Cała prawda o filtrach DPF Vlog #29
Вставка
- Опубліковано 27 жов 2024
- Co to jest Filtr DPF, czy można usunąć filtr DPF , oraz co daje DPF.
Na te oraz inne pytania odpowiemy wam w tym odcinku.
-------------------------------------------------------------------------------------------
WARSZTATY M4K GARAGE sprawdźcie co u nich:
www.m4kgarage.pl/
-------------------------------------------------------------------------------------------
CHCESZ OTWORZYĆ Z NAMI WARSZTAT M4K GARAGE?
NAPISZ tutaj: franczyza@m4k.pl
-----------------------------------------------------
🛠M4K GARAGE - profil główny całej sieci
/ m4kwarsztat
/ m4kgarage
🛠M4K GARAGE SZCZECIN - w przygotowaniu
/ m4kszczecin
/ m4kgarageszczecin
🛠M4K GARAGE KIELCE
/ m4kkielce
/ m4kgaragekielce
🛠 M4K GARAGE WROCŁAW
/ m4kgaragewroclaw
/ m4kgaragewroclaw
🛠 M4K GARAGE KOŚCIERZYNA
/ m4kkoscierzyna
/ m4kgaragekoscierzyna
🛠 M4K GARAGE SZEMUD
/ m4kszemud
/ m4kgarageszemud
WSPÓŁPRACA
wspolpraca@m4k.pl
KONTAKT dla widzów
info@m4k.pl
INSTAGRAM WBIJAJCIE
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------------------------
Wbijajcie na naszego FB
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
-----------------------------------------------------------------------------------
Nagrywaj z Robertem więcej, mega odcinek. Jest wiedza i praktyka potwierdzona codziennością.
Zawsze wiedziałem tylko ogólnie jak działa dpf, teraz to wiem dokładnie, to chyba najlepszy film wyjaśniający zasadę działania tego konkretnego podzespołu w aucie
Fajny ten gościu z Tune Upu. Taki spoko. więcej vlogów z nim poproszę. Łapka w górę oczywiście jest.
Ja dla odmiany powiem że w moim aucie BMW z silnikiem N47 z 2010 roku przebieg prawie 300tys km i nigdy nie było problemów ze zbyt dużym ciśnieniem spalin.W procedurze kontrolnej jeszcze dużo brakuje do osiągnięcia krytycznych wartości ciśnienia maksymalnego.W aucie znajomego przy też prawie 300tys wystarczyło po prostu przeczyścić DPF odpowiednim środkiem- koszt groszowy(a fakt zatkania wynikał jak się okazało z nieszczelności układu dolotowego) .Od momentu czyszczenia zrobione ok 30tys km i 0 problemów.Dodam że wydech w moim aucie nie nosi znamion żadnej sadzy, jest po prostu srebrny a nigdy nie był czyszczony.Oleju nigdy nic nie ubywało ani nie przybywało.Wniosek - nie należy siać paniki.Zazwyczaj niezadowoleni krzyczą , zadowoleni milczą. Poprawnie zaprojektowany układ DPF to dla otoczenia brak konieczności wdychania czarnej chmury a dla kierowcy brak nadmiernych problemów .Warto też powiedzieć że aby procedura pełnego wypalenia przybiegła poprawnie nie jest konieczne jak twierdzi wielu jazda z niesamowicie dużą prędkoścąi lub ciśnięcie w opór.Jazda może się odbywać z predkością nawet 80kmh ważne jest natomiast by obciążenie silnika było permanentne tzn bez zdejmowania nogi z gazu .Pełne wypalenie powinno trwać 10-15 minut.W przypadku powtarzających się problemów warto zastanowić się czy problem nie leży poza DPF tzn w składzie mieszanki paliwowo-powietrznej-bo zatkanie DPF może być jedynie objawem a nie przyczyną problemu
Brawo!!!
Pierwszy inteligentny komentarz.
I to jeszcze z autopsji.
Jestem mechanikiem i nie raz ratowałem dpf-y nie dotykając ich wcale.
jestem w szoku ponarzekałem i odcinek w 100% pełen informacji
SUPER
oby tak dalej!
Konkretny film, dużo informacji. Dzięki!
Świetny odcinek. To straszne w jakim kierunku zmierza współczesna motoryzacja i w sumie cała ludzkość. Więcej odcinków z fachowcami, którzy znają się na rzeczy i mówią jak jest na prawdę. Jedno jest pewne diesla nie kupię nigdy. =P Pozdrawiam...
Kupiłem właśnie klekota z dpf i wreszcie jak przysłowiowej krowie na rowie wyłożone krótko zwięźle i na temat.
fajnie ze Tune Up służy swoją wiedzą i pomaga :D
Dzięki za świetny materiał. Ilość polubień i negatywów wiele mówi :D
Aż się zalogowałem, aby dać łapkę w górę. Dobra robota!
najlepszy odcinek jaki obejrzałem:) kolega wniósł nową jakość. saluto
TAKIE MAŁE DOPEŁNIENIE :)
-----
Witam pare słów dopełnienia :
- Po pierwsze musimy nauczyć sie rozpoznawać procedury ukryte (to takie które nie powodują zapalenia żadnej lampki na desce).
- zazwyczaj taka procedura objawia sie podniesionymi obr jałowymi (minimalnie) wyższym spalaniem na komputerze, ciut bardziej twarda praca i włączonymi wentylatorami (oczywiście zależy to od auta , sterownika itd).
- NIE PRZERYWAJMY takich procedur gaszeniem silnika !!!...wiem to ze idiotyczne ale czasem warto pojechać kilka km więcej i ładnie dopalić filtr mimo ze w domu obiad stygnie.
- Wbrew powszechnej opinii - nie trzeba deptać mocno. Wystarczy USTALONA prędkość z wymiernym obciążeniem (np 2500-3000obr) 4-5 bieg czyli droga szybkiego ruchu.
Natomiast gdy z jakiś powodów procedura zwykła sie nie zakończyła poprawnie sterownik kilka razy podejmie jeszcze próbę regeneracji. Gdy to sie nie uda zapali "checka" na desce albo lampkę DPF.
Wtedy OBOWIĄZKOWO musimy wyjechać i próbować go dopalić jak wyżej. Znowu kilka prób zostanie podjętych gdy sie nie udadzą auto wejdzie w tryb awaryjny /serwisowy i TYLKO PROCEDURA SERWISOWA będzie mogła zostać wykonana. Nie dość ze sami tego nie zrobimy to jeszcze jest ona dość....mocna i czasem przy bardzo zapchanym filtrze skończyć sie może to źle...
Sprawa druga o której wspomniałem. Obserwujmy poziom oleju i nie trzymajmy go w silniku tak długo (skróćmy interwały serwisowe).
Gdy tego nie zrobimy to sie może zemścić jak nie na nas to na przyszłych użytkownikach.
Jeżeli zapala sie "checki" albo inne lampki sygnalizujące problemy z motorem od razu do mechanika by sprawdził. Wytarty kabel, rozerwana osłona od czujnika ciśnienia - bzdety które można naprawić za parę złotych ale bez nich nie zakończy sie procedura dopalania poprawnie wiec kłopoty tylko sie będą multiplikowały.
Jeśli auto służy tylko i wyłącznie do spokojnej jazdy miejskiej znacznie szybciej zaczną sie problemy z układem DPF. Warto taki samochód raz w tygodniu przegonić ciut szybciej by wszystko sie oczyściło jak należy.
I naprawdę nie jestem przeciwnikiem totalnym DPF. Po prostu rozwiązania w większości są nie do końca dobre dla konsumenta i sa problematyczne. I mowie tu nie o autach nowych bo takie jeżdżą do ASO ale o SPRAWNYCH UŻYWANYCH FAJNYCH samochodach które przez zaniedbania projektantów albo użytkowników narażone sa na niepotrzebne i kosztowne naprawy jak śmiało mogły by jeździć dalej.
