Darum versagt Elektro gegen Diesel! BMW i5 vs. BMW 520d
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- Опубліковано 10 вер 2024
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Der elektrische BMW i5 verbraucht weniger Energie, als der dieselnde BMW 520d! Das liegt am besseren Wirkungsgrad des E-Antriebs. Aber wie sieht es mit den Kosten aus? Ist das Fahren mit Strom günstiger als das Fahren mit Diesel? Und wie wirken sich die unterschiedlichen Kaufpreise auf die Gesamtkosten aus? In diesem Video findet Daniel Hohmeyer genau das heraus. Test: BMW i5 eDrive 40 gegen BMW 520d.
#bmw #i5 #diesel
Den Testbericht zum BMW i5 findet ihr hier: www.carwow.de/...
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Das Video zeigt vor allem wie finanziell schlecht es ist, als Privatperson ein Neuwagen zu kaufen.
Machen auch nur emotionale Käufer und nicht vernünftige Leute
Das würde ich so nicht sagen. Neuwagenkäufer haben in der Regel keine Lust auf technische Probleme und wollen eben die Garantie. Je nachdem was Deine Lebenszeit wert ist kann das sogar finanziell Sinn machen.
Wenn ich z.B. Schichtdienst mit Bereitschaft im Krankenhaus hab als Arzt weiß ich nicht ob ich Bock hätte mit nem Gebrauchten zu irgendwelchen Werkstätten zu segeln neben dem Job.
Die wichtigste Erkenntnis ist aber folgende: der Gebrauchtwagenkäufer auf Schnäppchensuche von Morgen ist angewiesen auf Neuwaagenkäufer von heute. Also Leute die den Wertverlust - warum auch immer - in Ordnung finden.
Es ist also eventuell nicht schlau stets alle davon zu überzeugen das Neuwaagen kaufen Quatsch ist.
Ansonnsten heisst es demnächst (wenn der Arzt auch am Gebrauchtmarkt zu suchen beginnt weil es ja viel schlauer ist) viel Spaß in Sachen Gebrauchtpreis Entwicklung.
@@relaxedtriathlon7095 das Argument basiert aber allein darauf, dass ein Neuwagen keine technischen Probleme hat. Habe im Bekanntenkreis schon einige Leute, die mit (geleasten) Neuwagen auch alle paar Monate in die Werkstatt mussten. Selbst mit meinem musste ich wegen Softwareproblemen.
@@alexmeier3538 Nicht ganz richtig, manchmal gibt es auch bei Neuwagen durchaus attraktive Angebote, die rational besser sind als der Gebrauchtwagen. Habe mir vor 10Jahren bei einem guten Angebot (40% Rabatt auf Listenpreis, da der Modellwechsel zum Facelift anstand) einen neuen Ford Focus Turnier für 13200€ gekauft als Jahreswagen mit 15000-20000km hätte ein vergleichbarer Focus damals ca. 12000€ gekostet. Da war der Neuwagen die deutlich bessere alternative.
*einen
Malmedie für Erwachsene. Großartig!
Malmedie für Erwachsene nennt sich Tim Schrick
@@BaSiC47 good call!
Malmedie + Schrick sind aber viel sympathischer...und reden in angenehmen Tempo.
@@HansMaulwurf1999 Malmedie & symphatisch ? " Aus dem Weg Geringverdiener " einer seiner besten.
@@ug636 Ein wenig Ironie...schadet doch nicht.
hast du schon gehört, dass dieser Hasan Blitz bei diesem Roadtorace Rennen dabei ist? Wird sicher geil! freu mich end für ihn...der Typ ist end sympathisch
Starke Eigenwerbung ❤
Hallo, Du darfst doch niemals die Monatsgebühr auf eine einzige Fahrt draufrechnen, immer auf den durchschnittlichen Monatsverbrauch. 😢
fast 1200,- für einen 520d ist krass
"Komplett den Arsch offen" trifft's da besser.
Sind vermutlich die Preise auf carwow 😅 Hatte selbst für sechs Monate einen 520d und habe 449€ gezahlt.
@@jeez1aceEr hat wahrscheinlich die Abos für Sitzheizung und 3. Klimazone eingerechnet.
@@MetalheadAndNerd Also wenn das stimmt mit den Abos, dann wäre das für mich per se eine derartige Marke nicht zu kaufen. Ich hätte die verbaute Hardware bezahlt und soll für die Nutzung zusätzlich blechen? Da würde mich die Meinung des Verbraucherschutzes interessieren.
@@blechbuechse71 wenn du in einem Hotel ein normales Zimmer gebucht hast gehst du dann auch immer zur Rezeption und verlangst die Präsidentensuite ist ja schließlich auch mit eingebaut?
Er könnte wirklich einfach ein Stand Up Programm machen!! Super Typ!
Mit 2 netto muss ich mir darüber wenigstens keinen kopf machen..
😂😂😂
Zinsen?
@@frankheels Wurstsalat?
In den Kommentaren tummeln sich alle Reichen Deutschlands zusammen. Die haben auch alle 1.200€/Monat auf der Kante für ein 5er Leasing! Netto womöglich alle 4.000! Wer kennt es nicht
Mit 2 netto kannst dir n Pony mit nem Spannwagen leisten....und ist umweltschonend. Und n Fahrrad
Schade, dass ihr immer die Autobahnverbräuche nehmt. Ein Mix wäre realistischer und Autobahn ist schon pro Diesel
Das man hier unrealistische 130km/h gefahren ist zeugt m.E. für pro elektro. Mich würde interessieren wie Lange die Fahrt dauern würde bei 160km/h oder mehr incl. Laden.
@@a.heinze5012Es geht eher darum dass bei diesen Vergleichen immer gegen Diesel-Langstreckenfahrzeuge auf Langstrecke verglichen wird. Warum nicht mal gegen Benziner, und warum nicht mal im alltäglichen Leben wo man eher kurze Strecken fährt.
@@a.heinze5012Richtgeschwindigkeit ist "unrealistisch"? In welcher Welt?
Eben. Einfach mal ne Woche so von zu Hause zur Arbeit fahren, den Elektrowagen nachts wenns günstig ist mit Tibber laden und dann mal schauen, wie das aussieht. Ich wette, ganz anders.
@@laciepyu255in jeder Welt eines 5er BMW Fahrers natürlich.
Ich weiss nicht ob ich zu alt bin für sowas, aber unabhängig vom antriebskonzept geht mir dieses ganze Gebimmel und Touchgedöhns bei Neuwagen mega auf die Eier.
Ich will einfach einsteigen und losfahren und nicht bei jedem Furz angebimmelt werden, weil ich die Spur schneide oder zu schnell fahre oder auf das Auto zu müde wirke. Und dieser ganze knopflose Quatsch ist unglaublich dämlich in nem Auto, mit nem physischen Knopf kann ich auch bei unebeber Fahrbahn das Navi sicher bedienen.
Sicherheitssysteme da wo es Sinn macht ist ne gute Sache, aber darüber hinaus will ich einfach nur Spotify und ein Navi haben, alles andere ist Bullshit.
Ich bin keine 30 und empfinde das genau so. Die Karren lassen dich gar nicht mehr fahren ohne dir mit irgendwas auf den Sack zu gehen. Dazu kommt, dass die Bedienung immer bescheuerter wird. Mal ganz zu schweigen davon, dass die Autos generell immer hässlicher werden.
Jenes.
Bin mit meinem i3s sehr zufrieden, aber dass er den Anker wirft sobald man ein paar Meter mit offener Fahrertür fährt ist einfach nur wild.
Es gibt schnellere Wege um zu sagen, dass man alt ist. ^^
Okay boomer
Touchdisplays in Autos sind einfach kompletter Schwachsinn.
Ich mag solche Vergleiche.
Aber man kann doch nicht die monatlich Vertragsgebühr auf eine einzige Fahrt umlegen. Sorry, als ist das gesehen hab war für mich klar, dass hier der Verbrenner in einem besseren Licht dar gestellt werden soll.
und trotzdem sinds nur 3€ unterschied. zumal der antriebsvergleich hier recht unfair war. der 540d wäre passender gewesen
Richtig. Ist ja auch kein Wunder, dass viele Firmen ihre Flotten auf E-Autos umstellen. Das hat nicht nur was mit Steuervorteilen zu tun, sondern schlicht damit, dass im Unterhalt massiv Geld gespart werden kann.
@@patrickf2386meine firma hat nur e-autos, meine alte ebenso.
Doch finde ich schon. Für mich würde sich so ein ABO für das Laden nicht lohnen. So wenig Auto fahre ich im Monat. Ich Tanke vielleicht alle drei bis vier Monate.
@@frankseith2163Der 520d ist gegen den Elektro einfach eine lahme Möhre.
Ich weiss, gerade auf Langstrecken müssen sich Elektro's erst noch beweisen und ja, ein 520d ist ein Fahrzeug was mit Sicherheit zu höheren Anteilen von Staubsaugervertretern gefahren wird aber nach dem gefühlt 10ten "Darum versagt Elektro gegen Diesel" mal an der Zeit, ein Vergleich unter Berücksichtigung verschiedener Fahrprofile, Lademöglichkeiten und auch auch gleicher Ausstattung zu machen?
Der 540D mit 303 PS kostet bspw. auch schon 69.000., nackt.
Ich vermisse in allen diesen Videos das Argument der Dienstwagensteuer. Neue 5er BMWs werden zu über 90% gewerblich genutzt. Der Fahrer hat die Privatnutzung (und den Arbeitsweg zusätzlich) meist pauschal zu versteuern. Der 520d kostet Steuer aus 1% des Bruttolistenpreises, der i5 demnächst Steuer aus 0,25% des Bruttolostenpreises. Das sind bei einem angenommenen Bruttolistenpreis von 80.000 € beim 520d 80.000€*0,01*0,42= 336€ netto/Monat und beim i5 80.000€*0,0025*0,42= 84€ netto/Monat. Mit 252 € reiner Steuerdifferenz im Monat kann man viel anstellen. Die wahre Abwägung ist also dieser Steuervorteil ggü den Nachteile des Elektroautos im Alltag. So nehme ich es bei den Dienstwagenfahrern in meiner Kudnschaft wahr. Dazu kommt noch die Versteuerung des Arbeitswegs, der Privatfahrt ist, was viele nicht wissen. Das erhöht die Differenz je nach Strecke nochmals massiv.
Bei der Berechnung fehlt aber noch die Kilometerbesteuerung mit 0,03% auf den BLP und einfache Fahrt zum Arbeitgeber. Darauf verzichtet der Fiskus nur, wenn man quasi in direkter Umgebung zum Arbeitgeber wohnt.
Arbeitsweg: 45 km
(80.000*0,01) + (80000*0,0003*45) = 1880
(80.000*0,0025) + (80000*0,000075*45) = 470
Der i5 wäre mit 80.000 günstiger als eine A-Klasse als Plug-In Hybrid in dem Fall. Und der i5 kostet nur ein Bruchteil zum Verbrenner-Pendant. Es ist also aus wirtschaftlicher Sicht sinnvoll das Elektroauto zu nehmen, sofern auch die Leasingkonditionen für den Arbeitgeber passen.
Würde doch am Ende erklärt und es sind 0,5 %, da BLP > 70k
@@StormforceChannel ich schreibe "demnächst"
Allgemein 99% haben keine ahnung. Denken das leasing umsonst ist und bei Firmenwagen bekommt man noch Geld raus😂😂wird sich auch nicht ändern
Sehr richtig. Danke!! Deshalb kommt jetzt als Dienstwagen der ID7 Tourer PRO mit 86kwh Akku. Das Fahrzeug kostet mich im Monat 90€ netto
Ich mag beides sowohl mein E Auto als auch meine Verbrenner, finde solche Tests aber immer problematisch weil die Situationen so unterschiedlich sind für jedem einzelnen. Meine damit ja man kann sich so einen Test ansehen aber für seine persönliche Situation nur wenig mitnehmen.
Für mich kann ich sagen das mein E-Auto für mich immer die bessere Lösung ist als meine Verbrenner was die Wirtschaftlichkeit betrifft, Emotionen haben auch alle. Mittlerweile mache ich auch die Langstrecke Wien - Luzern mit dem E Auto die Pausen sind keine Belastung sondern endspannend.
Aber das ist meine Situation ich lade gratis in der Arbeit und daheim (PV war schon da). Es macht aber auf der anderen Seite auch echt Spass dann mit dem Z4 am Wochenende rumfahren gerade im Sommer.
Müsste ich Diesel mit E-Auto vergleichen würde ich nicht den Diesel nehmen, hätte keinen Mehrwert und ich fahre auch "Kurzstrecke" knapp 12km jeden Arbeitstag nur Stadtverkehr da gewinnt der Diesel nichts im Gegenteil wir hatten früher eher das Thema mit dem Diesel eben wegen der kurzen Strecken.
Bei jemand anderem sieht das aber dann wieder ganz anderes aus als bei mir, und da verstehe ich auch die Leute die dann zum Diesel oder Verbrenner greifen. Man muss einfach für sich das passende finden und dann auf seine Situation auch durchrechnen, das wir bei jedem etwas anderes sein.
