【神車】R33より売れなかった理由が悲しすぎるR34GT-Rを解説/ゆっくり解説
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- Опубліковано 17 жов 2024
- 今回のお題は「R34GT-R」です！！
二世代GT-R最後の最高傑作であるR34が辿った末路が悲しい過ぎます。
もっと長く売れれば、もっと売れて多くの人にこのGT-Rの素晴らしさが広まったことと感じます。
時代の流れには勝てないのでどうしようもありませんが、今や買おうと思っても気軽に買える値段じゃありませんしね・・・・
みなさんのコメント待ってます！！
----------------------------------------------
＜参考文献＞
●SKYLINE GT-R Story & History Volume.2 モーターマガジン社 (出版)
www.amazon.co.jp/dp/4862795226
※アフィリエイトリンクではございません。
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↓二世代GT-Rを解説した過去の動画↓
【やりすぎ伝説】チート級だったR32GT-Rが出来てしまった理由を開発秘話を含めて解説
• 【やりすぎ伝説】チート級だったR32GT-R...
【被害車】R33GT-R失敗作論を論破してみた
• 【被害車】R33GT-R失敗作論を論破してみ...
【動画内の画像について】
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R34を新車から乗ってる身としてはこうも褒めてもらえると素直に嬉しいです。ありがとうございます。
羨ましい、大事にしてね。
盗まれないように〜
うおっ、すげ〜
いつかER34乗りたいわぁ
@@大阪港の超特急2606 いつか乗りたいにERなのw
@@覇天神軍天魔神功絶超 だって4ドアカッコいいしR34兄弟の中では安いしたぶんGTR34のバンパー付けられるし()
今や中古で下から1000万オーバー
近年R34GT-Rの異常までの人気は
プレステ、グランツーリスモと
映画ワイルドスピードの影響は絶対に大きいよな
ポール・ウォーカーのイメージ。
人気が出るのはいいけど、盗難される恐怖が付きまとうのは勘弁…
盗難するならトラ○ト企画の34持ってって〜って思う。
@@柊-r7k トラスト企画企画のおかげで人気ってのは間違いだよ、値段を吊り上げてるのは間違いない。
GT-Rの看板上げてるショップの店長がGT-Rが値上がりしたのはトラ〇ト企画が原因と言ってた
R34GTRが好きでスカイラインR34に乗ってるけど、なんだかんだ1周回って33GTRが一番かっこいいんではないかとこの頃思ってきた
たしかに
最近は一周まわってその思考になった人が増えてきてるのか３３人気が上がってきている感じはある
25年ルール解放で北米で３３人気がホットなのもあるのだろう
個人的には32→33→34の順に好き
僕はGTRまとめて全部好きですw
もう一周すれば、34が好きになるよ。
現行GT-Rが車としての性能は圧倒的でも、やっぱGT-Rだったら「スカイラインGT-R」であってほしいな…
現行のＧＴ－Ｒは反則技みたいなもんですからね。
V36 SKYLINE COUPEの3.6L V6 NA 6MTモデルは最高のGT-Rもどきだった。NAのGT-R。気持ち良くてドライビングシートで失禁しちゃった。
いた@@E46.M3
R34も良いけどR33のムチムチがたまらん
34のラップタイムが33を上回れ無かった理由の一つにタイヤがあります。
騒音規制に対応する為に同じＢＳでもブロックの大きいエクスペディアから、細かなブロックのポテンザRE040に変わったので
純正装着のままだとタイムの短縮に至らなかったのです。
当時から33の大人っぽいエクステリアが好きだったが、世間は違った。
10年前に500万の用意ができず250万の鷹目インプを買った者です。