I jeszcze kwestia boxów, taniego tuningu itd...auto z DPF nie wybacza błedow w dawkowaniu paliwa i stosunku paliwo/powietrze. Prosty BOX albo nierozgarnięty program podnoszący moc mogą szybko okazać sie gwoździem do trumny dla DPF.
pozdrawiam
TUNE-UPKoniec rozmowy na czacie
Ja powiem wam tak te wasze dywagacje na temat DPF AdBlue są błędne samo ich założenie jest błędne gdyż macie perspektywę z Polski. Ale samochodów nie projektuje się w Polsce ani dla Polski. Wiem to może dla was sprawiać problem. Ale założenia są inne nikt nie trzyma samochodu 10 lat tylko kredyt się kończy i do żyda o przepraszam do Polaka czyli do was! Pięknie to Q7 wyglądało odrestaurowane przez Polaka ale w Niemczech nikt tego nie kupi to jest kupa złomu. Dlaczego nie kupi? Kogo stać ten kupi nowe z gwarancją i serwisem na 3 może 4 lata kredytu a potem same problemy więc pa pa . Niemiec wie o tym i nie kupi tego bo mniej wyda na nowego passata w kredycie i ma spokój i pewność że na autobamie się nie rozkraczy. A takie firmy próbują reanimować zimne zwłoki i rozpacz wielka że im nie wychodzi i wszysko jest do bani.
Aha...na tym cudownym zachodzie jak kupuje sie nowe auta to od razu informują ze to taka kilkuletnia wydmuszka a później 3ba złomować tak? Bo u nas niestety nie informują....i rzeczywiście mamy z tym problemy.
Wiec nasza dywagacja miły Panie nie jest błędna jest po prostu dopasowana do naszych realiów .
A sa takie i nie inne i trzeba sobie radzić w tej rzeczywistości.
To przypomina czarną rozpacz z powodu że w Chinach czy Japonii mają niskie stropy bo to kraj kurdupli. Kupujesz paro letni samochód licz się z tym że jest wyeksploatowany. Co do Polskich realiów trzeba w końcu powiedzieć sobie że są chore a nie ich bronić. Trudno się zorjętować że się żyje w wariatkowie jak ani razu na zewnątrz nie wypuścili
Nikt takich samochodów już nie robi bo to nie ma sensu. Kupuje samochód nowy i nie chce nim jeździć 10 lat tylko chce po 3 może 5 latach kupić następny. Znam paru ludzi co od lat po roku zmieniają samochody na nowe. I naprawdę nikogo nie obchodzi to że n-ty właściciel będzie miał problem z DPFem czy czymkolwiek innym.
Jeszcze kilka takich wycieczek miły Panie i po konwersacji będzie. Więcej świata mogłem zobaczyć niz szanowny Pan- tego Pan nie wie. Realia sa chore ale sa...zresztą z DPF np w Anglii jeszcze większa partyzantka jak u nas. I co tam tez wariatkowo? I tez ludzie świata nie widzieli. Wyjechał Pan parę km za granice i światowca udaje?? Gratuluje poczucia humoru....
W końcu super odcinek! Idziecie w dobrym kierunku, czekam na kolejne produkcje!
więcej takich madrych filmów pozdrawiam :)
Hey, bardzo dobrze się was słucha, mogło być nawet i dłuższe. Oby więcej takich vlogów.
Super odcinek. Temat bardzo dobrze omówiony. Ta cała ekologia to mydlenie oczu, chodzi tylko o kasę...
Spodziewałem się, że będzie nudny odcinek i niczego nowego się nie dowiem, a tu proszę... Leci łapka w górę.
Kiedyś auto projektował inżynier a teraz księgowy
księgowy + ekolog
Teraz auto projektują ekoświry!!!
Genialny odcinek, tylko tak dalej ;)
Najlepszy moment 13:55 xD Padłem...dla tego jeżdżę sobie zagazowanym japońcem, hehe.
Treściwy film ;) Będzie coś jeszcze o "syntetycznych" olejach. Czuje się bardzo oszukany ze strony producentów oleju silnikowego. Pozdrawiam.
Nowa generacja olejów tak samo jak jest nowa generacja silników Diesla teraz wchodzi w życie oleje o niskim spalania oleju nisko popiolowe
Michał zapraszaj jak najczęściej Roberta, bo bardzo dobrze tłumaczy i bardzo rzeczowo mówi (po ludzku) :) Super odcinek i jak najwięcej takich :D Czekam na kontynuację.
Pozdrawiam
Bardzo się uśmiałem za kolokwialne stwierdzenia, lubię dosadne przykłady, hahaha. Dzięki
Najlepszy odcinek jak dotąd, bardzo dużo informacji, brawo.
Kocham ten kanal
Jako szef serwisu z wieloletnim doświadczeniem podpisuję się obiema rękami pod Waszymi wypowiedziami i bardzo dziękuję za brak politycznej poprawności! Jesteście ekspertami godnymi zaufania. Pozdrawiam
12:15 Niemiec płakał jak sprzedawał, do granicy za mną jechał, pod kocem trzymał i do dziś dzwoni by posłuchać jak pracuje silnik:)
Brawo! Więcej filmów z Panem Robertem!
Eko to tylko biznes. Skończylem Geografię. Mieliśmy zajęcia z kilmatologii czy geoekologii i uwierzcie coś o tym wiem. Prawda zupełnie inna niż nam pokazują w tv
swieta racja to tylko biznes
oczywiście że to jest biznes jak i w dzisiejszych czasach farmaceutyka, z tego teraz największa kasa, nie bądźmy idiotami, jeździć bez tych gówien
usuwanie DPF tez tylko biznes, tylko szkodzący zdrowiu
hahaha
Dobry, merytoryczny wywiad, więcej pana Roberta na tym kanale, pozdrawiam ;)
25 minut o elemencie, którego na oczy nie widziałem, a całe życie jeżdżę benzyną i zleciało mi w moment, dobry filmik :)
to po co ogladasz gamoniu
bardzo fajny odcinek. zapraszajcie więcej takich gości do programu.
Ludzie ogarnijcie się z tymi DPFami! Nowy DPF (np. do Insigni) zamiennik albo regenerowany kosztuje 1200-1500zł, a jego wycięcie w wyprogramowanie 600-800zł. Co więcej jak wycina się DPFa to trzeba puchę zostawić pustą, więc się zużytego DPFa nie sprzeda - a płacą za nie 400-600zł.
Czyli:
1. wymieniam DPFa - płacę 1400 i sprzedaję stary za 500 - kosztuje 900zł i mam auto dalej z DPFem, wszystko legalne, 100kkm przejeździ.
2. wywalam DPFa - płacę 700zł - nie dość, że emituje więcej szkodliwych substancji to mam nie legalne autko tzn. polskie normy spalin może i ono spełnia, ale na przeglądzie powinno dostać wynik negatywny za brak DPFa.
Na razie diagności się DPFów nie czepiają w większości, ale coraz większa jest na to nagonka. Mają się pojawiać "tajni" klienci na stacjach diagnostycznych. Teraz może to nie problem, ale za 2-3 lata może już być. A wtedy trzeba będzie dać 1400zł za DPFa + kilka stówek za wkodowanie go na nowo. BEZ SENSU. (wiem, że robię antyreklamę tym którzy DPFy wycinają)
prawidłowa postawa.
OpaApoPl Także się zgadzam
Tak jest a wytnij ktoś i zobacz jak kopci jaki smród wstyd jechać takim dziadem...
bardzo fajny film, więcej takich vlogow bo dużo można się dowiedzieć a wy panowie ciekawie mówicie:))
No to jeśli podoba się odcinek to nie widzę innej drogie jak udostępnić po Facebook ach i Niech się niesie po świecie może komuś to pomoże :-)
Hej.
Pracuję w firmie produkującej katalizatory, filtry cząstek i tego typu sprawy. Zaznaczam na początku tak aby można było zmieszać mnie z błotem i powiedzieć, że to ja zarabiam na nieszczęsnych użytkownikach aut :) Kiedyś też miałem podobne zdanie jak Wy ale z racji tego, że pracuję w takim biznesie a nie innym zacząłem zagłębiać się w temat oczyszczania spalin i problemów środowiskowych jakie musimy rozwiązać. Macie bardzo radykalne zdanie na temat układów oczyszczania spalin. Owszem, technologia ta na początku nie była dobrze dopracowana i stawała się problematyczna, w szczególności jeśli ktoś nie zadbał o prawidłowe zasilanie silnika paliwem oraz powietrzem. Dużym problemem jest to, że panowie Janusze i Grażynki kupują sobie dizla bo mało pali i do pracy 4 km będzie się tanio jechać, filtr nie ma kiedy się dopalić i zapchanie szybko staje się faktem. Niestety samochody z silnikiem wysokoprężnym służą do trzaskania przebiegów, dlatego Hans albo Sven z Niemiec mają w swoim passacie TDI po 3-5 latach nabite grubo ponad 200 tyś. km.
