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압축비 설명이 아니신데요?피스톤이 최저로 내려와 있는 하사점에서최고 올라가 있는 상사점 거리가 11cm라고 할때 피스톤이 상사점 일때 1cm남았으면압축비 10:1 아임늬꽈~~~~!!!^^영상은 압축압력 설명에 가까우신데요.
질문의 내용과 편집자(저)의 차량 지식이 많이 부족해 최대한 이해하기 쉽게 설명해주신 것 같아요 !! 숏츠 편집의 제목이 다소 본문과 맞지않아서 죄송합니다!🙏
그래서 가솔린터보 차들 메뉴얼에 압축비가 10:1 정도로 표기되어있어도 터보 활발히 돌기시작하면 거의 디젤 수준의 압축비를 견디는거랑 비슷하다고 하더군요...
압축비는 연소실 체적과 연관이 크지 않나요...?
10:1의 터보엔진이 부스트가 1바가 걸리면 피스톤을 누르는 힘은 20:1 압축비의 힘과 비슷한거죠? (물론 loss 등이 있겠지만요)
자연흡기와 비교했을 때 터보엔진은 같은 실린더에 더 많은 공기를 넣는 거니까 사실상 고압축이라고 봐도 될까요?
네 ^^
아우디처럼 2.0 터보에 고압축비를 쓰는 엔진은 내구성이 떨어지나요??
엔진마다 다르지만 요즘은 배출가스 저감 효과랑 연비 때문에 고압축을 가고 있긴해요.. 자주 고장율은 저압축일때보단 많은거같습니다.
제가 인간 초고압축비 입니다
하.... 1타 강사
별상관없어
1:1 압축비 타세요
압축비 설명이 아니신데요?
피스톤이 최저로 내려와 있는 하사점에서
최고 올라가 있는 상사점 거리가 11cm라고 할때 피스톤이 상사점 일때 1cm남았으면
압축비 10:1 아임늬꽈~~~~!!!^^
영상은 압축압력 설명에 가까우신데요.
질문의 내용과 편집자(저)의 차량 지식이 많이 부족해 최대한 이해하기 쉽게 설명해주신 것 같아요 !!
숏츠 편집의 제목이 다소 본문과 맞지않아서 죄송합니다!🙏
그래서 가솔린터보 차들 메뉴얼에 압축비가 10:1 정도로 표기되어있어도 터보 활발히 돌기시작하면 거의 디젤 수준의 압축비를 견디는거랑 비슷하다고 하더군요...
압축비는 연소실 체적과 연관이 크지 않나요...?
10:1의 터보엔진이 부스트가 1바가 걸리면 피스톤을 누르는 힘은 20:1 압축비의 힘과 비슷한거죠? (물론 loss 등이 있겠지만요)
자연흡기와 비교했을 때 터보엔진은 같은 실린더에 더 많은 공기를 넣는 거니까 사실상 고압축이라고 봐도 될까요?
네 ^^
아우디처럼 2.0 터보에 고압축비를 쓰는 엔진은 내구성이 떨어지나요??
엔진마다 다르지만 요즘은 배출가스 저감 효과랑 연비 때문에 고압축을 가고 있긴해요.. 자주 고장율은 저압축일때보단 많은거같습니다.
제가 인간 초고압축비 입니다
하.... 1타 강사
별상관없어
1:1 압축비 타세요