Super tuto👍, j'ai a peus pret la même config ( malos g2r bas polini carb 19 conti et 97 en principal) pot bidalot sr1 de booster modif. et même souchis🙆♂️. En gicleur ralenti Moi en 55 et sa me fait pareil. Merci d'avance pour tes retour
Merci. Je ne considère pas ça comme un tuto. Peut être que j'en ferai plus tard quand je saurai faire. Pour l'instant je filme mes galères pour y réfléchir ensemble. Ça te fait des coupures à haut régime toi aussi ? Et t'as pas de carbu Dellorto ?
@@chyps17 c'est un delorto 19 conti black sa me fait des ratés en bas et mi regime . Et pareil sur un 21 conti sur un autre moteur( les 2 moteur testé a l'étenchéïté). J'ai fait méca moto a roland garos avenue de etats unit toulouse Et c'est a rien comprendre🤯. J'ai tout test et sa change pas 😭. Mais quand le moteur ce lance sa tourne super
@@GP-wm7in @G.P 1982 beaucoup me disent que c'est les défaut des Dellorto qui sont comme ça. J'ai mon pote qui était aussi à Roland garros, il est né en 1987 et a redoublé au collège. Je ne pense pas que vous vous êtes croisés. Il avait mon Aprilia RS50 jaune et noire que je lui avait vendu puis qu'il avait transformé en street en rouge et blanche.
@@chyps17 moi je suis de 1982. Et j'ai fait mon bep/cap en 2000 😂. Pour les carbu je comprend pas sur la mob de cource on a le même carbu et zero bleme. Même avec des dellorto phbg classique c'est pareil . Elles sont en trein de me rendre chèvre🐐
Le soleil pointe le bout de son nez, et hop, tu ressorts la mob pour les réglages 😁 Je pense aussi que c'est dû à la température moteur ta baisse de vitesse. Par contre, les coupures, peut être le CDI, mais je n'en suis vraiment pas sûr. En tout cas, toujours au top tes vidéos et mention spéciale pour le son qui est plus fort 👍
Héhé oui, je ne pouvais pas rater cette journée après 3 semaines d'arrêt. Oui j'ai eu quelques commentaires sur le son de mes vidéos, je m'en rendais pas vraiment compte. C'est en fait le micro droit de mon téléphone qui ne fonctionne pas donc je passe mes vidéos en mono en dupliquant la micro gauche à la place de celui de droite. Et je corrige aussi le volume, j'ai trouvé une autre technique sur mon logiciel qui avant me limité. Content de voir que ça plaît.
salut Chris, content de te revoir poster des vidéos. concernant ta variation de vitesse par rapport au gicleur, c'est ni plus ni moins qu'à cause de la température de fonctionnement moteur. pour ta transmission, je t'encourage à rester en couronne de 60, vu les diagrammes de ton bloc il faut lui laisser prendre du régime et dans ce cas il faut raccourcir la transmission. vivement la suite, que du bon en perspective !!!
Salut, merci. Oui avec mes journées interminables, je me demandais quand est-ce que j'allais m'y remettre. Je pense même pouvoir sortir une vidéo sur le début du radiateur demain soir. Je suis tenté de mettre la 56 pour voir mais d'abord je fini tous les autres réglages. Si ça ne va pas je remettrai la 60. J'espère stabiliser la température moteur avec le nouveau radiateur.
@@nonomekason3264 difficilement oui. J'espère faire mieux avec tout le travail passé dessus mais j'ai encore du taff. Faut que je stabilise la température et que je régle ces coupures à haut régime.
Très bien ce compte tour, j'ai le même 👍 Ton moteur a besoin de prendre des tr/min, le couple max pour que ça watt doit être au alentour de 8000 tr/min, comme tu as remarqué en dessous c'est creux.... Je me demande si ton allumage bride pas les tr/min max....
Oui il est top, enfin problème résolu. Au suivant maintenant... En dessous de 8000 tr/min, le moteur n'est même pas capable de porter mes 70kg ! Le réglage carbu en bas régime est à améliorer mais on verra plus tard. Ce moteur ne marche qu'entre 9000 et 12000 tr/min, en dessous, j'ai du mal à prendre de la vitesse.
Ta richesse est bien reglé, quand t'accelere ça revient bien au ralenti direct ? Pour ton problème d'étouffement -descend ton clip, et refait les essais si c'est mieux, continue de le descendre, tu changes pour une plus fine. Fait gaffe quand même de pas faire surchauffer ton moteur . Estce que ton moteur s'emballe au ralenti après une pointe ?
Il n'y a pas de ralenti car je suis en prise direct. De toute façon, ce moteur, je n'ai jamais pu le faire tourner au ralenti plus de 20 secondes. Là il se coupe avant le ralenti à 4000 tr. Je n'ai jamais vraiment réussi à le faire fonctionner sainement.
@@chyps17 descend ton clip et redis moi si ya du mieux en moyen régimes, de 1 Crans puis 2, et ou quitte à te mettre en w6 si jamais pour combler le manque. Perso j'ai une boite malossi e13 me semble til qui est vraiment top sur mon 21 et j'avais + de réserves d'air qu'en admission libre et + de reprise et vmax J'ai déjà rouler aussi avec un autre moteur mais similaire niveau config Estce que tu peux te mettre en mod vélo ou en statique du genre sans la courroie pour régler ta richesse ? Au plaisir !
@@mecanicchannel8564 c'est vrai qu'une W6 enrichirait bien mais c'est quand j'accélère à fond à bas régime qu'il manque de l'essence. À mi poignée à bas régime, ça va à peu près. Je n'ai pas de mode vélo donc ça sera sans courroie.
