Техники на шофиране 3 | ИКОНОМИЯ на ГОРИВО | BG Cars United
Вставка
- Опубліковано 14 тра 2019
- BG Cars United с епизод 3 от “Техники на шофиране”, където разглеждаме вариантите за иконимия на гориво!
Икономично шофиране, тегло, гуми и аеродинамика са част от нещата, за които говорим. Разходът на гориво е едно от двете най-значими неща за българина при избора му на бъдещ автомобил!
- Изпробвай инструмента "ПОЛЕЗНО" тук - bit.ly/2JkeI4a
- BG Cars United във Facebook: / bgcarsunited
Subscribe, Like & Share... - Авто та транспорт
Здравеи аз съм от Шумен и преминах успешно изпита по кормуване пред даи .Много ми помогнаха твоите съвети много ти благодаря и винаги така продължавай в същия дух.
Много се радвам да чуя подобно нещо! Пожелавам много безаварийни километри :)
@@BGcarsUnited мерси
Беше полезна информацията! Благодаря! 🙂👏
Браво, Ванка! Всеки съвет е аргументиран и работещ. Бъди здрав и щастлив, благодаря за споделения опит.
За пръв път попадам на този канал, но ми спечели вниманието за напред. Аз съм нов на пътя и това видео ми деде добри насоки за управление на автомобила. БЛАГОДЯРЯ!
Това с моторната спирачка си е хубаво и важно. Преди нямах борд компютър и не съм си давал сметка каква точно е разликата, но сега виждам 0 разход спрямо 2-3l/100 при инерция на празен ход. Реално за 33 км постоянно спускане се пести едва литър гориво, но щадиш спирачките и имаш контрол.
Иначе освен постоянното каране във високи обороти пагубно е и рязкото ускорение от ниски при опит да изпревариш например. Тънкостта е да разпределиш въртящия момент плавно между предавките така, че да натискаш педала минимално с каквато и скорост да караш. При стръмно изкачване вече е друго - трябва със задържането на педала стабилен оборотите ти също да са стабилни около тези за макс. въртящ момент.
Оборотомерът според големите майстори и разбирачи е нещо излишно и за некадърници, но не е сложен случайно. :)
Браво момче, продължавай да даваш стойност на хората :-) Бъди здрав!
Много полезно видео, харесва ми! =) Честно казано се уморих да споря с приятели, че трябва винаги по възможност да се движат на скорост, особено извънградско. Имам много познати, които ускоряват, засилват до 90-100 км/ч и освобождават от скорост, защото така пестели гориво. Понеже аз не можах да се съглася с това нещо, направихме следния опит - имам автомобил Volkswagen Jetta 2007, 1.9 TDI, на чийто бордови компютър показва моментен разход на гориво, както и много други автомобили имат тази опция. При ускорение до 100 км/ч и освобождаване от скорост, показанието варира от 2-10 л/100, а в някои случаи го показва от 0,5 - 1,5 л/час при 900 оборота в минута на двигателя. Същото ускорение до 100 км/ч, но с включена 5-та предавка примерно, че и с 4-та сме пробвали - разход 0,0 л/100 или 0,0 л/ч. при около 2000 оборота в минута на двигателя. Във форумите на различните марки има много писано по тези теми, водят ги "празен ход" и "принудителен празен ход", като в общи линии изводът е, че при по-новите марки и модели коли, които имат електронно управление на газта, при движение на скорост по инерция или баир надолу и без подаване на газ от водача, гумите са тези, които се въртят и те движат двигателя. В момента, в който се прекъсне връзката между двигател и скоростна кутия, компютърът на колата веднага компенсира и подава гориво към двигателя, за да поддържа оборотите. А и да не забравяме най-важното - неизползването на моторна спирачка, както и карането на свободна скорост е много опасно и рисковано, независимо какви професори, специалисти, квартални майстори и разбирачи се опитват да убеждават точно в обратното. А сега отивам да си разчистя багажника. И аз като Иван нося масло, антифриз, вода, течност за чистачки, спирачна течност, препарат за стъкла и още една купчина излишни килограми в багажното пространство. =)
Много си прав ;)
Късмет в живота ако си мислиш че ще усетиш разликата в разхода
Рискуваш , ако пътуваш без антифриз, вода, масло и други в колата, пък и разхода за тях е 0.05-0.1/100 риска не си струва.
@@dvanadeset6116 На този свят има толкова мнения колкото и хора. Пътувам винаги с един стек (6 бр.) бутилки по 1.5 литра трапезна вода. Защо? Ако ожаднея, ако прилошее на някого, ако се наложи да се измия, да си полея главата да се освежа, ако по някаква причина свърши течността за чистачки (обикновенно се проверява преди път), ако се наложи да доливам вместо антифриз. Не бих карал колата ако има достатъчно голям теч за да трябва да доливам моторно масло или спирачна течност. Което според мен обезсмисля носенето на течност различна от вода.
Хора :) не става дума за носене на неща от първа необходимост. Но дори брат ми мъкне веригите в багажника посред лято. Това е нищо... Има хора ползващи колите буквално за склад. Палатки, ботуши, столове, кашони, кутии, чадъри, детски столове, колички, велосипеди и разни други неща, които съм виждал да се превозват, сякаш отиваш да ги разпродаваш на някоя сергия. Това се има предвид.
По принцип най-голяма икономия се постига в диапазона на най-висок въртящ момент на мотора, това за всеки мотор е индивидуално, именно за това чипосаните коли понякога горят по-малко и вървят повече.
Много хубаво видео! Браво Ванка!
