Asi cambian de ancho los trenes Españoles. RENFE AVE - ALVIA y el Sistema RD de TALGO
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- Опубліковано 14 кві 2021
- El sistema RD de Talgo entró en servicio en 1968, y fue utilizado, en primer lugar por trenes internacionales, dado que el ancho de vía de España y Portugal es diferente al empleado en la mayorías de países europeos, y posteriormente en trenes nacionales que circulaban y circulan por líneas de Alta Velocidad y líneas convencionales. El motivo por el cual es necesario emplear el sistema de Rodadura Desplazable en los tráficos nacionales que realizan parte del recorrido por líneas de Alta Velocidad es similar al de los trenes internacionales. A finales del siglo XX, cuando se inició la construcción de la primera Línea de Alta Velocidad en España (Madrid - Sevilla), se escogió el ancho de vía estándar europeo, 1435mm de distancia entre las caras internas de los carriles (medido a 14mm por debajo del plano de rodadura del carril), a diferencia de los 1668mm del resto de líneas españolas. Aunque esto suponía una traba a la hora de realizar tráficos nacionales que no fuesen puros de Alta Velocidad, se determinó que la interoperabilidad con el resto de países europeos era más interesante, y además, supondría el inicio de un lento pero firme proceso hacia la transformación completa del ancho de la red. De momento, son cada vez más las líneas y los tramos en los que se proyecta el "tercer carril", solución que combina ambos anchos en una única vía, añadiendo un tercer carril en uno de los lados para la circulación de trenes de ambos anchos.
¿Cómo funciona el sistema RD de cambio de ancho de TALGO?
Al entrar en la instalación de cambio de ancho, el proceso por el que pasan los rodales (y los bogies de las cabezas tractoras) es el siguiente:
- Los patines, situados en el rodal, "sostienen" el vehículo apoyadas sobre unas pistas, sobre las que se deslizan conforme el tren avanza. La presencia de agua disminuye el coeficiente de rozamiento.
- A continuación, los cerrojos que bloquean las ruedas se introducen en unas guías, que los hacen descender y "liberar" las ruedas.
- Unas guías hacen deslizar las ruedas hacia "dentro" o hacia "fuera", según el cambio de ancho se realice en un sentido u otro.
- Al contrario que en la segunda fase, las guías empujan los cerrojos de nuevo a su posición inicial, en la cual se mantienen por acción de unos resortes.
- Las llantas (superficie exterior de la rueda) vuelven a entrar en contacto con el carril, cesando el desplazamiento de los patines sobre las pistas, y
finalizando el proceso de cambio de ancho.
Para aquellos que prefieran ver el proceso de manera gráfica, les recomiendo el siguiente vídeo, elaborado por Talgo: • Cambio de Ancho Talgo ...
El Sistema RD de Talgo no es el único empleado en la actualidad en España. Paralelamente, el sistema BRAVA de CAF se emplea en los autopropulsados de este fabricante, y emplea un desplazamiento telescópico. Actualmente, también se encuentra homologado por la AESF el sistema OGI, desarrollado por AZVI, TRIA y OGI, en colaboración con ADIF, para el empleo de un sistema de rodadura desplazable en vagones de mercancías (portacontenedores y porta-automóviles). Esperamos ver pronto composiciones formadas por vagones con este sistema para tráficos no solo internacionales, sino también nacionales, dada la tendencia creciente de instalación de ancho mixto e incluso estándar en líneas nacionales.
#trenesrenfe #talgo #cambiodeancho - Авто та транспорт
Comentar que en el min 3:00 se hace referencia al "rodal", aunque en este caso se trata de la pareja de ruedas del coche extremo y no de un rodal en sí, que es el que se encuentra entre 2 coches intermedios.
Excelente video me trajo grandes recuerdos cuando hice el viaje de Coruña a Barcelona en el año 2015
THX por la información bro la verdad que la tecnología cambió el mundo de día a día cambió todo. Por un momento le centre más ganas al alvia que paso a lo lejos que al propio que iba a cambiar de ancho jajajajja
Impresionante video 👍😀Muy buena captura
Interesante vídeo! Excelente explicación de todo el proceso, muy bien detallada! Saludos y gracias por compartir! 👏👏
Gracias Toni! Me alegra saber que el vídeo ha resultado brevemente didáctico. Un saludo
Excelente vídeo, muchas gracias por las explicaciones 💯
Saludos
El video y las explicaciones están geniales.
Y el invento también está genial. La verdad es que no sabía que los reglamentos permitiesen maniobra el pantógrafo maniobrar en marcha.
Además me di cuenta de que, aparte del ancho de via, también se require cambiar simultáneamente la tensión de alimentación y (en esa línea) el sistema de señalización (esperemos que ADIF termine esa obra, que como sabemos, antes de mover un tornillo, desembocó en un pleito con el adjudicatario y probable nueva adjudicación o concurso). ¡Bien por ADIF!!
Challenger. ¡Seguimos!
