Neues E-Auto? 3 Minuten tanken, 800 Kilometer fahren, ohne Ladekabel | Die Story | Kontrovers | BR24
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- Опубліковано 4 тра 2021
- Kommt das Auto der Zukunft aus Ingolstadt? 800 Kilometer Reichweite mit einem Elektroauto, das man so unkompliziert und schnell auftanken kann wie einen Benziner oder Diesel. Ein ehemaliger Audi-Ingenieur hat dieses völlig neue Antriebskonzept entwickelt. Spannend daran: Seine Prototypen mit Methanol-Brennstoffzelle brauchen kein Ladekabel. Doch bislang kämpft der Ingenieur vergeblich um Unterstützung aus Politik und Industrie.
Es hat sich was getan seit unserem Bericht. Hier geht es zum Nachgehakt-Beitrag: • Neues E-Auto mit Metha...
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Autor: Christoph Arnowski
"Die Story" - unser wöchentliches Doku- und Reportageformat aus der Kontrovers-Redaktion des Bayerischen Rundfunks. Jeden Mittwoch um 16 Uhr auf diesem Kanal. Hier geht's zur Playlist:
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Update: Die E-Auto-Geschichte geht weiter | ua-cam.com/video/-EdWJ6kggCk/v-deo.html
Die Autoindustrie setzt fast ausnahmslos auf das Elektroauto mit Batterie und Ladekabel. Der Ingenieur Roland Gumpert aus Ingolstadt verfolgt mit der Methanolbrennstoffzelle ein anderes Konzept. Jetzt fördert der Freistaat diese Technologie.
Ja super. Querdenker Hubsi Aiwanger fördert dieses 'Konzept' auch noch mit 1.4 Millionen Steuergeldern.
Steuerverschwendung vor dem Herrn. Hier wird ein Konzept gefördert, dass mindestens 5x mehr Energie benötigt als ein Batterieauto. Und das in Bayern. Wo sich der Landesvater zum Don Quijote erklärt hat und jedes Windrad mit beispiellosem Elan bekämpft. Dazu diese tendenziöse Doku, oder besser Werbung, wo das gravierendste Problem dieser Technik in einem Nebensatz verniedlicht wird. Wenn wir flächendeckend mit solchen Fahrzeugen fahren wollen, brauchen wir auch flächendeckend Wind und Solar. Und zwar in einem Ausmaß, den auch der größte Verfechter erneuerbarer Energien nicht schön finden wird.
@@domestik834 und wer zahlt das e netz für die batterie autos?
@@henrickkramer5217 jeder Verbraucher mit der Netzumlage. Steht sogar auf der Rechnung. Und egal wie du es betrachtest, auch eine Methanolsynthese wäre auf diese Netze angewiesen. D.h. du hättest die Kosten, die du eh hast (und diese noch einmal verfünffacht, da bekanntlich 5x mehr Strom notwendig ist) und zusätzlich noch die Kosten für die Methanolsynthese und -verteilung. Absoluter Hauptgewinn für jeden Energieerzeuger und Verteiler, aber nicht für den Verbraucher.
Gut, dass der BR bei dem Thema dran bleibt.
Seit über 10 Jahren beschäftige ich mich in wissenschaftlicher Hinsicht mit dem Thema (jedoch nicht für besagte Firmen) unter Berücksichtigung der Stärken und Schwächen.
Da hier und in anderen Kommentaren/Foren in letzter Zeit des Öfteren Unklarheiten genannt und aus wissenschaftlicher Sicht falsche Tatsachen als Fakten dargestellt werden, hier ein paar nähere Informationen zur Anwendung von Methanol als Kraftstoff:
- Die Anwendung von Methanol als Kraftstoff für Fahrzeuge steht nicht in Konkurrenz zum rein batterieelektrischen Fahrzeug. Bei Nutzung von erneuerbarem Strom weist das batterieelektrische Fahrzeug den höchsten Well-to-Wheel Wirkungsgrad auf, sofern die energetische Nutzung von Abwärme nicht berücksichtigt wird. Durch Methanolfahrzeuge sollen diejenigen Fahrzeuge klimaschonend betrieben werden können, für die die Anwendung eines rein batterieelektrischen Antriebs aus wirtschaftlicher oder struktureller Sicht nicht sinnvoll oder nicht möglich ist.
- Um die Klimaziele zu erreichen, reicht es bei Weitem nicht aus, die OECD Staaten zu entkarbonisieren. So schnell wie möglich müssen insbesondere die Nicht-OECD Staaten ihre Treibhausgas-Emissionen senken, sonst sind die Klimaziele nicht erreichbar. (siehe beispielsweise die Publikation DOI: 10.1016/j.joule.2018.08.016). Für viele der Nicht-OECD Staaten stellt der Ausbau einer Ladeinfrastruktur (geschweige denn einer Wasserstoff-Infrastruktur) eine große Herausforderung dar.
