ОБЗОР ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2. Очень интересно!
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- • ОБЗОР ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2. ... - ссылка на видео. В этом видео я снял небольшой обзор маневрового тепловоза ТЭМ2. Прошу извинения за видео без начала и конца - так получилось. ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ 23 ФЕВРАЛЯ!!!!!!!
Божественный звук работающего дизеля.
Случайно набрёл в просторах интернета на канал Вячеслава.Теперь не могу пропустить ни одного видео.Спасибо за обзоры и качественную подачу материала.
Михаил Девятко и тебе спасибо
Это была моя игрушка в детстве , я куплю его себе когда-нибудь 👍
Спасибо за видео, С праздником Вас с 23февраля счастья здоровья.
спасибо, тебя тоже с праздником!
Наконец-то свежий обзор от Вячеслава! Спасибо за видео, ждем еще новых! С прошедшим!
Electro FAN спасибо
👍👍👍👍
Отличнейшее видео! Сколько ж полезного чугуния на единицу объема!!! Лайк!
Андрей Мацулевич спасибо!
Вот кто еще так объяснит и покажет? Спасибо!)
и тебе спасибо
Угу...
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ а видео о пр емке тэм2 где? Обещали же!!!
Очень классно и подробно объясняете, но у меня в раилворксе есть этот тепловоз, он на века
Интересно было посмотреть.
GO RAIL рад, что понравилось!
Наверное можно назвать - первая часть обзора. Интересно какие батареи стоят , какие аппараты заменили на более современные, АЛСН стоит простая или что - то веселее, УКБМ какой - нибудь...Пульт со стороны помощника используете или нет, расцеп из кабины ...
На всех тепловозах, и на этом тоже труба от фильтров тонкой очистки к коллектору ТНВД вареная. Она постоянно лопается и это косяк завода. На "Запорожстали" видел машину - стоит рукав РВД с экскаватора . Ничего не переварено, просто подобрали подходящий и забыли проблему.
Про муфты сцепления на редукторе можно говорить бесконечно - чтобы сберечь диски, включать ее нужно заранее, на оборотах холостого хода. Как это объяснить машинисту, который врубает охлаждение на подъеме на восьмой позиции, именно тогда, когда оно нужно. Заводом предусмотрена постоянная занятость слесарей в работе этого устройства.
Сразу ЛАЙК )
Дизель 2Д50!!! 5Д50 -это судовой дизель!!! Хотя здесь скорее всего уже дизель ПД1
Звук работы дизеля тэм 2 ни с чем не спутаешь , фыр фыр тыр тыр с детства помню рядом были пути лес вывозили
классно, подчерпнул нового для себя, (помоха)
Мы свои тепловозы темки ремонтировали в Джамбула
За место заклепок использую больты на 8
Нефтекоптилка сей тепловоз
Трудяга👍
Слава не знаю отмечают ли у вас в Эстонии 23 февраля, но всё равно я поздравляю тебя с праздником. Желаю крепкого здоровья тебе и твоим близким, благополучия по жизни!
спасибо тебе большое! И тебе того же желаю!
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ Привет. Зачем тумблер масляный насос? Я включают при пуске дизеля? И тумблер ру 11 зачем? А?
Работал на таком,на одном кардан о муфты вентилятора отломило и перегородку разбороздило крепко,а на другом эта муфта плохо отключалась все монташкой отключал.
Это говорит о том что не видел этот тепловоз нормального ремонта и обслуживания. Пригоняй к нам в Таллинн
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ Дак его кудато продали может встречали тээм 2ум-547,а контора закрылась и мы не удел теперь. А ТО делали так себе,а иногда сами масло долили,сальник на помпе сам менял,а шпилка отломана,потом из компреса масло выгоняло,через 3 мес.заклинил и муфту оборвало,только тогда сменили,а тепловоз был хороший.
Тоже кардан рвало раз
А на муфте гибкой болт один как ножом срезало кардан полы замял
Не подшипник а бронзовый вкладыш на коленвал для шапки шатуна. Не радиатор а секции охлаждения . Тепловоз на ТО-3 или ТО-2 заходил депо?
не умничай
Ну все, супермеханики понабежали😄😄😄
Да бронзовый с бабитовой заливкой ..ок
Шапка шатуна 😆😆😆
@@Evgeniy_Petrov это ты двоешник не шурупиш.
Насколько помню, крышки шатунов зажимаются специальными болтами, материал с особыми свойствами.
Был.бы.я.конструктор.сделал.бы.все.по.другому.поставил.бы.вместо.муфты.сцепления.электродвигадель,если.бестолковый.машинист.то.он.сбрасывает.позиции.не.выключив.вентилятор,результат..показан30.лет.на.тэм.,2..363.серега
Секции шахта холодильника,гидроуфта.
2:48, а вот на автомобиль такой диск к сожалению не поставить, несмотря на добротность изготовления, отсутствуют ГКК.
