Взагалі, у нас з цим повна катастрофа. Варіанти, які б покращили ситуацію цілком прийнятні. Особливо ідея об'єднати Львів-Ходорів і Ходорів-Івано-Франківськ , те саме з ІФ і Чернівцями дуже сподобалась. Стосовно напрямку на Рахів. То тут можна навіть спробувати у Делятині стикувати два поїзди до Рахова з ІФ і Коломиї. І роз'єднювати їх у зворотньому напрямку ( це як один з можливих варіантів ). Відео сподобалось. Дякую за сюжет.
Іванофранківський тепловозо ремонтний завод ще декілька років тому заявив що має змогу проводи кап. ремонт поїздів др1, встановлючи нові тягові установки, нову систему управління, вакуумні туалети, та місця для велосипедів, лише шкода що уз не звернула на це увагу
Скільки спілкуюсь із мешканцями Франківська, часто чую, що вони скаржаться на відсутність прямого сполучення з Тернополем. Все, що ходить, робить гак через Львів. Непогано було б ще пустити поїзд Івано-Франківськ -- Тернопіль через Ходорів і Рогатин. Наразі є тільки поїзд Ходорів-Тернопіль два рази на тиждень із черепашою швидкістю 20 км/г.
навіть не через Ходорів - уже є проєкт відновлення ділянки Галич-Підвисоке, це дозволить скоротити шлях з Тернополя до Франківська десь на 30 км (її почали відновлювати восени 2021-го, але припинили через повномасштабне вторгнення)
Так по графікам є багато питань. Мені, як жителю села, майже однаково, а ось по місту, де ще й коменданська година з 23 по 5 ранку , прибуття і відправлення приміських поїздів в нічний час є проблема. Да і в ніч кількість пасажирів замала. Наприклад вчора на станції Городище (о 22-25) спостерігав, що електричка Знам‘янка - Шевченко - Миронівка на 8 вагонів їхало 3 ! особи, і можу допустити, що то були саме контролери -касири
Колись був непоганий розклад руху поїздів коли зі Львова до Ходорова приїжджав біля 11:30 і о 12й дизель на Франківськ. Назад теж з Франківська до Ходорова приїжджав біля 17ї год і одразу на Львів. А тепер на ділянці Ходорів -Франківськ дизель лише один раз на добу. До ковіду і війни їх було 4...
Ці всі пропозиції - це як повернути труп іншим боком, щоб він виглядав більш-менш живим. Потрібні системні зніми. Всі і кожна компонента УЗ - інфраструктура, тяга, вантажні перевезення, пасажирські, приміські - мають бути прибутковими. Як мінімум - не збитковими. Якщо якась компонента в теперішній конфігурації на це не здатна, - вона має бути вилучена і передана в приватні руки, териториальним громадам, тощо.
З тепловозами навряд чи вийде, бо те що на базах запасу вже їздити навряд чи зможе. Воно надто вбите і розукомплектоване. Що до графіків - багато раціонального. Той же приміський Львів - Івано-Франківськ аж проситься. Найбільша проблема зараз у рухомому складі, але були б фінанси на модернізацію. З вагонами електропоїздів теж навряд чи вийде, бо зайвих нема, а ті що стоять, то металобрухт вийшовший з ладу.
Спокійно можна відмовитись від пільгових перевезень пасажирів і зробити оплату на проїзд обов'язковою для всіх..тоді і знайдуться гроші на оновлення рухомого складу PS нехай пасажири самі себе змінять , а саме нехай припинять давати 5 грн провідникові шоб відчіпився
Перед скасуванням пільг для інвалідів, пенсіонерів, ветеранів, УБД, чорнобильців, багатодітним батькам та ін. малозахищеним категоріям населенням не зайвим буде нагадати за щомісячні зарплати та премії наглядової ради та керівного складу УЗ у і само собою обслуговування акваріуму в офісі УЗ за 500000 грн.
Найкраще покращення приміського перевезення пасажирів в Чернівецькій області, відмінили всі приміські поїзди: Черніці - Вижниця; Чернівц - Степанівка, Заліщики, Тернопіль; Чернівці - Ларга, Сокиряни, Окниця; Чернівці - Глибока, Вадул Сірет, Чудей, Сторожинець; Чернівці - Снятин, Коломия, Івано-Франківськ. Недавно Коломия відновила два рейси на Чернівці в 5.05 і 20.23 і з Чернівців 5.35 і 17.48.