- Um die Klimaziele zu erreichen, muss die Einführung einer Infrastruktur weltweit so schnell wie möglich erfolgen und somit auch so kostengünstig wie möglich, damit auch Schwellenländer dies bewerkstelligen können.
- Bei der Anwendung von klimaneutralem Methanol dient das "CO2 im Methanol" als Wasserstoffspeicher, um eine einfachere und kostengünstigere Logistik als beispielsweise für reinen Wasserstoff zu erreichen. Es besteht also ein CO2-Kreislauf von der Entstehung (z.B. Biomasse, Industrieabgase, Hausmüll, CO2 aus der Luft) über deren Emission aus dem Fahrzeug und wieder zurück. Der flüssige Aggregatszustand von Methanol bietet insbesondere Kostenvorteile (was auch für den Steuerzahler positiv zu sehen ist).
- Unter Nutzung von erneuerbarem Strom für die Brennstoffsynthese ist der Well-to-Wheel Wirkungsgrad für die Nutzung von Methanol in Fahrzeugen höher als für alle anderen Kohlenwasserstoffe und Stickstoffwasserstoffe.
- Unter Nutzung von erneuerbarem Strom für die Brennstoffsynthese ist der Well-to-Wheel Wirkungsgrad für die Nutzung von Methanol in Fahrzeugen etwa so hoch wie für die Nutzung von Wasserstoff. Der Grund hierfür ist unter anderem der energetische Aufwand für die Wasserstoffkompression sowie höhere energetische Verluste bei der Wasserstoff-Logistik.
- Unter Nutzung von erneuerbarem Strom für die Brennstoffsynthese ist der Well-to-Wheel Wirkungsgrad für die Nutzung von Methanol in Fahrzeugen höher als für die Nutzung von erneuerbarem synthetischem Benzin bzw. synthetischem Diesel.
- Außer der Synthese aus erneuerbarem Strom stehen auch weitere klimaschonende Syntheserouten zur Verfügung. Biomethanol wird bereits wirtschaftlich aus Hausmüll produziert.
- Der Well-to-Wheel Wirkungsgrad bei Nutzung von erneuerbarem Methanol ist höher als der Well-to-Wheel Wirkungsgrad bei der Nutzung von FOSSILEM Benzin, Ergas oder Diesel (Verluste durch Förderung, Raffination etc.), was bemerkenswert ist.
- Der Wirkungsgrad eines Methanol-Verbrennungsmotors ist höher als der Wirkungsgrad eines Benzin- oder Diesel-Verbrennungsmotors (u.a. aufgrund der hohen Verdampfungsenthalpie von Methanol)
- Bei Nutzung von Methanol als Kraftstoff kann der höchste Well-to-Wheel Wirkungsgrad nach aktuellem Stand durch die Anwendung einer Brennstoffzelle vom Typ RMFC (Achtung: nicht DMFC) erreicht werden, jedoch ist deren Entwickungsreife aktuell niedriger als für Methanolverbrennungsmotoren und damit die Kosten aufgrund geringer Stückzahlen derzeit noch höher als für den Methanol-Verbrennungsmotor. Sofern der Verbrennungsmotor im optimalen Betriebspunkt betrieben werden kann (z.B. Elektrofahrzeug mit Methanol-Rangeextender) ist der Wirkungsgrad signifikant höher als bei einem Fahrzeug mit direktem Antrieb über den Verbrennungsmotor (wie bei den meisten Benzin- oder Dieselfahrzeugen).
- Weder aus einem Methanol-Verbrennungsmotor noch aus einer Methanolbrennstoffzelle wird Feinstaub emittiert. Die Verbrennung ist sehr sauber. Auch ist Methanol prozessbedingt einer der reinsten Stoffe bei gleichzeitig geringen Preisen (Reinheit üblicherweise größer als 99,85 %, auch für regeneratives Methanol), was zudem die Anwendung in Brennstoffzellen begünstigt.
- Für LKWs stellt die geringe Energiedichte von Batterien und von Wasserstoff eine Herausforderung dar. Methanol hat eine um ein Mehrfaches höhere volumenbezogene Energiedichte als Batterien und als auf 700 bar komprimierter Wasserstoff. Auch das Potential zur Reduzierung der Fahrzeugkosten ist für mit Methanol betriebene Fahrzeuge höher als für rein batterieelektrisch oder mit Wasserstoff angetriebene LKWs.
- Die Brennstoff-Kosten von klimaneutralem Methanol (Kosten bis zur Zapfsäule) für die Betankung sind nach derzeitigem Stand niedriger als für alle anderen klimaneutralen Kohlenwasserstoffe, Stickstoffwasserstoffe sowie als für Wasserstoff.
