Ich bin echt erstaunt, denn die e-Motoren Fertigung in Leipzig hatte schon 2014 ein enorm hohes Level erreicht. Die Gehäuse schauen ja riesig aus. Also da ist noch viel Luft nach Oben. Maß ist heute ( Lucid ) 70 kg, Reisekoffer > 700 KW an der HA . Die Produktion in D. ist in 2023 auf 4,1 Mill. PKW gefallen, also schauen wir mal, inwieweit BMW noch 1,2 Mill. Verbrenner Motoren benötigt. Aber mit 600.000 Stück wäre es immer noch ein großes Werk. Das BMW nun auch die Inverter ( Wechselrichter) selbst fertigt, überrascht dann schon, das ist auch viel Software im Spiel, also ca. das 1.000 fache der Entwicklung der Komponenten selbst. Weshalb ja z.B. Siemens und ABB so versagen !
"8 Zylinder mit 600 PS macht richtig Spaß mit einem BEV kann man auch Spaß haben, nur anders ! " Nicht anders, sondern besser! Sagt einer, der bei der Daimler AMG als Dienstwagen hatte. Aber jeder wie er meint.
BMW Dienstfahrer hier. Ich finde beim V8 ist die emotionale Komponente schon riesig. Klar ist das BEV schneller und wenn sich dass Gewichts Delta nivelliert auch die Fahrdynamik besser. ABER dieses Hochspulen der Turbolader und das einsetzen des Vortriebs ist einfach ein Erlebnis. Bei einem 4 Zylinder 600ps Hybrid versteh ich die Diskussion aber wirklich nicht.
Interessant: die neueste Version v6 vom Elektroantrieb ist 40% effizienter als die letze Version v6 Das klingt nach einem tollen Fortschritt - da sieht man, wo es hingeht Batterien und Ladezyklen werden auch immer besser - die Zukunft ist nicht aufzuhalten!
Hört sich nach Bullshitbingo an, hätte er angegeben von welchem auf welchen Wirkungsgrad man sich verbessert hat, wäre es nachvollziehbar, so aber halt ichs für Marketinggewäsch.
ja, bullshitbingo. gemeint ist vermutlich 40% materialeinsparung. eine steigerung der energieeffizienz um 40% ist gar nicht möglich wenn man sowieso schon über 90% ist.
@@stefanweilhartner4415 wer sagt das sie bei über 90% waren? Mit Effizienzsteigerung meint BMW den gesamten Antriebsstrang. Wenn heute i5 20kWh/100km verbraucht und dann wäre eine Effizienzsteigerung um 40% bei ca. 12kWh/100km.... Damit sind sie dann sehr nahe an dem was die Physik hergibt. Je nachdem welches Auto man nimmt, Stichwort Gewicht und Luftwiderstandsbeiwert und Stirnfläche, kommt rechnerisch in eine Größenordnung von ca. 10kWh/100km
Die Frage ist kann das Ganze angesichts hoher Lohnkosten (Standort Österreich, starke Gewerkschaften) und einer ausgelagerten Akkumulatoren Produktion gegenüber der Konkurrenz wirtschaftlich gestaltet werden ?
@@stefanweilhartner4415 Die Frage ist nur wenn alles so stark automatisiert wird, und immer weniger Menschen arbeiten, Autonome Taxis den eigenen PKw immer mehr ersetzen... wer kauft den dann noch einen BMW ? gibt nur eine Möglichkeit, und zwar das der Absatz in der gesamten Automobile Branche zurück geht weil individual verkehr mit dem eigen PKW schlicht zum Luxus wird, den sich ein Großteil nicht leisten will und kann
@@Martin-ut3ew ja, und wenn man die autopreise tatsächlich im verhältnis zum gehalt sieht, sieht man dass man nicht weniger sondern mehr auto fürs geld bekommt. die pessimisten jammern immer, egal was passiert. man hat den eindruck dass deren leben davon abhängt als würden sie sofort sterben wenn sie nicht mehr jammern können. nicht der autoverkäufer bestimmt den markt sondern der konsument. ein produzent kann es sich nicht leisten zu teuer zu verkaufen. das trifft für dacia als auch für porsche und ferrari zu.
Da würde mich mal interessieren dann kommen offenbar die ganzen Motoren aus diesem werk in Österreich für die Autos die in den USA hergestellt werden und dann zum Beispiel nach Germany exportiert werden ist das richtig so
Ja, wenn wir alle wachten, dann wird es wieder was mit der ähhh Wacht? Ahso, du meinst Wuchten. Ja, das ist immer eine gute Idee, sollte man zumindest ab und zu machen beim Reifenwechsel.
