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GJ初期型を6年3か月乗って、一昨年にGJ後期に乗り換えました。初期型は、XD-Lpkgで現在の後期型は、25S-Lpkgです。初期型から乗り換えて一番感じるのは、床板厚のアップによる低重心化と車重アップによる乗り心地の重厚さ感。６の場合、AWDがディーセルのみでカタログを見てもFWDがメインになっており、数が売れる方に合わせたのかもしれませんね。私の場合は、ディーゼルのFWDからガソリンのFWDへの乗り換えなので、コーナーでのフロントの重さは大分軽減されてます。ただ、シャシーの特性なのかマツダの好みなのかはわかりませんが、追い込むとツンノメルように曲がります。初期型発売から既に10年経っている基本シャシーなので、今となれば古いかもしれませんね。来年あたりに新しい6(FR）が出るみたいなのでそれに期待したいところです。
24にしてセダンを契約したことは後悔してない！！！！車が好きで自分が一番好きな車に出会えてよかった
誰も振り向かないベースのガソリン2.0、FF二駆、17インチホイールの組み合わせはフロント軽くて前後バランス良く、首都圏ではこれが大トロな気がします。リア周り補強しておけばスポーツモードでコーナリング結構楽しめます。
MAZDA6のXD乗ってるものですが、18:28～フロントヘビーの説明の語彙力がすごいです。まさにおっしゃる通りそれだけに次期MAZDA6が本当に楽しみです！！
この25T、五味さんの仰る通り、上の伸び感があまり無いのです...💦ですが、60kmからの高速等の合流では、アクセル半分くらいであっという間に100kmに行ってしまうスーパーなトルク✨超静かなディーゼルエンジン。良くも悪くも正しくその通りです！でも燃費はガソリンターボ💦
上の伸びは割り切って作ったと開発陣がコメントしてますよ。上の伸びを削って中間トルクを増やす方向で開発したエンジンです。サーキットを走る車輌なら高回転域の伸びは重要ですが、公道で使う機会が限られている高回転の伸びを削って街乗り＋αで多用する低中回転域のトルクとガソリンエンジンならではのレスポンスの良さを重視で造ったとエンジンで、そういったエンジンのが公道で爽快な走りを愉しめると開発陣がコメントしています。明確に割り切っているだけです。自動車評論家の中には高回転域の伸びがイマイチだな〜とコメントする方が結構いますが、公道でその伸びを味わって酔いしれていたら事故を起こしますし、警察の御厄介になりますからね。
2016年マイチェン後のGベクが入ったXDLパケに乗っています。2012年デビューの車ですが、9年経っても未だに続いてるといのが驚異的ですよね。大幅な内装変更を２度もしていますが、そのおかげもあって未だに古臭くないのがすごいです。 流石当時のデザインアワードで評価されただけのことがあります。フルチェンジは、ラージアーキテクチャーが遅れてるからという事情はあると思いますが…。長距離がとても楽で経済的なんですが、コロナ禍の中遠出もできずその恩恵をあまり受けられていません😢
マツダ6は凄くカッコイイですよね。購入を考えたが、キャンプに何回も行くので、今年オデッセイを購入しました。でも、今でもマツダ6が欲しくなります。
日本未導入のMazda3 2.5Tでは水冷IC化されていて、トルクの立ち上がりが最も良くなっています勿論、RONの違いで出力も違いますが
日本でも売って欲しい…
MAZDA 6(旧アテンザ)はセダンの方がホイールベースが長いので、ホイールベースの差とリア周りの剛性の差でどれだけバランスの違いを生んでいるのか興味があります。
25Tワゴン待ってました😊👍✨✨✨✨MAZDA6ワゴンは、25Tが一番大好きなグレードです😊👍✨✨✨✨出だした瞬間、パワフルですね😊👍✨✨✨✨
カッコ良すぎる...国内では希少なワゴンなのでフルモデルチェンジ後もワゴンは残して欲しいな
SUVに代わってステーションワゴンブームがいつか来ないものですかねぇ
この型のアテンザが登場した当初は4WDの設定が無かったはずなので、2WDにシャシーが合っているというのは頷けます！
今でさえ質感いいのに、これでモニターだけ最近のドイツ系に変えたら車内質感は国内でトップクラスのコスパ
マツダ6 XD LPackage ４WD ６MT 契約しました！
今も飽きずに乗っていますか？
エクステリア好きだなぁ～
MAZDA 27年ぶりに北米月間販売台数更新 おめでとうございます！(5月なのでちょっと古いデータですが)北米で絶好調なのは事実です。
24:35 ボディ剛性の話で、セダンとワゴンの違う部分を意図せず見抜いてる…今更見直して気づいたわ…
現行型も悪くはないけど、期待すべきはFR +直6の新型
2030年からの各国のエンジンそのもの規制で販売そのものが出来ないから出るわけがない
@@nekonotyaya5273 新型出るの9年後なんですか？その前に出れば問題ないのでは？
@@MYHello55 既に規制前でありながらEVネイティブ:「ヨーロッパやアメリカ中国を中心とする先進国の新車販売はBEVがメインでエンジン車は全く売れてない」らしいのでわざわざ日本や発展途上新興国専売では採算が合わないと思われるのでエンジン規制がポシャらない限り99%出でないと思います。エンジン規制が無くなれば85%位で出るでしょう。ただ「ヨーロッパの新車販売の8割が3ペダルMTなので必然的にエンジンがメインでBEVはAT類車に含まれ残り2割」でBEV車は殆ど売れてない矛盾があるのでなんとも…
矛盾があってなんともいえないのであれば「出るわけがない」とは言わない方がいいと思いますよ。
@@MYHello55 EVネイティブ氏のうさん臭さの正体はなんなんでしょうかね?