Истината е, че при покупка на автомобил на старо, всичко е късмет. 95 процента от колите "нов внос", които пристигат в България, се продават с превъртян километраж. Дали дизел или бензин (на газ), въпрос на предпочитание, дизела е по-икономичен и е подходящ за по-дълги разстояния, но за сметка на това, поддръжката е по-тежичка и горивото не е много евтино, за разлика от бензина, който може да газифицираш поне в някои случаи ако държи газ. Но ако имаш късмет и попаднеш на читава кола, която е поддържана добре, без значение дали е дизел или бензин, ще бъдеш доволен. Познавам хора, които са си взели колите на късмет със затворени очи и са доволни, а други, които много са избирали, обикаляли и търсили, дори и с познати, и пак не са доволни...
Благодаря! Наистина си много полезен.По тия куросове на нищо не ни учат.Успех!
Изключително ревю.Много полезна изнформация за нас шофьорите.Всеки ден научавам нещо полезно от теб.Евала продължавай все така и нагоре.
Страхотно видео и много полезна информация, Браво и очаквам следващ епизод на Техники на Шофиране :)
Супер, припомних си някои важни неща и научих някои нови. Все по-полезни клипчета правиш Иване! Браво!
Всичко е точно и смислено за което говориш.Супер си.Ама излишно се обременяваш с подобни знания.Ако тръгна да си купувам кола с хиляда претенции към нея,най-вероятно никога няма да намеря идеалната за мен.Ако решиш да спестяваш пари от гориво-купи си колело.Аз не мисля кой каква газова уредба или на коя предавка слиза от баира,да си карат както искат,всеки си носи кръста.Карам с допустимата скорост от знаците,спазвам дистанция,давам предимство и там дето аз съм с предимство,стига да преценя,че това ме устройва.Живота си върви и спрях да се дразня на неща,които ама никак не зависят от мене.
Браво Ванка , поредното полезно , информативно и много добре направено видео. Продължавай в същия дух !
Вдигнал си качеството и се стараеш , браво за което. Много се радвам за теб и най-вече защото го заслужаваш! Продължавай напред!
Винаги има какво да научи човек от твоите клипове! Продължавай в същия дух!
Наистина е полезно! Браво браво за идеята. Наистина беше полезно!!!
Готино видео. Сетих се за един познат, който преди 3-4 години си сложи газова. Наскоро се бяхме заприказвали и ми казва, че като удари чертата още не си е избил инвестицията, понеже кара доста рядко и се успокоявал с това, че поне като ходи веднъж в годината на море не трябва да се изръсва кой знае колко за гориво.
Полезно видео, браво! 🙂
Много добър съвет даде по отношение на ускорението и спускането на скорост. С жена ми се радваме на Спортидж от няколко месеца, с 1.6 турбо бензин 177 коня, 4х4, със 7-степенен автоматик, и мога да споделя, че индикаторът за моментен разход качва на 30+ когато се забавляваш с педала на газта, докато при спускане показва 0л/100км. Да не говорим, че спускането и въобще шофирането по инерция може да бъде опасно, в някои щати в САЩ е дори забранено по закон.
Продължавай все така с полезното съдържание! 🙂
Много полеЗни съвети браво
евала Иване много полезна информация продалжавай само така
За първи път попадам на твое видео и гледам с интерес! Евала! Обясни всичко, повтори най-важните неща и обобщи всичко! Определено ще те последвам! Продължавай с видеата си и успех!!
Много добри клипове правиш винаги с полезна информация .
Супер видео! Страхотно обясняваш!
Доста добър клип с добре подбрана информация!
Благодаря за пинизите, имаше такива, които не знаех!
Много добре направено видео! Браво!
Браво, Ваньо! Отново полезно и интересно видео!
Страхотно видео
Полезна информация
Браво, много информативно.
Ванка евала да ти кажа честно доста твои техники на шофиране научих и ги прилагам благодаря.Моляте направи един епизод за изпреварването.
Браво адаш .Всичко беше много точно ,остава да го разбере и синът ми.
Ако автомобилът Ви има възможност за показване на данни от борд компютъра - моментен и среден разход на гориво, обърнете внимание на моментия разход. По този начин ще получите информация за това при какви натоварвания (обороти) и на какви предавки автомобилът се движи най-леко и с най-малък разход на гориво. Другият вариант изисква дисциплина при шофиране и засичане "пълно-пълно" на резервоара, както и маршрут, по който да направите самия тест. Надявам се да съм Ви бил полезен. Останалото, смятам, е добре обяснено в поредицата от видеа на BGcarsUnited :)
,,Дойде време да си Одим". Забавно и интересно видео.🔥
Доде време ;)
Трябва да знаете, че НЕ се препоръчва да карате на ТЕМПОМАТ когато сте изморени или след работа особено вечер, защото няма да разберете кога сте се отпуснали и излезли от пътя!!
Казвам ви го от опит. Пътувахме с приятели късно вечер по магистралата ,нямаше много трафик(за наш късмет). Аз се возех зад шофьора който не спомена че е изморен и така в един момент наблюдавам, че колата бавно преминаваше от дясна лента в аварийна и обратно, и от дясна лента в лява и пак се връщахме в дясна. Не предполагах че шофьора кара на круиз контрал до момента, в който нашето платно не стана двупосочно разделено с пластмасови (слава богу) знаци, поради ремонт на магистралата в другата посока. И така. След като нашето платно стана двупосочно се отклонихме още веднъж (може би за 3-ти път) към аварийната лента и при връщането ни отново на пътя усетих едно много гадно чувство на безпомощност, което не го пожелавам на никой пътник, защото едва тогава разбрах че единствен аз не спя в колата. Точно миг след това извиках на шофьора КАКВО ПРАВИШ ВНИМАВАЙ , започнахме да обираме разделителните знаци един по един всички се събудиха. Момчето успя да овладее колата. Спряхме. И си разменихме местата.