Daher das mit diesen Tests einfach 900km + am Stück durchjagen und dann dies oder das sagen, wird wohl bei den wenigsten den Alltag oder die Nutzung abbilden, daher interessant aber nur bedingt brauchbar.
Endlich jemand der es verstanden hat… 👍🏼
Genauso! Ich fahre das Benziner Cabrio zum Spaß, den Diesel als meinen Freund auf der Langstrecke und das E-Auto als das unschlagbar günstige Alltagsfahrzeug mit "geilem Bumms" . Alle drei haben also für mich ein besonderes "Alleinstellungsmerkmal". Ich finde solche Tests daher interessant aber für mich nicht wirklich relevant.
12 km Stadtverkehr fährt man am besten mit dem EBike oder noch besser mit dem Biobike. Schneller und günstiger. Und tut noch was für die Fitness.
@@HWR71ja klar, super Ratschlag. Es macht ja auch viel mehr Spaß, bei dem vielen Regen morgens pitschnass ins Büro zu kommen, oder die nasse Regenbekleidung zum trocknen im Büro aufzuhängen, als das E-Auto unten in der Firmengarage im trockenen zum laden abzustellen. Zudem ist man morgens im Berufsverkehr mit dem Fahrrad zwischen den vielen hektischen Autofahrern viel sicherer und behender unterwegs, als in dem Koloss von E-Auto. 😊
@@HWR71 Ist durchaus auch etwas was ich mache auch ganzjährig aber so wie Mike schreibt es geht nicht immer oder jeden Tag. Aber das ist ja auch wieder bei jedem anderes wie seine Situation ist.
11:17 Wow, wieso wird die monatliche Gebühr auf eine Fahrt berechnet? Das ist doch Unsinn. Im Umkehrschluss könnte man beim Diesel einmalig die KFZ-Steuer auf die Kosten komplett drauf rechnen, was genau so Unsinn wäre.
Sehe ich ebenso - da wird sich was ziemlich schön bzw. schlecht gerechnet. Die Frage ist nur: warum?
Ist man bei ca 129.95€ dann für den Strom aktuell... Ist auch alles undurchsichtig mit den Anbietern Apps und Ladepunkte. Preise var. auch immer. Diesel kostet aktuell 1.52 wäre er bei 80,08€. Wer vorher rechnet, rechnet 2x daher sind diese Rechnungen zwar interessant. Aber für den Endverbraucher Nutzlos.
@@LogicException Aktuell kostet der Strom aus meiner PV-Anlage gar nichts… da ist die erste Ladung umsonst. Da muss ich dann auch nicht rechnen…
@@robertwernerei und die PV Anlage war gratis?
@@TheHindruin Nee, aber der Strom 😉
😮 der MONATSTARIF fürs Laden wird hier für die 1 Fahrt voll aufgerechnet? Steht der Wagen die anderen 29 Tage? 🤔
Sorry aber die Berechnungen hier auf diesem Kanal sind in der Regel immer Schrott. Habe da noch nix gescheites gesehen. Immer relativ einseitig contra e Auto. Das ist genauso bescheuert wie nur die Spritkosten anhand von Autobahn Raststätten zu berechnen. Da wird auch nicht jeder immer tanken. Ich fahre e Auto weil es mir besser gefällt, und weil Eigenheim und PV Anlage vorhanden war. Etwas 7-8 Monate im Jahre kann ich komplett von der PV Anlage fahren. Urlaubsfahrten mal ausgenommen. Dann sieht eben die Welt wieder anders aus. Klar hat das nicht jeder. Aber das ist nunmal bei vielen Dingen so und nicht mein Problem. Ich entscheide für meine persönliche Situation, und nicht für den Nachbarn.
stimmt, das wären dann 74€ vs 88,15€. Bei einer Fahrt von 937km spart man also 14,15€. Bis man den Mehrpreis von ca. 10.000€ raus hat muss man also nur 660.000km fahren, damit sich das elektroauto lohnt 🤣
@@TheGsGClan 😂😂 400PS Elektro vs 180PS Diesel ist wie Porsche vs Lada fahren und dann die Benzinkosten vergleichen wollen. Sehr lustig 😂😂
@@alexj-787 es geht darum, dass es keinen schwächeren elektro gibt. Die meisten Kunden würden sich auch mit 200 elektro PS zufrieden geben und werden die Leistung nie nutzen. Vor allem nicht, wenn man sparsam fahren will.
@@Froh-Filmsund die PV Anlage hast du geschenkt bekommen? 😂 für die Kosten kann ich viele Jahre tanken ⛽️
Bin bisher 75.000km mit meinem gebrauchten Elektroauto gefahren.
Gesamte Stromkosten - 2408€
Nie wieder Eis kratzen im Winter.
Nie wieder Backofen im Sommer.
Nie wieder Ölkupplungsglühkerzenpartikelfilterschwungraddingsbums Tauscherei.
Nie wieder einen Verbrenner 😂
ja , das Motto ist halt möglichst irgendwie voran zu kommen ohne was zu merken. Eingepackt in Illusionen über die Umwelt lebt sich glücklicher
@@AlphaTeddy108 du fährst nur Rad? Bei dem Statement wäre auch E-Bike als Bewegungshilfe schon zu viel....
@@ruzzifuzz75 Ich habe ein Motorrad, 2 Autos, ein Segelboot, ein Faltkanu, 3 Schlauchboote, mehrere Aussenborder (Verbrenner/Elektro) und ein richtiges Fahrrad und ein E-bike kommt mir nicht in den Stall
@@AlphaTeddy108- das alles gibt es von Lego ? In deinem Setzkasten ? Niedlich 😅😅😅
@@DianaLatexlover Lego ist Betrug an Kindern und auch Erwachsenen.Als könne man die unendlichen Möglichkeiten des Daseins in überschaubare Klötze formen. Aus Lebendigen (Natur erkunden) wird Materielles (zuhause sitzen und Klötze zusammenstecken). Dann werden diese viereckigen Klötze auch noch als Triumpf gefeiert... arme Menscheit. Ich hatte als Kind Fischertechnik, dass hatte den Vorteil, dass es nicht den Anspruch erhebt ästhetisch zu sein, schulte aber das technische Verständnis, d.h. auch Naturerkenntnis
Wie wäre mal ein reeller Test. Ein Woche Alltag, ins Büro, einkaufen usw. Niemand fährt täglich 1000km. Was nützt mir der vergleich den ich einmal im Jahr fahre, aber 99% nicht?
Fahre den F31 320D, den bewege ich im mischbetrieb Stadt, Autobahn und Innerorts 6,5l/100 km .
Knappe 900km bekommt man da auch hin mit einem vollen Tank.
Fährt man viel in der Stadt lohnt sich der i5 sicherlich mehr (wenn man eine vernünftige Lademöglichkeit hat)
Fairerweise muss man sagen, dass niemand so ein Auto „für den Alltag“ hat. Das sind ja quasi immer Firmen Fahrzeuge die für Langstrecke genommen werden…
Für Privatleute gibt es deutlich attraktivere Fahrzeuge.
@@soul4evergibt es irgendeine haltbare Quelle die deine Aussage unterstützt? Dieses Argument wird in den Kommentaren permanent durch die Gegend geschmissen, aber irgendeine Statistik habe ich bis dato noch nicht gesehen.
@@soul4everich kenne zufällig Privatleute die so ein Auto fahren
Lkw fahren schaffen die 1000 pro Tag nicht aber beinnahe pro Arbeitstag^^
Die monatliche Gebühr beim Stromladen komplett auf die eine Strecke drauf zuschlagen ist Unfug. Warum dann nicht auch die KFZ Steuer beim Diesel drauf auf die Rechnung? Warum wird ein Elektroauto, was im Stadtverkehr durch Rekuperation glänzt, eigentlich immer mit einem Diesel auf der Autobahn verglichen? Dieser unnötige Klassenkampf nervt. Es gibt nunmal (derzeit) noch gute Argumente für beide Antriebsarten, je nach Einsatzgebiet.
👍🏼
Der Vergleich könnte einfach keinen größeren Bias haben zum Vorteil des Diesels. Als die komplette monatliche Gebühr hinzuaddiert wurde hat man eigentlich abschalten können. Absoluter Unfug.
Wenn der Firmenwagen am Unternehmen geladen wird, passt das mit Elektro schon sehr gut. Fahre den i4 unter 20 kWh ohne drauf zu achten und lade für unter 20 Cent die kWh, bei gutem Wetter gratis. Die Woche 1500km….. da kommt kein Verbrenner mit.
Wenn die Umstände passen stimmt das. Aber das ist eher die Ausnahme. Daher sollte jeder das auswählen was am besten zu seinem Profil passt. Staatlicher Zwang oder Einflussnahme ist nie ein guter Weg.
Wenn man zum Firmendiesel ne DKV Karte zum Tanken hat, passt es noch besser! 😊
Wenn man jedoch nur an öffentlichen Ladesäulen laden kann lohnt sich ein Elektroauto nicht mehr. Ich frage mich wie der Preis von € 0,79 pro Kwh zustande kommt wenn genau der selbe Stromanbieter zu uns nach Hause den Strom für nicht mal die Hälfte liefern kann.
@@TLB858 Die nützen halt eine Zwangslage aus. Darin liegt ja die Gefahr wenn man nur noch Strom als Energieträger hat. Man ist dann komplett erpressbar.
Ich würde mich immer für den i5 entscheiden da ich nur 1-2mal pro Jahr eine Strecke von mehr als 1000km am Stück fahre“. Ausserdem bietet bmw einen eigenen Stromtarif für ionity + ionity Power P. Kostet nur 11.99€ ab den 2.Monat an. D.H. 85,44€
wenn ich aber jede Woche solche Strecken hinter mich bringen müsste -> ist der Diesel konkurrenzlos -> weil wirtschaftlicher.
Waaaaaas, Elektroauto spart Geld? Nein?? 😂😂😂
@@relaxedtriathlon7095dein Hobby passt super zu dir.
NPC bleibt eben NPC
Das ist nicht günstig, wenn man es über Renault bucht kostet es die Hälfte und die Preise zum Laden sind gleich….
Just my 2 cents
Spätestens beim Wiederverkauf wirst du es merken 😬
Ich bin grundsätzlich kein Elektro Verfechter, außerdem mag ich deinen Humor und hab auch früher schon deine Videos geschaut. Aber das was ihr hier hochladet ist Schwachsinn.... gefühlt ist jeder dritte Titel "Warum der Diesel besser ist als Elektro" und es jedes mal das gleiche Gewäsch ist. Das Einsatzgebiet eines Elektroautos ist doch nicht 99% der Zeit Autobahn und vorallem Langstrecke zu fahren. Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen, der Diesel hatte schon "IMMER" nur 3 Vorteile, das Drehmoment im Drehzahlkeller, Langlebigkeit solange man nicht nur Kurzstrecken fährt und das dritte ist einfach die Reichweite was optimal für Langstrecken sind. Ich gehe hierbei absichtlich nicht auf Hänger ziehen ein, denn das sollte offensichtlich sein. Das Elektroauto wiederum ist perfekt für Kurzstrecken, Komfort, den Durchzug bei niedriger Geschwindikeit und der günstige Unterhalt, da man als "normaler" Mensch entweder zuhause lädt und nicht 24/7 irgenwo bei Schnellladern an der Autobahn hängt. Und mein letzter Wissenstand war das es noch Förderungen für die E-Autos gab, die den Preis deutlich unter den Listenpreis senken.
Zusammengefasst wird in dem Video ALLES so gedreht dass der Diesel deutlich besser abschneidet als er eigentlich sollte. Und da das nicht zum ersten mal passiert hab ich jetzt mein Abo beendet und bin hier mal weg.
aber nicht jeder fährt Kurzstrecke mit dem Elektro. Und, ich habe von keinem Hersteller gehört, das ein Elektro Fahrzeug nur für Kurzstrecke gebaut wird....und ich selber fahre einen Diesel.
Der Diesel kann aber auch Kurzstrecke, Elektro aber keine Langstrecke.
Warum soll ich Elektro fahren?
@@frankiepentangeli7100 wegen der Umwelt? Wenn Sie sich diese Gedanken nicht machen, andere werden es.
@@frankiepentangeli7100 Wie bin ich dann bloß nach Kroatien, Italien und an die Ostsee gekommen? #schlummerland
Interessiert nur statistisch leider nicht. 90% der Neuwagen werden an Firmen verkauft. Und da ist eben nicht 3km Kurzstrecke die Regel. Dieser Vergleich hier entspricht der Realität, auch wenn das die Ökos nicht wahrhaben wollen.
Wie sagt man so schön: Nicht alles was hinkt ist ein Vergleich. Hier stellst Du einem 340 PS i5 einen 197 PS 520d gegenüber. Dann nimm doch bitte wenigstens einen 540d und rechne auch brav die 10.000,- € drauf, die der mehr kostet.
Aber auch Deine Verbrauchskosten sind maximal nichtssagend. Klar ist Tanken an der Schnellladesäule nicht gerade billig. Ich würde es mal mit Tanken an der Autobahn vergleichen. Das macht man nur, wenn es unbedingt sein muss.