Jeśli jesteście zainteresowani spojrzeniem z drugiej strony i poprowadzeniem rzeczowej dyskusji (a w szczególności uważacie, że będzie to miało wzięcie na kanale) to chętnie poopowiadam dlaczego zostało to wymyślone i dlaczego uważam, że układ oczyszczania spalin jest konieczny. Jakie mamy nowe kierunki w technologi oczyszczania spalin. Dlaczego nie powinno się wycinać kata i/lub filtra. Wiem, że to będzie niezbyt popularna opinia i zostanę wyśmiany ale pewne fakty są niepodważalne i chciałbym o nich poopowiadać i być może uświadomić Was oraz kilka osób oglądających kanał, że to naprawdę nie wygląda do końca tak jak widzą to ludzie, którzy naprawdę nie siedzą w temacie. Mogę też powiedzieć dlaczego bardzo mylicie się mówiąc, że krowy czy 3 tankowce są niebezpieczniejsze dla środowiska niż wszystkie auta. Popiół w filtrze również najprawdopodobniej nie jest poprawnym pojęciem - choć tutaj chciałbym się oczywiście dowiedzieć od Was jak to wygląda, dlatego, że z zapchanymi filtrami nie miałem wiele do czynienia.
Jeśli jesteście zainteresowani przedstawieniem faktów dlaczego ta technologia jest nam potrzebna to chętnie podzielę się moją wiedzą i podyskutuję z Wami jako osobami mającymi zupełnie inne zdanie :)
ja tam z dpf-em nie widze problemy , przynajmniej w trójmieście , raz w passacie się zapchał , właśnie w B6 noca na obwodnice 130 na 3 biegu od Chyloni do Matarni i po problemie . Ale fakt ekologia zabija , popatrz jaką zajebista jednostkę ma mustang 2.3 :P xD A dieslem jeżdżę bo ma kopa i relatywnie mało pali . ALe nawet jakbym miał super niezawodne w praktyce autko to i tak myslę że raz w tygodniu spojrzenie pod maske i skontrolowanie wszystkich cieszy to raczej uwłaczjące nie jest . a po za tym nie lubie LPG i wole juz dieslem jeździć :D tzn nie żenie lubie ale w moim przypadku mimo garazu podziemnego auto musialoby na dworzu stac co mi sie z celem mija . A ekologia? w dupie ją mam , przynajmniej w wydaniu urzedniczo unijnym . Bo nei maja zielonego pojęcia o ekologii
Temat odnośnie olejów silnikowych na pewno warto rozwinąć. Chętnie bym posłuchał opinie Pana Roberta odnośnie olejów w pełni syntetycznych, technologii syntetycznej, PAO, HC itp. Również warto wskazać firmy, które produkują oleje w pełni syntetyczne, a nie tylko posiadające nazwę "syntetyczną". Bardzo ciekawy odcinek i liczę na spełnienie sugestii.
swirus231 Widzę masz pewne doświadczenia z filtrem :) ja niestety a może i stety nie miałem :)
LPG też nie jest do końca OK, ponieważ zwiększamy emisję niebezpiecznych NOx (czasem nawet o 50%) a poza tym gaz łatwiej przedostaje się do atmosfery niż pary paliwa co również jest szkodliwe.
Jeśli chodzi o ekologię to uwierz mi, że musimy dbać o nasze środowisko - w szczególności przez to, że ograniczymy emisję szajsu z naszego auta. Możesz powiedzieć, że po co ja będę woził DPFa, skoro w jakichś Chinach czy biednych afrykańskich państwach nikt się tym nie przejmuje. Sprawa wygląda tak, że ich cząstki stałe, które są cholernie szkodliwe nie dolecą do nas :)
Niestety ostatnie zmiany klimatu i ekstremalne zjawiska pogodowe są faktem. Nie mówię tak dlatego, że wierzę szarlatanom z telewizji ale dlatego, że zagłębiłem się w sporo raportów i dokumentów.
Oczywiście dbanie o ekologię przez unijne ograna jest przy okazji dbaniem o portfele największych korporacji, jednak uwierz mi, że technologie oczyszczania spalin są bardzo drogie i tylko duże firmy mają środki na badania i rozwój. Jest to zamknięte koło...
Jan Kowalaski Hej. z Tego co wiem, to każdy olej jaki kupisz nie będzie w pełni syntetyczny a będzie to przetworzona ropa naftowa i o to chodziło w filmie. Olej w pełni syntetyczny charakteryzuje się tylko tym, że w całości został poddany reakcjom chemicznym mającym na celu poprawienie jego właściwości. Olej mineralny to natomiast olej uzyskany jedynie przez wydzielenie określonej frakcji ropy naftowej bez późniejszego przetworzenia. Oleje półsyntetyczne to zwyczajnie mieszanki :)
Nie ma czegoś takiego jak olej uzyskany bez przetwarzania ropy naftowej.
Łysy nagraj jakiś film z Robertem bo świetnie się uzupełniacie :) Chciałbym obejrzeć jakiś filmik w którym oboje np. odpowiadacie na pytania widzów. Film jak zawsze świetny i wyczerpuje temat do zera. Pozdrawiam
bardzo ciekawy odcinek :)
Bardzo fajny odcinek, więcej długich odcinków na ciekawe tematy.
Cały odcinek jest bardzo tendencyjny. Nie mówię, że DPF to coś wspaniałego, ale tylko między wierszami można odczytać jakieś przesłanki, że wiele problemów bierze się z niewłaściwego używania samochodu i zużycia. Nie od dzisiaj wiadomo, że pchanie się turbo dieslem do miasta na krótkie odcinki jazdy, to proszenie się o kłopoty. To silnik głownie poza miasto i tam DPF sprawia znacznie mniej problemów, głównie dlatego, że warunki spalania są lepsze i mniej syfu do trafia do DPF, pomaga też wyższa temperatura spalin szczególnie przy autostradowej jeździe, ta temperatura często wystarczy by "naturalnie" wypalić filtr, dzięki temu unikamy później "sztucznej" procedury wypalania - nic nie wspomniano o tym. Zalewanie miski ropą, to wynik przerywania procedury wymuszonego wypalania, nie ma tego problemu, gdy auto dokończy wypalanie. Ważne jest również, że w Polsce często kupujemy samochody używane, ze znacznym przebiegiem, gdzie nie tylko filtr jest na granicy końca żywotności, ale również wtryskiwacze, turbo itd, co często dobija filtr, który mógłby jeszcze trochę posłużyć, gdyby silnik nie kopcił jak stary Ikarus. Można na to narzekać, ale prawda jest taka, że producent ma gdzieś drugiego, trzeciego i kolejnych właścicieli, bo w salonie kupuje auto tylko pierwszy i najczęściej pozbywa się auta zanim zaczną się prawdziwe problemy. Auto wytrzymuje 200 000 km, bo tyle zwykle interesuje człowieka, który kupuje auto od producenta.
Nie jest za to powiedziane o największym oszustwie DPF - testy czystości spalin są wykonywane zwykle na czystym DPF, gdyby przypadkiem jednak się przytkał i zaczął się wypalać na testach, to zwyczajnie procedurę testową by się powtórzyło już po wypalaniu. Nikt nie sprawdza emisji podczas wymuszonego wypalania filtra i w ten sposób producent po prostu odwleka moment pozbycia się tego syfu ze spalin do momentu, gdy już będzie po testach.
Tu się Pan trochę myli. Wypalanie to nazwa przyjęta potocznie bo tak naprawdę jest to chemiczny proces redukcji.
Wynikiem jego przebiegu nie jest wyrzucenie zawartości lecz jej przemiana na "przyjazne" gazy spalinowe bez tlenków azotu, węgla i sadzy.