- Eine Methanol-Infrastruktur an Tankstellen ist kostengünstiger als eine Ladeinfrastruktur oder eine Wasserstoffinfrastruktur. Der Unterschied im Vergleich zu einer Wasserstoff-Infrastruktur beträgt weit mehr als 10 Milliarden EUR pro 10.000 Tankstellen. Durch eine Methanol-Infrastruktur kann somit der Steuerzahler entlastet werden. In einigen Nicht-OECD Staaten besteht zumindest teilweise bereits eine Methanol-Infrastruktur, da Methanol von einigen Staaten bereits seit Langem als kostengünstiger Kraftstoff sowie zur Erhöhung der nationalen Unabhängigkeit betrachtet wurde.
Die Nutzung von klimaneutralem Methanol als Treibstoff stellt somit eine kostengünstige Alternative für Anwendungen dar, in denen rein batterieelektrische Antriebe nicht verwendet werden können. Weitere Infos sind beispielsweise in folgenden Publikationen verschiedener unabhängiger Forschungsgruppen zu finden: DOI: 10.1016/j.joule.2018.08.016, DOI: 10.3390/en13030596 oder DOI: 10.1016/j.adapen.2021.100050 zu finden. Auch der Artikel "Methanolwirtschaft" in wikipedia ist einigermaßen brauchbar.
Und die Politik so: "Wir haben aber schon Milliarden in Fackeln investiert. Bitte gehen Sie weg mit Ihrer Glühbirne."
@Herr Brokkoli es wird keinen Erfolg haben
@Herr Brokkoli Da Elon aber, zumindest bei SpaceX Innovation und Ideen seiner Mitarbeiter viel fördert, kann ich mir schon vorstellen, dass das was für ihn ist
trefflich beschrieben, nur hast du die schlusspointe vergessen: “denn inzwischen sind wir auf led leuchten umgestiegen.”
kann mich noch dran erinnern als die Energiesparlampe die Zukunft war... was gibts jetzt nochmal? LED *hust* *hust*
@@000BlackSoul000AMVs Musk bezeichnete die Brennstoffzelle (fuelcell) mal als als "foolcell". Ich bezweifle also, dass er bei Tesla Anklang für seine Idee finden wird.
Liebes BR Team,
Würdet ihr an dem Thema bitte dran bleiben?
Mich würde interessieren wie es hier in Zukunft weiter geht.
Ich verstehe nicht wieso dieses "neue" Konzept als so umweltfreundlich dargestellt wird. Auf ein mol Methanol kommt ein mol CO2 --> Auf 1kg Methanol kommen 1,4kg CO2! Das hört sich für mich (als Chemiker) weder umweltfreundlich, noch nachhaltig an. Da kann man doch direkt biologisch produzierten Kraftstoff nehmen! Kommt auch CO2 raus und die restlichen Nebenprodukte wie Stickoxide (SOx) kann man einfach immer besser filtern bzw. z.B. mit Harnstoff unschädlich machen. Am Ende des Tages bleibt das Elektroauto der Sieger in Thema Ökobilanz (natürlich wird in Zukunft auf andere Akkumulatorentechnologien umgestellt werden) und vor allem Wirkungsgrad. Schade, dass hier so Anti-Regierung propagiert wird...
@@jonnyyy7686 Ich finde die großen Akkus problematisch. Seit 218 Jahren hat man es nicht hinbekommen einen Akku zu entwickeln, der nicht nach ein paar Jahren Sondermüll ist. Alle verschlissenen Akkus für die Energiespeicherung verwenden ist auch keine dauerhafte Lösung.
Also, wohin mit den Dingern? Vorher sollte das E-Auto nicht in den Himmel gelobt werden, bevor nicht alle Probleme gelöst sind.
Pro Kilowattstunde Speicherkapazität werden zwischen 150 und 200 Kilogramm Kohlendioxid-Äquivalente entstehen, das ist verdammt viel. Hinzu werden beim Abbau von Lithium keine Rücksicht auf die Umwelt genommen. Im Durchschnitt werden pro Autobatterie 80.000 Liter Wasser verbraucht - meist in Regionen wo die Anwohner dafür Durst leiden dürfen.
@@jojomoshmallow Gute Argumente. Ich denke jedoch, dass sich in Zukunft durch höhere Investitionen in E-Mobilität auch die Innovationskraft steigen und das Preisniveau sinken wird, was dauerhaft einen positiven Effekt haben sollte.
@@jonnyyy7686 Ich verstehe das so: Das ausgestoßene CO2 wird ja bei der Methanol-Erzeugung mit Solar/Windkraft-Strom absorbiert, sodass die Antriebstechnik CO2-neutral wäre. Der große Unterschied zu Biokraftstoffen (Bioethanol, Biomethan etc.) ist, dass bei der Energiegewinnung keine (landwirtschaftlich nutzbaren) Flächen benötigt werden. In der Sendung ist von Nordafrika die Rede, damit sind also wahrscheinlich Photovoltaikanlagen in der Wüste gemeint.