Аз съм се унасял и без пуснат темпомат, така че съм съгласен... просто ако някой е много изморен по добре да дава на друг да кара.... или както беше в моя случай и бях сам, спрях на първата бензиностанция и се налях с енергийни :D доста си живнах след това и си пристигнах без повече такива неприятни чувства
Когато сте изморени и ще шофирате на дълго разстояние може да отворите прозореца да влиза свеж въздух срущу вас, но най много помагат дъвките повярвайте ми не веднъж са ме спасявали и да както каза колегата по горе тонизиращи напитки също помагат. Най добре е като си изморен да не караш 😃
@@deanjohnson7283 Това с енергиините напитки работи до време и то при условие че в енергийната напитка има таурин. Според мен най-добрия вариант е първо да отбиеш и да дремнеш 20-30 минути.
На мен ми се е случвало в САЩ. Работех на няколко работи и една беше да карам хора, насам-натам на дълго. Като ги карах и имаше хора да си говорим беше ок, но на връщане ми се е случвало да задрямвам. Хората там обаче са от умните и имат аварийни ленти от двете страни, както и всяка линия между лентите и на излизане от пътя особено има неравности, които те будят. Тук само на места има на осевите линии, но като излизаш от пътя няма, а там те бяха особено интензивни и винаги натам ми завиваше колата като задрямвах.
С малко по-новите коли идват и асистентите за движение в лента. Дали ще е пюкащ сигнал или ще те стегне предпазният колан, пак ще направи опит да те събуди ако се отклониш. За нещастие във возилото на масовия водач у нас, тази екстра отсъства.
Страхотен клип и полезна информация! Абонирам се! Браво!
Страхотно обясняваш. Адмирации...
Полезна информация топ си!
Много е вярно това че маломощната или малолитражна кола означава икономия. Мога да дам личен пример с моята и тази на баща ми. Карам петврат Сивик 2006г, 2.2л, 140коня, а баща ми триврато Пежо 306 98г, 1.9л, 69коня като и двете са дизели. Аз обичам по агресивното шофиране, а той по спокойното и икономично бих казал. И двете коли дават приблизително еднакъв разход (6-6.5/100) като моята на магистрала пада до 4-4.5/100...
Здравейте, всичките ви видеа са много качествени и ме впечатлиха! Аз съм ви фен едва от няколко часа, и вече съм изгледал 5-6 клипа!
Относно това видео... Купих си VW Tiguan 1.4 TSI 125 коня преди месец. Колата е страхотна, но не е това което търсите за 5000 лева :)
Тази ми коства 18000 Евро. Всичко е ок, колата изглежда като нова, но...
Ако дадете рязко газ, колата първоначално забива муцуна, а след това се посъвзема и започва да набира!
Намерих решение на това... DTE Gaspedaltuning. Живея в Германия, за това си го купих от тук. Тъй като споменахте, че искате да го тествате, аз ще ви кажа...
Не тествайте, а си го купете това чудо! За всеки двигател си има специфичен чип и не става за всяка кола!
Има 20 нива за премахване на всякакви ограничения на газта. Имате си дистанционно, просто натискате съответния бутон и хвърчите!
Разхода на гориво си остава същият , ако не и надолу! Струва 200 Евро, а на въпроса към немските инженери, защо не са го внедрили предварително в колите... те отговарят...
Не всеки иска мощна кола, това е по- скоро екстра!
Колата, която исках, преди да купя моята, имаше тази екстра вградена.
VW Golf 7 Sportswan! Но предпочитам си моята кола + тази екстра за 200 Евро!
Радвам се, че срещнах този канал, на всички ви живот и здраве и поздрави от Германия!
Много полезен клип!
Хубаво и информативно видео. Специално за старт-стоп системите знам че водят до много износване на двигателя и в крайна сметка ще спестиш малко и ще хвърлиш колата...
Sharervaite..Шервайте Лайкваите споделете видеята му на Тоя пич заслижава много повече гледаемост и последователи
Дано чуят повече хора за правилния начин за спускане, тъй като живея на по високо ежедневно гледам "шофьори" които се спускат на спирачки :). Много често ми се иска да сляза от колата и да проведа една лекция долу на равното :D. Понякога наистина ме дразнят.. просто няма кой да им обясни.
Страхотен клип, продължавай в същия дух!
Браво Иване :))
Хубав клип , смислено и добре напраено ревю
много добре обосновано и аргументирано по отношения на карането на газ гориво
Но доста субективно е ,, АВТОМОТБИЛИ КОЙТО ТЪРПЯТ ГАЗ''
Така че Иванчо давам ИДЕЯ , МОЛЯ направи клип на кой марки и модели понасят -ТЪРПЯТ :)
Най ДОБРЕ ГАЗ
ПОЗДРАВИ :))
Всички двигатели носят на газ, ако се направят като хората...
Много полезно! :) Поздрави!
Колата ми е малолитражка на газ но фабрично нова. 1.2 л двигател 75 к.с. На смесен режим гори 5.5 л / 100 бензин. Водя документация при всяко зареждане - на газ между 5.6 и 5.7 / 100 км. Карам дори по 50 000 км година. Давам между 150 и 170 лв на месец
@@deanjohnson7283 Мойта 3-ка дизел слагам на 120 и ми спада на 7
5.0 на газ със 130 - 140 магистрала ми даде 9.5 с 4 човека и малко багаж
П.С. градско 22 :D
Renault megane scenic 1.6 л., 90 к.с., бензин (без газ) може да бъде 6-7 на магистрала.
Bravo mnogo dobre ..progaljavai sas dobri videa
Много полезно видео, благодаря! Относно коментарът ти по адрес на малолитражките тук 2:46 - бих отговорил, че си заслужава да сложиш газ и на тях. Аз имам Ситроен Ксара 98г 1.4, 75 к.с. и съм му сложил газ. Разходът ми е идентичен с разхода на бензин - 9.5 - 10 градско (живея в София) и 6.5 - 7 извънградско, т.е. в парите разликата е двойна
Карам Хонда Акорд 2004г, 2.4л, 190коня със абсолютно същия разход! Аз също сложих АГУ и не усещам разлика в разхода нито в ускорението, а само в цената.