Ein sag ich mal in Steyr. Das gabs noch nie. War auch noch nie in Steyr. CO2Bindung mittels Grasdach wird da relevant. Ja sag amal. Grasdach hatte vor 40 Jahren schon der Lehrer Schmidlechner bei uns. Den ham sie damals ganz schön verhöhnt.
Schön, dass man mal was positives aus der europäischen Industrielandschaft hört. Wie steht es mit dem Hybridantrieb ? Toyota macht im Moment seine besten Geschäfte mit Hybridautos. Reicht die Batterie für 100 - 200 Km, dann kann die tägliche Fahrt zu Arbeit meistens vollelektrisch getätigt werden. Fährt man in Urlaub, wo es zu wenig Ladepunkte gibt und keine Zeit fürs Laden vorhanden ist, fährt man halt mit Benzin oder Diesel. Ich halte ja den Hybrid für die sachlich sinnvollste Lösung. In den USA gibt es wohl auch einen Trend zum Hybridantrieb. Zum Thema Nachwuchs: Hat BMW genug Kinderbetreuungsangebote um Familiengründung der Mitarbeiter zu fördern ? Das Thema Geburtenförderung ist ein zentrales Anliegen um das Populations- und Fachkräfteproblem nachhaltig und sinnvoll lösen zu können.
Das ganze Jahr ein Verbrennungsmotor in der Gegend rumfahren, nur um 1-2 Mal im Jahr in denn Urlaub zu fahren erscheint mir nicht sonderlich sinnvoll. Da ist es wohl besser die Bahn zu nehmen oder einen Leihwagen.
@@kham4481 Wie gesagt Toyota verkauft Hybridautos bestens. Auch in den USA wird das Hybridauto als sinnvoller Kompromiss zwischen Verbrenner und E-Auto gesehen. Die Japaner haben auch unterschiedliche Ansätze realisiert. Es gibt Hybridantriebe, die den Verbrenner und E-Motor auf einer Welle haben. Alternativ kann ein Dieselgenerator den Akku versorgen. Der gesamte Antriebsstrang ist aber dann rein elektrisch. Das entspricht den Diesel-Elektrischen Eisenbahntriebwagen. Wenn der Dieselgenerator nur 50 KW hat und der E-Motor 150 KW, dann kann man zwar nicht volle Pulle mit Diesel fahren, aber normale Landstraße und Laden geht schon. Und einen Ersatzkanister Diesel kann man immer mitführen. Aber einen Ersatzkanister Strom ist da schon schwieriger.
Hybrid ist doch totaler Quatsch und rechnet sich überhaupt nicht. Wir müssen 100 % weg vom Verbrenner. Das Sterben des Verbrenners wird nur unnötig verlängert.
@@vladislavkuba5837 mit etwa 180.000 verkauften E-Autos im Halbjahr, alleine der Marke BMW, und den vielen Marken die zur BMW Gruppe gehören. stimmt die Größenordnung schon, das werk geht ja erst 2025 in Betrieb, und bei dem BEV Wachstum wird man schnell an die Grenze kommen, und weitere Fertigungslinien aufbauen müssen.
Das wird spätestens in 5 Jahren viel zu wenig sein...mit der neuen Klasse. BMW gilt als "Technologie offen", ist aber der schnellste der deutschen OEMs bei der Adaption von eAutos. In 2023 waren schon 15% vom Umsatz eAutos...bei VW, was als "aggressiv" für eAutos wahr genommen wird...nur 8%. Das Marketing bei BMW ist schlicht "geschickter"...aber das alles Richtung eAuto geht, ist denen auch klar...aber ja...das dauert locker die nächsten 20 Jahre und mehr.
Ja, wollen sie wohl erreichen...mal schaun was passiert wenn die neue Klasse die ersten Tests hinter sich hat...jetzt ist man bei 18 bis 20kwh/100km...die neue Generation soll um 12 bis 14kwh liegen. Ist sicher nicht nur der Motor, sondern auch das BMS. Und die Effizienz hat viel Luft nach oben...die hohe Effizienz ist bei bestimmten Drehzahlbereich sehr gut...aber nicht immer...wenn die Kurve flacher wird, dann ist hier noch Luft.