Эти модернизированеые Д1 у еас в Молдове периодически горят (точнее, горели), пока их вновь не доработали. Там, насколько понял, проводку некондиционную установили, не выдерживала напряжения. Сейчас, вроде, работают нормально.
Одна з причин чому потяги з іванофранківська не їдуть до рахова, низька пропустипість гілки делятин ділове, та невелика кількість колій та платформ на станція, хібащо після ремонту колії, продовжувати потяги до тересви,солотвина, тячева
@@СтепанБандера-с9ь 100%. Тим більше, що на аеропорт Бориспіль найближчим часом нема потреби їздити. Перемалювали лівреї і пустили по регіонам. Щось на Рахів-Валя, Суми - Охтирка, Тернопіль - Іване-Пусте, Хмельницький-Гусятин чи Ларга. З'єднати нарешті Рогатин з обласним центром. Багато варіантів є, щоб поїзди не простоювали.
Довелося мені нещодавно побувати в містечку Вигода (де початкова станція "Карпатського транваю")… і після цього виникло питання: чи не можна туди теж пустити приміський потяг з І-Франківська? Станція широкої колії там є, причому не в найгіршому стані, залізниці в тому регіоні не перевантажені… Рухомого складу не вистачає? Бо якось дивно виглядає: шоб проїхатися потягом по вузькоколійці, до Вигоди треба їхати ахтобусом!
6:20 так можно использовать модель тепловоза 2М62 одним у него же две кабины...(одна локомотивная бригада два тепловоза?.сэкономить можно на топливе и локомотиве).. Сейчас не такой сильный грузо - и пассажиропоток свободные рельсы на конечных станциях есть, так само можно и ЧМЭ-3 использовать один локомотив на один состав...
У мене таке враження, що в "Укрзалізниці" одні дебіли сидять, але з мільйонними зарплатами. Я не про існуючі об'єктивні проблеми - я про тупість тих, хто складає розклади поїздів, які фактично роблять злочин, а потім кажуть про слабкий пасажиропотік. Так от. Раніше поїзди з Івано-франківська та Коломиї рухалися так, що добре стикувалися на ділянці Делятин - Ворохта і, перевівши з одного в інший, можна було спокійно доїхати до Разова. А тепер? Коломийський не чекає на Ів. - Франківський і автоматично позбавляє пасажирів можливості доїхати до Рахова. Кому це треба? Це злочин! За це треба саджати! Та ж сама ситуація у Тернополі з пересадками, де можна було б спокійно і вигідно для всіх організувати прямий маршрут від Жмеринки аж до Львова. Уявіть лише, скільки пасажирів їздили б хоча б на хмельницький ринок - а це ж гроші залізниці та зручність пасажирів! Суки, інакше не скажеш!
Шановний Автор! Зверніться до мене в особисті для наступної публікації "як покращити приміські перевезення в Сумській області". Я Вам залюбки допоможу.
Було б добре глянути про приміське сполучення Ковеля, а саме скасування поїзда Ковель - Заболоття та Заболоття Ковель та фактично їх скорочення до станції вижва
@@biggest26 не згідний, адже для людей то було єдине нормальне сполучення із райцентром, тому пасажиропотік був непоганий, а у напрямку Білорусі колія була умисно пошкоджена (як і в сторону Ковеля, хоча для чого це, я не розумію)
@@volodiasverba698 Як багато людей їздять з Заболоття до Ковеля на роботу? Напевно і сотні людей не набереться. Є багато автобусів і до Ратного, і до Ковеля, які повністю задовольняють потреби.
@@biggest26 у вижві виходить така ж кількість людей, як і в Заболотті (навіть менше) ділянка вижва Заболоття складала приблизно половину пасажиропотоку
@@volodiasverba698 там невеликий пасажиропотік, навіть якщо разом взяти населення Заболоття і Вижви, то навряд 10 тис людей там буде проживати. Чому тоді жителі Ратного не жаліються, що немає залізниці? Хоч там населення близько 15 тисяч.
В нічний час курсував зручний потяг Миколаїв-Рахів на ділянці Львів-Рахів за доступними цінами. Відмінивши цей поїзд, маршрут нічим не замінили. Скажіть, чи можливо відновити маршрут, або використати ДКПР-3?
