Salut à toi 🙋! Tu as tchcker toute la courbe du vario et tu est monté jusqu'à redescendre en performance, donc si tu n'a pas plus de résultats vois à réduire la dureté du ressort et ensuite revoir les poids du vario également à la baisse ! Il faut une bonne cohésion entre eux et plus ton ressort est dur, plus le vario va dorcer contre cette force inverse tout en régulant au bon régime ! Tout doit être en accord parfait entre réglage carbu, ressort, vario et embrayage le tout sans forcer 👌! C'est toujours les réglages les plus pointus les plus long à faire 😕! Bon courage, tu t'approche 👍!
salut ! Comme tu l'a dis oui, tous les réglages doivent se faire à chaud, mais pas juste un tour de quartier, faut vraiment que ça chauffe ! (c'est pour ça que c'est long à faire ^^) par rapport au réglage carbu il faut éviter de se fier à la couleur de la bougie comme on peut entendre partout, à la limite pour dégrossir mais bon... Rien qu'en changeant d'huile ma bougie était passée de plutôt foncée à trop claire ! Il n'y a que le ressenti qui compte vraiment, il faut donc accepter l'imprécision Par rapport aux réglages vario ça a l'air trop lourd à l'accélération, avec tes diagrammes il faut que ça gueule normalement ! Si il faut régler plus lourd pour qu'elle prenne vraiment ses tours je me pencherai sur le ressort moteur comme je te disais l'autre fois. ça pourrais te permettre d'être plus léger en phase accélération tout en prenant les tours comme il faut ! Ce que je fait pour déterminer le régime de variation optimal c'est que j'enlève simplement les masselottes pour être en moteur "fixe", et tu regarde le compte tour au moment où ça tracte le plus ! Ensuite tu trouve le compromis pour être le plus souvent possible à ce régime en variation (toujours moteur bien chaud, ça alourdis la variation par rapport à un moteur tiède) Bon réglages !!
D'accord avec toi👌, le ressentit est essentiel quand on a pas de banc, se mettre en fixe et s'aider du compte tours est la seul et meilleur méthode, et à température bien sûr 👍! Une pédalé de lanceur est bien utile aussi !
@@chyps17 c’est un doute a éliminé ! On sait jamait , un cdi défectueux est toujours possible , j’ai un technix et ras , mais je vais pas aussi vite que toi , j’ai quand même effectué un suregime dans une grosse descente a plus de 11500 tour et ras , ta bien verifier ton stators fil , soudure ... . Ta une bonne masse j’usqua ta culasse quitte a la fiché au gougeont et remet une bougie non resistive , dans le doute echange tous l’ensemble , j’espere que c’est juste un reglage carbu , mais sa sent la ptite panne chiante . Resserre ton electrode d’un ou deux dixieme on sait jamait .
Salut Chyps pour les ratées je te conseille de commencer par une bougie B10 neuve avec un antiparasite neuf, j'ai abandonné le ngk qui me bouffait les olives pour un modèle classique certes moins racing mais qui ne vibre pas sur la bougie. A mon avis ton premier essai à 85 n'est pas représentatif. Bon réglage
Merci de ton aide, la B10 fait pareil, je l'avais au début. Je vais regarder avec un autre antiparasite, faut que j'en commande un. Oui le tire a 85km/h n'est pas pertinent car je n'ai pas laisser le temps d'être à fond, j'étais occupé à autre chose.
Quasiment 100km/h ca commence à marche potot! J ai pas suivi tu as finalement reussi à faire marcher quel compte tour sur les 3?Et en faisant quoi? Il serait peut etre judicieux de tester les differents pots que tu as maintenant que tu as de diag hauts non? Des news du carte noir?
Oui ça commence à chanter malgré que ça ne tourne pas rond. Les comptes tours ne fonctionnent toujours pas. Le troisième arrive à afficher 11500 mais après c'est mort. Ça va bientôt me poser problème. Je n'ai rien fait de spécial. Oui le test des pots sera à fin quand tout sera réglé. Pas de nouvelles du carte noir, je n'est pas redemander. Je ne sais pas s'il m'intéresse finalement car pas de gens me disent que c'est équivalent au Giannelli Sport. Pour le prix excessif du carte noir, mon Giannelli Sport est très bien. J'ai un ami qui a le vrai G2 d'époque, je verrai si je peux lui emprunter pour un test et on sera tous fixé. Courbes comparatives à l'appui !