Salut j'ai une question quand je suis a 85-90 % de mon accélérateur ca va et arriver a 95-100% le moteur a comme des trou et ralentit le gicleur est trop riche ou trop pauvre ?
@@chyps17 Poignee de gaz a fond il peut pas accélérer plus sa donne comme des coups de freins et depuis que j'ai mis mon pot sinon avant il fesait pas sa
@@lakpush8942 le seul changement est le pot ? Il y aurait un mauvais accord avec le cylindre ? Étonnant comme comportement. Est-ce que tu prends plus de régime moteur ? Si oui, il faut peut-être enrichir la carburation. J'ai dû mal à voir d'où ça vient.
Beaucoup de personnes dépassent les 12000 tr/min avec cette allumage, je dois pouvoir le faire aussi. Le MVT, je le retesterai c'est sûr mais plus tard.
à l'époque sur mon proto en malossi mg2/mg3, j'avais le moryama, je tapais les 14000tr/min et des brouettes sans aucuns soucis, testé au banc. Les cdi bridés, ça bride autour de 5000tr/min en général. perso je pencherais pour un mauvais réglage carbu. (GR, richesse et aiguille). à vérifier aussi: - niveau de cuve / émulsion dans la cuve, - mauvaise masse
C'est la prépa qui rend le moteur ultra creux jte l'avais dit... déjà qu'un kit 50cc c'est toujours creux de base à bas régime. Bon, comme tu l'as dit avec la poulie en principe ça ira. Mais bon ça donne un moteur qui gueule tout le temps c'est assez fatigant... Les coupures c'est l'allumage c'est sur. le moryama est bridé et limité. Je pourrais pas entrer dans les détails de pourquoi ou où il est bridé car je maîtrise pas mais c'est lui qui fait des coupures ça c'est sûr. Tomahauk tourne avec et ça fonctionne donc faudrait lui demander... Sinon j'tavais déjà raconté, à l'époque avec mon 39w liquide j'avais eu ce problème de coupures d'allumage, c'était pire que toi, le moteur ne pouvait pas dépasser les 8-10 000 tours (environ j'avais pas de compte tours) alors quand j'ai mis un ducati bidalot ca a réglé le prob totalement. Aujourd'hui l'équivalent c'est le mvt millenium. Ou alors tu montes ton DD. Quant à la Transmi 11x56 ça peut le faire oui avec ta poulie embrayage, tu vas avoir une accel correcte et pointe vraiment bonne même si là 100km:h c'est déjà bien.
Les kit 50 ça ne sait que gueuler sinon ça ne marche pas. Oui c'est fatiguant à la longue mais c'est plus le plaisir de la mise au point car rouler avec ça, c'est pas souple, trop de bruit, trop agressif. Il y a des personnes qui dépassent les 12000 tr avec cette allumage, je devrais y arriver aussi. C'est peut-être mes allumages de refabrication qui n'y arrivent pas. Je crois que j'ai un vrai Moriyama, on va va si c'est mieux.
@@chyps17 moi c'était un vrai moriyama de ma mr1 white ceramic de 1989 et il bridait. Les refabrications ont des problèmes mais il me semble que c'est surtout l'usinage ou l'équilibrage. Là le prob se situe dans la bobine et/ou le cdi, enfin je crois... Pour moi le moriyama c'est bon pour de l'origine avec un pot long ou éventuellement un kit 70, mais pas avec un kit 50 même si tu as raison, y'en a qui tournent à 12000, Tomahauk notamment. Enfin, sur le moriyama il manque aussi l'avance variable qui apporte vraiment beaucoup sur les kit 50, encore une raison de plus pour le dégager direct... Pour le plaisir de conduire et de la puissance tout en confort, il faudra que tu te lances dans les kit 70, là tu verras c'est parfait pour les ballades et pour envoyer un peu sans avoir besoin de monter à 12000 tr/min. Et là aussi plus de moteur creux à bas régime. Enfin j'attends surtout que tu montes le 39w, sans prépa j'espère... ; )
@@manumob3332 je viens de remonter le MVT DD pour voir si ça coupe toujours. Pas eu le temps de l'essayer encore. J'aimerais bien un kit 70 mais ça n'existe plus en liquide. Ça fait 2 ans que je cherche. En 2018, il était à 150€ d'occasion, le prix du neuf d'époque et aujourd'hui c'est le double. C'est n'importe quoi donc j'ai abandonné définitivement l'idée. Je fini mes 3 kits 50 et j'arrêterai là je pense. Oui le 39W sera stock car je n'ai pas de renvoi d'angle pour le travailler proprement. Je ne veux pas le gâcher. Et puis j'ai toujours en tête de comparer les 3 kits stocks, même si ce n'était pas optimisé, j'ai conservé tous les relevés GPS du Malossi stock pour les comparer au Bidalot et Polini.
@@chyps17 Ah oui c'est vrai tu veux du 70 mais en liquide tu me l'avais déjà dit je crois et j'avais oublié dsl... C'est vrai que les kit 70 air c'est fragile ils chauffent assez facilement c'est pas optimal. Mettre le DD c'est top tu vas régler le prob des coupures, avoir plus de patate encore puisqu'il est plus petit et en plus constater la différence qu'apporte l'avance variable. Hate de voir la suite avec le DD et surtout avec le Polini.
si ta pas la bonne aiguille ça sert a rien de jouer avec les gicleurs moi je mettais l aiguille dans la perçeuse et avec de la toile emerie j enlevais de la matiere juste pour que ça soit bon
Pour ton réglage vario . Durci ton ressort moteur ! Sa marche du tonnerre ! Tu met une tige filtée deux rondelles et un écrou en bas et tu sers . Tu m en diras dès nouvelle ...
non, non et non !! ... le ressort moteur il faut l'assouplir au maximum, juste asser dur pour que le moteur ne fasse pas la chèvre. Ensuite seulement tu règle ton vario. sinon tu augmente les contraintes sur ta transmission et surtout sur le vilo, qui va fatiguer beaucoup plus vite... et tu creer d'avantage de pertes de puissance.