Усі, хто подає пропозиції стосовно графіку руху приміських поїздів! Зауважте, що у залізничників тривалість робочого тижня як у всіх - 40 годин, але робочі зміни - з 8.00 до 20.00, або з 20.00 до 8.00. Під цей час перезмінки прив'язано графік. Наприклад, з цієї причини поїзд Ворохта - Івано-Франківськ не може по Ворохті чекати на поїзд Ділове - Коломия, бо не встигає на 19.30 до Франківська.
Є пропозиція - зробити крос-пересадку по станції Делятин, а далі відправляти один поїзд. Поки не зрозуміло, навіщо гнати два поїзда між Делятином та Ворохтою з інтервалом 30 хвилин
Якщо держава або громади які брали на себе зобов'язення відшкодувати пільгових категорії та профінансують модернізації МВРС то такі проекти можливі, якщо і надалі УЗ за рахунок вантажоперевезень і надалі буде покривати збитки приміського руху то ні якої модернізації не буде.
Усі витрати на пільговий проїзд покриваються дуже легко, якщо громадяни області сплачують податки (зокрема і до ПФУ). Але у цій області цього немає. Більшість населення на «заробітках», але приїжджаючи додому дуже хоче користуватися соціальними послугами. Тому що маємо, то маємо !
Донорське дофінансування приміського сполучення- це виключно на добровільній основі. Ніхто не може змусити громаду фінансувати обтяжливі суми для якихось компенсацій державній корпорації, тим паче, якщо громада має дотаційний бюджет. Перш ніж почати виплачувати компенсації за пільговиків, громада повинна підписати договір. А можливо і не повинна, бо не зобов'язана. Бо громаду не влаштовує, наприклад , застарілий рухомий склад, або не зручний розклад, або високі та необгрунтовані витрати. Тому правда завжди на стороні споживача. Адже держава зобов'язана надавати своєчасне, повне та якісне задоволення потреб населення і суспільного виробництва в перевезеннях ...
Я сьогодні прочитав новину, що пан Зеленський просить фінів передати Укрзалізниці швидкісний потяг "Алегро". Чесно кажучи, я в шоці від цієї новини. На чьому він буде їздити, та на якій швидкості?
В Тисмениці була залізниця до 1944 року, потім розібрали, колишня колія зараз щільно забудована, відновити неможливо (хіба шо прокладати абсолютно нову колію в обхід міста)
На сколько я помню, из 5 молдавских Д1М 3 попросту сгорели и стоят под забором. 1 на ходу и одну барахолят, как донора... А сейчас там и вовсе нет движения, так что и тот состав скорее всего подпирает забор.
А почему нельзя вообще электрофицировать данные участки?Вроде бы 21 век!Никола Тесла в гробу вертится как флюгер, если узнает что у нас сейчас соляру так палят,при этом экспортируем электроэнергию,ну такое...Понятное дело что на соляре там все живут,но все же.....почему бы и не электрофицировать!И при этом конечно модернизировать дизель поезда...чтобы они были на случай резерва (типа атмосферных катаклизмов...или как щас актуально...отсутствие напряжения)
Добре ,до гiмно ще э,а на куп'янськом(харкiвськоĩ областi) вузлi(5напрямiв)бiльше року немаэ прiмiського сполучення(крiм потягу осинове(куп'янськ)-харкiв раз на добу.
як на мене раніше було краще російською Ні, я розумію те, що канал заснований на Україні, але тим не менше? розповідь про залізницю Україна не зрозуміліше російською, а не українською. хоча навіть дуже цікаво українською, але все ж хочеться російською.
@@viktorvorona якщо ти не можеш роззути очі чи включити мізки через їх відсутності пояснюю Презеден України То голова партії слуг на В рота Спікер теж зі слуг на В рота прем'єр міністр теж зі слуги на В рота Міністр транспорту теж слуга на в Рота І навіть голова (чи головка) Укрзалізниці теж на В рота Ах так ВИБАЧТЕ БУДЬ ЛАСКА Сцарь харошій бояри плохие
@@viktorvorona Ви помилку зробили Правильно писати :"З повагою Бидло" РС І Поганяло або клічка теж пишиться з великої літери Я не знаю хто Вам дав таке Поганяло але воно влучно ПС Ваша фантазія достойна пропага...на Кисильова А ще я тепер знаю як виглядають люди які знають більше за мене Розкажіть будь ласка що ще в мене нового Як в мене справи?