無理して用意していれば当時だったらVスペⅡくらい変えたので後悔してます😢
もちろん鷹目インプに不満があったわけではないですが・・・。
どうせ途中で売って、売らなければよかった〜って嘆いていると思う。
どれが一番かっこいいか考えていると結局どのGT-Rもかっこいいよね！という結論に行き着いた
私にとってはやっぱりMCRのイメージ。
首都高バトル、レーシングバトルで沢山使ってたなあ。
ベイサイドブルー、ホワイト、ミレニアムジェイドなど合う色は多いが、やっぱり真紅のR34が好き。
34はGT-Rこそ大不況の真っただ中に、3年半という短い期間しか発売されず、RB26は1989年発売のR32から使われてきた。34が発売された時から排ガス規制は既に厳しくなっており、短命に終わったが、GT-Rに拘らなければまだまだ34は何とか手に入るが、色々と修理することになる。セダンの程度の良いのが見つかればかなりいい方だと思う。
自分はATのセダン、MTのNAのクーペに乗っていたことがあるが、とてもいい車！
安心して乗れる、まさに日産！って感じ。クーペもリアが滑っても分かり易く、ABSが当時のホンダの2世代目タイプRより断然良かった！
青のR34のデザインが洗練されてて一番好きだなぁ。
欲しかったけど中古高すぎて憧れのまま買えずに終わってしまった😢
ガンメタリックか青かで悩みましたがガンメタリックにしました。勿論GT4での話です。
みんな32と34大好きだけどやっぱり33が好き
ウチも(前期だけど)。
ブスやデブが好きな人も一定数居るしな。
@@水色非常口 B専
@@E46.M3
辛辣で草
親父がこれまでのスカイライン全部乗ってて32が1番いい、って言うけど俺としてはやっぱり34が好き。
vスペⅡ乗ってるけど、エンジン音から何まで好き
みてみたいです…😮
やっぱりこのガンダム顔が一番好きなんだよなぁ
最近角張ったデザインがまた流行りつつあるあるからまたこんなカッコいい顔の車が出てくるのに期待してる
前にも書いたが、３２はローン組んでも給料上がる予定で買えたのよ
３４の時代は既にそれが無理になっていた
本当に平成不況は余計でしたね。排ガス規制や安全性強化は仕方ないにしても。
文化の活性化、技術の進化、ブランド力向上といったチャンスを逃してしまいました。
あの頃に緊縮財形を行わず積極財政を行っていれば。。。派遣社員や外国人労働者だらけにして労働環境を悪化させてなければ。。。忖度無しのクール・ジャパンが見られたのではないかと思います。
ワイルドスピードMAX登場時、クルマに疎い拙者が調べてたどり着いた先がR34
あまりのカッコ良さで大好きになりますた
俺はR33GT-Rが一番格好いいと思ったから購入したよ！ R 33 はちょっと早く 出過ぎた車かな。 現代であればロングホイールベースで後席も普通に座れて素晴らしいスカイラインGT-Rだった。
今この車発売したらびっくりほどバク売れすると思う。
父ちゃんが乗ってた
この車。
分厚い、本のようなカタログ(VspecⅡ)を見て一目惚れした。上から見下ろしたアングルが凄くカッコいい。そしてこの青い色。パーフェクトだ！
34所有してて、35乗ったことあるけど、35はGTRとはかけ離れてる感が否めなかった… GTRという名を貰った速い高級車にしか思えなかった。32.33.34こそがGTR、34一生乗り続ける。
おたくの中ではそうなんだろ
@@すっとんきょういち
とニワカが申しております
@@魔弾の射手-k6x 第2世代も第3世代も経験してるんだけど俺もまだまだか
@@すっとんきょういち 第一世代も経験しましょう
34、33GT-R所有してたが32が一番カッコいいけどなぜか700馬力の33を売ってまた33買って600馬力にチューンしてしまった
Zが日本刀とするならGT-Rは甲冑みたいなデザインだよね
フルモデルチェンジに見えるフェアレディＺが型式が変わってないのが、排ガス規制、衝突安全等が厳しくなって、運動性能がどんどん犠牲になって行っているのを物語ってるよなぁ。
古いＲＢでよく頑張ったよなぁ。
RBはストロークが排気量にあってないと言われてたしね