Честит Имен Ден! Бъди жив и здрав!
Много благодаря! :)
Много полезен клип! Поздравления!
Каране с повишена дистанция до предния автомобил със сигурност помага също. Относно спускането на скорост... имам някакъв спомен, че за да прекъсне подаването на гориво оборотите които се предизвикват от спускането трябва да са около 2000.
Ако колата ти показва моментен разход можеш да видиш кога запчва да подава докато върви свободно но на скорост. Вече като доближи до 1000 и има опастност да изгасне двигателя подава, иначе 1500-2000 стои на 0.
Нарича се режим катоф, и е различно при различните двигатели, опел 1.4 екотек например спира подаването на 2 200 оборота
За дистанцията не съм съгласен поради аеродинамични причини
@@vvgoranov напротив, така е, но: при висока скорост и почти никаква дистанция, което пък от своя страна не е приложимо. Например 'Наскар' съотборниците карат така един зад друг с над 200 км/ч като по този начин водещият болид отнема съпротивлението а ( пори вятъра ) , следващият го почти в броня има съпротивление колкото все едно е спрял. Не съвсем , но почти. Все пак съпротивлението притиска и неговата задница
Биг се радвала да кажете нещо за малките коли примерно 3 цилиндъра .За какво да внимаваме какви са предимствата и всичко друго .с две думи + и - на тези коли .Ще се радвам да чуя както и други който са избрали тези автомобили .
Като цяло от техническа гледна точка добро видео, браво!
Има вариант за добра икономия. Наливате чисто олио (особенно в някои вериги магазини на промоция) до 15% през зимата и до 50 % през лятото в съотношение с дизела. Икономия гаранция 30 % икономия на разход. Ефекта идва от намаляване на цетаново число, респективно ви пада мощността, но пък и двигатела работи по-тихо. Това е вариант за HDI и CDI. При D и TDI може да завишите по две съотношението за летния сезон. За зимата ще ви трябва подгревна система за олиото. И помнете....чисто олио от магазина, а не преработено. Това е икономия на разход, отделно добавете разлика от 70 ст. на литър. Аз купувам олио между 1.50 - 1.69, цената на Марешки е 2.10, при другите достига 2.30.
Много полезно видео
Здравей Ванка, от скоро съм шофьор на кола автоматик. В града се стремя да я карам по инерция за да пестя гориво. Някъде четох че при карането на ниски обороти при автоматика съсипвам двигателя. Колата ми е Audi A4 2.0 tdi
Всичко е много точно казано.Бях прочел само,че шофирането с ниски обороти води по-лошо смазване на мотора,ама то това е вече е твърде филосовско май...Иначе съм гледал от турските влогъри на коли за това устройство за педалал на газта-казват икономията минимална ама на спортен режим голям кеф...
Верен твой фен!
това с оборотите е различно за бензинови и дизелови автомобили за дизелите 15002500/за бензиновите минимум 2000 до към 3000/3500
Точно така,тъй като,под тези обороти се натоварват валовете ;)
Е зависи и от колата която караш. На 1,5 да 3К оборота, ама на 3ка мотор 3К оборота са си много.
@@4ernomore1 не е вярно , точно обратното е , затова го има и тресенето а при бензиновете така наречения аванс ... бензина можеш да го караш спокойно на супер малко обороти , докъто дизела не можеш или ще претраква или ще тресе, бензина в това отношение е много по добър, дизелите трябва да се карат в обороти иначе се натоварват валовете и получава нагар , при бензина тоя проблем го няма
Eвала!!
Може ли да поясните малко за това устройство за контрол на дроселовата клапа при дизелите ? Нз този Мерцедес от клипа дали е дизел или бензин, но до колкото знам има разлика в управлението при различните двигатели. Аз карам common-rail дизел (Z19DT) и от това, което съм видял е, че тя стои постоянно отворене и само, когато загасиш двигателя се затваря. После пак се връща в нормално - отворено положение. Като съм я разглобявал да я чистя виждам, че има зъбчати колелца, които се задвижват от серво мотор /нз/, който се управлява сиг пo PWM от ECU-то на колата, мисля. Въпреки това ми се струва, че дроселовата клапа не регулира потока на входящия въздух ?!?
Доста полезно
Един въпрос от мен. Когато съм в село-малък град има доста баирчета които мога да карам по енерция, кое е по добре - 4та с 1500 или 5та с 1100 (средна скорост 50-60 км/ч при положение че колата не се мъчи тъй като гравитацията върти мотора?
Полезна информация. Благодаря за положения труд!
П.С. Прекрасно CLK, много запазено за годините си, но не разбирам тая цигания на волана, как я траеш? Ако е износен, просто дай да сменят кожата и ще е, като нов . . . не е чак толкова скъпо в крайна сметка.
Защото така му е гот на Ванката и това си е неговата кола и ще прави каквото иска в нея
Аз не питам "защо", а и едва ли той си е наемал секретарка, че да влизате в ролята на такава и да отговаряте от негово име.
Ванка ако може да направиш един клип как се мие кола (сравнително нова и малко по-стара от рода на Golf 4 или Golf 3) на автомивка на самообслужване. Забелязвам, че доста хора си мият колите грешно (според мен) Ако може да покажеш ръчно миене и безконтактно. А и на мен ще ми е интересно.
Todor Kolev 🤣
И как се слагат китайски ксенони и дрл.
Mamati Dea Поръчваш си от алиекспрес/олх слагаш запалките, слагаш масата, почваш да пречиш на отсрещните. Бият ти дългите и почваш да псуваш, след 2 месеца ти гори крушката и след 1 година го махаш!
