SBACCHETTAMENTI? Perchè e COME provare a RISOLVERE! - Har0030
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- Опубліковано 13 жов 2023
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Fin dal 2013 le nuove ADV di casa KTM hanno sofferto di questa problematica. Nel forum LC8 ne abbiamo parlato tantissimo e tra le tante soluzioni di sicuro vanno suddivise 2 forme di sbacchettamento o tale. Quello che avvine tra i 50 e 80 km orari è dovuto o dal cerchio mal raggiato o mal equilibrato poi purtroppo alcuni lotti di gomme (STR) presentavano difettosità. Per quanto rigurda lo shimmy a velocità elevata qui entriamo nel complesso e le difettosità sono dovute a più fattori: bauletto/sospensioni da regolare soprattutto il posteriore/serraggio cannotto di sterzo/regolazione forcelle e serraggi di giusta coppia delle piastre e sfilamento nonchè serraggio ruota. Chi ha cambiato l'ammortizzatore di sterzo ha buttato soldi. Ho percorso 114.000 km con la 1190 e 80.000 con la 1290 e ho sempre risolto questo fenomeno lavorando su questi parametri. Bel video Luca ;-)
grazie, e i tuoi consigli sono sempre da ascoltare con grandissima attenzione!
Ho un ktm 1290 sas 2021 e ad onor del vero all’inizio mi faceva questo difetto tanto da non potere superare i 160 km/h ….. ma da due anni il difetto non lo fa più tanto da potere superare i 230 km/h in totale serenità e sicurezza . Premetto che non ho apportato modifiche, la pressione pneumatici 2.4 anteriore e 2.9 posteriore , sospensioni sport , precarico 50% e con le valigie al 60% e mappa rally. Monto le Mitas terra force come pneumatici . A quanto mi pare di capire il fenomeno svanisce e ricompare (non a tutti ) in base a parecchie variabili che sinceramente non se ne viene a capo. Devo dire che ho avuto due Africa twin la 1000 Adventure sport e la 1100 Adventure sport che mai hanno avuto galleggiamenti. Ma a prescindere da ciò questo è il 2 1290 che acquisto , il primo era modello 2020 e ricomprerei questa moto all’infinito anche dovendo convivere con questo difetto.
E' una moto dalla quale scendo sempre con il sorriso, e in effetti è un fenomeno gestibile, però mi sembrava corretto affrontare il problema cercando di capirne le possibili cause.
Ciao Luca complimenti x il video
Ho una KTM 1290 sas da 6 mesi, con le mitas che montava originariamente sui 190\200 cominciava a galleggiare davanti e per prudenza alzavo la mano dal gas
Le ho sostituite con le Continental che in curva mi danno grande sicurezza ma in rettilineo a 170-180 incominciano a sbacchettare di brutto . Naturalmente sono tornato dal gommista che mi regolato, ri regolato, riequilibrato il tutto ma senza risultato
NB/ viaggio sempre col bauletto posteriore e un precarico 70% modalità street, pressioni ant 2.4 post 2.9
La cosa strana è che recentemente viaggiando con la passeggera (che peserà circa 70kg ) ho incominciato a accelerare in rettilineo e dato che non succedeva nulla ho aumentato progressivamente sino a 230/h senza sentire la minima vibrazione
Mi aspetto la battuta, viaggia sempre con tua moglie, ma parte questo cosa ne pensi e cosa mi consigli?
Grazie
ahaha non farò la battuta... :) Hai provato senza bauletto? Solo per capire, perchè mi sembra più un problema di distribuzione dei pesi. E proverei a tenere le gomme leggermente più sgonfie, 0.1 o anche 0.2, aumentando la velocità si scaldano e aumentano la pressione. Fammi sapere i risultati!
Stesso identico problema riscontrato anche su ktm 890 adventure s! Illuminante, grazie
grazie, sono contento se sono stato un pochino utile!
grazie per il video, informatissimo……… io o una SAS ed ho cambiato le combe togliendo le originali e montando le Metzler tourens max 2 con pressione come consigliata da KTM………… fenomeno svanito…… al emo per il momento dopo girato per 3000 km ✌🏻
Beh, sono contento, le gomme sono sicuramente il primo elemento da verificare, insieme alla loro equilibratura!
