Darum kommt die ELEKTRONISCHE SCHALTUNG in den MÜLL! SRAM AXS Fehler & Defekt
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- Опубліковано 23 чер 2024
- 4 Jahre lang bin ich die elektronische Schaltung SRAM AXS XX1 gefahren und habe über 10.000km auf Ihr gesammelt. Meine Erfahrung war bis dato eigentlich durchweg positiv - schnelle Schaltvorgänge, alles sehr präzise, kein Nachjustieren mehr, keine Schaltzüge/Außenhüllen wechseln etc.
Nun hat sich das Blatt gewendet und ich stehe der Schaltung sehr kritisch gegenüber - das ganze aufgrund eines kleine Fehlers... Im Endeffekt wandert die Schaltung nun leider in den Müll.
Viel Spaß beim Zuschauen,
Euer Jordi
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Wir sollen uns nicht nur daran gewöhnen, dass 10.000 € für ein Rad nicht mehr viel sind, oh nein, wir sollen auch noch teure Servicepläne wie beim KFZ schlucken und ganze Bauteilgruppen nach wenigen Jahren am besten komplett ersetzen. Das Fahrrad gibt es so lange, aber seit ein paar Jahren ist es ein Geschäft, was nicht mal mehr einen Helm daraus macht, dass es nicht mehr um Einfachheit der Fortbewegung geht, sondern nur noch um das Melken von Trends und damit Kunden.
Junge junge, 10.000 für ein bike? Nicht mal wenn ich das Geld dafür hätte...
Ich fahr seit 2011 das scott fr 30. Was soll ich sagen, es hällt und hällt und hällt. Never change a running System...
unfassbar dass die Schaltung halb so viel kostet wie mein Bike. Absolut geisteskrank. Wenn mans nicht zu dicke hat traut man sich ja garnicht mit dem Hobel zu heizen, wofür er ja gedacht ist......
Hallo,
für viele ist das Fahrrad mittlerweile auch ein Statussymbol ( teurer, schöner, neueste Technik )dank Leasing Jobbike und co. Früher war es schon verrückt ein Fahrrad jenseits von 2000 DM zu kaufen. Aber Innovation, Entwicklung kostet heute mehr als früher, wo die Radmarken noch eigenständige Marken waren. Heute müssen Firmen Gewinn bringen, noch dem Motto " Die Kuh muß gemolken werden, solange sie Milch gibt.
Gruß Uli
Mami & Papi machen das schon!
Die meisten Jugendlichen in den Bikeparks mit sauteueren Bikes, werden von ihren Helikopter Eltern gesponsert!
Auf jedenfall wirst du natürlich gezwungen 10000 Euro für ein Rad auszugeben. Was heißt sauteure Servicepläne wie beim KFZ? Ah, stimmt ja, du arbeitest umsonst. Oh nee, du würdest ja auch deine Kunden melken, nennt sich Geld verdienen.
Versagt der Gesetzgeber! "Recht auf Reparatur". Grundsätzlich: Ein Produkt ist nur so gut wie sein Support...
Grundsätzlich ist es in diesem Fall ein Fehler der Ingenieure, denn niemand mit Hirn baut ein Gerät mit beweglichen Kontakt-Pins, wenn diese auch der Akku als Verbrauchsgegenstand haben kann. Hätte der Akku die beweglichen Pins und die Baugruppe nur Kontaktplatten, wäre es kein Problem!
solange die kunden sich das gefallen lassen - super für sram !
dafür gibts den verbraucherschutz - und rechtsanwälte
😂😂😂 der scheiß Gesetzgeber sollte sich besser raus halten! Das bringt nur unnötige kosten.
@@DoomOfConviction und wie willst Du die Feder gelagerten Kontakte in den Akku verbauen?
Bewegliche Komponenten in einem Lithium Akku sind noch verschleißfreudiger und konstruktionsbedingt unzuverlässig und könnten zum Akku defekt führen - ein brennender Lithium Akku am Schaltwerk willst Du auch nicht!
Das sind leider die Nachteile bei einem elektronischen Schaltwerk und genau so wie der E-Bike Akku ein klares Verfallsdatum.
Wer Elektronik an Fahrrad will muss mit den Konsequenzen leben 😂
Und zur Not kann das eigentlich jeder halbwegs kompetente Elektriker reparieren oder zumindest so umbauen das es weiter nutzbar ist. Ersatzteile gibt es natürlich auf dem Markt. Die Komponenten wurden ja auch irgendwo eingekauft. Nur das SRam halt nicht jeden Transistor und jede Schraube irgendwo einzeln als Ersatzteil gelistet hat ist auch klar. Da werden nur komplette Baugruppen gelagert sein. Sowas ist einfach kostentechnisch nicht machbar.
Das Hersteller ihre Produkte nicht in alle Ewigkeit kostenlos reparieren dürfte auch klar ein. Einmal ein Auto kaufen und dann auf Lebenszeit alle paar Jahre vom Hersteller ein neues geschenkt bekommen? Die AXS hat ja auch durchaus einiges mit gemacht, wenn ich das so aus den Videos und der angegebenen Zeit ableite. Nichts hält ewig.
Am Ende ist es halt auch immer der Kunde, ob dieser wirklich etwas reparieren (lassen) möchte. Nur oftmals rentiert sich das halt nicht, weil der Zeitaufwand teurer ist als was neues. In dem Fall hier würde ich wetten, ich bekomme das Teil in relativ kurzer Zeit wieder funktionsfähig.
Es könnte übrigens normal sein das die Federkontakte unterschiedlich lang sind. Einfach damit der Masse Kontakt als erstes Verbindung hat. Wäre jedenfalls nicht unüblich.
Wie viele schon gesagt haben den Kontakt mit etwas Lötzinn "verlängern" oder Alufolie. Ich verstehe definitiv dein Problem und der SRAM Support muss sowas besser klären, aber es ist jetzt nicht soooo extrem schwer zu reparieren im Vergleich zu anderen Sachen am Bike, trotzdem fatal von SRAM.
alufolie...der war gut :D
@@0xANIMAx0 ja Alufolie leitet Strom... Wird auch oft zum überbrücken von Batterien genutzt 😉 und bei der geringen Power des Akkus ist das Recht einfach (zusätzlich haben sehr viele Kommentare erwähnt das sie das gemacht haben und es funktioniert hat aber naja)
So würde ich es auch versuchen.👍
Lötzinn ist Blödsinn! 😂
Klippst du den Akku drauf, bricht der Lötzinn Nuppel wieder ab, mit etwas Glück gibt's dann nenn Kurzschluss und Feierabend!
Außerdem hat die Elektronik einen bestimmten Innenwiderstand der durch das Lötzinn (höherer Widerstand als Kupfer) steigt und dann funktioniert die Elektronik nicht mehr....
Sehr gut, so etwas gehört angeprangert! SRam sollte sich schämen! Krieg der Wegwerfgesellschaft😂😉
Der Preis ist einfach der Hauptgrund, warum ich niemals eine elektrische Schaltung kaufen würde. Und auch bin ich der Meinung, daß wir genug Akku- Kram im Alltag haben. Beim Biken will ich mir garantiert keine Gedanken um aufgeladene Batterien oder sonstige elektronischen Probleme machen. Das widerspricht irgendwie für mich dem Bike- Vibe. Aber ich bin zugegeben als Kind bzw. Jugendlicher der Neunziger auch oldschool😅.
Meine alte 11fach GX Eagle läuft seit 7 Jahren problemlos und hat sogar den nötigen Wechsel auf sunrace 50t mitgemacht.
Was die Einstellung betrifft, muß ich im Lauf des Saisonwechsels (wohl Temperatur- abhängig) mal Ein oder Zwei Klicks am Schalthebel nachjustieren. Das war's. So günstig kann Mountainbiken sein.