Зимой ездил на поезде коломоя-киев, это жесть, топят углём, вонь кошмар просто, очень удивился что до сих пор не протянули контактные провода под электровоз.
Сколько себя помню там всегда были проблемы, людей не много и сложно сделать рентабельные перевозки, отсюда и недостаток средств, все всегда упирается в деньги ( но в будущем после войны при должном финансировании, модернизация будет успешной, возможно сейчас нужно рейсы в горы вообще обрезать до львова франковска черновнов, а в горы только дизелями, это частично даст поток прибыли на туристах, но тогда и составы должны быть должного уровня...
До біса їх обрізати? Це рівно те, що було від часів совка і до 2014. Чи ви думаєте, що типовий київський турист на Буковель поїде від ІФ гівнодизелем? Він автотранспортом поїде, як у 00х. Ситуацію з гівнодизелями можна трохи покращити, зробивши їх зручнішими для наскрізного руху в інший час. Скажімо, прямий Рахів - Чернівці замість двох неузгоджених від Коломиї. Або відновити Рахів - Львів як він був до покращення, де пасажирський потяг замінював приміський і був орієнтований на місцевих.
Взагалі, у нас з цим повна катастрофа. Варіанти, які б покращили ситуацію цілком прийнятні. Особливо ідея об'єднати Львів-Ходорів і Ходорів-Івано-Франківськ , те саме з ІФ і Чернівцями дуже сподобалась.
Стосовно напрямку на Рахів. То тут можна навіть спробувати у Делятині стикувати два поїзди до Рахова з ІФ і Коломиї. І роз'єднювати їх у зворотньому напрямку ( це як один з можливих варіантів ).
Відео сподобалось. Дякую за сюжет.
+++
А нафиг стыковать, чтобы потом разьединять и потом также стыковать? Лишние движения теряют время, самый важный ресурс в жизни.
Дуже потрібний і актуальний випуск! Подяка автору за Вашу цінну роботу.
Оновлення рухомого складу залізниці-шлях до її розвитку. Дякую вам за випуск.
Іванофранківський тепловозо ремонтний завод ще декілька років тому заявив що має змогу проводи кап. ремонт поїздів др1, встановлючи нові тягові установки, нову систему управління, вакуумні туалети, та місця для велосипедів, лише шкода що уз не звернула на це увагу
Та і загалом було б непогано електрифікувати гілку Львів - Івано-Франківськ - Чернівці
Ще у геїв не питали 😂
Дешевше вийде купити пару нових дизельпотягів в КВБЗ
Не раніше ніж перешиють на євроколію коридор Краків - Мостиська-2 - Львів - Вадул-Сірет - Кишинів. Наразі мова йде про ТЕО.
ну до Моршина дроти вже висять, звідти до І-Франківська дотягти простіше (й можна буде пустити ел. потяги через Долину-Калуш)
@@vostriv Наразі там немає такого вантажопотоку, щоби електрифікація була виправданою.
Саламалейкум из Казахстана бари жаксы болады биз сизбениз!!!
Рахмет🙏🤝
Алга Казакстан!!!
Скільки спілкуюсь із мешканцями Франківська, часто чую, що вони скаржаться на відсутність прямого сполучення з Тернополем. Все, що ходить, робить гак через Львів. Непогано було б ще пустити поїзд Івано-Франківськ -- Тернопіль через Ходорів і Рогатин. Наразі є тільки поїзд Ходорів-Тернопіль два рази на тиждень із черепашою швидкістю 20 км/г.
навіть не через Ходорів - уже є проєкт відновлення ділянки Галич-Підвисоке, це дозволить скоротити шлях з Тернополя до Франківська десь на 30 км (її почали відновлювати восени 2021-го, але припинили через повномасштабне вторгнення)
Якщо він буде їхати через Ходорів з усіма зупинками, час у дорозі буде близько 8 годин, тобто ще довше, ніж пасажирським через Львів😢
Там планували збудувати участок залізниці, щоб обминути Львів.
Так по графікам є багато питань.
Мені, як жителю села, майже однаково, а ось по місту, де ще й коменданська година з 23 по 5 ранку , прибуття і відправлення приміських поїздів в нічний час є проблема.