@@k1roux183 sur ma 51 j avais pas de patate au début un ancien ma dit de faire sa et depuis miracle ! Excellent départ et il ne fait pas la chèvre mon variateur d origine s ouvre bien à fond, si le ressort et trop souple tu vas perdre énormément de couple c est logique
bonjour plusieurs chausse peuves jouer la pression atemo le niveau d essence la température +++++ et oui le moriayma a deux étincelé a 180 pour le refroidissement il faux ouvrir le conduit bas du cylindre et ébavuré la culasse une honte pour malos
@@MOB11 je confirme, c'est tout juste bon à tracter son propre poids de la mob en dessous de 8000 tr/min. Avant l'augmentation des diags, c'était pareil mais à partir de 7000 environ. C'est on/off oui, le réglage carbu y fera du bien et la poulie embrayage permettra de sauter ce bas régime.
@@chyps17 donc un kit plutôt pointu dans les haut régime en somme 😉 pas le genre de matos qu'il me faut 😂 + mon poid de phacochère , elle arriverait jamais a prendre du régime 🤣 vivement la poulie sue tu puisse bien réglé t'es départ canon 😈
@@MOB11 avec une plus grosse couronne s'il le faut mais devrais bien t'amuser avec quand même. C'est sûr, c'est sport, et c'est que sport, toujours à haut régime sinon ça n'avance pas, pour une balade tranquillou, ce n'est pas du tout adapté. Même pour rouler à 60 km/h je suis à 10000 ou 11000 tr. Trop bruillant et fatiguant. C'est fait pour essorer la poignée le temps de profiter des perf et après au garage, il y aura forcément un truc à réparer ou modifier. 😄
Que des achat intelligent , il te manque un rodoir , sa promet du beau . Ces coupures d’allumage 😠😡🤬 , Emulsion ? , Qualité d’allumage ( 12000 pour un origine , il sera bientôt au bout ) ? , qualité de bougie ? , un fil couper quelque par ? . En premier lieu gicleur de 42 ... aiguille plus fine ( mais pas la pointe .. euh ... a voire ) avec reglage de richesse , le tout a partir du gicleur 95 . Pour revenir a l’allumage éssaye un achange standard et complet avec celui de l’autre mbk 51 , éssaye un cdi neuf technix , et une bobine neuve , je pense a la mvt . Quand tu sera O.P , reste en prise direct et 11×60 j’usque la , un variotop plage 106 avec courroi malossi ; ref 617233 avec un gros rodage sur bequille ! , lui irait mieux qu’une recherche de compromie a la courronne . J’espere que t’aura du bol avec l’antiparasite neuf et plus de coupure , est-il resistif ? .
Oui je vais essayer tous les éléments de l'allumage un par un pour trouver lequel ne va pas. J'ai tout en double ou plus. La prise direct ne me convient vraiment pas. C'est juste pour les essais. Je préfère démarrer au kick et pouvoir la laisser tourner au ralenti et surtout, ce moteur étant tellement creux, qu'il me faut vraiment un embrayage qui démarre très haut dans les tours sinon je mets 200m pour atteindre 40km/h. Je vais garder le vario Doppler pour l'instant. Je crois que l'antiparasite est en 5 ohms.
@@chyps17 oui ! prise directe , juste le temps des reglages ! , je me suis peut-être mal exprimer . Ta un fil de masse jusqu'à un gougeont de cylindre ? . Quelle bougie a tu utilisé pour tes reglages dans la video ? . Sinon les perf sont très correct 100 km/h a 12000 t/m 👍, l’augmentation des diags ta fait gagner plus de 10 km/h . ton moteur n’est pas creux , c’est ton taux qui n’est pas adequate , le piston doppler changera la donne , en attendans tu sentira un mieux au reglage carbu , la t’est trop pauvre , a bas est moyen regime et la chauffe n’aide pas , le nouveau radiateur te donnera plus de stabilité , hate de voir la dif de temperature entre le radia orige et le radia 125 .
@@acersur85 une bougie B9ES. Le taux est à régler aussi après la carburation et la variation oui. 10km/h en augmentant les diags + carbu de 19 à 21, ce n'est pas folichon je trouve. Faut déjà que je trouve cette coupure à haut régime.
@@chyps17 il est bien ton taux la ! , redémonte pas , pour pousser la prepa avec ce piston . tu te fera un petit surfaçage un petit recalage avec le piston doppler , avec un switch de 0.8 t’aura , le taux que tu aura et c’est marre . Ta rien a prouver et t’est pas représentants malossi , mais ce n’est que mon point de vu , leurs pistons valent rien , il sont obsolescent et c’est tout ! , et puis piston doppler VS malossi c’est pas vraiment possible tu pourra pas leurs mettre les mêmes paramètres . Tu verra quand t’aura resolut les coupures , tu sera très satisfait des perf et elle seront très honorable avec un simple allumage d’orige , sachant que 130 193 c’est pas ouf non plus , normalement l’allumage passe , je sais qu’il y en a plusieur , mais le mien (surment l’orige de 88 ) a fait plus que 12000 j’en suis sur ( je sais pas combien , je peut pas le prouver ) il ne ma jamais fait defaut , je l’ai changer parceque je péter les rivet ( 2 je croit !? Et tous sur le 103 c’etais un allumage electronique neuf , il a pas tenu 6 mois ) et j’ai installer le forger . Sinon ta essayer une 105 ? .