Wir laden unsere E-Autos (Hyundai Kona, Tesla Model Y Dual Motor) von April bis Oktober fast ausschließlich mit der eigenen Solaranlage vom Hausdach. Da kostet mich die kWh an entgangener Einspeisevergütung max. 11,2 Cent. Der Hyundai hat nun nach 1 1/2 Jahren einen Durchschnittsverbrauch von 13,4 kWh/100km. Der Tesla liegt bei knapp 16 kWh/100km. In der restlichen Zeit kostet die kWh bei Tibber rund 24 Cent. D.h.: Der Kona kostet in den warmen 7 Monaten des Jahres 1,50 € pro 100 km. Eigentlich sogar weniger, weil ich sehr oft Energie ins Auto laden kann, die ich ansonsten wegen der vermaledeiten Einspeisebegrenzung auf dem Dach lassen müsste. Den Tesla (Firmenwagen) kann ich in der Firma laden. Da zahlen wir - s.w.i.w. - um die 16 Cent pro kWh.
Bei Langstreckenfahren mit dem Tesla fahre ich i.d.R. vollgeladen los (11,2 bis 16 Cent pro kWh) und muss dann innerhalb Deutschland maximal 2x für 20-30 Minuten an den Supercharger. Der kostet erfahrungsgemäß zwischen 37 und 42 Cent pro kWh. Gesetzt den Fall ich fahre in München voll solar-geladen los und lade den Rest am Supercharger kostet das in den 7 guten Monaten bei deinem Beispiel die ersten 400 km (praktische Reichweite) 4 x 16 kWh/100km x 0,11 €/kWh = 7,04 € plus für die restlichen 536 km am Supercharger 5,36 x 16 kWh x 0,40 €/kWh = 34,30 €. Macht in Summe 41,34 €. Selbst mit Tibber geladen werden es nur 49,66 €. Man verzeihe mir, dass ich in dieser Rechnung die Einheit 1/100km für die 100-km-Multiplikanten weggelassen habe.
Der Tesla hat übrigens 514 PS.
dann rechne mal die kosten der Solaranlage mit drauf. die brauche ich bei einem verbrenner nämlich nicht und leute, die in einem mehrfamilienhaus wohnen, werden nicht mit solarstrom laden...
@@TheGsGClan Warum sollte ich? Meine Solaranlage hat ein RoI von 8 Jahren. Danach hat sie sich selbst abbezahlt, spart mir Jahr für Jahr rund 1.300,- Euro Stromkosten und wirft zudem weitere 12 Jahre 500,- bis 800,- Euro Einspeisevergütung p.A. ab.
Und warum sollte man in einem Mehrfamilienhaus nicht mit Solarstrom laden? Welches physikalische Gesetz würde dabei verletzt?
man kann sich auch alles schön rechnen
@@mischamischun4654 Stimmt. Wenn man es auf die Spitze treibt, praxisfremd testet und Äpfel mit Birnen vergleicht, kann man sogar so einen Unsinn herausbekommen, dass ein Diesel billiger fährt als ein E-Auto.
@@TheGsGClan Kannst du nicht lesen? Er hat doch schon die entgangene Vergütung eingerechnet, die ansonsten die Solaranlage finanzieren würde.
Also den kompletten Monatspreis für den EnBW L Tarif auf *eine* Fahrt umgelegt? Noch nicht mal die Rückfahrt eingerechnet? Das ist einfach völlig unseriös. Auch, dass natürlich wieder die Langstrecke zum Vergleich Elektro / Diesel herhalten muss, wie wäre es denn mal mit einer normalen Arbeitswoche mit Stadt und Landstraße, wo man dann nachts zuhause für unter 30 ct/kWh lädt ?
Also wer will soll ruhig seine Vierzylinder Diesel weiterfahren, der Rest von uns steigt dann halt um.
Wie wäre es, wenn man die Differenz von 10000€ für den Diesel verwendet. Mit den 10000€, kannst 89.000 km Fahren bei einem Dieselpreis von 1,60 €/L.
@@anlan5303 Diese 10.000€ sind halt nicht die Preisdifferenz zwischen Diesel und Elektro, sondern die Preisdifferenz zwischen 300 PS.
Wenn man Diesel und Elektro in der gleichen Leistungsklasse vergleicht, kosten die auch das gleiche.
@@anlan5303 Über die Jahre brauchst du diese 10.000 € für mehr Wartungskosten. Ich fahre selbst seit vielen vielen Jahren Diesel Van. Fast nur Kurzstrecke. Was beim jetztigen nach ca. 135k Km zu einem Turboschaden geführt hat. Deshalb ist für mein Fahrverhalten der nächste ein Elektro. Wir haben aber noch einen Zweitwagen (Crossland X Benziner). Den nehmen wir dann, wenn wir mal weiter wegfahren. Alleine der berechnete Unterschied im Service der nächsten Jahre ist enorm.
@@alexanderholzschuster7622 öl, Bremsen und restliche Kleinkram mache ich selbst an meinem Fahrzeug, deshalb spare ich hunderte Euros. Wenn man natürlich alles machen lässt, dann kommen da einige Kosten auf einen zu.
Ich hatte z.b. einen Passat, mit 150000 km gekauft und mit 293000 km verkauft und hatte keine Probleme, nur regelmäßig öl und co gewechselt. Letztens, Ford Galaxy Diesel gehabt, Frau hat dieses Auto hauptsächlich gefahren und bei 143000 km hat der Rußpartikelfilter gesponnen. Hier muss ich sagen, sind wir selbst Schuld, jeder weiß eigentlich, dass man mit Diesel keine Kurzstrecken fahren soll. Der jetzige ist wieder ein Diesel und diesmal werden wir konsequent drauf achten, dass er regelmäßig weitere Strecken gefahren wird.
Für mich gibt's nichts besseres als Diesel, vor allem in der Größe ab Galaxy (Sharan) bis jetzt Transit (T6).
@@anlan5303 Diesel sogar nun bei 1,48€
Dieses von München nach Hamburg gefahre ist sowas von praxisuntauglich
Ganz normal in Beratungshäusern. In den Städten gibt es Kunden mit Geld. Habe ich jahrelang genutzt.
Allerdings hatte ich keinen Firmenwagen, sondern BahnCard 100 und 1. Klasse.
Gibt es heute nicht mehr, wenn ich richtig informiert bin.
warum? Ich wohne zufällig dort. Ich habe auch seit 4 Jahren einen 5er und fahre zufällig nur 130km/h wenn es nicht anders geht oder wenn 100 erlaubt sind. Dafür habe ich mir eine bequeme Reiselimo gekauft. Mir scheint die meisten Maulköppe hier fahren persönlich nur Corsa oder ähnlich und meinen, dass wenn man schneller fährt einem das Auto zusammenbricht. Ich verstehe die Debatte gerade überhaupt nicht. Ich bin fast jeden Tag auf der Autobahn und bin hier bei weitem nicht der Schnellste.
Ich fahre wöchentlich Bremen - Nürnberg und habe mir dafür einen 530d zugelegt. Wer nur 5km zur Arbeit hat wird wohl kaum 80k für ein Auto ausgeben.
@@MetalheadAndNerd Korrekt. Diese Strecke fahre ich 2x in der Woche, da Fliegen mittlerweile auf dem maroden Bahnniveau ist. Aber nicht mit einer E-Schnecke und 110 km/h mit 3 mal aufladen. Besonders toll im Winter und nachts. 5 Stunden, ohne Pause oder tanken und mit einem potenten V6-Diesel.
@@j.m.4444 😍😍😍
Ist doch Klasse wenn das E-Auto einen hohen Wertverlust hat. Privatpersonen kaufen so ein Auto ja zu 90% gebraucht. In dem Falle dann recht günstig 😊
Der johe Wertverlust ist halt auch fraglich.
Bisherige Werte werden stark verfälscht weil der Brutto Listenpreis gegen Verkaufswerte gestellt wird statistisch.
Nun haben die meisten Elektro Piloten aber ja 6000,- Euro Förderungen bekommen.
In unserem Fall BLP 45.000, realer Preis nach Förderung 39.000 und heutiger Verkaufspreis 37.000 Euros.
Laut Berechnung also 8000,- Euro Wertverlust aber real als Mensch gerechnet sind es 2000 Euro auf 20.000km & 1,5 Jahre Haltedauer…passt schon.
Und was machste dann mit den Akkus wenn die Leistung gesunken ist? Der Austausch ist ziemlich aufwendig bis zu unmöglich.
Ich will nicht wissen, wo die Leistung nach 4/5 Jahren steht und wieviel Reichweite man deswegen verliert
@@kuydikuydi8727wenn die Akku- Leistung nach 4-5 Jahren nachlässt, erhältst du bei jedem Hersteller auf Garantie eine neue. Problematisch wird es erst nach 8 Jahren. Die Hersteller garantieren aber mindestens 80% nach 8 Jahren. Bedeutet nicht, dass es dann wirklich nur noch 80 sind…
@@kuydikuydi8727 Die Degradationskurven sidnd doch absolut bekannt & reproduzierbar.
Man muss halt - wenn man es lange hält - nen Auto kaufen das im Idealfall LFP Zellen hat (deutlich mehr Zyklen bis tot…) und 15% überdimensioniert.
Einerseits hört sich das natürlich schon wieder kompliziert an, wenn man auf irgendetwas beim Kauf achten muss - beim Verbrenner Kauf achtet man ja aber auch darauf, welchen Kraftstoff man kauft und wie viel Zylinder der Motor hat und so weiter.
Die 15% verlieren sie jedenfalls in den ersten 5-8 Jahren und dannach flacht die kurve extrem ab.
Die Kunst ist einen Akku zu kaufen der einem nach 250.000km mit nur noch 79% Kapazität noch ausreicht.
Mal ganz nebenbei wird das aber auch wieder überschätzt. Aus meiner Sicht - ich hab mal durchgerechnet, was unser Auto auf einer Langstrecke tatsächlich dann anders machen würde wenn es nur noch 80 % Kapazität hat. Auf 600 km verändert, dass die Ankunftszeit um ein paar Minuten, weil man an zwei Lade Stopps jeweils etwas über 10 Minuten länger nachladen muss. Das war’s dann auch schon…
Also man fährt halt um 11 kwh leerer los und die fehlenden kwh werden dann mit 170kw mehr nachgeladen. Erster Stopp kommt
Man nicht mit 35% an sondern eben mit 15% der zweite Stopp dauert dann schon fast grnau so lange weil man ja nicht mehr verbraucht hat als mit neuem Akku.
Das wird dennoch der Zeitpunkt sein wo wir nen Neuen kaufen aber ich verstehe auch Leute die das überhaupt nicht stört.
Zumal wir halt nen relativ kleinen Akku haben mit 59kwh. Wenn ich mit die ID7 usw anschaue mit 700km WLTP also Autobahn ~480km dann hat man halt irgendwann „nur noch“ 400km und ganz irgendwann 380km.
Für viele Haushalte absolit brauchbare Reichweiten für den Urlaub.
Unser kleiner Akku schafft neu schon nur 300km Autobahn und Berlin - Paris durchfahren geht / ging sehr gut.
@@kuydikuydi8727 einfach ein e-Auto mit zertifiziertem Akku-Gesundheitsstand (SoH) kaufen. Auch der TüV bietet das an.
Die E-version hat keine Steuerkette. Dass ist ein großer Vorteil. 😊
Einfach kein deutsches Auto kaufen... Dann ist die Steuerkette auch kein Problem.
Auch keine AGR, Zylinderkopfdichtung, keinen Turbolader, Auspuff, Ölverbrauch , kein DKG/Schaltgetriebe, Keilriemen, Zahnriemen etc. 😊
😅 das stimmt wohl, die musste ich bei meinem E92 tauschen bei etwas über 80k km💩
Hoffe das neue KFZ ist standhafter.
die haben andere probleme, wart mal 2 jahre ab
@@derbieber80Welche? Beim Akku ist der SoH auslesbar. Je größer die Kapazität, desto mehr Kilometer Laufleistung erreicht er.(grob gesagt)
E Karren schlucken mehr auf Autbahn, während der Diesel da in seiner Wohlfühlzone ist. Hinkt ein wenig der Vergleich - Aber rein Kosten bei Verbrauch; hatte vorher einen Golf Benziner und fahre jetzt nen ID5, kann zu Hause für 45 cent laden, ist grad so ne knappe null Nr mit leichtem Vorteil für den Stromer... wenn man bei Tesla Supercharger für 63 Cent tankt wird es schon teurer wie Benzin. Aber die anderen E Vorteile überwiegen bei mir, bereue die Entscheidung nicht.
Der Stromverbrauch ist trotzdem zu hoch. Hab auch vor kurzem überlegt n gebrauchten Tesla zu kaufen mit locker 400km Reichweite und kam da raus, das der mit 15,5 KWH/100KM Strom ohne Möglichkeit über PV zuladen/Haustarif teilweise sogar teurer ist als Kraftstoff. Ich wohn an der deutsch/polnischen Grenze, da ist das nochmal n deutlicher Unterschied und schwenkt noch mehr Richtung Benziner.
