Das Ende der Intercity 1 Züge ist nahe! Was kommt danach?
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- Опубліковано 20 тра 2021
- In nur wenigen Jahren sollen alle Züge der Intercity 1 Flotte durch neuere Fahrzeuge ersetzt werden. Wir sehen uns an, wann und womit dies geschehen soll. Wusstet ihr, dass die altbekannten ICs ihrem Ende nahe sind und was haltet ihr davon? Schreibt das doch mal in die Kommentare.
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2:55 das sind ICE3 neo, der BR407 sehr ähnlich. Den Velaro Novo gibt es noch nicht zu kaufen
Stimmt! Das war leider mein Fehler. Ich habe Neo und Novo durcheinander gebracht.
Danke und lG Sebastian
@ Alles gut, Fehler passieren. Und dir sonst sehr selten
Gut aufgepasst! Ist mir auch aufgefallen :D Evtl kann man ihn zwar schon bei Siemens bestellen/kaufen, aber die Bahn hat sich für die ältere Plattform entschieden.
@ Neo steht für NewEngineOption. Die BR407 Nachbestellungen als NEO zu bezeichnen, ist deswegen eigentlich Falsch, und einfach ein Abschauen bei der Luftfahrt von seitens der DB. Anstelle den murks der Bezeichnung abzuschauen, wäre es besser, einiges vom Sevice zu übernehmen! Z.B. Essen in der Business bzw. 1. Klasse am Platz bei Fahrten ab 1h, oder richtige Reclaimer Sitze. Auserdem ein Familienwagen, mit Rutsche, Schaukelpferd und Kinderkino. Die heutigen Kinderecken in den Zügen sind einfach zum Heulen!
@@SuperMakarne Es gibt nichtmal kinderecken im Flieger da kann man mit dem gebotenen Service sehr zufrieden sein
Der IC2 ist kein würdiger Ersatz für die guten "alten" Intercitywagen..
Wohl gesprochen
Ganz deiner Meinung. Die Dostos erinnern mich eher an alte S-Bahnen. Wie die "Senfeier" mit denen ich als Kind zu Schule gefahren bin.
Diesen Schwindel IC der RE mit IC lackierung brauch kein mensch der neue IC 2 der auch 200km/h fährt aus der Schweiz der wäre der richtige
@@meikellukait207 Stimmt, die Stadler KISS als IC 2 wären tatsächlich ein würdiger Nachfolger. Zwar keine Abteile, aber moderne und Edle Großräume mit Ledersitzen auch in der 2. Klasse. Zum Berliner Flughafen verkehren bereits welche.
@@KlingelTimi. Ja sind sie auch bei mir in norden region Bremen wären sie auch gut sie sind sehr modern stimmt keine abteile aber trotzdem ein würdiger ersatz
Irgendwie Schade dass bald garkeine IC1 Züge mehr bei der DB unterwegs sein werden.
Diese Züge waren einfach eine Legende.
Als sie noch gelb-rot waren ...
@@KaiHenningsen br 101 ist besser
moderne Eurofimas, ob billig aus Rumänien oder etwas teurer von Siemens sind immer noch komfortabel. Und die Weiterentwicklung der Leichtstahlwägen wie viaggio light (railjet, Israel) wären auch komfortable und günstige Beförderungsgefäße
Soweit ich weiß sind die heutigen IC-Wagen auch in verschiedene Baureihen zu unterteilen. Das bedeutet für die DB mit ihrer großen Flotte natürlich ein komplexes Instandhaltungsmanagement. Vermutlich hat die DB unter wirtschaftlichen Aspekten keine andere Wahl haben, als ihre IC Flotte zu vereinheitlichen.
@@sinform9714 hätten die Stadlerzüge genommen wäre das für mich auch kein Problem
Ich finds echt schade, dass sie gehen. Waren immer zuverlässig im Einsatz, anders als ihr Nachfolger der Intercity 2.
Besonders die br 147
@@sonkekohler9626 Jup, das ist echt das Problemkind auf Deutschen Schienen, obwohl mir das Design der Lok echt gut gefällt.
Immer zuverlässig? Das habe ich nicht selten anders erlebt. Insbesondere die Klimaanlagen sind anfällig (abgesehen von den Bpmz). Die jüngsten Wagen sind von 1990, das sind auch schon wieder über 30 Jahre. Den Hut zieht man vor den Werken, wie sie diese alte Technik am Laufen halten.
@@lausimeyer6558 Also sicher zuverlässiger als der IC2.
@@lausimeyer6558 die modernisierten Wagen sind absolut top. Da gibt es nix zu mecker, auf ICE (1-3) Niveau.
Ich mag die kleinen Abteile viel lieber als das Großraumabteil. 2019 hab ich bei einer Nachtfahrt zufällig sogar noch einen IC-Wagen erwischt der nur Abteile hatte und bei dem man die zwei Sitze rausziehen und zu einer Liege verwandeln konnte. Das war perfekt.
Thelch0001, diese Sitze ,die man zur Liege umwandeln konnte, haben wir bei unserer Westreise zu DDR - Zeiten Mitte der 1980er Jahre echt bewundert und genossen. (Als Invalidenrentner durften wir reisen.)
Ich wette mit euch, bis wirklich der letzte IC1 Wagen ausgemustert ist dauert es noch mindestens zehn Jahre.
Jup.
Um was wetten wir denn? ^^ (Vorsicht bei Insidern)
Beim Ausmustern ist die Deutsche Bahn eigentlich immer recht "schnell".
Nein, denn spätestens 2025 soll auch die letzte BR 101 auf den Schrott gehen. Und dann hat DB Fernverkehr bis auf die 146/147 für den IC 2 auch keine klassischen Loks mehr.
@@bus4223 doch den Taurus und die Vectron.
Ich liebe die Kabinen im IC 1. Die machen es viel angenehmer mit der Familie, oder Partner zu reisen und außerdem sind die alten Sitze im IC 1 sowie ICE 1 um weites bequemer und weicher, als die neuen Sitze im ICE 4, ICE 3. Ich werde den IC 1 vermissen und kann schon jetzt sagen, dass der ICE 4 grauenvoll zum fahren ist und daher habe ich beim IC 2 auch keine hohen Erwartungen...
der IC 2 hat die normalen twindexx sitze mit ice 4 ausstattung
Dem kann ich mich nur anschließen. IC = Gemütlich, leise, dennoch flott genug.
@@burgerpommes2001 Ideal für 2 Meter große Menschen... nicht -.- Dazu Großraumabteile.. -.- zum Kotzen
@@bauersein Nein ich kann dir sagen dass die ice4 und twindexx sitze für über 2 Stunden auch für 2m scheiße sind
@@burgerpommes2001 Von den neuen Zügen brauch ich nicht reden, da passe ich in der 2. Klasse nichtmal in die Sitzreihen mit meinen Knien rein. Und bei den Twindex Dingern schätze ich mal, dass ich mir im Obergeschoss überall den Kopf stoße und nicht aufrecht sitzen kann.
In den alten Abteilwagen sitzt man eigentlich echt gut. Egal ob in der ersten oder 2. Klasse. Also bspw gab's solche Wagen in den Flixtrainzügen, bevor diese "modernisiert" wurden.
