Mi rivolgo ai fenomeni che dicono che è un cesso perché non ha gli stessi cavalli degli altri 600: questa moto è una sport touring, non è una super sportiva, e si può notare da varie cose. Inoltre i 95 cv non sono un numero a caso ma è una strategia di marketing per fare più vendite a quelli con la a2. Quindi smettetela di fare paragoni insensati tra questa sport touring e tra le r6. Se proprio volete fare paragoni prendete il cbr 600 rr. Ps non sono fanboy Honda.
Infatti mi sa che nessuno c ha capito un cazzo e tutti qua si credono Valentino Rossi sarei curioso di sapere quanti di voi usano 130 cavalli in strada questa moto è divertente il prezzo è abbastanza onesto e ha il taction contro e il quik shift che poche della sua categoria hanno sta moto la puoi paragonare alla Ninja 650 stessa filosofia che costa solo 1000 euro in meno ha 68 cv ed è un bicilindrico e non ha il quik e il taction quindi come qualità prezzo nettamente meglio la cbr
Moto realmente utilizzabile e con soddisfazione anche su strada e tutti i giorni e dal prezzo ancora affrontabile. Una ottima risposta alle superbike sempre più estreme per prestazioni e prezzo e aggiungo che questa è l'ultima prova in ordine di tempo che vedo tra i canali UA-cam che seguo ed è la prima che mette in luce svariati "difetti". Molto bene davvero mi auguro una veloce crescita per questo canale.
Condivido in pieno il commento della prova, le super sportive 600 e 1000 hanno un pubblico più limitato mentre una moto sportiva ma “ stradale “ come la vecchia cbr600f hanno il giusto equilibrio . Brava Honda e complimenti per la professionalità della prova
@Gun Slinger 😂😂😂 quindi il tuo giudizio si basa su 30 motociclisti....... bene sicuramente significativo in termini assoluti..... se il tuo ragionamento è in linea anche per il tuo contagiri immagino che emozioni. Per il resto non sai che moto guido e soprattutto come, ma si vede da come scrivi che hai molta fantasia e ti lascio nel tuo mondo di 30 motociclisti. Buona serata e mi raccomando non fantasticare troppo.
Fantastica! È ora che tornino certe moto, il piacere della guida sportiva su strada. Magari delle pedane un pochino più alte....la posizione sembra molto seduta. La proverei volentieri...e pure la comprerei 😁 per 8000€
Moto bellissima , costa il giusto ed è un perfetto modo di vivere la sportivita e sopratutto la si puo condividere con la morosa senza farla soffrire troppo ; honda ha fatto centro (e non sono un patito honda)
Con un telaio in alluminio non penso che potrebbero venderla a 8900€ poi molte medie honda hanno avuto il telaio in acciaio per esempio la hornet che aveva un monotrave in acciaio ed era un ottima moto. Poi l acciaio ha una resistenza meccanica maggiore rispetto all' alluminio quindi non dobbiamo avere pregiudizi secondo me
@@davideoratino7064 io l'ho avuta l'hornet e proprio il telaio faceva schifo, il motore era ottimo, la sospensione per uso normale andava bene, ma il telaio era troppo schofoso
Una grande moto.... ogni pilota esperto sa che ha tutti i numeri per esser veramente veloce in strada: Circa 100cv (che ti permettono di non annoiarti mai) Peso e dimensioni contenute, Posizione supercomoda, Motore pieno anche ai bassi nonostante sia piccolo... Una moto non di pancia ma ragionata ed é per questo che avrà successo...
@@gioredrossi assollutamente si, ha i semimanubri rialzati, non stanca per niente, e il suo peso un pó altino è compensato dal baricentro basso. La possiedio da gennaio, e la uso nella vita in città di tutti i giorni. Consigliatissima
@@Angelo1991x la uso da gennaio, e ti dico che va benissimo per l’uso di tutti i giorni. Non ha una posizione estrema che la rende scomoda, e in mezzo al traffico ci si va una meraviglia. Sconsigliata solo per tratti molto lunghi se si ha il passeggero, ma è anche ovvia come cosa essendo una sportiva. Se hai in mente di acquistarla, hai tutto il mio appoggio, moto fantastica.
Ciao a tutti. Dopo aver percorso un migliaio di km su tornanti, autostrade e vie cittadine devo dire che questa è una gran moto, secondo me un po’ sottovalutata. Io ho avuto bicilindrici ducati fino al 1100, quattro cilindri giapponesi da 150 cavalli, una brutale 800 e volevo provare una 4 cilindri con una buona protezione aerodinamica ma leggera e bassa. Avevo qualche dubbio su tiro e potenza. Invece sono soddisfattissimo. La cbr spinge fin dai bassi (non come un bicilindrico ma abbastanza) allunga un casino, protegge bene nei trasferimenti, è comoda e maneggevole. E poi è ben rifinita e bella. Si guida che è un piacere. Provatela
la supersport ducati è un 'altro pianeta costa anche il doppio ma .. non si puo nemmeno paragonare a questa pseudo sportiva …appunto non ha nemmeno le forcelle regolabili ...è economica non di certo da paragonare alle ohlins da 48 della ducati …..la 636 Kawasaki è una sportiva 130 cv quella è da comprare per divertirsi non questa honda cbr 650 io la r non c'e la averi messa per che di r non c'e nulla ….
... si sa che dal punto di vista sospensioni ducati propone qualcosa di nettamente superiore.... ma per l'utilizzo per le quali sono nate mi piacerebbe vedere chi la spunta (su strada ovviamente).. quello che ha fatto honda è un po quello che ha fatto ducati... fare una moto esteticamente accattivanti cn semimanubri alti per un uso stradaiolo... poi da proprietario ducati posso dire che lo stile della casa italiana è superiore
a me questa moto fa impazzire,bella equilibrata,giusta per divertirsi in strada..la pecca per chi andrà in pista l'abs non escludibile e si dovrà creare un pulsantino di bypass sul fusibile apposta
Ciao, purtroppo non è una pecca. E' la legge che con la normativa Euro4 impone che l'ABS non sia disattivabile. Questo vale ormai per tutte le moto sportive.
be però su molte maxi enduro si può quindi qualcosa non torna,anche sull'africa twin si può anche se solo al posteriore mentre ktm è escludibile completamente (anche sulla tenere 700 se mai uscirà è predisposta per essere escluso al posteriore) cosi come su triumph street scrambler è escludibile,se la cosa vale solo per le sportive è la normativa ad essere completamente sbagliata
@@DepVlog Ciao se ci fai caso hanno la funzione "supemoto" o "Off road" dove si disattiva solo sull'asse posteriore. Sulle moto di nuova omologazione al massimo si può fare quello.