J ai eu aussi les même coupure et c était mon carbu qui vivrais et emultionnait dans la cuve. Du coup j suis passer en montage souple et j ai mi une rondelle percé entre le gicleur et le corp du carbu. Depuis niquel
Regarde du côté clapet qui pourai rentré en résonance et faire n'importe quoi. Ressert les languette pour essayer. Vu que ton carbu à la aire bien réglé vu ta couleur de bougie niquel.
Bonjour les poids vous les avez acheté ou ? Est ce que votre culasse malossi g2 présente des défauts de fonderie, c'est la 4eme que je commande est à chaque fois elle arrive avec des trous de porosité. Bravo pour votre mob.
Bonjour, merci 😊 Les poids, je les achète sur internet en plus de ceux que j'avais déjà avec le vario. Je mets des liens à la fin du message. Ma culasse Malossi est très bien au niveau de la chambre de combustion mais c'est vrai que j'ai quelques porosités, une ou deux dans la zone du liquide de refroidissement. Mais ca ne gêne pas le fonctionnement. www.mir35.com/poids-galets-vario-mob/272-contrepoids-de-maselotte-variateur-doppler-er3-et-s3r-kit-complet-324062.html www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-mobylette-motobecane-mbk/partie-moteur-doppler/contrepoids-masselottes-doppler-pour-variateur-doppler-er3-bidalot-malossi-sur-mbk-51-peugeot-103-21-3807.htm
@@chyps17 merci bcp de ta réponse a oui ça va, moi la mienne c'est dans la zone de combustion la première avait un trou de 1m sur 1m de profondeur et la j'en ai reçu une 4 ème il y a un trou dans la zone de squish, le vendeur me dit que cela derange rien et que ce n'est pas un défaut mais pour moi un trou dans la chambre de combustion c'est tout sauf normal
@@Louislmr moi j'en ai 4 différents et quelqu'un m'a dit qu'il en avait 5 différents. Peu importe, avec différentes combinaisons, on arrive à mettre la masse qu'on veut sur chaque masselotte.
Salut c'est une bonne piste avec plus de 6 tours de fil et une bougie non resistive je n'ai pas eu de problème. De toute façon la résistance est soit à la bougie soit à l'antiparasite mais pas aux deux
Salut pour ce compte tour est ce que tu la paramètrer en appuyant sur le bouton S1 tu passe en 2 ou 4 temps est ce que ça ne vient pas de la le problème des tours minutes
Salut, merci de ton aide, j'ai effectivement déjà joué avec les 4 paramètres disponibles (01, 02, 03 et 04). Rien n'y fait. Passé 8500 tours, il affiche 600, 800, 1200, etc L'autre compte tours déconne à partir de 11500 tour.
Salut, merci 😊. Oui, je l'ai vérifié aussi avec 4 radars pédagogiques. Je suis au km/h près par rapport à tous les radars et pour le GPS, soit pareil soit 1 ou 2 km/h en dessous. Je GPS, ce n'est pas si stable que ça.
J'ai le même souci avec mon antiparasite ngk. Il a pris du jeu et m'a déjà bouffé une olive. J'en ai un d'avance il va j'arrête celui là. Pour ta carburation t'as pas l'air trop mal peut être 5 points de trop effectivement
Oui, la carburation est est pas trop mal mais faut que je fasse les arrêts carbu pour trouver le réglage optimal. Je vais voir avec un autre antiparasite.
