Ich habe meinen 579 drei jahre zuruck gekauft,alles drauf und dran,80 inch schlafkabine (1 mtr10 breites bed) vol leder aus stattung,500 ps langer rad stand und sag es dir es fehrt absolut geil,wie ein bus. Wende kreis wie ein flugzuig träger aber das is hier in amerika egaal
Ein weiterer großer Unterschied zu den hiesigen Lkws wurde gar nicht angesprochen. Die US-Trucks sind (zumindest in den USA) nicht abgeriegelt und brettern z.B. in New Mexico mit 140 km/h über den Highway. Da macht sich dann vermutlich der lange Radstand positiv bemerkbar.
Peterbilt 579 drove it for 4 year 520000 mile never had any problem very comfortable good quality truck. Now I got a 2019 Volvo. Don't even go there, the quality is far away from Peterbilt.
@@Search4Truth4ever both build by Paccar. Peterbilt , Kenworth, Daf own by Paccar. We have 30 Kenworth 680 and 30 Pete 579. Have less problems with Pete than Kenworth. Most problem on the Kenworth is electrical.
''Ein Ruck beim Lastwechsel'', das erklärt, warum es jenseits des Atlantiks viele LKW mit Schaltgetriebe hat. Ausser Volvo. Schlussfolgert man aus dem was man bei den verschiedenen towing-kanälen hier sieht, scheinen diese Buden fast vollständig aus Plastik zu sein. Brennt die Hütte bleibt ausser Motor und Rahmen nichts mehr vom Auto. Ein anderer (Sergei Dratchev) bemängelt dass bis auf Kenworth kein anderer Hersteller eine lenkbare pusher axle anbietet. Er fährt Schwertransporte; Tropfendes Kondesnwasser IN DER KABINE, ungleichmässig schrumpfende Plastik- teile sowie undichte Krafstoffsysteme bemängelt er auch. Da ist mir im Vergleich zu diesen u.s.-Dinosauriern ein MaZ oder ein Ural als Frontlenker lieber. Erstere basieren auf Volvo Technik und zweitere sind die alten Iveco TurboStar - Ural mit weniger ausstattung, beide für einen bruchteil dessen was die überteuerten, westlichen Produkte kosten, erhältlich! Und dann gibt es noch den Hyundai Xcient. Aber 'schönheit' liegt halt immer im Auge des Betrachters.
@@junkman6456 Von vielen Leuten wird alles als "Automatik-Getriebe" bezeichnet, was keinen Schaltknüppel hat. Nur einen Wählhebel haben aber neben "echten" Automatikgetrieben (mit Wandler) auch automatisierte Schaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe. (Letzteres verbaut u.a. Volvo auf Wunsch in Europa.)
Und in Europa müssen die Fahrer in minimalistischen Kabinen hausen, auch wenn sie oft sehr hochwertig gemacht sind. Eine Schande. Hoffen wir mal, dass die 90cm plus was bringt.
Aber hier haben wir doch mit den Abmessungen zu kämpfen.... es ist nicht so das die europäischen Hersteller das nicht können Siehe z.b Volvo Europa und Volvo USA Das Problem ist hier ist alles soooooo eng das wir jetzt schon kämpfen wenn wir bei manchen kleinen Firmen rein fahren oder durch die Ortschaften
@@Mr31Jole na Gott sei dank Jemand der mich und meine aussage versteht!!! Ich fahre aktuell ein 4 achser 3seitenkipper baustellen usw und ich will genau so wenig vorne ne lange nase haben!!! Das reicht jetzt schon manchmal nicht aus mit dem platz.....
Ich mag diese weichgespülten Conventionals nicht so richtig. Bin selbst eine Weile mit einem Pete 359 gefahren, der und auch der Nachfolger 379 sind zusammen mit dem W900 und auch mit dem FLD120 Classic doch eine andere Hausnummer.
Nachkommastellen werden immer ziffernweise ausgesprochen. „acht-komma-zwei-fünf“ und nicht „acht-komma-achthundertsiebenundsiebzigtausendneunhundertfünfundsechzig“. spätestens nach der zweiten Nachkommastelle wird es sonst lächerlich.