@@ciccino.davane75 perché no? C'è chi ci va con le naked o altro... Di certo chi ci va lo fa una volta all'anno o due giusto per divertirsi una giornata e non può o non vuole permettersi piu moto, chi invece va in pista tutti i week end sicuramente prende altro
Arrivo tardi... hai sintetizzato benissimo. Il problema è nel nome, specie per quelli della mia generazione di metà/fine anni '80 che sono cresciuti sognando e guidando la "rr". All'epoca i 600 dovevano essere la quintessenza della cattiveria. Fermo restando che io possedevo la mitica cbr 600 f (ultima versione a carburatori), credo che il problema sia stato proprio non voler "osare" appena appena di più, anche con questa versione f.... insomma con qualche cavallo in più sarebbe stata perfetta ed avrebbe richiamato ancora di più la "vecchia" cbr 600 f, che comunque andava forte. Ps. 95 Cv per un neofita sono già tantissimi, sia chiaro.
@@federicosamperi7336 insomma...Hanno preso il v4 dell' rsv4 e hanno tolto la bancata posteriore facendo quindi un 2 cyl in linea. Se sapessi tutta la storia dietro al progetto capiresti. È comunque uscita una buona moto
non male questa CBR, diversa dalle supersportive sviluppate in pista per essere usate in strada, questa mi sembra abbia avuto lo sviluppo inverso, pensata per la strada ma che strizza l'occhio ai cordoli. (forse 70% strada 30% pista?). prezzo in po' alto secondo me, per questa sua natura.
Pensavo non l'avreste più pubblicata questa prova, grazie mille! Ma quanto è "touring" la posizione di guida? è pensabile un utilizzo più turistico per una gita fuori porta nel week-end?
Bella prova Stefano, secondo me una gran bella media per divertirsi ma anche per viaggiare a bassi costi di gestione. Una domanda: come la vedresti per viaggiare in due e con un paio di valige laterali?
Ciao, tutto si può fare (io l'ho fatto con una VFR 750 che aveva 100 cavalli) per cui puoi farlo anche con la CBR650R. Certo con quell'equipaggiamento non mi aspetterei grandi prestazioni. Ciao!
Ciao, uno alto 188cm. come ci sta ? Bisogna far girare il motore molto in alto oppure un po’ di coppia ( pur non essendo un mostro un tal senso ) c’è ?
sarebbe stato interessante vederla in azione fra i cordoli di Almeria ( pista stupenda ) per vedere come si comporta oggi giorno una moto di questo tipo. Ovviamente con Stefano in sella Sarei veramente curioso di vedere che tempi riesce a fare su quella pista ( con gomme specifiche ovviamente ) Non tutti vogliono un 1000 per scendere fra i cordoli e sinceramente a parte kawa e Yamaha come 600 non c'è un granchè
Ho comprato una R6 2020, dura come una pietra e con un motore morto fino ai 9000... Assolutamente inutilizzabile a meno di non trovare lingue di asfalto perfetto con raggi ampi... Ho fatto malissimo a non comprare questa è avrei anche risparmiato 5000k. L'ho venduta dopo un anno perdendo 2000 euro dopo un anno, e mi considero pure fortunato per comprare una 650 f. Sono rinato e vi assicuro che in curva vado più forte con questa, senza considerare che posso uscire dalle stesse già dai 3000 giri... Un abisso.
Magari mi sbaglio,ma piu ché una sportiva Pura, come poteva essere la vecchia cb600r, QUESTA CBR 650R ,a me ricorda più lo STILE dì moto come la Kawasaki zzr600....mezzi manubri si,ma un po'rialzati,ed uno spirito SPORT TOURER..... Moto che purtroppo,stanno scomparendo.......mi piacerebbe proprio Provarla, questa sei e Mezzo. ....bella,e con.....4 cilindri!!!!!👍👍
Bella bella, il 4 cilindri è sempre una garanzia!i Cavalli che ha sono sfruttabili su strada ma per godersela sui percorsi più guidati va tenuta alta di giri e nn è cosa cosi facile per tutti rispetto a 1 o 2 cilindri. Il costo ci sta considerando la dotazione. Brava Honda
È per chi vuole approcciare le sportive medie senza spendere troppo (3k meno della kawa e 5k meno di un r6). Proprio per questo è anche più comoda e tranquilla di tutre le rivali (che in effetti non sono proprio rivali).
Omologazioni Sascha, omologazioni. E anche la volontà di Honda di non superare certi limiti. Non avrebbero problemi a fare un 600 da 130 cv, tuttavia per la CBR 650 hanno deciso di restare nei 95
Secondo me è un progetto bellissimo che potrebbe segnare una nuova concezione di sportiva 4cilindri sdoganando il monopolio esclusivo 600 - 1000, però le sospensioni non regolabili nel 2019 sono una cosa che proprio non esiste, regolare le sospensioni per il peso e l'utilizzo del pilota è sicurezza e confort prima ancora di pensare alle prestazioni, una moto tarata per tutti è una moto tarata per nessuno.
Infatti è più una turistica che una sportiva media,io che vorrei cambiare il mio suzuki gsx r 750 k7 ad oggi come alternativa vedo solo il ninja zx6r o l'r6 ma credo che acquisterò la kawasaki che più si avvicina alla mia
@@morenococcia4802 io mi terrei il 750 piuttosto che scendere alla 636 che alla fine ha lo stesso motore delle 636 contemporanee alla tua. L'unica differenza sarebbe l'elettronica, ne vale la pena? Stessa cosa per la R6 che al massimo è un po' più orientata alla pista rispetto a un gsxr, ma più scomoda per strada. Al momento l'unica supersportiva media che considererei migliore del gsxr 750 sarebbe la panigale 959, che però ha un certo prezzo.
@@progste si,sotto questo aspetto è vero e a dire il vero ci ho pensato,ma considerando che il mio gsxr 750 ormai a 12 anni e oltre 60000 km di cui 2-3000 di pista ed è arrivato il momento di cambiare dischi e pasticche,revisione e qualche altra spesuccia mi è venuta la voglia di cambiarla e la 636 per quanto possa essere simile a parte l'elettronica e un po inferiore di motore ad oggi sarebbe l'ideale per rimanere su questo segmento considerando soprattutto il rapporto prezzo-qualità..