なんで乗ってもいないのに運動性能が犠牲になってるってわかるの？
@@taici120407 R34のニュルタイムが公表されていないことを考えればそう思うのも無理はないでしょ。重量増が運動性能に影響を与えてるのでは…と
@@taici120407 「もしz35にフルモデルチェンジしていれば今以上に運動性能が犠牲になっていただろう」という意味では
第二世代GT-Rの集大成
歴代のGT-Rはどれも好きだけどやっぱりBNR34が一番好き
BNR34乗りとして幸せを感じています
全部乗ったこと（所有じゃない）あるけど、第2世代のGT-Rはどれも個性的でいいよね。運転のしやすさでは、圧倒的にR34に軍配が上がる。スタイルは好み次第かな。個人的には、R33のNISMO限定車400Rが最もド迫力があって速かったように思う。（値段も高いし、操作も難しかったけど・・・）
お題がR34GT-R言葉足らずの為、編集します。日産（ここ追加）ＧＴ-Ｒって、スカイライン有ってこそだと思うのは・・・私だけだろうか？
セリカやRX7どうすんねん？
@@すっとんきょういち
何言っているんですか？
@@すっとんきょういち
ん❓
ファミリアにもあったよね
GT-R
@@すっとんきょういち
RX7の件はアンフィニとサバンナの事をスカイライン名に照らし合わせて言ってるんですかね？ 自分はFCとFDで区別していましたが。
セリカの事は興味も無かったので知りませんが
R34は各メディア作品で愛されてるのが強いよね
ワイスピとか
首都高バトル…
イニD星野好造
RB26を載せたSKYLINE GT-Rがあったら間違いなく買ってましたね。
R32はただ駐車場に止まってるだけで威圧感を感じるような圧倒的ラスボス感があったけど、R34はひたすらカッコイイという感じがしました！
R32の威圧感なんだろうな
なんであんなにオーラが出るんだろう
@@蟲愛ずる姫 狼そのものだからですかねw純血サラブレッドを大人しくさせて走らせている....からかも知れません
32は今時の車と比べると小さいけどね
@@すっとんきょういち いや、今の車がデカすぎるんよw
暴走族上がりの中学校教師が学校に白のR32 GT-Rで乗り付けてましたね。悪い意味で似合ってました。
R-33は失敗作ではない。R-34もＲ-32のインパクトには勝てなかったと思うんですよ。
初めての日本車は鉄仮面の中古です。キッチリ走れるようになるまで結構手を入れましたが古いからって舐めんなという気持ちで乗っていました。
スカイラインを貶める様な描写の漫画は好きではないですよ。思い入れのある系統の車を酷評されたりするのって凄く嫌な気分になりますよね。
今は何故か神格化されてるみたいだけど34も当時は「こんなのGTRじゃない」って言われてたで....
ですよね、当時の発売時
「あれ？また出すんだ？」「また大きくなったやん」「こんなのGTRじゃない」「32Rで止めとけば良かったのに」
みたいなの周りで結構聞きましたし
@@tetsuf1973 かの土屋圭市さんはデザインがガキくさくなったと仰っていましたね。信者の声が大きいだけで日産の経営的には大失敗作。
32よりも34の方が神格化されてるよね…😅
しかも33 34世代はクソ錆びやすい
(古い32の方がなぜか錆びてないとかもザラにあるw)
R32はスリムな割に力強さを感じさせられるデザイン。個人的に「戦闘機」ってあだ名がピッタリだと思う。
ガンメタ色のカッコ良さが異常。
R33はあのムチムチ感。
あとリアスポイラーがボディにめり込んでる感じ(スポイラーとトランクの一体感？)が良き。失敗作って言われる意味が分からん…特に白が似合う。
R34は横幅が33よりも広いのにボディがキュッと引き締まってて33よりも少し小ぶりに見える所が好き。ケツもめちゃ好み。
34は白とかも良いけどやっぱり安定の青。
一番好きなのはR34だけど欲言えば3台とも欲しいな…ガレージに3台横に並べてずっとケツ眺めたりしたい…😚
34の頃は、ほんっとうに信じられないぐらい景気が悪かったんですよ...
