24.10.2022: CO NOWEGO W POLSKO-NIEMIECKIM TRANSGRANICZNYM RUCHU KOLEJOWYM?

Dostarczamy informacje o aktualnościach dotyczących transgranicznego ruchu kolejowego. Z okazji wznowienia przewozów pasażerskich na linii Guben-Gubin odwiedzamy Guben i Zieloną Górę i rozmawiamy z ekspertami. Omawiamy również postęp prac na moście kolejowym do Kostrzyna oraz na linii Berlin-Szczecin, przedstawiamy również plany dla linii transgranicznych Zgorzelec-Görlitz, Ducherow-Karnin-Świnoujście, Berlin-Küstrin-Kostryzn-Gorzów.
We provide information about news about cross-border rail traffic. On the occasion of the reopening of passenger rail services on the Guben-Gubin line, we visit Guben and Zielona Góra and talk to experts. We also discuss the progress of works on the railway bridge to Kostrzyn and on the Berlin-Szczecin line, we also present plans for the cross-border lines Zgorzelec-Görlitz, Ducherow-Karnin-Swinoujście, Berlin-Küstrin-Kostrzyn-Gorzów.
Wir informieren über Neuigkeiten zum grenzüberschreitenden Schienenverkehr. Anlässlich der Wiedereröffnung des Schienenpersonenverkehrs auf der Strecke Guben-Gubin besuchen wir Guben und Zielona Góra und sprechen mit Experten. Wir diskutieren auch den Fortschritt der Arbeiten an der Eisenbahnbrücke nach Kostrzyn und auf der Strecke Berlin-Szczecin, wir stellen auch Pläne für die grenzüberschreitenden Strecken Zgorzelec-Görlitz, Ducherow-Karnin-Swinoujście, Berlin-Küstrin-Kostrzyn-Gorzów vor.

[@zegarp]

Miło widzieć kolejny filmik kolejowy - wrzucajcie ich więcej :)

[@choppiichoppii2283]

Mamy rok 2022 Pociąg relacji Guben Zielona Góra wraca na całe szczęście po 20 latach długiej przerwy. Według mnie teraz czas na reaktywacje lini 275 Berlin Wrocław przez Gubinek, Lubsko, Jasień, Żary itp. Ostatni pociąg prawie 30 lat temu jechał i linia jest rozebrana i mocno zdegradowana. Najbardziej szkoda dworca w Lubsku który był by dzisiaj istną perełka

[@pt4765]

Najdalej to dojedziemy do Lubska, są plany na reaktywację i coś już się zaczyna dziać. A dalej do Guben to zapomnij, nie ma szans.

[@94PiOTS]

dla połączenia Berlin Wrocław byłby to lepszy pomysł niż obecne trasowanie obciążaną Nadodrzanka oraz LK3

[@pt4765]

@@94PiOTS Mogą zawsze puszczać przez Żary, Forst jak kiedyś Wawel jeździł, no ale teraz liczy się szybkie tempo, bo tutaj jest troszkę gorzej, niestety.

[@94PiOTS]

@@pt4765 jeśli chodzi o Wrocław Berlin, to ominięcie ZG to najlepszy pomysł; tak sobie popatrzyłem na mapę ZG Berlin jest najlepiej puszczać przez Rzepin; no chyba że powstanie projekt nowej LK Krosno/Pliszka - Eisenhuttenstadt - Grunow i dalej LK6520 do Berlina

[@pt4765]

Mam nadzieję, że jak otworzą linię Zbąszynek - Czerwieńsk to zrobią także połączenie z Gorzowa do Guben.

[@tori10tori10]

No właśnie, widać, że rząd w Niemczech ma opór rewitalizacji linii w byłym DDR do Polski bo boi się, że Polska może na tym zyskać tak jak w przypadku budowy nowego portu w Swinujsciu .... to smutne bo oznaczyłoby to, że Niemcom nie zależy na dobrobycie Polski....

[@smoczajama1]

Jak widzę z latami mówisz coraz lepiej po polsku. Ich grüße dich.Powodzenia.

[@Kriss-fp1sp]

3 pociągi z Gorzowa do Berlina a dalej nic z Piły. Plany były duże łącznie z połączeniem aż z Torunia.

[@94PiOTS]

tyle że bez gruntownej modernizacji (stworzenie z niej linii dwutorowej plus elektryfikacja) LK203, nie da się zrealizować tych planów, dodatkowo musi być wola województwa Lubuskiego oraz Wielkopolskiego i landu Berlin-Brandenburgia

[@Kriss-fp1sp]

@@94PiOTS Drut nie potrzebny bo jeżeli jeżdżą szynobusy z Poznania do Kostrzyna to i dałoby radę je przedłużyć do Berlina. Powiedzmy poranne i wieczorne połączenie z Poznania. No ale fakt Wlkp musiałaby się dołożyć do tego połączenia. A że współpraca nie idzie to widać po połączeniach z Piły do Krzyża gdzie wszystkie pociągi kończą bieg w Krzyżu i żaden nie jedzie dalej.

[@94PiOTS]

@@Kriss-fp1sp ale te szynobusy są napewno schynchronizowane z połączeń Kostrzyn Berlin (przed budowa mostu co 1h jeździł pociąg do Berlina) , więc trochę bez sensu, lepiej jest jeździć z Poznania do Berlina EIC

[@karollange1297]

Bardzo dobry materiał. Jeden z nielicznych kanałów, który tak wnikliwie traktuje o polityce w zakresie połączeń transgranicznych. Kanał jest jednym z nielicznych źródłeł informacji o podejmowanych działaniach w tym zakresie. Jestem żywo zainteresowany tą materią. Pozdrawiam!

[@hefalump11]

Przydałyby sie pociągi EC do Drezna albo nawet do Lipska, z wymianą lokomotywy na spalinową np. w Węglińcu albo Zgorzelcu. Na pewno byłoby duże zainteresowanie już od Przemyśla.

[@piotrlenar5652]

Możecie Państwo wyjaśnić skąd takie a nie inne działania rządu federalnego. No dobra port w Świnoujściu jest konkurencją, ale budowa transgranicznych połączeń lokalnych działała by na korzyść aglomeracji berlińskiej.

[@94PiOTS]

wiadomo, że pomoże to w mobilności polskich pracowników dla Berlina, ale jest jeden problem czas jazdy obecnie ok 1,5h EIC Rzepin Berlin; w przypadku regionalnych to nawet 2h Kostrzyn Berlin Edit: plus niedofinansowanie linii po stronie niemieckiej, pierw inwestowali w połączenia RFN-Berlin, teraz w stronę granicy polskiej

[@piotrlenar5652]

​@@94PiOTS Oni nawet dla swoich obywateli nie chcą inwestować w infrastrukturę. Przecież takie miasto ściąga pracowników do 100 km i więcej przy dobrej infrastrukturze a firmy usługowe nawet dalej.

[@94PiOTS]

@@piotrlenar5652 mają dwa problemy wg mnie 1. Byłe NRD się wyludnia, kto może ten jedzie do dawnego RFN; 2. brak dużych niemieckich miast na północ od Berlina, największe to polski Szczecin; mogli dojść do wniosku że zmodernizują infrastrukturę i wprowadza szybkie regionalne pociągi z Polski do Berlina w celu ściągania pracowników z Polski

[@franko8683]

pozdrawiam merssiego i cavperoxa

[@jancichy8035]

Das nicht Nur. 232 sondern Nur.230, wenn man das nicht weißt soll sich informieren!.