@@silbersam1059 Wie MrPummi88 schon schrieb ist die Länge der Grund. Sattelzüge dürfen maximal 16,5m lang sein, das bedeutet das eine längere Fahrerkabine automatisch eine kürzere Ladefläche beim Sattelauflieger voraussetzt. Wirtschaftlich möchte man möglichst viel Ladefläche, da man mit Fläche für den Fahrer kein Geld verdient.
Angenehm zu fahren bei unseren engen Straßen u Städten? Niemals . Da zieh ich jede europäische SZM vor aber absolut jede. Das einzige wo ich mitgehen ist das man die Kabinen vom Gesetzgeber her mal größer gestalten könnten. Aber gerade die Haube ist sowas von unpraktisch bei uns.
ich bin Ein riesiger Peterbilt Fan mein Favorit ist der 387 Peterbilt. Wenn ich aber zwischen dem 579 und den t680 Endscheiden müsste würde ich den t680 nehmen. Einfach weil der 579 mir nicht so gefällt
That’s a general problem with motorised vehicles in this time, doesn’t matter if you look at cars, trucks or motorbikes. New engine technologies as well as assistance systems are the reasons why everything is losing their soul and spirit. Modern vehicles are too perfect, they have no emotions and you don’t need to know anything to drive them.
@@ben_eggebrecht you're right.. we just have to live with it, I guess.. my quite new Fiesta for example.. when you upshift.. it keeps the rpms up for a while.. and if you skip a gear.. it takes forever to get rid of 1500 rpms. All due to the exhaust regulations.
Since electronic components became the real "rulers" in a vehicle, all vehicles lost their souls. As less you have electronic systems, as more you have to work and know what you do!
They still make the w900 and the 389. I've never seen such one until last week when I was in Denmark. A w900 with a large roof spoiler. It was heading the opposite direction of the highway so I couldn't look at it long enough. Almost had to pull my car over to process what I just had seen.
Hi Troy, here's the wrap-up: Compared to the Kenworth truck the Peterbilt is a bit rougher (suspension, shifting, etc.) - but traffic and roads are different in the US and Europe. Both are equally well-balanced for their markets and they share the same engine. You can turn on subtitles and check auto-translate. The result may not be perfect, but it may help you understanding a bit more.
@m p ist mir eigentlich egal wen du kennst und was der von irgendwelchen trucks hält.. Aber pauschal zu sagen ammi trucks stehen in der Werkstatt ist einfach totaler Müll 🙈
Bin jetzt 19 jahre in den usa and fahre truck hier habe auch in Deutschland gefahren euro trucks sind moderne , ich wurde sagen 10 jahre ahead aber trotsdem wurde ich nicht mehr tauschen
Erstens ist es kein V6, sondern ein R6 ... und zweitens sind die Trucks mit V8 nicht so der Reißer. Mein Favorit ist der CAT 3406 ... leider nicht mehr in neuen Trucks zu haben (außer Glider Kits), weil Caterpillar die Abgasbehandlung verschlafen hat.
da musst du mirco fragen das ist schwierig mit hier zu vergleichen die werden pro gefahrene meile bezahlt! fahren sie nicht (Ferien /Urlaub oder Krankheit verdienen sie nichts!) ua-cam.com/users/redirect?event=video_description&v=J4gMk-14asA&redir_token=bbjJOMzZvxR74omsioqMB34qSit8MTU3MTA3NzY2MEAxNTcwOTkxMjYw&q=http%3A%2F%2Fwww.mircoaufachse.de
Es ist nicht nur der Verdienst. Von maximal 9 (oder 2 × wöchentlich 10) Stunden Tageslenkzeit mit Mindestpausen ist man in USA oder CDN meilenweit entfernt. Ebenso bei der wöchentlichen Arbeitszeit. Außerdem wird nur nach Fahrtstrecke bezahlt. Wartezeit wegen Pannen oder Stau ist unbezahlt, ebenso ein Großteil der Wartezeiten beim Be- und Entladen. Da ist mir "unser" Entlohnungsmodell in Mitteleuropa doch lieber.
xaM nnamretsuM die 3 schönsten trucks sind kennworth peterbilt und mac. und mach mal mit einer europäischen gurke bei den ice road trucker mit.würdest du mit einem actros keinen tag überleben!