почему нет? ГКК не обязательно на диске, есть еще двух-массовые маховики. У друга была ауди. Так там диск сцепления без пружинок
А ещё тише можно было сделать?
А ты отключи наушники.
Давай чмэ 3
ОРЧО (общий регулятор числа оборотов)
Рчо регулятор числа оборотов.на нем так и написано.
Не ОРЧО а РЧО
@@abaikuanyshov4199 общий регулятор числа оборотов. О Р Ч О
ураа, сново разрешили снимать???))
Евгений у потихоньку буду снимать и выкладывать!
Мадэ ин СССР.
Непонятно где это оборудование относительно кабины располагается
1138 л.с
Вячеслав, спасибо за интересный обзор. Скажите пожалуйста: а в системах охлаждения дизелей тепловоза не используют антифризы? Только воду? Если так, то почему?
На ТГМ23В У нас залит антифриз, остальные работают на воде. Большие объемы и нередко течи случаются, антифриза не наберёшься
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ , это понятно. Но вода это коррозионная жидкость и повышает износ системы (система охлаждения автомобильных моторов, ездящих на воде, при разборке создаёт удручающее впечатление). Неужели замена элементов системы дешевле антифризов....
@@MrDemda ,в воду добавляют хромпик .Водичка становится мяяяканькая
Столько лет а износа нет,и ещё столько же пропашет при должном уходе!
Можно было вместо феродо поставить многодисковое в масляной ванне, надежнее и долговечнее. Но не сделали.
То есть добавить ещё один потенциальный источник для масляной лужи?) Кроме того мокрое сцепление в отличие от сухого может не полностью размыкаться, особенно на морозе, что делает его не лучшим выбором для привода холодильника.
Ну источник масляной лужи можно сделать так, чтоб он не был источником. А вот про залипание дисков верно. Изъян.
А почему вообще не сделать мотор-вентилятор?
lkjhgfd36, "А почему вообще не сделать мотор-вентилятор?"
Ну надо учитывать год разработки тепловоза. В те времена было проще да и надёжнее сделать классическую механическую передачу. Ведь на привод холодильника при полной нагрузке уходит несколько десятков киловатт мощности.
А вообще возможно несколько вариантов привода вспомогательных агрегатов. От классической механики и заканчивая гидромеханической, гидростатической ну и электрический привод.
Вон в том же ТЭП70 конструкторы применили несколько различных типов привода.
А механическая передача имеет максимальный КПД!
Добрый день! С праздником. Вячеслав а если дизель капиталить вы сами или отправляете на ремонт?
Андрей Шестаков сами делаем
Когда работает КТ6 в ГР слышен металлический звон, кто может сказать причину? Плиз.
странно пачемуто ТМ 2 при запуске ухал как филен у него что компресор на гидромуфте как у ЧМ. иле нет?, спрошэдшэм празникам.
Добрый день!С праздником всех!А что за чехол от турбокомпрессора к ФНД?Обычно там брезентовый рукав.
Андрей Костенко этот материал покрепче будет брезента, сейчас у нас все чехлы и гармошки из него делают
Спасибо!А что это за материал?Еще заметил,что болты на головке кардана,призонные видимо.Обычно там болты с корончатыми гайками под шплинтовку.Хотелось бы поподробней увидеть кабину.
Андрей Костенко на этих болтах гайки самоконтролем стоят, довольно надёжно и проще, чем со шплинтами возиться. Материал плотный, воду масло не пропускает - то, что нужно
а чё он такой грязный внутри...в шахте масло налито....у нас бы уже всю душу и весь мозг вынесли за это
Это надо у его хозяев спросить, но этот тепловоз уже продан и мы больше туда не ездим
К нам поступил РЧО из Украины новый с металлической стружкой внутри сервомотора. Поршень просто заклинило. А что бы вы сделали, если бы к вам в Евросоюз поступил такой же?
Валерий Данилов даже не знаю, что и сказать
Валерий Данилов наверно вернули бы назад, но что из этого получилось бы, не знаю, хорошего точно мало
Набрел на обзор 3ТЭ25к2м в зауральских лютых условиях. Автор влога GEKAKEV хаит разработчиков за жесткий монтаж трубопроводов к дизелю и другим узлам. От вибраций все течёт, трубы лопаются вместах сочленений. Какое Ваше мнение, возможна ли установка гибких подводов, демпфирование трубопроводов на тепловозах? Почему так не строили и не строят? В этом обзоре, обзорах ТЭП70, все жестко, как-будто бы никаких проблем в стыках и пересечениях труб нет?
сейчас у них в депо, некоторые трупки зоменяют на дюрит, А С перепадом температур решили проблему поставиф катлы подогрева.
Шатунные болты призонные? Для чего номера на болтах?