@@acersur85 je n'ai pas essayé de 105, je pensais parfaire la carburation avant. Le piston Doppler est une piste d'amélioration mais je dois résoudre mes problèmes d'abord.
à l'époque sur mon proto en malossi mg2/mg3, j'avais le moryama, je tapais les 14000tr/min et des brouettes sans aucuns soucis, testé au banc. Les cdi bridés, ça bride autour de 5000tr/min en général. perso je pencherais pour un mauvais réglage carbu. (GR, richesse et aiguille). à vérifier aussi: - niveau de cuve / émulsion dans la cuve, - mauvaise masse
@@k1roux183 salut a 14000 t tu casser pas tes rivets du rotor d’orige ( ducati pour ma part il me semble, j’ai casser au moin 2 rivet ) mais je pense que j’avait une mauvaise vibration , contrairement a ton moteur qui etais au petit oignon , merci de ton retour ont sait maintenant qu’un bon cdi d’orige peut tenir du 14000 t . Sinon tu a connu des mbk 51 qui casser les rivet de rotor d’orige comme moi ? J’ai du installer le forger bidalot ( le même que yonet sur sont vieux g1 ) 1000 franc je croit , j’avait les boule .
@@acersur85 jamais eu ce soucis de rivets oO pourtant crois moi il y avais des watts. Regarde en promo Vario, pas mal on encore le moryama et tournent bien. Parcontre j'ai déjà vu mon Vario me doubler parceque la soie de vilo (doppler endurance.. lol) avait cassé net lol J'ai déjà eu aussi la cloche d'allumage qui ce decallais car j'étais pas au réglage clavette ^^ Niveau vario, j'ai eu le er3 et il n'avait pas du tout kiffer l'expérience. Un guide arraché très rapidement, puis un axe de masselottes qui avait coupé quelque temps après. Ensuite j'étais passé sur le bidalot junior, il n'a jamais bougé. Je regrette tellement d'avoir vendu cette meule a l'époque 😭
@@k1roux183 ok merci de cette precision , je pense pas que je faisait 14000 , j’ai jamais su et tu ne semble pas etre au courant de ce genre d’histoire , donc mon rotor ducati ( je croit et qu’il etais l’orige de mon mr1 88 , le bleu france ) avait un defaut d’usine ou une mauvaise vibration ou un choc ... , parce que manifestement on peut aller tres vite avec cette allumage et son cdi , ma mob rouler bien ! 115 compteur voiture , 110 compteur moto ( en gps sa fait 105 108 rien de ouf non plus ) , avec vario plage 100 (mais moins au réel j’etais pas doué en courroie ) en 11×60 , bref on fait mieux aujourd'hui et je m’explique pas d’avoir casser mon rotor .
Rien de telle que ta vidéo avant de commencer la journée 👍
Idem pour moi 👍
Super tuto👍, j'ai a peus pret la même config ( malos g2r bas polini carb 19 conti et 97 en principal) pot bidalot sr1 de booster modif. et même souchis🙆♂️. En gicleur ralenti Moi en 55 et sa me fait pareil. Merci d'avance pour tes retour
Merci. Je ne considère pas ça comme un tuto. Peut être que j'en ferai plus tard quand je saurai faire. Pour l'instant je filme mes galères pour y réfléchir ensemble.
Ça te fait des coupures à haut régime toi aussi ? Et t'as pas de carbu Dellorto ?
@@chyps17 c'est un delorto 19 conti black sa me fait des ratés en bas et mi regime . Et pareil sur un 21 conti sur un autre moteur( les 2 moteur testé a l'étenchéïté). J'ai fait méca moto a roland garos avenue de etats unit toulouse Et c'est a rien comprendre🤯. J'ai tout test et sa change pas 😭. Mais quand le moteur ce lance sa tourne super
@@GP-wm7in @G.P 1982 beaucoup me disent que c'est les défaut des Dellorto qui sont comme ça.
J'ai mon pote qui était aussi à Roland garros, il est né en 1987 et a redoublé au collège. Je ne pense pas que vous vous êtes croisés. Il avait mon Aprilia RS50 jaune et noire que je lui avait vendu puis qu'il avait transformé en street en rouge et blanche.
@@chyps17 moi je suis de 1982. Et j'ai fait mon bep/cap en 2000
😂.
Pour les carbu je comprend pas sur la mob de cource on a le même carbu et zero bleme. Même avec des dellorto phbg classique c'est pareil . Elles sont en trein de me rendre chèvre🐐
Si il était en même temp que moi , mon surnom était Boby a cause des dredd ou "le daron"
Le soleil pointe le bout de son nez, et hop, tu ressorts la mob pour les réglages 😁
Je pense aussi que c'est dû à la température moteur ta baisse de vitesse.
Par contre, les coupures, peut être le CDI, mais je n'en suis vraiment pas sûr.
En tout cas, toujours au top tes vidéos et mention spéciale pour le son qui est plus fort 👍
Héhé oui, je ne pouvais pas rater cette journée après 3 semaines d'arrêt. Oui j'ai eu quelques commentaires sur le son de mes vidéos, je m'en rendais pas vraiment compte. C'est en fait le micro droit de mon téléphone qui ne fonctionne pas donc je passe mes vidéos en mono en dupliquant la micro gauche à la place de celui de droite. Et je corrige aussi le volume, j'ai trouvé une autre technique sur mon logiciel qui avant me limité. Content de voir que ça plaît.
salut Chris, content de te revoir poster des vidéos. concernant ta variation de vitesse par rapport au gicleur, c'est ni plus ni moins qu'à cause de la température de fonctionnement moteur. pour ta transmission, je t'encourage à rester en couronne de 60, vu les diagrammes de ton bloc il faut lui laisser prendre du régime et dans ce cas il faut raccourcir la transmission. vivement la suite, que du bon en perspective !!!