@Mila Space l'ultimo gsxr 750 se non sbaglio è del 2016,sono diversi anni che non è più in produzione e comunque non è molto più recente della mia visto che dal 2006 in poi la 750 non si è mai rinnovata radicalmente ma solo parzialmente tra l'altro esteticamente l'ultima non si può guardare specialmente davanti
@Mila Space no con l'avvento dell'euro 4 dal 2016 le nuove immatricolazioni devono rispettare questa norma e la suzuki non ha voluto investire sul 750 ma sul 1000,la 750 viene venduta ancora nei paesi dove possono ancora essere immatricolate moto euro 3 tra cui il Canada
Io penso che abbiano voluto fare una via di mezzo per accontentare un po tutti e permettere a molti di comprare una moto sola senza doversi sacrificare troppo e senza che fosse troppo specialistica, media anche nei costi ma capace di regalare qualche prestazione per via dei 95cv. Una di quelle moto che più le guidi e più ti affezioni, non una di quelle che ti colpiscono a prima vista ma di cui alla fine non puoi fare a meno...
Ormai le sport tourer se le sono scordate, la gente cerca solo moto "adventure" -.- Questa o la VFR 800 sono le unche sport tourer di Honda, andando su altri marchi c'è la ducati supersport e varie altre di cilindrata più grande come le kawasaki.
Io, dovendo scegliere una sostituta "moderna" per la mia VFR 800 del '98 (che è l'unica moto che non ho mai rivenduto e resta ancora con me), sono andato a finire su Kawasaki Z1000SX my'2014 ma sinceramente avrei preferito 20cv in meno e 20kg in meno. Su strada, in 20 anni di moto, sia nelle sparate da solo che con passeggero e a pieno carico, non ho mai sentito il bisogno di avere più di 100/120cv. Purtroppo il mercato penalizza questa fascia dotando spesso tali mezzi di ciclistiche appena sufficienti. Come se per sfruttare una forcella ed un mono ben tarati e scorrevoli serva avere almeno 180cv nel motore...non ha senso questa cosa! Quando mi stancherò del Kawa "tornerò indietro" alla ricerca di un KTM 990 SMT my2011-13, che a mio avviso, con 115cv, è quanto più si avvicina alla perfezione per un utilizzo SU STRADA. Peccato non sia stata aggiornata in gamma dotandola magari di una "elettronica di sicurezza" più evoluta ed un motore magari un pelo più trattabile.
Ho avuto una ninja 600 del 1998 e una 636 del 2006...bei tempi! Adesso siamo rincoglioniti a guardare uno smartphone...una volta vivamo di emozioni adesso guardiamo un video e non viviamo e non ci emozioniamo più
Se per "vera cbr" si intende la supersportiva 600 allora la risposta è no, questa è solo un aggiornamento della vecchia 650 F, quindi rispetto alla RR ha 30 cavalli in meno, parecchi chili in più, una posizione più rilassata, una ciclistica meno sportiva, un po' più tiro ai bassi ma meno allungo.
Onestamente non la trovo malvagia anzi molto divertente....si non è non è un r6 o ninja ma vorrei vedere quanti riescono veramente a godersi quelle moto a parte sparate di minchia da 100mt. Ma soprattutto quanti sanno sfruttare a pieno in pista un 130cv? La maggior parte sono piste piccole. Secondo me con questa ti diverti.
Le CBR 600 erano moto premium, la Honda non andava a risparmio e rappresentavano il massimo della tecnologia del momento. Questa é fatta con gli avanzi.
È una moto che sinceramente non capisco Ok la CBR 650 F, più turistica, manubri più alti, più comoda, e ci sta che avesse 90/95 CV, ma questa, se hanno voluto spingere sul design e sulla sportività perché non rifare il CBR 600 RR con i suoi 120/130CV È una moto che mi piace molto ma che sinceramente non capisco
E' una moto pensata per essere nettamente piu fruibile nel traffico cittadino. Dove le CBR 600 RR erano morte (sotto gli 8000 giri) questa è piu piena. Cio comporta di poter viaggiare nel traffico con minor sforzo e piu bassi giri con marce piu alte. Creando meno patemi per via dell'erogazione meno appuntita, meno casino dello scarico nelle città e minori consumi. Le 600 supersportive (over 120cv) sono la categoria piu sbagliata da portare nel traffico.
Gabriele M. Verissimo ma allora mantienimi i semimanubri alti e altre caratteristiche di comfort, insomma tieni la CBR 650 F, che comunque vista da fuori era anche abbastanza cattivella (meno di questa ovviamente). A me questa sembra ne carne e ne pesce
@@Didomarrone I semimanubri alti sono stati i primi ad esser giudicati sulla nuova "ninja 650" aka "ER6F ". Honda con la cbr650r ha voluto mettersi nel mezzo tra le sport tourer (ninja 650,per tornare all'esempio che ho fatto) e le estreme supersportive 600 RR piuttosto che 636,R6 ecc.. Non è del tutto sbagliato, a mio modo di vedere. La ninja 650 è un ibrido uscito male, carene ed aspetto da super sportva con semimanubri da enduro quasi. La CBR650R risulta molto piu equilibrata , anche esteticamente, nelle sue misure. Cio non significa non essere una moto valida. Vedi le maxi enduro, sono moto fantastiche ma di fatto non sono ne carne ne pesce a guardare gli stilemi che dettano i segmenti di appartenenza stradale/pista/offroad. Poi ovviamente ogni persona ha il suo modo di vedere le cose.
@@golfettoh Francamente non so quanto un cbr 600 Rr fosse così morta rispetto a questa. È sempre un 4cilindri con 25cv in meno e i valori di coppia sono più bassi.. Io ho avuto un cbr 600 Rr 2008 e non lo trovavo così morto ai bassi/medi francamente
Per una supersport di quel peso e cilindrata, considerando che è un 4 cilindri, meno di 120 cv mi sembrano un po' pochi... O no? La mv Agusta f3 675 e la Daytona sono molto più leggere e potenti... Boh.
Ciao Andrea, Infatti la CBR650R non è da considerarsi una concorrente diretta di quelle moto (tra l'altro la Daytona è uscita di produzione) ma una sportiva sui generis. A cavallo tra le sport touring e le supersportive vere e proprie. Per questo motivo ritengo che i cavalli siano sufficienti, oltre tutto sono il limite per cui la moto è depotenziabile a 35 kW per poter essere guidata con patente A2. Honda non si è fermata li per caso. Ciao!
Paragonarla poi alle ITALIANE ................ ma l'avete vista la supersport della DUCATI, ok costa di più ma questa CBR "tailandese"mica te la regalano
come la tenerè 700 yamaha che di fuoristrada ha solo il glorioso nome del deserto africano ...la honda crf rally è una vera moto da fuoristrada ma costa 20000 euro ….