Aber die D-Zug Sitzaufteilung ist halt nicht so wirtschaftlich. Da Passen ja deutlich weniger Menschen rein.
Naja dann such ich mir wohl in Zukunft Sonderfahrten mit bspw. dem Tee Rheingold raus. Da sitzt man wenigstens wie ein König 🤣
Oder fahre weiterhin Auto 🤣 ist ja obendrein auch günstiger 😂😂
Ich werde den Metropolitan (ICE) und die IC1 Wagen vermissen :(
Seit dem die nicht mehr als MET unterwegs sind, haben die an Charme verloren.
Bin mit den MET noch nie Gefahren :(
@@haxti0075 ich auch nicht scheiße hoffe wird er nicht verschrottet bitte bloß nicht.
Die DB ist wahrscheinlich gut beraten, sich eine Reserve zu behalten. Leider hat die IC2-Ausschreibung das falsche Unternehmen gewonnen und jetzt hat man sich diese halbgaren Züge ans Bein gebunden.
Nichts Ausschreibung - Nahverkehrs-Rahmenvertrag mit Bombardier! Daher auch die unterirdische Qualität!
@@gamerlogohd6134 Und der Versuch seitens Bombardier aus altbewährtem noch mehr Profit rauszuschlagen. Die Vorgängerserien waren so zuverlässig, aber nein...
@@gaunerchen1729 nichtmal ein Bordbistro! Und selbst ein IR konnte 200 km/h
@@gamerlogohd6134 wieso, demnächst reicht 100 km/h, weil die Politik den Mitbewerber Inlandsflüge einfach noch stärker ausbremsen wird...
Stellt euch vor, die 200 km/h schnellen KISS hätte man ausgewählt. Des wäre schön.
Schönes Video. Ich glaube die DB bricht sich das Genick, wenn sie die Züge des IC1 in 3 Jahren ausmustern, denn die IC2 Garnituren von Bombardier werden gefühlt nie zuverlässig laufen. Eine Weiternutzung der IC Wagen wäre toll.
Die kann man ja auch neu kaufen, wenn man denn will, was man nicht will ... die DB kauft immer teuer irgendwelchen exotischen Mist!
@@rabautios Der a. nicht Funktioniert und b. immer weniger Service und Komfort beitet. Die Doppelstockzüge fühlen sich an und bieten den gleichen Komfort wie die im Nahverkher. Rumpel wackel und dicht bestuhlt wie ein A320 der Lufthansa. Was nutzt es einen Doppelstock neu zu lackieren und innen auf zu möbeln? Die Unterkonstruktion ist nur ein auf höhere Geschwindigkeit aufgebohrter Doppelstockwagen der DB Regio.
@@christianbenzinger770 Und darauf ist man auch noch stolz in dem Saftladen!
@@rabautios Hat jemand ne Idee was so ein alter IC Waggon kosten würde?
@@KlingelTimi. Kann ich Dir zwar nicht sagen, aber hier kannst Du fragen: www.db-gebrauchtzug.de/f?p=222:210:8185448837840::NO:RP:P210_ID,P201_ART,P201_TITEL,P210_211_IS_PARENT,P211_TITEL:1974,MITTELWAGEN,Reisezugwagen,1,Fernverkehr
Der IC1 als Produkt wird (wie im Video beschrieben) nicht modernisiert mit neuen Fahrzeugen als Nachfolger sondern quasi eingestampft.
Die IC2 kommen meist nur auf Strecken mit sehr kurzen Haltestellenabständen oder ohnehin beschränkter Höchstgeschwindigkeit zum Einsatz.
Der IC2 ist dann mehr und mehr eben genau das was manche hier beschrieben haben, ein neuer Interregio mit vielen Halten auch in mittelgroßen Städten die in den letzten Jahrzehnten nach Wegfall des IR den Fernverkehrsanschluss verloren haben.
Alle restlichen IC Linien mit großen Haltestellenabständen und Hochgeschwindigkeitsabschnitten werden auf ICEs umgestellt. (Wie beispielsweise die ICs der Achse Hamburg Köln wie im Video beschrieben, wo bis vor anderthalb Jahren kaum ein ICE fuhr.
Der IC ist also in Zukunft nicht mehr Grundpfeiler des Fernverkehrsnetzes, sondern der Vertreter in der Fläche.
Der ICE ist nicht mehr das Spitzenprodukt im deutschen Bahnverkehr, sondern eben das neue Grundgerüst.
Spitzenprodukt dürfte dann in einigen Jahren der neue TEE werden, wie auch immer der dann aussehen wird.
Ganz egal welche Generation des ICEs ich finde alle in Ordnung, mein größtes Problem ist nur die Fensterthematik mit Sitzen "ohne Fenster".
Im IC2 bin ich persönlich noch nicht gefahren, meint Vater hat aber vom KISS zumindest in höchsten Tönen geschwärmt. Zu den Bombardiereinheiten habe ich keine Meinung.
Nach Westerland werden aufgrund des Dieselabschnittes mindestens bis zur Lieferung der Talgozüge IC1 Züge fahren. Dann wisst ihr wo ihr die Kameras auspacken müsst.
Endlich hat es Mal einer erkannt - Danke!
Echt schade, die IC 1 sind und waren gemütlich und auch ein Bordrestauraunt hat(te) gerade auf längeren Strecken seinen Vorteil. Die Kunden wollen auch weiter Komfort auf längeren Strecken, was einige der Nachfolger wohl nicht so richtig bieten können. 😔
Das Bordrestaurant der DB ist grottig und die Bezeichnung nicht wert. Das was einem da serviert wird, lässt leicht erkennen dass Deutschland keine Essenskultur hat. Lieber im Zug verteilt Automaten wie in Japn aufstellen, wo man in wenigen Minuten eine einfache Mahlzeit bekommt. Die ist dann gleichwertig wie das Zeug aus dem Bord"Restaurant". Wer in Europa viel unterwegs ist, weiß das. Bei der Tschechischen Bahn hat das Essen dagegen Niveau. Ähnlich in Ungarn oder Österreich...
Deutschland hat keine "Essenskultur"?
Puh...
@@janv777
Also ich kann nur sagen - so schlimm ist es wirklich nicht. Habe schon öfter auf langen Strecken was gegessen und bin weder daran gestorben, noch musste ich im Anschluss wegen Übelkeit zur Toi.
Übrigens: Die Japaner schlafen auch in den Ballungsräumen in einer Art Schließfach - sollte man das hier auch einführen? 😄
@@markuswi Das Bord"restaurant" der DB verdient höchstens die Bezeichnung überteuerter /Imbiss/. Fad und kalt, nicht einmal richtig erwärmt. Zumindest vor 4 oder 5 Jahren....und die Hälfte der Gerichte ist bereits beim Losfahren nicht verfügbar. Ein Automat mit belegten Backwaren, Süßkram, Kalt- und Warmgetränken. Im Ausland gibt es Automaten die Fertiggerichte innerhalb weniger Minuten erhitzen.
amp.welt.de/reise/nah/article204302666/Bahnfahrt-Wie-ist-das-Essen-im-Zug-Vier-Speisewagen-im-Test.html
Ich weiß ja nicht, wann du das letzte Mal IC 1 gefahren bist, aber der Fahrkomfort in einem IC mod ist sogar geringer als der in einem ICE 2. Die Sitze sind hart, die Wagen sind laut, die Dämpfung ist miserabel, die Klimaanlage zieht wie Sau und verströmt einen Geruch, wie man ihn von Klimaanlagen schon lange nicht mehr kennt, im Winter ist es stickig, die Beleuchtung ist ungemütlich und macht es auch nachts (neben dem Lärm) unmöglich, vernünftig zu schlafen usw. Und dann zuckelt man noch bei Vmax 200 km/h und der miesen Beschleunigung einer mit 11 schweren Wagen völlig überforderten 101 dahin. Auch wenn man mit den Wagen die ein oder andere romantische Erinnerung verknüpft, gehören sie an genau einen Ort: ins Museum.