@@Mr31Jole ch habe nicht geschrieben das du bei den ice road truckern mitmachen sollst sondern nur das man mit den europäischen gurken dort keine chance hat
es ist nur das Getriebe. Mit 400 PS kommt genauso über jeden Berg wie mit 700. Langsamer, aber es geht. Mehr als 500 PS braucht niemand, außer spezielle Schwerlast Lkws für weit mehr als 40 Tonnen.
Ich habe meinen 579 drei jahre zuruck gekauft,alles drauf und dran,80 inch schlafkabine (1 mtr10 breites bed) vol leder aus stattung,500 ps langer rad stand und sag es dir es fehrt absolut geil,wie ein bus.
Wende kreis wie ein flugzuig träger aber das is hier in amerika egaal
Ich empfehle einen Deutschkurs...
@@drbmm123
tan mak tock einen rektschreipnazi
@@drbmm123 Mal daran gedacht, dass der Verfasser des Kommentars in den USA lebt und dementsprechend kein Muttersprachler ist ?
Wie lange fährst du schon in den USA?
@@drbmm123 I can do it in English if you prefer
Na dann testet doch bitte mal den Volvo VNL 760 und vergleicht ihn mit dem europäischen Modell 👌
Ein weiterer großer Unterschied zu den hiesigen Lkws wurde gar nicht angesprochen. Die US-Trucks sind (zumindest in den USA) nicht abgeriegelt und brettern z.B. in New Mexico mit 140 km/h über den Highway. Da macht sich dann vermutlich der lange Radstand positiv bemerkbar.
Both are beautiful but I slightly love peterbilt little more 💘
Peterbilt 579 drove it for 4 year 520000 mile never had any problem very comfortable good quality truck. Now I got a 2019 Volvo. Don't even go there, the quality is far away from Peterbilt.
hunzolee
What year is the 579? Got cummins?
@@aztxtransport2776 2015 . Have a Paccar engine.
How do u think it compares to the kenworth?
@@Search4Truth4ever both build by Paccar. Peterbilt , Kenworth, Daf own by Paccar. We have 30 Kenworth 680 and 30 Pete 579. Have less problems with Pete than Kenworth. Most problem on the Kenworth is electrical.
hunzolee
What year are the 680 kenworth? Do they have cummins or paccar as well?
Könnt ihr mal bitte den neuen Volvo 860 VNL testen
Warum fahren denn beide Trucks nicht mit Zwillingsreifen auf den hinteren Achsen, sondern diese etwas breiteren Einzelreifen?
''Ein Ruck beim Lastwechsel'', das erklärt, warum es jenseits des Atlantiks
viele LKW mit Schaltgetriebe hat. Ausser Volvo. Schlussfolgert man aus
dem was man bei den verschiedenen towing-kanälen hier sieht, scheinen
diese Buden fast vollständig aus Plastik zu sein. Brennt die Hütte bleibt
ausser Motor und Rahmen nichts mehr vom Auto. Ein anderer (Sergei
Dratchev) bemängelt dass bis auf Kenworth kein anderer Hersteller eine
lenkbare pusher axle anbietet. Er fährt Schwertransporte; Tropfendes
Kondesnwasser IN DER KABINE, ungleichmässig schrumpfende Plastik-
teile sowie undichte Krafstoffsysteme bemängelt er auch.
Da ist mir im Vergleich zu diesen u.s.-Dinosauriern ein MaZ oder ein Ural als
Frontlenker lieber. Erstere basieren auf Volvo Technik und zweitere sind
die alten Iveco TurboStar - Ural mit weniger ausstattung, beide für einen
bruchteil dessen was die überteuerten, westlichen Produkte kosten, erhältlich!