Aber wäre das jetzt meine Schaltung, würde ich erstmal mit WD40 gucken, ob der Pin gangbar zu machen ist. Und wenn nicht, also tatsächlich Federchen gebrochen oder ausgenudelt, weiter zerlegen. Federchen findet sich schon. Garantiert würde ich deswegen 800 Tacken nicht in die Tonne kloppen.
Das ist doch "innovativ" die müssen halt auf Krampf alles 100mal neu erfinden und verschlimmbessern.. never change a running system.
Mechanische Shimano 12-fach ist noch besser, da brauchst du definitiv nichts nachstellen. Manche berichten das sich die Seile denen 🙈 😂 und deswegen nachgestellt werden muss, ich musste noch nie was nachstellen, Schaltauge wieder zurecht biegen bzw. einstellen das ja aber mehr auch nicht. Ich fahre am enduro komplett XTR mit günstigste SLX Kassette… unzerstörbar. Alle 5-6 tausend Kilometer neue Kette das war’s. Bei 2-fach antreiben wie bei gravel oder Rennrad möchte ich keine mechanische Schaltung mehr haben.
@@rolfschumacher1658 Unzerstörbar sicherlich nicht, und natürlich längen sich Schaltzüge mit der zeit
und das deine kette bis 6000km hält, halte ich auch für irrsinnig egal wie gut du sie pflegst
eine Kassette hält normal 2-3 ketten, und dann ist die auch verschlissen
das heißt, bei dir hält eine Kassette gute 16-18000km, was ich nie und nimmer glaube 😅
@@xarxm1820 tja, dann hast du anscheinend wenig Erfahrung. Hab noch nie Shimano Schaltung aus der x100 Serie nachstellen müssen wegen gelängten Seilen, meine Meinung nach totalle mumpitz. Letztes Jahr Winter wollte meine Schaltung nicht mehr zurück schalten, dachte Seil wäre bei der minus Temperaturen eingefroren… nein, paar Litzen haben sich verabschiedet. Bis dahin hat die Schaltung aber tadellos funktioniert ohne einmal nachstellen zu müssen, das heißt bis zum Schluss. Ketten fahre ich seit Jahren mit squirt Wachs und die hallten mindestens 5000-6000 Kilometer und mindestens 100.000hm. Allerdings muss ich dazu sagen ich bin Leichtgewicht, da muss die Kette nicht so viel leiden. Und was die SLX Kassette angeht, die hat mindestens 20.000 Kilometern drauf, allerdings wurden die zwei kleinsten Ritzel ersetzt. Noch vor paar Jahren musste ich die Ketten alle 2000 spätestens 3000 Kilometer tauschen aber seit Shimano die 12-fach Komponenten rausgebracht hat und ich nur noch Wachs fahre halten die Sachen ewig, bin eigentlich nur am fahren und so gut wie nie am reparieren oder tauschen. Nicht falsch verstehen, bin kein Shimano Vertreter, finde nicht alles toll was die verkaufen… die XTR CS-M9100 Kassetten z.B. ist der letzte Schrott, teuer bis geht nicht mehr und fangen nach 1500 schon knarz Geräusche zu produzieren, außerdem empfinde ich die schaltgeräusche nicht so angenehm. Das ist das verrückte, die billigste Shimano 11 -fach Link glide Kassette ist für mich mit Abstand die beste Kassette überhaupt, abgesehen vom Gewicht natürlich. Ich kenne keine die so extrem gut und leise schaltet.
@@rolfschumacher1658 ich bin zwar noch nicht ewig in dem „game“ vertreten, aber ich denke, 5 Jahre, 5-6 selbst aufgebaute bikes, viele km und hm, viel schrauberei etc, sprechen schon dafür, wenigstens etwas erfahrung mitzubringen
natürlich bin ich nicht jeden misst gefahren
zb mit gewachsten ketten und kassetten kenne ich mich nicht aus, dennoch kann ich mir nicht vorstellen, ob gewachst, oder keine ahnung, das ne kassette soviel km hält bei so viel hm wie von dir geschrieben, niemals!
n arbeitskollege meinte auch, als wir mal das thema hatten „ich fahre alles schon seit 15000km“
ja wow, das dann aber der gesamte antrieb getauscht werden muss, weil alles gleichzeitig verschlissen ist, daran dachte er dann natürlich nicht, als er das rad dann in der werkstatt hatte.
es muss natürlich nicht immer das teuerste sein, garkeine frage
ich fahre aus prinzip komplett XT an allen 3 bikes die ich habe, und bin auch super zufrieden
aber auch das ne schaltung ewig knackig läuft, hatte ich bisher noch nie, auch wenn sie sauber eingestellt ist
ja, sie hält lange, aber…
Stimme vollständig bei! Sowas braucht niemand!
Ich würde erstmal prüfen, ob der Stift sich unten verklemmt hat, also mit einer Pinzette oder feinen Zange. Wenn er leicht hochgeht und dann einfach wieder zurückfällt, ist die Feder hin.
Wenn Sram das nicht reparieren möchte, würde ich mir eine dünne Spiralfeder besorgen, welche gerade so (Mit Nachhelfen) über den feststehenden Teil des Federstiftes passt. Solche Stifte haben unten einen Durchmesser von ca 1.6 mm. Wenn es über dem beweglichen Teil fest sitzt, ist es natürlich auch ok. Es gibt Federn, welche 0.3mm Drahtdurchmesser, und 2 mm Außendurchmesser haben. Also 1.4mm Innendurchmesser. Diese Feder würde ich auf die richtige Länge (Gib es aber auch in 5 mm länge. evtl passt das schon) zuschneiden und mit der abgeschnittenen Seite zuerst über den Stift stecken (Sie kann ja sogar etwas weiter vorstehen, als der Stifft, der noch in Ordnung ist. Falls die feder nicht fest genug sitzt, kannst du sie unten am pin ja noch vorsichtig festlöten. Das Loch in der Kunststoff Platte kannst du dann ja größer aufbohren, falls nötig, wenn die Platte nicht mehr über die Feder passen sollte. Wenn die Feder oben keinen Kontakt zum Akku bekommt, kannst du das Feder Ende ja noch etwas nach innen biegen.
So eine Feder gibt es für ganz wenig Geld in der Bucht. Such mal nach "Druckfeder 0,3 mm Drahtdurchmesser Federstahl Kleine Feder / Spiralfeder" Es gibt auch Edelstahlfedern. Man buss ggf. sehen, womit man besser zurecht kommt. Somit hättest du ohne großen Eingriff eine günstige Lösung
Als Industriemechaniker sehe ich kein Problem Teile zu reparieren und neu herzustellen. Deine Sichtweise verstehe ich aber.
Klar! Wer selber Reparieren kann: immer und Feuer frei!
Dass aber ein Hersteller bei einem High End Bauteil / Komponente nach 4 Jahren sagt, dass es keine Ersatzteile mehr gibt, dann ist das schon ein dickes Armutszeugnis! Bei einer 30€ Komponente kann man das sicher noch nachvollziehen, aber nicht bei Listenpreis 800€. Bin froh, bisher um Elektronik am Radl verzichten zu können.
Kleines Alufolie Kügelchen rein
Das passt wunderbar ins Bild bezüglich meiner Meinung über sram. Nicht nur, daß sie unausgereiften Mist zu extrem überteuerten Preisen auf den Markt werfen, nein sie besitzen noch die Frechheit ihre Kunden nach 2 Jahren damit im Regen stehen zu lassen. Sauber, gut gemacht sram. Nur weiter so, dann seid ihr bald im Besitz von Shimano.
Ich bin Industrieschlosser und Elektrotechniker.
Ja kann man reparieren wenn man eine Werkstatt mit den benötigten Maschinen hat 😂
Diese haben die meisten Mountainbiker wahrscheinlich nicht in Schrank stehen.
😅
@@theVlKlNGR Hat es aber schon immer gegeben. Früher war es üblich das Hersteller für Geräte die Ersatzteile noch nach 10 Jahren liefern können, aber heute ist das schon lange vorbei. Yamaha hat z.B. DVD Player in den 2 Jahren der Garantie gegen die Nachfolgergeräte getauscht da es keine Teile gab.