Die Karren verbrauchen einfach zuviel bzw. das öffentliche Laden ist zu teuer. 15KWH/100Km ist einfach zu viel und das ist nichtmal der Mehrverbrauch bei Kälte drin.
Es gibt tarife für 45 Cent, aber geht aber auch steil nach obe.. Die Strompreise sind eh ein Hohn, wenn man die Tarife für Unternehmen sich anschaut, die sind auf nem Bruchteil von dem was Privatperson zahlt.
Wenig objektive Darstellung. Grundsätzlich zahlt niemand durchschnittlich 39 Cent für 1 kWh, sondern insbesondere PV-Betreiber zahlen einen Bruchteil davon. Auch der Vergleich des Platzangebotes scheint mir verzerrt, was befindet sich den unter der Motorhaube des Stromers? Dann dürften die Zukunftsaussichten des Dieselfahrzeuges noch antizipiert werden, wer kauft in 5 Jahren einen Diesel? Und noch, welche Schadstoffe hinterlässt der Diesel im Vergleich zum Stromer? Da war wohl ein Lobbyist am Werk.
Ich zahle gern etwas mehr für: weniger Lärm, keine Abgase, mehr Fahrspaß, mehr Komfort, mehr Effizienz, mal davon abgesehen dass im Alltags mix ein e Auto um Längen besser ist. Und man vergisst ja gern das ganze System, das beim Verbrenner hinten dran hängt, die öl-Industrie, mit seiner ganzen Fragwürdigkeit für Umwelt und Wirtschaft, usw und technisch gesehen, dass man im Explosionsmotor den größten Teil der Energie in Wärme verwandelt.... Allein DAS ist eigentlich der totale Irrsinn.
Aber bei der Reichweitenkalkulation muss man beim Diesel auch die KFZ Steuer rechnen die nicht ganz unerheblich sind je nach Fahrzeug
E-Auto ist ganz nett aber in der Praxis ist das Ding kacke. Die 489 KM Reichweite packt er nur bei Ideal-Bedingungen, im Winter sinds generell 100 KM weniger. Du brauchst die doppelte und dreifache Zeit für deine Touren wegen dem Laden und Gott bewahre du willst deine 340 PS mal richtig ausfahren, da schrumpelt die Reichweite wie ein Dödel bei -5 Grad.
Sorry, geh rechnen. Dreifache Zeit? Schauen wir mal. Kurzer Check bei Fastned: "Im Durchschnitt lädt der i5 100 km Reichweite in 10 Minuten.". Also hier ca. 90 Minuten Ladezeit bei einer Reise von ca. 8 Stunden. Wir können ja deinen Pessimismus anwenden ("100km weniger"), also legen wir noch 20 Minuten drauf. Selbst damit sind es ca. 23% Zeitverlust. Das ist fast eine Größenordnung kleiner als deinen phantasierten 200%.
Und wenn man fairerweise noch die Zeit für Pausen (Pipi, Futtern, ... sagen wir mal 30+10 Minuten) abzieht, dann geht der Zeitverlust schon weit Richtung 10%.
Mein Mod S verbraucht im Winter 10% mehr, dass ist dann eine Reduktion der Reichweite um ca. 50km und nicht hundert. Da kann etwas in der Aussage von @edefuchs7085
nicht stimmen. Und natürlich sinkt die Reichweite bei vollem Ausfahren der Leistung auch beim Diesel! 5,6L Diesel auf 100Km entspr. 55 KWh, mein Mod S sind es nur 18 KWh entspr. 3x effizienter!
@@UdoKellner Alles leeres Gerede, fahrt halt eure E-Schrott-Mühlen wenn ihr wollt aber ich nicht, denn es ist Quatsch den ihr erzählt. Ich habe nur selten einen Tesla auf der Überholspur gesehen und wenn dann nur ganz kurz. Warum nur? Aber dann kommen so Helden wie du, die erklären uns das es ganz anders wäre.
Ich würde antizyklisch agieren und JETZT ein gebrauchtes E-Auto kaufen, die sind schon so gut und wer nicht jeden Tag mehr als 400km fahren muß kann getrost zugreifen !
Habe auch ein gebrauchtes Model 3 geschossen, für 24.500€ ein echter Schnapper. Noch 100tkm Garantie auf Akku und Antrieb
@@Mocho-Graphy designtechnisch geht es kaum langweiliger.
Hab ich grade gemacht 🎉
Bin wieder weg vom E-Auto. Der blanke Horror für jemand der in den Bergen wohnt und viele Höhenmeter in teils sehr kalten Temperaturen zurücklegen muss. Einen Versuch wars wert, aber hier versagt das Elektroauto komplett.
@@leonaRt7470 kann ich nachvollziehen, das jeweilige Fahrprofil muss zum EAuto passen, wer oft lange Strecken und die auch schneller als 130 fahren muss oder will und es auch im Winter bei 24 Grad gerne gemütlich hat wird enttäuscht sein, zudem wird das DC Laden noch immer weiter chaotisch....
Nächstes Mal den richtigen Sparringspartner nehmen. Der 540d ist der Richtige. Nicht der lahme 520d.
Der 520d fährt 233 km/h der i5 nur 193 km/h.
@@miketango244 hat aber 100PS+ weniger
Ich kenne nur Leute die früher Autos mit niedriger Motorleistung fuhren.
Durch die E-Mobilität wurden die Leute halt gezwungen so leistungsstarke Autos zu nehmen.
Ein Großteil der BMW i5 40 Kunden hätten sonst wahrscheinlich einen 520d als Alternative genommen.
Daher passt das schon.
@@maxmustermann3536 BMW i5 40 Dauerleistung nur 143 PS
Ich sehe so viele 520 rumfahren, 540d ist wirklich eher die Ausnahme 😂
Es ist bitter nötig die breite Masse der Bevölkerung einmal über den tatsächlichen Energieverbrauch eines Autos aufzuklären. Wenn ich mit einem Verbrenner unterwegs bin verbrauche ich ca.5 - 7 Liter Kraftstoff pro 100 km. Das entspricht bei einem Energiegehalt von 9,8 kwh pro Liter einen Verbrauch von ca. 50 bis 70 kwh für 100km. Wenn ich dem die 15 - 20 kwh eines E- Fahrzeugs gegenüberstelle, sieht man, dass mindestens 2/3 der Energie verheizt werden. Dazukommt dann noch der CO2 Ausstoß.
Es wäre auch mal interessant wie viel Energie verbraucht wird, um z.B. 6 ltr. Diesel herzustellen. Angefangen von der Rohölbohrung über den Transport zur Raffinerie und von dort zur Tankstelle. Mit dieser Energie kann ich mit dem E Auto wahrscheinlich schon 100 km fahren.
Meines Erachtens die ist es die Aufgabe der Automobilclubs und der heimischen Autoindustrie die potentiellen Autokäufer dahingehend besser aufzuklären.
Die Autoverkäufer scheinen auch kein großes Interesse zu habe ein E Auto zu verkaufen, da sie ja damit ihren eigenen Leuten in der Werkstatt wegen den geringeren Wartungsaufwand den Job gefährden, da die ganzen Nebenaggregate und ganze andere „Klapperatismus „ bei einem E Auto nicht vorhanden sind.
Die Reichweitendiskussion ist ebenfalls ein Thema das total überzogen ist. Wer will schon 600 km ohne Pause am Stück fahren.
Ich fahre jetzt seit 4 Jahren ganz entspannt ein E Auto, und möchte auf keinen Fall mehr auf einen Verbrenner umsteigen.
ich fahre seit ü30 Jahren ganz entspannt Verbrenner z.T. mit vielen Zylindern und entsprechendem Klang....und das bleibt auch so !
@@kubanskiloeweDanke für diese äußerst wertvoll Information .
@@lutbec4814 aber gerne doch
Diese Vergleiche sind schon teilweise sehr wild. Je nach Kanal wird einmal pro Elektro gerechnet, einmal pro Diesel, mit völlig unterschiedlichen Werten, was zeigt dass es da viele Faktoren gibt.
Beispiel in diesem Fall: die 17,99 Grundgebühr werden vollständig dieser Fahrt angerechnet. Den restlichen Monat wird dann nicht gefahren/geladen? Auch nicht wieder zurück?
197 vs. 340ps und dann direkt mal mit der Preisdifferenz starten?
Come on…das kannst du besser
Manchmal wirkt es für mich so als wolle man zwanghaft den Verbrenner besser da stehen lassen oder das EV halt schlechter.
@@LogicExceptionDie wollens halt ihrer Zuschauerschaft rechtmachen. Gibt genug leute die wehement anti elektro sind
Grundgebühr musste halt drauf rechnen, ist nunmal so. 197 PS vs 340 PS, sind aber trotzdem beides 400 NM auf der Hinterachse... Wenn der Hersteller die Leistung an 2 gleichen Autos so scharf unterschiedlich gestaltet (deiner Meinung nach) ist es halt nicht die Schuld von ihm... Sind immer noch Konkurenten, wenn man sich keinen 520d holt aber trotzdem das Modell haben will ist es halt der i5.
Mal ganz davon abgesehen das Diesel z.B. bei uns nicht 1,68 sondern 1,53 kostet, dann wäre er noch günstiger...
@@BlaulichtspotterNRW falsch. Die Grundgebühr muss man nicht drauf rechnen, da man dieses Abo nur macht wenn man in diesem Monat häufig längere Strecken fährt. Wegen einer Tour lohnt sich das nunmal nicht.
Zudem kommt noch das man beim BMW im ersten Jahr keine Grundgebühr zahlt.
Ansonsten müsstest beim Diesel auch noch die Kfz Steuer mit einrechnen.
Auch der Vergleich der beiden Modellvarianten passt nicht, da der Diesel hier deutlich weniger Leistung und auch deutlich schlechter Fahrleistungen hat als der i5. Man sollte dann schon auf selben Niveau vergleichen und das wäre hier der 530e und hier sind es dann „nur“ noch 5000€ Unterschied.
Auch sonst hängt der Vergleich hier sehr stark, da man in der Regel im Alltag nicht häufig solche Strecken fährt.
Ein gemischter Verbrauch, wie er typischerweise im Alltag vorliegt, würde deutlich zu Gunsten des i5 fallen. Vor allem dann wenn man dann noch die Möglichkeit hat Zuhause zu laden. Kann ich aus eigener Erfahrung sagen.
Ich würde den Diesel nehmen ganz klar, obwohl der Vorgänger hübscher war
@@Mesh17i82w.t.f.c.?
Würde ich auch eher nehmen.
@@Mesh17i82😂
@@Mesh17i82 jaa, Elektro ist ja auch nicht komplett sauber und teurer
@@BlackForestDrive nur weil das eine nicht komplett sauber ist nehme ich also das noch dreckigere?
39ct ist ein sehr hoher Strompreis, jeder der ein E-Auto hat, wird zusehen, daß er genau diese Zahl optimiert. Ich lade derzeit zuhause regelmäßig mit 20ct bei dynamischen Preisen. Unterwegs - da muß man dann auch schauen, wie oft man das nutzt - wird es teurer. Wenn man, sagen wir 80% der Zeit zu 20 ct lädt wird der i5 plötzlich konkurrenzlose günstig im Vergleich zum 520d … dazu kommen die viel viel) geringeren Wartungskosten des i5
Du hast AdBlue vergessen 🤷♂
Auf 1000km wohl ca. 0,33€
Mein Ad Blue Verbrauch auf den letzten 15k Kilometer war genau 0,0l 😂
@@revii583 Dann kanns kein Ford Mondeo BJ 2014 sein. die fressen genauso viel AdBlue wie Diesel 😂😂😂
95k und dann 0,25%? uh oh da war die Lobby mal richtig hart am arbeiten
Ne müsste 0,5 sein
Also ich finds geil, dadurch fällt z.B. der i4 50 mit guter Ausstattung bei mir ins Raster.
@@Receptor91 ne, 95K bei 0,25% für Geschäftsleasing passt! No Brainer in dem Zusammenhang
hab ich mir auch gedacht. und dann von einem auf das andere jahr 25k erhöhrung
Warum wird in diesen Vergleichen nie die 1 Euro Kaftstoff Steuer erwähnt, stellt euch vor 50% aller Autofahrer stellen auf Elektro um, wer soll diese fehlenden Steuereinnahmen ausgleichen? Fällt dieser Steuer irgendwann bei Elektro an, ist dieser viel teurer als ein Diesel.
51 Mio Tonnen Kaftstoff im Jahr in Deutschland
= 51.000.000 Tonnen
= ca. 51.000.000.000 Lieter
x 0,95 Euro Kraftstoffsteuer
= 48.450.000.000,00 Euro Steuer für unseren Staat
Wow !
Keine Sorge, sollten wirklich alle (Gott bewahre) auf E-Autos umsteigen wirst du sehn wie krass der Preis für Strom beim Laden steigt sowie die Steuern
Ich bitte zu bedenken, dass Diesel zu 100% aus dem EU-Ausland importiert werden muss. Alle Gewinne der Erdölerzeugung gehen nach Quatar, Saudie Arabien, USA usw. Wenn Strom lokal in Deutschland produzert wird, fallen für den Staat wieder Steuern auf die lokalen Gewinne der Energiekonzerne an, welche dann einen Teil der Steuerverluste ausgleichen. Darüber hinaus werden die Umweltschäden durch Hochwasser und Dürren und damit die Kosten für Staat und Wirtschaft ein Vielfaches höher ausfallen als die Steuereinnahmen, die durch die Erdölsteuer verloren gehen.