25G Lパケワゴンに約1年乗ってます。ワゴンのキャラクター付けだと思うのですが、荷台に重量物を乗せたときにリアが落ち着いて乗り心地が改善されます。一方でディーゼルは100キロ分頭でっかちとのことなので、バランス的にもガソリン仕様がトロかと思います。先日mazda6は受注が止まってしまいましたが、中古市場を検討されている方は重めのダンベルを持ちこんで乗り比べてみてください。
確かに、GJアテンザ乗ってた時はフロントタイヤが恐ろしいほど減ったなぁ。それも関係あるかな？今はCX-8のAWDだけど、アテンザほどは酷くない。
編集スタッフさんの焼肉への執念・・・・(笑)
縦置きラージクラスにもぜひ3ペダルMTをお願いします
FR化で重量バランスが改善されて、フロントヘビー解消と乗り心地upを期待してます✨マツダ3も思い切って、FRにして欲しい☀マツダは多少実用性削っても、ラグジュアリーな乗り心地に振ったモデルとスポーティモデルを振り切って作っても良いんじゃないかなと思います。
マツダって頑なにボンネットダンパーつけないのはなぜなんだろう？ CX-8もついてない。
初期型のLパケ、走行14万キロオーバー！現行と比べると遮音性とか比べられない位に違うけど、まだまだ現役です
僕も初期XD Lパケ12万7000キロ次はマツダ6かな
クロスDセダンエルパケもう直ぐ15万キロ
mazda6かアテンザワゴン中期型、どっちが好きですか？
ガソリン車のトップは25T Sパッケージですかね。25Tブラックトーンエディションは少し装備が省かれていると思います。私はは20S ブラックトーンエディションを最近購入しました! 納車が非常に楽しみです
めちゃくちゃカッコいいです。マツダ車本当にデザインが好みです
ありがとうございます！サムねで308と気づかれるのすごいですね。
マツダの車にトヨタのエンブレム着いてたら100%買います。👍
トヨタマーク強いですね笑
@@藤R-v4h 的確な表現で草
改めてこの動画を見させてもらいながらつくづくFRの6をなんでやめたんや😢と、非常に残念……
自分はMAZDA6の2駆ディーゼルMT-Lパケ乗ってます。
いつも車両価格も載せてくれてありがとうございます😊！
デザイン良くて実用的でいい感じですね
マツダ6に乗ってる身としてここまで話してくださると感謝です😊
五味さん、配信乙です。せっかく2.5lのガソリンターボエンジンがあるんですから、環境やらを度外視してホットモデル造って欲しいですね。ベンツのCLAシューティングブレークみたいなモデル、日本のメーカーも造って欲しいなぁ。すでにスバルさんがレヴォーグ出してますがライバル車がもう一台あってもいいと思います。
今まで大幅改良してきましたが、12年登場なので、辛いところが出てきているのかもしれませんね…
初期型が登場したはＦＦしかなかく、中期型が登場したときに４ＷＤが追加されましたから、シャーシがＦＦ向きというのはこの辺りが影響してるんですかね。ちなみにＦＦと４ＷＤで燃料タンクの容量も違います。
MAZDA3 にワゴン出して欲しいです。6 は大きいんですよ。
かなり、同意。
開発段階ではシューティングブレークを出す案もあったようですね。近年の車は肥大化してるから、乗りやすいサイズ感ということで初代アテンザと近いサイズでMAZDA3セダンを作ったと聞きました。その思想でいくと大型ワゴンしかない市場でそこそこ売れそうですけどね（Cセグはゴルフヴァリアントぐらいですかね？）
全幅はレヴォーグと同じですし、2駆も、4駆もある、エンジンもディーゼル、ガソリンと選べるし、ATだし。開発されれば、レヴォーグとは違う魅力のワゴンになるのではと思います。でもホイールベースは短くしないで欲しい。
@@capsule_2064 MAZDA３のシューティングブレークは興奮しますね！カローラツーリングが売れてるのは日本人に丁度良いサイズ感なのかもしれない🧐
ファストバックださいからほしい
エンブレム付いてなかったら、本当に外車にしか見えん
CX-5のMY22の日本仕様は25Tなくなっちゃうみたいですね😭
五味様お疲れ様です。マツダ車良いですね♪
初期型に乗っていましたが、確かにフロントヘヴィーはめっちゃ感じました。同じFFベースだとアウディの方が素直だと感じました。
山道いったとき、ルームミラーから軽自動車を消してやろうかと頑張ったけど、普通についてきてたの悲しかった思い出
アテンザセダン乗りの俺、分かるわー、、、タイトな連続カーブの多い峠道だとちょいと厳しい時がある。
この25T、五味さんの仰る通り、上の伸び感があまり無いのです...