Да і в ніч кількість пасажирів замала.
Наприклад вчора на станції Городище (о 22-25) спостерігав, що електричка Знам‘янка - Шевченко - Миронівка на 8 вагонів їхало 3 ! особи, і можу допустити, що то були саме контролери -касири
Колись був непоганий розклад руху поїздів коли зі Львова до Ходорова приїжджав біля 11:30 і о 12й дизель на Франківськ. Назад теж з Франківська до Ходорова приїжджав біля 17ї год і одразу на Львів. А тепер на ділянці Ходорів -Франківськ дизель лише один раз на добу. До ковіду і війни їх було 4...
Ці всі пропозиції - це як повернути труп іншим боком, щоб він виглядав більш-менш живим. Потрібні системні зніми. Всі і кожна компонента УЗ - інфраструктура, тяга, вантажні перевезення, пасажирські, приміські - мають бути прибутковими. Як мінімум - не збитковими. Якщо якась компонента в теперішній конфігурації на це не здатна, - вона має бути вилучена і передана в приватні руки, териториальним громадам, тощо.
в 24 15 в Стрию зі Стрия 03 20 поїзд майже всю дорогу їде порожній треба на годину дві змістити розклад
Дякую що вставив мою область рідну
З тепловозами навряд чи вийде, бо те що на базах запасу вже їздити навряд чи зможе. Воно надто вбите і розукомплектоване. Що до графіків - багато раціонального. Той же приміський Львів - Івано-Франківськ аж проситься. Найбільша проблема зараз у рухомому складі, але були б фінанси на модернізацію. З вагонами електропоїздів теж навряд чи вийде, бо зайвих нема, а ті що стоять, то металобрухт вийшовший з ладу.
Спокійно можна відмовитись від пільгових перевезень пасажирів і зробити оплату на проїзд обов'язковою для всіх..тоді і знайдуться гроші на оновлення рухомого складу
PS нехай пасажири самі себе змінять , а саме нехай припинять давати 5 грн провідникові шоб відчіпився
100% УЗ взвалила на себе соціальну функцію в збиток розвитку.
Перед скасуванням пільг для інвалідів, пенсіонерів, ветеранів, УБД, чорнобильців, багатодітним батькам та ін. малозахищеним категоріям населенням не зайвим буде нагадати за щомісячні зарплати та премії наглядової ради та керівного складу УЗ у і само собою обслуговування акваріуму в офісі УЗ за 500000 грн.
Не говоріть дурню- читайте закони.
Найкраще покращення приміського перевезення пасажирів в Чернівецькій області, відмінили всі приміські поїзди: Черніці - Вижниця; Чернівц - Степанівка, Заліщики, Тернопіль; Чернівці - Ларга, Сокиряни, Окниця; Чернівці - Глибока, Вадул Сірет, Чудей, Сторожинець; Чернівці - Снятин, Коломия, Івано-Франківськ. Недавно Коломия відновила два рейси на Чернівці в 5.05 і 20.23 і з Чернівців 5.35 і 17.48.
Эти модернизированеые Д1 у еас в Молдове периодически горят (точнее, горели), пока их вновь не доработали. Там, насколько понял, проводку некондиционную установили, не выдерживала напряжения. Сейчас, вроде, работают нормально.
Пассажирские перевозки по ЖД в Молдове уничтожены
Говорила баба деду:"я в Молдавию поеду "куда ты, старая , куда.в Молдавию не ходят поезда.
@@ВладимирНиколаевич-ъ5ч ходит, Одесса-Кишинев вроде как
Одна з причин чому потяги з іванофранківська не їдуть до рахова, низька пропустипість гілки делятин ділове, та невелика кількість колій та платформ на станція, хібащо після ремонту колії, продовжувати потяги до тересви,солотвина, тячева
Також можна було б переробити застарілі вагони плацкарт під сидячі і також піддати на приміські маршрути.
Це не дуже раціонально, адже йдуть великі витрати на паливо
Давно пора Електорофікувати ділянки Чернівці Львів Чернівці стрий
Дякую
Пане Олеже! А ексклюзивний контент - це те, що не увійшло у випуск? Я без сарказму, просто цікавлюсь!