@@chyps17 j'ai pas encore eu le cas, mais avant je changeait souvent mes antiparasites, ils finissent tous par bouger et faire des ratées. La effectivement au bout d'un moment sa doit bouffer le filetage mais je les démontes pas assez souvent pour le faire. L'avantage c'est que sa bouge pas quand ont roulent, peut être en mettre un une fois réglages fini 🤔
bonjour avec un 19 sur malos tu devrez prendre + de 100 km pour les pois il faux tenir conte de l angle de basculement je l explique sur une video clic sus la mob pour le conte tour je prend 12300 sur la bougie 11000 sur le cabre d axel et 8000 sur la durite je ne cet pas sur coi le se basse
Salut, ce qu'on m'a conseillé et que je vais faire, quand j'aurais le temps et une météo favorable, c'est de partir d'un gros gicleur est de baisser petit à petit. Ma vitesse max devrait augmenter puis quand elle commence à diminuer, c'est que le réglage d'avant été le meilleur. Le tout, tout en surveillant la bougie.
Merci pour le 'grammage' des poids... je sais maintenant que je suis bon entre 9.5 et 12.5g par masselotte ya plus qu'a essayer les combinaison de 12-11g etc... tout pareil quoi! Sans balance je ne voyais pas les combinaison possibles
@@NaiquiCool oui j'ai fais avec une balance de cuisine. Pour définir la valeur d'un poids, j'ai comparé 1 seul (+ sa vis, toujours) avec 2 même poids et le résultat divisé par 2 puis 3 même poids et le résultat divisé par 3. Puis j'ai essayé des combinaisons au hasard pour tester ma liste pour être sûr. Après avoir fait ça, je me suis dit que ça pourrait intéresser des gens. Je suis content que ça soit le cas. Et c'est surtout plus pratique sur le bord de la route, on ne se pose pas de questions, on applique la combinaison pour le grammage qu'on a besoin.
@@chyps17 Entièrement d'accord,le seul problème(mineur...) c'est de distinguer sans pied a coulisse le 12mm du 13mm en bord de route...il sont vraiment similaires.
@@nicoc9512 sur un compte tour il n'y a qu'un seul fil noir et sur l'autre, effectivement il y a deux fils dans le gros fil noir. Un des deux est rouge. Je ne pense pas avoir vu un blanc.
Oui la bougie est pas trop mal, je doit être à moins de 10 points de gicleurs près. Je ne sais pas trop. Je le verrais bien avec des arrêts carbu. Ça coupe à haut régime comme si je n'avais plus d'essence ou d'allumage ou un truc comme ça.
@@chyps17 augmente ton gicleur principal, et avoir si gicleur de ralenti n'est pas trop petit. Pour les arrêts carbu ça sert à rien, il faut que fasse en fonction de la réactivité de ton moteur. Il faut qu'a bas régime ça gratte légèrement, pareil à mi regime reprise, ensuite à haut regime, tu pars sur un gros gicleur. Et descend progressivement jusqu'à ne plus sentir une limite de régime De plus que sa se colore qu'au bout dun certain nombre de km moteur à fond !
essayer le poids le plus lourd à gauche de la masselotes, dans le sens moteur...et vraiment un réglages carbu aiguille/gicleur secondaire et vis de richesse !!! phbg 15 au mieux un 17
Évite de faire passer ton fil de compte tour près des fil de ton faisceau mob , un blindage au tour du fil compte tour jusqu’au début de l’enroulage de celui-ci devrait arranger le problème
Pour l'instant il passe au dessus du réservoir pour justement ne pas passer à proximité du faisceau. Pour le blindage, je commence à m'y intéresser : enrouler le fil d'aluminium, enrouler un autre fil mis à la masse. Je me renseigne.
Salut à toi 🙋!
Tu as tchcker toute la courbe du vario et tu est monté jusqu'à redescendre en performance, donc si tu n'a pas plus de résultats vois à réduire la dureté du ressort et ensuite revoir les poids du vario également à la baisse ! Il faut une bonne cohésion entre eux et plus ton ressort est dur, plus le vario va dorcer contre cette force inverse tout en régulant au bon régime ! Tout doit être en accord parfait entre réglage carbu, ressort, vario et embrayage le tout sans forcer 👌! C'est toujours les réglages les plus pointus les plus long à faire 😕!
Bon courage, tu t'approche 👍!
salut !