ご視聴ありがとうございます！
確かにそうでしたよね＾＾；
そんな大事な事を動画内に入れるの忘れてました・・・
@@yukkuri-motoring あまつさえ、世がRV・ステーションワゴンブームというのもありましたものねｗ
排ガス規制といい、不運が重なった車でした。
でも今となっては、超高性能GTとして世界に名を轟かせているので、少しは報われているのかなと＾＾
デフレ地獄でしたね もう、日本おわりです
日産リバイバルプランが実施してた頃ですね
景気の悪化＋排ガス規制により販売時期が短すぎた…
ちなみに二酸化炭素は温暖化の原因ではない！
R33の時代より遥かに景気が悪くなり収入が減った…
格差が広がり…増税へ一直線…
平成5年から32v-spec所有しています
自分のこの車への思いは第二世代GT-Rを宇宙戦艦ヤマトで例えると32GT-Rはヤマトにあたり33GT-R.34GT-R.35GT-Rは高性能車ですが私の中ではアンドロメダ的存在で自分自身32GT-Rは神格化しています
R34は個人的にどの車よりもかっこいい。
正面から見たグリル周りの緩やかな盛り上がりの曲線に絶妙な肉々しさを感じる。
このデザインを超える車はないなぁ。
表現力RADWIMPSやん
34、33GT-R乗り継いできたが32GT-Rだけ乗ってないので32が気になりだしてきた
正直34GT-RのMFDはおもちゃ34 33 2台とも電気系のトラブル多かった
１J2Jがタービン替えてもトラブル一度もなかった
R34が新車が販売し始めた頃が金融機関や証券会社の倒産と被ってたり、下がり続けた景気が急減速して、リストラと新卒の就職が一番大変な時期だったから、販売開始時期の社会情勢に恵まれてないのが可哀想だよね。
ある雑誌でR34はR33のニュルのタイムを超えられなかったと書かれていました。でも、アンダーステア、オーバーステアなど自由自在に操れる懐の深い車だと。
確かに、R34はランエボやインプよりも遅いです。車重は重いし馬力は280馬力のままだし。その一方でランエボやインプは200馬力そこそこの時代から280馬力まで進化し続けてきたのですから速いのは当たり前です。もし280馬力の自主規制がなければR34は他を寄せ付けない圧倒的な速さを身に着けていたはずです。RB26はもともとレース用エンジンで600馬力を出せる設計なのに、それを280馬力に抑えているのですから…。
売れなかった理由は、もう、そういう時代の車ではないことと、デザインがガキっぽいというところでしょうか。
R34もケンメリGTRと同じ排ガス規制による運命をたどってしまいましたね。
ホント可哀想な車です。
３４Rが神格化された理由は、ワイルドスピードの影響も大きいし、Z-tuneの存在も大きいんじゃないかな。
新車時は、ランエボやインプにケツをツンツンされるくらいの速さで、かつての威厳がなかったからね。
内装も、マルチファンクションディスプレイは前衛的だったけど、質感は当時の同価格帯の他社のモノより低かったからね。
３４Rの美点は、フロントシートだと思う。
あれは傑作だよ。
34そんな速くなかったんや…
@@戌井くろ 横からすみません。
R34が速くないというかあの時代のランエボインプ勢の追い上げが凄かった印象です。
エボもインプもモデルチェンジする度に抜きつ抜かれつでどこまで速くなっちゃうんだろとワクワクしながらリアルタイムを眺めてました。
あとやっぱり重さやその他32の時代からの基本設計ゆえ辛いものがあります。
20年前にVスペ2に乗ってたけど、内装はプラスチッキーでとにかくショボかったね。
600万の車とは思えんかったというのが未だに当時からの印象。
32も乗ってたけど、内装がショボいのが伝統の日産車とはいえバブル期の車だけに、質感は高かった。
@@khiro4035 インプ乗りをインポレッサってディスってた懐かしい性旬のメモリー。挿すペンションは硬くセッティングして助手席の子にも突き上げが激しく・・・。今だとコンプラ違反だろうな。