Звичайно
треба скасувати (до кінця війни) поїзди Рахів-Валя - Вішеулуй, зараз вони недоречні. Тоді б 1-2 ДПКР-3 можна було б використати раціональніше.
Згоден, немає кому зараз через кордон їздити. Максимум у даний час- це Песа по днях тижня, наприклад пт, нд
@@СтепанБандера-с9ь 100%. Тим більше, що на аеропорт Бориспіль найближчим часом нема потреби їздити. Перемалювали лівреї і пустили по регіонам. Щось на Рахів-Валя, Суми - Охтирка, Тернопіль - Іване-Пусте, Хмельницький-Гусятин чи Ларга. З'єднати нарешті Рогатин з обласним центром. Багато варіантів є, щоб поїзди не простоювали.
Довелося мені нещодавно побувати в містечку Вигода (де початкова станція "Карпатського транваю")… і після цього виникло питання: чи не можна туди теж пустити приміський потяг з І-Франківська? Станція широкої колії там є, причому не в найгіршому стані, залізниці в тому регіоні не перевантажені… Рухомого складу не вистачає? Бо якось дивно виглядає: шоб проїхатися потягом по вузькоколійці, до Вигоди треба їхати ахтобусом!
Відмінно!!!
Можно також буде зробити так загнати поїзди до депо і помити їх зверху до низу німецьким апаратом Kerher апаратом високого тиску
Між Львів і Івано Франківськ є пасажирський поїзд в тій самі годині що примінський
👍🇺🇦
6:20 так можно использовать модель тепловоза 2М62 одним у него же две кабины...(одна локомотивная бригада два тепловоза?.сэкономить можно на топливе и локомотиве).. Сейчас не такой сильный грузо - и пассажиропоток свободные рельсы на конечных станциях есть, так само можно и ЧМЭ-3 использовать один локомотив на один состав...
У мене таке враження, що в "Укрзалізниці" одні дебіли сидять, але з мільйонними зарплатами.
Я не про існуючі об'єктивні проблеми - я про тупість тих, хто складає розклади поїздів, які фактично роблять злочин, а потім кажуть про слабкий пасажиропотік.
Так от. Раніше поїзди з Івано-франківська та Коломиї рухалися так, що добре стикувалися на ділянці Делятин - Ворохта і, перевівши з одного в інший, можна було спокійно доїхати до Разова. А тепер? Коломийський не чекає на Ів. - Франківський і автоматично позбавляє пасажирів можливості доїхати до Рахова. Кому це треба?
Це злочин!
За це треба саджати!
Та ж сама ситуація у Тернополі з пересадками, де можна було б спокійно і вигідно для всіх організувати прямий маршрут від Жмеринки аж до Львова.
Уявіть лише, скільки пасажирів їздили б хоча б на хмельницький ринок - а це ж гроші залізниці та зручність пасажирів!
Суки, інакше не скажеш!
У Вас є сумніви? В мене сумнівів нема!
Шановний Автор! Зверніться до мене в особисті для наступної публікації "як покращити приміські перевезення в Сумській області". Я Вам залюбки допоможу.
Було б добре глянути про приміське сполучення Ковеля, а саме скасування поїзда Ковель - Заболоття та Заболоття Ковель та фактично їх скорочення до станції вижва
Більш всього що до Заболоття скасували поїзд із-за близького розташування до кордону з Білоруссю і малим потоком пасажирів
@@biggest26 не згідний, адже для людей то було єдине нормальне сполучення із райцентром, тому пасажиропотік був непоганий, а у напрямку Білорусі колія була умисно пошкоджена (як і в сторону Ковеля, хоча для чого це, я не розумію)
@@volodiasverba698 Як багато людей їздять з Заболоття до Ковеля на роботу? Напевно і сотні людей не набереться.
Є багато автобусів і до Ратного, і до Ковеля, які повністю задовольняють потреби.
@@biggest26 у вижві виходить така ж кількість людей, як і в Заболотті (навіть менше) ділянка вижва Заболоття складала приблизно половину пасажиропотоку
@@volodiasverba698 там невеликий пасажиропотік, навіть якщо разом взяти населення Заболоття і Вижви, то навряд 10 тис людей там буде проживати.
Чому тоді жителі Ратного не жаліються, що немає залізниці? Хоч там населення близько 15 тисяч.