ホイールカッコ良すぎぃ
巷で期待の縦置き6気筒後輪駆動も魅力的ですが、僕はこのエンジンをそのまま縦置きにして後輪駆動にしてもらいたいなと思ってます。
五味様、いつも楽しく動画を見させて頂いています🙇♀️マセラティのギブリの車両レビューと試乗レビューを機会があればお願いします。購入の検討をしていますので、よろしくお願いします。
25ターボのセダンをお願いします。
この時を待ってた!!
ボンネットが重いのは安全性を考えてと聞きましたけど、違うのかなぁ？ヨーロッパの基準に合わせて作られているとかで。
運転支援のレビューはうれしいです。メーカーにより違うのでしょうから。
キャンピングカーいろいろやって下さい。
2.2XDエンジンのアップデートが見送られたようなので、AWDやMTにこだわらなくて今買うなら25Tのような気がします。
奥行きのある艶がいいな～
車内に入って来る加速時の重低音はディーゼルと似てますね、ガソリンだから音の侵入は押さえられて静かだというイメージが覆りました。
これセダンだとまた違うのかもしれませんね🤔
セダンの25T-Sパケに乗っていますが、40km/H以下でのミッションの制御の荒さとか、前走車の有無でブレーキの効かせ方が違うところとかにも言及してほしかったです。五味さんならすぐに感じられると思うので、この試乗コースでは分からなかったのかもしれませんね・・・。
次期型で3000ccになれば4百万超えますよFRになるから
デビューから前期ワゴン25S乗ってます。これにするかお悩み中です。
ヴェゼル、cx5などで後部座席の真ん中に座る人の、乗り心地を試して欲しいです。
ブラックホイールめっちゃかっけぇ！しかし、いいかげん6もCX-5とかみたいにモニター大きくしてくれてもいいのに
今年でマツダの乗用車半分がマイナーチェンジ等が入る中で6が無かったということは、来年何かしらあるのかと、
一説によると、来年あたりに新型が出るかもしれないらしいです。あくまでも、風の噂程度の情報ですが。
マツダ3のガソリン、MT、評価お願いします！
MAZDAは内装スッキリしてるんですね🤔
この色ってCX5でもありますか？何色なんだろう？
マシーングレー？かな
マツダ2、CX-3以上のサイズはATは7速を速いこと導入しないと…ミッションに関しては明らかに他メーカーの遅れを取ってる。
高速で地味に回転数高いんですよね…あと1速と2速が離れてるのでショックが大きいです…多段化期待したいですね
見たかった車だ
加速時のフロントの浮き上がりが大きいですね設計の古さが出てるところかとあとスカイアクティブGって低速トルクは豊富だけど上が回らないんですよね。1000回転とは言わない、もう500回転でも回ってくれたら嬉しいんだけど
AutoExeのエアフィルターに交換すると上の吹け上がりが良くなり気持ちいいですよ。
実物見ると迫力すごいですよね
25Sはどうでしょうかね
前に乗っていたマツダスピードアクセラが懐かしい。あの加速感が楽しかった…。もう二度とあんな車はでないかな？
2.5T の4駆を Mazda3で今乗ってますが雰囲気は同じです。フル加速で４駆でもホイールスピンするのがすごいですが、でも、それだけです。あとは質感の良さですね。 通勤を楽しむには最高の車です。
結局おいしい所取り出来なかったスカイアクティブXは今後どうするつもりなのだろうか…
マツダ6のトノカバー巻き取り式いいですね。マツダ3も巻き取り式だったら完璧だったのになぁ。(ライバルのGTインプは巻き取り式)
２０ＳのＢＴＥの試乗もお願いします
新型ヴェゼルの広告が流れたけど、ホンダも好感度高いなー😊
ホンダ車評価して頂きありがとうございます😊
もう日本車の時は冒頭でジャパーーン！って叫んで欲しいくらいに似てる