Salut, merci. Oui avec mes journées interminables, je me demandais quand est-ce que j'allais m'y remettre. Je pense même pouvoir sortir une vidéo sur le début du radiateur demain soir. Je suis tenté de mettre la 56 pour voir mais d'abord je fini tous les autres réglages. Si ça ne va pas je remettrai la 60. J'espère stabiliser la température moteur avec le nouveau radiateur.
@@chyps17 avec un bloc qui prend plus de 11000, la pompe à eau devient obligatoire
Ahhh te revoilà l’ami , et t’as reçu les fameux koso 👍 tu sera pas emmerdé avec eux car comme je te disais ils sont fiables !
Oui je n'ai pas eu trop de temps ces dernières semaines.
Oui tu n'étais pas le seul à me le conseillé, il marche bien. Enfin un compte tour !
Pour petit rappel , tu atteints cette vitesse avec quoi comme transmission finale ? Merci 😁
@@nonomekason3264 11x60
N'hésite pas à regarder la description de mes vidéos, j'essaye de tout détailler.
Bien vu 😉 11x60 et tu prends le 100gps ? C’est top 👌
@@nonomekason3264 difficilement oui. J'espère faire mieux avec tout le travail passé dessus mais j'ai encore du taff. Faut que je stabilise la température et que je régle ces coupures à haut régime.
La température joue énormément sur les perfs. Je pense que cela vient de la ta variation de vitesse.
Bonne vidéo comme dab !
Je pense aussi, je vais travailler sur ce point très prochainement en plus de résoudre cette coupure à haut régime.
@@chyps17
Je suivrai sa attentivement 👍
Très bien ce compte tour, j'ai le même 👍
Ton moteur a besoin de prendre des tr/min, le couple max pour que ça watt doit être au alentour de 8000 tr/min, comme tu as remarqué en dessous c'est creux.... Je me demande si ton allumage bride pas les tr/min max....
Oui il est top, enfin problème résolu. Au suivant maintenant...
En dessous de 8000 tr/min, le moteur n'est même pas capable de porter mes 70kg ! Le réglage carbu en bas régime est à améliorer mais on verra plus tard. Ce moteur ne marche qu'entre 9000 et 12000 tr/min, en dessous, j'ai du mal à prendre de la vitesse.
@@chyps17 tu peux pas remettre a plus tard le reglage de ta pauvreté en bas regime , le risque de serrer en coupant et en reprise est tres elevé .
Ta richesse est bien reglé, quand t'accelere ça revient bien au ralenti direct ?
Pour ton problème d'étouffement
-descend ton clip, et refait les essais si c'est mieux, continue de le descendre, tu changes pour une plus fine.
Fait gaffe quand même de pas faire surchauffer ton moteur .
Estce que ton moteur s'emballe au ralenti après une pointe ?
Il n'y a pas de ralenti car je suis en prise direct. De toute façon, ce moteur, je n'ai jamais pu le faire tourner au ralenti plus de 20 secondes. Là il se coupe avant le ralenti à 4000 tr. Je n'ai jamais vraiment réussi à le faire fonctionner sainement.
@@chyps17 descend ton clip et redis moi si ya du mieux en moyen régimes, de 1 Crans puis 2, et ou quitte à te mettre en w6 si jamais pour combler le manque.
Perso j'ai une boite malossi e13 me semble til qui est vraiment top sur mon 21 et j'avais + de réserves d'air qu'en admission libre et + de reprise et vmax
J'ai déjà rouler aussi avec un autre moteur mais similaire niveau config
Estce que tu peux te mettre en mod vélo ou en statique du genre sans la courroie pour régler ta richesse ?
Au plaisir !
Quand le moteur s emballe au ralenti aprés une pointe que cela signifie?
@@flowmagnumxr7391 que c'est trop pauvre.
@@mecanicchannel8564 c'est vrai qu'une W6 enrichirait bien mais c'est quand j'accélère à fond à bas régime qu'il manque de l'essence. À mi poignée à bas régime, ça va à peu près. Je n'ai pas de mode vélo donc ça sera sans courroie.
Salut l’allumage est cale à combien?
Salut, c'est calé à 1,4mm pour l'instant. Ça sera à régler plus tard.
Salut sur mon scoot je n'ai plus de filtre a air si je mets un collant je dois monter en gicleur ?
Salut, le collant n'est pas fait pour résister à l'essence. Faudrait pas qu'il parte en morceaux dans ton moteur.
@@chyps17 Ou sinon je peux directement mettre un cornet
@@notbadblaze270 oui c'est mieux. Une boîte à air est aussi efficace, même plus et c'est moins bruyant.
@@notbadblaze270 si je pouvais mettre une boîte à air sans qu'elle ne se voit, j'aurais mis ça sur ma mob.
t'as pas des prises d'air dans ton moteur ? hmmm
Ben j'ai fait le test d'étanchéité dans la bassine d'eau. J'ai résolu toutes les fuites.
Pour un moteur kit 50cc air sal t6 carbu 15 phbg cv gicleure 78 principale et givleure de 40 ?
C'est une question ? Aucune idée. Je n'ai toujours pas trouvé mon propre réglage carbu et je n'ai jamais eu le T6.