Без гарного рухомого складу майже ніяк. Деякі то екземпляри електричок і не тільки здається тримаються на іржі та гівні
В нічний час курсував зручний потяг Миколаїв-Рахів на ділянці Львів-Рахів за доступними цінами. Відмінивши цей поїзд, маршрут нічим не замінили. Скажіть, чи можливо відновити маршрут, або використати ДКПР-3?
Усі, хто подає пропозиції стосовно графіку руху приміських поїздів! Зауважте, що у залізничників тривалість робочого тижня як у всіх - 40 годин, але робочі зміни - з 8.00 до 20.00, або з 20.00 до 8.00. Під цей час перезмінки прив'язано графік.
Наприклад, з цієї причини поїзд Ворохта - Івано-Франківськ не може по Ворохті чекати на поїзд Ділове - Коломия, бо не встигає на 19.30 до Франківська.
Є пропозиція - зробити крос-пересадку по станції Делятин, а далі відправляти один поїзд. Поки не зрозуміло, навіщо гнати два поїзда між Делятином та Ворохтою з інтервалом 30 хвилин
Якщо держава або громади які брали на себе зобов'язення відшкодувати пільгових категорії та профінансують модернізації МВРС то такі проекти можливі, якщо і надалі УЗ за рахунок вантажоперевезень і надалі буде покривати збитки приміського руху то ні якої модернізації не буде.
Усі витрати на пільговий проїзд покриваються дуже легко, якщо громадяни області сплачують податки (зокрема і до ПФУ). Але у цій області цього немає. Більшість населення на «заробітках», але приїжджаючи додому дуже хоче користуватися соціальними послугами. Тому що маємо, то маємо !
Донорське дофінансування приміського сполучення- це виключно на добровільній основі. Ніхто не може змусити громаду фінансувати обтяжливі суми для якихось компенсацій державній корпорації, тим паче, якщо громада має дотаційний бюджет. Перш ніж почати виплачувати компенсації за пільговиків, громада повинна підписати договір. А можливо і не повинна, бо не зобов'язана. Бо громаду не влаштовує, наприклад , застарілий рухомий склад, або не зручний розклад, або високі та необгрунтовані витрати. Тому правда завжди на стороні споживача. Адже держава зобов'язана надавати своєчасне, повне та якісне задоволення потреб населення і суспільного виробництва в перевезеннях ...
На франківщини добре було замінити поїзди на ДКПР- 2, ДКПР-3. Але це буде не скоро...
Зніміть буть ласка відео про поїзд Львів Рава руська
Я сьогодні прочитав новину, що пан Зеленський просить фінів передати Укрзалізниці швидкісний потяг "Алегро". Чесно кажучи, я в шоці від цієї новини. На чьому він буде їздити, та на якій швидкості?
то голова уз просив але нам їх не дадуть бо вони на 50% у властності ржд
Так, це точно, Ви саме маєте рацію.
Жаль комментов мало.
так видео совсем недавно вышло
38л на 100км це круто
Ікарус брав 33 літра на 100))
@@Lipovodolinskiy пятно контакта з поверхнею дуже мале
Потрібно ще одну хоча б гілку на Городенку зробити (через Тисмениця,Тлумач) взагалі після 20:00 год. тяжко доїхати,а особливо у теперішній час
В Тисмениці була залізниця до 1944 року, потім розібрали, колишня колія зараз щільно забудована, відновити неможливо (хіба шо прокладати абсолютно нову колію в обхід міста)
@@vostriv так,знаю,все можливо якщо хотіти
Краще б об'єднали Солотвино і Рахів через Великий Бичків.
@@ВадимСороєнко Наразі це неможливо через складний рельєф. Лише через Румунію
На сколько я помню, из 5 молдавских Д1М 3 попросту сгорели и стоят под забором. 1 на ходу и одну барахолят, как донора... А сейчас там и вовсе нет движения, так что и тот состав скорее всего подпирает забор.
Нет тех.обслуживания
А почему нельзя вообще электрофицировать данные участки?Вроде бы 21 век!Никола Тесла в гробу вертится как флюгер, если узнает что у нас сейчас соляру так палят,при этом экспортируем электроэнергию,ну такое...Понятное дело что на соляре там все живут,но все же.....почему бы и не электрофицировать!И при этом конечно модернизировать дизель поезда...чтобы они были на случай резерва (типа атмосферных катаклизмов...или как щас актуально...отсутствие напряжения)
Не положено.