@@timmey2110 wo kommen jetzt auf einmal die dürren und Hochwasser her?
@@timmey2110 was den Diesel betrifft aber auch das Benzin... damit verdient sich unser Staat me goldene Nase wenn man bedenkt wie viel Steuern und Abgaben es auf die Kraftstoffe gibt
hm, mit einem 5er fahre ich auf der Autobahn 130 km/h? Wie weit würde die E Variante kommen, wenn ich so 160 km/h fahre ? Wie geht dann der Verbrauch nach oben, und was kostet dann das schneller fahren? Ich meine 130 sind doch für BMW Fahrer keine Option...der Test ist nicht realistisch....
Ich finde diese Videos ganz spannend, wenn der Vergleich stimmt. Hier wäre der 540d der passendere Vergleich gewesen. Trotz dessen, dass hier die monatliche Grundgebühr von Enbw auf die einzelne Fahrt aufgeschlagen wird, sind 3€ unterschied sehr stark!
Meines Erachtens hat der i5 mit den Preiskampf hier klar gewonnen.
11:18 Die 17,99€ darf man nicht dazuzählen, wenn man mehr als einen Tag im Monat öffentlich lädt. Das wird man tun, sonst hätte man nicht den L-Tarif. Wenn man an 10 Tagen öffentlich lädt, betragen die Kosten für die Testfahrt im Video 7,839€ x 9,37 + 1,8€ = 75,25€ also ca. 13€ günstiger als der Diesel.
Also doch der I5, man hat auf Sicht nicht so viele Werkstatt Termine und Zeit und Nerven und man kann das viel stärkere Auto günstiger fahren, weil man bei Leasing, Strom und Steuer spart. Ganz zu schweigen von der Stille im Auto und nicht diesen Schnatterdiesel mit leichten Schaltrucken.
Beim Vergleich von CarManiac wird erwähnt, dass man den Diesel nicht mehr hört. Alles gedämmt. Bitte sich einmal auf den Stand der aktuellen Dieseltechnik bringen.
die Realität: "Eine Studie deutscher Versicherungen hat ergeben, dass ein Elektroauto in der Reparatur teurer ist als ein Verbrenner. Anja Käfer-Rohrbach vom Gesamtverband der Versicherer sagte MDR AKTUELL, dass die Reparatur für E-Autos im Schnitt 30 Prozent höher sei."
@@miketango244Die Studie wurde doch schon als komplett sinnlos betitelt. Dabei werden sich doch nur die ersten 1-3 Jahre angesehen. Langfritig wenn sich der Kaufpreiss amortisiert sieht das ja dann ganz anders aus.
@@kasaknocker Ist der aktuelle Stand. Versuche mal ein Elektroauto wieder zu verkaufen, mehr als die hälfte der Händler nehmen keine Elektroautos in Zahlung, die stehen wie Blei in den Showrooms. Der Wertverlust von Elektroautos ist einfach unglaublich hoch.
Was für ein absolutter Schrott. Geladen wird in den meisten Fällen zuhause, man fährt doch nicht 1000km täglich. Und die Gebühr für den kompletten Monat draufzurechnen ist ja auch grenzwertig, ne? Von Service und Wartungskosten mal ganz zu schweigen, die habt ihr nämlich nicht erwähnt. Mein Polestar 2 ist jetzt 65 000km gefahren, und ist im vergleich zu meinem früheren Mazda CX30 mehr als die Hälfte günstiger. Versucht es lieber noch mal.
Für Vielfahrer auf der Autobahn ist der Diesel der Motor der Wahl. Was ist aber mit allen anderen die nicht tägl. auf der Autobahn und mehr auf dem Land und in der Stadt unterwegs sind. Da würde die Rechnung nochmal ganz anders aussehen. Wenn man dann noch die Möglichkeit in Betracht zieht das man Zuhause laden kann verkackt der Diesel auf ganzer Linie. Der Titel müsste heißen Darum versagt Elektro auf der Autobahn gegen Diesel.
Den Monatstarif drauf zu rechnen ist wild. Wenn das an einem Tag passiert müsste man die Kosten für einen Tag drauf rechnen.
Ich hätte den Vergleich nicht mir den 21 Zoll Felgen auf dem i5 gemacht, die reduzieren die Reichweite eben mal um knapp 50 km. Im übrigen kann man den 22 kWh Onboard-Charger als Extra ordern.
😂 bro das Auto ist schon zu teuer. Flacher Boden und ein charger wie bei den Chinesen von mg darf man erwarten.
Muss man halt Vorstand Boni mal streichen dann ist Geld da
Gutes Video, aber die Kostenberechnung ist doch ein Witz. 17.99 MONATLICHE Grundgebühr auf eine Fahrt voll anzurechnen, ergibt doch offensichtlich gar keinen Sinn. Die hätte man anteilig auf geschätzte Kilometer pro Monat runter rechnen müssen. Für den Fall, dass jemand eine Strecke von 937km am Stück fährt, fährt die Person garantiert mehr als 1000km pro Monat. Rechnet man mit 2000km pro Monat wären nur knapp 9€ anzurechnen gewesen und der Preis schon günstiger als der Diesel.
Es dürfte allgemein oder zumindest unter Elektrofahrern bekannt sein, dass der Elektro auf Langstrecke noch deutliche Nachteile gegenüber dem klassischen Diesel hat.
Dies ist aber ja auch gar nicht der Anspruch und wird einem trotzdem mit solchen Videos immer wieder irgendwie suggeriert, dass die Elektromobilität versucht die komplette Flotte an Dieselfirmenfahrzeugen zu verdrängen.
Außerhalb des geschäftlichen, wenn man den Wagen abends oder übers Wochenende, am Besten mit eigenem PV-Strom wieder aufladen kann sieht die Bilanz ganz anders aus, hier wird stattdessen die ausschließliche Nutzung als täglicher 937km am Stück Autobahnbomber unterstellt.
Vergleicht das Ganze doch mal mit nem i5 und nem 530i der vielleicht 5x die Woche einen Weg von 50-60KM am Tag zurücklegt und dann noch mal hier und da 5-6km Kurzstrecke zum einkaufen oder zum Sport oder whatever und am Wochenende oder abends wird mit PV oder über nen Tibber Stromtarif wieder aufgeladen.
Das deckt wahrscheinlich mehr Anforderungsprofile ab als 8 Stunden Autobahn am Stück.
Jap. Wenn man sich die durchschnittliche Jahresfahrleistung der Deutschen Ausmacht, dann sind diese 1000km fahrten eher eine Seltenheit. Und auch die lassen sich mit etwas bereitschaft zum adaptieren auch gewältigen. Einige unserer Vertriebler sind Testweise von Diesel auf Elektro umgestiegen. Die Mehrheit will nicht zurück und manchen von dehnen schrubben 1000km 3x die Woche.
Aber ja, eine Mischnutzung, in der 500-1000km ein "2-3x im Jahr"-Ereignis darstellt ist eine deutlich wahrscheinlichere Situation.
Es geht hier jedoch um einen 5er BMW, keinen Polo.
Der 5er ist das klassische Vertreter Fahrzeug. Somit war vor allem die Geschwindigkeit sehr dem Elektro Fahrzeug zugeneigt. Kein Vertreter dümpelt mit 130km/h über die Autobahn. Das sind jenseits der 160-180km/h.
Und da ist es auch durchaus üblich, dass man mehr als 70.000km im Jahr fährt.
Bei einem anderen Fahrzeug wäre der Vergleich sinnfrei gewesen. Da hier jedoch der Großteil gewerblich geleast sein wird, ist der Vergleich sehr zu Gunsten des i5 ausgelegt.
Der einzige Kritikpunkt die 100%ige Umlegung der monatlichen Gebühr auf die eine Fahrt.
Es soll auch Leute geben, die regelmäßig 600km am Stück fahren. Und mit regelmäßig meine ich Pendler, die das alle 1-2 Wochen machen. Und nach dem Wochenende wieder zurück die Kilometer. Arbeitest in Süddeutschland, Familie in Berlin…
@@memmim6239 ja und es soll eine Große Menge an Leuten geben, die das nur 2x im Jahr tun. Ich lasse ja jedem seine Ansprüche aber der Staubsaugerverkäufer, der 3x die Woche von München nach Hamburg kachelt, Pausen hasst und Reisegeschwindigkeiten unter 180 abstoßend findet ist halt ein:
@@x0x0xxxx68 das mit den 1% ist sicher genau aus studiert. Ich würde mal nicht nur in der eigenen Blase sitzen. Finden alle toll, möglichst lange zu brauchen für viele Kilometer, ganz klar. Und schneller als 130 fährt auch nur 1%.
Wieso nimmt man eine Strecke von 900km zum Vergleich? Alltagsgebrauch sieht ganz anders aus bei 99% der Leute., das Fazit am Ende mit Sicherheit auch.
Ich bin mit meinem Tuareg TDI V8 von Benidorm nach Krefeld gefahren in 18 Stunden nach 4 Wochen Urlaub und war vollkommen ausgeruht und der Verbrauch unter 10 Liter Diesel und machte im achten Gang immer unter 1500 Umdrehungen
Ein Kostenvergleich auf Basis von Kaufpreis, Wertverlust, Betriebskosten etc. geht zu 90% an der Realität für diese Art von Auto vorbei. Der 5er als Neuwagen wird größtenteils als Firmenwagen bestellt und da interessiert lediglich die eventuelle Zuzahlung und die Versteuerung. Da die gewerbliche Leasingrate beim i5 niedriger ist und zudem die 0.5% - Regel greift, ist der Diesel schlicht und einfach viel teurer für den Hauptanwendungsfall. Daher versagt der Diesel nur gegen Elektro für die 10 Hansel, die sich tatsächlich so ein Fahrzeug neu kaufen.
Das ist ja wohl eine Frechheit! Eine monatliche Gebühr einer einzigen Fahrt voll dazu zu schlagen, damit man über die Dieselkosten kommt! Mit solchem Beschiss ist der Kanal für mich gestrichen!
Leider verstehen viele noch nicht die Notwendigkeit dass wir damit aufhören müssen Dinge zu verbrennen.
Und genau das ist der größte Vorteil vom i5 bzw. von BEV Fahrzeugen. Diese müssen halt keinen Kraftstoff verbrennen um von A nach B zu kommen der die Atmosphäre belastet (und den wir aus dem Ausland in Abhängigkeit beziehen müssen).
Strom können wir ja selber produzieren und wenn dieser aus regenerativen Energiequellen gewonnen wird, um so besser.
Und wenn die Autos irgendwann komplett aus regenerativer Energie hergestellt werden,
und wenn dann noch Batterieproduktion und Recycling hier in D funktionieren, dann können wir stolz sein und unseren Kindern in die Augen schauen 😉
Ja, das passiert nicht von heute auf morgen, aber wir müssen damit anfangen und verstehen, dass das Zeitalter der Verbrennermotoren zu Ende gehen muss 💪🏻
Keine Frage, es muss auch für alle bezahlbar sein…
Ganz ehrlich: Das Fahrzeug sieht für mich von hinten generisch aus wie eine E-Klasse! Als langjähriger BMW-Fan und -Fahrer kann ich nur sagen: Machts bitte beim Facelift wieder anders und bleibt Euch treu...
Ist der erste BMW der mal hinten auch gut aussieht 😂
alles an diesen BMWs sieht einfach kacke aus.
Ich finde den einfach nur hässlich! Da ist absolut nix, was ich mit einem BMW identifizieren könnte. Selbst der "Hofmeister-Knick" existiert nicht mehr 👎
Der i5 Touring könnte bestimmt in 2-3 Jahren als Gebrauchter top sein. Ein super Auto was möglicherweise keiner kaufen will. Top Auto zum guten Preis.
Mal ganz kätzerisch: E-Mobilität vergleiche ich ein bisel mit dem PC-Markt in den 90ern. War arschteuer und nach 2 oder 3 Jahren hast Du Dir ein neues Gerät angeschafft. Das Altgerät war dann irgendwie nix mehr wert. Das ist halt technologische Entwicklung, die alles andere als nachhaltig ist. Zumal die E-Autos aktuell eher PC's auf Rädern, echt groß sind und Luxuskarossen gleichen, was vermutlich einer eh fetten und schweren Batterie geschuldet ist.
Also ökologisch erscheint mir das ganze im Moment eher was für Enthusiasten mit Kohle zu sein.
Ist es auch. Schau dir einfach nur mal an, wer ein E-Auto besitzt.....das sind eher Leute, die zu den oberen 10% der Verdiener gehören und/oder ein Eigenheim haben, wo sie günstig laden können.
Es gibt doch nicht mal E-Autos für Normalverdiener. Selbst die "günstigen" Kleinwagen, kosten 10.000€ mehr, als ein vergleichbarer Verbrenner.
Man nehme z.B. den neuen "kleinen" MINI E/SE.....