Salut j'ai une question quand je suis a 85-90 % de mon accélérateur ca va et arriver a 95-100% le moteur a comme des trou et ralentit le gicleur est trop riche ou trop pauvre ?
Salut, des trous ? Du manque d'essence ? Donc trop pauvre. Difficile de te renseigner comme ça.
@@chyps17 Poignee de gaz a fond il peut pas accélérer plus sa donne comme des coups de freins et depuis que j'ai mis mon pot sinon avant il fesait pas sa
@@lakpush8942 le seul changement est le pot ? Il y aurait un mauvais accord avec le cylindre ? Étonnant comme comportement.
Est-ce que tu prends plus de régime moteur ? Si oui, il faut peut-être enrichir la carburation.
J'ai dû mal à voir d'où ça vient.
@@chyps17 Oui j'ai pris plus de régime moteur mais je vais changer mon gicleur voir si c'est sa le problème ou pas
Salut mec franchement remet ton allumage mvt plus de coupure le moryama coupe à 12
Beaucoup de personnes dépassent les 12000 tr/min avec cette allumage, je dois pouvoir le faire aussi. Le MVT, je le retesterai c'est sûr mais plus tard.
à l'époque sur mon proto en malossi mg2/mg3, j'avais le moryama, je tapais les 14000tr/min et des brouettes sans aucuns soucis, testé au banc. Les cdi bridés, ça bride autour de 5000tr/min en général. perso je pencherais pour un mauvais réglage carbu. (GR, richesse et aiguille). à vérifier aussi:
- niveau de cuve / émulsion dans la cuve,
- mauvaise masse
@@k1roux183 je viens de remonter le MVT DD, on vite voir si ça vient du type Moriyama ou pas.
Merci pour les conseils.
Les réglages carbu on peut y passer un moment avant de trouver le réglage parfait
Je me demande si le réglage parfait existe...
C'est la prépa qui rend le moteur ultra creux jte l'avais dit... déjà qu'un kit 50cc c'est toujours creux de base à bas régime. Bon, comme tu l'as dit avec la poulie en principe ça ira. Mais bon ça donne un moteur qui gueule tout le temps c'est assez fatigant... Les coupures c'est l'allumage c'est sur. le moryama est bridé et limité. Je pourrais pas entrer dans les détails de pourquoi ou où il est bridé car je maîtrise pas mais c'est lui qui fait des coupures ça c'est sûr. Tomahauk tourne avec et ça fonctionne donc faudrait lui demander... Sinon j'tavais déjà raconté, à l'époque avec mon 39w liquide j'avais eu ce problème de coupures d'allumage, c'était pire que toi, le moteur ne pouvait pas dépasser les 8-10 000 tours (environ j'avais pas de compte tours) alors quand j'ai mis un ducati bidalot ca a réglé le prob totalement. Aujourd'hui l'équivalent c'est le mvt millenium. Ou alors tu montes ton DD. Quant à la Transmi 11x56 ça peut le faire oui avec ta poulie embrayage, tu vas avoir une accel correcte et pointe vraiment bonne même si là 100km:h c'est déjà bien.
Les kit 50 ça ne sait que gueuler sinon ça ne marche pas. Oui c'est fatiguant à la longue mais c'est plus le plaisir de la mise au point car rouler avec ça, c'est pas souple, trop de bruit, trop agressif. Il y a des personnes qui dépassent les 12000 tr avec cette allumage, je devrais y arriver aussi. C'est peut-être mes allumages de refabrication qui n'y arrivent pas. Je crois que j'ai un vrai Moriyama, on va va si c'est mieux.
@@chyps17 moi c'était un vrai moriyama de ma mr1 white ceramic de 1989 et il bridait. Les refabrications ont des problèmes mais il me semble que c'est surtout l'usinage ou l'équilibrage. Là le prob se situe dans la bobine et/ou le cdi, enfin je crois... Pour moi le moriyama c'est bon pour de l'origine avec un pot long ou éventuellement un kit 70, mais pas avec un kit 50 même si tu as raison, y'en a qui tournent à 12000, Tomahauk notamment. Enfin, sur le moriyama il manque aussi l'avance variable qui apporte vraiment beaucoup sur les kit 50, encore une raison de plus pour le dégager direct...
Pour le plaisir de conduire et de la puissance tout en confort, il faudra que tu te lances dans les kit 70, là tu verras c'est parfait pour les ballades et pour envoyer un peu sans avoir besoin de monter à 12000 tr/min. Et là aussi plus de moteur creux à bas régime. Enfin j'attends surtout que tu montes le 39w, sans prépa j'espère... ; )
@@manumob3332 je viens de remonter le MVT DD pour voir si ça coupe toujours. Pas eu le temps de l'essayer encore.
J'aimerais bien un kit 70 mais ça n'existe plus en liquide. Ça fait 2 ans que je cherche. En 2018, il était à 150€ d'occasion, le prix du neuf d'époque et aujourd'hui c'est le double. C'est n'importe quoi donc j'ai abandonné définitivement l'idée. Je fini mes 3 kits 50 et j'arrêterai là je pense.
Oui le 39W sera stock car je n'ai pas de renvoi d'angle pour le travailler proprement. Je ne veux pas le gâcher.
Et puis j'ai toujours en tête de comparer les 3 kits stocks, même si ce n'était pas optimisé, j'ai conservé tous les relevés GPS du Malossi stock pour les comparer au Bidalot et Polini.