Ciao è una sportiva per connotazione (carena manubri moderatamente ribassati) ma resta nell'ambito delle sportive stradali, non supersportive da pista. La sua "concorrente" ideale è la Ducati Supersport.
Dai si vede lontano un miglio che non è una sportiva vera anche un bambino direbbe che è una naked carenata! R6 e Ninja sono una spanna sopra sfido chiunque a chi la porterà in pista o se nascerà mai un trofeo monomarca! Inoltre le cbr 600f e rr del 2001 messe a confronto con questa fanno ancora lo loro porca figura!!!
Ciao, non è una R6 ovviamente e nemmeno una Ninja. Ma è una sportiva stradale. Quanto all'andarci in pista se la gente prova ad andare a vedere con cosa girano gli appassionati. Non hanno tutte supersportive, ma girano anche con Naked, hypermotard, multistrada, hornet. Per cui se qualcuno vuole farsi un paio di giri per divertirsi non vedo perché no. In ogni caso il modello che la ha preceduta correva in un trofeo insieme alle Hornet..
Tipico commento da schiavo italiano da stadio. Non mi merabiglia il fatto che quella moto da inferiori da aperitivo dello scrambler monodisco sia vendutissima. Non la comprerei neanche sotto tortura La mia zzr 1100 ha più nm di coppia di qualsiasi bicilindrico di pari cilindrata. E viene su di motore. Tipico motore jap anonimo , si si, come no. Torna sui bicilindrici da 50 cv, al bar ti aspettano.
Una CBR 600 RR esisteva già al massimo questa può essere chiamata CBR 650 F. Detto questo mi pare un progetto finalizzato al contenimento dei costi più che a proporre una moto all'avanguardia. Il telaio in acciaio le sospensioni non regolabili il cambio elettronico optional............. Le mille sono inarrivabili e le medie sono delle moto da mercati asiatici rivedute e corrette, da HONDA mi aspettavo di più.
Penso che per ora abbiano abbandonato la RR perchè vendeva poco. In effetti con la stessa patente si trovano moto molto più potenti a prezzi simili e chi vuole andare in pista preferisce la R6 o le 1000cc, però un po' mi dispiace non vedere più la cbr600RR
@@progste l'unico peccato della 600 rr è che con le varie scelte 636, r6, rr, chi cercava un 600 non prendeva la 600rr...ma se Honda tentasse un progetto per una nuova cbr 600 super sportiva sarebbe il top
A tutti i nerdacci di moto e ducatisti boomer nei commenti che scrivono "NoN é c0mE lA 600rR" vi ricordo che esiste la fireblade se volete andare piú veloce io ho questa moto da 1 anno(nera ovviamente rossa per me fa abbastanza schifo) ed é semplicemente fantastica, comoda Velocissima abs controllo trazione consuma poco,0-100kmh in meno di 4 secondi e non mi ha mai dato nessun problema (qualitá honda)
![Should you buy Honda CB650R or CBR650R [2019]?](http://i.ytimg.com/vi/gWC_usP1Qo4/mqdefault.jpg)
Credo che sia una delle moto più sottovalutate di sempre.
L'unico vero difetto è che sono povero :(
Mi rivolgo ai fenomeni che dicono che è un cesso perché non ha gli stessi cavalli degli altri 600: questa moto è una sport touring, non è una super sportiva, e si può notare da varie cose. Inoltre i 95 cv non sono un numero a caso ma è una strategia di marketing per fare più vendite a quelli con la a2. Quindi smettetela di fare paragoni insensati tra questa sport touring e tra le r6. Se proprio volete fare paragoni prendete il cbr 600 rr. Ps non sono fanboy Honda.
Infatti mi sa che nessuno c ha capito un cazzo e tutti qua si credono Valentino Rossi sarei curioso di sapere quanti di voi usano 130 cavalli in strada questa moto è divertente il prezzo è abbastanza onesto e ha il taction contro e il quik shift che poche della sua categoria hanno sta moto la puoi paragonare alla Ninja 650 stessa filosofia che costa solo 1000 euro in meno ha 68 cv ed è un bicilindrico e non ha il quik e il taction quindi come qualità prezzo nettamente meglio la cbr
Sono d'accordissimo con te.. oltretutto é bellissima..💪
Io con la A2 volevo prendere questa o comunque la 650F avete altri modelli da consigliare?
@@dave660jdm9 da strada o naked?
Sportive da strada non naked
Moto realmente utilizzabile e con soddisfazione anche su strada e tutti i giorni e dal prezzo ancora affrontabile. Una ottima risposta alle superbike sempre più estreme per prestazioni e prezzo e aggiungo che questa è l'ultima prova in ordine di tempo che vedo tra i canali UA-cam che seguo ed è la prima che mette in luce svariati "difetti". Molto bene davvero mi auguro una veloce crescita per questo canale.
Condivido in pieno il commento della prova, le super sportive 600 e 1000 hanno un pubblico più limitato mentre una moto sportiva ma “ stradale “ come la vecchia cbr600f hanno il giusto equilibrio . Brava Honda e complimenti per la professionalità della prova
@Gun Slinger lo dicono i numeri delle vendite degli ultimi 15 anni
@Gun Slinger basta che fai un piccolo sforzo e troverai anche tu i numeri delle moto più vendute ......... dai c’è la puoi fare!!!!! 😉
@Gun Slinger 😂😂😂 quindi il tuo giudizio si basa su 30 motociclisti....... bene sicuramente significativo in termini assoluti..... se il tuo ragionamento è in linea anche per il tuo contagiri immagino che emozioni. Per il resto non sai che moto guido e soprattutto come, ma si vede da come scrivi che hai molta fantasia e ti lascio nel tuo mondo di 30 motociclisti. Buona serata e mi raccomando non fantasticare troppo.
Linea davvero riuscita! e poi cordara è una garanzia sulle recensioni!
Fantastica! È ora che tornino certe moto, il piacere della guida sportiva su strada. Magari delle pedane un pochino più alte....la posizione sembra molto seduta. La proverei volentieri...e pure la comprerei 😁 per 8000€
Moto bellissima , costa il giusto ed è un perfetto modo di vivere la sportivita e sopratutto la si puo condividere con la morosa senza farla soffrire troppo ; honda ha fatto centro (e non sono un patito honda)
Ma non capisco una cbr con telaio in acciaio ...boh.
