Cambiador de ancho
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- Опубліковано 7 бер 2011
- La tecnología de cambio de ancho de vía automático constituye un notable éxito en España, superando así el problema español de contar con dos anchos de vía diferentes.
Desde 1969, más de 300.000 trenes han cambiado de ancho a través de las instalaciones de cambiadores automáticos. Más de 50 trenes de alta velocidad, tanto de tecnología CAF como de TALGO, cambian de ancho todos los días, conectando las líneas de alta velocidad con la red convencional.
El último programa de investigación subvencionado por Adif en este área es el "Cambiador de ancho TALGO-CAF". Se trata de un cambiador de ancho que optimiza drásticamente la infraestructura.
Fecha de producción: Octubre 2010, Código: 1035 MA
Una producción de Adif, Dirección de Comunicación y Relaciones Externas.
Producción Infografías: Texel. - Наука та технологія
Antes de ver el vídeo pensé que el cerebro me iba a explotar pero ahora lo tengo entendido XD, Adif y sus vídeos de tripas de trenes
Los ejes son de ancho variable también. El cambiador consta de dos plataformas. una para tecnología Talgo y otra para la tecnología CAF, y que alternan su posición mediante un sistema hidráulico que permite el abatimiento de las plataformas
@EMDSD14R Hi! The gauge changer gets to 1668mm - 1435mm and 1435mm -1668mm without changing the axles. The Majarabique´s gauge changer (Seville) was built in 1992. Best regards
impresionante la ingenieria;; que maravilla
😱😱😱 no sabía que ya había tecnologías para reducir el ancho de los ejes del tren. De verdad me sorprendí. Pues en mi país solo hay trenes de carga y trenes locales con ejes de tamaño estándar
¿En Bobadilla el cambio de vías por que se tarda tanto en el trayecto Algeciras - Madrid? ¿Se cambia de locomotora también? Ya que en el vídeo se ve que se hace en marcha el proceso. A nosotros nos paran fuera de donde se hace el cambio un rato y luego ya pasamos.
Si hombre. Llevas toda la razon...
Buen video..
Increíble
Buen video
Thanks for video! I was always interested in this subject.
Esta "tecnologia española" ya probada y comprobada, tendria buena utilizacion en "nuestros ferrocarriles Latinoamericanos" desde el sur del rio Grande hasta la Patagonia argentina y chilena .Uniendo Nuestras Ingenierias ferroviarias y la vuestras , tienen mucho campo de aplicacion , ante la gran diversidad de trochas que tenemos
También lo usan en Inglaterra en el Eurotunel Dover (R.U.) - Calais (Francia) para cambiar de ancho UIC a Inglés
Buen vídeo!
@modestosabio80 No tiene nada que ver con abandonar o no la idea del cambio de ancho de vía. Lo trenes Talgo son de ancho variable desde hace bastantes décadas y hacen uso de estos intercambiadores de ancho al pasar la frontera con Francia, al ritmo de de construcción de las lineas de ancho europeo, quizá tarden en cambiar el ancho de vías unos 50 años, mientras tanto habrá que tirar de cambiadores de ancho para cruzar España.
@modestosabio80 Sí, Modesto, se abandonará esa idea puesto que habría que cambiar tanto infraestructuras como material rodante. Por ello, lo más económico y versátil son los cambiadores de ancho. En todo caso, se puede poner el tercer carril en algunos tramos pero dependerá de cada caso en concreto. Un saludo
Me encanta
Es una maravilla el cambio que otigib con la tecnología ferroviaria un saludo al lo que nos re la vas te is. Buena vida ferroviaria. Manuel Acosta que incíamos la Tarea de poner en marcha la Ley de31/95
Parabéns à equipa da adif pelo trabalho desenvolvido! Seria uma boa solução para Portugal.
El ancho de vía de España y Portugal es el mismo. Luego depende de si vuestras líneas de alta velocidad las van a construir en ancho ibérico o en ancho internacional.
Es excelente el sistema, aunque no lo veo aplicable en Argentina porque los trenes sobre los cuales se usa este sistema en España VIENEN PREPARADOS para poder cambiar de Ancho, cosa que aquí no sucede.
Cuándo se impuso éste sistema fue a finales de los años 60, en los trenes de entonces, con una pequeña reforma de los ejes. Cómo sabéis el ancho de vía de España es diferente a Europa. Los primeros trenes en adaptarlos fueron los mercancías.... Hay muchas cosas que se pueden hacer si hay voluntad...