Klasycznie- merytorycznie i tak dalej...
Odcinek jednak urzekł mnie rozsądkiem w sprawie tankowców, krów w Teksasie i generalnie- jasnym przedstawieniem niedowiarkom w jakim absurdzie przyszło nam funkcjonować. Lub też prościej i prawdziwiej mówiąc- jak nas rąbią w dupę. Przy tej liczbie wyświetleń jest możliwość jasnego wyłuszczenia tego faktu wszelkim entuzjastom niewolnictwa, by nie powiedzieć, że pożytecznym...
Naprawdę dużo dobrego robicie tym kanałem, dzięki! ;)
8 tankowców wyposażyć w dpf i po problemie eco, ecozjeby były by zadowolone a samochody trwałe jak kiedyś a teraz to zwykle wyciąganie kasy z naszych portfeli i łożenie na ciągłą innowacje za która tez płacimy przy zakupie auta.
Tankowce nie pływają po centrach miast. A Ty nie chodzisz po morzu.
@@jacekszymanski3233
to żeś chyba nigdy w dużym porcie nie był
Super odcinek.Brawo chlopaki💪💪
A od kiedy DPF ma powodować prawidłowe normy spalin? ... DPF jest filtrem miejskim , zatrzymuje sadze, popioły i wszystkie ciężkie - stałe. Katalizator jest od tego by dopalić szajs i to on wspomaga normę spalin. AGR ( EGR) bierze czynny udział w procesie spalania ( głównie NOX) Panowie fajny reportaż ale brakuje informacji o zanieczyszczeniu powietrza, przez pojazdy z silnikami ZS . Może jak widzowie dowiedzą się co jest w powietrzu miejskim o godzinie 16 w najbardziej zakorkowanych miastach to zmienia zdanie odnośnie filtrów spalin.
nie zatrzymuje NOx tylko rozdrabnia tak ze to lata w powietrzu zamiast opasc na ziemie wraz z sadza- OSZUSTWO.
Panowie bardzo dobry materiał. Jeśli ktoś przynajmniej odrobine zna sie na samochodach to skuma o czym mówicie . Takich materiałów powinno być wiecej. Nie ułatwiajmy życia koncernom !
dobry odcinek,pozdrawiam
Dzięki dla was za wszystkie odcinki Miłośnicy Czterech Kółek!!!
Obieram cel mechatronik więc przyda się!
Wyjedzie jeden przeładowany JELCZ z placu budowy i wypuści to co zatrzyma 1000 DPFów
Gdzie Ty Jelcza widziales .
Poza tym z Jelcza spaliny nie da tak szkodliwe jak z TDI
Ostatnio za jelczem jechałem, i jakiś czas temu tez 😉
@@krzlup0656 czyli według ciebie stary wtrysk był bardziej ekologiczny niż np. CR?
To czas zatrzymać starego Jelcza
moglbym tutaj napisać merytoryczna odpowiedz, ale skoro z filmu nic nie dotarło to napiszę tylko: ZESRA SIĘ A NIE ZATRZYMA.
Bardzo fajny materiał i obszernie (zarazem treściwie) przedstawiony. Dziękujemy ! :P
Ja myślę że kara za usunięcie dpf jest tańsza niż eksploatacja
Jeden z fajniejszych odcinkow. Nikt sie nie jaka nie zastanawia sie pol godziny co powiedziec ogolnie wchuj dobrze :)
Czekałem na ten odcinek!
To jest bez wątpienia jeden z lepszych filmików, które nagraliście. Szczerze nie odstrasza mnie czas nagrania, bo szybko zleciało, oby tak dalej.
AD blue jest bardzo wadliwym układem można zaobserwować to nawet w pojazdach ciezarowych które mają z ad blue problemy tak jak wspomniałeś w zimę które strasznie kopcą choć mają bardziej rozwinięty układ co powoduje większe koszta napraw przy jego zepsuciu
Zajefajny materiał konkretnie a to lubię. Pozdrawiam
Nie wiem jak z DPF, wiem jak z FAP (Peugeot/Citroen). Po 200 000 km trzeba dolać płynu Eolys (550 zł z robotą), przepłukać filtr chmią/wodą (~300 zł), zaprogramować wymianę. Razem 900 zł.
Mój samochód NIE ŚMIERDZI, nawet zimą mogę skrobać szyby przy włączonym silniku, nic nie czuć.
Samochód jest też dzięki temu jest cichszy - to dodatkowy tłumik.
----------------------
A teraz widzę filmik, w którym jeden pan żyje z trucia innych, bierze za to pieniądze jak potrzebne za utrzymanie sprawnego FAP raz na 200 000 km.
Mam też JTD bez DPFa. Nienawidzę tego smrodu, nawet jak stoję dłużej na światłach i wiatr wieje w plecy, po pewnym czasie czuje ten smród diesla. A pomyślcie o raku, o pieszych, o truciu ludzi jadących za Wami.
------------------------
Olej się zmienia co 10 000 km, chyba że jeździ się po autostradzie.
Jeden z lepszych odcinków. Oby tak dalej. Pozdrawiam.
Bardzo dobry odcinek :>
Dwie uwagi ode mnie: 1. Przyciszcie intro bo jest dużo głośniejsze od reszty filmu. 2. Dźwięk nagrywacie zapewne mikrofonem wbudowanym w kamerę, nie myśleliście nad jakimś mikrofonem dodatkowym? Dużo poprawiłby jakość audio. RODE robi dosyć niedrogie mikrofony.
Świetny kanał:)
RE WE LA CYJ NA rozmowa Panowie ! Problem jest bardzo poważny,ugryziony profesjonalnie mimo że na luzie. Za to kocham ten kanał.
dobry temat brawo :-)
Mam vectre c 1.9 150 KM, Pojawil sie problem z klapami w kolektorze ssacym, pojechalem do zakladu w moim miescie i zrobilem komplet, rozrzad, zaslepione klapy wirowe, egr off, dpf out, virus na 183 KM i 435 Nm. Spalanie prawie o litr mniejsze i nie musze chyba nic pisac o wrazeniach z jazdy. Polecam!
ps. od niedawna sledze kanal, dobra robota! :)
Myslalem, ze poziom tego kanalu jest troche lepszy. Gosc ktory jak rozumiem zarabia na wymianie DPFow tlumaczy o tym jakie to zlo. Ciekawe.
Praktycznie kazde auto jakie robilem ktore ma pewny przebieg (nie stemplami, ale bylo od nowsci w jednych rekach) nie ma ZADNEGO problemu z DPF po 200-250 tys km, pomimo faktu, ze teoretycznie filtr powinien sie "zuzyc" po 100-150. Dobrze uzytkowane auta wskazuja przy takim przebiegu zuzycie ok 40-60%.
Problemy z DPF sie zaczynaja jak olej zmienia sie "jak sie przypomni i jaki jest akurat w beczce" oraz jak sie ignoruje stan silnika.
Bo prawda jest taka, ze Polaki cebulaki kupuja 10 letnie diesle w kombi z "wskazaniem" licznika max 170 tys km i zaczynaja nimi pyrkac po miescie, a potem placza jaki DPF to syf.
Dla tych ktorzy chca wyjsc troszke poza ta reklame firmy wycinajacej filtry, DPF jest filtrem ktory wylapuje czastki stale i z zalozenia nie jest ekologiczny jak podaje "ekspert" z filmu, a zdrowotny i wizualny efekt. Takie auta nie wala klebami dymu przy przyspieszaniu, oraz nie zatruwaja ludzi w okolicy, bo czastki stale sa dosc grozne dla ukladu oddechowego.
Podniesienie mocy? Ktos robil testy na hamowni ze sprawnym DPFem? Bo do tej pory te magiczne przyrosty ktore widzialem byly po wycieciu zapchanego filtra, wiec wynik nie jest w zaden sposob miarodajny.
Spalanie? Jezeli cebulaki nie kupuja diesla do miasta to zuzycie jest takie samo, bo DPF sie sam wypala na trasie. Jak ktos chce auto do miasta to sie benzyniaka kupuje.Tanszy zakup, tansze czesci i latwiejsza naprawa rekompensuja wyzsze zuzycie paliwa.