Richtig erkannt...die sind verzweifelt, da sie keine Chance gegen China, Tesla ubd Südkorea haben. Solltest dir mal anhören, welchen Quark die japanische, US und EU legacy Auto-Industrie sonst noch so vom Band laufen lässt. 🤦🏼
Die Gesamteffizienz das ist das was ganz groß zählt beim Elektroauto und das ist eben Heizung Kühlung, Wärmepumpe, Motor Batterie und so weiter. Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,5 kWh auf bisher 6.225 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.
40% erscheint mir auch viel, dazu gehört denke ich der gesamte geplante Effizienz-Gewinn auch durch anderen Stellen im Auto (Klimaanlage, cw-Wert) in der „neuen Klasse“. Aber die >90% sind die Spitzeneffizienz, es gibt also durchaus Potential die E-Motoren in anderen Dreh und Last-Bereichen deutlich effizienter zu machen.
@@geraldh.8047 Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,6 kWh auf bisher 10.869 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.
Regionaler geht es kaum …. Wir haben einen 3er BMW aus München mit Motor aus Österreich ❤❤
Warum sind keine PV Module auf den riesigen Dachflächen verbaut?? Kann ich nicht nachvollziehen
Die Dächer werden künstlich begrünt, dafür die Wiesen mit PV verbaut.
Wie soll man das verstehen?
@@paulzochling730genau das war auch mein Gedanke
@@stefanschleich9134 weil subventionierter Strom bezogen wird.
Weil keiner mehr Eispeisen darf 😂
@@OnlyFendtsT aber die werden doch selbst Strom benötigen.
Ich bin echt erstaunt, denn die e-Motoren Fertigung in Leipzig hatte schon 2014 ein enorm hohes Level erreicht.
Die Gehäuse schauen ja riesig aus. Also da ist noch viel Luft nach Oben.
Maß ist heute ( Lucid ) 70 kg, Reisekoffer > 700 KW an der HA .
Die Produktion in D. ist in 2023 auf 4,1 Mill. PKW gefallen, also schauen wir mal, inwieweit BMW noch 1,2 Mill. Verbrenner Motoren benötigt. Aber mit 600.000 Stück wäre es immer noch ein großes Werk.
Das BMW nun auch die Inverter ( Wechselrichter) selbst fertigt, überrascht dann schon, das ist auch viel Software im Spiel, also ca. das 1.000 fache der Entwicklung der Komponenten selbst. Weshalb ja z.B. Siemens und ABB so versagen !
BMW ist auf dem richtigen Weg.
"8 Zylinder mit 600 PS macht richtig Spaß mit einem BEV kann man auch Spaß haben, nur anders ! "
Nicht anders, sondern besser! Sagt einer, der bei der Daimler AMG als Dienstwagen hatte. Aber jeder wie er meint.
BMW Dienstfahrer hier. Ich finde beim V8 ist die emotionale Komponente schon riesig. Klar ist das BEV schneller und wenn sich dass Gewichts Delta nivelliert auch die Fahrdynamik besser. ABER dieses Hochspulen der Turbolader und das einsetzen des Vortriebs ist einfach ein Erlebnis. Bei einem 4 Zylinder 600ps Hybrid versteh ich die Diskussion aber wirklich nicht.
Happy Insolvenz
super Konzern !!!
Flexibel, nachhaltig und zukunftsorientiert !!!👍🏻
Macht weiter so !!!👍
Verlagerung der Fertigung, aus LANDSHUT, jetzt nach Steyer. Der Elektromotor, den ich, in München, entwickelt habe. Generation 1
Deutschland ist einfach zu teuer
Interessant: die neueste Version v6 vom Elektroantrieb ist 40% effizienter als die letze Version v6
Das klingt nach einem tollen Fortschritt - da sieht man, wo es hingeht
Batterien und Ladezyklen werden auch immer besser - die Zukunft ist nicht aufzuhalten!
Hört sich nach Bullshitbingo an, hätte er angegeben von welchem auf welchen Wirkungsgrad man sich verbessert hat, wäre es nachvollziehbar, so aber halt ichs für Marketinggewäsch.
@@ingo_8628das reicht aus um solche Leute ins Schwärmen zu bringen. 😂
ja, bullshitbingo. gemeint ist vermutlich 40% materialeinsparung. eine steigerung der energieeffizienz um 40% ist gar nicht möglich wenn man sowieso schon über 90% ist.
@@stefanweilhartner4415 wer sagt das sie bei über 90% waren?
Mit Effizienzsteigerung meint BMW den gesamten Antriebsstrang.