Con un telaio in alluminio non penso che potrebbero venderla a 8900€ poi molte medie honda hanno avuto il telaio in acciaio per esempio la hornet che aveva un monotrave in acciaio ed era un ottima moto. Poi l acciaio ha una resistenza meccanica maggiore rispetto all' alluminio quindi non dobbiamo avere pregiudizi secondo me
@@davideoratino7064 io l'ho avuta l'hornet e proprio il telaio faceva schifo, il motore era ottimo, la sospensione per uso normale andava bene, ma il telaio era troppo schofoso
Consiglieresti come prima moto passando da uno scooter? In realtà ho già guidato una moto ma un 250 e parlo del 2009 😪
Una grande moto.... ogni pilota esperto sa che ha tutti i numeri per esser veramente veloce in strada:
Circa 100cv (che ti permettono di non annoiarti mai)
Peso e dimensioni contenute,
Posizione supercomoda,
Motore pieno anche ai bassi nonostante sia piccolo...
Una moto non di pancia ma ragionata ed é per questo che avrà successo...
La penso come te. Penso altresì che in italia proprio x quste caratteristiche non farà fortuna...
supercomoda.??? 🤣
@@gioredrossi assollutamente si, ha i semimanubri rialzati, non stanca per niente, e il suo peso un pó altino è compensato dal baricentro basso. La possiedio da gennaio, e la uso nella vita in città di tutti i giorni. Consigliatissima
@@Benedettiedopuò essere una moto da tutti i giorni?
@@Angelo1991x la uso da gennaio, e ti dico che va benissimo per l’uso di tutti i giorni. Non ha una posizione estrema che la rende scomoda, e in mezzo al traffico ci si va una meraviglia. Sconsigliata solo per tratti molto lunghi se si ha il passeggero, ma è anche ovvia come cosa essendo una sportiva. Se hai in mente di acquistarla, hai tutto il mio appoggio, moto fantastica.
Ciao a tutti. Dopo aver percorso un migliaio di km su tornanti, autostrade e vie cittadine devo dire che questa è una gran moto, secondo me un po’ sottovalutata. Io ho avuto bicilindrici ducati fino al 1100, quattro cilindri giapponesi da 150 cavalli, una brutale 800 e volevo provare una 4 cilindri con una buona protezione aerodinamica ma leggera e bassa. Avevo qualche dubbio su tiro e potenza. Invece sono soddisfattissimo. La cbr spinge fin dai bassi (non come un bicilindrico ma abbastanza) allunga un casino, protegge bene nei trasferimenti, è comoda e maneggevole. E poi è ben rifinita e bella. Si guida che è un piacere. Provatela
Ciao,in autostrada la protezione è buona?
@@oliguo8930 ottima. A 130 si viaggia benissimo
@@guidofontanelli1236 bene, vibrazioni? Peccato non c'è il cruise control
@@oliguo8930 vibrazioni zero
Ciao, più comoda di una naked? Visto che comunque è più protetta dall’aria. Grazie
Bella prova come sempre. Ottimi punti di riflessione per il futuro delle moto, non esiste sola la moda. Grade Stefano.
Bellissima ! Design magnifico , ottimo motore , moto comoda anche per viaggiare !
ora ci vorrebbe una bella comparativa con la ducati supersport
la supersport ducati è un 'altro pianeta costa anche il doppio ma .. non si puo nemmeno paragonare a questa pseudo sportiva …appunto non ha nemmeno le forcelle regolabili ...è economica non di certo da paragonare alle ohlins da 48 della ducati …..la 636 Kawasaki è una sportiva 130 cv quella è da comprare per divertirsi non questa honda cbr 650 io la r non c'e la averi messa per che di r non c'e nulla ….
... si sa che dal punto di vista sospensioni ducati propone qualcosa di nettamente superiore.... ma per l'utilizzo per le quali sono nate mi piacerebbe vedere chi la spunta (su strada ovviamente).. quello che ha fatto honda è un po quello che ha fatto ducati... fare una moto esteticamente accattivanti cn semimanubri alti per un uso stradaiolo... poi da proprietario ducati posso dire che lo stile della casa italiana è superiore
Che non centra niente con questa
a me questa moto fa impazzire,bella equilibrata,giusta per divertirsi in strada..la pecca per chi andrà in pista l'abs non escludibile e si dovrà creare un pulsantino di bypass sul fusibile apposta
Ciao, purtroppo non è una pecca. E' la legge che con la normativa Euro4 impone che l'ABS non sia disattivabile. Questo vale ormai per tutte le moto sportive.
be però su molte maxi enduro si può quindi qualcosa non torna,anche sull'africa twin si può anche se solo al posteriore mentre ktm è escludibile completamente (anche sulla tenere 700 se mai uscirà è predisposta per essere escluso al posteriore) cosi come su triumph street scrambler è escludibile,se la cosa vale solo per le sportive è la normativa ad essere completamente sbagliata
@@DepVlog Ciao se ci fai caso hanno la funzione "supemoto" o "Off road" dove si disattiva solo sull'asse posteriore. Sulle moto di nuova omologazione al massimo si può fare quello.
Ma chi ci va in pista con questa??
@@ciccino.davane75 perché no? C'è chi ci va con le naked o altro... Di certo chi ci va lo fa una volta all'anno o due giusto per divertirsi una giornata e non può o non vuole permettersi piu moto, chi invece va in pista tutti i week end sicuramente prende altro
Arrivo tardi... hai sintetizzato benissimo. Il problema è nel nome, specie per quelli della mia generazione di metà/fine anni '80 che sono cresciuti sognando e guidando la "rr".
All'epoca i 600 dovevano essere la quintessenza della cattiveria. Fermo restando che io possedevo la mitica cbr 600 f (ultima versione a carburatori), credo che il problema sia stato proprio non voler "osare" appena appena di più, anche con questa versione f.... insomma con qualche cavallo in più sarebbe stata perfetta ed avrebbe richiamato ancora di più la "vecchia" cbr 600 f, che comunque andava forte. Ps. 95 Cv per un neofita sono già tantissimi, sia chiaro.
Secondo voi è giusta anche per i viaggi in 2? Ed in caso per montarci borse laterali??
Una vera entry-level dalla linea sportiva .. e non quei tristi bicilindrici che alla seconda uscita ti hanno già stufato.