Comme tu l'a dis oui, tous les réglages doivent se faire à chaud, mais pas juste un tour de quartier, faut vraiment que ça chauffe ! (c'est pour ça que c'est long à faire ^^) par rapport au réglage carbu il faut éviter de se fier à la couleur de la bougie comme on peut entendre partout, à la limite pour dégrossir mais bon... Rien qu'en changeant d'huile ma bougie était passée de plutôt foncée à trop claire ! Il n'y a que le ressenti qui compte vraiment, il faut donc accepter l'imprécision
Par rapport aux réglages vario ça a l'air trop lourd à l'accélération, avec tes diagrammes il faut que ça gueule normalement ! Si il faut régler plus lourd pour qu'elle prenne vraiment ses tours je me pencherai sur le ressort moteur comme je te disais l'autre fois. ça pourrais te permettre d'être plus léger en phase accélération tout en prenant les tours comme il faut !
Ce que je fait pour déterminer le régime de variation optimal c'est que j'enlève simplement les masselottes pour être en moteur "fixe", et tu regarde le compte tour au moment où ça tracte le plus ! Ensuite tu trouve le compromis pour être le plus souvent possible à ce régime en variation (toujours moteur bien chaud, ça alourdis la variation par rapport à un moteur tiède)
Bon réglages !!
D'accord avec toi👌, le ressentit est essentiel quand on a pas de banc, se mettre en fixe et s'aider du compte tours est la seul et meilleur méthode, et à température bien sûr 👍!
Une pédalé de lanceur est bien utile aussi !
Pour les coupures je pense au boîtier Cdi
Merci, ça sera à tester aussi, surtout que j'en ai un autre.
@@chyps17 c’est un doute a éliminé ! On sait jamait , un cdi défectueux est toujours possible , j’ai un technix et ras , mais je vais pas aussi vite que toi , j’ai quand même effectué un suregime dans une grosse descente a plus de 11500 tour et ras , ta bien verifier ton stators fil , soudure ... . Ta une bonne masse j’usqua ta culasse quitte a la fiché au gougeont et remet une bougie non resistive , dans le doute echange tous l’ensemble , j’espere que c’est juste un reglage carbu , mais sa sent la ptite panne chiante . Resserre ton electrode d’un ou deux dixieme on sait jamait .
@@acersur85 merci bien pour les conseils, je vais y réfléchir.
@@chyps17 c’est pas un conseil , j’en sait rien ! je t’atonne ... ton retour et la solution qui va avec nous rendra service ! .
Super vidéos comme dab !
Au sujet de ta température moteur, c'est évident que la température joue sur les perf.
Pompe à eau à envisager sérieusement 👍
Merci 😊
Oui je cherche un radiateur en ce moment.
Salut Chyps pour les ratées je te conseille de commencer par une bougie B10 neuve avec un antiparasite neuf, j'ai abandonné le ngk qui me bouffait les olives pour un modèle classique certes moins racing mais qui ne vibre pas sur la bougie. A mon avis ton premier essai à 85 n'est pas représentatif. Bon réglage
Merci de ton aide, la B10 fait pareil, je l'avais au début. Je vais regarder avec un autre antiparasite, faut que j'en commande un. Oui le tire a 85km/h n'est pas pertinent car je n'ai pas laisser le temps d'être à fond, j'étais occupé à autre chose.
Pour les coupures a haut régime,si ça ne vient pas de l'allumage, essaye de monter un peu le niveau de cuve du carbu.
Ça sera une piste à explorer oui. Merci
Regarde si cela peut t'aider la vidéo qui s'appelle ( compte tour pas cher )il montre comment paramétrer ce compteur tour
Merci, oui j'ai vu et revu cette vidéo d'Arnaud.
Quasiment 100km/h ca commence à marche potot!
J ai pas suivi tu as finalement reussi à faire marcher quel compte tour sur les 3?Et en faisant quoi?
Il serait peut etre judicieux de tester les differents pots que tu as maintenant que tu as de diag hauts non?
Des news du carte noir?
Oui ça commence à chanter malgré que ça ne tourne pas rond. Les comptes tours ne fonctionnent toujours pas. Le troisième arrive à afficher 11500 mais après c'est mort. Ça va bientôt me poser problème. Je n'ai rien fait de spécial. Oui le test des pots sera à fin quand tout sera réglé.