Wenn heute i5 20kWh/100km verbraucht und dann wäre eine Effizienzsteigerung um 40% bei ca. 12kWh/100km....
Damit sind sie dann sehr nahe an dem was die Physik hergibt.
Je nachdem welches Auto man nimmt, Stichwort Gewicht und Luftwiderstandsbeiwert und Stirnfläche, kommt rechnerisch in eine Größenordnung von ca. 10kWh/100km
Besten Dank für Ihren Beitrag. Lieb grüßt Christoph Mangold
Die Frage ist kann das Ganze angesichts hoher Lohnkosten (Standort Österreich, starke Gewerkschaften) und einer ausgelagerten Akkumulatoren Produktion gegenüber der Konkurrenz wirtschaftlich gestaltet werden ?
die roboter haben noch keine gewerkschaft - auch nicht in österreich.
@@stefanweilhartner4415 Die Frage ist nur wenn alles so stark automatisiert wird, und immer weniger Menschen arbeiten, Autonome Taxis den eigenen PKw immer mehr ersetzen... wer kauft den dann noch einen BMW ? gibt nur eine Möglichkeit, und zwar das der Absatz in der gesamten Automobile Branche zurück geht weil individual verkehr mit dem eigen PKW schlicht zum Luxus wird, den sich ein Großteil nicht leisten will und kann
@@Martin-ut3ew ja, und wenn man die autopreise tatsächlich im verhältnis zum gehalt sieht, sieht man dass man nicht weniger sondern mehr auto fürs geld bekommt. die pessimisten jammern immer, egal was passiert. man hat den eindruck dass deren leben davon abhängt als würden sie sofort sterben wenn sie nicht mehr jammern können. nicht der autoverkäufer bestimmt den markt sondern der konsument. ein produzent kann es sich nicht leisten zu teuer zu verkaufen. das trifft für dacia als auch für porsche und ferrari zu.
Da würde mich mal interessieren dann kommen offenbar die ganzen Motoren aus diesem werk in Österreich für die Autos die in den USA hergestellt werden und dann zum Beispiel nach Germany exportiert werden ist das richtig so
👍🏻👍🏻👍🏻
find ich richtig gut wa die machen! weiter so BMW! leider gibts von BMW nix für mein Geldbeutel^^
Ich werde wachten.... Sonnst geht BMW auch noch Pleitte
Ja, wenn wir alle wachten, dann wird es wieder was mit der ähhh Wacht?
Ahso, du meinst Wuchten. Ja, das ist immer eine gute Idee, sollte man zumindest ab und zu machen beim Reifenwechsel.
Man merkt, das die Mitarbeiter immer noch in ihrem alten Verbrennerdenken sind🤭
Ein sag ich mal in Steyr. Das gabs noch nie. War auch noch nie in Steyr. CO2Bindung mittels Grasdach wird da relevant. Ja sag amal. Grasdach hatte vor 40 Jahren schon der Lehrer Schmidlechner bei uns. Den ham sie damals ganz schön verhöhnt.
Schön, dass man mal was positives aus der europäischen Industrielandschaft hört. Wie steht es mit dem Hybridantrieb ? Toyota macht im Moment seine besten Geschäfte mit Hybridautos. Reicht die Batterie für 100 - 200 Km, dann kann die tägliche Fahrt zu Arbeit meistens vollelektrisch getätigt werden. Fährt man in Urlaub, wo es zu wenig Ladepunkte gibt und keine Zeit fürs Laden vorhanden ist, fährt man halt mit Benzin oder Diesel. Ich halte ja den Hybrid für die sachlich sinnvollste Lösung. In den USA gibt es wohl auch einen Trend zum Hybridantrieb. Zum Thema Nachwuchs: Hat BMW genug Kinderbetreuungsangebote um Familiengründung der Mitarbeiter zu fördern ? Das Thema Geburtenförderung ist ein zentrales Anliegen um das Populations- und Fachkräfteproblem nachhaltig und sinnvoll lösen zu können.
Wo finden sie keine Ladestation?
Das ganze Jahr ein Verbrennungsmotor in der Gegend rumfahren, nur um 1-2 Mal im Jahr in denn Urlaub zu fahren erscheint mir nicht sonderlich sinnvoll. Da ist es wohl besser die Bahn zu nehmen oder einen Leihwagen.