Danke für das Video. Du bestätigst mir im Endeffekt mit deinem Erfahrungsbericht mein Bauchgefühl. Habe mich daher auch für eine klassische Schaltung entschieden die einen Bruchteil kostet und seit 2 Jahren ihren Dienst verrichtet.
Ja stimmt das ist schade, aber mit einem kleinem Stück leidendem Material könnte man sich sicher helfen. Ich glaub dein Größtes Problem ist eher die Schrauben wieder zu finden 😅
Das Material leidet sowieso bei der Fahrweise von Jordi
Habe ich auch gedacht😂
Wd40 und den pin ein wenig einlassen. Dann so lang dran rum drücken und ziehen, bis er vielleicht wieder gängig wird. Am besten mit Pinzette, also ohne Kraft. Ansonsten müsste ich mir das Schaltwerk im Detail anschauen, inwiefern man die weiter zerlegen kann.
Als "russische" Lösung kann man den pin auch mit etwas lötzinn verlängern und so wieder Kontakt herstellen.
Alles ist besser als direkt weg schmeissen.
WD40 würde ich auch probieren, da hab ich schon fast alles repariert damit!
WD40 "in" die Elektronik sprühen ist extrem intelligent! 😂
"Kurzschluss", Schaltung defekt 😂
WD40 ist nichtleitend: Durchschlag 38 kV pro 2,5 mm => das schafft der Akku nicht => einfach draufsprühen
@@Andy-S.WD40 ist nicht leitfähig 😉
@@Andy-S. So ein Schwachsinn, du hast keine Ahnung
Hatte nen Kollege auch. Das gleiche Problem haben die Transmission Schaltwerke auch. Du kannst ne kleine Aluminium Kugel auf den Akku kleben mit ner Aussparung im Tape dann lüppt das Schaltwerk wieder. Noch nicht ausprobiert: aber ich denke nen tropfen Lötzinn auf dem Akku wird eine permanentere lösung sein. Grüße Sven
kann man das teil nicht weiter auseinander bauen? im endeffekt muss man ja nur die feder tauschen. evtl gibts n video/anleitung im internet wie man die auseinanderbaut. und bevor du sie weg wirfst, kann man sie ja noch "zerstören" und schauen wie sie auf geht. oder eben möglichst unversehrt versuchen zu öffnen. das würde ich jedenfalls tun.
ggf tuts auch n klecks lötzinn auf dem kontakt?
Die Federkontaktstifte bekommt man auch mit etwas suchen bei digikey, farnell oder wie se alle heißen; die feder selbst zu tauschen könnte etwas fummelig sein
Genau das sagte ich auch alles mein Chef fragte ob ich als Elektriker das AXS reparieren kann.
Zerlegen ist einfach 😂
Aber da SRAM keinen Stangenware vom Großmarkt nutzt und alles selbst entwickelt ist es tatsächlich so dass es keinerlei Ersatzteile auf dem Markt gibt.
Wenn SRAM sagt das es keine Ersatzteile gibt dann ist das leider so.
Ihr müsst lernen das Elektronik in diesem Maßstab (800 € Schaltwerk) nicht in Massen produziert wird und Ersatzteile von entsprechenden Firmen nur in dem Produktzeitraum produziert werden! 😂
Hätte Hugo den Akku nach jeder Fahrt aus dem Schaltwerk heraus genommen und die Abdeckplatte aufgesetzt, wären die Federn auch nicht ausgeleihert (steht in der Betriebsanleitung 😉 )
Pflege, Wartung und Lagerung!
Es ist halt "Elektronik" und die muss anders behandelt werden als ein "mechanisches" Schaltwerk.
Was denkt ihr warum 90% der Schaltungen "nicht" elektrisch sind - einfacher in der Handhabung und "langlebiger" 😉
@@Andy-S. Wenn es keine Teile gibt, wie baut SRAM dann alles zusammen. Also ist gibt Teile nur sie verkaufen sie nicht
@@user-mo3zw9fn1r weil die aktuelle Version einen leicht veränderten Aufbau hat und die produzierende Firma ihre Kapazitäten auf das neue Produkt ausrichtet und nicht auf das Alte!
Macht Audi nicht anders 😂
@@Andy-S., mit dem kleinen aber feinen Unterschied das ein Autohersteller (somit auch Audi) eine 10Jahres Ersatzteil Verfügbarkeit gesetzlich gewährleisten muss... Ja bei kleinstteilen wie hier ist das zwar blöd aber das es nach so kurzer Zeit bei einem durchaus bekannten Problem keine Herstellerlösung gibt ist schon ein hartes Brett! Da gehört SRAM durchaus mal vor den Bug geschissen!
Und ja ich fahre auch die neue SRAM GX AXS Transmission und hoffe das mir so etwas erspart bleibt.
Danke Jordi für die Info.
Hatte das gleiche Problem vor ein paar Tagen. Kontakt von unten frei gelötet und etwas nach oben geschoben. Läuft jetzt wieder einwandfrei 👌
Achja, nice - danke 👍🏻
um das Geld, nach 4 Jahren Defekt, was für ein Müll, keine Ersatzteile WTF- eine Frechheit,!!!
Danke fürs teilen und deine Ehrlichkeit :D
Ich hatte das gleiche Problem mit meinem GX eagle axs Schaltwerk (war sogar nur knapp ein Jahr in Gebrauch).
Ich finde es super, dass du auf dieses Problem mit dem Video aufmerksam machst.
Ein Freund, der lange Zeit einen Fahrradladen geleitet hat, hat mir auch erzählt, dass SRAM sehr viele Reklamationen ablehnt, wenn die Schallwerke zum Beispiel Kratzer haben… Schade, dass hier nicht mehr kommt, es ist ja offenbar ein bekanntes Problem.
Bei meinem Schaltwerk habe ich die Pins aus einem defekten Schaltwerk eingelötet (war recht filigran und schwer die gerade auszurichten).
Dann habe ich nur leider feststellen müssen, dass das Schaltwerk mittlerweile zu viel spiel hat und nicht mehr sauber gestellt hat.
Jetzt bin ich, wie du auch, wieder mechanisch unterwegs.
Wenn du willst kann ich dein defektes mal mit auf die Arbeit nehmen und es versuchen gegen die funktionierenden Pins zu tauschen. (Ich wohne auch in Freiburg)
Schon mal versucht, mit einer feinen Zange den inneren Teil der Stift wieder raus zu ziehen? Unter Umständen hat der sich einfach nur verklemmt, evtl hilft auch etwas Silikonspray um den Pin wieder gangbar zu machen.
Eine etwas hacky Lösung wäre einfach den Kontakt mit Lötkolben, Lötzinn und etwas Draht den Pin zu verlängern. Die Frage ist wie lange das hält und wie gut der Kontakt danach ist.
Die theoretisch sauberste Lösung ist, die Schaltung soweit auseinander zu nehmen, bis man den fehlhaften Pin herauslöten kann und dann durch einen neuen Ersetzen kannst. Einen Ersatzpin dürftest Du unter dem Namen Pogo Pin finden. Nachteil dieser Lösung ist, es ist auch die Aufwendigste und es besteht auch die Gefahr, dass man beim Öffnen der Schaltung noch mehr beschädigt. Es gibt aber auch in immer mehr Städten Repair Cafes, die dir dabei vlt. auch unterstützen können falls Du Dir das selbst nicht zutraust.
Bevor Du aber loslegst würde ich erstmal den Fehler validieren, indem Du mit Kabel, idealerweise mit Krokoklemme am Ende die Kontakte zwischen Batterie und Schaltung überbrückst und schaust ob der Kontakt danach wieder hergestellt ist.