Der geht bei ca. 33.000€ los, NACKT und volle Hütte kostet das Teil fast 50.000€ FÜNFZIG TAUSEND !
Das ist ein KLEINWAGEN mit gerade mal 2 Türen und auch 2 Sitzen (hinten können Erwachsene nicht länger sitzen), der null Kofferraum hat, keine Reichweite,....und das Ding ist auch noch zu 100% in China gebaut!
Vergleichbare MINI Verbrenner, gingen vor ein paar Jahren bei unter 20.000€ los....nur mal als Vergleich...
Und noch etwas ist ganz klar: gäbe es die ganzen Prämien (planwirtschaftlichen Eingriff der Regierung in den freien Markt) nicht, würden nur ein Bruchteil an E-Autos rumfahren...
Ist zumindest bei mir im Bekanntenkreis (Familie, Freunde, Arbeitskollegen,...) zu 100% so.
Diejenigen, die ein E-Auto fahre, fahren es NUR, weil sie zuhause günstig laden können und/oder weil sie sich die dicken Prämien einkassiert bzw. weil sie noch von der Steuer befreit sind. Sonst würde kein einziger ein E-Auto fahren. Vielleicht einer....aber auch nur, weil er tatsächlich davon überzeugt ist, dass er damit die Umwelt rettet, und er darum nicht auf die Kosten schaut...
Ja für klimareligioten
Wer E-Autos und Nachhaltigkeit/Ökologisch in einem Zusammenhang bringt, ist der kranken Ideologie und Planwirtschaft komplett auf den Leim gegangen.
Und wie du schon sagst, sind die aktuellen E-Autos zu 100% reine Luxuskarossen. Man muss sich ja nur mal ansehen, welche Menschen es sind, die E-Auto fahren........das sind nun mal zu 99% Menschen, bei denen das Geld locker sitzt. Menschen, die ein Eigenheim besitzen, bequem und günstig zuhause laden können. Oder Menschen, bei denen der Arbeitgeber das E-Auto als Firmenwagen stellt. Wenn man sich mal in der Mittelschicht umsieht, besonders in den Städten (dort, wo ein kompaktes, sparsames und "sauberes" E-Auto eigentlich am meisten Sinn machen würde), wo die Menschen dicht gedrängt zur Miete Leben.....dort fährt kein Schwein E-Auto. Warum? Weil es unwirtschaftlich ist, die Ladeinfrastruktur immernoch eine totale und peinliche Vollkatastrophe ist und weil die Kisten einfach zu groß und (die wenigen kompakten) zu teuer sind.
Wer denkt, dass man mit einem 2-3t schweren SUV, verglichen zu einem 500kg leichteren und vergleichbaren Verbrenner die Umwelt schont....der erkauft sich einfach nur ein gutes Gewissen und belügt sich selbst. So jemand glaubt auch nicht an Fakten, auch wenn man sie ihm ins Gesicht prügelt. So jemand, ist einfach nur ideologisch dermaßen verblendet und macht alles, nur damit er weiter ohne schlechtem Gewissen in saus und braus konsumieren kann.
Aber viele kaufen sich wahrscheinlich einfach nur ein E-Auto, weil sie es sich leisten können und weil es einfach ein hype ist....wenn natürlich die gut betuchten Nachbarn, Kollegen, Freunde,....alle einen Tesla kaufen, muss man auch einen haben...man will ja dazugehören und mitreden können, gelle? Da ist dann auch plötzlich von heute auf morgen das "minimalistische Innendesign" sowas von angesagt und genial (obwohl es faktisch ein jahrelanger Rückschritt ist) und jegliche Logik und gesunder Menschenverstand, wird einfach komplett über Bord geworfen.
Und Politik und die Regierung geben natürlich den Rest und verbreiten 24/7 das Märchen vom E-Auto, pumpen Milliarden und noch mehr Milliarden in "Förderprogramme" sprich: planwirtschaftlich verbrannte Steuergelder, in die E-Mobilität. Denn würden sie das nicht machen, würden sie auf die freie Marktwirtschaft bauen, müsste sich das E-Auto auf dem Markt durchsetzen, ... würde kein Schwein ein E-Auto freiwillig kaufen. Dafür hat die Regierung selbst gesorgt, weil die die Ladeinfrastruktur nicht auf die Kette bringt, und weil sich die Hersteller zu sehr an den E-Autos bereichern und für die Kisten einfach mindestens 20% mehr verlangen, was sie eigentlich wert sind.
Die meisten Menschen in Deutschland sind einfach faule Herdentiere, die es sich lieber bequem machen und andere für sich denken lassen.
Du hast aber schon mitgekriegt, dass es seit 4 Jahren auch brauchbare Kleinwägen mit e-Antrieb gibt, und nicht nur fette Luxuskarossen von Tesla, Mercedes, u.a.? Naja, scheinbar nicht, vielleicht auch weil sie auf der Straße nicht direkt auffallen. Und der PC-Markt-Vergleich ist eh... schräg? Heute werden 4j Jahre alte noch zum halben Neuwagenpreis verkauft, also von wegen "nach 2-3 Jahren nix mehr wert".
@@DuRoehre90210jo, z.b. gab's nen eUp gebraucht für 10000€ , SOH noch 98%. braucht nur 10kWh im Sommer und 15kWh im Winter auf 100km während die besten alten "PCs" noch 60kWh für dieselbe Leistung brauchen. Manche merken halt nicht dass sie immer noch den "PC" aus den 90ern kaufen :)
....funktioniert ziemlich zuverlässig, allerdings nicht bei Sonne oder in der Autobahnbaustelle....0-100 6,0 Sekunden mit 340PS - vor über 10 Jahren fuhr ein BMW 328i 4-Zylinder 2.0 Liter mit 245PS 5,9 Sekunden 0-100.
Naja das ganze hat sich am 1.1.27 erledigt. Dann tritt der ets 2 in Kraft. Da kann der Liter Diesel schon mal mit 2,30 Euro kosten. Wieso redet da keiner drüber? Will da jemand noch schnell verbrennen verkaufen?
Klärst du uns mal auf was ETS2 sein soll?
@@j.f.7843 ich könnte jetzt antworten wie unser Justizminister. Der sagt so schön, dass ist schon lange bekannt und jeder kann das wissen. Also momentan wir der Preis co2 pro Tonne durch den deutschen Gesetzgeber festgelegt. Momentan 45 Euro pro Tonne und ab nächstem Jahr 60€ . Ab dem 1.1.27 wird der Preis nun europaweit gehandelt zwischen den Ländern. Wer viel co2 verbraucht muss rechte von anderen Ländern kaufen. In Schweden liegt der Preis momentan bei 130 Euro pro Tonne. Damit rechnet man auch ab dem 1.1.27 in Deutschland. Das wären dann umgerechnet so 35 Cent mehr pro Liter Benzin oder Diesel. Wenn es gut läuft. In den Jahren danach wird der Preis weiter steigen weil die Menge des noch freien co2 abnimmt. Also werden wir bald Benzinpreise von 3 Euro und mehr haben. Der fdp ist das egal, weil ein porschefahrer sich teure efuels leisten kann. Im übrigen erfunden hat das ganze die cdu. Dafür soll jeder Bürger ein Klimageld bekommen. So 180 Euro im Monat.
@@j.f.7843 Hab auch gegoogelt, hier ein kurzes Zitat: "Das heißt die Inverkehrbringer von Brennstoffen müssen für die in den Brennstoffen enthaltenen Emissionen Emissionsberechtigungen abgeben. Die damit einhergehenden Kosten geben die Inverkehrbringer an die Endverbraucher weiter und setzen damit Anreize für klimaschonendes Verhalten."
Warum wird den Leuten noch immer eingeredet ein Auto zu Leasen?
Leasing ist rein für Firmeninhaber rentabel, da man das Fahrzeug von der Steuer absetzen kann und auch die restlichen Kosten die anfallen.
Und jetzt haben wir 2024 und noch immer wird Leasing als Privatperson angesprochen.
Absurde Preise. Der i5 hat ja 340 PS, also wäre ein Vergleich zum 540d angemessener. Dann wären die Kosten klar auf Seiten des Elektro (einen 530d gibt's nicht, sonst wär das auch passend). Außerdem zahl ich die Grundgebühr für den Ladetarif ja nicht nur für die eine Reise. Ich kann auch einfach bei Tesla laden für 38-47ct und 10€ Grundgebühr
Der Diesel kostet 1,50EUR. Und beim Adhoc Laden oder ohne Abo kostet die KWh 0,60 - 0,90EUR. Diesel fahren ist weitaus günstiger. Elektro macht nur Sinn, wenn man zu Hause oder bei der Arbeit laden kann. Ich fahre seit 3 Monaten einen ID5, vorher einen 320d und kann den Unterschied daher sehr gut einschätzen.
Da gibst du die Antwort schon selbst, je nach Kartell, auf welches du setzt... das alte versucht such gerade durch dir Preise zu retten und die strombörsenmafia ließ keine Preissenkungen, wie einst angekündigt, durch
Wenn du weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden kannst, dann macht laden ohne Abo keinen Sinn. Daher macht deine Aussage für mich grundsätzlich auch keinen Sinn. Bei 12.000km/Jahr und 20 kWh Verbrauch im Schnitt, bist mit Abo bei Kosten von ca. 0.42€/kWh. Wahrscheinlich geht es sogar günstiger. Am Supercharger kannst zur Nebenzeit schon ab 0.42€ DC laden, und zwar ohne Abo.
"Weitaus günstiger". Die Kalkulation würde mich interessieren.
Ich fahre seit 4 Monate EQE und kann den Unterschied zu meinem E-Klasse Benziner sehr gut einschätzen :)
@@TobiasVogel4313 ach was... bei Lidl und kaufland laden passt ;-) ...meine kurzstrecken sind nix für diesel
@@nixaboBei Lidl funktioniert doch net. Haben Kai Ebel und blonde Begleitung doch bewiesen 😂
Irre ich mich oder kommen aktuell deutlich mehr Videos die eGegner anlocken sollen? Fällt bei allen Kanälen ziemlich auf.
Ist ja nun auch nicht so als ob es nicht jahrelang irrationale lobpreisungen für e-autos gegeben hätte... ja, das ist whataboutism, but i dont give a fuck :D
E Autos waren nie so gut, wie die dargestellt wurden
@@Heinz76Harald Ich weiss echt nicht wo du die ganzen "Lobpreisungen" gesehen haben willst, bis auf ein paar UA-camr und die Förderung haben selbst die Autokonzern-CEOs durch die Blume abgeraten, zumindest so lange sie keine eigenen Modelle gegen Tesla positioniert hatten. Allerorten wurde man ohne jeden Grund angesprochen wie umweltschädlich eAutos angeblich sind, von der eigenen Oma bis zum Arbeitskollegen, welchen CO2-Rucksack sie hätten, und so weiter. Nein, "Lobpreisungen" gab es nicht.
@@unknownname6519 Sie sind nicht "gut", aber besser als Verbrenner.
@@laciepyu255 nein..
Das mit der Grundgebühr ist ungerecht gerechnet. Ich gehe davon aus, das diese monatlich anfällt und somit muss ich sie auch nur anteilig anrechnen. Somit ist der I5 auch beim Verbrauchspreis günstiger. Wenn wir von den 15tkm ausgehen sind 4,5€ abzuziehen und der I5 ist bei unter 87€.
Wenn ihr mal erklären würdet, dass der Elektro einen Energiebedarf eines Mopeds hat und gleichzeitig das Prinzip der steigenden Energiedichte der kommenden Batterien erläutern würdet, dann wär sofort klar, dass der Verbrenner einfach nur eine ineffiziente, altmodische Maschine ist.😊
Wenn man in seiner eigenen Welt lebt, dann gebe ich dir recht, sobald man allerdings etwas Bildung sein eigen nennt, ist es nicht mehr so einfach....
@@TreeziuDas müssen Sie mir mal erklären. Ich würde mich als gebildet bezeichnen (B.Eng Maschinenbau) und arbeite in der Automobilbranche. Was sollte man mehr mitbringen um sich zu dem Thema äußern zu können?
Ich kann dem OP nur zustimmen. Die sich aktuell in der Entwicklung befindlichen Elektrofahrzeuge stehen den aktuellen Verbrennern in nichts nach, außer der Tankzeit. Reichweite ist gar kein Thema mehr. Und die Ladezeit wird auch immer und immer kürzer, wir sind ja schon bei 20 Minuten. Ich fahre regelmäßig eleltrisch von Stuttgart nach Hamburg (>200 km/h), muss einmal anhalten und lade für 30 Minuten, da mache ich eh Pause. Also kein Nachteil zum Verbrenner.
Ich verstehe diese Anti-Haltung nicht. Okay die aktuellen Autos sind noch nicht perfekt aber sehen Sie nicht, dass es von Modell zu Modell immer besser wird?
Na dann: warte ich mal auf die "kommenden" Batterien.
Und der Wertverlust der Eautos juckt mich auch nicht - nach 10 Jahren sowieso unverkäuflich die Dinger
@@rotax6002 Also genau wie beim Verbrenner? In den letzten Zehn Jahren sind Batterien sehr viel besser geworden, der Diesel fährt sich wie vor 20 Jahren. Mir fällt die Entscheidung leicht.