Jose' Manuel Ya'ñez Fdez Si hay voluntad y dinero.
so this allows the Talgo to switch from standard gauge to broad gauge track on the move without changing the axles?...thts awsome how long has this been in use?
EMDSD14R hjjgjkbjkbklkll,6yyghgk
NN
Amor
Oh cool I see now, it saves time now that the locomotives can be run through without the need to change them.
Hola, una consulta por favor, en los ferrocarriles o trenes ¿habrá alguna relacion recomendada entre el ancho de via y la distancia entre ejes de un vagón? muchas gracias
But how are the wheels fixed on the axis, after they were moved?
Variable gauge technologies of CAF, TALGO and OGI (freight) have their corresponding patents registered and they can be consulted to know in detail what they consist on.
But all of them use bolts to embed the wheels with the track gauge. When an axle goes through the gauge-changing installation, the bolt unlocks the wheel from the axle and allows the axial wheel movement in the axle in order to change to the new track gauge. This way, performing again the bolt to embed the wheel with the axle.
It is shown in the video, the way this happens as it goes through the gauge-changing installation.
Best regards.
___
Spanish:
Las tecnologías de ancho variable tanto de CAF, TALGO como de OGI (mercancías) tienen sus correspondientes patentes registradas y pueden ser consultadas para conocer con todo detalle en qué consisten.
Pero todas ellas utilizan unos cerrojos para que las ruedas estén solidarias con el eje en cada ancho. Cuando un eje pasa por la instalación de cambio de ancho el cerrojo desenclava la rueda del eje y permite el movimiento axial de la rueda en el eje para cambiar al nuevo ancho de vía, pasando a actuar de nuevo el cerrojo para dejar solidaria la rueda con el eje.
Se puede visualizar en el vídeo como ocurre esto al pasar por el cambiador.
Saludos cordiales.
@AdifEsp Hi!!...oh thts cool..wow thts along time for it being inservice..is this gauge changer used elsewhere in the world?...this is one of the coolest things I've ever seen...thanks again!!
yes I've seen video's of the older Talgo, I have a video of one but its shown briefly. So the older Talgo used this system in 1968 to change gauges right?..that's pretty cool
Interesting?
Any problems?
Derailments?
Nunca ha descarrilado un Talgo desde que apareció el primer tren de ejes articulados que siguen la dirección del radio de la curva sin rozar forzadamente los railes. El Talgo fue un revolución mundial en los ferrocarriles de los años 60 y hasta la fecha no ha habido nada que lo supere. Los trenes deslizándose sobre campos magnéticos de Japón no sirven para grandes trayectos ni para transporte de mercancías.
0:49 nuestro querido cambio de ancho de roda bara
Un amigo ha pasado por ahí y me ha comentado que esta todo abandonado y muerto de risa, con los raíles lleno de oxido, no pasa ni un alma por ahí
The axles have locking mechanisms.
Una pregunta:los Alvia 120 tambien cambian el ancho??
Si, en la linea Madrid-Cadiz, cambian el ancho antes de llegar a Sevilla.
Yes. At that time only the cars could change gauge, they used a different locomotive for each gauge.
Todo esto es muy bonito y funciona muy bien en Sevilla, etc., pero este invierno el de la línea de Madrid - Santander se congelaba todos los días con lo que se producían retrasos de 2 horas hasta descongelarlo o cambios de tren en Valladolid. Parece mentira que no se exija a los constructores de los trenes, que eran Alvia en el caso que estoy citando, que el sistema funcione perfectamente en nuestro clima, cambiando lo que haya que cambiar o usando los trenes que se congelan en las líneas del sur. Que te devuelvan el importe del billete o el 50%, según el retraso, no soluciona nada.
El problema es que la nieve al prensarse se convierte en hielo e impide el desplazamiento de la rueda lo que implica que hay que quitar la nieve, si es abundante, antes de hacer el cambio de ancho o corres el riesgo de descarrilar. La otra opción es trasbordar cuando se pueda. No es una solución perfecta pero son los únicos sistema en el mundo que yo sepa....