Ciao. Possiedo da Novembre 22 una ktm 1290 SAS MY 2022. Il problema per me non sono gli sbacchettamenti a basse velocità perché tra i 40 e gli 80 km/h di solito sono in città, statali o provinciali col traffico, quindi sempre con le mani sul manubrio.
Il problema più grande è l'autostrada dove già a 160 km/h l'anteriore si alleggerisce parecchio rendendola instabile tanto da dover rinunciare a dare più gas. Possiedo anche una 790 adv che a 180 di tachimetro con tris di valige e passeggera è decisamente stabile. Arrivo dalle ultime 3 generazioni di triumph tiger 1200 di cui l'ultima rally pro che su questo erano treni su binari.
Adesso monto contitrailattack 3 equilibrate da un gommista esperto di moto, le pressioni sono ok e non avevo baule ne valige, monoammortizzatore con precarico al 70% e sospensioni in auto. Mai avuto una moto così instabile.
ciao, cavolo, mi dispiace, mi sembra di capire dai commenti che alcune S ad alta velocità soffrono di sbacchettamenti, mentre le R, inclusa la mia, no, solo a basse velocità. Molto strano comunque.
Idem, 890 adv s è stabilissima. Anche in 2 ad oltre 150 lei nn fa una piega. Con bauletto e valige o con solo bauletto. Avesse solo una sella più confort sarebbe la moto ideale. Ma nemmeno a catalogo c'è questa opzione. Dovrò rivolgermi ad un artigiano
@@Kaysersoza volevo provare le selle powerparts per la 790 ma alla fine me l'hanno sconsigliato tutti sul gruppo, quindi ho optato per farla rifare da un calzolaio e per 100 euro ha messo gommapiuma, è decisamente migliorata
@@sbabbaro1977 infatti..anche io dal gruppo FB ho capito che la sella di primo equipaggiamento della S, è la più comoda. Figuriamoci le altre che sono più strette ma ancora più scomode. Anche se esteticamente mi piacerebbe la sella intera della Rally. Purtroppo su queste selle moderne, è anche difficile far intervenire un artigiano, in quanto hanno poca schiuma, e soprattutto perdono la loro linea e c'è il rischio che diventi piu brutta e bitorzoluta 🤣🤣
@@sbabbaro1977 ah scusa, potresti mandare una foto della sella rifatta?
Il problema l'avevo riscontrato con la 1190 s da 150 km/h in su con le valige laterali ma si riduceva molto settando su sport le sospensioni. Ktm ce l'ho nel cuore ma ora con l'Africa Twin non ho mai sofferto questo problema anche se viaggio sempre senza valige laterali.
ciao Alberto, sicuramente una buona configurazione degli ammortizzatori aiuta a risolvere il problema. Con l'AT come ti trovi in Off?
Bene grazie anche al dct che non ti fa mai spegnere la moto.
Ciao, ho anche io una 1290 SAR del 2020 ed anche io come credo tutti, ho riscontrato questo "problema" di sbacchettamento dell'avantreno intorno ai 70-80kmh.
Premesso che uso la R (snaturatamente) più in strada che in off, ho notato che l'anteriore è migliorato parecchio semplicemente passando dalle semitassellate STR alle stradali Meridan. Ho provato inoltre ad agire sia sulle pressioni (abbassandole) e sia sulla ciclistica, ed ho notato che ad un variare negativo delle pressioni, la moto risulta più stabile ma ovviamente meno maneggevole. Per quanto riguarda le velocità importanti invece, sia con bauletto, sia con il tris di valige, e sia senza nulla, dopo i 210/220kmh lo sbacchettamento si presenta o meno al variare della mia posizione di guida. Mi spiego meglio, se sono più caricato in avanti, la moto inizia a galleggiare fino a diventare ingestibile, se invece (anche aiutato dal cupolino nella posizione più estesa), sposto il peso ed il sedere indietro e mi metto più "in carena", alleggerendo la presa del manubrio, il fenomeno quasi non si percepisce ed alle volte scompare completamente (anche nonostante il tris di valige pieno).