@@lbgstzockt8493 soll jeder machen was er will - allerdings will ich nicht permanent von Politik und sonstigen Ideologen E-Auto zwangsbeglückt werden
Dieser Test zeigt nur langstreckenn effizienz. In den meisten Haushalten sieht es aber ganz anders aus. Etwa so: 30% Stadt 50% Bundesstrasse, 20% Autobahn. Sehr viele kaltläufe mit erhöhtem Spritverbrauch. Elektroautos werden auch zu 80% zuhause geladen zu Preisen von 25cent bis 35 cent. Einzig die Urlaubsfahrten können so lang werden, ganz ehrlich wie oft kommt es vor? Ausgenommen natürlich die Berufsvielfahrer die im Auto "leben". Wenn testen dann bitte richtig.
Du gehörst mittlerweile zu den besten Auto UA-camer. 👍👏
„Du“? 😂
CarWoW ist eine Firma…..
@@jamesmallec süß, aber den Mann im Video siehst du?
Zu arrogant bzw selbstverliebt und nicht wirklich lustig...verstehe null wie man ihn feiern kann😅
Mat Watson ist mega, aber die deutsche Version von Car Wow hat nicht so viel Charme...
@@Rethi1981 arrogant? das ist nicht richtig
@@Rethi1981ich finde ihn eher polemisch und die Praxistests zwischen BEV und Verbrennern ebenfalls. Schon die 17€ Grundgebühr auf das einmalige aufladen draufzuschlagen zeugt von der generellen Ablehnung und auch der krampfhaften Suche um die Ablehnung zu rechtfertigen. Aber selbst er und Carwow werden die Entwicklung hinsichtlich der Elektromobilität nicht aufhalten. Wenn man die Sprünge sieht die BEVs gerade machen, werden die Probleme auch bald Geschichte sein.
Alter! Du bist ja der beste Präsentiertyp der Welt!! Du bist ein winziges bisschen ZU trainiert und die Ansage zur Werbeunterbrechung war nur 8 Punkte statt 10. Aber alles in allem: Deutlich oberer Anschlag! Absolute Perle unter den Auto-Influencern! Ich hoffe, du wirst bald reich, das hast du verdient!
PS: Du hast eine ganz leicht seltsame, aber sehr überzeugende Betonung. Wenn das Absicht ist: Alle Achtung!
Und mein Nachbar fährt einen vergleichbaren Daimler. Er sagte letztens zu mir:" Reinhard, wenn ich es überhaupt schaffe, im Handbuch hinten an zu kommen, habe ich schon wieder vergessen, was Vorne steht! Ich begreife all diese Funktionen nicht mehr und habe weiss Gott besseres zu tun, als mich ausschließlich um mein Auto zu kümmern. Das soll mich von A nach B bringen, ohne das ich ein Studium absolvieren muss. Ich vermisse meinen VW Käfer! "
Diese Vergleiche sind rein zur Belustigung immer interessant.
Aber auch ohne alle schon hundert Mal durchgekauten Vorteile der E-Mobilität spielt es faktisch überhaupt keine Rolle, da in Zukunft eh nur noch E-PKW fahren, egal wie diese Vergleiche ausgehen.
träume weiter
@@rockfan9719 Fakt ist, dass wir in der EU das Aus der konventionellen Verbrenner beschlossen haben, im Norden fast ausschließlich E-Autos gekauft werden und von China und dem dortigen Zuwachs gar nicht zu sprechen. Was genau sind deine Argumente?
Da das hier alles Maximal dumm und Maximal negativ gerechnet ist möchte ich mal ein Positiv Bsp (was auch für die meisten unrealistisch ist) anbringen.
Ich fahre im Monat zwischen 1000 bis 1250 km "alltags Nutzung" und zahle dafür zwischen 10-35€ Stromkosten Monatlich (je nach dem wie oft ich mich weiter von meiner PV Anlage weg bewege)
Ich habe mir dieses Fahrzeug Neu gekauft da es 25€ weniger in der Mtl. Bezahlung kostet als die mehr jährige Hochrechnung meines alten Verbrennens... das ganze geht jetzt schon seit 25tkm gut und der Wagen war auch schon 2x beim Service... Und wie man das immer so schön sagt beim EV gibt's keine Service kosten, beide Rechnungen lagen bei 35€ für Sicht Prüfung und "Scheibenwasser" auffüllen....
in meinem Speziellen anwendungsfall konnte also der damals 11 Jahre alte Verbrenner quasi kostenfrei gegen eine EV getauscht werden und ich bin damit mehr als zufrieden...
Anekdotische Evidenz ende...
Sicherlich korrekt. Man darf nur das Auto nicht verkaufen, denn der Wiederverkaufswert solcher EVs ist derzeit eine einzige Katastrophe. Wenn man überhaupt einen Käufer findet. Und die Batterie darf nicht kaputt gehen, sonst wird es ebenfalls abenteuerlich.
@@tomato2796 das gleiche gilt aber auch für Verbrenner.
@@Bluematrix1981Das sehe ich anders. Hinsichtlich Wiederverkauf, Porsche nimmt m.W. nicht einmal neuwertige Taycan Jahreswagen von Kunden in Zahlung. Der Audi E-Tron ist gebraucht nahezu unverkäuflich. Mercedes verschleudert fabrikneue EQ Modelle t.w. mit hohen Rabatten und nimmt (zumindest teilweise) ebenfalls keine gebrauchten EQ Modelle in Zahlung. Allerdings ist mein Informationsstand rund 2 Monate alt. Kann sich in der Zwischenzeit also alles geändert haben. Darauf wetten würde ich nicht.
Daher würde ich ein E Auto nur Leasen
@@tomato2796 Quatsch. Wo werden fabrikneue EQ*s verschleudert? Ich sehe auf die schnelle nicht mal einen neuen EQA unter 40.000€. ID.3 Pro gehen neu ab ca. 34.000€ los.
Diese Rechnung hinkt mit den Kosten beim Verbrauch immer......So lange suchen bis die Rechnung für den Diesel besser ist....Ich zahle nur einen Bruchteil dessen was dort gerechnet wird.....
Aber der Elektro braucht kein Ölwechsel, keine Bremsen, kein Turbo, keine Steuerkette/Zahnriemen, Getriebe.......
Elektroautos haben keine Bremsen?
@@eisenschmeisser3959 bei e-Autos bremst der Motor wenn man vom Gas geht, man muss nur im Notfall bremsen. Also vielleicht alle 15 Jahre mal bremsen wechseln wenn man richtig fährt.
Hmmm. Mein Autoschrauber sieht das anders. Bremsen rosten, wenn weniger benutzt. Nicht so einfach also.
Wenn mein Auto anfängt zu segeln, tuts bald richtig weh.
Kumpel fährt Tesla Model Y. Stromkosten: 0,06€/km! Deutsche Hersteller können in Sachen Verbrauch und Ladeinfrastruktur nicht mithalten, vom Preis ganz abgesehen. Deutsche Automobilindustrie setzt weiterhin auf Uralt Technik mit Flattermotor. Mal sehn, wo das hinführt..
Jeder, der was vom Rennsport versteht, muss Hasan Blitz kennen! Der fährt die Konkurrenz in Grund und Boden. Mega Talent und noch dazu voll sympathisch. Der wird noch richtig groß!
Der Spoiler ist prollig. Würde ich abbestellen.
Willst du die Fritten auf der schrägen Heckklappe essen?
925km an einem Tag bin ich das letzte mal vor 20 Jahren gefahren. Ansonsten erinnere ich mich vor allem daran das ich nahezu jeden Tag 100km zur Arbeit fahren durfte. Und für welchen Einsatzzweck sollte man nun sein Auto auslegen? Also rechnen wir mal richtig 20kW x 0,3€ macht 6€ für 100km. 5 Liter für 1,40€ sind 7€ . Ergibt 1€ pro Tag für den Elektro. Dazu entfällt alle zwei Wochen das Tanken den Stecker habe ich Zuhause oder auf der Arbeit wieder 1 Minute plus für den Elektro jeden Tag. Wartung und Steuern? Aber was weiß ich schon offensichtlich hat die Mehrheit der der Deutschen ein anderes Nutzungsprofil als ich und Pendelt von Hamburg nach München also macht der Test absolut Sinn.
Ein unfairer Vergleich. Man nimmt die absolute Paradedisziplin des Diesels, die Langstrecke, und vergleicht sie mit der Elektro-Variante. Wer sich ein Auto leisten kann in dieser Preisklasse und nicht jede Woche 900 Kilometer Langstrecke fährt, für den ist das E-Auto definitiv besser. Wer zuhause laden kann ist es fast ein Nobrainer! Bezlg. Umwelt:um 1 Liter Diesel bereitzustellen, muss man 600 Watt Strom verwenden.
Also, wer sich einen Neuwagen leisten kann, sollte sich für den Elektro entscheiden.
Habe ich das richtig verstanden? Pro Fahrt München-Flensburg muss man 17,99€ bezahlen? Also für die Fahrt zurück nochmals 17,99€. Der absolute Supergau.
Zumindest komme ich nur so auf die 91,44€ für die 937km.
Wie liegen die Verbräuche wenn man auch mal 160-180 fährt?
Einer der wenigen sachlichen und nicht ideologie-getränkten Kommentare hier. Danke dafür.
@@pro2typeMedia fahre derzeit den aktuellen 320d und überlege einen i4 oder den 3er Nachfolger als Elektro zu fahren. Wird halt nicht bei 130 Km/h bleiben, wenns mal eilt.
Also der größte Fehler ist schon mal, der Test der Fahrzeuge auf der teuren Langstrecke. Das wird wohl nicht der übliche Einsatz sein, sondern Laden zu Hause oder im Betrieb zu gänzlich anderen Kosten, während der Diesel an der Tankstelle zwar etwas günstiger, aber niemals so einen Preisunterschied wie im E-Bereich hat. Zusätzlich wird für eine Fahrt der Monatsgrundpreis aufgeschlagen. Hier dürfte man nur 1/30 aufschlagen oder den Anteil der Fahrstrecke an der geschätzten Monatsgesamtstrecke eines Vielfahrers. Der Stromer hat auf die Strecke also deutlich geringere Kosten verursacht. Nehme ich die 15.000 km pro Jahr wären das beim Diesel pro Jahr 1.231,20 € und 753, 75 € beim Stromer. Hinzu kommen geringere Wartungskosten und da diese Fahrzeuge allgemein als Geschäftsfahrzeuge gelten noch deutliche Steuerersparnisse. Über 5 Jahre dürfte sich sogar der Mehrpreis rechnen, zumal die Kilometerleistung wohl eher bei 20 - 30 TDS Km liegen dürfte.
Was man allerdings deutlich sieht wie abgehängt die deutsche Elektromobilität im internationalen Vergleich ist und anstatt endlich aufzuwachen, wird fleißig Bashing betrieben und der tote Verbrenner als das Teil der Zukunft angepriesen. Wahrscheinlich wird man es erst schnallen das die Zeiten vorbei sind, wenn Stromer 2000 km Reichweite haben und wir in Afrika ausgelacht werden, weil wir dort versuchen unsere letzten Verbrenner loszuwerden. Dann heißt es nur mein BYD ist besser und ich lade ihn kostenlos mit Solar zu Hause - old German technology is not good
Beim Diesel beziehungsweise Benzin zahle ich ja irre Steuern von circa 85 %. Der Dieselfahrer zahlt im Laufe seines Autolebens über 30.000 € an Steuern. Wenn ich den Elektro auch 30.000 € teurer mache, um einen Ausgleich zu schaffen, dann kann ich Elektro vergessen. Den wird wohl niemand mehr dann kaufen. Der Strom ist ja nicht speziell versteuert für den Verbrauch im Kraftfahrzeug. Wenn alle auf Elektro aufsteigen, muss sicherlich auch die Steuerlücke gefüllt werden. Dann wird man eine Autobahngebühr erheben oder den Strom an den Stromsäulen extrem versteuern oder sonst irgendwelche Steuern einführen.
Ich hatte einen Diesel Bayerische Motoren Werke, und habe mir nur einen Elektro gekauft und bereue es, um ehrlich zu sein. Ein Diesel ist einfach wirklich viel einfacher und besser.
Und beim I5 steht man auch doof da wenn man sich nicht in seinen Bayerische Motoren Werke Account einloggen kann beziehungsweise wenn der Wagen nicht online gehen kann. Man kann dann wirklich viele Funktionen nicht mehr nutzen und kann nicht mehr richtig laden und viele Dinge einfach nicht mehr machen.
Du bist der erste den ich kenne der nach einem Elektroauto wieder zum Verbrenner will? Hat das spezielle gründe oder einfach nur das falsche elektroauto gekauft?
@@timi_335 würde mich auch interessieren. Kenne eine einzige Person, die es ebenfalls bereut hat aber die dachte auch 0-100% Laden sein kein Problem und die WLTP Reichweite stimmt auch bei 160kmh Autobahn. Völlig falsche Erwartungshaltungen halt.