Пускам по инерция при спускане по баир надолу, когато ако е на скорост не засилва, а аз искам да ускоря (стига да не е хлъзгаво). После така по инерция засилвам до определена разумна скорост и давам на 5та (последната), като преди това леко дам газ да кача оборотите, да не товаря мотора и продължавам с нулев разход на скорост. При баир нагоре, гледам да я държа в обороти, за да върви коректно, да не се товари (няма такива универсални 1500 оборота, зависи от колата), като пак не качвам твърде високи обороти. Карам с изключително плавни движения. Изпреварвам по-рядко, само ако другия е наистина твърде бавен, ако не е - изчаквам търпеливо и обикновено по баир надолу го минавам с много малко газ, колата е мощна, бензинова без газово, позволява бързи изпреварвания, но я карам плавно и по този начин и разхода е идеален. Свалял съм го и под книжка за над 400км постоянно шофиране извънградско.
Разни глупости по системата с педалите, доработки неофициални съм скептичен, дали ще е качествено, да не даде дефект, точно когато трябва мощност...
Полезно
Здравей! На твоя мерцедес в града какъв му е разхода. Благодаря предварително
Здравей, първо поздравления за хубавите клипове ! Чух че искаш да пробваш Спринт бустера, или както му казваме бърз педал! ако ходиш по състезания или искаш да се забавляваш с колата е окей. Но за ежедневно шофиране не го препоръчвам. Колата става много рязка и това е проблем при паркирания примерно. А отделно като технически грамотен човек си задай въпроса ако двигателя се изфорсира рязко тази тяга трябва да бъде предадена някак, тоест го отнасят или гумите ако има мощност или съединителя ако няма кой знае колко! Успех жив и здрав !
Много полезно видео, искам само да вмъкна, че това което каза за оборотите се отнася за бензиновите автомобили. При дизеловите не е нужно да стигаме, чак до 2 500 оборота, 2 000 би трябвало да са достатъчни ако мотора не е много малък.
Добре, с всичко съм съгласен. Наистина много кадърно и методично изнесено, за което шапки долу.
1.6 мотор , бензинов двигател 114 коня, Нисан Кашкай 5 скорости. Каква е предавката за умерено и плавно изкачване и съответно, коя е за спускане за да спестявам?
Благодаря предварително.
Благодря! Относно подбора на предавка при изкачване и слизане, всичко зависи от пътната обстановка, товарът в купето и градуса на наклона. Този двигател е с малък обем и без принудително пълнене (турбо), а максималният въртящ момент от 160 Нм се достига при 4400 об/мин. Прилични обороти за движение нагоре предполагам ще са около 2500 на коя да е удобна предавка според завоите. Принципно се използва трета предавка. Същото важи и при спускане, но пак зависи от честотата и остротата на завоите, както и от наклона.
bravo samo napred
Много добро видео. Само една забележка - 62 км. градско не е малко нарушение :).
Много ми харесват видеата ти! Един въпрос - има ли значение на какви обороти държиш колата при спускане и ако да, към какви се стремиш ти?
Възможно на най - високата предавка. Така няма да те спира а и има по - малко триене в мотора
Всичко зависи от самия път. Колко често и какви са завоите, и с какъв наклон е. Стремя се според конкретния участък да подбера такава предавка, че да имам достатъчно инерция за да не подавам често газ и същевременно да не ме засилва прекалено за да работя усилено със спирачките. Ако се появи по-дълга права с наклон и ме засили, а аз съм на трета предавка, оборотите скачат на около 2500 - 3000, става шумно и се налага да включа четвърта за да паднат. Това естествено става за сметка на още по-голяма засилка и вероятна нужда от използване на спирачки на места.
Има ли връзка оборотите на максималния въртящ момент с икономията на гориво. Да речем, че е около 2200 оборота, това означава ли, че около тези обороти трябва да се превключва или по-скоро да се задържи на дълъг път, за да има по-нисък разход?
Има още една много важна причина за разхода на гориво. Много хора ще се съгласят предполагам с мен, това е :задържането на спирачните дискове от развалени цилиндри . Може да е много малко (почти неусетно),но си оказва влияние и то достатъчно.
Използвайте гуми и джанти с подходящ размер за всшият автомобил. Всяка промяна в широчината на гумата и джантата както и теглото повишава или намалява разхода както и сезоноста на гумите и грайфера им . Граифер за офролд (за камани или кал) на асфалт не е ок нито за елементите по окачването нито за разхода или пък за комфорта и стабилноста . Пример имах Поло 96 г. с гуми 155\60\13 двигател 1.4 бензин раход 10-11 гр. минах на 185\60\14 и разхода под 14 нямаше сваляне.
Това е вярно за малките двигатели.
Аз за това гледам един праг на мощността от 90 до 120коня за хечбек или комби от 900до 1400кг.
Добър клип. На паркинга на манйстира ли е това?
Jumbo :)
Относно гумите, пропуснал си да кажеш, че и размерът има значение. По-широки гуми дават по голям разход. Разбира се, за сметка на това имат по-добро сцепление поради по-голямата контактна площ, така че всеки може да си направи сметка от кое да спести и в кое да инвестира.
Ванка, какво се сетих. Когато правиш такива видеота може да чертаеш/рисуваш на бяла дъска. Така ще ни бъде развлекателно и интересно, и по-лесно ще те разбираме. Нещо като Team O'Neil Rally School, Engineering Explained.
И типично по български ще започнем да го обвиняваме, че копира... то сега го обвиняват, че копира Бричка, а кво остава да направи и подобно нещо... като цяло аз много подкрепям идеята за Engineering Explained който си прави видеотата или зад волана или пред бялата дъска. Ако започне да прави подобни серии с обяснения как работи колата и какво се случва в двигателя за да се движи колата, различните видове окачвания и проблемните системи при по новите коли и как да се предпазим, давам ти палец нагоре, дано и други хора да го направят, за да го види Ванката и да го вземе в предвид...