Pas de nouvelles du carte noir, je n'est pas redemander. Je ne sais pas s'il m'intéresse finalement car pas de gens me disent que c'est équivalent au Giannelli Sport. Pour le prix excessif du carte noir, mon Giannelli Sport est très bien. J'ai un ami qui a le vrai G2 d'époque, je verrai si je peux lui emprunter pour un test et on sera tous fixé. Courbes comparatives à l'appui !
Merci pour ta réponse hâte que ça tourne rond !
Et voir les test de pots.
J ai eu aussi les même coupure et c était mon carbu qui vivrais et emultionnait dans la cuve. Du coup j suis passer en montage souple et j ai mi une rondelle percé entre le gicleur et le corp du carbu. Depuis niquel
Merci. Je suis déjà en montage souple et j'ai aussi la rondelle anti-émulsion sous le GP. Faut que je cherche allieurs du coup.
Ah ok. Allumage du coup.
Regarde du côté clapet qui pourai rentré en résonance et faire n'importe quoi. Ressert les languette pour essayer. Vu que ton carbu à la aire bien réglé vu ta couleur de bougie niquel.
Bonjour les poids vous les avez acheté ou ? Est ce que votre culasse malossi g2 présente des défauts de fonderie, c'est la 4eme que je commande est à chaque fois elle arrive avec des trous de porosité. Bravo pour votre mob.
Bonjour, merci 😊
Les poids, je les achète sur internet en plus de ceux que j'avais déjà avec le vario. Je mets des liens à la fin du message. Ma culasse Malossi est très bien au niveau de la chambre de combustion mais c'est vrai que j'ai quelques porosités, une ou deux dans la zone du liquide de refroidissement. Mais ca ne gêne pas le fonctionnement.
www.mir35.com/poids-galets-vario-mob/272-contrepoids-de-maselotte-variateur-doppler-er3-et-s3r-kit-complet-324062.html
www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-mobylette-motobecane-mbk/partie-moteur-doppler/contrepoids-masselottes-doppler-pour-variateur-doppler-er3-bidalot-malossi-sur-mbk-51-peugeot-103-21-3807.htm
@@chyps17 merci bcp de ta réponse a oui ça va, moi la mienne c'est dans la zone de combustion la première avait un trou de 1m sur 1m de profondeur et la j'en ai reçu une 4 ème il y a un trou dans la zone de squish, le vendeur me dit que cela derange rien et que ce n'est pas un défaut mais pour moi un trou dans la chambre de combustion c'est tout sauf normal
@@chyps17 pour les poids je pensait que doppler en produisait que 3 sorte des gros des moyens et des petits hélas ducoup non
@@Louislmr moi j'en ai 4 différents et quelqu'un m'a dit qu'il en avait 5 différents. Peu importe, avec différentes combinaisons, on arrive à mettre la masse qu'on veut sur chaque masselotte.
Tu fais combien de tours avec ton fil , est où ? Car il faut faire 5a6 tours près de la bougie pour être optimum il me semble.
Salut c'est une bonne piste avec plus de 6 tours de fil et une bougie non resistive je n'ai pas eu de problème. De toute façon la résistance est soit à la bougie soit à l'antiparasite mais pas aux deux
J'ai tout essayé, 3 ou 4 comme me dit ma notice, puis 5, 7, 10, 15... Aucune différence.
hello ! pour complément d'info sur le koso , 8 tours sur fil avant antiparasite et bougie sans résistance :)
@@nonomekason3264 salut, merci. C'est un mini Koso que j'ai commandé. 👍
Il est très bien 👍
Actuellement tu a mis combien d’avance a l’allumage ?
Tu devrais regarder le réglage du niveau de cuve pour les coupures
Salut pour ce compte tour est ce que tu la paramètrer en appuyant sur le bouton S1 tu passe en 2 ou 4 temps est ce que ça ne vient pas de la le problème des tours minutes
Salut, merci de ton aide, j'ai effectivement déjà joué avec les 4 paramètres disponibles (01, 02, 03 et 04). Rien n'y fait. Passé 8500 tours, il affiche 600, 800, 1200, etc
L'autre compte tours déconne à partir de 11500 tour.
salut ! sympa tes essais!
par contre as tu vérifier la précision de ton compteur de vitesse avec une application GPS sur téléphone ?