Hab eine deore xt der ersten Generation die funktioniert immernoch top nach 30 Jahren an meinem Panasonic Team 1992
Jaaaaa aber da musstest bestimmt alle 10 Jahre mal am Hebel einen Klick nachstellen 😂 soooo viel Arbeit 😂😂😂
@@andreasbrandstetter9221 so ein scheiß was redest du da Bin Profi hab einen Ausbildung gemacht in dem Bereich
@@thomaswagner3885 hab ich ja gesagt. XT und fertig aber anscheinend is den Elektroschaltungs Fans nach 10 Jahren mal den Zug um einen Klick nach zu spannen zu viel arbeit.... Lesen... Sarkasmus....😜
@@andreasbrandstetter9221 Kommentar des Tages 👍😂
@thomaswagner3885
Lieber Thomas Wagner,
der Andreas hat einen Witz gemacht und sich damit auf deine Seite gestellt. Der Witz war auf eine Aussage im Video bezogen, nämlich die Stelle von 1:28 - 1:35.
Immer locker bleiben. 😄
Also was ich so irgendwie damals mitgenommen habe als die Transmission auf den Markt kam war ja ein Faktor, dass man alle Bauteile davon bei Defekt austauschen und reparieren kann. Da wird eben nur das Problem sein, wie lange die Teile dafür verfügbar sind und ob es die Möglichkeit gibt, dass Dritthersteller sich da einschalten können, falls die offizielle Herstellung endet. Sowas ist ja bei mechanischen Teilen einfacher umzusetzen als bei elektronischen, die teilweise codiert sein können um nur mit Originalen zu funktionieren.
Bin aber in dem Fall völlig bei dir. Die Schaltung ist noch immer in Produktion, sie wird immer noch verkauft und auf Gewährleistung/Garantie repariert. Das heißt, die Bauteile sind verfügbar. Es ist eigentlich eine absolute Frechheit, dass das Bauteil nicht einzeln zu kaufen ist.
Der Schock ist angesichts EUR 800,- Listenpreis und einer wenige Cents werten und dazu defekten Kontaktplatte nachfühlbar.
Deine Erfahrungen, lieber Jordi, bestätigen mir, wieso ich auf Trekking-, Gravel-, Rennrad UND Randonneur durchweg MECHANIK (Bremsen und Schaltung) verbaue.
Alles Gute und weiterhin tolle Trails mit Deiner Mechanik 👍🏼
Heyo David,
Ja schon krass.. mittlerweile weiß ich, dass man es reparieren kann - aber das man hier erst selber löten & etc. muss… mh 💁🏻♂️
Vg Jordi
Also,da bin ich auch erstmal platt,hab n Sram AxS Egle und mit der bin ich super zufrieden. Ich überlege mir schon ob es sich da rechnet auf die neue umzusteigen,aber im schlimmsten Fall dann mal 800 Euro in die Tonne kloppen ist für mich dann auch viel Geld. Wie immer klasse Video, bitte weiter so
Ich bin mal gespannt , wann sich der Trend zu immer kurzlebigeren Produkten tatsächlich noch mal umkehren wird.
- Jedenfalls herzlichen Dank für dieses Video, regt zum Nachdenken darüber an, ob man jeden Trend auch wirklich mitmachen muß.
vorweg muss ich sagen, dass ich seit vielen Jahren überzeugter SRAM Fahrer bin. Wenige Probleme sehr gute Schalt Verhalten, auch unter hoher Last! Allerdings muss ich sagen, dass ich auch vor kurzem wieder sehr stark an Support von sram gezweifelt habe! Neues Bike im Februar gekauft. Transmission verbaut Gewinde der Kurbel nicht sehr sauber gearbeitet und nach wenigen Fahrten ist mir das Pedal bei einem etwas größeren Sprung rausgerissen (crankbrother) mit viel Hickhack Kurbel zu sram eingeschickt nach drei Tagen die Antwort keine Garantie. Ich hätte die Pedale nicht richtig festgeschraubt viele hin und her und sie haben mir angeboten verbündet eine neue zu liefern. Allerdings habe ich das nicht eingesehen, weil der Preis immer noch schlechter war als im Netz erscheint bei denen gerade etwas mehr Druck im Support zu sein.
Ich habe letztes Jahr durch eigen Verschulden mein 12 fach xt schaltwerk geschrottet, da habe ich mir eins aus dem Netz besorgt. Hat mich ca 98,00.-€ gekostet, eingebaut, eingestellt läuft top. Es mag sein das eine elektronische Schaltung gewisse Vorteile hat, nur bei dem Preisunterschied bleibe ich gerne bei der xt, mit der ich rundum zufrieden bin.
Danke für dein Video. Sehr gut gesprochen und ich gebe dir völlig Recht.
War schon am überlegen mir eine Sram AXS zuholen bzw. ein Bike wo diese Schaltung schon drauf ist.
Aber genau wegen solchen Fehler bei High End Produkten war ich mir unsicher deshalb nochmal Danke das es von Dir so ein ausführliches Video gibt.
Werde wohl doch lieber an Klassischen Produkten bleiben die man meist selber reparieren kann bleiben.
Wenn Sram dir entgegengekommen wäre dann wäre das eine andere Sache die echt cool gefunden hätte aber nicht so.
Grüße aus HD
😃🙏🏻
👍🏻🥳👍🏻
Hast du das kontakt mit isopropanol geputzt und mit ein bischen Druck versucht nach unten zu bewegen? hab etwas ähnliches bei akku charger für earplugs und musste nur reinigen die kontakte
Nachhaltigkeit ist für viele Hersteller leider noch immer ein Fremdwort. Das können wir als Verbraucher nur verbessern, wenn wir einen Bogen um solche Produkte machen. Ich bleibe bei mechanisch, auch wenn sie vielleicht nicht ganz so perfekt schaltet
Vielen Dank für deine Antwort, ich habe halt einmal mit Magura gute Erfahrung gemacht....es ist allerdings schon fast dreißig Jahre her. Damals hatte ich eine Felgen bremse HS 11 und es waren unmögliche Plastik griffe mit Kunststoff inbusschrauben zum nachjustieren. Das hat zweimal funktioniert dan nicht mer. Nach einem Anruf bei Magura, habe ich ohne irgendwelche Nachweise erbringen zu müssen ein neues Paar Griffe bekommen, die dann auch mit Metallschrauben versehen waren. Das sind Dinge. Die bleiben in Gedächtnis und schaffen Vertrauen. G Martin
Tolles Video… einfach mal sagen wie es ist. Super 👍
Silikon, "Stift", Lötkolben und in 10min läuft das ding wieder :)
Der Meinung bin ich auch. Aber noch mehr bin ich der Meinung das Sram wohl nur die Kohle einsacken will, und danach auch noch blöd lacht
Stehe gerade vor der Entscheidung ob eine mechanische oder elektrische Apex (MTB geht gesundheitlich leider seit Ende letzten Jahres nicht mehr)ans Rad kommt und hatte schon nach Infos zur Haltbarkeit der AXS gesucht. Spricht leider aus Sicht der Neugier, zum Glück aus Sicht des Kontostands für mechanisch.
Danke für das Video und einige Kommentare hier.
So lange du kannst, bleibe lieber bei mechanischer Schaltung. Klar, die elektrische hat ihre Vorteile! Keine Frage! Dennoch ( wenn du Apex fährst, geht es warscheinlich ums Graveln oder Endurance fahren?) liegen in dem Sport die Vorteile bei der mechanischen vorn in Sachen Servicebarkeit und Ersatzteileversorgung. Gerade wenn man lange Ausfahrten hat.
Bin da voll deiner Meinung. Ich fahre selber eine XO Transmission, super Schaltung, aber genau vor diesen Punkten habe ich etwas Angst. Aber das Verhalten des SRAM Konzerns wundert mich jetzt nicht, ich habe schonmal ähnliche Erfahrung mit Rock Shox (innerhalb der ersten 24 Monate) gemacht und seitdem ist es für mich ein rotes Tuch.