No i jeszcze pare lat i w Polsce zostanie wymuszone sprawdzanie dzialania DPFa przy przegladach a jak znam zycie policja tez wyweszy kase i bedzie je sprawdzala przy drogach. Miernik sadzy jest wielkosci pudelka na buty, wiec jest bardzo mobilne i dokladne urzadzenie, wiec beda ludzie beczec, a Pan "ekspert" wtedy zajmie sie biznesem instalacji DPFow ktore wycial.
Nie ogladam tej serii, ale albo macie / uwazacie ogladajacych glabow kapuscianych, albo zaczyna Was ponosic i jeszcze troche staniecie sie takim Faktem motoryzacyjnym.
Kolega ma Zetora Forterre 110 (107km) usunął dpf i na chamowni wyszło mu 130km po usunięciu, ciągnik w polu miał lepsze osiągi i mniej szalał 1-2,5l/mtg mniej. Wadą było tylko to że kopcił dość mocno.
Super film zresztą jak zawsze :)))) leci łapeczka oczywiście w górę ! :)
Pozdrawiam serdecznie :)))
brawo chlopaki chce wiecej takich rzeczy wkoncy cos poprostu jak jest
Super film, idę się kłócić, że szwagrem pokażę mu ten film i się spali, twierdził, że DPF się nie psuje i jest pomocne dla silnika :V
współczuję szwagra
na szczęście to nie rodzina :)
Pierwsze poduszki powietrzene byly zabojcze na katalizatory tez nazekali
Wiem to jest klopot ale to po Co kupujecie sam mam diesel prawie nowego I coz
Ale ropa jest rakotworcza to wiece tak jak wasze stare centralne ale Wazne ze pare marek w kieszeni na zubra zostanie
+Michal Zieba
Nauc sie pisac po polskiemu i nie pierdol że ni mos polski klawki bo nich sie nie bedzie domyslol co zes nabazgrol.
+hundra 71 mysle nad tym ale za duzo po brytyjskiemu pisze I z tam tym tez mam problem wiec mi android pomaga
Fajny odcinek :) Tak się składa że mam diesla - Peugeot 5008 silnik 1.6 HDI - oczywiście z Ad Blue. Samochód 7-osobowy, bo dzieciaków dużo, a na dwa samochody jeździć nie będziemy. Tak więc rady, żeby sobie kupić Yariskę etc. to sobie możecie.... - przyjmijmy, że w pewnych sytuacjach taka rada jest kompletnie nieżyciowa. Przewidując pewne problemy z DPF (i jako osoba nienawidząca diesli - takie wychowanie) próbowałem kupić benzynkę. Jednakże to nie takie proste. Zadbaną jednostkę o sprawdzonej historii trudniej znaleźć niż dziewicę w burdelu. Silniki THP odpadły przez problemy z rozrządem (i nie tylko), inne przez pojemność (silnik 1.3 do vana to jakiś ponury żart), a na 4-5 letniego Forda S-maxa po prostu nie miałem kasy (na sprawdzoną jednostkę - a nie chciałem kupować sprowadzonych z niepewna historią). Postanowiłem zatem zostawić starą wysłużoną Octawię do jazdy po mieście - czyli od domu do przedszkola -1,5 km - potem do szkoły - ok. 1 km, na końcu żłobek - kolejny 1 km, a na koniec powrót do domu - 1,5-2 km - bo po południu żona robi taką samą rundę. Natomiast 5008 miał być na wyjazdy poza miasto. Oznacza to oczywiście 2x płacone OC, konieczność utrzymywania Octawii na chodzie, a co najgorsze - parkowania jej. Miejsce garażowe mam jedno - oczywiście zajmuje je nowszy samochód. W okolicy jest wściekła walka o miejsca postojowe - po kilkukrotnym jeżdżeniu przez 30-40 minut za miejscem i w końcu parkowaniem 1 - 1,5 km od domu przestałem w końcu jeździć Skodą. Stoi nieużywana a ja dojrzewam do myśli o jej sprzedaniu. Dzieciaki rozwożę (wg powyższego schematu) Peugeotem. Dwa razy w miesiącu staram się przepędzić go na autostradzie - jadę do rodziców lub do teściów i silnik ma okazję trochę się wypalić. Ale i tak się zastanawiam, ile wytrzyma...
szacun panowie :)
Jesteście jak Max Kolonko w motoryzacji. Mówicie jak jest i za to big lajk!
Logika, benzyna, gaz do miasta. Diesel - klekot na długie dystanse. Diesel idzie do lamusa. Nowe diesel-e są do D. Już minęły czasy 1 milionowych diesel bez awaryjnych...
No niestety, chciało się unii europejskiej. A ona jest największym syfem jaki można sobie wymyślić.
W dodatku w Polsce 1,7 osoby na tysiąc ludzi ma dostęp do broni palnej.
To dalej siedź na dupie, patrz tylko by ktoś za Ciebie walczył o ten kraj i wybieraj na przemian tych de*ili z topowych partii... Brawo Ty...
Typowy polak.. narzeka ale gówno robi ;)
Mam samochód, z 2015 i wcale nie narzekam, benzynę:) Mi wystarczy.
Nie znasz mnie, masz niesprawną kulę z której wróżyłeś;) Nie głosowałem na PIS.
Ogarnij się ziomuś.
***** Wiesz co to znaczy "topowe" (l. mnoga) partie? Mój komentarz odnosi się do drugiej części Twojego.. tej zaczynającej się od "No niestety, chciało się unii[...]".
Jeżeli ktoś krytykuje to nie znaczy że nic nie robi.
Ja również skrytykuję ochronę środowiska, która w łunii znajduje się tylko na papierku a w praktyce to zupełnie co innego, między innymi chodzi o motoryzację.
ja przeczytalem niedawno ze w moczu mieszkancow berlina stezenie glifosatu { skladnik rundupu} jest 20 krotnie wyzszzy niz norma przewiduje........wiec sie zgadza papierek sobie zycie sobie.
Z mojego doświadczenia napisze że są auta z dpfami które faktycznie służą na długo i nie stanowią problemu, a są auta w których zakładanie dpf przez inżynierów nie ma absolutnie sensu ponieważ nie spełniają swojej roli i stanowią tylko masę problemów, takie auta to np. Saab TTID 180 KM. Mój NOWY dpf zrobił 40 tyś. kilometrów a problemy zaczął sprawiać już po 20 tyś. Kłeby dymu w czasie dodawania gazu w deche to był standard, oczywiście z dpf. Wypalanie dpfa po 35 tyś. wyglądało jak pożar, gdy pozbyłem się tego ustrojstwa to tak jakbym pozbył się nowotworu auta. Zero dymu przy dodawaniu gazu, kolejną sprawą eko jazda która z dpf jest niemożliwa, stały poziom oleju w silniku, ogólnie diesel stał się w użytkowaniu jak benzyna
Po 5 latach podejście sie zmieniło. Zamiast usuwać filtr usuwa się popiół i filtr do dalszego użytkowania.
Czytalem Twój komentarz dokładnie rok temu. Wydałem na pranie i naprawianie podzespołów dpf ponad 12 tyś zł w rok w aucie z 2005r! 2x prałem, czujniki, termostaty, nowy egr, klapy wirowe itp. pół auta żeby to działało. Myślałem podobnie jak Ty. Teraz jak usunąłem, widzę w jakim błędzie byłem. Spaliny na przeglądzie w normie a auto zupełnie inna kultura. Na dodatek, okazało się, ze w moim motorze nawet nie był podczas projektowania brany pod uwagę DPF.
TO JEST PIERDOLONY FARMAZON! Dyrektywy Unijne to wymusiły. BMW X3 2.0 D.
A ja kilka lat temu jeździłem Seatem 1.9TDI z chipem (105 -> 135KM).
Większość jazdy w mieście na krótkich odcinkach, ale od czasu do czasu trasa 50km, rzadziej 400km i raz, dwa razy w roku objazd Europy (kilka tysięcy km w ok 10 dni).
Sprzedawałem auto przy 100 tys. km po 4 latach.
Kupujący wymógł w ASO dokładne sprawdzenie stopnia zapełnienia DPF. Rezultat mnie zadziwił: zero (!) procent.