Die Idee, grünen Kraftstoff, also Biomethan, durch Ackerbau herzustellen ist zwar ebenfalls CO2-neutral aber trotzdem sehr Ressourcenintensiv (Wasser- und Flächenbedarf). Wir haben ja kaum genug Flächen und Wasser um die Weltbevölkerung zu ernähren (zumindest bei unserem derzeitigen Fleischkonsum), gleichzeitig werden immer mehr Waldflächen für den Anbau von Soja und für den Abbau fossiler Energieträger gerodet. Im Holz ist Kohlenstoff gespeichert, Rinder setzen das Soja-Futter in das treibhausaktive Methan um. -> Durch den Treibhausffekt wird die landwirtschaftlich nutzbare Fläche noch kleiner -> es wird noch mehr gerodet.... Du siehst, es ist ein Teufelskreis, von daher halte ich das Konzept Biogas aus Ackerbau etc. definitiv nicht für die Lösung.
Das hier vorgestellte Konzept hingegen klingt wirklich überzeugend. Mir ist nicht klar, wie die Methanolherstellung im Detail funktioniert, denn dafür würde ja neben elektrischem Strom/Wasserstoff auch reines CO2 in großen Mengen benötigt.
@@sabinehankens6298 Ja für die Produktion von "grünem" Methanol würde CO2 benötigt werden, dass eben aus nicht-fossilen Quellen kommen muss, damit der ganze Prozess am Ende CO2-neutral ist. Und hier liegt das Problem: Dieses CO2 kann entweder aus Biogas-Anlagen kommen, womit aber eben die damit verbundenen Probleme wie Wasser- und Flächenverbrauch etc. auftreten. Oder man gewinnt das CO2 aus der Luft, was aber sehr viel Strom benötigt. Unterm Strich verbraucht das Konzept mit Methanol-Brennstoffzelle sehr viel mehr Strom als ein rein batterieelektrisches Konzept.
Seit jahren hören wir immer solche Nachrichten und zum Schluß tut sich dann wieder nichts.
ja die Idee ist schon was älter, aber dadurch, dass Sie immer wieder aufgekocht wird, wird sie halt auch nicht besser.
Jap, weil die technologische nutzlos ist. Der Wirkungsgrad ist katastrophal schlecht.
Weil es Schrott ist. Eh keine Chance mehr gegen China. 😉
Genau Dank der Verhinderer, nur auf E-.obilität setzten. Die brauchen nur Strom, keine Alternativen. 😢
@@salvatoreobrist5197 Immer dieses Halbwissen. Die Physik verhindert diesen Antrieb. Der Wirkungsgrad ist katastrophal schlecht. Wir haben nicht unendlich Energie.
Wenn man da mal die Wirkungsgrade aller Umwandlungen aufaddiert bleibt da nicht viel übrig.
Dann rechne mal die Verluste bei einem E-Fahrzeug rein über Batterie. Und bitte nicht die Umweltschäden bei der Rohstoffgewinnung.
@@marcorautenberg7090 Die Umweltschäden bei der Rohstoffgewinnung dürfen hier außer acht gelassen werden, schließlich handelt es sich um "die gute Sache"! 🤣😂🤣
@@marcorautenberg7090 Auch Brennstoffzellenfahrzeuge beziehen ihren Strom aus einer Batterie, da die Brennstoffzelle eben nur mit kontinuierlicher Leistung arbeitet. Den Verlust durch die Batterie hat man also sowieso.
@@mr.allnut650 wo hat dich das böse eAuto berührt? Kannst du uns das an einer Puppe zeigen?
@@1988Beeni ???
Er hat zwar vielleicht wenig Chancen für die Masse und erhält viel Kritik, allerdings finde ich sein Konzept und die Idee super und finde er sollte definitiv weiter machen und nicht aufgeben.
Finde ich auch, meiner Meinung nach wurden andere Ideen wie diese tot geschwiegen (ob absichtlich oder unabsichtlich sei Mal dahin gestellt), und definitiv in Technologien investiert die auf Dauer nicht haltbar sind
@@TeamNoseBubble111 wo einnwille ist da ist auch ein weg ? Die e autos sind so gehyped wegen der regierung, weil sie dich teilweise dazu zwingen wollen und sie keine verbrennungsautos mehr wollen. Hier will man bewusst die verbrenner abschaffen mit den ganzen auflagen die die automobilhersteller einhalten müssen, jedoch sollte die frage sein ob elektroautos so viel besser sind. Weißt du wo die baterien hergestellt werden und von wo der strom kommt ?
@@mobra-op9um natürlich bewusst. Der Audi 100 hätte nur 1,7 Liter auf 100km verbraucht aber kam ja nie komischerweise obwohl das der TÜV sogar bestätigt hat. Die Technik gabs schon vor guten 30 Jahren aber keiner hat Bock auf sowas gehabt
Sein alter, macht lange nicht mit. Das kann noch Jahrzehnte dauern.