エンジン単体で考えると、ガソリンターボよりディーゼルエンジンの方が高いのでは？
ワゴンておしゃれですよね？
何でマツダはボンネットダンパーをつけないんだろう❓そんなに高くないのに。
2.0xと2.5tと2.2dでそれぞれ2wdと4wdにした方が良いのでは？と思ってしまうセンターディスプレイ大型化もできそうだし…
それは製造ラインの関係でしょう。
ピッカピカで美しい
jeepのグラディエーターが日本で発売されるみたいですね！是非レビューお願いします！
新型カムリ見たいです😅
五味ちゃんが走ってる時に他の車(フェラーリ)に反応するの何か珍しいかも笑あのフェラーリは大黒PA行くんだろうね笑
マツコネ以外マツダは最高
あと内装の取り付け剛性の無さ…コーナーで踏ん張るとセンターコンソールが動くのよね。ただ見た目だけとか乗るだけとかならコスパ最強
最近のモデルはまだしも古株だとキツイんな…
すんごい高級車感。これでおいくら??
アテンザワゴンの2012年モデル中古で狙ってます。100万以下で買えそうです
ディーゼルにしたら、わんちゃん中期も買えそうですよね👍僕は今年6月に12年式の20Sを購入しちゃいましたけど、、
@@suket5504 願わくばXDLパケ欲しいんですよね🥺中期の内装めちゃくちゃ好きなんで予算内に収まれば嬉しいのですが…😅
@@subarulegacy8796 走行距離とか長いかもですけど、確かにありそうですね内装だと初期型は埋め込みのナビが目についてたんですけど、今はこれが良いなって思ってます笑社外製で見た目いいの付けても良いですしね
@@suket5504 自分も埋め込みナビがちょっと……ってな感じで迷ってます。。。予算100万で考えた時に前期アテンザワゴン、最終型レガシィツーリングワゴンぐらいしか欲しい車が見つからなくて😭走行距離は10万キロ前後じゃないと狙えそうにないですね。
いい加減にモデルチェンジして欲しい。2013年にGJアテンザワゴンを購入して、４年以上経って買い替えを検討したときにモデルチェンジしてなくて、検討対象にならなかった。更に４年経って、まだモデルチェンジしていない。もうこのクラスのマツダに買ってみたいモデルがない。
2Lハイオクターボと出力が変わらない。2.5でもレギュラーターボは出力は出ないですね
しっとり乗りたいなら25Tなのか、2.2Dなのか
25Tなきがする。XDはどうしてもガラガラ音が…
こんにちは wow Mazda 🤩🤩🤩🤩👍🏻
五味さんのコメントはユーザーに優しいですが、ハンドル支援は怖くて安心して使えませんね
雑誌とかブログとかでも吹け上がり悪いと評価されてますね
エクステリアのマテリアル感凄いなぁ。
フルタイム四駆でない車でドライ路面走行中にそんなに後輪が動くもんなんですか？雪道で滑りを感知する瞬間に動くのでは？？ドライ路面ではほぼFFだけの走りだと思ってました。
コーナリングだけなら初代アテンザのほうが上だった
gベクタリングコントロールって、普段から荷重移動を意識して運転していると効果は薄いのでしょうか？以前cx5に乗った時に思いました。(制御の存在は意識すれば分かりましたが)
MAZDA6 25Tに4駆が無いのは構造的な問題ですよ。25Tが上が回らない頭打ちターボなのは、レスポンスと低回転特化型の非常に小さい過給器を採用した為ですね。下のトルクをそのままに、上まで回ったら300馬力越えますよ。25Tは2.2dの導入できない北米CX9専用のエンジンでした。出力特性は大型車向けの低回転特化型。MAZDA6やMAZDA3の性質に、25Tは全く合わない。
ここってオーナーズアイさんが詳細検証した所ですね‼️
サイトに誘導したいのは重々承知ですが今後も内装紹介カットされるんですか？😩
なんでスピードメーターを隠してるんですか？
🔥🔥🔥🔥🔥