@@5red90 フェラ有りなんてあの価格で安い女以下の内装だぞ。フェラーりだから挿すペンションは硬くて突き上げが激しいから助手席の女子は大喜びだろうけど。内装が良い車が好みならMARK-Ⅱのレザーが安価な割に良き。木目調パネルも。一億総中流社会の憧れ、MARK-Ⅱ。オートマチックは当然4速。それがMARK-Ⅱクオリティ。ストレート6。
日産ヘリテージコレクションの動画で、博物館の人がR33の方がR34より早かったと言ってたよ。なんかタイヤの違いだった様な。
34はかっこいいけど32のデザインには個人的には勝てない感じ
５ナンバーサイズと言うのが
クラウンも３ナンバーになって売れなくなったみたいな
34はヘッドライトがいけてない （32のりより）
N1と言うほぼノーマルでのレースに出る仕様なのに、専用の「N1ブロック」と言う強化エンジンブロックを採用しているのは、裏を返せば、
【ノーマルのエンジンブロックは弱すぎて、N1レースですら使い物にならない】と言う事なんだよな。
ノーマルが頑丈なら、わざわざ強化する必要なんて無いんだよ。
これはスバルにも言える事で、オープンデッキのEJ20が弱くてどうしよう
無いので、セミクローズドデッキの「STi強化ブロック」が登場した。
ここのSTiブロックは、後に限定車だけでなく、通常モデルにも採用されていく訳だが、ようは元のオープンデッキブロックはノンターボモデルに使うのですら、強度が不足しているダメダメエンジンだった訳。
まぁ普通に考えてほぼベタ踏みでブーストアップ仕様でレースすれば壊れるわな笑
R34メーカー非公開情報
R34の原型デザイナーは私
メーカーが決めていなかった事
外装
・ホイールベース2665mm
・ボンネット前にフロントバンパーを装着(GTRのみ)
・ヘッドライトを横から見て段差式
・リアフェンダーの形状
・リアテールライトの大きさが内側外側で大きさ変更
内装
・高級セダンを意識したフロントセンターのデザイン
・リアシートも高級車仕様にバケット風の廃止
番外編ムルシエラゴのホイールベースと同じなのはデザイナーが同じだから
R34…初めてカタログを開いた時の衝撃は忘れない。
34がデビューした時は率直にかなり値上がりしたと思った。価格暴騰以前の中古車価格も高過ぎると感じた
あれでも寧ろ車の性能考えたら安過ぎるんだけどな
あの性能なら1000万位してもおかしく無いからなぁ
普通に考えて当時のNAのポルシェ911並の性能の車が600～700万買える何て狂気の沙汰だと思うぞ
ハチロクが20台買えちゃうなんて言われてたけど、時代だなあ
@@spl327jpn そのハチロクすら高騰したけどな
昭和のシビックが200～300万以上の値で販売してるけどなんか調子に乗ってる感がある
@@SC-lg6ft 調子に乗ってるって何だよ
単純にタマ数が激減してるのとガソリン車のスポーツカーの価値が上がったせいだぞ
あと25年ルールのせいでどんどんアメリカに日本仕様のスポーツカーが流れてるせいでどんどん日本から古いスポーツカーが消えてく
32,33,34海外人気過ぎて価格が一気に上がったため今は手が出ないのが現状そして今も日本から次々と海外に日本車が持ってかれて行く
R33はホイールベースが長いのが武器だったのにな…(高速時に安定する
11月23日
いい日産の日にR34の動画見れて良かったよ
日産R34型スカイラインGTRですね。R34型スカイラインGTRのデザインが大好きで頭文字Dやグランツーリスモでも必ずR34型スカイラインGTRを入れてます。
以前、まだ薄暗い早朝に近所のT字路をゆっくり曲がっていった後ろ姿があまりにもカッコ良かった。
実車はもはや手の届かない車となってしまったのでオートアートのモデルカーを買って満足しています(笑)。
全く同じです！^ ^私もオートアートとイグニッションモデルのモデルカーを何台か買って、毎晩眺めながらお酒のつまみになってます。
33のタコメーターが真下に向いてるのが好きです
カートップの筑波アタックでは33のタイム更新出来てなかった気がするな。ニュルだとホイールベース長い33が更に有利っぽい
ワイスピのブライアンの影響で今では中古でも相場が新車GTR並みのプレミアム価格ですよね。
やっぱり青い34はかっこいいわ!