Wenn es nur der Kontakt ist, kannst du vll ein kleines Stück Alu Folie um den eingedrückten Pin wickeln, die dann 5 mm nach oben raussteht?
Gut zu wissen - danke!
Warum ist der Kontakt plötzlich zu kurz?
Eventuell ist der Akku der Grund?
Den Stift hat es aus irgendeinem Grund hinein geschoben und dann geht er auch wieder raus, vorsichtig mit Zange versuchen wieder rauszuziehen, ansonsten den Unterschied mit etwas Metallischen ausgleichen.
Manchmal muß man das System mit einfachen Mitteln austricksen!
Gruß und weiter so!!!
Wäre auch meine erste Idee gewesen. Vorsichtig rausziehen.
Oder den Akku an der Kontaktstelle unterfüttern.
Kontakt mit silikonspray oder wd40 einsprühen- mit zange rausziehen und wieder reindrücken. Das ganze wiederholen bis wieder leichtgängig ist. Schwergängige pins kommen bei einigen elektronischen Geräten vor.
Da bekommt der Spruch "was lange hält bringt kein Geld" ne ganz neue Bedeutung. 800 Eus und Kontaktstifte die fest werden, da passt was nicht. Und wenn das an der Transmission auch schon los geht na Halleluja. Super Video wird einige zum nachdenken und kontrollieren animieren. Jedenfalls die die kurz vor Auslaufen der Gewährleistung sind
die fest
Ich hatte das Problem auch, der Stift klemmte irgendwie. Die gibts für 1 Euro bei Amazon, einfach einen neuen einlöten und das Teil geht wieder!
Interessant. Habe aus Budgetgründen beim Neuaufbau eines Bikes auf die AXS verzichten müssen. Jetzt, wo ich dein Video sehe, bin ich ganz froh. Sowas darf nicht sein, auch unabhängig vom Preis. Grade in Zeiten, wo auch der letzte begriffen haben sollte, wie wichtig Nachhaltigkeit ist. Aber SRAM hat noch mehr so tolle Sachen im Angebot. Blips, AXS Zusatzschalter fürs Rennrad oder Gravel, die zwar eine Knopfzelle verbaut haben, die allerdings nicht wechselbar ist.
Interessant wäre, zu wissen, warum die Konstruktion so gemacht wurde, dass die Knopfzelle nicht wechselbar ist. Wasserdichtheit?
Abgesehen von den hässlichen Schalthebel-Klumpen bei den elektrischen, vermeide ich bisher erfolgreich elektrische Schaltungen, Sattelstützen und Fahrräder. Zumindest, so lang, deren Preise so utopisch hoch sind oder bleiben.
Man sollte jetzt aber nicht glaube, dass Shimano oder Campa die heiligen Samariter wären. Shimano hat ihre Rückrufaktion für die zerbröselnden Carbon-Kurbeln auch erst gestartet, als Sammelklagen in den USA drohten und bei Campa sind die Federn für die Schwenkhebel im Schaltgriff auch nicht mehr im Ersatzteilkatalog (die Nummern aus den alten Katalogen passen aber noch)
Schöne Grüße aus Sailauf. gut zu wissen, wollte mir die kaufen. jetzt nich mehr!
Ich habe so was ähnliches bei einer elektronischen 11 Gang Alfine Schaltung gehabt, und auch dort konnte nichts repariert werden. Ende vom Lied, neues komplettes Hinterrad mit einer mechanischen 8 Gang Schaltung für rund 550 Euro. Bei einer 11 Gangschaltung wären es mal eben ca.750 Euro gewesen. Das E-bike hatte gerade mal ca. 3000km weg. Zum Glück hatte ich das E-bike beim Stadtradeln gewonnen, sonst hätte ich mich schwarz geärgert. Ich würde mir deshalb auch ie ein elektrisches Schaltwerk mehr holen. Liebe Grüße Dagmar🥰
Lässt sich der kürzere Pin mit Zange vielleicht wieder Stückchen rausziehen? Alternative wäre was manche meinten, einfach leitendes Metall verkleben/anlöten.
Das ist ja ein echter Hammer, sehr sehr arm von SRAM für so ein teures System!!! Danke für diese Info!👍👍👍
Ja, echt der Hammer das es nach vier Jahren keine Gewährleistung bzw. Garantie mehr gibt. Oh! Das ist ja dann so wie bei fast ALLEN Geräten.
Selbes Problem gehabt beim selben Schaltwerk. Schaltwerk war auch vier Jahre alt. Hat Sram einfach kostenlos gegen ein neues getauscht. Problem innerhalb einer Woche gelöst.
Da hast du wohl Glück gehabt...
Ich bin froh über dieses Video, auch wenn es nicht positiv für Sram und schon gar nicht für einen selbst ist. Ich werde den Kauf eines neuen Cross Country mit Sram nochmals überdenken. Jedenfalls sind die google Rezensionen zum Unternehmen katastrophal😮 und Kontaktdaten findet man auch sehr schwer..
Ich hatte mal so einen Kontakt bei einem Kameragriff, der war am Ende nur ein wenig „verklemmt“ Hab dann einen Tropfen (wirklich nur einen Tropfen) WD 40 drauf gegeben. und einwirken lassen. Danach den Kontakt vorsichtig bewegt. Ich entnehme deinem Video, dass auch diese Kontakte gefedert sind?! Steckt im besten Fall nur etwas Schmodder drin. Viel Erfolg 👍🏻
Ist einfach auch ne Kostenfrage, wenn es sich nicht mehr gerade biegen lässt. Ich schau halt was macht wo und wie Sinn für mich. Fahrwerk ist mir wichtig, oder Reifen und Laufräder, aber beim Schaltwerk mach ich halt Abzüge. Da reicht was robustes, einfach und mechanisch, NX oder so.
Da wir aber mittlerweile eh keine Touren fahren und bei uns die Strecken hochschieben und dabei schnacken, hab ich beide Bikes auf Singlespeed umgebaut und bin glücklich damit 😅
Hi Jordan, vielen Dank für das Video! Eh Du es in denn Müll wirfst, nehme ich das Ding, zahle auch die Versandkosten 😅. Oder Du verkaufst es als Defekt bei Kleinanzeigen oder ebay etc. Viele Grüße und allzeit gute Fahrt
Ich stimme dir voll und ganz zu.. hatte auch das Problem bei einem Kunden er brauchte den vorderen Käfig leider ist der nicht erhältlich sondern nur der Hinter.. somit ist das Schaltwerk nicht mehr zu retten echt schade bei ca. 500-650€
Würde das Teil mal in ein Repaircafe mitnehmen, das sind Tüftler, die kriegen viel wieder hin
ich würde probieren akkuseitig auf die kontaktplatte einen kleinen lötpunkt zu löten. da das "lötzinn" weicher ist als das originale material, wird das ggf. unter der belastung beim fahren nicht ewig halten, kann ja aber leicht wieder erneuert werden... das ist evtl. keine perfekte lösung, ich weiß... aber ein versuch ist es wert, bevor das ding in der tonne landet.
Schick mal her, ich nehm die wohl :)
Total richtig was du sagst !
Ich denke jemand könnte mit einem UA-cam reaparier Anleitung ne Menge Klicks machen 😂
Ich denke das der Stift nur fest seitzt und mit einem Spray gängig gemacht werden kann. Zur Not das Teil weiter zerlegen und schauen was genau die Ursache ist. Allerdings so wie die Schaltung verschrammelt ist, ist sie nach so intensiver und jahrelanger Nutzung wohl auch reif für einen Austausch. Versuch macht klug.
Die Feder eines Pins ist bei mir nach recht kurzer Zeit kaputt gegangen. Das musste man erstmal sehen! Ist zum Glück innerhalb der Garantie passiert, hab's getauscht bekommen. Anschließend direkt verkauft und alles auf Shimano SLX umgerüstet (mit XT-Hebel), Schaltwerk hat da 45€ gekostet. Gleich noch Ersatz ins Regal gelegt, welchen ich auch auf Park-/Bikeausflüge/Urlaube in der Werkzeugkiste mitnehme.