Ciao Joe, e grazie per il tuo contributo molto utile. Ovviamente le gomme semi o tassellate, ad alta velocità, rendono la moto instabile (e hanno per questo codici di velocità inferiori). E spostando il peso, vari i carichi quindi ci sta. Come hai regolato le sospensioni?
Secondo me influiscono molto i pneumatici tassellati e la pressione...poi la causa principale è data dal flusso d'aria che passa sotto alle forcelle anteriori impattando sulla moto creando vibrazioni.
Potrebbe essere, sarei curioso di vedere il flusso d'aria in galleria del vento, per creare un effetto del genere deve essere molto turbolento... comunque grazie per il contributo, a questo non avevo pensato!
Scusate io ho comperato la 1290 sav e sono contentissimo. X quanto riguarda il sbacchettamento me l'ha fatto una volta in accelerazione brutale ma sono arrivato anche ai 230 km/h come un binario.. Scendo sempre con il sorriso...
Beh, questa moto il sorriso te lo lascia sempre ben stampato sul viso!
Salve sono in possesso di una 1290 sad S
del 2021 equipaggiata mitas non uso tris di valigie neanche bauletto
Utilizzo una o due borse drybag posteriori la mia esperienza e questa:
Viaggiando in due con due borse posteriori
Non ho avuto mai nessun tipo di problema a nessuna velocità ho spinto diverse volte massimo a 245 di strumento la moto risultava stabile sempre e mi dava L impressione di rimanere stabile anche a velocità superiori potete immaginare la mia soddisfazione essendo la mia prima moto del genere dopo più di 30 anni di moto sportive
La prima uscita da solo e senza nessun carico ,moto con 4500 KM non riuscivo a superare i 200km iniziava a sbacchettare a circa 180 e da lì in poi gli sbacchettamenti aumentavano esponenzialmente da far paura Da lì ho provato di tutto escluso la sostituzione delle gomme di serie .
non ho risolto il problema
L ho attenuato con questa configurazione:
Pressione 2.8-2.2
Sfilamento degli steli di 2mm
Precarico 60/70%
Controllo cerchi ,piastra sterzo (erano ok)
Migliorata di poco
Il risultato migliore L ho ottenuto modificando la guida soprattutto stringendo poco il manubrio
Da sottolineare che durante tutte le prove quando ero in due sembrava in un binario a qualunque velocità ancora adesso 16000km gomme di serie è cosi .
Complimenti per il bel video
Ciao Titano e grazie per i complimenti. Sono curioso di sapere come andrà dopo che avrai cambiato gomme. Per la guida, si, il manubrio in realtà andrebbe sempre tenuto "leggero", in fuoristrada si dice che bisognerebbe guidare come se nel palmo della mano si stringesse un uovo, quindi senza stringere le manopole. Fammi sapere!
Ciao Titano, ti racconto la mia esperienza
KTM 1290 sas , configurazione abituale: bauletto post(vuoto), precarico 70%, modalità street
Con le mitas galleggiamento sui 190/h
Con le Continental galleggiamento/sbacchettamento già a 170
Sempre con Continental, con passeggera a bordo (peso ca 70 kg) velocità raggiunta (strumento di bordo) 230/h senza minima vibrazione e avrei potuto andare oltre
@@FFBB5311 Buongiorno a Te
Ad oggi la moto ha 20000 km gli aggiornamenti sono i seguenti:
Sostituito gomme a 18000 km con Continental conti Trailattack 3 a equilibrati meccanicamente 2,8/2,3 precarico 60 %
Intanto secondo me su asfalto asciutto o bagnato sono molto superiori alle Mitas , strade bianche o sterrato non ho esperienza evito di dare giudizio.