GJ初期型を6年3か月乗って、一昨年にGJ後期に乗り換えました。初期型は、XD-Lpkgで現在の後期型は、25S-Lpkgです。初期型から乗り換えて一番感じるのは、床板厚のアップによる低重心化と車重アップによる乗り心地の重厚さ感。６の場合、AWDがディーセルのみでカタログを見てもFWDがメインになっており、数が売れる方に合わせたのかもしれませんね。私の場合は、ディーゼルのFWDからガソリンのFWDへの乗り換えなので、コーナーでのフロントの重さは大分軽減されてます。ただ、シャシーの特性なのかマツダの好みなのかはわかりませんが、追い込むとツンノメルように曲がります。
初期型発売から既に10年経っている基本シャシーなので、今となれば古いかもしれませんね。
来年あたりに新しい6(FR）が出るみたいなのでそれに期待したいところです。
24にしてセダンを契約したことは後悔してない！！！！
車が好きで自分が一番好きな車に出会えてよかった
誰も振り向かないベースのガソリン2.0、FF二駆、17インチホイールの組み合わせはフロント軽くて前後バランス良く、首都圏ではこれが大トロな気がします。リア周り補強しておけばスポーツモードでコーナリング結構楽しめます。
MAZDA6のXD乗ってるものですが、18:28～
フロントヘビーの説明の語彙力がすごいです。
まさにおっしゃる通り
それだけに次期MAZDA6が本当に楽しみです！！
この25T、五味さんの仰る通り、上の伸び感があまり無いのです...💦
ですが、60kmからの高速等の合流では、アクセル半分くらいであっという間に100kmに行ってしまうスーパーなトルク✨
超静かなディーゼルエンジン。良くも悪くも正しくその通りです！でも燃費はガソリンターボ💦
上の伸びは割り切って作ったと開発陣がコメントしてますよ。上の伸びを削って中間トルクを増やす方向で開発したエンジンです。
サーキットを走る車輌なら高回転域の伸びは重要ですが、公道で使う機会が限られている高回転の伸びを削って街乗り＋αで多用する低中回転域のトルクとガソリンエンジンならではのレスポンスの良さを重視で造ったとエンジンで、そういったエンジンのが公道で爽快な走りを愉しめると開発陣がコメントしています。明確に割り切っているだけです。
自動車評論家の中には高回転域の伸びがイマイチだな〜とコメントする方が結構いますが、公道でその伸びを味わって酔いしれていたら事故を起こしますし、警察の御厄介になりますからね。
2016年マイチェン後のGベクが入ったXDLパケに乗っています。
2012年デビューの車ですが、9年経っても未だに続いてるといのが驚異的ですよね。
大幅な内装変更を２度もしていますが、そのおかげもあって未だに古臭くないのが
すごいです。 流石当時のデザインアワードで評価されただけのことがあります。
フルチェンジは、ラージアーキテクチャーが遅れてるからという事情はあると思い
ますが…。
長距離がとても楽で経済的なんですが、コロナ禍の中遠出もできずその恩恵をあまり
受けられていません😢
マツダ6は凄くカッコイイですよね。
購入を考えたが、キャンプに何回も行くので、今年オデッセイを購入しました。
でも、今でもマツダ6が欲しくなります。
日本未導入のMazda3 2.5Tでは水冷IC化されていて、トルクの立ち上がりが最も良くなっています
勿論、RONの違いで出力も違いますが
日本でも売って欲しい…
MAZDA 6(旧アテンザ)はセダンの方がホイールベースが長いので、ホイールベースの差とリア周りの剛性の差でどれだけバランスの違いを生んでいるのか興味があります。
25Tワゴン待ってました😊👍✨✨✨✨
MAZDA6ワゴンは、25Tが一番大好きなグレードです😊👍✨✨✨✨
出だした瞬間、パワフルですね😊👍✨✨✨✨
カッコ良すぎる...