@@chyps17 Ah oui c'est vrai tu veux du 70 mais en liquide tu me l'avais déjà dit je crois et j'avais oublié dsl... C'est vrai que les kit 70 air c'est fragile ils chauffent assez facilement c'est pas optimal. Mettre le DD c'est top tu vas régler le prob des coupures, avoir plus de patate encore puisqu'il est plus petit et en plus constater la différence qu'apporte l'avance variable. Hate de voir la suite avec le DD et surtout avec le Polini.
@@manumob3332 ben une 51 Magnum à air... C'est une rock. Je veux une Magmun. 😋
si ta pas la bonne aiguille ça sert a rien de jouer avec les gicleurs moi je mettais l aiguille dans la perçeuse et avec de la toile emerie j enlevais de la matiere juste pour que ça soit bon
Pas mal comme technique. J'ai déjà acheté quelques aiguilles, je devrais m'en sortir. À voir.
a mon avis tes tombé sur une serie de carbu phbg qui ont des defaut
Possible. Pour la coupure à haut régime, je pense plutôt à un problème électrique.
@@chyps17 non,non c est le carbu j avait exactement la meme chose
Je viens de remonter l'allumage MVT DD, on va vite le voir.
Pour ton réglage vario . Durci ton ressort moteur ! Sa marche du tonnerre ! Tu met une tige filtée deux rondelles et un écrou en bas et tu sers . Tu m en diras dès nouvelle ...
Merci, je prends note pour quand j'y reviendrais dessus pour essayer.
non, non et non !! ... le ressort moteur il faut l'assouplir au maximum, juste asser dur pour que le moteur ne fasse pas la chèvre. Ensuite seulement tu règle ton vario. sinon tu augmente les contraintes sur ta transmission et surtout sur le vilo, qui va fatiguer beaucoup plus vite... et tu creer d'avantage de pertes de puissance.
@@k1roux183 ça me rassure, c'est ce que j'avais en tête à la base.
@@k1roux183 sur ma 51 j avais pas de patate au début un ancien ma dit de faire sa et depuis miracle ! Excellent départ et il ne fait pas la chèvre mon variateur d origine s ouvre bien à fond, si le ressort et trop souple tu vas perdre énormément de couple c est logique
@@k1roux183 oui un ressort style doppler mais avec un origine Mob Passion a raison, il faut le durcir ;)
bonjour plusieurs chausse peuves jouer la pression atemo le niveau d essence la température +++++ et oui le moriayma a deux étincelé a 180 pour le refroidissement il faux ouvrir le conduit bas du cylindre et ébavuré la culasse une honte pour malos
Améliorer l'écoulement du liquide de refroidissement ?
@@chyps17 bonjour regarde la diferase de diametre entre le 512 et le malos
@@jeanpierrefabre5908 je n'ai pas fait attention, je regarderai.
il est super creux a bas régime le maloss 😳
c'est dingue , du on/off enfet 🧐
Tu as raison, mais il dit, il lui manque la poulie embrayage pour pallier à ce soucis.
En prise directe, c'est un veau
@@alexandregineste exactement alex , avec la poulie au moin il pourrait la réglé pour partir avec le bon régime dessuite 😈🤝 , il a plus qua 😁
@@MOB11 je confirme, c'est tout juste bon à tracter son propre poids de la mob en dessous de 8000 tr/min. Avant l'augmentation des diags, c'était pareil mais à partir de 7000 environ. C'est on/off oui, le réglage carbu y fera du bien et la poulie embrayage permettra de sauter ce bas régime.
@@chyps17 donc un kit plutôt pointu dans les haut régime en somme 😉
pas le genre de matos qu'il me faut 😂 + mon poid de phacochère , elle arriverait jamais a prendre du régime 🤣
vivement la poulie sue tu puisse bien réglé t'es départ canon 😈
@@MOB11 avec une plus grosse couronne s'il le faut mais devrais bien t'amuser avec quand même. C'est sûr, c'est sport, et c'est que sport, toujours à haut régime sinon ça n'avance pas, pour une balade tranquillou, ce n'est pas du tout adapté. Même pour rouler à 60 km/h je suis à 10000 ou 11000 tr. Trop bruillant et fatiguant.
C'est fait pour essorer la poignée le temps de profiter des perf et après au garage, il y aura forcément un truc à réparer ou modifier. 😄
Descend ton aiguille d,un cran. Pour la ratatouille en bas
Ça ne ratatouille pas, au contraire, j'ai besoin du starter pour améliorer. Faudrait augmenter le GR et/ou remonter l'aiguille envoyer plus d'essence.
Que des achat intelligent , il te manque un rodoir , sa promet du beau . Ces coupures d’allumage 😠😡🤬 , Emulsion ? , Qualité d’allumage ( 12000 pour un origine , il sera bientôt au bout ) ? , qualité de bougie ? , un fil couper quelque par ? . En premier lieu gicleur de 42 ... aiguille plus fine ( mais pas la pointe .. euh ... a voire ) avec reglage de richesse , le tout a partir du gicleur 95 . Pour revenir a l’allumage éssaye un achange standard et complet avec celui de l’autre mbk 51 , éssaye un cdi neuf technix , et une bobine neuve , je pense a la mvt . Quand tu sera O.P , reste en prise direct et 11×60 j’usque la , un variotop plage 106 avec courroi malossi ; ref 617233 avec un gros rodage sur bequille ! , lui irait mieux qu’une recherche de compromie a la courronne . J’espere que t’aura du bol avec l’antiparasite neuf et plus de coupure , est-il resistif ? .
Oui je vais essayer tous les éléments de l'allumage un par un pour trouver lequel ne va pas. J'ai tout en double ou plus.