In due carico o scarico la moto e perfetta anche a velocità sostenute
Da solo senza nessun tipo di carico gomme con circa 1000 km una meraviglia lho spinta con cautela anche sul bagnato , ma questo è relativo perché appunto è bagnato . Su asfalto asciutto la moto sembrava su un binario l'ho spinta più volte a 260 km/h nessun problema se non leggerissime vibrazioni , contentissimo perché ho attribuito i precedenti problemi alle gomme., dopo qualche giorno in una successiva uscita mi porto dietro legato una borsa drybag 260 SW MOTEC : da 170 la moto diventa iguidabile forse per fino peggio delle Mitas , allora riprovo con la stessa drybag ma in due perfetta di nuovo 250 km/h per brevi tratti più volte perfetta .
A questo punto ribadendo di nuovo che non ho esperienza con queste moto credo che il problema almeno nel mio caso sia di natura aerodinamica.
Con L R1 pensavo ad altro non certamente a questi problemi 😁😁 .
Un saluto a tutti
Ciao, io ho avuto questo problema che mi sono portato bcon due treni di gomme Pirelli bscorpionnstr e karoo street, ora montate bmitas trial + problema nsparito. Premesso ho usato sempre npressioninda manuale.
Invece qualche dritta sempliceo pratica su come regolare nel sospeioni bdella kappona, ci sarebbe?. Io ho sempre regolato il precarico sia sulla forcella che sul mono non sono mai andato a modificare altro😅
Video utilie 💪
Ciao Ric, contento che tu abbia risolto! Sulle sospensioni, sto preparando un video specifico, spero di poterlo girare presto!!!!
Lo sbacchettamento alle basse velocità poco mi tocca, tanto chi andrà mai a guidare senza mani? Il problema si pone quando di superano i 180km/h e la moto tende ad ondeggiare destra sinistra in maniera via via più forte, tanto da farti rallentare fino a 140.Ho sostituito i pneumatici di prima dotazione sebbene fossero ancora "nuovi" e montato le meridian. Ad essere sinceri l'effetto si è attenuato ma continuo a non poter superare i 190. Altra cosa strana è che si raggiunge una simile velocità in 5^ marcia l'effetto è meno presente.
Dimenticavo, tutte le prove fatte con i soli telaietti e i paramotore alti e bassi.
Quindi mi resta il dubbio circa la perfetta realizzazione di questa moto, che sarebbe da contestare come vizio costruttivo.
ciao e grazie, interessante le prove che hai fatto, invece a me ad alte velocità non lo fa praticamente mai.
Sulla mia 1290s del 2021 lo fa in ogni condizione e con 5 modelli di gomme (sono tutti i treni di gomme che ho montato) a ogni pressione, l'unica cosa che va a minimizzarlo è registrare i cuscinetti dello sterzo leggermente sul troppo tirati e aver messo olio 20w dell'ammortizzatore di sterzo. Perdendo chiaramente in sensibilità sull'avantreno e avendo chiaramente una sensazione di ritardo sul manubrio che già non è molto rigido, ad alte velocità sopra i 200kmh la moto non reagisce bene ai "colpi dell' anca" in quanto innesca movimenti che non tendono a diminuire, sinonimo di poca rigidità del telaio. (Con le valigie i movimenti risultano già pericolosi a 170kmh). Oltre a questo mi si è esploso 3 volte la regolazione del precarico posteriore in 35 mila km, in poche parole mi sembra una motoraccia. Ho fatto le stesse prove con multistrada v4 e triumph tigher e non hanno tutti questi difetti di dinamica del veicolo.
Ciao Samuele, mi dispiace che tu abbia avuto cosi tanti problemi! In effetti, mi sembrano ben più di quelli che si sentono di solito, solo che certe moto nascono sfortunate. Quando avevo altre moto, anche il GS, alcuni avevano problemi uno dietro l'altro e alla fine vendevano il mezzo esasperati. E nei forum di Ducati o Triumph, ne vedi altrettanti. Purtroppo è cosi, e a me quando capita la moto sfortunata... dopo poco la vendo e passo oltre :)
Io sono entrato da poco nel mondo moto e non ne capisco tanto, la mia paura piu grande è andare incontro ad uno sbacchettamento che non ho capito in caso succedi , cosa fare.