33が一番カッコいいいし、あとシルビアは14前期が
一番カッコいいと思うのは少数派かな
Ｒ３４ＧＴーＲのニュルブルクリンクのタイムアタックが公表しない理由は、前日に雨が降り、サーキット路面がウェットになったため、タイム公表が出来なかったそうです！！もし、サーキット路面がドライだったら、７分３０秒は出ていたと、開発者の渡邉衡三氏が、雑誌のインタビューで言っていました！！
その話が本当だったら
ニュルラップに関して言えば、R35は全くタイム短縮が出来なかった車になりますけどね。
7分30秒と言えば、あの有名なポルシェから異議申し立てをされた
2008年の7分29秒と同等って事ですからね。
貴方は、その矛盾について何も思う所はありませんか？
申し訳ないが、何か貴方が記憶違いされてるとしか思えませんが・・
@@boxer-1048 セミウェットとはいえZチューンが7分55秒だったのに実測330馬力程度のノーマルが7分半なんて普通に考えてあり得ませんよね。
タービンの変更点はブレードの軸受けがフローティングメタルからボールベアリングです。ミッションはゲトラグが正しいです。細かくて恐縮ですが訂正点という事で。
実車は1万1000台余りしか売れなかったが
日本に限らず､海外にも人気が高い
スカイラインGT-Rだった
故ポール・ウォーカーも所有した
その人気の高さに中古相場が高騰してますよね。
@@loversserena3964 さん
そうですね｡
@@桜ノ宮京橋 あと3年すると、25年ルールで、欧米に大量輸出される怖れ……😵
@@山口線Suica
だろうね。
@@山口線Suica 逆に日本で買えずに持て余して朽ち果てるよりも海外に輸出してキチンと走らせてくれればそっちの方が車としては幸せだと思う。
動画に出会え感謝申し上げます。
分厚くて写真集みたいなカタログは好きすぎて2部発表された日に近くのディーラーで契約してもらった思い出
ちなみにサーキット専用チューンだとR33ボディ＋R34エンジンが鉄板だそうな・・・
箱としての剛性感は基準車でも本当に凄かった。
回頭性も結構良いんですよねぇ。
私も水野和敏さんに会ったことがあります。近くの日産のディーラーでトークショ一に行きました。
子供の頃は34しか勝たんって感じだったけど歳を重ねるに連れて32が好みになってきた
おれもです
わかるw 土屋圭市さんも言ってましたが、r34はちょっとガキっぽいところがありますね。 今34乗ってますがw
R34はワイスピのブライアンか乗っていた車でR34に乗っているシーンがたくさんあったのも人気が高まる1つの理由だと思いますね
R 34GTRが街中通ると、何か惹かれるものがあるんだよなぁ
ニュル完売後、たしか2月10日位にカタログモデルも予告なく突然オーダーストップになりましたね。
長い付き合いの営業さんがキャンセル待ちも受付出来ないと言われましたが、諦めずに僅なオーダー待ちの 注文を確認して、1台キャンセルになった枠を素早く押さえてくれたお陰で運良く購入出来たのは良い思い出です。
その後の6年ローンはかなりキツかったですが…金利だけで安い新車の軽自動車1台分て…
32の頃は中卒でも土木バイトで給料で買えた時代ですよね
車持ってない男は相手にされなかったし、その車の事も女性は良く知ってる人が居た時代
32はバブル崩壊前に発売したこともあってバイトでも買えたんですよ
それと男と女の評価基準w
販売台数が多かった事もあり、34が発売されてた時には走行距離少な目の32は結構台数がありました。少しプレ値でしたが、34と迷って中古の32を買う人も結構いました。
34発売の時は不景気真っ只中で就職氷河期になったりした事も関係してるのではないかなと思います。
車に求める性能がスポーツカーという娯楽からミニバンや角形のコンパクトカーという移動手段に完全にシフトした時代でもあります。
20代後半ですがR32 R33も良いけどやっぱりR34が良い✨
レースゲームでは大変お世話になったR34V-specIInur
中古で1000万超えだけど乗ってみたい1台
一生懸命金貯めて買おうと思っています
(ベイサイドブルーで探してます)
32のスッキリしたデザインも、34の少しゴツい感じも好き、今だとこういうデザイン作れないのがホントに悲しい、デザイン基準甘くなって欲しい…社内規定もあるみたいだけれど…
R34オーナーで有名な人といえば間寛平さんだなぁ
新車で買ってからワンオーナーで大切に乗ってきたみたいですね。
寛平さん、NSXじゃなかったっけ？
R３４は生産台数は少なかったが、多くの物を残した。スポーツカー好きにはいい思い出を残した車だった。
R34型は歴代スカイラインの中でもデザインが1番好き。
34GTR 所有はしていませんが、カタログは大事に取ってあります。一度乗せてもらった事がありますが、シートの座り心地が最高でした。
俺は33GTRに乗ってました。ムチムチで結構速かったよ！あれ、お気に入りだったんだよ。