@@ShOkPower2011 so ein schmarrn - der Hype kommt durch Tesla, welche jeden Verbrenner alt aussehen lassen
Gumpert ist mir echt sympathisch. Mal eine Person, die nicht nur von 12 Uhr bis Mittag denkt, oder der Masse hinterherläuft. Ich hoffe, dass er mehr in den Vordergrund kommt und man seinem Antriebskonzept eine Chance gibt.
Dem Konzept geben Daimler und Toyota schon seit fast 30 Jahren eine Chance aber den Wirklichen durchbruch bei den kosten gab es halt trotzdem nicht. Zumal ich für Wasserstoff ca doppelt so viel energie brauche wie für einen Batterieantrieb. Bei Menthanol wird die effizienz noch schlechter sein da ich noch einen zusätzlichen umwandlungschritt habe.
@@iloo7923 Toyota und Daimler haben sich jetzt angesichts der Fortschritte in der Batterietechnik abgewandt!
@@iloo7923 das Konzept ist sinnvoll um überschüssige Energie der Erneuerbaren zu Speichern. Wasserstoff finde ich wiederrum auch sinnvoller.
Gibt doch nen simplen Grund, warum sein Konzept schwachsinnig ist: Es ist ineffizient, einfach eine Verschwendung von Strom.
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus hoch überlegen.
Löst das Problem des geringen Wirkungsgrades nicht, welches bei der Herstellung des Treibstoffs entsteht. Wir müssen uns demnächst deutlich mehr autark versorgen können in Sachen Energie. Da kann man nicht das was man an Erneuerbaren gewinnt 5 mal in Prozessen umsetzen bis man am Ende 25% der Energie in Methanol hat die man am Anfang an elektrischer Energie hatte.
Genau. Der schlechte Wirkungsgrad befindet sich hier nicht im Auto, sondern in der Kette der Energieumwandlungen, die den Treibstoff für das Auto erzeugen. Vielleicht ist das Konzept ja trotzdem für irgendwelche Nieschenlösungen sinnvoll nutzbar.
Methan = Biogas, das haben wir, wenn wir es fördern schon in großen Mengen
@@MarcGerritLanger Genau…..und Batterien werden aus Feenstaub gemacht und zerfallen auch hinterher wieder zu welchem.☝🏼
@@ignazgumpanferdl5339 Du hast den Post von OP bezüglich Wirkungsgrad nicht wirklich verstanden. Übrigens muss genauso wie der Akku auch die Brennstoffzelle erstmal produziert werden. Desweiteren besitzt auch das im Beitrag gezeigte Auto eine Batterie.
@@CatKingEbola Ich habe aber verstanden, dass es keine menschengemachten Klimawandel gibt und, dass das alles ein riesen Schwachsinn ist. Diese ganzen Statistiken von angeblichen Wissenschaftlern werden mittlerweile ständig von wirklichen Wissenschaftlern zerpflückt und es ist eigentlich so einfach, dass jeder Mensch es verstehen müsste…..🤦🏼♂️
Ich muss Millionär werden, bevor ich so etwas kaufe
dann muss man sich sehr anstrengen
Ich habe so hart gearbeitet, aber das Investieren ist das Problem, besonders das Immobilieninvestment meiner Träume. Ich weiß, dass das Wohnungsbauprogramm heutzutage wirklich boomt. Ich habe das Geld, um darin zu investieren, aber ich habe nicht das Gefühl, einen zuverlässigen Vermittler zu haben, der mich leitet
Heutzutage ist es ziemlich schwierig, zuverlässige zu finden, besonders von Betrügern, aber mein Chef investiert über einen gewissen Mr. Joseph, an den ich mich nicht wirklich erinnere
Hallo, wenn ich darf, meinst du Joseph Sabatier?
ja ja, er ist derjenige, der an der Börse arbeitet, richtig?
Ich bin echt beeindruckt von dem umgangston hier in den kommentaren. Wirklich eine schöne abwechslung zu den üblichen gräbenkämpfen in der mobilsparte. Danke an alle!
Dem kann ich nur zustimmen...tut richtig gut...endlich mal keine Kämpfe und Beleidigungen etc. !!! Schliesse mich dem Dankeschön gerne an!
Danke für das Lob aber wer bist du, dass du hier jemanden loben darfst?
@@seppfesl Das ist kein Lob sondern ein Kompliment. Ein Kompliment an alle. Für sachliche Argumentation und zivilisierte Sprache. Für eine respektvolle Kommunikation. Das wirst du doch sicher erlauben. Egal wer Taxicomics ist.
Scheint mir nur leider so, weil vom Algorithmus nur alle hierhergeschwemmt worden sind, die eh die gleiche Meinung haben, nur zu gerne das hören was sie eh glauben und sich dann wunderbar gemeinsam darin bestärken...