La mia e una ktm 890 adventure ultimo modello ed ha l'ammortizatore di sterzo ,pero dal video ho capito che potrebbe cmq capitare,cosa devo fare se vado incontro a questo?????
Ciao, grazie intanto per essere passato sul mio canale.
In generale, quando si verifica a basss velocità, per capirci intorno o sotto 100km/h, ti basta tenere le mani sulle manopole, senza stringere forte. Saranno le tue stesse braccia ad agire da smorzatore e difficilmente avvertirai qualcosa se non magari una piccola vibrazione.
Ad alte velocità, che possono essere oltre 150-180km/h, anche qui mani sulle manopole senza stringere forte, via il gas gradualmente, e leggera frenata col posteriore.
Ovviamente ad alte velocità i tempi per reagire sono molto brevi, ma considera che queste moto non hanno praticamente mai sbacchettamenti pericolosi ad alte velocità.
Il consiglio migliore però che posso darti, se è poco che guidi, è fare un buon corso di guida sicura su strada, che ti insegnerà le basi per viaggiare sicuro in qualsiasi condizione.
@@LukeMoonlight grazie mille veramente,seguirò i vostri consigli..
cosa e' quella ventolina gialla sul manubrio ? pubblica ancora video sempre interessanti ...buona vita
ahahah grazie, con quella si guadagnano almeno dieci cavalli 🤣si chiama Papy 🤪
@@LukeMoonlight AZZZZZ.. immagino un regalo di un figlio/figlia ? ..beh ...non saranno di certo 10 cv ma sicuramente 100 punti in famiglia di certo ...avevo bisogno di conferma .... sicuramente e' una ventolina che " limita " i cavalli al galoppo sfrenato e li converte in cavalli al trotto ragionato ..... con simpatia .
di l'unica moto da me posseduta che non aveva e ha questo fenomeno è il GS.
beh ne ho avute diverse che non lo facevano... cmq nemmeno il GS se non in condizioni di carico particolari.
Ciao possiedo una 1290 2023 Adventure s con lo stesso problena
E ho fatto la prova con un'altra moto cambiando le ruote anteriori ma il problema resta ugualmente..sull'altra moto invece il problema nn esiste ma mettendo la ruota della moto buona sul l'altra moto che a il problema il risultato nn cambia
Ciao Eugenio, mi dispiace, trovare il modo di limitare lo sbacchettamento è purtroppo una operazione che richiede tante prove. Fammi sapere se trovi una quadra.
@@LukeMoonlight Ho fatto la prova cambiando ruota completa più dischi freno e il problema e stato risolto... avevo lo stesso problema come nel video che hai pubblicato ...Cambiando ruota completa più dischi di un'altra moto il prolema si è ridotto di molto 💪
Ciao sapresti aiutarmi a risolvere il problema della mia moto nuova con il manubrio leggermente chiuso a dx piastre disallineate, non ha nessun difetto o componenti storti mai caduta niente di tutto ciò,anche perché molti con la mia stessa moto tracer 9gt hanno lo stesso identico problema appena usciti dal concessionario come me, sono di Roma provincia, come si procede, soprattutto dopo aver fatto diversi tentativi da professionisti che nonostante mi dicono che è perfetta in tutto, e svolgendo il lavoro l'esito è sempre il medesimo
Ciao Diego, che lavori sono stati eseguiti sulla moto? Che tipo di controlli hanno fatto? Puoi spiegarmi meglio come hai visto che le piastre sono disallineate? E che tipo di fenomeno si innesca? Scusa le domande, ma cerco di capire meglio la situazione!