La prise direct ne me convient vraiment pas. C'est juste pour les essais. Je préfère démarrer au kick et pouvoir la laisser tourner au ralenti et surtout, ce moteur étant tellement creux, qu'il me faut vraiment un embrayage qui démarre très haut dans les tours sinon je mets 200m pour atteindre 40km/h. Je vais garder le vario Doppler pour l'instant. Je crois que l'antiparasite est en 5 ohms.
@@chyps17 oui ! prise directe , juste le temps des reglages ! , je me suis peut-être mal exprimer . Ta un fil de masse jusqu'à un gougeont de cylindre ? . Quelle bougie a tu utilisé pour tes reglages dans la video ? . Sinon les perf sont très correct 100 km/h a 12000 t/m 👍, l’augmentation des diags ta fait gagner plus de 10 km/h . ton moteur n’est pas creux , c’est ton taux qui n’est pas adequate , le piston doppler changera la donne , en attendans tu sentira un mieux au reglage carbu , la t’est trop pauvre , a bas est moyen regime et la chauffe n’aide pas , le nouveau radiateur te donnera plus de stabilité , hate de voir la dif de temperature entre le radia orige et le radia 125 .
@@acersur85 une bougie B9ES. Le taux est à régler aussi après la carburation et la variation oui. 10km/h en augmentant les diags + carbu de 19 à 21, ce n'est pas folichon je trouve. Faut déjà que je trouve cette coupure à haut régime.
@@chyps17 il est bien ton taux la ! , redémonte pas , pour pousser la prepa avec ce piston . tu te fera un petit surfaçage un petit recalage avec le piston doppler , avec un switch de 0.8 t’aura , le taux que tu aura et c’est marre . Ta rien a prouver et t’est pas représentants malossi , mais ce n’est que mon point de vu , leurs pistons valent rien , il sont obsolescent et c’est tout ! , et puis piston doppler VS malossi c’est pas vraiment possible tu pourra pas leurs mettre les mêmes paramètres . Tu verra quand t’aura resolut les coupures , tu sera très satisfait des perf et elle seront très honorable avec un simple allumage d’orige , sachant que 130 193 c’est pas ouf non plus , normalement l’allumage passe , je sais qu’il y en a plusieur , mais le mien (surment l’orige de 88 ) a fait plus que 12000 j’en suis sur ( je sais pas combien , je peut pas le prouver ) il ne ma jamais fait defaut , je l’ai changer parceque je péter les rivet ( 2 je croit !? Et tous sur le 103 c’etais un allumage electronique neuf , il a pas tenu 6 mois ) et j’ai installer le forger . Sinon ta essayer une 105 ? .
@@acersur85 je n'ai pas essayé de 105, je pensais parfaire la carburation avant. Le piston Doppler est une piste d'amélioration mais je dois résoudre mes problèmes d'abord.
12100 pour un Moriyama tu es au bout... Et ton CDI c'est pas lui qui Bride ?
Je vais vérifier chacun des éléments de l'allumage en les remplaçant un par un. On verra bien, sauf si ma pièce de remplacement est aussi défectueuse.
à l'époque sur mon proto en malossi mg2/mg3, j'avais le moryama, je tapais les 14000tr/min et des brouettes sans aucuns soucis, testé au banc. Les cdi bridés, ça bride autour de 5000tr/min en général. perso je pencherais pour un mauvais réglage carbu. (GR, richesse et aiguille). à vérifier aussi:
- niveau de cuve / émulsion dans la cuve,
- mauvaise masse
@@k1roux183 salut a 14000 t tu casser pas tes rivets du rotor d’orige ( ducati pour ma part il me semble, j’ai casser au moin 2 rivet ) mais je pense que j’avait une mauvaise vibration , contrairement a ton moteur qui etais au petit oignon , merci de ton retour ont sait maintenant qu’un bon cdi d’orige peut tenir du 14000 t . Sinon tu a connu des mbk 51 qui casser les rivet de rotor d’orige comme moi ? J’ai du installer le forger bidalot ( le même que yonet sur sont vieux g1 ) 1000 franc je croit , j’avait les boule .
@@acersur85 jamais eu ce soucis de rivets oO pourtant crois moi il y avais des watts. Regarde en promo Vario, pas mal on encore le moryama et tournent bien.
Parcontre j'ai déjà vu mon Vario me doubler parceque la soie de vilo (doppler endurance.. lol) avait cassé net lol
J'ai déjà eu aussi la cloche d'allumage qui ce decallais car j'étais pas au réglage clavette ^^
Niveau vario, j'ai eu le er3 et il n'avait pas du tout kiffer l'expérience. Un guide arraché très rapidement, puis un axe de masselottes qui avait coupé quelque temps après. Ensuite j'étais passé sur le bidalot junior, il n'a jamais bougé. Je regrette tellement d'avoir vendu cette meule a l'époque 😭
@@k1roux183 ok merci de cette precision , je pense pas que je faisait 14000 , j’ai jamais su et tu ne semble pas etre au courant de ce genre d’histoire , donc mon rotor ducati ( je croit et qu’il etais l’orige de mon mr1 88 , le bleu france ) avait un defaut d’usine ou une mauvaise vibration ou un choc ... , parce que manifestement on peut aller tres vite avec cette allumage et son cdi , ma mob rouler bien ! 115 compteur voiture , 110 compteur moto ( en gps sa fait 105 108 rien de ouf non plus ) , avec vario plage 100 (mais moins au réel j’etais pas doué en courroie ) en 11×60 , bref on fait mieux aujourd'hui et je m’explique pas d’avoir casser mon rotor .
ça c est les carbu dellorto c est la vrais merde a regler il faut trouver la bonne aiguille
C'est clair ce n'est pas facile.