(Die Wahrheit ist, dass es die Technolgie schon länger gibt, sie einfach ziemlich teuer und ineffizient ist und daher keine Zukunft hat. Aber es ist natürlich die böse Politik und die Lobby - die sich übrigens selbst so lange gegen Elektroautos gewehrt haben, dass es nun auch das halbe Land tut.)
@@andreasahrhaus9309 Dir ist aber schon auch klar, dass sich jemand, der sich in die Metaebene einer Diskussion begibt, sich auch in die Metaebene der Diskutanten begibt.
16:52 Respekt, da nicht auf stur zu machen und ggf. seine Meinung zu ändern - bei Politikern undenkbar!!
Der Mann ist Ingenieur und damit für Argumente empfänglich.
Der Mann weist ja auch tatsächlich Intelligenz auf. Respekt auch von mir für diese Haltung.
Dachte mir das gleiche (jeder Experte will ja auf seinen Erfahrungen und auf sein Wissen pochen und wenn es dann doch jmd. ziemlich gut/perfekt und besonnen macht, wollen das die meisten nicht zugeben, dass sie sich geirrt haben).. dachte mir erst 'ohman, jetzt kommt er doch wieder per email' aber dazu gehört ja auch was.
@@mpauls85 Das trifft leider nicht pauschal auf alle Ingenieure zu!
Fand das auch mega!
Die Reportage ist echt nicht gut und klingt nach Lobbiearbeit. Es werden keine Nachteile aufgezeigt (von den es einige gibt) und ein verglich mit einem 10 Jahre alten E-Auto, welches für die Stadt entwickelt wurde, gemacht.
Wirklich enttäuschend. Guter neutraler und informativer Journalismus sieht anders aus.
Hallo, nachdem Ihr Post zeitgleich mit dem Video von Tom Bötticher erschienen ist: ich gebe nur zu bedenken, dass Herr Bötticher befangen ist. Er bezeichnet sich selbst als "begeisterter Batterieforscher" und ist Cofounder von Litona, einem Unternehmen, das neuartige Batterien entwickeln will. Mit anderen Worten, der Mann hat ein geschäftliches eigenes Interesse, dass sich das BEV durchsetzt. Ich bin kein begeisterter Mathanolforscher, sondern technologieoffener Journalist. Genau dafür habe ich übrigens vor kurzem vom Bund der Steuerzahler in Bayern dessen Journalistenpreis bekommen. That's it, das ist der Unterschied. MfG Christoph Arnowski
da wird "ein toter gaul geritten"
Die Methanol-Brennstoffzelle hat Mercedes mit dem NECAR 5 schon 2000 vorgestellt und bald ins Museum geschoben....
Stimmt. Jede Technologie braucht auch die richtige Zeit und das richtige Umfeld. Auch Elektroautos gab es schon vor hundert Jahren. Relevant sind sie erst vor ein paar Jahren geworden, weil jetzt die Bedingungen dafür einigermaßen stimmen. Vielleicht ist ja die richtige Zeiot bald für das grüne Efuel Methanol bald da. Vielleicht auch eher beim LKW auf der Langstrecke, für den schwere Akkus ein kaum zu überwindendes wirtschaftliches Problem darstellen.
@@christopharnowski3482, das wird leider nicht kommen, der Wirkungsgrad der Brennstoffzellen ist zu schlecht. Die ganze Autoindustrie hat die Brennstoffzelle mit Gewalt nach vorne geschoben, weil die die dann (zurecht) gegen den Verbrenner hätte verlieren lassen können.
Batterie fand nur übungshalber statt. Und dann kam Elon Musk und hat's einfach gemacht.
Übrigens, seit etwa 2000 läuft eine amerikanische Kampagne gegen den Diesel im PKW, die haben keine PKW-Diesel entwickelt und machen den lieber uns madig, bevor sie selber welche bauen müssen.
Schon aufgefallen? Bei allen "Diesel-Skandalen" ist nie auch nur ein einziges Nutzfahrzeug betroffen gewesen (obwohl es da richtig ums Geld geht), ein Schelm, der böses dabei denkt...
@@christopharnowski3482 Lach. Das E Auto hatte lange Zeit die Nase vorn bei den Antrieben. Bis Bosch den Elektrostarter erfand. Efuel werden indes niemals für den Individualverkehr oder LKW kommen. Nebenbei muss die Unart LKW sowieso wieder verschwinden. Das ist Energetisch Unsinn.
@@christopharnowski3482 die waren vor hundert Jahren auch relevant mit Marktanteilen um 30% in den USA.
Erzähler: "Für mich ist diese Vorlesung in angewandter Chemie nicht immer zu verstehen"
Professor: malt Bäume, Autos und Pfeile
*Comedy Gold*
???