@@timi_335 also habe das schon häufig gelesen. sind meist Leute die den nicht als Drittwagen zum einkaufen und moralisch gut fühlen unter ihrem Solar-Carport ihrer Vorstadtvilla stehen haben. also liegt am Fahrprofil.
@@x0x0xxxx68 Was hat dieser Begriff Erwartungshaltung jetzt mit dieser Thematik zu tun?
@@pro2typeMedia ganz einfach, wenn man sich informiert hat und weiß, was man realistisch von dem Auto erwarten kann, kann man auch vernünftig einschätzen, ob das Auto schon zu seinem Fahrprofil passt,. Wenn man an Dinge glaubt, die einfach nur unrealistisch sind, kann man nur enttäuscht werden.
In Bayern gibt's einen passenden Spruch.
"Gehe nicht zum Schmiedel, wenn du zum Schmied gehen kannst"
Ich fahre seit 2018 ein Tesla Model X, Kilometerstand 170.000 km, und hatte noch nie Probleme damit. Ich fahre aus freien Stücken alle 30.000km zur Inspektion nach Linz und die Kosten dafür sind wirklich moderat. Die Ladeinfrastruktur von Tesla ist exzellent. Die Verarbeitung des Model X ist sehr gut, nur bei der Innenausstattung könnte sich Tesla ein Beispiel bei Mercedes nehmen, für einen Wagen mit einem Gesamtpreis von 120.000 € könnte man wirklich mehr erwarten.
Mein nächster Wagen wird wieder ein Tesla Model X werden. Ein dermaßen wartungsfreies Auto hatte ich zuvor noch nie.
Auch wenn der Elektro im real Wert 20kws Verbrauch hat macht man keine 400km Etappe weil du lädst fast nie auf 100% auf und fährst auch nie runter bis auf 1%, man fährt eher zwischen 20%-80% also das heißt nur 300km Reichweite auf die Autobahn, das finde ich Peinlich.
Sag das schnell mal BMW, dass sie "peinliche" Autos verkaufen.
@@laciepyu255 habe ich schon, sie machen jetzt schnell eine änderung Kollega
Ich finde das überhaupt nicht peinlich, wenn man ein paar Jahre zurückschaut. Da gab es einen alten Leaf oder eine alte Zoe und diese Reichweite war ein unrealistischer Wunschtraum. Die Batterietechnik hat sich so schnell entwickelt und wird es weiter tun.
@@gerbre1 ok da geb ich dir recht. Ich spreche aber aus eigene Erfahrung mit Hyundai Ioniq 6. Die ganze fahrt oder Reise ist nicht mehr so Stressfrei wie mit eine Verbrenner. Meiner meinung nach.
@alexmester5765: Wow du bist ein Kenner wie es aussieht. Nach 300km ist Schluss.... aber warte, ich mach auch mal gerne Pause nach 300km - und verrückt, man kann die Dinger auch wieder aufladen.
12:44 Ist auch wieder veraltet: Seit dem 01.07.2024 ist die Bemessungsgrundlage für 0,25% auf 95K € erhöht worden (Rückwirkend anwendbar auf alle Fahrzeuge, die seit dem 01.01.24 zugelassen wurden, auch gebrauchte)
Verstehe nicht, wieso bei solchen Tests immer Langstreckenfahrten hergenommen werden und Ladepreise an Schnelladern, was für viele in der Praxis total selten vorkommt. Ich bin mit meinem BMW iX in 2 Jahren noch nie länger als 350km am Stück gefahren und hab demnach auch noch nie schnell geladen! Somit komme ich dank günstiger Stromtarife auf einen Durchschnittspreis je KWh von ca. 12 Cent. Dann sieht die Rechnung gleich ganz anders aus!
Auch hab ich mir im Vergleich zu meinem alten Verbrenner eine Menge Zeit gespart, weil ich noch nie zu einer Tankstelle musste. Da könnte ich auch gern 2x im Jahr nach Italien fahren und würde trotz Ladepausen in Summe noch immer weniger Zeit benöitgen als beim regelmäßigen Tanken eines Benziners.
Denke am Ende ist es wurscht. In der realen Praxis reichen 50km Reichweite wahrscheinlich für 95% aller Bürger, angenommen dass sie immer über Nacht zuhause laden
Also 12 Cent ist schon der Best Case, auf meinen letzten 12k km waren es jetzt im Schnitt mit Ladeverlust 38cent pro kWh mit 50/50 öffentlich und privat laden bei einem normalen Hausstrom Tarif von 30ct
@@clubstep8244dazu brauchst du aber keinen 5er BMW 😂 da reicht ein Smart …
Dann bring doch einen Vorschlag zwei fast idente Modelle einmal Verbrenner einmal Elektro
9:18 Gerade für die gestressten Dieseldads welche auf Langstrecke die letzte Minute rausquetschen müssen, ist die Notanhaltefunktion perfekt. Bravo BMW
Hätte man sich statt EnBW für Tesla entschieden, wäre man bei ~40 ct + 9,99 € bei 85,32 € rausgekommen, günstiger als der Verbrenner.
Da man wahrscheinlich nicht nur ne Fahrzeugüberführung nach Flensburg macht, sondern auch wieder zurück möchte, halbiert sich der Einfluss der Grundgebühr - auf 80,32 € bei Tesla oder 82,44 € bei EnBW.
Ich stimme aber zu, die aktuellen Ladepreise sind unverschämt. Heimlader haben einen unverschämt großen Preisvorteil.
Pre-Ukrainekrieg habe ich per ADAC EnBW "nur" Aufschläge von 40% (29 ct AC) / 80% (39 ct DC) vs 22 ct Haushaltsstrom gezahlt.
Jetzt will ein EnBW hier Aufschläge von 111% (59 ct) - im Roaming bis zu 215% (89 ct) vs 28 ct. Auch die 57 ct vom neuen ADAC Partner Aral sind 104% mehr als bei mir zuhause.
Die Ladepreise müssen sich generell wieder nach unten entwickeln - was seit der Strompreisexplosion 2022 immer noch aussteht.
steck dir doch deinen scheiß Tesla in den Arsch, hier geht es um BMW!
Man muss einfach ganz ohne Tarif/Abos rechnen, dann kommt man bei ~80 ct auf ~ 150,00 Euro raus. Viel realistischer.
"Die Ladeplanung allein ist für viele bis heute eine große Hürde, aber wenn man dabei dann auch noch berücksichtigen muss, dass man nur an einigen Ladesäulen für 39 Cent lädt und an allen anderen eher für 89 Cent, dann ist das schlichtweg nicht mehr vermittelbar."
Wer was anderes behauptet ist einfach Teil der 50% die links des Mittelwerts IQ 100 liegen.
Wie kommt ihr denn auf die gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit, wenn ihr beim Elektro 3 mal lädt ??
Indem der Diesel aus Sympathie beim Laden auch daneben stehenbleibt. Tanken muss er ja nicht 😂
Einige Aussagen stimmen nicht. Der Spoiler beim 520d ist Teil des erweiterten M-Pakets Pro, ist für den e40 ebenfalls erhältlich. Die vollen 340 PS beim e40 liegen nur im Boost-Modus für 10 Sekunden an, auch das Drehmoment steigt dann um 30 Nm. Optional kann man einen 22KW Lader zubuchen. Ich glaube auch gelesen zu haben, dass im Tunnel für die Antriebswelle ebenfalls Akkuzellen verbaut sind. Somit ist ein flacher Boden nicht möglich. Bitte auch beachten das der getestete i5 auch größere und breitere Räder verbaut hat.
Einmal Diesel immer Diesel
Ich fahre Diesel seit lange und nie ein Problem damit gehabt trotz fast 200000 km
Ich habe bis 0:40 geschaut und kann schon hier abbrechen. Mal wieder ein Kostenvergleich nur am Schnellader.
Die 5,6L Diesel schafft man auch nur auf der Autobahn Langstrecke.
Während in der Stadt der Diesel Verbrauch steigt sinkt der Strom bedarf.
Man schaut sich die schlechteste Möglichkeit für den Elektro an. Kommt aber zu dem Ergebnis das der Elektro günstiger wenn man die Abo Gebühr nicht voll berechnen würde. Auf dem ersten Blick sieht der Elektro teurer aus, wenn man mit denkt merkt man das auch auf Langstrecke der Elektro günstiger ist. Man fährt ja mehr als 900km im Monat.
Ja die erste Ladung sollte am heimischen Anschluss gerechnet werden. Die Grundgebühr komplett einer Fahrt zuzurechnen ist auch grenzwertig.
mimimi...
Macht halt genau so Sinn wie Autobahntankstellenpreise als Vergleichspreis nutzen zu würden
@@arnarn2827 danke für den qualifizierten Kommentar!
Danke carwow das wenigstens einer ehrlich ist mit dem ganzen Elektrohype....
Der hunderste Elektro vs. Diesel Langstreckenvergleich... Wir haben inzwischen verstanden dass Elektro auf der Langstrecke im Nachteil ist. Macht doch mal einen realistischen Alltagstest mit günstigem Elektro vs. Benziner (z. B. Citroen C3) in der Stadt mit Laden an der heimischen Wallbox. Davon gibt es viel mehr als Außendienstler Deutschland.
He noch ein E-Autotest von A-B ca. 1000km!!! Schön für die Aufrufe aber weit weg vom realen Leben!!! Test doch bitte in der Stadt oder von Dorf zu Dorf und zack, sieht es bestimmt besser aus für den Deutschen Stromfresser, mit Hyndai oder Tesla als Gegner hätte der BMW total verkackt!!!!
Wer noch nicht verstehen hat, dass das Problem im Verbrennen eines endlichen Rohstoffes liegt der denkt wirklich es geht hier darum was man im Auto besser findet so für sich... Es bleibt nur zu hoffen, dass der Verbrenner so schnell wie möglich so teuer wird, das es sich nicht mehr legt lohnt in zu fahren, denn mit Vernunft kommt man nicht weiter
Ach du armes schäffchen. Kobald, licium usw sind keine endlichen rohstoffe oder?
@@Halligalli514 Kobalt und Lithium werden während dem Fahren nicht verbrannt und sind nur in vergleichsweise geringen Mengen in einer Batterie.
Sprit wird pro Auto tonnenweise verbrannt.
Eisen und Aluminium ist auch ein endlicher Rohstoff aber genauso wie Kobalt und Lithium, werden Eisen und Aluminium nicht abgefackelt und zu Rauch umgewandelt.
Unsinniger Vergleich. E-Auto für Langstrecken und an der Autobahn auftanken, wer macht das schon ? Mit Photovoltaik und täglicher Pendlerstrecke ist fast jedes E-Auto günstiger.
Du hast weder den Test , noch das getestete Segment+ Einsatzzweck (Dienstwagen ) verstanden, oder? Hier gings nicht darum, Muttis Corsa für die Einkaufsfahrt zu betanken. Und nein, auch dann ist nicht jedes E-Auto günstiger....
Als es zum Punkt "Wertverlust" des vierrädrigen elektrischen Hochvolt- Haushaltsgerätes kam musste ich leise Lächeln. 😂😂😂 Die Karre wird sich beim Gebrauchthändler die Reifen plattstehen. Siehe Porsche Taycan.
Der Taycan ist unter anderem deshalb so im Wert gefallen, weil der neue ein Eckhaus besser ist - und da kauft/ leased derjenige, der die Kohle für so ein Auto hat, dann das neuere.
@@raupenimmersatt6906 und das wird bei dem blauweissen Haushaltsgerät also nicht passieren?
Mercedes verramscht gerade seine adipöse elektrische S-Klasse. Standuhren ab Werk.
@@rudehr Das passiert mit jedem Handelsgut, das sich rasant weiterentwickelt, daran muss sich der Verbrennerfan erst gewöhnen. Oder man bastelt sich "Argumente" draus, um weiter Verbrenner ohne Weiterentwicklung haben zu dürfen. 😅
@@laciepyu255 viel Spass beim Geldverbrennen ;)
7:10 was will man denn mehr als einen 11 kW onboard charger? Das ist so, als ob man sagt: "Für diesen Preis würde ich mehr als nur 4 Räder erwarten"
Hat man nicht schon beim Taycan gesehen, wie hoch der Wertverlust ist bei Elektro? Ganz zu schweigen das Auto verkauft zu bekommen ist auch nicht einfach. Benzin / Diesel geht immer weg
Wo sind denn die ganzen spottbilligen Elektroautos?
@@laciepyu255 Taycan hat 40-50% auf LP in 2 Jahren verloren. Kannst schon einen guten für 60-64k fahren mit großem akku 😀
Joa, ich find das gut. Bei mir gibts demnächst nen etron 50 in unten rechts, die kosten um die 30k€, danke nochmal an die Firmen für das Auffangen des Wertverlusts im Leasing.
Den Wertverlust eines Taycan muss man auch mit dem Wertverlust eines Panamera‘s vergleichen. Und dann passt das auch. Über den Wertverlust eines Panamera spricht ja auch keiner.
Warum verkaufen wenn die e Kiste 500k km fährt?
Young man, my wife and me have grown up 6 children, never in my working life could I have afforded a new car. The minimum consumption with my Golf 2 Diesel was about 3,1 Litres of Diesel per 100 km. May the Lord bless and keep you.