H7年33購入現在迄所有。乗ってる人分かると思いますが、32型と比べ33・34型は外見に反し性能的にかなり近いのがわかります。車雑誌イベントや某アニメのおかげで33悪いイメージが付きましたが。無制限にチューニングすると34と同等か33が速くなると思います。まず足回りはスタビ迄33.34共通です。湾岸ミッドナイトに書かれてる様にトレッドに対しホイールベースが長く直進安定性が良いので、私の様なヘタクソが乗ってスピンモードになった場合コントロールし安くコーナリング時事故回避能力は３車種中一番です。これはあくまでもチューニング内容等が同等の場合です。オマケに34は尋常ではないくらい相場が上がりとてもサーキット走行等もったいなくて使用出来ません。盗難の心配も常に心配です。購入お考えの方良く検討する事おすすめします。
俺が学生の頃は中古で300万出せば程度が良いの買えたのにな32は100万位で買えたな
ただニュルとかは新車近くか高いのもあったな
100万の32は修復歴有りか過走行車ですね。
自分が学生の時も80万円を切った32Rがあったけど買えなかった。その後33Rを買って今も維持してますが、当時安い32Rを買った人は自分たちと同じ年か少し上の年齢層で、結局程度の悪さに泣かされて降りた人や、やり直した人、34Rを買った人とバラバラでしたね。
個人売買とかだったら50万ぐらいでも32GTRはいっぱいタマがあった
みんなドリ車ベースに使われてスクラップになったんだろうけどね
発売したときから古くさいデザインには見えた たぶん33みたいに丸っこいデザインが増えていたからかな
おそロシアGTRってより、国の新車以外の車に対する考え方が屑過ぎるんだよなぁ…
維持管理し難い環境ばかり整えるから保持も出来ず買う事も躊躇われ国内に残ってる高性能なスポーツ車は皆海外に出て行ってしまう
政治家からしたら車ガンガン買い換えて経済回せだからなぁ
好きな車を乗り続ける何て発想理解出来無いんだろうな
ニュルのラップタイムについては若干の悪条件の中Zチューンで8分以上です(その動画ua-cam.com/video/oq1AI3q00uA/v-deo.html) ので標準車は普通に走って8分半ぐらいではないでしょうか
R33の時はバリバリにチューニングされた広報車でタイムを出していたのは有名な話で
それをメディアにバラされた→もう同じ事は出来ない→広報チューン無しのR34では超えられないので非公表にした可能性はあるんじゃないかと思ってます
ニュルの開発現場で広報車走らすわけないだろが。
34前期はアクティブLSDのセッティングが不十分の煮詰め不足。
UA-camから消されたけど32・33・34に同じタイヤ・同じエンジンで
レースしたら33の方が早い結果になって最後土屋圭一が手抜き走行で
34がかろうじて勝ったぞ。
広報車事件の後に土屋圭一も33を評価していた。
自分は32のタイプMだったけど34GT-T試乗した時内装の質感が落ちてて残念だった。
33開発時はバブル崩壊来て明らかにコストダウンが見て取れたし仕方ないけど。
しかし32のシートは完璧でレカロ並の完成度だった。
34は33よりずっとよかった印象あります。個人的には好きなの32→34→33の順。
ニュルブルクリンクではありませんが、「ベストモータリング」での筑波サーキットタイムアタックでは、32→33→34と速くなっています。34は、冬がんばると4秒代出ています。
もだえ苦しみながら、進化はしていました。
良くも悪くも、GT-Rは、速さのスタンダードだったと思います。
家を買うか、GT-Rを買うか、、、それが問題だ。
もはやこち亀のフェラーリみたくGT-Rを家にして住むしかないな
3万8千キロで中古購入、今や15万キロオーバーの過走行になってきましたがボディの固さ、特にリア周りのボディ剛性は今時の車に負けてないと思います。
散々峠やらサーキットで振り回してきたのに、大したものです。
DIY整備の際、至る所にあるボディ補強部品が作業の邪魔になるのが難点でしょうか。
他には前後のディフューザー。最近のスポーツカーも同じかもしれませんが、整備始めに最初に大量のボルトで固定されているディフューザーを外す所から始まるので、正直嫌になってきます笑
私はR-34派ですね！あの頭文字Dでいう神の足(ゴッドフット)こと、星野好造の愛車ですしね！まぁ、今は1000は越えちゃいますけどね･･･R-35になって絶大な進化を成し遂げたなと思います。
あの排ガス規制で売れなくなった車が多かったですよね。
FD3SとかS15とか。
小学校の頃専務の先生がR34GT-Rのベイサイドブルーに乗ってたなぁ。
星野さん[ふざけるな、俺の愛車が日産の失敗作に負けるなんて]
黒木[33がなんでこんなにバカにされなきゃ行けないんだ？]
フルノーマルR34のツラウチ気味のホイールがたまらなく好き!!