No me parece tan complicado el ponerle unos sistemas de resistencias eléctricas alrededor de las cajas de los ejes y que unos minutos antes de llegar al cambiador las encendiesen para ir derretiendo el hielo
Debería estar estudiando, no se que hago aquí :(
hacen falta un par de ellos entre Romania y Moldavia... 1435-1520
En el cambio de Ungheni he estado yo muchas veces. Otro "regalito" de la mierda de URSS, el diferente ancho. Si se pusieran unos Talgos se ahorrarían las insufribles 3 horas y media que dura la comedia de cambio de bogies y la aduana. Sólo eso, sin un duro en infrastructura harían el tren competitivo con los microbuses, auténticos ataudes con ruedas. Pero lo que hace falta es unir ambos países en un solo estado, cambiar el ancho de toda la red, ah, y antes de eso matar a todos los políticos criminales.
Si hombre, así es...
Ese es un problema entre muchos países, el cambio de ancho, no todos usan el ancho estándar. Esa tecnología es más fácil, para adaptar los trenes.
Javier González López ¿Cómo cambian los bogies?, ¿lo hacen en un taller de la aduana?
The older Talgo system has been in use in the Spanish border at Port-Bou since 1968, but it was designed to acommodate only Talgo-made trains.
El Talgo VI también cambia de ancho.
En argentina no se puede porque nuestros anchos son de 1.601 y 1.0 metros, pero haría falta que se compartieran los anchos así unir mas de 50 mil km
half700ify te imaginas una Alco RSD-16 por las vías el Belgrano norte o sur?
half700ify troncha ancha es de 1,676mm
Corregido, Gracias :)
JAJAJAJAJ, Sería "Buenísimo" o sino una CKD jeje
half700ify con este sistema no sería problema mandar una SDD7 por el Belgrano sur y mandar una CNR-CKD8 por el Belgrano norte,lo que pasa es que la troncha angosta es muy muy angosta como para que manden uno de troncha ancha
Para permitir el cambio de ancho, hay que cambiar el material rodante...y ¿que hay de los trenes de mercancías?
Antoni Gual Via los trenes de mercancías creo que se fueron los primeros en adaptarse a esto
Que pros los españoles
Impresionante oye pero en los trenes normales como el tren de carga, hay como funcionaría
Creo que en el caso de los mercantes se hace a la antigua usanza, izando los vagones y cambiando los ejes
LE TRENE NO DERAILMENTE VIA ANCHO????
interesujace :)
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Woow....!
Increible Made in Spain...???
No, lo puedo creer...?
Casi podriamos afirmar que los españoles son seres pensantes..?
Casi, diriamos que son tambien seres humanos...!
wsalinas1 lo sorprendente es que a los panchis y machupichus esos no se les pegara nada, no hay más que ver los trenes, carreteras, aeropuertos de allí, en estado tan lamentable y la corrupción en todos los niveles más una criminalidad insoportable con asesinatos a estudiantes en masa.
+Anemia Hematocrito, lo que no entiendo es que viviendo como viven y en la pocilga en la que viven, imbéciles como wsalinas1 (que está claro que sufre de un evidente complejo de inferioridad) se permiten hacer ese tipo de comentarios absurdos. Si tuvieran allí menos troll y mas mente privilegiada otro gallo les cantaría. En fin ... allá ellos.
En Argentina tenemos mejores trenes que en España, los españoles deberían aprender de nosotros los argentinos, los mejores del mundo, somos un país del primer mundo
Sabes que lo que dices no es cierto. España esta en la vanguardia a nivel mundial.
Miguel Gallego Romero lo decia en forma ironica
Joer, muchachos, no sabéis reconocer la ironía.
Quien habla, tu o tu ego? Nadie esta comparando a nadie...Se nota que tienes envidia del progreso español...
Pues vale y que, me da igual
Esto es la chapuza frankistas
Que dices?
@@pizzaipinya2442
Déjalo. Es un resentido de mier_a.
Gracias a tener una red ferroviaria con un ancho de vía distinto al internacional, era imposible que otros países (Francia) utilizasen sus trenes aquí.
En cambio, nosotros podemos meter nuestros trenes por casi cualquier tipo de vía gracias al sistema de ancho variable.
Pues gracias a eso ni hitler ni ningún bando pudo entrar a España.
A ver cuando ponéis unas vías decentes y actuales en la comunidad de Extremadura. del AVE ya ni hablamos...
Menuda vergüenza... Bonito video 👎
Es una maravilla el cambio que otigib con la tecnología ferroviaria un saludo al lo que nos re la vas te is. Buena vida ferroviaria. Manuel Acosta que incíamos la Tarea de poner en marcha la Ley de31/95