@@LukeMoonlight ciao grazie della risposta, ripeto è nuova e appena presa notai il manubrio chiuso a dx,in seguito capii che era leggermente piegato, forse tirata troppo con le cinghie, manubrio nuovo riser nuovo, sembrava apposto, poi lò fatta controllare da uno Yamaha e diversi sospensionisti dicendomi che era perfetta, il primo me lo disse che aveva ancora il manubrio piegato di poco ma sai che poi diventa tanto, e lui diceva che era perfetta tutti quanti, è stato fatto il lavoro di sfilaggio forche e rinfilaggio, sempre quasi uguale, non cè niente di danneggiato apparte la mia, il manubrio ma appena presa la forcella era perfetta sono io che poi lò disallineata, perché mi ero fissato che era lei, non immaginavo che era il manubrio leggermente piegato moto nuova ,farti capire che non ci sono danni strutturali ecco, 5000km gomme ok ,niente ho provato le pompate allentando la piastra inferiore,tutto qui grazie
Scusami....., voluto spiegare con informazioni un po carbugliate 🤔: normale se gonfi le ruote tipo 2.7 anteriore ti può saltare, infine andiamo su moto sportive 17 anteriore posteriore di oltre 300 orari, se l'asfalto, accelerazione, decelerazione......lo sbacchettamento ci potrà essere, ma se andiamo su moto 19 o 21 anteriore, possibilmente carico, superiamo i 140/150 si possono avere con facilità i sbacchettamento, la velocità da 60 a 90 difficile impossibile avere sbacchettamento.......tranne ruota non equilibrata o gonfiaggio eccessivo, sul 17 17 ci può essere la perfezione........ma l'asfalto comanda sempre, inoltre capire il modello o categoria moto con i limiti di ognuna...., il mondo moto esiste teoria, logica.......ma alla fine è un casino......, infatti qui subentrano ingegneri tecnici che arrivano sempre un compromesso.....difficile la soluzione 😢
La S monta i cerchi da 17 mentre la R ha il 18/21 e ti assicuro che la pressione di esercizio dichiarata da mamma ktm per la R è 2.5/2.9 quindi perfettamente in linea con le pressioni dichiarate da Luke a moto carica. Parliamo di una moto pesante che però può allungare tranquillamente fino ai 270kmh ed oltre, ed è naturale che all'aumentare della velocità aumentino le pressioni. Il problema di molti non è che sbacchetta a velocità importanti (quello direi che è più che giustificato, soprattutto per le R che hanno il 21" avanti), il problema è che sbacchetta vistosamente a 70 all'ora.
Grazie@@joedima4434 , il tema è proprio lo sbacchettamento a basse velocità. Che comunque è una situazione sperimentata da molti possessori di questo modello.
Sono pressioni troppo elevate per le str. Io le tengo più basse e non ho mai avuto problemi del genere
Ciao Giuseppe, a quanto tieni l’anteriore? Su strada, 2.3 non mi sembra alta.
@@LukeMoonlight 1.9 max 2.0. Non di più per quelle gomme.
@@giusepperabottini2819 è la pressione che uso in off, ma su strada la trovo un pelo troppo bassa 🤷🏻♂️
@@LukeMoonlight al max non più di 2.1 soprattutto l'estate. A me vanno una bomba, non ho problemi di sbacchettamento ne da solo e ne a pieno carico.
Brutta sensazione, a me e' capitato 2 volte (con moto diverse, mai avuto ktm) per pneumatici difettosi (ovalizzati), o meglio: gomme sistemate male per lungo tempo nello stoccaggio. Come vengono sistemate nel magazzinaggio e' davvero importante.
Se al prossimo "cambio" vi propongono un "fondo magazzio"....mmmm....storcete il naso.
ahah giusto, le gomme sono un elemento fondamentale e lo stoccaggio è un tema fondamentale, purtroppo è molto difficile sapere come i vari magazzini intermedi lo facciano.
Praticamente hai detto tutto e niente 😂😂😂😂😂😂😂 le ktm lo fanno tutte😂 soprattutto a velocità oltre 170 km/h e soprattutto a moto scarica e senza passeggero basta spostarsi un po’ indietro sulla sella e lo shimmy sparisce ovvio che sosp e pneum devono essere a posto
Veramente ha detto quali sono i problemi scatenanti,poi se hai fatto solo la quinta elementare e purtroppo sei limitato,sicuramente non sarà colpa sua,ha parlato di applicazioni di forze nella fisica e quale è la risultante (!)
Può darsi che tu non abbia fatto neanche quinta, una volta che sai quali sono i fattori scatenanti il rimedio quale e ? Tagliare il telaio per cambiare l’inclinazione del canotto di sterzo ? Vai a lavorare che e meglio!!