Опитвам се да следя всеки коментар за да представя адекватно съдържание, на хората, които ме гледат. За съжаление съм повече ентусиаст, отколкото техически грамотен в тази насока и трудно бих представил съдържание като това на Джейсън. Но именно от подобни идеи се раждат неща, които леко съм пречупил през моята гледна точка и възможности :)
Аз държа да карам над 2к оборота дизел. Мотора-среден и висок клас могат и под 2к, но мисля, че вече говорим за не изгорено гориво, тоест ние мже да пестим, но не използваме капацитета правилно. Щом мотора загуби глас това значи, че той има голямо усилие, много шумния двигател значи празно въртене. Аз поддържам много леко бръмчене, тоест леко да е свободен-няколко десетки оборота свободни(и по-малко може би), не зная дали е правилно, но с ниските обороти намацах турбото със загар, оставяме факта, че има боклуци и компоненти, които не изгарят напълно в дизела, оставяме добавките.Като карах с 1500-2000 оборота стана всичко това, сега съм плътно 2300, а за превлкючване- писал съм от 4 към 5 предавка съм на 2800-2900, след превключване пада веднага на 2300-2400 1.9/TD I на 3-4 това става на 2700 и сме на 2000-2200 без да убиваме скорост, без да бавим.
Направи ревю на Audi a6 c6 ако може, и разкажи за различните видове мотори и проблемите им.На път съм да имам една 3ка дизел allroad и искам да съм по наясно за поддръжка и всичко.Тъкмо се абонирах канала ти е доста полезен - успех!
За адаптивният темпомат свързан с радар за растояние до предния автомобил трудно се постига голяма икономия. Може да се постигне при задаване на реакция от радара за най-близко разстояние, но въпреки това, когато застига някой колата отнема газта и после набира по-рязко, когато се освободи пътя. Решението е Вие да подавате контролирано газ, но тогава асистента временно изключва и трябва да се внимава! Със сигурност иначе помага и за да не превишите скоростта. В града също не е голяма "оферта" круиз контрол, особенно адаптивният! Някои обаче вече си тръгват и спират сами в задръстването - е това е оферта!
Най-доброто си е да контролирате и да натискате плавно газта и понякога 4-та е равна на 5-та, като разход при ниски скорости, та може да не си хабим съединителя
Иване, работата която си свършил в страхотно! При 1500 об. на 5-та скорост при 60-65км. натоварвали се Съединителят? Благодаря ти, за информацията!!
Нищо му няма, правен е да издържа много повече
Няма проблеми до момента, в който не решиш да ускоряваш рязко от ниски обороти. Между другото това е и един от начините да разбереш дали приплъзва съединителя. Ако по време на движение на висока предавка с около 1500 - 2000 оборота подадеш газ до дупка и оборотите започнат да се покачват, а автомобила реално да не повишава скоростта си, то съединителят приплъзва. Ето защо ако от движение с ниски обороти на висока предавка се предприеме ускорение, е препоръчително да се свалят една или две предавки и тогава да се ускорява.
Благодаря!
Аз понеже съм от техническа гимназия днес учих за гуми и разход. Като ме изпитва учителя вече ще знам малко по отгоре.
Браво супер клип
Искам да попитам когато се спускам по надолнище не е ли по добре да изключвам от скорост от колкото на скорост без газ (става въпрос от икономична гледна точка) знам, че е опасно
Kristian Tepov зависи от типа мотор
Когато се спускаш и си извън скорост, двигателя ползва гориво за да работи, ако си на предавка, работи заради въртенето на гумите, от там върти съединителя и от там двигателя
Мотора е 150 кс 6 цилиндъра (bmw e39 520i)
Някои шофьори твърдят, че ако скоростомера е в границите 90-110 км и оборотомера е на еднакъв ъгъл с него - това е оптималния режим на предавка и подаване на гориво. Естествено не важи при ускоряване, спиране и "моторна" спирачка. Стар шофьор (от едновремешния ДАП) ми казваше : "Извън града, колкото по рядко използваш спирачка, толкова по малко гориво ще харчиш и толкова по добър шофьор си " и "На каквато предавка се качваш по баира, на такава да слизаш"...... Е... това е точно обратното на спортния стил на шофиране.
16:00 при по новите автомобили казват че на висока предавка на ниски(под 2000об.) обороти се прецакват доста работи като съединител, демп.маховик и т.н ?? как мислиш :) ?
Така е, но няма правило да е под 2000 об/м, а просто при близки до празния ход обороти. Вибрациите на двигателя правят тези проблеми.
Това е ако тресе много. Нов дизел да си поддържа 1200 об няма проблеми обаче е хубаво да се покарва и в обороти защото иначе после като се задръсти не е яко. Иначе повтарям, ако не тресе, няма никакви проблеми за маховика. В пъти по - важно е как сменяш предавки.
Не знам дали гледа предното видео с Nissan GTR, но ако не си, там при краткото пробно шофиране, което показах, се вижда как 6-степенния автоматик, движи колата на 6-та с 50км/ч. Като при плавно подаване на газ в града, предваките се сменят на 1500 оборота и се поддържат 1200 оборота на съответната предавка.
Искам да попитам кое е по-оптимално при намаляване на разхода.. спускането по наклон на скорост или на свободна ?
Ако караш нов автомобил, движението на скорост без газ кара дюзите да не пръскат гориво. Друго полезно действие е това, че двигателя се охлажда по този начин. Също и, карането на изключена скорост води до по-малък контрол над автомобила.
@@georgim2741 за всичко си прав с изключение на това, че всъщност двигателят трупа топлина при спускане на принудителен празен ход, но той има достатъчно ефективна охладителна система, за да няма никакви проблеми с това.