Warum soll ein Redakteur auch minimale Grundkenntnisse von dem haben, worüber er berichtet? Der Professor hätte noch eine lachende Sonne in die obere, recht Ecke malen müssen.
@@foreverpinkf.7603 Lachende Sonnen gehören auf der nördlichen Hemisphäre nach links oben. Rechts ist der traurige Untergang der Sonne. ;)
LG :)
Nachtrag: Wenn ich das durchdenke, geht die Sonne doch im Osten auf, wenn man also nach Norden schaut, rechts. Also schauen wir immer nach Süden, wenn es um den Sonnenlauf geht? *grübel
😂😂😂
@@foreverpinkf.7603 nenenene ich bin Chefredakteur
Ich wünsche ihm viel Glück und Durchhaltevermögen
hab ich was falsch verstanden; Methanol und Wasser wird in Wasserstoff, Sauerstoff und CO2. Wasserstoff wird in der Brennstoffzelle verbraucht und was ist mit dem CO2 ? Klimaneutral ?
@@valentin6824 Eine valide Frage. Methanol wird tatsächlich zu einem großen Teil aus fossilen Brennstoffen gewonnen. Allerdings kann es auch sehr leicht vollständig aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt werden. Und damit wäre man dann klimaneutral unterwegs.
@@lordroo8484 okay, aber da gibt es ja auch viele andere Kozepte wie zb Biodiesel oder auch Kerosin wie es zb Boeing verfolgt.
@@lordroo8484 alleine das Strom Methanol herstellt um dann wieder in Strom umgewandelt zu werden sollte zeigen wie ineffizient das Ganze ist.
@@ninetendopesaitama2107 Und Benzin findet man so in der Natur? Was für ein Schwachsinn.
Wie energieaufwendig ist es eigentlich grünes Methanol für diese Brennstoffzelle zu gewinnen? Wo wird das hier behandelt? Es sollte also in Nordafrika in großem Stil gewonnen werden? Sehr "stabile" politische Lage dort - da investieren die großen PKW-Konzerne bestimmt gerne Milliarden... Welchen Sinn macht es eigentlich einen e-Smart für den Test zu nehmen? Wer fährt einen Smart um möglichst weit zu kommen?
@barroomkicks: die Herstellung grünen Methanols ist sehr energieaufwändig, deshalb soll sie ja im Sonnen- und Windgürtel der Erde erfolgen, weil dort die Erntebedingungen grüner Energie viel besser sind als beispielsweise in Deutschland, wo grüner Strom aus Wind und Sonne noch sehr lange knapp und deshalb teuer bleiben wird (auch für das BEV, das nur mit grünem Sterom aus hemischer Produktion zu laden ist). Der günstige grüne Strom aus beispielsweise Afrika kann leicht in stehender Infrastruktur zu uns transportiert werden und ist im Gegensatz zu elektrischer Energie viel einfacher und billiger zu laden. Zu Afrika: Der Wind- und Sonnergürtel der Erde ist viel mehr als nur Afrika. Die Batterien für BEV bzw. deren Rohstoffe kommen zu 90 Prozent aus China. Da ist, wenn man das nüchtern betrachtet, die Anhängigkeit von einem autokratisch geführten Staat, der bekanntermaßen die Weltherrschaft anstrebt, viel größer. Warum Smart? Weil der damalige Verkehrsminister Scheuer Herrn Gumpert einen E-Smart zur Umrüstung überlassen hat. Wir hätten auch die Nathalie gegen einen Porsche Taycan antreten lassen können. Oder inzwischen einen umgebauten MAN-etg-Transporter gegen das Original. Das Ergebnis ist immer das Gleiche: der Wagen mit der Methanolbrennstoffzelle hat eine viel größere Reichweite als der rein batterieelektrische.
@@christopharnowski3482ganz schön viel Meinung bei erschreckend wenig Ahnung…
Für so ein uninformiertes Stammtisch-Gelaber bekommt man Medienpreise verliehen? Ich würde mich schämen…
Nordafrika wurde nur als beispiel genannt. Im grunde ist es für die Energiegewinnung nur wichtig dass du viele Sonnenstunden hast, sprich dass du nah am equator bist. Wnn es dann noch wenig wolken gibt und eine geringe bevölkerungsdichte, um solarparks zu errichten, ist das auch von vorteil. Im grunde bietet sich nordafrika aus geographischer sicht also sehr gut an.
Deine erste frage wie energieaufwendig es ist kannst du sehr leicht googeln oder dir die nötigen reaktionen mit entsprechender Reaktionsenthalpie herraussuchen. die energie kannst du dann ,,grün'' gewinnen
Auf deine letzte frage: ich denke nicht dass es darum geht einen Smart als vergleich zu nehmen weil man damit weit fahren will. Es geht vielmehr darum dass das methanol auto auf Basis eines Smarts gebaut wurde. Ergo sollte man ein vergleichbares E-auto wählen und was bietet sich dafür besser an als ein smart.