Bloss weil etwas "alt" ist bedeuted das noch lange nicht das es mit Neuen ersetzt werden muss so lange es noch zuverlaessig funktioniert!
Danke für das super Video!
Ich finde es bedauernswert. Trotz steigender Ticketpreise nimmt der Fahrcomfort ab. Warum nicht das erhalten, was noch gut ist? Ich bin früher zwischen Leipzig und Dresden mit dem IC1 gefahren...bequem und schnell. Das war super. Nachdem der IC2 auf der Strecke eingesetzt wird, hat mir das sämtliche Freude geraubt. Ich habe mich wie in einem RE gefühlt, der nur außen eine andere Lackierung hat und nur einen Zwischenhalt macht.
Die Sitze im IC2 gehen wirklich überhaupt nicht...Rückenschmerzen vorprogrammiert. Der IC1 war aus meiner Sicht viel bequemer, ruhiger und hatte einen angenehmen Charme durch die z.T. noch erhalten gebliebenen Abteilabschnitte. Die Abteilwagons werde ich am meisten vermissen.😭
Liebe DB,
als Fernverkehrkunde sitzt man nur mal sehr lange auf den Sitzen, weshalb mir der Sitzkomfort sehr wichtig ist. Warum verringert ihr genau an dieser Stelle die Qualität? Könnt ihr nicht billigere Toiletten (da sitze ich nämlich nicht so lange drauf) einbauen um die bequemeren Postersitze zu behalten?
Beste Grüße
Ein Eisenbahnfan, der leider enttäuscht wurde.
Das können wir an die DB weiterleiten 😊😢
War schon bei den IR Wagen sehr traurig. Hoffe das zögert sich noch lange raus! Ich hasse den IC 2 🤭
Manche stehen noch in DTM, Leipzig und Kölle jedoch gab es aus deutlich weniger zugausfälle von ICEs in diesen 2 Jahren jedoch wurde letztes jahr 2020 am Jahresende noch Bimz-Wagen eingesetzt.
Ich finde es sehr traurig das es die IC1 Züge bald nicht mehr geben soll.
Die Züge waren sehr leise und komfortabel ausserdem fühlen sich die IC2 Züge eher wie schnellere RE's als wie IC's an.
Ich hoffe, das Flixtrain die ICs kauft, denn die Steuerwagen würden gut zu Flixtrain passen.
Mit Steuerwagen könnte der Flixtrain auch endlich Frankfurt Hbf anfahren, anstatt den Südbahnhof nutzen zu müssen.
@@jonesdoc4846 Es liegt nicht unbedingt am Steuerwagen. Flixtrain muss für angefahrene Bahnhöfe zahlen, da ist Frankfurt Süd einfach billiger als der Hbf. Deswegen fährt er ja z.B. auch über Heidelberg-Darmstadt und nicht über Mannheim (wie fast alle ICE der DB)
Gute Idee! Vielleicht sollten wir ihnen das vorschlagen 😉
Lg Sebastian
@@larsmuller2702 Das stimmt, jedoch so gravierend ist der Unterschied nicht, zwischen Frankfurt Süd und Frankfurt Hbf liegen ungefähr 40,00€. Mannheim Hbf und Heidelberg Hbf kosten exakt gleich viel.
Meint ihr Flixtrain kann auch was mit der Baureihe 101 anfangen ?
Schade, vor allem, weil der IC1 die gemütlichsten Sitze der gesamten DB-Flotte hat. Da kann man wenigstens noch richtig die Lehne verstellen und die Sitzfläche nach vorne verlängern. Wäre echt gut, wenn sie diese Sitze in die neuen Züge einbauen würden.
ich hätte mir mehr "Kiss" Züge gewünscht . Sehen besser aus wie die IC von Bombardier und was man so hört, auch deutlich zuverlässiger. Danke für das Video, sehr bewundernswert wie Du es bringst!
Vor allem sind sie deutlich spurtstärker und haben höheren Top Speed
@@McMicGera ja, und warum bestellt die DB keine Kiss Züge? Sind die teuer!?
@@jacek1361 frag die DB.
@@McMicGera Stimmt doch gar nicht.. V-Max von den Dingern liegt doch bei 160 km/h und nicht bei 200? Selbst mit der E03 waren bereits um 1960/1970 200km/h ein normales Reisetempo.
@@bauersein laut Wikipedia sind die Ex-Westbahn-Züge für 200 ertüchtigt worden. Das deckt sich auch mit meinen Erinnerungen auf der Strecke DD-B.
*Lautes weinen und schreien
:((( Die Intercity-Züge sind meiner Meinung nach das tollste, was der Fernverkehr zu bieten hat. Einfach wunderschöne Wagen mit einer super Lokomotive. Ich werde sie sehr doll vermissen :(
Alt und verbraucht mit einer recht öden Bügeleisenkiste vorne dran trifft es wohl eher. Die Züge waren einmal richtig gut sind mittlerweile aber nicht mehr richtig zeitgemäß.
Sehr interessanter Bericht - vielen Dank.
Servus Sebastian, Merci für das Vieo und die Informationen zum iC 1. Freue mich schon auf den Talgo. Der alte war an Laufruhe schon erts Sahne. Bleibt zu hoffen, daß der neue Talgo mindestens ebenbürtig ist. Ich denk mal,, der Trend geht zu Triebwagen. Einzelwagen sind eine aussterben Gattung. Speisewagen wären mir wichtig. Ist ein guter Ort zur Kommunikation. Bitte weiter so. Schöne Feiertage und Grüße nach Wien
Was oft auch unerwähnt bleibt: Es gibt keine Türräume im IC2, d.h. aller Bahnsteigslärm kommt beim Halt in den gesamten Fahrgastraum, bestenfalls ziehts sogar noch. Von Ruhe also keine Spur. Erinnert mich eher an meine Erfahrungen mit dem Quer-durchs-Land-Ticket. Sitze wurden ja bereits erwähnt.
Doch jetzt so fix? Nun gut, die Aussortierung der alten Eurofima und Interregio-Umbauwagen und was diese schöne klassische Flotte noch so prägt war natürlich auch vor dem Hintergrund eines modernen Fahrzeugangebotes, insbesondere hinsichtlich Barrierefreiheit, mit Abschluss des umfangreichen ICE4-Rahmenvertrages abzusehen.
Aber deine Message zur Baureihe 101... das hat mir jetzt gerade etwas die Sprache verschlagen. Da musste ich jetzt vor Kommentierung erst mal zehn Minuten an die Luft. War gerade nicht so einfach.