Muchas gracias Hozeluií! No sólo es posible elevar y bajar el pantógrafo en marcha, si no que además, hay determinados puntos (muy concretos) en la red donde es obligatorio bajarlo. También es una medida de seguridad a llevar a cabo, por ejemplo, en caso de que la línea de contacto quede "interceptada" por algún objeto arrastrado por el viento, y evitar en ese caso un enganchón, la rotura del pantógrafo y la posible caída de la propia 'catenaria'. Respecto al tema de la señalización, una vez se instale el ERTMS/ETCS en la LAV Madrid - Sevilla, y una vez concluyan las pruebas en el tramo Sevilla - Cádiz, estos trenes solo tendrán que circular con ASFA, en condiciones normales, entre Santa Justa y el cambiador de ancho (a menos que también se acabe instalando el ERTMS en este último tramo). Eso sí, en principio seguiría siendo necesario el cambio de Nivel 1 a Nivel 2 de ETCS y viceversa. No obstante, la transición entre dos Sistemas de Protección de Tren diferentes (y la señalización asociada) es relativamente sencilla y, sobre todo, no suele implicar una perdida de tiempo a la hora de realizar dicha transición con respecto a la marcha del tren. Veremos a ver cómo acaba todo, y a ver si esta última licitación es definitiva y se adjudica pronto, pues el hecho de tener líneas de Alta Velocidad con 2 sistemas de protección de tren diferentes (ERTMS y LZB) supone una serie de trabas a la hora de la interoperabilidad entre líneas y el empleo de los diferentes trenes por cada una de ellas. Un saludo!
Muy chulo el video , Muchas gracias por las explicaciones
BUEN VIDEO... ME PILLO DE GUARDIA EN LA INSTALICION .. HICE LA MANIOBRA EN EL CAMBIO DE ANCHO DE MAJARAVIQUE, SOMOS DOS MECANICOS EN LA INSTALACION . BUEN VIDEO SALUDOS DESDE MAJARAVIQUE SEVILLA...
Buenas! Imagino pues que sois mecánicos de Talgo y CAF? Un saludo para vosotros y a seguir bien!
Buena captura del Talgo serie 130 cambiando de ancho de via
Ole ese plano final de Utrera! Saludos!
Una ciudad preciosa, con unos de los mejores dulces del sur. Las lenguas de gato son la leche. Un Saludo!
Muy interesante 👍
Gracias por compartir
Gracias a vosotros por comentar! Un saludo
¡Muy bueno Challenger!. Buenas imágenes y sobre todo, excelentes esas explicaciones a pié de vídeo, sobre todo para las personas que no tienen idea de como funciona el sistema. Muchas gracias y un saludo.
Muchas gracias Piloto! Me alegra que hayan sido bien recibidas y despierten la curiosidad de algunos y algunas. Un saludo!
Muy bueno e interesante vídeo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👌
Muchas gracias Javi! Saludos
Buen videoooooooooooo...
Impresionante...
Saludos cordiales 😃
Muchas gracias compañero!! Un saludo!😁
Excelente vídeo.
Un saludo de tu primo Pablo. Gran video!!
Muchas gracias tio! Un abrazo y nos vemos pronto 💪
En 1963 , ya se estaban haciendo pruebas del invento de Talgo en los talleres de Aravaca
en Madrid para el ancho de via, por ingenieros del I.C.A.I.
Es precioso!!
¡Hola ! Muy bien 👍👍👍
Wow, qué chulada de video
Gracias! Saludos
Interesante nunca había visto un cambio d ancho de via
Nice video😍😍😍
Thanks mate!
tecnología 100% española, es un orgullo verlo
Seguramente será porque no nos quedó mas remedio….😢….gracias al señor Salamanca, el ingenio de los ingenieros españoles es notable.
Magnífico video, lo que no terminó de entender es como hace el cambio de tensión en las 2 ramas del covoy, ya que la primera entró con el pantografo subido en la zona neutra donde termina la de 3 kv y empieza la de 25 kv y después la otra baja el de 3 kv y sube el otro, y por último baja la otra cabeza el suyo, en esa parte es donde me lio un poco.
No es tan complicado como parece, y el proceso está totalmente automatizado... Para comprenderlo mejor, piensa que el pantógrafo es lo que se vé, pero tienen más importancia los disyuntores..... Cuando se inicia la secuencia, la rama 1 "se para" eléctricamente, siendo empujada hasta donde ya pilla la c.a, y entonces empieza a tirar, y se desconecta la rama 2 de la c.c. .... Ten en cuenta que no hay conexión de AT entre ambas ramas....
@@jmaguilucho68 Ahora lo entiendo, no sabía cómo operaba exactamente cuando es una rama compuesta por 2 convoyes, muchas gracias por aclarármelo.
@@israelsierra3727 😄 el argot Ferroviario es muy rico: lo has dicho al revés, es un convoy (el "todo"), compuesto por dos ramas,(las unidades que conforman el"todo"), la de cabeza y la de cola.