W trakcie całej eksploatacji ani razu nie zauważyłem czegokolwiek podejrzanego, żadnych symptomów wypalania i w ogóle nic.
Teraz mam 2.0TDI 190KM - na razie 600km przejechane. Ciekawy jestem jak wypadnie porównanie ze starym dieslem :-)
a co powiecie o tankowcach co generuja ? dodam, ze spalają najgorsze paliwo ...
Bardzo dobry odcinek pełen konkretów o tych durnych EKO Dieslach które są wyłącznie skarbonką.
Olej co 30 tysięcy? Dziękuję, to ja po 10 wywalam i nowy...
Ja nie
Swietny program poniewaz w prosty sposob jest to wytlumaczone.Wiedzialem ze te filtry to badziewie ale ze az tak to sie niespodziewalem.Powiem Ci wprost jestem szczesliwy ze mieszkam w Nowym meksyku bo niemamamy tutaj zadnych naprawde zadnych przegladow technicznych.Zadnych nakazow i zakazow.Sam mam dbac o swoj samochod I co ja w nim zmieniam to jest moj problem a nie uzednika.UE stworzyla sobie niewolnikow ktorm wmawia ze wie lepiej co dlanich jest lepsze a co gorsze i to nie tylko w motoryzacji.
Z całym szacunkiem ale gość ma jakieś totalne spaczenie na punkcie DPF. Co gorsza wielokrotnie mija się z prawdą. A konkretnie:
1. Zwiększone zużycie paliwa - ok ale w ciągu 10-15 minut co generalnie nie wpływa na średnie spalanie dla przebiegu 600-800 km.
2. Olej rozrzedzony paliwem - trzeba rozróżnić 2 systemy: pierwszy, który dodaje paliwo po zakończonym cyklu spalania (tutaj się zgodzę choć tylko w przypadku nieprawidłowej pracy układu) ale drugi (dodatkowy wtryskiwacz w układzie wylotowym) gdzie ten efekt zupełnie nie występuje.
3. Przykład z tym pampersem - przecież nie wyrzucamy cząstek stałych tylko je dopalamy. To jest zasadnicza różnica!
4. Procedury wypalania - są zależne od wielkości filtra i sposobu jazdy - np. w Oplach jest to 800-1200 km, a w Fordach 400-500 km.
5. Cykle dopalania - obecnie mam auto z przebiegiem ponad 200 kkm i cykle dopalania są podobne jak w książce serwisowej więc to mit, ze dopalanie jest coraz częstsze.
6. Legalność - jeśli pojedziesz do innego kraju (np. Niemcy) i wg VIN masz DPF ale wyjdzie, że nie masz to Ci zabiorą dowód. Więc jak wycinacie DPF to możecie mieć problem za granicą. Radzę na to uważać.
7. Popiół w DPF - pojawia się tylko jeśli w komorze spalania spalany jest olej, dodatki do paliwa bądź jest efektem korozji - więc w prawidłowo eksploatowanym silniku pojemność filtra się nie zmienia.
8. Generalnie jak się ma świadomość posiadania tego ustrojstwa i wiedzę jak należy go używać to problemów nie ma. A jak się nie ma to się sieje takie właśnie opinie.
Podsumowując. Wasz gość jest ewidentnie wrogiem DPF bo zapewne sporo zarabia na jego wycinaniu więc ma w tym interes. Szkoda, że wybraliście kogoś tak stronniczego bo kierującego się tylko własnym zyskiem. Nie jestem ekologiem ale na prawdę nie chcę wdychać tego co wylatuje z rury bez tego filtra. Miałem w życiu 3 auta z DPF i żadnych problemów. Więc nie rozumiem całej tej nagonki. To jest takie typowo Polskie januszowanie. Na zachodzie wszyscy z tym jeżdżą i problemu nie ma. Ale nie u nas. U nas najlepiej wszystko wyciąć. Byle się nie rozpędzić i turbiny nie wyciąć :)
Szkoda Łysy bo nagrałeś chyba pierwszy odcinek, który nawet nie tyle, że jest słaby to wręcz szkodliwy. Polecam jednak bardziej wnikliwą analizę tematu przed nagraniem zamiast nakręcanie się z kolesiem, który na sianiu paniki zarabia.
Poza tym wycięcie filtra cząstek stałych jest nielegalne także w Polsce, bo zmienia warunki homologacji - nawet jeśli spaliny spełniają Euro 5 (a bez DPFu nie spełnią i widać to na zderzaku w formie sadzy, czyli cząstek stałych). Diagnosta, który stwierdzi brak filtra (a miał być) nie podbije badania technicznego - chociaż u nas często robi się badania "za flaszkę".
Panie BukoX
W skrócie Ad1: wpływa na srednie spalanie i nie ma co krecic inaczej aczkolwiek wspołczesne systemy tak oszukuja klienta ze nie widzi tego nadspalonego paliwa na wyswietlaczu
Ad2: OK oczywiscie rozrzedzanie dotyczy tylko i wyłaczenie systemu dopalania w cyklach pracy a nie na dodatkowym wtryskiwaczu (jak np Toyota).
Ad3. Popiół zostaje i sie magazynuje. Cos w koncu 3ba z tym zrobic.
Ad4. oczywiście ze tak i tak tez bylo powiedziane. Zważywszy na pkt 3 procedury w pewnym momencie zaczna byc coraz częstsze
Ad5. prosze sie tylko cieszyc ale na swoim przykładzie nie generalizowac
Ad.6 byla mowa o Polsce nie o Niemczech.
Prowadzę zupełnie inna firme niz sobie Pan wymyślił. DPF to powiedzmy zło konieczne z którym muszę sie mierzyć. Nie mniej widziałem co widziałem i proszę nie wmawiać ze to sianie paniki. Wystarczy pojeździć po warsztatach i posłuchać ludzi ktorzy auta naprawiają co z czym sie je.
Ja miałem w zyciu 30 diesli prywatnie a zawodowo ciezko zliczyc. Pan wybaczy ale Pana przykład z 3ma autami jest tylko Pana przykładem. Ja tygodniowo reanimuje wiecej aut z problemami natury ekologiczniej niz Pan posiadam diesli w zyciu.
Pozdrawiam
TUNE-UP
Szkoda, że w tym filmie zamiast krytykować DPF (i podświadomie zachęcać do ich usuwania) nie skupiliście się na tym jak należy takie auta użytkować aby zminimalizować ryzyko awarii. Dlaczego nie powiedzieliście o tym kiedy następuję dopalanie (warunki jakie muszą być spełnione)? Co zrobić jeśli się jeździ głównie po mieście? Co zrobić jeśli już wystąpi problem? Niestety ale z filmu wynika tylko tyle, że jest to zło i należy się go pozbyć. Proszę się nie dziwić moim sugestiom odnośnie interesu ale sam baner w tle z hasłem "DPF" wiele wyjaśnia.
CHyba Pan ogladał inny film. Wyraznie jest powiedziane ze : 3ba miec odpowiednia temp dopalania, ze nalezy kontrolowac olej, ze jazda miejska tylko zwieksza problemy, ze male silniki maja gorzej z dopalaniem wiec?? A na banerze jest SERWIS DPF...czyli tez procedury dopalania, wymiana czujników, naprawa wadliwych instalacji elektrycznych do DPF (duzy odsetek usterek) wiec?
A gdzie odpowiedź na pytania: co zrobić jeśli się jeździ głównie po mieście, co zrobić w razie usterki poza usunięciem filtra, gdzie informacje o regeneracji, co zrobić aby wymusić dopalanie itd? Sorry ale przekaz jest prosty - usunąć i tyle. A to, że przez to trujemy siebie i innych to już mniej istotne.
ZAJEBISTY ODCINEK. 👍👍👍
To, że coś się psuje to nie znaczy że nie jest potrzebne. DPF-y jednak oczyszczają spaliny. Nie chcesz dpf-a kup benzyniaka. Masz diesla z dpfem deal with it.
Olej do dpfu wcale nie jest droższy. No i co do olejów to lepiej panowie nie mówcie już nic więcej;) Poziom Mid SAPS może miec olej 5230 jak i 5w40. A są też 5w50. Olej z Low SAPS z reguły ma lepkość 5w30. I jeśli nie lejesz takiego oleju jaki producent zaleca (chodzi o poziom SAPS) to faktycznie dpfa można zapchać popiołem.