@@kham4481 Wie gesagt Toyota verkauft Hybridautos bestens. Auch in den USA wird das Hybridauto als sinnvoller Kompromiss zwischen Verbrenner und E-Auto gesehen. Die Japaner haben auch unterschiedliche Ansätze realisiert. Es gibt Hybridantriebe, die den Verbrenner und E-Motor auf einer Welle haben. Alternativ kann ein Dieselgenerator den Akku versorgen. Der gesamte Antriebsstrang ist aber dann rein elektrisch. Das entspricht den Diesel-Elektrischen Eisenbahntriebwagen. Wenn der Dieselgenerator nur 50 KW hat und der E-Motor 150 KW, dann kann man zwar nicht volle Pulle mit Diesel fahren, aber normale Landstraße und Laden geht schon. Und einen Ersatzkanister Diesel kann man immer mitführen. Aber einen Ersatzkanister Strom ist da schon schwieriger.
Hybrid ist doch totaler Quatsch und rechnet sich überhaupt nicht. Wir müssen 100 % weg vom Verbrenner. Das Sterben des Verbrenners wird nur unnötig verlängert.
und wer soll die 600.000 / Jahr Motoren kaufen?
die wird BMW selbst in die Autos einbauen, und damit an die Kunden der Autos gehen.
@@xixixi4495 Witzbold
@@vladislavkuba5837 mit etwa 180.000 verkauften E-Autos im Halbjahr, alleine der Marke BMW, und den vielen Marken die zur BMW Gruppe gehören. stimmt die Größenordnung schon, das werk geht ja erst 2025 in Betrieb, und bei dem BEV Wachstum wird man schnell an die Grenze kommen, und weitere Fertigungslinien aufbauen müssen.
Das wird spätestens in 5 Jahren viel zu wenig sein...mit der neuen Klasse.
BMW gilt als "Technologie offen", ist aber der schnellste der deutschen OEMs bei der Adaption von eAutos.
In 2023 waren schon 15% vom Umsatz eAutos...bei VW, was als "aggressiv" für eAutos wahr genommen wird...nur 8%.
Das Marketing bei BMW ist schlicht "geschickter"...aber das alles Richtung eAuto geht, ist denen auch klar...aber ja...das dauert locker die nächsten 20 Jahre und mehr.
@@josefv-y8m Hellseher
Noch mehr BMW Unfug.
Verbrenner Motor. E-Motor. Und heute Plastikmotor, der nach ein paar Jahren abkackt.
E motoren haben sehr viel weniger Plastik verbaut als Verbrenner.
Sorry für die Verwirrung. Genau das meinte ich. Wenn ich unter die Motorhaube beim Audi Q5 2.0T von meiner Frau gucke: 🤯 Lego-Kasten!
An den meisten CUV/SUV‘s ist massenhaft unnötiges Plastik verbaut. Zum Beispiel an den Kotflügeln.
@@edwindieser5914 Da macht es ja auch Sinn, wegen der Gewichtseinsparung, etc.
Moderne Elektromotoren sind bereits ziemlich effizient, oft im Bereich von 85 bis 95 %, aber es gibt immer Raum für Verbesserungen. Aber 40%??????🤣
Ja, wollen sie wohl erreichen...mal schaun was passiert wenn die neue Klasse die ersten Tests hinter sich hat...jetzt ist man bei 18 bis 20kwh/100km...die neue Generation soll um 12 bis 14kwh liegen.
Ist sicher nicht nur der Motor, sondern auch das BMS.
Und die Effizienz hat viel Luft nach oben...die hohe Effizienz ist bei bestimmten Drehzahlbereich sehr gut...aber nicht immer...wenn die Kurve flacher wird, dann ist hier noch Luft.
Richtig erkannt...die sind verzweifelt, da sie keine Chance gegen China, Tesla ubd Südkorea haben.
Solltest dir mal anhören, welchen Quark die japanische, US und EU legacy Auto-Industrie sonst noch so vom Band laufen lässt. 🤦🏼
Die Gesamteffizienz das ist das was ganz groß zählt beim Elektroauto und das ist eben Heizung Kühlung, Wärmepumpe, Motor Batterie und so weiter. Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,5 kWh auf bisher 6.225 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.
40% erscheint mir auch viel, dazu gehört denke ich der gesamte geplante Effizienz-Gewinn auch durch anderen Stellen im Auto (Klimaanlage, cw-Wert) in der „neuen Klasse“. Aber die >90% sind die Spitzeneffizienz, es gibt also durchaus Potential die E-Motoren in anderen Dreh und Last-Bereichen deutlich effizienter zu machen.
@@geraldh.8047 Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,6 kWh auf bisher 10.869 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.