Укрзалізницю потрібно закрити і створити заново за європейським прикладом
Автор не згадав про тарифи у приміському сполученні, які не відповідають якості наданих послуг. Тому краще купляти плацкарт на пасажирські поїзди.
Відео про технології Talgo для 1520 мм.
ua-cam.com/video/FHHUyQ01_Aw/v-deo.html
Івано-Франківська залізниця це взагалі кошмар, графік гівно, поїзди теж гівно.
Вони по всій Україні гімно
Добре ,до гiмно ще э,а на куп'янськом(харкiвськоĩ областi) вузлi(5напрямiв)бiльше року немаэ прiмiського сполучення(крiм потягу осинове(куп'янськ)-харкiв раз на добу.
А провести ДПЛам КР не? Или под забор как в лыныре ставить?!
То само собою.
@@ZalizniMahistrali юмор в том, что у ДПЛов КР дешевым выйдет, тут не надо заменять ничего глобально, а секции тепловозов вроде бодро выглядят
Укрзалізниця попросила Фінляндію передати поїзди Алегро. Скажіть таке сожливо.
да
Алегро ходили до Петербурга. Нах вони нам треба?
@@Lipovodolinskiy я смотрю ты ярый русофоб и нац!
🚂Хороший аналитический сюжет вышел о УЗ
ua-cam.com/video/wlBFAF2vvpQ/v-deo.html
Оце вигадники на Укрзалізниці.
Позор для Львівської залізниці
Позорняк поспысуйте калымагы та зробить Нове
За ЗП Камишина і Лещенка можна провести капремонт локомотива
як на мене раніше було краще російською Ні, я розумію те, що канал заснований на Україні, але тим не менше? розповідь про залізницю Україна не зрозуміліше російською, а не українською. хоча навіть дуже цікаво українською, але все ж хочеться російською.
Ваші слова та янелоху в п......у Тобто презеденту в вуха
а він тут - до чого?
@@viktorvorona якщо ти не можеш роззути очі чи включити мізки через їх відсутності пояснюю Презеден України То голова партії слуг на В рота Спікер теж зі слуг на В рота прем'єр міністр теж зі слуги на В рота Міністр транспорту теж слуга на в Рота І навіть голова (чи головка) Укрзалізниці теж на В рота
Ах так ВИБАЧТЕ БУДЬ ЛАСКА
Сцарь харошій бояри плохие
@@Vogak , в маньку свою тикай, якщо дасть, а не мені, бидло.
@@viktorvorona Ви помилку зробили Правильно писати :"З повагою Бидло"
РС І Поганяло або клічка теж пишиться з великої літери Я не знаю хто Вам дав таке Поганяло але воно влучно
ПС Ваша фантазія достойна пропага...на Кисильова А ще я тепер знаю як виглядають люди які знають більше за мене
Розкажіть будь ласка що ще в мене нового Як в мене справи?
@@Vogak, кидай курити всяку х...ню.
Гібриди жаби та гадюки не вирішать проблеми.
Глобально проблему не вирішать, але на певний час це дозволить забзепечити перевезення
Зимой ездил на поезде коломоя-киев, это жесть, топят углём, вонь кошмар просто, очень удивился что до сих пор не протянули контактные провода под электровоз.
Сколько себя помню там всегда были проблемы, людей не много и сложно сделать рентабельные перевозки, отсюда и недостаток средств, все всегда упирается в деньги ( но в будущем после войны при должном финансировании, модернизация будет успешной, возможно сейчас нужно рейсы в горы вообще обрезать до львова франковска черновнов, а в горы только дизелями, это частично даст поток прибыли на туристах, но тогда и составы должны быть должного уровня...
До біса їх обрізати? Це рівно те, що було від часів совка і до 2014. Чи ви думаєте, що типовий київський турист на Буковель поїде від ІФ гівнодизелем? Він автотранспортом поїде, як у 00х.
Ситуацію з гівнодизелями можна трохи покращити, зробивши їх зручнішими для наскрізного руху в інший час. Скажімо, прямий Рахів - Чернівці замість двох неузгоджених від Коломиї. Або відновити Рахів - Львів як він був до покращення, де пасажирський потяг замінював приміський і був орієнтований на місцевих.