SRAM X0, auch die mechanische, ist mir alles zu teuer. Darunter wird's mit der dauerhaften Qualität kritisch, hier hatte ich mit GX bei der Kassette und dem Schaltwerk schon Probleme, alles ausgetauscht.
Ich bin bike Mechaniker, und ich hasse grundsätzlich SRAM und Magura!
Aber, SRAMs Preispolitik bei den Schaltungen ist Geisteskrank! 800 € für ein Fu€&€&€ Schaltwerk und 700 € für die neuste Kassette?!? Und mit dir haben wir jetzt genau die Situation, vor der ich immer warne!!
1. Schaltwerk kann immer mal abreißen und abbrechen, oder sich verformen
2. Kassette kann immer Verschleißen oder mal kaputt gehen, Zahn abbrechen oder verbiegen
Und dann findet es der Kunde auf einmal nicht mehr so Fancy und trendy, das teuerste Schaltzeug zu haben........... 🤣😂‼️
Nicht nur deswegen ist SRAM für mich ein No-Go. Die Marke kommt mir an kein Rad. Hab ich schon genug negatives gesehen und gelesen (schlechte Umwerfer, abgerissene Schaltwerke, nicht wechselbare Kettenblätter...). Ich gebe es zu, dass ich bisher noch keine Gruppe von SRAM selber hatte. Aber ich fühl mich bestätigt, dass ich um die Marke einen Bogen mache..
SRAM G2 Bremsen am neuen Bike, 2 x probiert, abmontiert weil Schrott und Shimano xtr drauf.
@@wolfgangmenzel351 okay eine 140€ bremse mit einer 400€ bremse zu vergleichen ist asber auch schon haarig :D
ich ich muss dir aber zustimmen ich war mit der vormontierten SRAM code R auch nicht zufrieden und bin auf ne Magura MT7 umgestiegen.
Nennt sich "Bike-Mechaniker" und gibt doch nur anti-Fanboy-Gelaber von sich, völlig Sinn- und Argumentationsfrei. Die T-Type Kassetten sind, was die Schaltperformance unter Last anbelangt, momentan das Beste auf dem Markt und gehen als XS-1295 für 320-350€, als schwerere XS-1275 für 200€ über die Theke. Zudem lassen Sie sich mit einem kleinem Trick auch ohne UDH Schaltauge und somit auch ohne T-Type Schaltwerk benutzen, bei gleicher Performance. Es wird auch niemand gezwungen immer die "High-End" Linie zu nehmen, Das GX-AXS Schaltwerk geht bei gleicher Performance für 200-230€ über die Theke. Auf Bowdenzüge zu verzichten bringt schon mehrere Vorteile mit sich, vor allem bei Fullys und deren teilweise komplizierten Verlegung. BTW: Shimano hat es bis heute nicht geschafft, eine einfache Einstellhilfe zu liefern, wie sie bei SRAM Standart ist.
ich bin ein Taxiunternehmer und wir haben auch Probleme mit dem Dachzeichen bei denen die Anschlusskontakte sehr schnell korrodieren und teilweise dann auch keinen kontakt haben. Ich überbrücken das mit Alufolie indem ich ein kleines Stück zusammenfalte und auf die Pole drauf lege. Versuche es mal vllt hilft dir das weiter....
Magst du mal Nach Lenggries in den Bikepark kommen? Kleiner Park kleiner Lift und Große Sprünge und 1 Riesendrop. Gute DH line
Mir ging es einmal so mit einem Zahnriemen von earlyrider bei einem Kinderfahrrad. NACH ca. 200 km Gebrauch durch einen Materialfehler gerissen. Hatte alles mit Fotos belegt .......
War in Deutschland nirgends verfügbar! Mit Gates telefoniert. Musste diesen dann in England mit Zollgebühren usw. bestellen.
Ein (2 bestellt) 15 Euro Ersatzteil kostete dann ca. 90 Euro für ein 600 Euro Fahrrad.
Toll.. :/
Absolute Enttäuschung von sram. Hoffentlich wachen die noch auf. Gut das hier jemand die Meinung sagt.
@Jordan Hugo - wie du bereits gemacht hast... nimm die zwei Schrauben raus - dann den Gummi und dann such im Netz nach Spring-Loaded Header - solche Pins gibts in verschiedensten Größen Neu löten Fertig!
In der Nahaufnahme sieht man, dass einer der Pins an der Spitze etwas abgeschliffen ist. Das ist wahrscheinlich das Resultat von 10.000 km mit mehr oder weniger Erschütterungen.
Trotzdem darf so etwas bei einem highendprodukt nicht sein.
Komplette Fehlkonstruktion!
Tipp von mir: Nicht am Pin ziehen. Es liegt nicht an der Feder. Ein kleines Stück Metall am besten Messing auflöten, so dass der Kontakt zum Akku wieder hergestellt ist. Dann funktioniert das Schaltwerk wieder, bis die Kontakte wieder runter gerubbelt sind.
Auf keinen Fall wegschmeißen! Du schmeißt dein Fahrrad ja auch nicht mit einem kaputten Bremshebel weg.
entweder pin vorsichtig raus ziehen, seitlich den akku rein stecken, dann akku vorsichtig lösen und den pin in der position fest löten, oder auf den pin nen klecks lot drauf. der übergangswiderstand der eventuell dann vorhanden ist kann man völlig vernachlässigen. hab auch schon mal mit ner aderendhülse nen kontakt zu ner batterie verbunden. da geht ja keine leistung drüber.
Was willst Du für die defekte Schaltung mit Versand haben?
Zwei neue Pogopins für ein paar Cents und fertig ist der Lachs. :D
Wenn man eine neues Bike hat, welches mit Highend Parts ausgestattet ist, dann kann ich nur die Wertgarantie empfehlen. Ich zahle für mein Stumpi expert t-version 149 Eur im Jahr und da steckt mega viel Leistung drin. Das soll auch keine Werbung sein. Ich finde es bei den ultra teuren Teile- und Bikepreisen am effizientesten.
Brunox turbo spray paar mal drücken und funktioniert wider... gerngeschehen :) aber nur ein kleiner tropfen drauf 😘
Haha - jetzt läuft er hinter dem Müllwagen nach
Moin, hier gibt's ja diverse Vorschläge zur Reparatur bzw. hinfrickeln. Mein Wunsch wäre, mach doch bitte mal ein Video zu den verschiedenen Lösungsvorschlägen... Lässt sich der Pin wieder gangbar machen, kann man den ausbauen oder nur aufwendiger raus-&reinlöten?
Die Vergleiche mit uralten sachen von vor 20 Jahren... Naja, geschenkt.
Interessanterweise hast du aber wieder eine Sram GX gekauft/ gesponsert bekommen, warum bei der Verärgerung nicht auf Shimano ausweichen oder was anderes ausprobieren?
Vielen Dank.
Mit dem Problem habe ich auch aktuell zu kämpfen. Lange im Netz nach dem Ersatzteil gesucht und nur die Eigenlösung Austauschen der Pogo Pins gefunden. Nun vor zwei Tagen die passenden Pogo Pins bei Amazon bestellt. Als übergangslösung habe ich den defekten Pin in Länge gezogen und mit einer Zange seitlich zusammengedrückt. Keine Dauerlösung aber die Schaltung bekommt hoffentlich so lange Saft bis ich die neuen Pins verlöten kann.