Co do silników zdownsizowanych. Jeśli 1,2 turbo benzyna ma 130 KM to co to jest za wysilenie przy silniku po tuningu mającym np. 250-300 KM przy pojemności 2,5? Przecież to z grubsza to samo. Chiptuning to rozumiem ok a downsizing już nie?
Witam. Popiołem DPF zapycha sie nie zależnie jaki olej lejemy. Oczywiście ze nie tylko klasa lepkości decyduje o przeznaczeniu do DPF ale uproszczając 5W30 to najczęściej spotykany olej do DPF.
Chiptuning jest dla ludzi odpowiedzialnych i świadomych ryzyka i ew. większych awarii. Natomiast nikt przy sprzedawaniu aut downsizingowych nie mówi ze auto jest wyżyłowane juz fabrycznie... mysle ze wiele zwykłych ludzi takiego produktu juz by nie kupiło zwłaszcza tych dla których bezawaryjność jest wyzszym kryterium niz osiagi.
Tuning jest niszową działalnością, downsizing jest odgórnie narzucany
pozdrawiam
TUNE-UP
Bardzo dobry, fachowy komentarz. Szkoda, że tak nisko i mało kto przeczyta.
Niedawno przeczytałem, że VW chce wprowadzić GPF do silników benzynowych. Także trochę sens mojej wypowiedzi się skomplikował.
Co do downsizignu:
Ja sie powoli przekonuję a własciwie godzę z tym co następuje.
Co prawda wolę mieć do auta rodzinnego wolnossące 2,0 o mocy ok. 130-140 KM, ale jeśli producent rzetelnie zaprojektuje jednostkę 1,2 o podobnej mocy (z turbo) to nie widzę przeszkód.
Są silniki jak 0,8 Twin Air, które do udanych raczej nie należą, 0,9 tCe które jakoś tam dają radę (choć palą niemało). 1,2, 1,4 TSI, z którymi były problemy. Świetne 1,2 Pure Tech. Są fiatowskie 1,4 T Jety, czy 1,4 tCe, 1,4 turbo (opla), z którymi problemów jako takich nie było (przynajmniej nie słyszałem). Są też chwalone 1,6 EB czy ganione za rozrząd 1,6 THP.
Ale niestety nawet nowe benzyniaki wymagają stosowania skomplikowanych katalizatorów, fitlr cz. stałych i innych ekobajerów.
Oczywiście że DPF się zapcha prędzej czy później na każdym oleju, ale jak jest lany mid-low SAPS to jednak zapcha się później.
Wadą odpopielenia oleju są jednak gorsze właściwości smarujące. Trzeba popiół zastąpić czymś innym ale wiadomo, że olej full SAPS smaruje najlepiej. Mamy wysilone lub nawet niekoniecznie wysilone jednostki, które wymagają dobrego smarowania, ale z uwagi na katalizatory czy dpfy trzeba stosować oleje odpopielone.
BTW: Nawet do wolnossących benzynowych Opli od dobrych 10 lat leje się oleje Dexos 2 (które jednocześnie spełniają normę ACEA C3 i sa olejami mid SAPS)
Panie Michale...godzimy sie jako społeczeństwo na niezdrowe światło w domach bo zwykłe żarówki sa beee....godzimy sie na downsizing bo musimy (praktycznie nie ma na rynku alternatywy), godzimy sie na nadmierna ekologie a GPF jesli wprowadza będzie dla mnie uwięzieniem chorego snu pseudo ekologów....
Natomiast nie widze powodu by przyklaskiwać pomysłom ktore nie do konca sa pro publico bono...
Ale tak to juz jest ze jak człowiek wie ze kupil drogi bubel to woli isc w zaparte zamiast sie przyznac ze ktos go oszukał.
p.s w rodzinie mamy forda 1.6 ecoboost....złego słowa nie powiem na ten mały silnik podobnie jak na fiatoskie 1.4 turbo. Reszta marek...hmm dystkusyjna sprawa.
IGNORANCJA
Proponuje odcinek o autach z dużą ilością napakowanej elektroniki i awaryjnością tego w okresie zimowym wilgoć+mróz, jak wygląda to w porównaniu do podstawowego wyposażenia auta. pozdro
Jak bardzo brakuje tak obeznanych mechaników z pasją i wiedzą.
Łysy super odcinek, wiecej takich, Robert,gosc tez konkretny, fajnie gadacie do rzeczy, dosadnie. Zahacz kiedys temat wymiany oleju w skrzyni biegow, dlaczego producenci nie zalecaja, np BMW, czy tylko po to zeby po 200tys padla a Ty musial kupic nowa lub nowy model bo wymiana sie nie oplaca? :-) przypadek? :-D
Pozdrawiam TUNE-up zawitam w nastepnym sezonie jak afna poskładam :)
Dużo za lawetę do gdańska zapłacisz ?
Dlaczego za lawetę?
Mam Vectre c 1.9 cdti 120km. Z 2008r. z dpf właśnie. Olej wymieniam co 10 tyś. Jako właściciel przejechałem 60 tyś. Przebieg na dzień dzisiejszy 258 tyś. Do tej pory nie miałem większych problemów z dpf. Poza wymianą czujnika przy dpf. Koszt z wymianą 370 zł. Jeśli chodzi o regenerację to występuje aktualnie co ok 500-900 km. Z własnego doświadczenia wiem że trzeba się orientować kiedy to następuje i nie wolno przerywać.
ale czego nie wolno przerywać ?
mamy ciężarówki z norma euro 6 - takie historie przez Adblue się dzieją ze programu za mało
Dwa tygodnie temu "naprawiłem" filtr DPF w Passacie 1,9 TDI 2007 rok. 300 zł usunięcie mechaniczne, 400 zł usunięcie programowe. Śmiga aż miło.
Zwykły 70 konny 1.9 diesel ze starych VW zawsze wytrzymywał po 300-400 tys. bez remontu, a teraz samochody robione na maks 200 tys. Mam tylko nadzieje że za 20 lat będzie jeszcze można kupić zwykłego wolnossącego diesla
300-400 ? 700 to norma :)
Chodziło mi o 300-400 tys beaproblemowej jazdy. Pewnie można znależć takie które po kilka mln zrobiły
No, jak wlejesz wodę zamiast oleju to zabijesz.
Mercedes 240D W123 kumpla ma juz daleko ponad milion km, bez remontu silnika i wyglada na to ze jeszcze bedzie dlugo jezdzil.
dbać , wymieniac regularnie dobry olej (max 15tys) , nie katować i spokojnie nawet pierwsze 1.9TDI 90 tyle zrobi
gratuluje konkretny na prawde odcinek
Powiem szczerze lubię oglądać takie luźne gadki o niczym. Popieram BuKo X. Zalecam powrót do szkół albo przynajmniej habilitacje z budowy, procedur DPF czy FAP. Według mnie zanim bierze się taki temat na vlog to na początku należało by omówić różnice w budowie silników diesla różnych koncernów. Jedni zrobili je nad wyraz bardzo dobrze a inni od tak sobie. To podstawa po drugie jak jest zbudowany dpf powiem, że temat został tylko liźnięty i zostało pokazane parę fotek aby szanownych widzów zastraszyć jakie to zło. Otóż nie patrząc na aspekty polityczne i ekologiczne jakie powstały w Europie to powiem szczerze że odpowiedź inżynierów w temacie wyśrubowanych norm spalin jest udana. Tak to już dawno wszyscy jeździli by na gaz w całej Europie. W Polsce cóż jak sprawdziłem dane na rok 2015 to złapałem się za głowę a prawie wszystkie garaże w Polsce stały by puste. Stwierdzam że ten temat to inna historia. Wracając do DPF. Jest to bardzo prosta konstrukcja. A co najważniejsze spełnia swoją funkcję idealnie. Czyli oczyszcza spaliny z trujących substancji w większym procencie z sadzy. Samochód z silnikiem z DPF należny również odpowiednio użytkować. Niestety nie jest to auto do przysłowiowego jeżdżenia wokół pachołka. A przebieg roczny na poziomie 15000 km zabije każdego diesla. Silnik diesla w zamyśle przez inżynierów to silnik, który ma robić kilometry przebiegu albo mnóstwo robotogodzin. To ma pracować. Nie będę wchodził w temat naszych fantastycznych Januszy którzy prowadza zakup auta najlepiej aby był nowy ale cenę miał 6 letniego auta miał przejechane 40000 km a nie tyle ile wynika z normalnego użytkowania auta. Pod tym względem mamy chory kraj. Gdzie auto z przebiegiem 200 tyś km można wysłać na złom bo nikt go nie kupi. Ale ja się nie dziwie jak coraz więcej powstaje blogów, vlogów, a nie patrząc na fantastyczne pisma motoryzacyjne gdzie jak koncern zapłaci tak opiszą sprawę.