Danke dafür, dass Du das mit dem überragenden Satz "Irgendwann muss man sich eben von Altem lösen, um bereit für die Zukunft zu sein..." beendet hast. Hat geholfen. ;)
Etwas melancholisch stimmendes, aber wie üblich verdammt gut produziertes und informatives Video. Herzlichen Dank dafür.
Ich finde es bedauerlich, ich bin mit den IC1 Wagen immer gern gefahren und mag die sehr viel lieber als die IC2 Garnituren.
KISS statt Bombardier IC2. Hatte schon den Genuss im IC KISS zu reisen, seht angenehm.
Ich bin vob Nürnberg nach Rostock mit dem Kiss gefahren und fand es für den Fernverkehr recht unbequem vorallem in der oberen Etage. Man hat das Gefühl man fährt S-Bahn
Neeeiiiiin :((, der IC1 hat einer der gemütlichsten Sitze überhaupt
Wie Oma´s Sofa.
Ja, mit Abstand der bequemste Zug. Vor allem im Steuerwagen kann ich mich voll ausstrecken.
Als BC100 Inhaber - und dementsprechender Vielfahrer im DB-Netz - bin ich durch Zufall (nein - YT Algorithmus) auf diesen Kanal gestoßen und habe ihn sofort abonniert! Hochwertiger, informativer Content und SEHR empfehlenswert. Hut ab und Respekt.........
Also wenn die jetzt mit 4 Jahren rechnen, dann weiß ich schon jetzt, dass sie noch mindestens 8 bis 10 Jahre unterwegs sein werden xD
Der wirklich große Vorteil vom IC 1 ist und bleibt aber seine Flexibilität in Sachen Zugzusammenstellung, das ist bei Triebzügen (v. a. beim IC 2 mit Lok) leider nicht so leicht möglich.
Ja. Bei ice nötig und bei straba/nahverkehr(denke schienenbus) gut, aber woanders ist das lok-wagen prinzip immer noch das beste. Alles andere wird modularer, nur die bahn die es immer war geht in die andere Richtung
Die Bombardier IC 2 sollte man nur auf Regionalstrecken wie Karlsruhe-Konstanz einsetzten, da passen sie hin!
Sehr traurig das die IC 1 gehen, der war so bequem😢
Karlsruhe-Konstanz ist schon zu weit für die elende Krücke. Ich bin Tübingen-Herrenberg.
Ich muss dir echt mal danken, weil deine Videos echt super sind. Kenne mich nicht so krass aus, aber interessiere mich schon etwas. Sehr schöne und informative Videos, werden nie langweilig. Super💪
Sehr Schönes Schlusswort
Danke für deine tollen Videos
Wieder ein Super Video mit vielen neuen Infos. Leider werden wieder viele Speisewagen zu Schrott-Bender gehen. :-(
Da ich es auf Bahnreisen nie eilig habe, versuche ich statt ICE lieber mit IC zu fahren. Gerade die Abteile vermisse ich in den modernen ICEs. Mit dem neuen IC2 werde ich nicht warm. Die Bombardier-Kisten haben einfach für mich den Charme eines Regio-Expresses. Nicht schön, ungemütlich. Ein wegfallender Speisewagen wird mir auch sehr missfallen. Aber es ist wie Du sagst: Irgendwann muss man sich von Altem trennen.
Wieder ein tolles Video, vielen lieben Dank dafür! Gabs heute Probleme, oder warum kam das Video "so spät"? ;) Ist keine Kritik, fiel mir nur auf^^
"Irgendwann muss man sich von Altem trennen."
Dann sollte das Neue aber auch besser ein Fortschritt und kein Rückschritt sein, wie in diesem Fall.
@@mrm7058 Für die Bahn ist es ein Fortschritt. Rentabler. Für die Bahnreisenden eben nur mal wieder ein Aspekt, bei dem gilt: Iss' es oder lass es. Schade drum.
Danke für Deine Meinung und das Lob!
Ja, in der Tat wollte die Technik heute nicht ganz so wie ich wollte. 😉
Lg Sebastian
@@YesterchipsMIG Wenn sich dann die Reisenden für "lass es" entscheiden, wirds auch für die Bahn kein Fortschritt sein.
@@YesterchipsMIG Sitzqualität, unpassende Sitz/Fensterteilung (=> Wandplätze), und "Packungsdichte" nerven viele Bahnnutzer. Wenn man den Fahrgast als störend emfindet, ist das der richtige Weg. Wenn man die Verkehrswende und mehr Fahrgäste will, ist es ein Irrweg.
Sehr schöne aufgearbeitete Informationen👍👌, eigentlich sollte erst eine Ausmusterung bzw., Verkauf des IC1 erfolgen, wenn ausreichend zuverlässige Fahrzeuge vorhanden sind!
Grundsätzlich ist die erneuerung nötig und auch gutzuheißen. Allerdings ist die Stoßrichtung klar und negativ für den Kunden: Linien werden "Fake-Aufgewertet" (IC2, ICE 4) um bei allerhöchstens gleicher Leistung höhere Tarife abrufen kann.
Aber ehrlicherweise, was bleibt der Bahn auch anderes übrig, wenn jede nötige Preiserhöhung sonst mit wochenlanger schlechter Presse quittiert wird?
Ich finde es schade vor allem, da ich den subjektiven Eindruck hatte, dass sie mit der Auswahl an Abteilen und den höheren Decken, gefühlt geräumiger und komfortabler sind
Und die Sitze waren gefedert wie Oma´s Sofa.
Auch hier wütet der in unserem Wirtschaftssystem immanente blinde Rationalisierungs- und Optimierungswahn. Sonst scheffelt man nicht genügend Profit.
Jop bei den Abteilen hast du recht, da hat man eben noch seine Ruhe und Privatsphäre, leider setzt auch die Öbb nur noch auf Massentransport und so mit auf Großraum
Als Aufwertung empfinde ich es, dass die durch ICE 4 freigesetzten ICET jetzt auf früheren IC-Linien eingesetzt werden. Auf der Linie Hamburg-Frankfurt-Karlsruhe war das schon ein echter Komfortsprung. Endlich gibt es in der 1.Klasse Einzelsitze in Reihenbestuhlung, das ICE-Portal mit dem Zeitschriftenkiosk und WLAn sowie ein gescheites Bistro.
für den IC Dienst war der ICE-T urspünglich auch gedacht
Ja, deutlich. Nur das Problem ist dass jetzt auch ICE Preise da gelten und nicht mehr IC Preise. Zum Glück hat die Uni Marburg mit der DB ausgehandelt, dass wir mit dem Semesterticket jetzt auch die ICE fahren dürfen, aber leider nicht mehr bis Göttingen sondern nur bis Kassel.
Tja - einen solchen fundierten Beitrag findet man eher selten. Exzellentes Bildmaterial und eine sachliche und höchste kompetente Kommentierung. Kompliment.
Vielen Dank, das freut mich!
Mir erscheint diese Zukunftsprognose als mehr als motiviert.
Kannst du bitte bei solch Themen mehr zu deinen Quellen nennen? Vielen Dank! :)
Basis des Beitrags ist ein Vortrag von Dr.-Ing. Philipp Nagl, Vorstand Produktion DB Fernverkehr AG, mehr Infos dazu hier www.ews.tu-berlin.de/sommersemester_2021/26_april_2021/ Weiters wurden eigene Erkundigungen bei den entsprechenden Medienstellen eingeholt.