Und dann gibt es noch den Hyundai Xcient. Aber 'schönheit' liegt halt immer
im Auge des Betrachters.
Wenn man das bei einigen Leuten berüchtigte unsynchronisierte Fuller-Getriebe "kapiert" hat und seinen Truck kennt, ruckt da nüscht!
Es geht hier aber um automatiche
Getriebe.
@@junkman6456 Von vielen Leuten wird alles als "Automatik-Getriebe" bezeichnet, was keinen Schaltknüppel hat. Nur einen Wählhebel haben aber neben "echten" Automatikgetrieben (mit Wandler) auch automatisierte Schaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe. (Letzteres verbaut u.a. Volvo auf Wunsch in Europa.)
@@seifenraspel2382 ja aber ist es nicht Automatik, wenn automatisch geschalten wird? also für mich sehr ich keinen Grund, da zu unterscheiden.
Also bei allem Respekt : Bei Ami Trucks denke ich aber an Burt Reynolds , Kris Kristofferson oder Jerry Reed .
aber absolut!!!!
Heiko
und ich an mirco
er kennt vermutlich nur "2 Bärenstarke Typen" und "Zwei sind nicht zu bremsen"... woanders fahren Bud&Terrence eigentlich nie groß LKW
"Convoy" ist von 1978 ... da war der Berichterstatter vermutlich nicht mal im schulpflichtigen Alter! 🤣
Der Mack von Kris dürfte heute bereits 50 Jahre auf dem Buckel haben. Ich find die neuen Hauber toll. Sicherer sind die auch als unsere Plattnasen
Und in Europa müssen die Fahrer in minimalistischen Kabinen hausen, auch wenn sie oft sehr hochwertig gemacht sind. Eine Schande. Hoffen wir mal, dass die 90cm plus was bringt.
Sollen die 90cm nicht nur der Aerodynamik dienen?
Aber hier haben wir doch mit den Abmessungen zu kämpfen.... es ist nicht so das die europäischen Hersteller das nicht können
Siehe z.b Volvo Europa und Volvo USA
Das Problem ist hier ist alles soooooo eng das wir jetzt schon kämpfen wenn wir bei manchen kleinen Firmen rein fahren oder durch die Ortschaften
@@Ruben-vl7yy Genauso ist es die Dinger sind bei uns absolut unpraktisch. Ich würde so ein Ding net fahren wollen
@@Mr31Jole na Gott sei dank
Jemand der mich und meine aussage versteht!!! Ich fahre aktuell ein 4 achser 3seitenkipper baustellen usw und ich will genau so wenig vorne ne lange nase haben!!! Das reicht jetzt schon manchmal nicht aus mit dem platz.....
@@Ruben-vl7yy Fahr au ab u zu Baustelle zum Großteil würd ich mit so ner Karre in Stuttgart absolut zur Sau werden.
Ich bin auch sehr zufrieden mit dem T680
Ich mag diese weichgespülten Conventionals nicht so richtig. Bin selbst eine Weile mit einem Pete 359 gefahren, der und auch der Nachfolger 379 sind zusammen mit dem W900 und auch mit dem FLD120 Classic doch eine andere Hausnummer.
Nachkommastellen werden immer ziffernweise ausgesprochen. „acht-komma-zwei-fünf“ und nicht „acht-komma-achthundertsiebenundsiebzigtausendneunhundertfünfundsechzig“. spätestens nach der zweiten Nachkommastelle wird es sonst lächerlich.
Schade, dass Hauber in Europa quasi verschwunden sind. Die sehen einfach viel schöner aus und sind auch als Fahrer angenehmer!
Warum sind sie verschwunden? Nur wegen der Übersicht? Die Aerodynamik ist doch besser, oder. Kenn mich da nicht so aus.
@@silbersam1059 Hauptproblem dürfte die Fahrzeuglänge sein. Die Haube verschwendet quasi Laderaum.
@@silbersam1059 Wie MrPummi88 schon schrieb ist die Länge der Grund. Sattelzüge dürfen maximal 16,5m lang sein, das bedeutet das eine längere Fahrerkabine automatisch eine kürzere Ladefläche beim Sattelauflieger voraussetzt. Wirtschaftlich möchte man möglichst viel Ladefläche, da man mit Fläche für den Fahrer kein Geld verdient.
