de8jk3t трактор совершенно новый, ТНВД снимать как то жалко еще.нельзя просто низы чуть увеличить?

Может просто колёсико ( храповик ) подкрутить чуток?

+79225303933

Очень хороший тнвд, надёжный, не дорогой в ремонте, НО ремонтировать его должен компетентный специалист!!!

@@user-lt1de8jk3t есть свои "детские болезни":1.течь масла и топлива по уплотнениям. 2. "выскакивающие" экраны секций.которые легко могут приводить при обычном демонтаже секций при замене рез. колец на них--к разрушению всего корпуса ТНВД.В остальном--реально надежный агрегат.За экранами следить,либо превентивно удалять их с посадочных мест,а уплотнения --переуплотнять регулярно.

​@@user-qo4vr5hc4nЕсть секции с пружинными экранами и фтор силиконовые резинки - всё это лишает изделие указанных болезней! В целом, объективно - он будет лучше моторпала!

@@user-lt1de8jk3t рассыпаются эти пружинки и застревают в распылителях- проходили уже это обвально лет 10-15 назад...когда этих тнвд и зубров- пазов было в каждом дворе.Самый лучший вариант- без экранов,чтобы не звонили с Владивостока и Сочи: " что то стучит и не заводится".Это пройденный и почти забытый алгоритм у нас...

" автономка" тоже хороша для этого Тнвд и ДВС...с его присадками гильз и прочими моментами.

Не согласен. Если не обращать внимание на переходные режимы, может и так, как вы говорите. Большинство тнвд, по мере выхода на максимальные обороты - подача топлива оежется! В этом тнвд - можно сделать, чтоб резалась - тогда будет работать в основном только прямой корректор, а может быть максимальной, аж до самого отключения 1280-1300, до начала вылета рейки! Так же я головой понимаю, что вот эти чудные три болта управляют, не менее чудным обратным корректором, но по принципу работы - он лишь чтоит с другой стороны и работает через рычаг, а по сути он дополняет ход основного корректора, И ПОЗВОЛЯЕТ СОЗДАТЬ ПЛАВНУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ, НЕ ПЕРЕИЗБЫТОЧНУЮ ПОДАЧУ ТОПЛИВА НА РАЗГОНЕ, снижая фактор дыма и более дерзкий отклик на газульку, но со старыми плунжерами этого у меня не получилось! Всё, что смог, на 550 оборотах, условно гоаоря, - прямой корректор, при надуве 0.8-1.0, скидывал 30 кубов, вместо положенных 24, получил по факту 26 - этими тремя чудными болтами, но и это прогресс, на мой взгляд!

@@user-lt1de8jk3t на НОМИНАЛЕ прямой корректор не работает --его предназначение в другом.Согласно современному тест-плану\на е-2\ на данный ТНВД--его присутствие там иррационально. Как упоминал...самый адекватный режим настройки ТНВД...это по первым РЭ на моторы класса е-1..Согласно канонам автомобилестроения и ВСХ любого ДВС...ДВС должен обладать коэффициентом приспособляемости к нагрузке...здесь же этого момента явно не прослеживается.Практика эксплуатации этих дизелей--это же и подтверждает..Итог:выставлять классическую регуляторную характеристику ТНВД...

​@@user-qo4vr5hc4nноминальные обороты на этом тнвд регулирует именно прямой корректор, за номинальные в плюс - отвечает ограничитель подачи топлива - нижний болт и жёсткость основной пружины - это точно 100%.

@@user-lt1de8jk3t А как это представить режим 550 давление 0,8-1?Даже представить не могу что им можно проверить,даже если он и написан в тест плане он явно лишний и именно при минимальном давлении проверится пружина-начало включения корректора по наддуву,хотя режим тоже искусственный но все же что то.Я вообще как утн регулирую 0,15-0.2 зашевелился механизм плюс нужное ограничение на номинале.Еще именно при выкрученном нижнем болту номинала. растет подача на низах,иногда насосы приносили после ремонта на низах подача была раза в полтора выше чем я ставлю.Пришел к выводу что сильно болт не откручивать,лучше на зуб перекинуть

​@@user-ph8vu4pv5q это давление даётся не для работы двигателя, а для согласованности работы регулятора, это чисто тестовый показатель. Другой вопрос где и к чему привязка и что делать, информации по настройки этого тнвд почти нет!

В редуктор пускового двигателя заливается моторное масло, все выходящие валы из редуктора герметизированы сальниками, когда уплотнительный манжет приходит в негодность и/или образуются люфты с преодолением способностей сальника - там образуется течь. Про плашки не понял вопрос.

+79225303933

В магистрали низкого давления тнвд должно быть давление 1.3-2 бара.

Не совсем понял. Если при 500 продавливает, то при 270 будет недолив?

@@user-lt1de8jk3t при разной настройке форсунки будет разное количество топлива, интересно посмотреть сколь будет топлива в колбе с форсункой настроенной на 500, при каком-то из режимов

Если разговор о зиловской простой и скоростной - одно вынул, другое поставил.

Спасибо

ua-cam.com/video/1kRw-rt2dnY/v-deo.htmlsi=mUEdw9EzbtOfqdY2

@@user-lt1de8jk3t założyłem od walka jedni tak inni inaczej korbowod jest prosty to chyba takiego znaczenia nie będzie

Сложно сказать. Что то где то заедает, рейка, плунжеры, регулятор - тут вопрос! Тем более, что 2 оборота туда - сюда никак не влияют на эту функцию.

@@user-lt1de8jk3t понятно спасибо но это случилось именно с этого момента как этот винт посадил

Здравствуйте. Нужно смотреть регулятор и плавность хода рейки.

Спасибо

Желают проехать в другую часть Оренбурга, которая находится за р. Урал, НО толком не знают через какой мост ехать, чтоб попасть в свою точку назначения, вот и гоняют друг за другом, туда и назад.

@@user-lt1de8jk3tКазань так же разделена рекой Казанкой на две части… две части города соединены тремя мостами , в прошлом году был велопробег и один мост закрыли … вот это были пробки ! Вот началось телодвижение( развороты, объезды и прочее, самые мобильные оказались мотоциклисты…

Извиняюсь. Чуть ошибся, думал о товарище, чтоб не забыть поздравить его с ДР, ну и оговорился. Но сути, я думаю не поменяет.

А я думаю, ниче себе разница в часовых поясах😂

Нужно брать мерседесовскую10х10 две штуки. Метражом набивка ерунда.

Можно и так, но смысл - это показать, что пальцы свободно должны крутиться и двигаться.