Dim Zh нет, болты не приходные, входят и выходят свободно. А номера набиваются для более удобной сборки при ремонте. Если болты можно легко заменить другими, то шапку шатуна - нет. Ее нужно подбирать. Они идут комплектами, как одно целое
для чего ипользуються эти детали 1- упор осьовий пружний; 2 - регулювальні прокладки; 3-кришка; 4-гніт; 5 - корпус букси; 6 - роликопідшипник; 7 - кільце дистанційне зовнішнє; 8 - кільце дистанційне внутрішнє; 9 - кришка задня; 10 - кільце лабіринтне; 11 - арка; 12 - опора балансиру?
Это букса
Этому тепловозу лет 60 их уже все списали
Дизель вроде пд1м.правильно вроде .
Сделано в Украине.
Особое спасибо вам от меня за обзор моего любимого тепловоза!
ale26104873 пожалуйста
не у вас одного он любимый, мне тоже очень приятно на нем работать
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ Мой сосед машинист,в поселке,катал на маневровом,давал по рулить,в смысле,скорость,побольше поменьше,впечатления необьяснимые,до сих пор.
Здравствуйте есть обзор про масляную систему и про клапана
Привет. У тебя обзор есть? Непонятно, это вопрос или предложение?
Вопрос и предложение. Сможешь сделать с разборкой клапана масляной системы системы системы?
Здраствуйте. С праздником вас! Кабину можете подробней показать?
Работаю на ММК у нас это лучший маневровыи тепловоз ,тгм6 и тэм 9 такой хлам,тгм со своей гидропередачи....тэм 9 дизель говно
Мне больше ТГМ-6У нравится, но чисто как помощнику)
Лайк конечно, диск интересный, демпферных пружин почему то нет ...
Ваня Иванов они нескольких видов есть
А так похож на диск ГАЗ-2410 ..
Демпферные пружины на ведомом диске сцепления предназначены для компенсации крутильных колебаний трансмиссии. Тут скорее всего они не достигают таких величин, чтобы ради этого стоило усложнять конструкцию. Да и эту роль может играть упругий демпфер на фланце карданного вала. Тем более эти пружины в автомобильном сцеплении потенциальное слабое место. При их разрушении обломки заклинивают ведомый диск и сцепление невозможно выжать.
Vlik полностью согласен
Максимальное напряжение и нагрузка генератора под нагрузкой? Длительный, получасавой,
когда вы снимаете генератор для разборки, вы его ставите как он стоял в связке с дизелем или коллектором вверх?
Дизель. Мягонька работает
Хороший тепловоз тэмка
Отличный видос. А вот что внутри дизеля ТЭМ2 ua-cam.com/video/ItTkycva6qo/v-deo.html
Лайк поставил тебе, хорошее видео!
У нас называют колодцы
Можно вопрос почему ДВС тэм-2 кидает воду водяной системы
Скоро головка стрельнит
Здравствуйте можете сделать обзор электрооборудования ТЭМ2
Не обещаю
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ по возможности
И всё же ТЭМ 15 лучше. Я так думаю.
Та не дай Бог на ТЭМ15 поработать.Одна только замена фильтров чего стоит. ТЭМ15 так-же,как ТЭМ2М-недоТЭМки.Сплошное разочарование
Здравствуйте! Подскажите как регулировать РДМ на дизеле д 50. При сбросе позицый дизель глохнет.
Если дизель глохнет, значит давления масла нет и РДМ крутить не надо. Ищите проблему ( щелевые фильтры, разгрузочные клапаны и редукционные )
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ РДМ отрегулирован на определенное давление?
Надо повысит давления масло байпасным клапаном
Спасибо. Что за шплинтик висит на цепочке на 9:43 ?
На капоте есть 2 люка откидных, а это стопор для одного из них
в левых секциях охлаждается вода для охлаждения надувочного воздуха
С каких это пор???
В первых 6 секциях вода охлажения 2 го контура.а остальные 6 масляные .
Такой вопрос почему тэм 2 звучит как будто булькает
у каждого дизеля свой звук
Просто ему хорошо!
Спасибо вам за данный обзор спасибо.
Спасибо
Какое количество масла в килограммах соответствует верхней и нижней риски щупа?
Марат Шевляков к чему этот вопрос?
Вячеслав Бойцов
Возник спор с коллегой, он утверждает что нижняя риска 350 кг, а я всегда думал, что 330кг, в литературе не нашел информации
Марат Шевляков я попробую узнать
нижняя риска вроде 332, а верхняя 430
В. Р 430кг,. Н. Р 332кг
Начинал обкатку в п.маш.(ещё до армии) в92г. на тэм2-055(её порезали в 93г) , жёсткая ходовка, но нагруженна была ... по полной , ещё тэ3-541 половинка (в начале пути машиниста была ) , а шахта холодильника (привод вентилятора , разные были , и с сцеплением от газ53 , и с рычагом, последние уже чисто муфта от воздуха ..., вечная проблема помогал, редкая машина не плакала маслом + обдувом вентилятора её так засрёт маслом, что и к комиссионному осмотру хрен отмоешь..., дизеля на не приписанных тоже не фонтан .
Алексей Пономарев спасибо за историю