MrPummi88 und die Industriegebiete sind auch ein Problem oder die engen straßen
Angenehm zu fahren bei unseren engen Straßen u Städten? Niemals . Da zieh ich jede europäische SZM vor aber absolut jede. Das einzige wo ich mitgehen ist das man die Kabinen vom Gesetzgeber her mal größer gestalten könnten. Aber gerade die Haube ist sowas von unpraktisch bei uns.
Es heisst kenworth und nicht kenworse 😉 Ansonsten tolle reportage. Ich liebe halt das Amiland. Btw., heute ist der Independence Day 🎉🇺🇲. Gruss Silvan
Bist du schonmal kw gefahren? Um das zu wissen.
@Jo Eiman Nope, wird es nicht. Weder im AE noch in irgendeinem anderen Englisch.
@Haan*-* Nein, wird es nicht
@@marioburnett9492 Dafür muss man nie LKW gefahren sein.
English translation please...
you might try to have UA-cam autotranslate the German subtitles.
Kenne mich mit Lkw nicht aus, aber fande das sehr interessant.
ich bin Ein riesiger Peterbilt Fan mein Favorit ist der 387 Peterbilt.
Wenn ich aber zwischen dem 579 und den t680 Endscheiden müsste würde ich den t680 nehmen. Einfach weil der 579 mir nicht so gefällt
lukas k
ua-cam.com/channels/ft6-PSuSFz53o-Kur5PKdg.html
Meine Favoriten sind älter. 379 / W900 / FLD120 Classic XL ... und bei Western Star gibt es auch nette Dinger. :-)
7:35 Da kommen wieder Erinnerungen an Rudi Carrell auf, wenn man ihn so reden hört!
sorry, but I think the new us trucks have lost their soul.. ,but the future will probably be some global trucks, mix of euro and us truck.
That’s a general problem with motorised vehicles in this time, doesn’t matter if you look at cars, trucks or motorbikes.
New engine technologies as well as assistance systems are the reasons why everything is losing their soul and spirit. Modern vehicles are too perfect, they have no emotions and you don’t need to know anything to drive them.
@@ben_eggebrecht you're right.. we just have to live with it, I guess.. my quite new Fiesta for example.. when you upshift.. it keeps the rpms up for a while.. and if you skip a gear.. it takes forever to get rid of 1500 rpms. All due to the exhaust regulations.
Since electronic components became the real "rulers" in a vehicle, all vehicles lost their souls. As less you have electronic systems, as more you have to work and know what you do!
They still make the w900 and the 389. I've never seen such one until last week when I was in Denmark. A w900 with a large roof spoiler. It was heading the opposite direction of the highway so I couldn't look at it long enough. Almost had to pull my car over to process what I just had seen.
Und hübsch waren die früher auch noch... Aber wenn ich den Kenworth sehe, dann sind die Zeiten wohl vorbei....
der W900 wird immer noch gebaut.
Ja, der ist ja auch noch hübsch und klassisch gehalten. Um den ging es ja hier nicht :-)
@@rainerreitzner2555 Und auch der W990!
trans.info/de/kenworth-prasentiert-neuen-lkw-traditionalisten-werden-ihn-lieben-111740
Schaut euch mal den Peterbilt 589 an den das ist mein Favorit altes Design mit moderner Technik💪
T680 looks way better
Can anyone translate the bottom-line in English?
Hi Troy, here's the wrap-up: Compared to the Kenworth truck the Peterbilt is a bit rougher (suspension, shifting, etc.) - but traffic and roads are different in the US and Europe. Both are equally well-balanced for their markets and they share the same engine.
You can turn on subtitles and check auto-translate. The result may not be perfect, but it may help you understanding a bit more.
Con todo respeto pero los camiones Europeos parecen neveras. Y mi favorito es Peterbilt
English ?
You can turn on subtitles and check auto-translate. The result may not be perfect, but it may help you understanding a bit more.