国内では希少なワゴンなのでフルモデルチェンジ後もワゴンは残して欲しいな
SUVに代わってステーションワゴンブームがいつか来ないものですかねぇ
この型のアテンザが登場した当初は4WDの設定が無かったはずなので、2WDにシャシーが合っているというのは頷けます！
今でさえ質感いいのに、これでモニターだけ最近のドイツ系に変えたら車内質感は国内でトップクラスのコスパ
マツダ6 XD LPackage ４WD ６MT 契約しました！
今も飽きずに乗っていますか？
エクステリア好きだなぁ～
MAZDA 27年ぶりに北米月間販売台数更新 おめでとうございます！
(5月なのでちょっと古いデータですが)
北米で絶好調なのは事実です。
24:35 ボディ剛性の話で、セダンとワゴンの違う部分を意図せず見抜いてる…
今更見直して気づいたわ…
現行型も悪くはないけど、期待すべきはFR +直6の新型
2030年からの各国のエンジンそのもの規制で販売そのものが出来ないから
出るわけがない
@@nekonotyaya5273 新型出るの9年後なんですか？
その前に出れば問題ないのでは？
@@MYHello55 既に規制前でありながら
EVネイティブ:「ヨーロッパやアメリカ中国を中心とする先進国の新車販売はBEVがメインでエンジン車は全く売れてない」
らしいので
わざわざ日本や発展途上新興国専売では採算が合わないと思われるので
エンジン規制がポシャらない限り
99%出でないと思います。
エンジン規制が無くなれば85%位で出るでしょう。
ただ「ヨーロッパの新車販売の8割が3ペダルMTなので必然的にエンジンがメインでBEVはAT類車に含まれ残り2割」でBEV車は殆ど売れてない矛盾があるのでなんとも…
矛盾があってなんともいえないのであれば「出るわけがない」とは言わない方がいいと思いますよ。
@@MYHello55 EVネイティブ氏のうさん臭さの正体はなんなんでしょうかね?
25G Lパケワゴンに約1年乗ってます。ワゴンのキャラクター付けだと思うのですが、荷台に重量物を乗せたときにリアが落ち着いて乗り心地が改善されます。一方でディーゼルは100キロ分頭でっかちとのことなので、バランス的にもガソリン仕様がトロかと思います。先日mazda6は受注が止まってしまいましたが、中古市場を検討されている方は重めのダンベルを持ちこんで乗り比べてみてください。
確かに、GJアテンザ乗ってた時はフロントタイヤが恐ろしいほど減ったなぁ。それも関係あるかな？今はCX-8のAWDだけど、アテンザほどは酷くない。
編集スタッフさんの焼肉への執念・・・・(笑)
縦置きラージクラスにもぜひ3ペダルMTをお願いします
FR化で重量バランスが改善されて、フロントヘビー解消と乗り心地upを期待してます✨マツダ3も思い切って、FRにして欲しい☀
マツダは多少実用性削っても、ラグジュアリーな乗り心地に振ったモデルとスポーティモデルを振り切って作っても良いんじゃないかなと思います。
マツダって頑なにボンネットダンパーつけないのはなぜなんだろう？ CX-8もついてない。
初期型のLパケ、走行14万キロオーバー！現行と比べると遮音性とか比べられない位に違うけど、まだまだ現役です
僕も初期XD Lパケ12万7000キロ
次はマツダ6かな
クロスDセダンエルパケもう直ぐ15万キロ
mazda6かアテンザワゴン中期型、どっちが好きですか？
ガソリン車のトップは25T Sパッケージですかね。25Tブラックトーンエディションは少し装備が省かれていると思います。
私はは20S ブラックトーンエディションを最近購入しました! 納車が非常に楽しみです
めちゃくちゃカッコいいです。マツダ車本当にデザインが好みです
ありがとうございます！
サムねで308と気づかれるのすごいですね。
マツダの車にトヨタのエンブレム着いてたら100%買います。👍
トヨタマーク強いですね笑
@@藤R-v4h 的確な表現で草
改めてこの動画を見させてもらいながらつくづくFRの6をなんでやめたんや😢と、非常に残念……
自分はMAZDA6の2駆ディーゼルMT-Lパケ乗ってます。
いつも車両価格も載せてくれてありがとうございます😊！
デザイン良くて実用的でいい感じですね
マツダ6に乗ってる身としてここまで話してくださると感謝です😊
五味さん、配信乙です。
せっかく2.5lのガソリンターボエンジンがあるんですから、環境やらを度外視してホットモデル造って欲しいですね。
ベンツのCLAシューティングブレークみたいなモデル、日本のメーカーも造って欲しいなぁ。
すでにスバルさんがレヴォーグ出してますがライバル車がもう一台あってもいいと思います。
今まで大幅改良してきましたが、
12年登場なので、辛いところが出てきているのかもしれませんね…
初期型が登場したはＦＦしかなかく、中期型が登場したときに４ＷＤが追加されましたから、シャーシがＦＦ向きというのはこの辺りが影響してるんですかね。ちなみにＦＦと４ＷＤで燃料タンクの容量も違います。
MAZDA3 にワゴン出して欲しいです。6 は大きいんですよ。
かなり、同意。
開発段階ではシューティングブレークを出す案もあったようですね。
近年の車は肥大化してるから、乗りやすいサイズ感ということで初代アテンザと近いサイズでMAZDA3セダンを作ったと聞きました。
その思想でいくと大型ワゴンしかない市場でそこそこ売れそうですけどね（Cセグはゴルフヴァリアントぐらいですかね？）
全幅はレヴォーグと同じですし、2駆も、4駆もある、エンジンもディーゼル、ガソリンと選べるし、ATだし。
開発されれば、レヴォーグとは違う魅力のワゴンになるのではと思います。でもホイールベースは短くしないで欲しい。
@@capsule_2064
MAZDA３のシューティングブレークは興奮しますね！カローラツーリングが売れてるのは日本人に丁度良いサイズ感なのかもしれない🧐
ファストバックださいからほしい
エンブレム付いてなかったら、本当に外車にしか見えん
CX-5のMY22の日本仕様は25Tなくなっちゃうみたいですね😭
五味様お疲れ様です。マツダ車良いですね♪
初期型に乗っていましたが、確かにフロントヘヴィーはめっちゃ感じました。
同じFFベースだとアウディの方が素直だと感じました。
山道いったとき、ルームミラーから軽自動車を消してやろうかと頑張ったけど、普通についてきてたの悲しかった思い出
アテンザセダン乗りの俺、分かるわー、、、タイトな連続カーブの多い峠道だとちょいと厳しい時がある。
この25T、五味さんの仰る通り、上の伸び感があまり無いのです...