@@user-it1pd4gk2w :Quando si è limitati purtroppo succede questo, spiegare al mulo le cose per come stanno è causa persa.
@@Salvo09100 tipica risposta di chi non sa più cosa rispondere non ho tempo da perdere con quelli come te ciao
@salvo09100@@user-it1pd4gk2w please cercate di tenere dei toni normali, la divergenza di opinioni ci può stare, e si può non essere d'accordo, ma senza offendere. Entrando nel tema, si parla soprattutto di sbacchettamento a velocità contenuta, tra 50 e 70 km/h, non ad alta velocità.
Be che dire è una moto che rispetta i limiti di velocità 😂
Si, da sola 😂😂😈😈
Ohhhh è finalmente,c’è qualcuno che dice la verità. Al contrario di tutti quei pezzi di merda di proprietari di Ktm che negano i fatti e negherebbero anche sua madre pur di non dire le cose come stanno. Questo “ problema “ già era presente sulla mia 990 e ho cercato così come hai fatto tu a fare delle regolazioni su sospensioni,pressione gomme ,carichi fino a trovare un compromesso . Ora che mi stavo convincendo di acquistare il 1290 ,ho chiesto e buona parte di pezzi di merda di possessori di 1290 mi dicevano che non era vero,che le loro moto erano perfettissime e che questa moto non era per me. È risaputo che Ktm in questa moto è presente questo vizio,io posso anche accettare come è successo con il mio 990 che durante la guida in fase dì decelerazione se lasci lo sterzo,l’anteriore inizia a sbacchettate violentemente,ripeto,lo posso accettare,ma non posso accettare tantomeno tollerare coloro che quando ti rivolgi per chiedere se anche le loro moto hanno lo stesso problema,negano e addirittura i PEZZI DI MERDA PROPRIETARI ,affermano che la tua moto è difettosa . SIETE DELLE GRAN MERDE,VISCIDE E SCHIFOSE,MI FATE SOLO SCHIFO VOI CHE VI COMPORTATE COSÌ. . Sia ben chiaro una cosa : Questo mio disprezzo è solo rivolto a tutte quelle persone con cui mi sono rivolto e mi hanno risposto negativamente .
salve, posso pure capire la tua rabbia e dispiacere, io ho una SAS e non ho mai negato il problema, anzi mi sono addirittura litigato con il concessionario a finché le gomme (leggi sopra) non me le hanno cambiate in garanzia……… tornando al tuo post…… con rispetto ma la prego, un po di relax a mio parere ti farebbe bene, un po di calma anche perche questo canale no lo merita visto che coglie il problema diciamo a braccia aperte ( modo di dire) ✌🏻
@@Pippolino78 :Non era e non è mia intenzione turbare il clima di questo canale,anzi.... Però,quello che ho scritto è la risultante di una comunity fatta buona parte da persone false come CIULLA e questo modo di comportarsi di queste persone, sicuramente non è costruttivo ma,serve solo a fare crescere l'odio e il rancore a tutte quelle merde che al momento che ti rivolgi a loro ti voltano le spalle. Si fingono amici ma poi esultano sui tuoi problemi. Mi spiace,apprezzo il suo pensiero ma non lo condivido proprio . Che venga sputtanata la comunità dei possessori KTM .
Ciao Salvo, capisco la tua frustrazione. Da parte mia, cerco sempre di essere corretto e di dire le cose cosi come le penso. Tuttavia, ti chiedo di cercare di moderare i toni, altrimenti il clima si infiamma e diventa poco costruttivo. Grazie, so che mi capisci 🙏
@@LukeMoonlight : Capisco e ti chiedo scusa,non succederà più. Ma a seguito a quello che ho raccontato,ho deciso per adesso di non comprare il 1290 Super Adventure,ma passare ad altra tipologia di moto una superduke gt,poi vedremo cosa mi riserverà il futuro a seguito di questa decisione.
grazie@@Salvo09100, fammi sapere come ti trovi con la superduke GT, che è una gran moto per viaggiare!