Gute amerikanische Qualität🙂
@m p bist Mechaniker oder?
@m p und du meinst dass die Euro trucks nicht in der Werkstatt stehen
@m p hast es also schon auf den Punkt gebracht 👍😊
@m p ist mir eigentlich egal wen du kennst und was der von irgendwelchen trucks hält..
Aber pauschal zu sagen ammi trucks stehen in der Werkstatt ist einfach totaler Müll 🙈
Bin jetzt 19 jahre in den usa and fahre truck hier habe auch in Deutschland gefahren euro trucks sind moderne , ich wurde sagen 10 jahre ahead aber trotsdem wurde ich nicht mehr tauschen
USA Truck mit V6 Motor geht ja garnet.
V6?
Reihen 6....
Erstens ist es kein V6, sondern ein R6 ... und zweitens sind die Trucks mit V8 nicht so der Reißer. Mein Favorit ist der CAT 3406 ... leider nicht mehr in neuen Trucks zu haben (außer Glider Kits), weil Caterpillar die Abgasbehandlung verschlafen hat.
DAF MX (Paccar MX) engine
Wie viel verdient man als Trucker in den USA???
da musst du mirco fragen
das ist schwierig mit hier zu vergleichen die werden pro gefahrene meile bezahlt! fahren sie nicht (Ferien /Urlaub oder Krankheit verdienen sie nichts!)
ua-cam.com/users/redirect?event=video_description&v=J4gMk-14asA&redir_token=bbjJOMzZvxR74omsioqMB34qSit8MTU3MTA3NzY2MEAxNTcwOTkxMjYw&q=http%3A%2F%2Fwww.mircoaufachse.de
Ca 200$ die Woche
@@MrRightsFriend da hast du wohl ne 0 vergessen
Ok. Dann halt 0,200 $ die Woche
Es ist nicht nur der Verdienst. Von maximal 9 (oder 2 × wöchentlich 10) Stunden Tageslenkzeit mit Mindestpausen ist man in USA oder CDN meilenweit entfernt. Ebenso bei der wöchentlichen Arbeitszeit. Außerdem wird nur nach Fahrtstrecke bezahlt. Wartezeit wegen Pannen oder Stau ist unbezahlt, ebenso ein Großteil der Wartezeiten beim Be- und Entladen. Da ist mir "unser" Entlohnungsmodell in Mitteleuropa doch lieber.
Viel Platz hin oder her. Ich kann den Ami Trucks nichts abgewinnen.
Die neuen sind halt nicht mehr so schön,aber guck dir mal nen Kenworth w900 an
xaM nnamretsuM
die 3 schönsten trucks sind kennworth peterbilt und mac.
und mach mal mit einer europäischen gurke bei den ice road trucker mit.würdest du mit einem actros keinen tag überleben!
@@markusriedberger2211 kannst mir mal verraten warum zum Geier soll ich bei den Ice Road Truckern mitmachen. Guck mal schön weiter dein trash tv.
@@Mr31Jole
ch habe nicht geschrieben das du bei den ice road truckern mitmachen sollst sondern nur das man mit den europäischen gurken dort keine chance hat
@@markusriedberger2211 na und mit so ner Ami Gurke kommst in den deutschen engen Innenstädten au net wirklich weit . Was für ein sinnfreier Kommentar
Tracks
Absolut hässlich diese Dinger. Verstehe nicht wie man die schön finden kann.
Europäische LKW sehen viel geiler aus
460 und 579 PS.....ich lach mich kaputt, damit bekommt man nix beschickt, Diesellöcher und Idiotenkram
es ist nur das Getriebe. Mit 400 PS kommt genauso über jeden Berg wie mit 700. Langsamer, aber es geht. Mehr als 500 PS braucht niemand, außer spezielle Schwerlast Lkws für weit mehr als 40 Tonnen.
Paccar and daf motors are garbage. Pure plastic crap. I’d say use it as a boat anchor but, it’ll float...
I mean it's no 389, or W900
What do you tell for a billshit??? Trucky.
Schöne LKWs