Salut, merci 😊.
Oui, je l'ai vérifié aussi avec 4 radars pédagogiques.
Je suis au km/h près par rapport à tous les radars et pour le GPS, soit pareil soit 1 ou 2 km/h en dessous. Je GPS, ce n'est pas si stable que ça.
Salut j’ai u le problème avec le meme moteur allumage qui rupte j’ai mi le dd et plus de soucie de coupure
Merci de ton retour 👍
Le DD, je le testerai plus tard. Je vais voir pour résoudre ça autrement.
J'ai le même souci avec mon antiparasite ngk. Il a pris du jeu et m'a déjà bouffé une olive. J'en ai un d'avance il va j'arrête celui là. Pour ta carburation t'as pas l'air trop mal peut être 5 points de trop effectivement
Oui, la carburation est est pas trop mal mais faut que je fasse les arrêts carbu pour trouver le réglage optimal. Je vais voir avec un autre antiparasite.
Prenez des antiparasites sans olives c'est bien plus costaud.
@@TB.D ça 'e bouffe pas le pas de vis comme sur les olives ?
@@chyps17 j'ai pas encore eu le cas, mais avant je changeait souvent mes antiparasites, ils finissent tous par bouger et faire des ratées. La effectivement au bout d'un moment sa doit bouffer le filetage mais je les démontes pas assez souvent pour le faire. L'avantage c'est que sa bouge pas quand ont roulent, peut être en mettre un une fois réglages fini 🤔
Salut tu est monté souple? Gicleur 95 allumage cale 1,3
Oui, on va essayer les gicleurs et le cale je verrai après. Merci.
Mes coupure cetait trop pauvre mais le moteur se coupai
Merci de ton retour 👍
Salut,j ai se compte tours sur toutes mes mob fonctionne nikel, ceux que tu a ne fonctionneront jamais.😁👍
Courage le.bout du tunnel est proche...
J avai oublier de te mettre le.lien..😁
bonjour avec un 19 sur malos tu devrez prendre + de 100 km pour les pois il faux tenir conte de l angle de basculement je l explique sur une video clic sus la mob pour le conte tour je prend 12300 sur la bougie 11000 sur le cabre d axel et 8000 sur la durite je ne cet pas sur coi le se basse
salut, je ne comprend pas , je suis toujours trop riche a la bougie je vais mettre un 88 pour voir
Salut, ce qu'on m'a conseillé et que je vais faire, quand j'aurais le temps et une météo favorable, c'est de partir d'un gros gicleur est de baisser petit à petit. Ma vitesse max devrait augmenter puis quand elle commence à diminuer, c'est que le réglage d'avant été le meilleur. Le tout, tout en surveillant la bougie.
@@chyps17 c est ce que je suis entrain de faire chez moi
@@chyps17 c est bon j ais trouvé le bon gicleur c est un 86 qu il me faut
@@johncooperworks7404 tu dépasse les 100 km/h du coup ?
@@chyps17 non toujous pas
top
Obrigado 😊
Wow
Grazie
Merci pour le 'grammage' des poids... je sais maintenant que je suis bon entre 9.5 et 12.5g par masselotte ya plus qu'a essayer les combinaison de 12-11g etc... tout pareil quoi! Sans balance je ne voyais pas les combinaison possibles
Maintenant tu peux avoir une balance de précision pour moins de 10€ , et elles sont très fiable.
@@willybosc4407 👍💰C'est vrai!, et leur précision est suffisante pour nos réglages...
@@NaiquiCool oui la mienne est au 0.0 grammes donc pour Les poids de masselottes c'est vraiment super
@@NaiquiCool oui j'ai fais avec une balance de cuisine. Pour définir la valeur d'un poids, j'ai comparé 1 seul (+ sa vis, toujours) avec 2 même poids et le résultat divisé par 2 puis 3 même poids et le résultat divisé par 3.
Puis j'ai essayé des combinaisons au hasard pour tester ma liste pour être sûr. Après avoir fait ça, je me suis dit que ça pourrait intéresser des gens. Je suis content que ça soit le cas.