Давам ти данните от днес при минаване на прохода Шипка - моментен разход на гориво при спускане на неутрална скорост: 1,1 - 1,5 л/100 км; при спускане на скорост т.е използване на двигателна спирачка: 0.0 л/100 км ! Можеш да го провериш на която и да е кола
Kia ceed 1.4 99 коня 2014 година градско дава среден разход 5/5.5 на леко и нормално каране без да се дава педала до ламарината (тоест 50-60км/ч) извън града по немските Autobahn-и когато няма ограничения поддържам скорост 160-170 км/ч и показва 7.5/8л на 100км разход. Няма газова уредба !
Аз никога не съм разбирал това с газовите уредби. Карам CLS и никога не бих си и помислил да му сложа газ , но проблем е че масово българите си взимат коли които не могат да гледат повечето пъти с кредит които не могат да плащат... Всеки да се простира според чергата си. Ако имаш да дадеш 20.000-30,000 лева за кола с 300 коня се предполага че може да си я позволиш. Но явно менталитета ни е такъв, и аз съм карал колица за 2000 лева и съм знаел че тва мога да си позволя и съм си я карал с кеф без да слагам газ, но явно сме си такива или в мен е проблема.
ПС. Хубаво видео
Без да се обиждаш, ама доста тъпа логика.. разликата между газ и бензин предпочитам да я дам на детето ми/жена ми или да ги вложа в апартамента, отколкото да ги давам за една ламарина, която ще продам след 3 години.. очевадно още нямаш семейство и мислиш по съвсем друг начин. С течение на годините ще разбереш, че има мноооого по-важни неща от колата.
@@deanjohnson7283 Жив и здрав и не нямам Айфон за твое сведение не съм им фен. Отностно газта няма едно доказано предимство от нея ако имаше щеше да излиза от завода така фабрично, отиди кажи на немски инжинер че искаш да му сложиш газ на колата да вивим как ще реагира. Това се прави в България само и единствено защото хората нямат пари и мрънкат че държавата им е виновна . И аз се занимавам с финанси и на мен не ми е и и за 100 и за 10,000 лева въпроса е друг не в парите. Айде със здраве 100 октана и догоре :)
Гледай икономиката си и не се бъркай в техниката. Ако не знаеш има коли които излизат на газ че и на метан. Предимствата са от екологична гледна точка. Между другото от икономика не разбирам и за това не се бъркам. Моля и ти така с инженерните теми че се излагаш!
@@TeodorStoev Знаеш ли колко е октановото число на пропан бутан 110 октана, има и заводски автомобили на газ дори и мерцедес имат модели на газ VAG също имат автомобили на газ. Виж при природният газ или метана нещата са съвсем други но там е много по евтино и е компромис и метановата газова уредба е двойно по скъпа и много опасна но е по евтино и от електрически автомобил 🚘 защото за 7лв минаваш 200км поне цената на метана в нашият град е 1,10лв. Ползата от АГУ не е само в икономията на гориво.
Имам въпрос: за малък бензинов двигател (1.4), колко време е приемливо да го изчаквам да загрее в зимно време като сегашното, от запалване до тръгване на път? (маслото бидейки по-гъсто заради ниските температури и т.н.)
При студен старт, поне две, три минути на място. Препоръчително е палене с натиснат съединител. Преди да се запали автомобилът, е добре да се изчака няколко секунди в позиция на контакт.
@@BGcarsUnited Благодаря ти! Действително, винаги - от някакъв странен инстинкт - винаги натискам съединителя при завъртането на ключа. Моторът ми е на 12 години, класически multi-point injection 1.4 и ми е особено важно да знам как да го щадя и облагоделствам, тъй като държа много на автомобила (Seat Ibiza 2010, 1.4 MPI) - купих го миналата година и ще направя всичко възможно да го задържа колкото е възможно по-дълго.
И колкото по-малка маса задвиждаме, толкова по-лесно да излетим съм Хогуорст. :D
Едно нещо обяснявам на всичките дървени философи от години и все не ме разбират. Много е важно как се кара автомобил с ръчни скорости, ама много! Винаги на предавка и винаги спрямо ситуацията. Като видя някой да ми се сили по завоите на 4-та, преди завоя да бие спирачки и след завоя да връща 3-та ми иде да му зашия един шамар. Всеки един момент, в който сме на предавка без да подаваме газ и сме над 1300 оборота, автомобилът харчи 0 (нула) на сто за момента. Колкото повече се възползваме от НЕподаването на газ, толкова повече пестим гориво. Свободната не пести. Мога да кажа защо. В автомобилите от 90-те, че сигурно и преди това има така нареченият TPS, или Throttle Position Sensor. Свързан е с ECU-то на колата и когато не подаваме газ, автоматично казва на компа да не подава гориво, защото ползва инертната сила на теглото на автомобила (затова и колата намалява скоростта си, когато сме на по-ниска предавка). Свободната предавка от друга страна ангажира така нареченото стъпково моторче, което трябва да държи празните обороти на автомобилът, но за целта му е нужно да впръсква гориво спрямо постъпилият кислород, което неизбежно води до консумация на гориво. Да не говорим за рисковете, че колелата блокират при рязко спиране без проблем и това води до доста удължен спирачен път! Абе както едно време моя инструктор ми каза: "Колата движи ли се, трябва да си на съответната предавка и с почиващ ляв крак в ляво на степенката".