Menomale che ce anche la RS 660 di Aprilia, probabilmente il bicilindrico sotto i 700cc migliore mai progettato
@@federicosamperi7336 si .. peccato che costa così tanto.🤷🏻♂️
@@federicosamperi7336 insomma...Hanno preso il v4 dell' rsv4 e hanno tolto la bancata posteriore facendo quindi un 2 cyl in linea. Se sapessi tutta la storia dietro al progetto capiresti. È comunque uscita una buona moto
@@magnomisterx1505 É vero, il suo costo ce l'ha
15 cv in più 15 kg in meno, sedere un po' più lungo... Sarebbe stata una moto perfetta per il progetto
Io la trovo davvero bella, anche la prova davvero di ottimo livello
non male questa CBR, diversa dalle supersportive sviluppate in pista per essere usate in strada, questa mi sembra abbia avuto lo sviluppo inverso, pensata per la strada ma che strizza l'occhio ai cordoli. (forse 70% strada 30% pista?). prezzo in po' alto secondo me, per questa sua natura.
no la ducati non è paragonabile a questa lo è solo con la honda vfr 800 studiate bene ….
Fantastica anche nel prezzo 🏍️ grand bella moto🏁
Pensavo non l'avreste più pubblicata questa prova, grazie mille! Ma quanto è "touring" la posizione di guida? è pensabile un utilizzo più turistico per una gita fuori porta nel week-end?
DarioworkS direi di sì se vedi dal video la posizione è tutt’altro che estrema.
Bella prova Stefano, secondo me una gran bella media per divertirsi ma anche per viaggiare a bassi costi di gestione. Una domanda: come la vedresti per viaggiare in due e con un paio di valige laterali?
Ciao, tutto si può fare (io l'ho fatto con una VFR 750 che aveva 100 cavalli) per cui puoi farlo anche con la CBR650R. Certo con quell'equipaggiamento non mi aspetterei grandi prestazioni. Ciao!
hanno parlato di vibrazioni che si sentono, soprattutto ai manubri? sono così fastidiose?
Ciao, uno alto 188cm. come ci sta ? Bisogna far girare il motore molto in alto oppure un po’ di coppia ( pur non essendo un mostro un tal senso ) c’è ?
Come va il cambio elettronico su questa moto?
Grazie anticipate e complimenti, video di grande livello come sempre!
sarebbe stato interessante vederla in azione fra i cordoli di Almeria ( pista stupenda ) per vedere come si comporta oggi giorno una moto di questo tipo.
Ovviamente con Stefano in sella
Sarei veramente curioso di vedere che tempi riesce a fare su quella pista ( con gomme specifiche ovviamente )
Non tutti vogliono un 1000 per scendere fra i cordoli e sinceramente a parte kawa e Yamaha come 600 non c'è un granchè
Come sport tourer come se la cava? E nell’uso quotidiano, casa-lavoro?
Ottima per entrambi
Ciao sono indeciso di montare mivv gp pro in titanio e akrapovic in titanio quale mi consigli? Considerando che a me piace molto il sound
Akrapovic
@@REDLiveVideo differenza tra le due?
iO SONO ALTA 1,80 VA BENE PER ME ? sI RIMANE TROPPO SCOPERTI ALLE ALTE VELOCITà ?
Ho comprato una R6 2020, dura come una pietra e con un motore morto fino ai 9000... Assolutamente inutilizzabile a meno di non trovare lingue di asfalto perfetto con raggi ampi... Ho fatto malissimo a non comprare questa è avrei anche risparmiato 5000k. L'ho venduta dopo un anno perdendo 2000 euro dopo un anno, e mi considero pure fortunato per comprare una 650 f. Sono rinato e vi assicuro che in curva vado più forte con questa, senza considerare che posso uscire dalle stesse già dai 3000 giri... Un abisso.
Magari mi sbaglio,ma piu ché una sportiva Pura, come poteva essere la vecchia cb600r, QUESTA CBR 650R ,a me ricorda più lo STILE dì moto come la Kawasaki zzr600....mezzi manubri si,ma un po'rialzati,ed uno spirito SPORT TOURER..... Moto che purtroppo,stanno scomparendo.......mi piacerebbe proprio Provarla, questa sei e Mezzo. ....bella,e con.....4 cilindri!!!!!👍👍
Bella bella, il 4 cilindri è sempre una garanzia!i Cavalli che ha sono sfruttabili su strada ma per godersela sui percorsi più guidati va tenuta alta di giri e nn è cosa cosi facile per tutti rispetto a 1 o 2 cilindri. Il costo ci sta considerando la dotazione. Brava Honda
È per chi vuole approcciare le sportive medie senza spendere troppo (3k meno della kawa e 5k meno di un r6). Proprio per questo è anche più comoda e tranquilla di tutre le rivali (che in effetti non sono proprio rivali).
Ho comprato poco fa un CBR 600 F del '96. Come mai 26 anni dopo, con 50cc in piú, la fanno con gli stessi cavalli?
Omologazioni Sascha, omologazioni. E anche la volontà di Honda di non superare certi limiti. Non avrebbero problemi a fare un 600 da 130 cv, tuttavia per la CBR 650 hanno deciso di restare nei 95
Secondo me è un progetto bellissimo che potrebbe segnare una nuova concezione di sportiva 4cilindri sdoganando il monopolio esclusivo 600 - 1000, però le sospensioni non regolabili nel 2019 sono una cosa che proprio non esiste, regolare le sospensioni per il peso e l'utilizzo del pilota è sicurezza e confort prima ancora di pensare alle prestazioni, una moto tarata per tutti è una moto tarata per nessuno.
Chapeau !!!
I manubri alti in fatto di sport Touring (perché questa 650 lo è, non me la vedo affiancata ad r6 e ninja 636) sono ad appannaggio della vfr
Infatti è più una turistica che una sportiva media,io che vorrei cambiare il mio suzuki gsx r 750 k7 ad oggi come alternativa vedo solo il ninja zx6r o l'r6 ma credo che acquisterò la kawasaki che più si avvicina alla mia
@@morenococcia4802 io mi terrei il 750 piuttosto che scendere alla 636 che alla fine ha lo stesso motore delle 636 contemporanee alla tua. L'unica differenza sarebbe l'elettronica, ne vale la pena? Stessa cosa per la R6 che al massimo è un po' più orientata alla pista rispetto a un gsxr, ma più scomoda per strada. Al momento l'unica supersportiva media che considererei migliore del gsxr 750 sarebbe la panigale 959, che però ha un certo prezzo.
@@progste si,sotto questo aspetto è vero e a dire il vero ci ho pensato,ma considerando che il mio gsxr 750 ormai a 12 anni e oltre 60000 km di cui 2-3000 di pista ed è arrivato il momento di cambiare dischi e pasticche,revisione e qualche altra spesuccia mi è venuta la voglia di cambiarla e la 636 per quanto possa essere simile a parte l'elettronica e un po inferiore di motore ad oggi sarebbe l'ideale per rimanere su questo segmento considerando soprattutto il rapporto prezzo-qualità..