ホイールカッコ良すぎぃ
巷で期待の縦置き6気筒後輪駆動も魅力的ですが、僕はこのエンジンをそのまま縦置きにして後輪駆動にしてもらいたいなと思ってます。
五味様、いつも楽しく動画を見させて頂いています🙇♀️
マセラティのギブリの車両レビューと試乗レビューを機会があればお願いします。
購入の検討をしていますので、よろしくお願いします。
25ターボのセダンをお願いします。
この時を待ってた!!
ボンネットが重いのは安全性を考えてと聞きましたけど、違うのかなぁ？
ヨーロッパの基準に合わせて作られているとかで。
運転支援のレビューはうれしいです。メーカーにより違うのでしょうから。
キャンピングカーいろいろやって下さい。
2.2XDエンジンのアップデートが見送られたようなので、AWDやMTにこだわらなくて今買うなら25Tのような気がします。
奥行きのある艶がいいな～
車内に入って来る加速時の重低音はディーゼルと似てますね、ガソリンだから音の侵入は押さえられて静かだというイメージが覆りました。
これセダンだとまた違うのかもしれませんね🤔
セダンの25T-Sパケに乗っていますが、40km/H以下でのミッションの制御の荒さとか、前走車の有無でブレーキの効かせ方が違うところとかにも言及してほしかったです。
五味さんならすぐに感じられると思うので、この試乗コースでは分からなかったのかもしれませんね・・・。
次期型で3000ccになれば4百万超えますよ
FRになるから
デビューから前期ワゴン25S乗ってます。これにするかお悩み中です。
ヴェゼル、cx5などで後部座席の真ん中に座る人の、乗り心地を試して欲しいです。
ブラックホイールめっちゃかっけぇ！
しかし、いいかげん6もCX-5とかみたいにモニター大きくしてくれてもいいのに
今年でマツダの乗用車半分がマイナーチェンジ等が入る中で6が無かったということは、来年何かしらあるのかと、
一説によると、来年あたりに新型が出るかもしれないらしいです。あくまでも、風の噂程度の情報ですが。
マツダ3のガソリン、MT、評価お願いします！
MAZDAは内装スッキリしてるんですね🤔
この色ってCX5でもありますか？
何色なんだろう？
マシーングレー？かな
マツダ2、CX-3以上のサイズはATは7速を速いこと導入しないと…ミッションに関しては明らかに他メーカーの遅れを取ってる。
高速で地味に回転数高いんですよね…
あと1速と2速が離れてるのでショックが大きいです…
多段化期待したいですね
見たかった車だ
加速時のフロントの浮き上がりが大きいですね
設計の古さが出てるところかと
あとスカイアクティブGって低速トルクは豊富だけど上が回らないんですよね。1000回転とは言わない、もう500回転でも回ってくれたら嬉しいんだけど
AutoExeのエアフィルターに交換すると上の吹け上がりが良くなり気持ちいいですよ。
実物見ると迫力すごいですよね
25Sはどうでしょうかね
前に乗っていたマツダスピードアクセラが懐かしい。
あの加速感が楽しかった…。
もう二度とあんな車はでないかな？
2.5T の4駆を Mazda3で今乗ってますが雰囲気は同じです。フル加速で４駆でもホイールスピンするのがすごいですが、でも、それだけです。あとは質感の良さですね。 通勤を楽しむには最高の車です。
結局おいしい所取り出来なかったスカイアクティブXは今後どうするつもりなのだろうか…
マツダ6のトノカバー巻き取り式いいですね。
マツダ3も巻き取り式だったら完璧だったのになぁ。(ライバルのGTインプは巻き取り式)
２０ＳのＢＴＥの試乗もお願いします
新型ヴェゼルの広告が流れたけど、ホンダも好感度高いなー😊
ホンダ車評価して頂きありがとうございます😊
もう日本車の時は冒頭で
ジャパーーン！って叫んで欲しいくらいに似てる