Lg Sebastian
@ Danke dir! :)
Es wird nicht in jedem IC1 ein Bordrestaurant mitgeführt nur in einem Teil.
Viele Grüße Trainspotting Karlsruhe
Schade bin sehr gern mit den gefahren! Auch für Videos praktisch
Wieder hervorragend recherchiert, danke dafür
Laut meinen vorgesetzten werden keine neuen Baureihenausbildungen für die BR101 bzw. die Stw. durchgeführt. Aber dafür spricht auch das ich nur den 412 und die 146.5+ Vario Twindexx als Fahrmaterial erhalte. Auf jeden Fall interessantes Video, ich freue mich auf zukünftige! LG Patrick
Die ECx würde ich als IC1 einordnen, also als echten InterCity.
Der IC2 ist wirklich ein Teppich-RE - man sollte die Höchstgeschwindigkeit anheben (so hoch wie möglich), einen weiteren Wagen mit Bordrestaurant oder Bordbistro anhängen (zwischen 1. und 2. Klasse), und dann mit BR 101 fahren. Dann wär auch das ein InterCity.
Den KISS-Zügen müsste man noch ein Bordbistro verpassen, dann wären die auch dem Namen des InterCity würdig.
Also ich habe Ausbildung im Gastrobereich bei der DB Fernverkehr gemacht und habe die IC Schichten geliebt. Fenster, relativ viel Platz und verhältnismäßig verteiltes Reisendenaufkommen (meistens kein Stress aber auch keine Langeweile)... Es hat immer Spaß gemacht in den Zügen. Aufgrund Corona konnte ich nicht übernommen werden. Allerdings können ICE4 nicht den IC ersetzen. Arbeitstechnisch waren IC's am besten.
Komm zurück ! Wir suchen Kollegen 😅 teile auch, Mitarbeit werben mitarbeiter
Wieder ein schönes und informatives Video. Das ist sehr schade das die IC1 Züge in den nächsten Jahren vom Gleis verschwinden. Aber das war abzusehen da Verbindungen die der IC1 bedient hat von ICE 1 bzw 4 übernommen wurden. Ich hoffe nur bei der DB ist man so schlau das man einige IC1 Züge in Reserve hält bevor man die neuen Fernverkehrszüge erst richtig ans Laufen bekommt. Leider ist bei der DB nicht so ein Gedanke vorhanden. Als stille Reserve eignen sich die IC1 Züge dann immer noch. Am Notfallmanagment könnte die DB noch etwas nacharbeiten weil es immer noch so ist wenn ein Zug ausfällt werden die Fahrgäste auf die nächste Verbindung verwiesen und somit gab es in der Vergangenheit diese über füllten Züge die dann wegen längeren Aufenthalte am Bahnhof aus dem Takt kamen. Somit wurde eine Fahrt immer länger. Das wird in Zukunft auch wieder passieren...
Nun ja, dass diese Ära einmal vorbei ist, war abzusehen. Die Weiterentwicklung und die neuen Standards sind schon beachtlich. Schade, ich habe viele schöne Stunden und bequeme Fahrten mit diesen IC1 Wagen erlebt. Danke :-)
Um die Bahn attraktiver als andere Verkehrsträger wie das Flugzeug zu gestalten, ist ein gastronomisches Angebot unverzichtbar. Dieses rundet eine lange Fahrt gut ab und man kann die Zeit sinnvoll nutzen, um nicht am Ziel noch sein Nasch-Radar anschmeißen zu müssen. Daher finde ich es eine Tragödie, dass die DB in den IC 2 solche Einsparungen vornimmt. Aber vielleicht ist es ja wie bei den Steuerwagen: Erst kommt das Große und Ganze, und dann die Feinheiten. Vielleicht werden nachträglich noch Speisewagen in die Garnituren eingereiht. Doch dafür braucht es uns - Fahrgäste, die in großer Vielzahl ihre Wünsche äußern, um die Bahn attraktiv zu machen.
Was ich an den IC 2-Wagen auch nicht mag, ist der mangelnde Reisekomfort. Man hat auf nahezu stink normale Regio-Sitze gesetzt, die nicht verstellbar sind. Ich finde, man kann erwarten, dass man auf einer Fernreise entspannen und sich zurücklehnen kann. Zudem sind manche Sitze so, wie in den Regios: Im Oberdeck sind einige Platze quer zur Fahrtrichtung angebracht. Mal im Ernst: Wer setzt sich denn dort bitte allen ernstes hin? Da hätte man besser Ablagefächer angebracht. Und das altbekannte Thema: Die fehlenden Abteile. Sie sind immer wieder Gesprächsthema, aber das ist einfach etwas, was fehlt.
Auch in der Schweiz sollen die EW IV-IC & IR Kompositionen wohl mehr und mehr verschwinden. Nach wie vor meine Lieblingswagen was Zuverlässigkeit und Komfort angeht.
Hallo Sebastian, vielen Dank für die neue Folge. Ich hätte mal einen - etwas aufwendigeren Wunsch: Du produzierst gerade doch eine Flopsendung. Kannst du mal ein Spezial über Bombardier erstellen. Niedergang eines Herstellers? Eilt nicht. Und als positiver Gegensatz hier zu: Stadler - Aufstieg eines Schweizer Hersteller. Zur Zugbeschaffung. Als einer, der in der Nähe einer dt.-öster. Zugstrecke wohnt, habe ich einen einfachen Vorschlag: Die ÖBB soll die Züge für die DB einkaufen. Während die DB noch die Silberlinge im Nahverkehr einsetzte, hat die ÖBB damals (vor 20 Jahren) schon klima. Niederflurzüge eingesetzt. Und so geht es weiter. Ich bin ein Fan vom Railjet. Okay von fast allen. Mir gefallen die mit der ÖSV und ÖFB-Beklebung aus dir nicht nachvollziehbaren Gründen nicht so toll.
Niemals bitte ich werde diesen Zug vermissen Das einer meine Lieblings Züge
Schönes Video! Mittlerweile sind allerdings bereits 9 101er abgestellt, eine (101 020) ist an DB Systemtechnik verkauft worden.
traurig...
"verkauft" ist gut, ein und derselbe Laden. Natürlich, für die Finanzen und Bilanzen ist es ein Verkauf. Letztlich werden da allerdings nur Werte verschoben.
Vieles von dem, das die DBAG bisher als Fortschritt verkauft hat, ist in Wahrheit eine Verschlimmbesserung des Angebotes, jedenfalls des Komforts.
Und so wird aus der Eisenbahn immer mehr eine überdimensionierte Strassen- oder U-Bahn 😩😭
Vielleicht schnappt sich die ÖBB ein paar der Steuerwagen, die nutzen ja bis heute die CityShuttle-Steuerwagen. Das wäre auf jeden Fall eine Verbesserung.