@Mila Space l'ultimo gsxr 750 se non sbaglio è del 2016,sono diversi anni che non è più in produzione e comunque non è molto più recente della mia visto che dal 2006 in poi la 750 non si è mai rinnovata radicalmente ma solo parzialmente tra l'altro esteticamente l'ultima non si può guardare specialmente davanti
@Mila Space no con l'avvento dell'euro 4 dal 2016 le nuove immatricolazioni devono rispettare questa norma e la suzuki non ha voluto investire sul 750 ma sul 1000,la 750 viene venduta ancora nei paesi dove possono ancora essere immatricolate moto euro 3 tra cui il Canada
Scusate, é 4t o 2t?
8t
Io penso che abbiano voluto fare una via di mezzo per accontentare un po tutti e permettere a molti di comprare una moto sola senza doversi sacrificare troppo e senza che fosse troppo specialistica, media anche nei costi ma capace di regalare qualche prestazione per via dei 95cv.
Una di quelle moto che più le guidi e più ti affezioni, non una di quelle che ti colpiscono a prima vista ma di cui alla fine non puoi fare a meno...
ma una sport tourer media su questa base?
Beh la CBR650R sta un po' nel mezzo. Può fare una e l'altra cosa. Ciao!
Ormai le sport tourer se le sono scordate, la gente cerca solo moto "adventure" -.- Questa o la VFR 800 sono le unche sport tourer di Honda, andando su altri marchi c'è la ducati supersport e varie altre di cilindrata più grande come le kawasaki.
Io, dovendo scegliere una sostituta "moderna" per la mia VFR 800 del '98 (che è l'unica moto che non ho mai rivenduto e resta ancora con me), sono andato a finire su Kawasaki Z1000SX my'2014 ma sinceramente avrei preferito 20cv in meno e 20kg in meno. Su strada, in 20 anni di moto, sia nelle sparate da solo che con passeggero e a pieno carico, non ho mai sentito il bisogno di avere più di 100/120cv. Purtroppo il mercato penalizza questa fascia dotando spesso tali mezzi di ciclistiche appena sufficienti. Come se per sfruttare una forcella ed un mono ben tarati e scorrevoli serva avere almeno 180cv nel motore...non ha senso questa cosa!
Quando mi stancherò del Kawa "tornerò indietro" alla ricerca di un KTM 990 SMT my2011-13, che a mio avviso, con 115cv, è quanto più si avvicina alla perfezione per un utilizzo SU STRADA. Peccato non sia stata aggiornata in gamma dotandola magari di una "elettronica di sicurezza" più evoluta ed un motore magari un pelo più trattabile.
Ho avuto una ninja 600 del 1998 e una 636 del 2006...bei tempi! Adesso siamo rincoglioniti a guardare uno smartphone...una volta vivamo di emozioni adesso guardiamo un video e non viviamo e non ci emozioniamo più
Se per "vera cbr" si intende la supersportiva 600 allora la risposta è no, questa è solo un aggiornamento della vecchia 650 F, quindi rispetto alla RR ha 30 cavalli in meno, parecchi chili in più, una posizione più rilassata, una ciclistica meno sportiva, un po' più tiro ai bassi ma meno allungo.
Onestamente non la trovo malvagia anzi molto divertente....si non è non è un r6 o ninja ma vorrei vedere quanti riescono veramente a godersi quelle moto a parte sparate di minchia da 100mt. Ma soprattutto quanti sanno sfruttare a pieno in pista un 130cv? La maggior parte sono piste piccole. Secondo me con questa ti diverti.
bella, ma il prezzo è altino, considerato che la assemblano in thailandia se non erro.
No, hanno lo stabilimento in Italia non mi ricordo più dove.
@@gianluca_24Ad Atessa, ma non ci costruiscono questa.
Peccato per il codino, potevano farlo come quello della CBR500 R
Una bella moto e anche intelligente perché non esasperata....
Scarico + mappa e un 10/15 cv li prendi
C'e' una bella progressione ma piu' da 6000 che dai 2000
Salutation de France
Le CBR 600 erano moto premium, la Honda non andava a risparmio e rappresentavano il massimo della tecnologia del momento. Questa é fatta con gli avanzi.
Addirittura con gli avanzi? Come sei severo!
la vecchia cbr 600 f aveva un telaio in alluminio e pesava 30 kg di meno. Questo è un cancello. No comment
Interessante
0:55 ci vorrebbe la 600rr
È una moto che sinceramente non capisco
Ok la CBR 650 F, più turistica, manubri più alti, più comoda, e ci sta che avesse 90/95 CV, ma questa, se hanno voluto spingere sul design e sulla sportività perché non rifare il CBR 600 RR con i suoi 120/130CV
È una moto che mi piace molto ma che sinceramente non capisco
E' una moto pensata per essere nettamente piu fruibile nel traffico cittadino. Dove le CBR 600 RR erano morte (sotto gli 8000 giri) questa è piu piena. Cio comporta di poter viaggiare nel traffico con minor sforzo e piu bassi giri con marce piu alte. Creando meno patemi per via dell'erogazione meno appuntita, meno casino dello scarico nelle città e minori consumi.
Le 600 supersportive (over 120cv) sono la categoria piu sbagliata da portare nel traffico.
Gabriele M. Verissimo ma allora mantienimi i semimanubri alti e altre caratteristiche di comfort, insomma tieni la CBR 650 F, che comunque vista da fuori era anche abbastanza cattivella (meno di questa ovviamente). A me questa sembra ne carne e ne pesce
@@Didomarrone I semimanubri alti sono stati i primi ad esser giudicati sulla nuova "ninja 650" aka "ER6F ". Honda con la cbr650r ha voluto mettersi nel mezzo tra le sport tourer (ninja 650,per tornare all'esempio che ho fatto) e le estreme supersportive 600 RR piuttosto che 636,R6 ecc.. Non è del tutto sbagliato, a mio modo di vedere. La ninja 650 è un ibrido uscito male, carene ed aspetto da super sportva con semimanubri da enduro quasi. La CBR650R risulta molto piu equilibrata , anche esteticamente, nelle sue misure. Cio non significa non essere una moto valida. Vedi le maxi enduro, sono moto fantastiche ma di fatto non sono ne carne ne pesce a guardare gli stilemi che dettano i segmenti di appartenenza stradale/pista/offroad. Poi ovviamente ogni persona ha il suo modo di vedere le cose.