Tipp and dich. An SRAM über einen Service Provider einschicken. SRAM macht auch Service ausserhalb der Garantie. Kostet natürlich aber war bei mir ähnlich: Mechanischer Schaden durch Nutzung über die Zeit. Habe ein neues für unter die Hälfte des Straßenpreises bekommen. Finde ich fair. Wurde auch verdammt viel genutzt.
muss aber sagen in deinem fall ist es echt lächerlich, dass an sowas nicht gedacht wurde bei design... Das ist echt ein Desing Versagen
Das Problem hat jedes mechanische Produkt, dem elektronische Komponenten zur Verbesserung der Performance hinzugefügt wurden. Gibt eine Komponente auf, fällt das Gesamtsystem aus - ob das jetzt ein Pin am Akkuport ist oder eine Diode auf der Platine durchschlägt.
Die Bikes von Coppi und Merckx werden heute noch von Liebhabern gefahren, bei den Profirädern von heute wird es in 15 Jahren sehr schwierig sein, noch eins zu finden das problemlos benutzt werden kann.
hallo,ich habe mir ein hardtail zugelegt und das ding hat ein acera schaltwerk mit 2/8 gang ...naja nicht so präzise und wenig robust !
hast du eine idee für ein upgrade ?
Marin San Quentin ist ein hervorragendes Hardtail. In ein bike was noch mit 8x Acera kam lohnt es sich vermutlich nicht mehr, Geld zu stecken.
Das ist Mist! Gut, dass Du das so prominent ansprichst. Ich bleib an meinen Flatbar-Bikes erst mal bei der mechanischen XT. Es ist erst mal schon nice mit der elektronischen Schaltung und bei besseren Bikes kommt man fast schon nicht mehr dran vorbei. Aber wenn das nicht zu reparieren ist und jede Menge Elektroschrott produziert, dann: Nein, danke.
werd mir die neue Transmission holen, is geil! aber wenns nur an den stiften liegt, sollte sram das mal fix nachbesser. will die nämlich unbedingt fahren, weil dir da auch kein schaltauge verbiegen kann und generell das schaltwerk nicht mehr
Kleines Kügelchen/Hütchen aus zusammengeknautschter Alufolie?
Beim Goldschmied eine Kontaktverlängerung aus Messing/Silber/Kupfer auf dem Stift oder dem Akku auflasern lassen? Mit viel Bittebittesagen läßt sich das evtl. für 10 Euro reparieren.
Vor einiger Zeit war im bike-Magazin eine Serie über ein bike mit Komponenten „made in Europe“. Da war SRAM auch mit im Boot. Man hat sich damit gerühmt besonders nachhaltige Komponenten herstellen zu wollen. Zum Beispiel Kasetten nur aus Stahl. Damit diese direkt recycelt werden können ohne Materialien trennen zu müssen.
Aber DAS MIT DER AXS PASST NICHT ZUM THEMA NACHHALTIGKEI!
🤷🏻♂️ wir leben in einer Konsumgesellschaft ! Wenn kaputt , kaufe neu 😒🙈 ! Solche Probleme kenn ich zu genüge! Saint bremshebel kleine Feder gebrochen, kein Ersatzteil ! Sram X0 cf schaltwerk Paralelogram titanfeder gebroch. Gibt es auch nicht als Ersatz Teile !🙄😤 ! Es ist echt zum 🤢 ! Na ja egal. Du machst gute Arbeit 😁 danke🙏🏻 mach weiter so 😉.
ich habe auch neben meine shimano bikes 1 mal ein sram -(crosser) gekauft, grösster fehler, und zukünftig nur noch shimano sram nacht mehr kaputt als es aufbaut, aber merketing rettet sie!
Hatte komplett AXS am Bike (Dropper und Schaltung). Dropper kam wegen 170mm wieder aus (nicht Srams Schuld natürlich) gegen eine 210er. Die Schaltung allerdings hat mich wegen der fehlenden einstellbaren Kupplung nur genervt. Am high Pivotbike zieht sich beim Einfedern der Schaltwerkkäfig recht weit vor und schlägt mit der leichten Kupplung wieder zurück. Geklappert des Todes. Dazu wie du schon sagst, lässt sich kaum was an dem Teil tauschen, bis auf den Käfig. Mittlerweile fahre ich an meinem Bikes XT wieder und bin glücklich. Bei Totalausfall das Schaltwerk für 60-70€ im Angebot. Am Trailbike sogar XTR gut geschossen und trotzdem deutlich günstiger als eine GX Transmission.
Kann man diese Schaltung nicht zerlegen und innen schauen, wo das Problem liegt. Oder ist das Gehäuse genietet?
ne passende Kugelschreiberfeder drüberstecken. So viel Strom wirds wohl nicht übertragen. Ansonsten auffräsen. Diese Spielchen gibts ja überall. Vor Jahren hatte ich mal einen Ferrari 512 zur Reparatur gesehen. Da war ein Verteiler für eine Niveauregulierung defekt. Das Teil sollte über 2 Mille kosten. Plus Aus- und Einbau. Am Ende haben wir das ausgebaut (5 Minuten), die aufgepressten Schläuche abgefräst, neue aus dem Baumarkt drauf und mit ganz simplen Schlauchschellen befestigt, eingebaut in wieder 5 Minuten. Das Fräsen dauerte 30 Minuten. Gesamtkosten ca 15 Mäuse. Der Besitzer war überglücklich, nur 200 bezahlen zu müssen.
kann man nichts auflöten um wieder Kontakt zu bekommen?
Meine Wahl, Kontakt 60 plus von Kontakt Chemie. Beste Kontakt reinigungs und Pflegespray. Denke zu 90% geht's dann wieder. Ich hatte auch schon Klemmende Pogopins. Hilft auch bei aufgelöteten microtastern
Vielleicht mal in so einen elektro laden gehen und fragen was sich noch dran machen lässt. Weil letzten Endes müsste ja nur dieser pinn getauscht werden und das sollten die ja hinbekommen.
Vermisse meine AXS GX nicht wirklich ... ja Schaltwerk hat sich nicht wirklich verstellt, aber gleichzeitig war die Schaltung super empfindlich, heißt wenn das Schaltauge auch nur minimal verbogen war, konnte man mit MicroAdjust keine genauen Schaltvorgänge mehr einstellen. Daher bin ich wieder zurück auf Shimano XT und bin damit einfach nur zufrieden und es ist mir letztendlich egal ob da nun wieder ein Kabel mehr am Lenker bzw. im Rahmen läuft. ;-)
Bezüglich der Kontakte, es sieht so aus als wären es dieselben Kontakte wie bei einer Garmin Fenix Uhr (5S), ich hatte dasselbe Problem mit den Stiften, ich konnte die Uhr nicht mehr mit dem Kabel aufladen. Ich habe die Stifte mit Isopropanol wieder beweglich bekommen, vermutlich waren sie durch den Schweiß (in deinem Fall Verschmutzung) fest. Ich habe dazu erstmal mit einem Tuch gereinigt und dann mit einem Zahnstocher es wieder zum bewegen bekommen. Es sieht so aus, als ob die Kontakte nach innen gerutscht sind, durch das Isopropanol hat sich das ganze wieder gelöst und der Kontakt war auf derselben Höhe wie der gegenüberliegende Kontaktpunkt.
Ich liebe die AXS Schaltung, habe schon mal eine Zerstört, aber würde immer wieder eine kaufen. Die Schaltperformance ist einfach genial. Allerdings kaufe ich sicher nicht die XX1, weil die einfach nur mehr kostet, aber nicht mehr kann.
Warum dann wieder Sram?
Danke für das Video, ich habe an meinem Gravel die Rival dran, mit Umwerfer vorn, im Augenblick funktioniert die Gruppe tadellos. Aber natürlich bin ich auch der Meinung, sollte ein so kleines Bauteil kaputt gehen, muss der Hersteller - gerade im Sinne der Nachhaltigkeit - Ersatzteile vorhalten und vor allem dazu in der Lage sein diese dann zeitnah zu liefern und oder das Produkt kostengünstig zu reparieren. Ich kann mir natürlich vorstellen, dass der Hersteller sich denkt „diese verrückten haben eh Kohle und wollen sowieso immer das neuste“ und sich dementsprechend noch nie ernste Gedanken darüber gemacht hat, ob man einen Reparaturservice anbieten sollte. Oder gibt es diesen sogar und wir wissen es nur nicht?