まず形で言えば世代で違うんだろうけど、自分はスカイラインと言えば鉄仮面のイメージなんでR34が好み
走りもアンダーが解消されてて扱いやすかった(グランツーリスモ調べｗ）
totalで見れば第二世代GT-Rの集大成って感じでR34 をとらえているな
買えるんなら買って墓場まで持っていきたい車の一つではあるな
R33からR34に乗り継いだけど、当時R34のリアスポはちょっと気になったところ。ただそれは最初だけで今ではカッコイイと思える。
33カッコいいのになぁ、、、
わかる
ここのコメント欄でも言ってる人がいるけど、やっぱデザイン面は色々言われてたんだな、当時は。まぁ、あの土屋圭市さんもベスモのR34のインプレッションで「デザインはガキっぽいけどな」と言ってたし、風の噂だとあの辛口評論家でお馴染みのガンさんもR34に対しては最後まで否定的だったらしいし・・・。
ということは、発表当時からR34をカッコいいと思ってる人は当時は周りから「お前センス無さすぎ」「感性が終わってる」「お前マジで言ってんの？」「こんなのが好きだなんて、随分と幼稚な感受性してんだな。正直理解出来ないわ」とかボロカスにこき下ろされてたのかと思うと何か悲しい気持ちになってくるな。
シルビアやらスカイラインやら、当時の日産はデザインで市場ニーズを掴みきれてなかったイメージ。
R34GT-Rもケンメリとならんで悲運のGT-Rと言っても過言ではないですね。触れられて居なかったけどMスペはサスペンションも次モデルに採用予定だったリップルコントロールショックアブソーバ－を使っていたり職人が手縫いで仕上げた専用シートを使っていたりとより希少性の高いモデルになっていましたね。当時でも買えなかったけど買うならMスペだなと感じていました。
セラミックタービン32.33も同じですが
34はボールベアリングタービンに変わって立ち上がりが速くなってます。
R32、R33、R34、それぞれのGTRは、今ではともに中古車価格が高くなり入手困難になりつつあります。
良質な車両が海外へと流出していて、あまり良くないものもあるので、メンテや修繕に相当な価格がかかることを覚悟して購入することです。
確かＢＮＣＲ３３の発売は1995年初めだったと思うけどー
BCNRな！ 俺は33好きなんだがなぁ(泣)
二十歳の頃34の4ドアターボ欲しかったけど、少し予算オーバーでスバルの初代のB4にしたんだよなぁ。その後の乗り換えで中古で34買っとけばよかったといまだに後悔してる
なんだかんだいって、R34のガンダムみたいなフェイスは好き。ハコスカに原点回帰して作ったというのも魅力的。
なんでスカイラインオタクが当時「原点回帰すぎるだろ笑」とか言ったのかが理解不能になる。本質が見えてないくせにな。
エンジンに関しては、V6エンジンをR34で搭載するつもりだった話もあったが、90年代の日産の経営不振で見送りに.....
R32もJTCC(日本ツーリングカー選手権)で29連勝するっていうバケモノエピソード＋伊藤(開発主幹)さんのR復活までのエピソードとかのロマンがたくさん詰まっていて、魅力的。
どちらももう戦闘力は現代の車にはかなわないけど、もし一度手に入れられるのであれば乗り回してみたい....
もうどちらも中古で200~300万で買えないのがマジでつらいけど.....
青いR34、造形美とカラーリングといい、性能もピカイチで好きなかなり憧れでした😊
これも中古車で4桁万円台😲⚠️❗
20年ほど前、若いときにワイルドスピード、グランツーリスモ、イニDから好きになりました。
性能は良かったけどカッコ悪かったんだよねR34。ダサいとかブタとか古臭いとか当時散々言われてた。 R34GT-Rに注目集まり出したのは次期GT-RはV型エンジンと情報流れてきて最後の直6GT-Rって事になってR34に飛びつきだした。MSPECもZ-Tuneもそれがあって飛び付いた。 あくまで34人気が挙がったのは最後の直6と言われてからなんだよね。 そこからR34R34と持ち上げる層も目立ってきた。
散々かっこ悪いと言っといて後から最高のGT-Rだとか騒いでR33馬鹿にするからR34持ち上げてる人信用ならねぇ