20 cavalli in più ed era perfetta 😅
@@golfettoh Francamente non so quanto un cbr 600 Rr fosse così morta rispetto a questa. È sempre un 4cilindri con 25cv in meno e i valori di coppia sono più bassi.. Io ho avuto un cbr 600 Rr 2008 e non lo trovavo così morto ai bassi/medi francamente
Bella ma non è una CBR RR, la potevano chiamare benissimo CBR F perché alla fine è questo, ma per motivi di vendite sentire CBR R ha il suo perché
sicilbiker 95 infatti manca una R!
@@lampo8989 ma lo stesso e sempre una presa in giro
Concordo, il nome e il cambio di estetica mi fa pensare che non vedremo più una cbr600RR.
Per una supersport di quel peso e cilindrata, considerando che è un 4 cilindri, meno di 120 cv mi sembrano un po' pochi... O no? La mv Agusta f3 675 e la Daytona sono molto più leggere e potenti... Boh.
Ciao Andrea, Infatti la CBR650R non è da considerarsi una concorrente diretta di quelle moto (tra l'altro la Daytona è uscita di produzione) ma una sportiva sui generis. A cavallo tra le sport touring e le supersportive vere e proprie. Per questo motivo ritengo che i cavalli siano sufficienti, oltre tutto sono il limite per cui la moto è depotenziabile a 35 kW per poter essere guidata con patente A2. Honda non si è fermata li per caso. Ciao!
Ma io non capisco perché si vogliano potenze esasperate in "medie" cilindrate.
Ma non eri al polo nord?
MR. PINK 7 semmai a Caponord. 😬 io sono ovunque
manco la forcella regolabile ha? madonna che accrocchio
tutta la vita aprilia rs 660 !!
Pero' 9.000 euro siamo al prezzo di una MT09.... meditate.
Meglio questa senza ombra di dubbio la 09 solo il motore si salva il resto bu
Paragonarla poi alle ITALIANE ................ ma l'avete vista la supersport della DUCATI, ok costa di più ma questa CBR "tailandese"mica te la regalano
Quanto è bella la supersport!
Hai ragione, meglio il telaio vietnamita e i soldi del padrone tedesco.
come la tenerè 700 yamaha che di fuoristrada ha solo il glorioso nome del deserto africano ...la honda crf rally è una vera moto da fuoristrada ma costa 20000 euro ….
Non dovevano mettere la R di più... cbr e basta !!!
ragazzi mettetevelo in testa per divertirsi ci vogliono coppia e cavalleria questa va bene per i pensionati …
Hai proprio ragione
io sono ignorante mi piacciono i cavalli i controlli elettronici e tanta coppia beata ignoranza!! quelle sono motorette da signorine ….ha!!ha!!
@@guidodesmo5934 hai proprio ragione
mica tanto sportiva la ninja 636 è sportiva ma questa non lo è proprio … poca coppia e cavalli ...
Ciao è una sportiva per connotazione (carena manubri moderatamente ribassati) ma resta nell'ambito delle sportive stradali, non supersportive da pista. La sua "concorrente" ideale è la Ducati Supersport.
Per tanti non più giovani i 130cv della ninja e il modo di erogazione kawa, sono anche troppo. Inoltre la cbr f costa molto molto meno della ninja
IO PREFERISCO LA HONDA
Dai si vede lontano un miglio che non è una sportiva vera anche un bambino direbbe che è una naked carenata! R6 e Ninja sono una spanna sopra sfido chiunque a chi la porterà in pista o se nascerà mai un trofeo monomarca! Inoltre le cbr 600f e rr del 2001 messe a confronto con questa fanno ancora lo loro porca figura!!!
Ciao, non è una R6 ovviamente e nemmeno una Ninja. Ma è una sportiva stradale. Quanto all'andarci in pista se la gente prova ad andare a vedere con cosa girano gli appassionati. Non hanno tutte supersportive, ma girano anche con Naked, hypermotard, multistrada, hornet. Per cui se qualcuno vuole farsi un paio di giri per divertirsi non vedo perché no. In ogni caso il modello che la ha preceduta correva in un trofeo insieme alle Hornet..
È una sport tourer da prima esperienza
Hai visto il video prima di commentare? Non è una super sportiva, è una sport touring. Si capisce anche solo dal nome che ha una sola R
Ovvio che questa non regge il confronto neanche con la mia 600 rr del 2005. In confronto sembra una gs.
Quando la finiranno di produrre sti fiacchi e anonimi 4 in linea....jap
sarebbe meglio che smettessero di fare quei tristi bicilindrici da 50 cv.
@@magnomisterx1505 spinge molto di più una sv 650....che ste porcherie....
L allungo?
Tipico commento da schiavo italiano da stadio.
Non mi merabiglia il fatto che quella moto da inferiori da aperitivo dello scrambler monodisco sia vendutissima.
Non la comprerei neanche sotto tortura
La mia zzr 1100 ha più nm di coppia di qualsiasi bicilindrico di pari cilindrata. E viene su di motore.
Tipico motore jap anonimo , si si, come no.
Torna sui bicilindrici da 50 cv, al bar ti aspettano.
È un ottimo prodotto , ad un rapporto prezzo dotazione da 10 , bravi in Honda e un saluto ai criticoni
Una CBR 600 RR esisteva già al massimo questa può essere chiamata CBR 650 F. Detto questo mi pare un progetto finalizzato al contenimento dei costi più che a proporre una moto all'avanguardia. Il telaio in acciaio le sospensioni non regolabili il cambio elettronico optional............. Le mille sono inarrivabili e le medie sono delle moto da mercati asiatici rivedute e corrette, da HONDA mi aspettavo di più.
Penso che per ora abbiano abbandonato la RR perchè vendeva poco. In effetti con la stessa patente si trovano moto molto più potenti a prezzi simili e chi vuole andare in pista preferisce la R6 o le 1000cc, però un po' mi dispiace non vedere più la cbr600RR
@@progste l'unico peccato della 600 rr è che con le varie scelte 636, r6, rr, chi cercava un 600 non prendeva la 600rr...ma se Honda tentasse un progetto per una nuova cbr 600 super sportiva sarebbe il top
A tutti i nerdacci di moto e ducatisti boomer nei commenti che scrivono "NoN é c0mE lA 600rR" vi ricordo che esiste la fireblade se volete andare piú veloce
io ho questa moto da 1 anno(nera ovviamente rossa per me fa abbastanza schifo) ed é semplicemente fantastica, comoda
Velocissima abs controllo trazione consuma poco,0-100kmh in meno di 4 secondi e non mi ha mai dato nessun problema (qualitá honda)
quanto fa più' e meno a bassi regimi ?