Da auch in Deutschland in letzter Zeit viel elektrifiziert wird, könnte ich mir gut vorstellen, das auch DB Regio ein paar schnelle Loks, wie die BR 101 gut brauchen könnte. Der Taurus wird in Deutschland ja auch im Nahverkehr eingesetzt. Man darf bei diesen Loks aber auch nicht vergessen, dass sie zwar noch nicht so alt sind, aber schon richtig viele Kilometer auf der Uhr haben. Bei thetraintv meinte sie mal, dass jede Lok im Jahr 380.000 km fährt. Muss natürlich nichts heißen, schließlich sollen die ICE1 ja auch nochmal 10 Jahre fahren.
Schade, aber irgendwann müssen die ersetzt werden. Ebenfalls schade, dass nicht mehr von den Stadler KISS geholt werden, neu oder gebraucht. Von dem ECx verspreche ich mir aber mehr, Talgo liefert eigentlich gutes und komfortables Zeug ab. Die Züge machen in Spanien eigentlich recht viel Freude beim Reisen, egal ob mit Diesel oder E-Lok bespannt.
Noch kann ich die immer auf dem Schulweg sehen. Hoffentlich noch lange.
Ich find es auch traurig dass die Wagen ausgemustert werden sollen. Sie sind nicht nur generell zuverlässig sondern auch gemütlich und haben noch den echten Eisenbahncharm. Die IC 2 oder auch verarsche der DB wie ich sie nenne da sie letztendlich eh nur ein weißer RE sind, sind aus meiner persönlichen Sicht kein würdiger Ersatz 😞
Danke für die Infos!!
Sehr informativ!
Mir war es schon bekannt und es wird in den Bezug auf Barrierefreiheit auch echt Zeit. Sehr schade finde ich das in den IC 2 die Speisewagen fehlen.
Ich wette, dass das noch mindestens 10 Jahre dauert, bis der letzte IC1 ausgemustert wird. And I think that‘s beautiful.
Offene Fenster im Sommer sind genial 😊
Werde nie die Fahrt nach Berchtesgaden bei offenem Fenster vergessen
1. Um die Verkehrswende zu schaffen und mehr Menschen transportieren zu können, sind DoSto natürlich effektiver. Dafür müssen Fahrgäste auf das Wohlgefühl mit hohem Wagendach offenbar verzichten.
2. Ein Bistro (oder Restaurant) ist eine echte Belohnung für Fahrgäste. Ab einer bestimmten Laufzeit eines Zuges sollte das Standard sein. Leider ist ein Bistro in DoSto ungemütlich, wäre aber besser als nichts. Diesen Vorteil gegenüber Bus und Flieger sollte die Bahn niemals aufgeben.
3. Die IC 1 könnten auf zwei oder drei Linien mit zuverlässigen Material und Universallok unterwegs sein. Das gute alte Bahnfahrt-Gefühl könnte so eine Attraktion werden. Merkmale: Verbindung Ballungsgebiet - Urlaubsgebiet, gute Auslastung, Anschluss an Deutschlandtakt ohne tragende Bedeutung dafür...
Wie immer sehr informativ.
Sehr schade das die Ära zu Ende geht, ich fände ja den railjet im ic Kleid eigentlich ganz hübsch bzw als Alternative
Hmm, dann doch lieber ECx
@@j03l911 also optisch finde ich den absulut hässlich 😅 aber das spielt keine Rolle
@@chaostomi131 Da finde ich die Vectron-Front deutlich schlimmer. Und mit der Qualität von Siemens fange ich besser gar nicht erst an.
@@j03l911 kann man ja das Vectron Gesicht nehmen 😜
Der Railjet ist in Deutschland als IC unbrauchabr, der Railjet spielt in der Liga des ICE MET und ist auch eher ein ICE. Eine Neukonstruktion für IC-Wagen wäre sinvoller, da sie flexibel zusammengestellt werden können und ein einheitlicher Wagentyp auch besser für die Werkstätten wäre da weniger unterschiedliche Teile benötigt werden.
Ich wusste schon, dass die IC 1 irgend wann mal weg kommen, aber ich hätte nicht gedacht, dass das so schnell gehen wird. Ich finde dass auch sehr schade, weil es einfach was anderes ist, mit so alten, und doch modernen wagen durch die gegend zu fahren. Ich finde diese auch deutlich optisch ansprechender, als die IC 2, oder ICE.
True
Ich bin ab und zu mal in Südbayern mit dem Eurocity "Klagenfurt" unterwegs, der auch mit IC1-Wagen betrieben wird (eine der erwähnten Verbindungen nach Österreich ab München über Salzburg) und ich muss sagen, wenns keine Unfälle oder Baustellen gibt, fahren diese Züge meist pünktlich. Auch der erwähnte Komfort ist hier gegeben, was beim Alter der Wagen erstaunlich ist - klar, die modernisierungen helfen dabei, aber so mancher neuer Zug hat den Fahrkomfort nicht
Wenn man viel mit der Bahn unterwegs ist, erscheint einem die Abstellung der IC1 nicht als gute Nachricht, gehören sie mit ihrem zwar betagten (vor allem, was die Qualität der Bestuhlung anbelangt) Zustand doch eben zum zuverlässigeren Teil der Fernverkehrsflotte: Wo zuletzt z.B. IC2 reihenweise ausfielen, bildeten die "guten alten IC1" das Rückgrat des Verkehrs. Und da ist noch etwas: Gebaut wurden die meisten Wagons (sowohl die damaligen "Bm" und "Am" als auch die Eurofima und Halberstädter) unter der Maßgabe, bei überschaubarem Wartungsaufwand "eine halbe Ewigkeit" zu halten - sie waren also schon "nachhaltig", als man dieses Wort noch gar nicht kannte. Jetzt mustert man funktionierendes Material aus, nur um - ja, warum eigentlich? "Folge der Spur des Geldes", heißt es doch so schön, will man die richtigen Antworten finden...
ECx Talgo wird (oder wurde) wohl die Bestellung geändert:
Die Strecke Niebüll - Dagebüll Mole wird elektrifiziert und bahnsteigtechnisch für eine verkürzte Version des Talgo hergerichtet.
Damit sollen die bisherigen Kurswagenverbindungen durch Talgo-Flügelzüge ersetzt werden.
Das ist mit der DB (und anderen Verantwortlichen) abgesprochen - aber über die verküzte Variante des Talgo ist mir noch gar nichts bekannt...
In der Tat könnte der Kurswagenverkehr nach Dagebüll damit sehr interessant werden.
An sich super gemacht, großes Lob! Bei Minute 5:30 ist dir allerdings ein kleiner Fehler unterlaufen. Nicht jeder "richtige" IC fährt mit BordBistro/Speisewagen. Auf der IC-Linie 51 Gera - Köln/Düsseldorf z.B. sind keine eingereiht. ;)
Das gleiche gilt für den, der nach Leipzig weiterfährt.
Aber das sind doch sowieso Teppich-RE's ?
@@FB-mo1tl Ne, noch klassisches Wagenmaterial mit Steuerwagen und 101er.
Hast du da zufällig Zugnummern oder Fahrzeiten?
@@FB-mo1tl Achso, du verwechselt den mit dem IC Köln-Dresden, der verkehrt mit Dostos.
Es gibt/gab einen IC Köln-Leipzig, der quasi die gleiche Strecke fährt, wie die Linie 51, er zweigt aber vorher ab und fährt eben bis Leipzig.
Ich meine der fährt nur Freitags. Er ist als Verstärker für die ICE Linie Wiesbaden-Dresden gedacht.