Słuchajcie nie bójcie się DPF. Taki samochód należy prawidłowo użytkować. Użytkować jak najmniej w mieście albo przynajmniej starać się aby było to w przedziale 3/4 miasto 1/4 droga poza miastem gdzie silnik jest wstanie przejechać długo na jednym biegu ze stałą prędkością. A po co to a własne po to aby mogła wystartować procedura dopalania DPF. Wtedy silnik osiąga odpowiednią temperaturę aby móc dopalić DPF. Powiecie że Pan szanowny powiedział (w inny sposób) że jest dawana większa dawka paliwa by zwiększyć temperaturę spalania. Owszem ale jak samochód porusza się w mieście tylko i wyłącznie. Inżynier pomyślał że silnik diesla spokojnie dopali się bez wiedzy użytkownika na trasie. Cóż że u nas średni dojazd do pracy to 7 km ( Bo tak jest bo tak Polak wybiera pracę ). to nie ma możliwości by DPF dopalił się bez wiedzy użytkownika. Średni dojazd do pracy w Niemczech to 60 km - 100 km. Wiem bo się dowiedziałem. Taki DPF ma wtedy szansę się dopalić. Niestety nasi Janusze drogi katuje diesle w mieście a sterowniki silnika robią co mogą aby dopalić DPF i niestety dopalany jest tylko częściowo. Tak można właśnie można zajechać silnik.
Wracając do zasad dopalenia DPF. Nie potrzeba tam nie wiadomo jakiej temperatury aby sadzę dopalić jest ona łatwo osiągalna na dłuższym odcinku. to tylko 600 stopni celsjusza. Powiem tak nie będe się rozpisywać odnośnie DPF więcej o budowie, kiedy zaczyna się proces dopalenia bo nie o to tu chodzi. Inżynier produkując silnik zakłada na pewne podzespoły i na cały silnik pewien resurs. Nie wiedzieć dlaczego silniki diesla mają je największe:) Tak więc biorąc pod uwagę resurs silnika TDI ( nie nawiedzę tego producenta) tj. 600000 km. Otrzymujemy informację że DFP turbina i inne elementy osprzętu silnika przynajmniej muszą wytrzymać polowe życia silnika. Wystarczy chwile pomyśleć i zastanowić się nad sobą w jaki sposób traktujemy swoje auta i naprawdę użytkować je zgodnie z celem. BO kupienie auta diesla do celów jeżdżenia wokół pachołka to debilizm. I później są takie kwiatki że dpf padł i Pan z powyższe vlog swobodnie otworzył biznes.
Prośba do wszystkich vlogerów bądź blogerów firm takich jak na vlogu nie siejcie paniki. A zanim stworzycie materiał o DPF, EGR, turbinie co ile należy wymieniać olej silnikowy, to poczytajcie mądre publikacje podpytajcie producentów rożnych firm albo osób które odpowiednie serwisują dane elementy. Bo jak dla mnie firma z tuningiem w nazwie to nie firma. BO nawet nie potrafią zrobić prawidłowej mapy a jak mają prawidłową mapę to jest ona zaciągnięta od ruski bo oni wszystko mają.
Podsumowując to co robicie według mnie zabija ducha motoryzacji i niedługa za 5 lat Polska będzie jeździć tylko na gazie... Według mnie powinniście widzą powiedzieć co to jest DPF jak działa schematycznie i jak należy użytkować taki samochód. NI proponować wycięcia DPF ani przekręcania liczników ups zagalopowałem się. Moja złota myśl jak kogoś stać na Q7 czy tam Q5 w V to go stać na zakup regenerowanych DPF oraz na serwis tego samochodu. Ludzie nie kupujcie aut nad wasze możliwości finansowe.
Szkoda, że Twój komentarz jest tak nisko. Mało kto go przeczyta :(
prawda, bardzo nie lubię jak takie firmy specjalnie tworzą takie firmy żeby specjalnie sobie naganiać robotę w postaci usunięcia dpf..
Jakub Michalski Pytanie za 100 punktów - co ma kupić przedsiębiorca, kurier, który robi stosunkowo mało kilometrów i jeździ głównie po mieście? Silników benzynowych w autach dostawczych już praktycznie nie ma, więc jest się skazanym na diesla z DPFem. Dlatego gadanie o tym, że diesel jest tylko na trasę jest nonsensem. Tym bardziej, że na przykład w miejskich autobusach też są DPFy i jakoś funkcjonują.
Aleksander Wilkowski w miejskich autobusach inaczej są programowane sterowniki. Dlatego sterownik może bez przeszkod włączyć program regeneracji. Niestety producenci aut ze wzgledu tylko finansowych nie zrobili tak w autach dostawczych. Nad tym można tylko ubolewać... Sądzę że wystarczyła by tylko zmiana programu regeneracji dpf - ktora umozliwilaby regeneracje w warunkach miejskich oraz informacje dla kierowce ze taka procedura ma miejsce. Sądzę że wiele osob nie wiedząc o tym iż dpf właśnie się dopala wyłączają silnik i później jest ból że dpf jest do wyrzucenia.
Odpowiedzią na ten problem będą już niedługo auta elektryczne o małym zasięgu - już teraz są Kangoory i chyba też MAster z zasiegiem 200 kilometrów. Kwestia spadku cen.
Odcinek rewelacja!!!
Na szczęście mam Octavie '04 w tedeiku bez DPF
Michał - popracuj nad dźwiękiem i mikrofonem bo momentami było bardzo słabo. Odcinek dość fajny i odpowiadający na wiele pytań, pozostawiający jeszcze więcej otwartych i nowych.
Załóżmy krowom filtry na zad:)
Fajnie że odcinki są coraz dłuższe
Hmm, ale skoro mamy dpf i sramy w pampers a potem go wyrzucamy na ulice to czy wycinając DPF nie sramy bezpośrednio na ulice ? :D
dokladnie ! TA jak mówisz ! u mnie DPF wypala się co 400 mil ok 650 km , wypalanie trwa 15 - 20 minut kopci się wtedy z wydechu jak z komina ten kto jedzie za mną ma przejebane w warunkach miejskich no i straszny wstyd huehuehue !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pozniej znowu jezdze te 650 km i tak w kółko czy to jest normalne ?
@@aifaraphustla no raczej nie jest normalne bo chyba po to masz ten filtr żebys nie dymił ;p
DieselPartikelFilter.Proponuje się w takim razie jak wynika z filmu że to samo zło ten DPF i trzeba usunąć, zapytać o fakture vat za usunięcie DPFa, wykonaną usługę.Prawidłowo użytkowany diesel z DPF nie stwarza ww problemów.Głównym winowajcą jest użytkownik który jezdzi dieslem po przysłowiowe bułki do sklepu.Na dzień dzisiejszy koszt regeneracji DPF to zaledwie kilkaset PLN(od600), dodatkowo de-i montaż i utrzymana homologacja pojazdu.
dpf zatrzymuje czastki stale, ktore wdychane sa głównie w dużych miastach przez notabene małe dzieci - na tej wysokości jest najwieksze zanieczyszczenie powietrza, wiec nie pitolcie ,że to shit. Dalej ,zamiast usuwać i dawać zarabiać takim firmom jak wasze, można je wyjąć i wyczyśić,takie jest moje zdanie.
wreszcie wiem co mam w aucie i juz wiem ze nie chce tego miec. w prosty sposób wyjasnione ze az chce sie to ogladac dalej. wielkie dzieki.