Не всички карат автомобилите с цел да пестят гориво. Аз предпочитам да изхарча 1л. дизел отгоре и да сменя спирачките по-рано, отколкото да се влача с 30-40, защото след 500м. ще дойде завой. Съгласен съм, че е хубаво винаги да се кара на скорост, но има наклони на които не можеш да караш на скорост без да подаваш газ, а на свободна ще се движиш спокойно със скоростта която си задал без да убиваш скоростта или поне ще се убива мноого бавно (10 км/ч за км. напр.). В тази ситуация е в пъти по-икономично да пуснеш колата на свободна, ако говорим изцяло за икономичност на гориво и с цел да спестиш. Обяснявам защо - когато подаваш лееко газ, колкото да поддържаш, на борд компа дава моментен разход 2-3-4 л/100км, докато на неутрална гориш 0.6-1 л. на час, мисля всеки може да сметне едно спускане от 10 км със 100км/ч колко ще спести.
@@marinmarinov8660 дори при динамично каране предавката се връща преди завоя. А относно свободната...не ми се е случвало да ми се налага да подавам газ. Именно затова има поне 5 предавки колата, а свободната ебава цялата картинка със сигурността, ако се наложи рязко "рипане" на спирачките.
За смяната на предавката преди завоя, няма спор. Глупост е да не използваш моторната спирачка или да натискаш съединител в завоя.
За спускането на свободна не споря, че прецаква сигурността, а казвам, че е по-икономично. Това че според теб няма такива места... няма да коментирам. Най-явните места за които се сещам са на магистрала Хемус. 1/3 може да се мине така ако се кара към София. Главните места са на спускането от Панега, покрай отбивката на Ботевград и след последния тунел до София почти. На Тракия след тунела до Пазарджик можеш да се пуснеш на свободна почти без да се налага доускорение. На нито едно от тия места не можеш да караш на 5-та без да трябва да подаваш газ, освен ако не караш някой барут, без компресия, а пък за дизел е изключено.
По отношение на климатика, аз си имам едно правило до 60км/ч със свалени прозорци, над 60км/ч климатик.
Хитро като идея!
Днес направих констатация, че когато колата се спуска по надолнище на изключена скорост, датчика за моментен разход отчита разход на гориво. Защо когато автомобила е на скорост няма разход?
Здравейте, имам проблем с колата не подържа обороти на празен ход някой да знае решение на проблема колата е поло 1.4
Може проблема да е в стъпковото моторче.
Бричка каза, че бензин се кара на високи обороти (2000 rpm), а дизел на ниски(1500 rpm), това вярно ли е ?
2000 далеч не са високи обороти за бензинов двигател
Зависи от колата. Става с усещане. На предишната ми кола превключвах между 2000-2500, настоящата оптимално 2500-3000 ( и двете бензинови с газ). По принцип дизела има повече сила от бензина в ниските обороти и просто при спокойно каране не е необходимо да потдържаш високи обороти. Цитираните от теб и от мен цифри не са константа, от колата си зависи. Повтарям се но става с усет.
Taka e. Имах ибиза 1,4 60 коня и на магистрала й идваше много. След 3000 оборота е шумна и вдига разхода. Тя е лека и дърпа и в ниски обороти. Сега съм с астра комби 1,8 115 к.с. и влиза в червени след 6000. Не съм и помислял да я пробвам. Но до 5000 съм пробвал :) Та до 2000 е тромава и тресе. А и в ниски обороти изгарянето не е добро. След 2000 се отпушва, набира бързо и съответно много по-рано съм вече на четвърта. Просто след 2500-3000 наистина е добре да се превключва. Ако я карам така ми пада на 9-10 газ в София. Ако е все в 3-4000 хиляди, спестявам някакви минути уж, но вдигам разхода на 14 и маслото доста. На 280 000 км пише, че е орела :) Иначе поносимо гълта до половин литър на 1000. Икономията идва и с усещането да не се използват спирачки, да се гледа отдалеч как е сфетофара. И за съжаление, ако се спазва ограничението се хваща червена вълна без трафик. При 60 всички се минават на зелено. Ами това ако не са си платили лукойл някой да настрои сфетофарите така...При милион коли и литър отгоре смятайте всеки ден. А да, лукойл не е руска. На евреите ротшилд с ING group го притежават само на 70% лукойл.
Няма златни правила и няма как някой да обощи така нещата... Както са писали колегите, всичко зависи от конкретния автомобил. Едно е да караш бензин, друго е да караш дизел, а още по-различно е когато моторите не са атмосферни, а с принудително пълнене. Голямо значение има и работният обем. Много зависи и какво искаш да постигнеш при смяната на предавки... Превключване в точен момент за постигане на най-добро ускорение, или превключване в точен момент за постигане на икономия. Двете неща са различни и от там идва разликата в оборотите. Колите с принудително пълнене и особено турбодизелите с голям въртящ момент, резгръщат мощността доста по-рано (от около 1800 - 2000 оборота/мин). Атмосферните от друга страна, искат високи обороти за да покажат потенциал. Но с ниски обороти (не по-ниски от 1500) може да караш и двете, стига теренът да позволява и моторът да не се товари излишно. Но ако трябва да се ускорява е силно препоръчително да се сваля предавка, а не да се мъчи автомобилът, защото се случват определени нежелани реакции в мотора.
@@vvinev30 Абсолютно си прав,мога да дам пример със сегашната ми кола във сравнение с предишните ми.Мога да кажа,че тази е доста по различна по всички характеристики макар,че предишната ми кола беше с двигател 1.6 като сегашната.Осезаемата разликата е във самата аеродинамика,ГРМ и скоростната кутия на сегашната ми е супер къса и за да превключа от малка на голяма предавка,все пак зависи от пътя са ми нужни поне 3000-3500 оборота.Разликата е,че при смяна падат с 1000 оборота.В началото ми беше малко трудно,но после като свикнах с автомобила пей ми сърце.
Put a foot down and hope for the best - Jeremy Clarkson.
E300cdi 231hp 2012 със 140 на магистрата дава 6.0л/100. Големия мотор е добър на дълго,но в градски условия си трябва малолигражка.