Super Video :) Mir blutet das Herz, wenn ich an die 101er denke :_(
8:25 bis Ende, absolut geilste Einstellung die ich je in einem Eisenbahnvideo gesehen haben 👍👍👍
Danke! ☺️ Mir gefällt die Aufnahme auch sehr gut.
Lg Sebastian
Man könnte doch einige der modernen Ic1 wagen mit Br 101 ähnlich wie Flixtrain als Billig Angebot nutzen, wäre ja sonst echt schade drum
Das hätte man bereits mit den zahlreich verschrotteten y- und n-Wagen tun können, aber bei der DB weiß offensichtlich niemand was gebraucht wird
@@gregor15 Wenn die Franzosen mit den Ouigo TGVs wirklich nach Deutschland kommen, hat die DB echt ein Problem 😅
Dazu trägt man bei dem saftladen Deutsche Bahn AG die Nase seit Gründung leider wohl etwas zu hoch
Es tut so weh, diese so wundervollen Züge gegen Ranz wie den ICE 4 und IC 2 einzutauschen🥺 Zu dem Thema HGV bei IC 2: Es wurden schon Halte gestrichen, z.B zwischen Dresden und Köln, da sonst die Fahrtzeit nicht gehalten werden kann. Da hätte man gerne bisschen mehr Geld in die Hand nehmen können für einen würdigen IC Nachfolger :(
Ja, Bad Oeynhausen musste dran glauben.
Denn zwischen Hamm und Hannover konnte man mit dem sogenannten IC 1 auf weiten Abschnitten 200 km/h fahren, mit der Umstellung auf den IC 2 dann nur noch 160 km/h.
Ursprünglich war es geplant den ICE 4 als ic Nachfolge zu nutzen. Der ic2 war ursprünglich als schneller Regionalzug geplant
Das stimmt natürlich schon, auch die längere Fahrzeit. Aber in Relation zur Fahrzeit ist das eben nicht sehr viel. Es gibt auch Strecken, wo der IC2 schneller als der ICE ist, wenn auch vielleicht nur aus betrieblichen Gründen.
Was soll am ICE 4 bitte „Ranz“ sein? Das ist ein moderner, geräumiger, angenehm gestalteter Hochgeschwindigkeitszug, super Beinfreiheit in zweiter Klasse und vom Fahrkomfort absolut in Ordnung.
@@gaunerchen1729 Es ist aber eben doch so viel, dass der Takthalt Bad Oeynhausen nicht mehr aufrecht erhalten konnte und ersatzlos gestrichen wurde.
Ich habe etwas den Punkt vermisst, dass mit dem Wegfall der IC1 auch viele der Züge ausscheiden, die noch über 6er Abteile verfügen... Leider geht der Trend ja allgemein sehr weg von denen, siehe neue ICE. Danke für das Video!
Im Moment gibt es tatsächlich Überlegungen, wieder Abteile - so z.B. in den 412 - einzubauen. ..
Damn!
Irgendwie überraschend zu hören dass so viele IC Verbindungen auf ICE wechseln! Hoffe meine Verbindungen sind dabei! (Stuttgart - Zürich, Stuttgart - München in dem Kreis)
Hoffe dass da alles glatt läuft!
Super schade. Vor allem der Wegfall vom Bordrestaurant. Das war immer mein Lieblingsort im Fernverkehr. Dann kann man in Zukunft tatsächlich auch Flixtrain fahren ohne Nachteil.
Ich würde es schade finden um die Loks der Baureihe 101.
Meine Lieblings Machine
Die sind technisch auch fertig.
Wenigstens im den Simulationen lebt sie auf ewig.
Generell bleibt die Gemütlichkeit immer mehr auf der Strecke, z.B. keine Bordrestaurants mehr. Mein Highlight der Gemütlichkeit, war eine Bahnfahrt von Wien nach Prag in den 80´er Jahren. Es gab dort einen getäfelten Speisewagen mit Messinglampenschirmen, weiß gedeckte Tische, Ober (Kellner) im Frack (kein Witz), und einen senstionellen hausgemachten Zwiebelrostbraten, Pilsener Bier versteht sich von selbst. Dazu zieht die Landschaft verbei und man freut sich einfach des Lebens. Wohin wollen wir eigentlich immer schneller, wenn es am Ende keinen Genuss mehr gibt? WLAN da WLAN dort, nirgens mehr abschalten, einfach nur noch gestört alles. Eine Reise war früher eine gute Gelegenheit für sich zu sein und die Seele baumeln zu lassen, heute mit Handy, Laptop usw. überhaupt nicht mehr.
wie immer prima erklärt
Der EC könnte eine Ikone werden, wenn er denn zuverlässig ist. Diese 160 km/h Dostos strahlen nicht die Klasse eines ICs aus, die von der Westbahn übernommenen dann schon wieder mehr.
Br. 101 💪💪
ich finde es sehr schade das die IC1 Züge bald nivht mehr fahren, weil ich sie sehr mochte. sie sehen von aussen sehr coll aus und haben sehr becueme sitze.Schade, sie hatten ein cooles Flair und als Trainspotter kann sagen, dass sie auch sehr cool auf fotos aussahen. Echt Schade und danke für dein Tolles Viedeo!
Tolles Video 👍🙋🏻♂️
Traurig. Waren wunderbare FAHRZEUGE UND KOMFORTABEL
Naja es geht. Wirken schon altmodisch.
gutes video, und ja der ic2 von bombadier ist und bleibt maximal, ein ic regio, als das er wirklich ein ic ist, in zu vielen punkten ist der ic2, im zeugnis ein mangelhaft auszustellen.
Diese Zuge kenne ich seit meiner Kindheit und jetzt sollen die weck das ist blöd ich liebe die Wagons der IC das ist sehr traurig 😢
3:30 Ich halte es für unwahrscheinlich, dass die DB weitere Twindexx Vario von Alstom (Bombardier) kaufen wird. Aktuell sind 69 geplant, also 27 der ersten Serie mit BR 146, 17 mit CH-Paket (was Bombardier nicht auf die Reihe bekommen hat) und 25 ohne CH-Paket mit BR 147. Aktuell sind nicht mal alle der 25 letzten ausgeliefert und es gibt massive Software-Probleme.
In der Präsentation war auch nur noch von 69 IC2 "Twindexx" die Rede.
Der IC 2 ist eine ganz Verschlimmbesserung. Man sitzt eng wie im Omnibus. Auch die Räumhöhe beengt. Ich persönlich fahre in IC 1 -Wagen sogar lieber als im ICE.
Du wolltest wahrscheinlich "ICE Neo" sagen, nicht "Novo". Bei denen dauert es ja noch ein bisschen...
Da hast du vollkommen recht, mein Fehler!
Danke für die Korrektur.
Lg Sebastian
@ Wie schnell darf dieser den fahren?
@@sorenfan1964 Der ICE 3 neo ist bis 320km/h zugelassen: inside.bahn.de/der-neue-ice/
Der Velaro Novo skaliert von 250 bis 360 km/h: www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/schiene/fahrzeuge/hochgeschwindigkeit-intercity/velaro-novo.html
@@anton95rct Wer braucht denn schon 360 km/h schnelle Züge? 🙄
@@z.v.i.b In Deutschland brauchen wir das tatsächlich nicht. Aber z.B. in China wo große Metropolen über lange Strecken miteinander verbunden werden müssen, da sind 360km/h und sogar noch mehr, schon sinnvoll. Da kann der Zug die Geschwindigkeit dann gut ausfahren.