Saludos cordiales.
Mira mi vídeo llamado "RAYO", velocidad en estado puro.😎😎
@@jmaguilucho68 Jajajaja, ya veo, lengua nunca fue mi fuerte 😆
Es el cambiador de ancho de Majarabique (Sevilla)?
Great video! Gauge voltage and signal all have to change at the cambiador. If it is a single unit, at some point passing the cambiador, the train will be out of power for a few seconds and proceeding by inertia, is that right?
Yes, for a few seconds the train is "electrically out"....
Only afect ( passengers level) at Air conditioners and coffe machine.
A few years ago, this trains haven't "machine head", and all the process IS make from inertía, changing locomotives.
You can see nearly, from inside the changer, on my YT channel (push on my nickname)
Sorry by my bad english 😅
You're wellcome.😊
@@jmaguilucho68 thank you for the explanation. Saludos
Buen video de Así cambian de ancho los trenes Renfe Ave Alvia. Buenas cazas de esos trenes y del Alvia 130 doble. Desde que línea le has grabado?. Sigue así. Saludos.
Gracias Alberto!! El vídeo está grabado en la provincia de Sevilla, en el cambiador de Majarabique (LAV Madrid - Sevilla). Las dos últimas tomas, en La Salud (al sur de Sevilla) y Cantillana, algo más al norte de Majarabique.
@@challenger179 De nada. Ah vale gracias por la informacion. Saludos.
🙋♂️👏👏👏👍🤝
Buen video pero no sé ve el proceso en detalle.Lo digo porque no se ve cuando entra en la instalación y que es lo que hace el vehículo.Lo conduzco a menudo y si tienes dudas me puedes consultar.Saludos.
Buenas Manolo. Pues siempre he tenido la duda de si una vez activada la secuencia de cambio de ancho, todo el proceso se realiza de manera controlada por el software del tren o si se precisa de la actuación del maquinista (tracción/freno neumático, apertura/cierre de disyuntores, bajada/subida de pantógrafos, selector de red CC/CA...). Durante la formación no hemos tocado ningún tren de larga distancia y tampoco hemos comentado en detalle este tipo de situaciones. Gracias por tu comentario y un saludo!
@@challenger179
El software hace todo excepto apertura de regulador, lógicamente.También es cierto que si no se pulsa para pasar en modo automático el vehículo va a pasar de un ancho a otro porque el accionamiento de rodales y bogies en cambio de ancho es mecánico puro.
Saludos.
@@vulcanero900 si no pasas en modo automático, ya puedes ser habilidoso, desconozco si por donde pasas habitualmente es este cambiador u otros, pero en este en concreto, si vienes del lado Sevilla con un tren largo, la peculiar forma de el lomo de asno te puede jugar una mala pasada.... Si vienes de Huelva, es más fácil... Se me ocurren diez maneras en que te puedes quedar clavado en el cambiador, y ahora no es como antes, que al haber una locomotora en el lado UIC, podías sacar el tren tirando con la eslinga... En el lado Córdoba es aún peor, un tren larguísimo como el Machado había que pegarle dos "achuchones" con el carro transbordador....
Te veo muy joven... ¿Llevas muchos años en esos trenes???
@@vulcanero900 Gracias por la explicación. Un saludo!
@@jmaguilucho68 Que sí, José Manuel.....que tú también lo pasabas en manual.Un gran abrazo de un minero a un loreño.
Muy didáctico 😜
Tomando nota, que el examen está a la vuelta de la esquina 🤣
Eso está hecho compañero! 🙌
Q bien q envidia.españa a la vanguardia en ferrocarriles.
El ancho de vía entre España y Portugal es el mismo, 1668, ancho iberico. El que cambia es de España a Francia
El cambio de ancho de via internacional se realiza en Madrid, desde ahí, todo es ancho internacional hasta Francia
Todavia se usa el sncho iberico en España?. Yo creia q todo el pais tenia ancho Standar como el resto de Europa, salvo el norte q aun usa la trocha metrica. Saludos desde Tucumán, Argentina.👍
Para nada, la mayor parte de la red es de ancho ibérico
新幹線🚅新幹線🚄♡鬼滅の刃
L
Veo muchos comentarios de que el video es genial pero yo solo veo al 130 pasar por el cambiador a 100 metros de distancia y no se ve un pimiento 🤣
Joder amigo, no te vale con las estupendas explicaciones del vídeo y la descripción? Mira que me lo he currado eh
Explicación detallada por ADIF ua-cam.com/video/y8N7Ikw87tM/v-deo.html
@@challenger179 El video está currado, pero si le pones el que grabé yo desde el foso ahí mismo, probablemente se quejaría de que no se vé... Más cerca que me puse yo es imposible....
A ver si la semana próxima subo uno de un 120 grabado desde el depósito de agua...😎
Es lo q más me fastidia de ese trayecto… el tiempo q pierde haciendo esa acción…
¿10 minutos?
Tendríamos! Que ponernos, ala altura de los nordicod