Hätte richtig Lust das Ding mal auseinander zu nehmen und zu schauen ob ichs fixen könnte. Hab zwar den professionellen Hintergrund aber leider so gar keine Erfahrung mit dem Zeug.
Was man versuchen könnte als quick fix wäre ein kleines Stück Metall an den Pin an zulöten wodurch der dann einfach aber fest verlängert wird.
Deswegen Kauft man mit Zug die gehen immer. Aber ich vermute das die Stifte wegen kamen Federn nicht mehr heraus kommen oder es ist etwas dreck mit rein gekommen Tropfen Öl und rein raus Nudeln wenn er wieder rauskommt und Spannung hat gut wenn nicht muss man schauen ob man es nicht weiter zerlegen kann ich meine irgenwie wurde es ja auch zusammengebaut
Ja auf alle Fälle ein Punkt für Zug..
Funktionieren tun die AXS schaltungen mega, aber sowas ist schade :/
hm, ich fahre relativ viel mit dem rad. (im jahr mehr kilometer als die meisten mit dem auto, allerdings ausschließlich strasse) besitze mittlerweile (nur noch) zwei räder. ein "tourenrad" und ein rennrad (mit dem ich allerdings keine rennen fahre). wollte mir heuer ein neues rennrad gönnen und habe mir mal bei den radhändlern meines vertrauens angesehen was die so zu bieten haben, tja ist mir alles zu filigran, ich weiß wie lange mein trainingsrad schon gut fährt und immer noch funktioniert und ich traue das den dingern die ich mir angesehen habe nicht einmal annähernd zu. und ja, scheibenbremsen am renrad wären schon nett und die neuen elektronischen schaltungen würden mich auch reizen. doch kosten nutzen, da bleib ich bei meinem alten rad, passt schon. (fahre ein "simplon aura" eines der letzten dieser firma mit stahlrahmen, 105er bestückung, läuft und läuft...)
gruß aus wien
Von mir aus ist der Fehler beim feststehenden Pin zu suchen, der scheint blockiert zu sein. ich hatte so etwas noch nie in Händen, aber ich denke, die Pins müssen Federn, also könnte man mit ein wenig WD-40 o.Ä. versuchen, ob man den Pin wieder zum Einfedern bewegen könnte...Schau mal, ob beim nicht defekten Schaltwerk beide Pins federn...LG Roman aus Helvetien✌✌
Das lässt sich garantiert pfuschen, ist ja nur eine Kontaktübertragung. Kleinen Adapter bauen, drehen lasssen und gut ists. Alternativ funktioniert vielleicht auch eine Hülse.
Habe auch die Transmission, da wird einem ja jetzt schon Angst und Bange… hoffen wir mal das Ding hält bisschen länger
Übertreib mal nicht. Die Kontaktpins kannst du verlängern indem du etwas leitendes dran machst, vlt. mit Lötzinn dran um den Knubbel zu vergrößern oder anderweitig leitendes Material zwischen die Kontakte innen zu stecken... Also Lösungen gibt es sicher viele, wegwerfen ist mehr als übertrieben
Wenn der Hersteller einem den Mittelfinger zeigt, statt für Geld zu helfen ist wegschmeißen meiner Meinung nach angemessen.
@@beerenmusli8220 Na dann hast du keine Wertschätzung für Geld und solltest dich schämen gehen, wenn du anstatt es selbst zu reparieren lieber wegwirfst...
ganz einfache Reparatur, so ein Federkontakt (auch Prüfstift genannt) kostet ca. 1€ bei niedriger Stückzahl. Schrauben raus drehen und dann die Platte samt Kontakte raushebeln. Federkontakte auslöten und neue einlöten.
Federkontakte messen (ausgefahren, eingerückt, Durchmesser usw.) und neue mit gleichen Eigenschaften bei Conrad oder co. bestellen.
Das kommt meistens durch Feuchtigkeit (Bike gewaschen ohne Akku drauf). Die Kontakte kommen aus der Laborumgebung und sind sehr anfällig, was Dreck angeht.
ua-cam.com/users/shortscn9JY4upci8?si=N92qUaGUla2TYPbX
Der Trend zur elektro schaltung verstehe ich sowieso nicht, heute zur Tage wo die Züge sauber im Rahmen verlaufen... Eine Sram Eagle lässt dich nie im Stich habe meine schon 10jahre ohne was nachzustellen (der eine Klick am Zug um die Spannung mal nach zu stellen ist doch ein Witz zum ständigen Akku laden und wenn du es dann mal vergessen hast den Akku zu laden kannst du nicht schalten, Tag verstaut auf den trail bravo)
Elektronik funktioniert immer nur besser auf kurze Zeit aber die zusätzliche Komplexität ist es meiner Meinung nicht Wert und die Langlebigkeit lässt eigentlich immer zu Wünschen übrig.
Ich kann mein mechanisches Bike Jahrelang draußen im Regen rumstehen lassen, dann Putz ich das bisschen, Kassette und Kette tauschen, Schaltung und Bremse einstellen und es rollt.
Sobald ich irgendein Elektroteil am Fahrrad hab geht das nicht mehr (mein Tacho Sensor hat nicht überlebt).
Klar kann man das Löten dass ist aber klar nicht zumutbar. Viele Biker sind auch nicht unbedingt mechanisch versiert geschweige denn haben einen Lötkolben Zuhause.
Mein GX AXS funktioniert seid 4 Jahren tadellos
Warum sollte man sein rad jahrelang draußen bei schlechtem wetter stehen lassen? das macht ja mal garkeinen sinn
und selbst wenn, ist am ende sicherlich mehr zu machen, als nur mal eben das was du da schreibst
@@xarxm1820 Nicht jeder hat ne Garage
@@zugdsbtngizudsgbnudsdsoiu hab ich auch nicht
hab nen keller
Jordan Hugo
Um dieses Problem länger zu vermeiden hilft nur eines, wenn das Bike nicht benützt wird einfach die Akkus ausbauen!
Denn dann können sich die Federn der Kontakte entspannen und werden nicht durch gehen ein gedrückt!
Und wenn es soweit sein sollte kann man möglicherweise ein kleiner Tropfen drauf Löten um eventuell ein kontakt zu ermöglichen!
eine Reparatur ist sicherlich möglich!
Moin Jordan,
Denke da ist mit der zeit dreck am kontakt vorbei rein gekommen.
Würde das Gehäuse demontieren und versuchen zu reinigen.
Falls Du nicht schon eine Lösung haben solltest, können wir da gerne mal nach schauen.
Primäres ziel wäre die wieder für Dich gangbar zu bekommen, falls Du Sie wirklich weg werfen solltest sag bitte vorher bescheid.
Dann würde ich es gerne versuchen die zu reparieren.
Beste Grüße 👌😊
GRX 812 seit dem es dieses gibt sehr Happy, jetzt mal davon neues gekauft das es diese im Frühling mal für 50€ als Schnapper gab, neuer Zug plus neue Hülle und nun wieder viele Jahre glücklich wieder. Sauber eingestellt und mit SP41 Hülle plus OptiSlick Zug und 2 gedichtete Endkappen (Hülle durchgängig verlegt) , verstellt sich auch nie was, gute Züge längen sich nur minimal und das nur am Anfang direkt, simpel einmaliges nach justieren und dann Jahrelang einfach fahren)
Jagwire Elite Super Slick sind noch gute Schaltzüge. Und wie Du schreibst, die guten sind schon vorgelängt, da schiebt sich eigentlich nix mehr. Und selbst wenn -- kein Problem am Anfang 1-2 die Schaltung nachzustellen durch eine Drehung an der Spannschraube. Meine war eigentlich nur dann immer verstellt, wenn sich das Schaltauge verbogen hatte. Und dann muss man eh das Schaltauge tauschen / zurecht biegen.