エンジン単体で考えると、ガソリンターボよりディーゼルエンジンの方が高いのでは？
ワゴンておしゃれですよね？
何でマツダはボンネットダンパーをつけないんだろう❓
そんなに高くないのに。
2.0xと2.5tと2.2dでそれぞれ2wdと4wdにした方が良いのでは？と思ってしまう
センターディスプレイ大型化もできそうだし…
それは製造ラインの関係でしょう。
ピッカピカで美しい
jeepのグラディエーターが日本で発売されるみたいですね！是非レビューお願いします！
新型カムリ見たいです😅
五味ちゃんが走ってる時に他の車(フェラーリ)に反応するの何か珍しいかも笑
あのフェラーリは大黒PA行くんだろうね笑
マツコネ以外マツダは最高
あと内装の取り付け剛性の無さ…
コーナーで踏ん張るとセンターコンソールが動くのよね。
ただ見た目だけとか乗るだけとかならコスパ最強
最近のモデルはまだしも古株だとキツイんな…
すんごい高級車感。これでおいくら??
アテンザワゴンの2012年モデル中古で狙ってます。100万以下で買えそうです
ディーゼルにしたら、わんちゃん中期も買えそうですよね👍
僕は今年6月に12年式の20Sを購入しちゃいましたけど、、
@@suket5504 願わくばXDLパケ欲しいんですよね🥺中期の内装めちゃくちゃ好きなんで予算内に収まれば嬉しいのですが…😅
@@subarulegacy8796 走行距離とか長いかもですけど、確かにありそうですね
内装だと初期型は埋め込みのナビが目についてたんですけど、今はこれが良いなって思ってます笑
社外製で見た目いいの付けても良いですしね
@@suket5504 自分も埋め込みナビがちょっと……ってな感じで迷ってます。。。予算100万で考えた時に前期アテンザワゴン、最終型レガシィツーリングワゴンぐらいしか欲しい車が見つからなくて😭走行距離は10万キロ前後じゃないと狙えそうにないですね。
いい加減にモデルチェンジして欲しい。
2013年にGJアテンザワゴンを購入して、４年以上経って買い替えを検討したときにモデルチェンジしてなくて、検討対象にならなかった。更に４年経って、まだモデルチェンジしていない。
もうこのクラスのマツダに買ってみたいモデルがない。
2Lハイオクターボと出力が変わらない。2.5でもレギュラーターボは出力は出ないですね
しっとり乗りたいなら25Tなのか、2.2Dなのか
25Tなきがする。XDはどうしてもガラガラ音が…
こんにちは wow Mazda 🤩🤩🤩🤩👍🏻
五味さんのコメントはユーザーに優しいですが、ハンドル支援は怖くて安心して使えませんね
雑誌とかブログとかでも吹け上がり悪いと評価されてますね
エクステリアのマテリアル感凄いなぁ。
フルタイム四駆でない車でドライ路面走行中にそんなに後輪が動くもんなんですか？
雪道で滑りを感知する瞬間に動くのでは？？
ドライ路面ではほぼFFだけの走りだと思ってました。
コーナリングだけなら初代アテンザのほうが上だった
gベクタリングコントロールって、
普段から荷重移動を意識して運転していると効果は薄いのでしょうか？
以前cx5に乗った時に思いました。
(制御の存在は意識すれば分かりましたが)
MAZDA6 25Tに4駆が無いのは構造的な問題ですよ。
25Tが上が回らない頭打ちターボなのは、レスポンスと低回転特化型の非常に小さい過給器を採用した為ですね。
下のトルクをそのままに、上まで回ったら300馬力越えますよ。
25Tは2.2dの導入できない北米CX9専用のエンジンでした。
出力特性は大型車向けの低回転特化型。
MAZDA6やMAZDA3の性質に、25Tは全く合わない。
ここってオーナーズアイさんが
詳細検証した所ですね‼️
サイトに誘導したいのは重々承知ですが今後も内装紹介カットされるんですか？😩
なんでスピードメーターを隠してるんですか？
🔥🔥🔥🔥🔥