Et c'est surtout plus pratique sur le bord de la route, on ne se pose pas de questions, on applique la combinaison pour le grammage qu'on a besoin.
@@chyps17 Entièrement d'accord,le seul problème(mineur...) c'est de distinguer sans pied a coulisse le 12mm du 13mm en bord de route...il sont vraiment similaires.
Pour la cououre certainement le cdi
Oui c'est possible, il faut que je restaure l'autre CDI que j'ai et que je le test. 👍
@@chyps17 achetes en un neuf c est plus sur
@@flowmagnumxr7391 le mien est neuf.
Tu a mis le fil blanc à la masse aussi?
Je n'ai pas de fil blanc. Sur ces compte tour je n'ai qu'un seul fil noir qu'il faut enrouler autour du fil de la bougie.
chyps17 sur la notice il marque qu’il il y a un fil noir , mais à l’intérieur de celui ci il y aurait 2 fil , 1 noir et un blanc. Ce n’est pas le cas?
@@nicoc9512 sur un compte tour il n'y a qu'un seul fil noir et sur l'autre, effectivement il y a deux fils dans le gros fil noir. Un des deux est rouge. Je ne pense pas avoir vu un blanc.
Ok , bon courage
salut je commence a etre bon, met ça me plait pas , il faut que je mette un 86
OK je n'ai pas trop de repère. Est-ce qu'il ne faudrait pas nettoyer ta mousse à air ?
@@chyps17 non non elle est propre ,je vien de mettre le 86 je vais rouler cette apreme
@@chyps17 par contre je la pousse plu k 100km/h
@@johncooperworks7404 y a quelque chose qui ne va pas. La seul différence est le passage du carbu 24 au 21 ? T'as gardé la boîte à clapet ?
@@chyps17 non j ais ete obliger de l enlever a cause du manchon trop grand jais mis des clapet athena et une pipe de 22
ça y ais j ais monter les ressorts ils sont souple
Les ressorts de scooter +15%? Souple ?
@@chyps17 oui par a por a ce que j avait
Tu dois pas être trop a l'ouest niveau réglages carbu, part contre je comprends pas ta coupure , ton moteur coupe carrément ? Ou c'est des raté ?
Oui la bougie est pas trop mal, je doit être à moins de 10 points de gicleurs près. Je ne sais pas trop. Je le verrais bien avec des arrêts carbu.
Ça coupe à haut régime comme si je n'avais plus d'essence ou d'allumage ou un truc comme ça.
@@chyps17 augmente ton gicleur principal, et avoir si gicleur de ralenti n'est pas trop petit. Pour les arrêts carbu ça sert à rien, il faut que fasse en fonction de la réactivité de ton moteur.
Il faut qu'a bas régime ça gratte légèrement, pareil à mi regime reprise, ensuite à haut regime, tu pars sur un gros gicleur. Et descend progressivement jusqu'à ne plus sentir une limite de régime
De plus que sa se colore qu'au bout dun certain nombre de km moteur à fond !
essayer le poids le plus lourd à gauche de la masselotes, dans le sens moteur...et vraiment un réglages carbu aiguille/gicleur secondaire et vis de richesse !!! phbg 15 au mieux un 17
C'est la bécane qui est trop puissante 🤣🤣🤣
👍👍😆 On va dire ça 😅
salut c est tres bien 96km/h avec un carbu de 15
C'est un 21mm que j'ai 😅
@@chyps17 ha!!! d accord c est pour ça
@@chyps17 et ta mis une aguille w7?
@@johncooperworks7404 oui pour commencer. J'y reviendrai dessus plus tard si besoin.
he ben faut pas mettre une w7 met une w4 si non ta des trous a l axel
Évite de faire passer ton fil de compte tour près des fil de ton faisceau mob , un blindage au tour du fil compte tour jusqu’au début de l’enroulage de celui-ci devrait arranger le problème
Pour l'instant il passe au dessus du réservoir pour justement ne pas passer à proximité du faisceau. Pour le blindage, je commence à m'y intéresser : enrouler le fil d'aluminium, enrouler un autre fil mis à la masse. Je me renseigne.