Auf der Strecke von Peking nach Shanghai zum Beispiel fährt ein Zug 1300km in nur 4 Stunden und 20 Minuten mit 350 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Das die ÖBB viele freie Eurofima/klassische RIC Wagen hat wage ich stark zu bezweifeln. Wenn dem so wäre hätte die ÖBB wohl die alten 21-90.5 Abteilwagen die noch aus dem Anfang der 80er Jahre stammen ausgeschieden. Zudem kommen bei den IC oder auch D Zügen in Österreich vermehrt ältere CityShuttle Wagen anstatt besserer ÖBB RIC Wagen zum Einsatz. Gerüchten nach zufolge wurde der Transalpin auch wegen zu wenig RIC Wagen der ÖBB auf Wagen der SBB umgestellt.Auch werden aufgrund der Knappheit von niederflur Nahrverkehrszügen bei der ÖBB einige RIC Wagen als REX eingesetzt. Bis zur Inbetriebnahme des RailJet 2 wird es wohl auch noch einige Jahre dauern
Schade schade! Vor zwei Jahren hatte ich mal das Vergnügen, in einem Ersatz-IC mit alten unmodernisierten Wagen zu fahren. Das waren etliche 1.-Klasse-Wagen, die nun für die zweite freigegeben waren. Ein ganzes 1.-Klasse-Abteil allein, wann gibt es das schon und wird es sowas jemals wieder geben? Aber klar, auch Wartung usw. muss wohl modernisiert werden. Ich frage mich trotzdem, warum die DB nicht ein ähnliches Konzept verfolgt wie die ÖBB mit ihren Railjets. Das sind ja auch Wagenzüge, nur eben moderne. Möglicherweise sind die dann doch flexibler einsetzbar als reine Triebzüge.
Was kommt danach? Bislang noch kein würdiger Nachfolger!
Wir werden uns vermutlich einfach an das gewöhnen müssen, was kommt. Sprich mehr ICEs und IC2. Unangenehmer Gedanke.
ECx
Ich finds echt schade das so viele Strecken aufgewertet werden. Der IC war hier immer eine erschwingliche Alternative für manche Strecken, da der ICE Tarif um einiges höher ist
Besonders wenn der Fahrzeitgewinn null ist und man wirklich nur mehr zahlen muss. Aber darin hat die DB ja Übung, der ICE-T war auch als IR geplant. Ich finde, alles ICE Material ohne mind. 260 km/ h ist ne Mogelpackung und ich hasse es angelogen zu werden.
Btw: Fand Future Diary klasse
@@dominikgerhart5919 yup. Wenn man nicht nennenswert über die 200 des ic kommt fehlt das express im ICE
RIP MET :( Muss ich wohl vorher nochmal mit fahren...
Was mich hauptsächlich stört: Triebzüge sind einfach deutlich lauter als lokbespannte Wagen, je nach Baujahr und Alter hat man auch noch die schönen alten bequemen Sitze.
Auch geht einiges an betrieblicher Flexibilität verloren, einfach mal die Lok tauschen ist bei einem Triebzug nicht mehr.
In der Lautstärke innen, auch als außen, sind die Lokbespannten Züge wesentlich lauter. Mit dem 412 ist es nochmal ruhiger geworden. Und das Theater mit der Zugbildung vor einer Zugfahrt, dass will auch keiner regelmäßig. Rund zwei Stunden Vorbereitungszeit gibt es bei einem Lokbespannten Zug dafür, also vom aufrüsten der Lok, kuppeln, Bremsprobe, Vorbereitung Steuerwagen, Abfahrt. Ein Triebzug der sich selbst aufrüstet und bremst, ist in 20 Minuten abfahrbereit und im Störungsfall in sieben Minuten gewendet. Der Zirkus bei defektem Steuerwagen: Lok entkuppeln, umfahren, kuppeln, Bremsprope, da bist wieder locker mit 60 Minuten dabei, wenn du Glück hast und Platz im Bahnhof ist. Auf freier Strecke wird das spannend. Die Zukunft sind moderne Triebzüge mit über dem Zug verteilten Antriebs- und Bremssystemen. Und das ist auch richtig so.
@@iamthatjan__ wie soll ein Triebzug leiser sein wenn ein Waggon gar keine lärmproduzierende Antriebstechnik enthält. Bei einer Lok konzentriert sich ja alles an einem Ort.
Das waren tolle Fahrzeuge. Ich bin immer gerne mit gefahren! Und werde auch noch mal mit fahren. Auf eine neue Ära!
Ich finds schade dass die IC1 verschwinden. Die IC2 sind kein würdiger Ersatz, ich finde die ziemlich beengt und unbequem
Ich frag mich, warum man nicht einfach nochmal Kiss Züge bei Stadler bestellt in neuerer Ausgabe. Stadler baut doch echt solide Züge und die älteren Kiss Züge haben sich ja durchaus bewährt. Stattdessen bestellt man lieber unzuverlässige IC2 Züge von Bombardier 🤦
Die Flirt3 die an Go Ahead ausgeliefert wurden waren alle alla Early Access, und da willst du wirklich noch kiss züge von stadler.
Das liegt daran, dass noch Liefervereinbarungen für Dostos und Loks bestanden. Ursprünglich für den NV, wurden dann aber auf FV umgemünzt. Man brauchte halt eine relativ schnelle Lösung.
@@blackpulsarproductionofficial
KISS ist nicht Flirt.
@@Baumbart Ist aber Stadler
Tolles Video. Ich fahre schon seit jahrzehnten nicht mehr mit Zügen des Fernverkehrs. Wenn ich hier die Innenräume sehe, ist das ein weiterer Grund. Unbequem und hässlich wie in vielen Triebzügen des Nahverkehrs. Dann auch nur Automatenverpflegung. Das sind wohl Flieger, welche soche Wagen zum Einsatz bringen. Ich bin viel in den 70er/80er mit IC von FFM-HH gefahren. Immer wenn ich meine Grosseltern an der Ostsee besuchte. Ausserdem während meiner Bundeswehrzeit in Köln. Das war ein Anblick des Zuges, wie er mir gefällt. Man sah gleich an der Farbe der Wagen, wo 1. und 2. Klasse war. Dazu der tolle Anblick, wenn die elegante und kraftvolle 103 in dem ursprünglichen Creme/Rot in den Bahnhof rollte. Ich bin immer Abteilwagen gefahren mit der gemütlichen Lampe über dem Sitzplatz. Dann der gemütliche Aufenthalt im Speisewagen. Das heist ich fahre auch im Ruhestand nicht mehr mit DB-Fernverkehr. Auf meiner Modellbahn kommen sowieso nur Diesel und Dampf zum Einsatz, zum Beispiel der elegante VT 601, mit dem ich auch noch einmal 1975 von FFM-HH fahren durfte. Das war noch Atmosphäre!°! Gruss jochen
Ich bin extrem gespannt auf die neuen ECx-Züge
Ich auch