Leider kein brauchbares Konzept. Zur klimaneutralen Herstellung von Methanol braucht es zunächst Wasserstoff. Will man den klimaneutral herstellen, dann geschieht das über Elektrolyse - die hat leider keinen besonders guten Wirkungsgrad. Dann braucht es noch CO2, welches über Carbon Capture aus der Luft gewonnen werden muss - ebenfalls sehr energieintensiv. Und dann hat die Brennstoffzelle selbst ebenfalls einen äußerst miserablen Wirkunsgrad. In der ganzen Kette wird viel zu viel Energie verschwendet. Dadurch wird der Betrieb eines Fahrzeugs mit Methanol-Brennstoffzelle um ein Vielfaches teurer sein, als der Betrieb eines batterieelektrischen Fahrzeugs. Das zahlt niemand.
Wenn man möchte, dass CDU Politiker einen "beachten" muss man ihnen schon einen Aufsichtsratsposten mit 6-stelligem Jahreseinkommen anbieten.
Das Konzept ist ja auch saudämlich. Warum sollte man das beachten? 60kWh-Akku plus 15kW-Brennstoffzelle plus Methanolrefraktion? Der Akku ist schon größer als beim Tesla Model 3, aber dafür braucht diese Kiste auch noch ein Vielfaches der Energie pro Kilometer. Ganz toll :D
CDU-Politiker bevorzugen schwarze, gefüllte Aktenkoffer
@Meister Lux Warum sollte sein Kommentar dämlich sein, er hat vollkommen recht.
Na komm versuchs mal, streng dein Gehirn an. Was soll an dem Konzept toll sein?
@Meister Lux also ich finde dieses concept auch nicht so toll, erstens ein alter Hut, und zweitens gehe ich mindestens von 100000€ aus, drittens könne Sie sich heute schon ein H2 Auto kaufen!
Nicht nur CDU Politikern!
Ist eher ein wollen. Die Firma hat halt keine Lobbyisten.
Dann kriegst halt leider kein Gehör in der Politik. Einfach traurig 😣😣😣
Hatten Elektro-Autos Lobbyisten? Nein - Bis vor 3-4 Jahren ist nur Negativ über E-Autos berichtet worden, wenn ein System gut ist, setzt es sich durch. Dieses Antriebskonzept wird kläglich scheitern. Strom hat jeder zu Hause und man kann ihn umweltfreundlich Herstellen. Wenn man Methanol umweltfreundlich Herstellt sinkt der Wirkungsgrad ins unermessliche, warum den 3-fachen Strom verwenden wenn es auch mit dem einfachen geht?
@@W0lfey Das Elektroauto wurde politisch stark gefördert. Wirklich durchgesetzt hat es sich bis heute nicht, wenn man die Verkaufszahlen mit denen des Verbrenners vergleicht. Sollte die Förderung wegfallen, dann dürften die Verkäufe deutlich zurückgehen.
Dieser Beitrag ist doch schon ziemliche Lobbyarbeit. Alleine, dass sie Autos von 2014 benutzen müssen, ist echt fragwürdig. Sein Sportwagen kostet 400.000 € und ist noch nicht gebaut.
@@acaaca3484 Der Hauptmarkt für Automobile ist aber China. Da ist das Aus der Verbrennungsmotores beschlossen. Es gibt keine Rückkehr des Verbrenners
Natürlich kommt ein solcher Beitrag aus Bayern ...
So Leute, das Video ist nun seit zwei Jahren Online, vll solltet ihr mal ein Update mit EV´s machen die nicht schon 10 Jahre alt sind !
Hallo, nachdem Ihr Post zeitgleich mit dem Video von Tom Bötticher erschienen ist: ich gebe nur zu bedenken, dass Herr Bötticher befangen ist. Er bezeichnet sich selbst als "begeisterter Batterieforscher" und ist Cofounder von Litona, einem Unternehmen, das neuartige Batterien entwickeln will. Mit anderen Worten, der Mann hat ein geschäftliches eigenes Interesse, dass sich das BEV durchsetzt. Ich bin kein begeisterter Mathanolforscher, sondern technologieoffener Journalist. Genau dafür habe ich übrigens vor kurzem vom Bund der Steuerzahler in Bayern dessen Journalistenpreis bekommen. That's it, das ist der Unterschied. MfG Christoph Arnowski
@@christopharnowski3482wie oft noch?
Ich gebe zu bedenken dass Tom Bötticher in jedem Punkt nachweisbar recht hat und ich dich für befangener halte als Tom Bötticher. Dieses Video hier und auch die Kommentare sind nur mit bewusster Meinungsmanipulation oder vollständiger Ahnungslosigkeit erklärbar…
@@mattesb4281 so ziemlich jeder, den ich Kenne, der Ahnung von dem Thema hat, hat ziemlich deutlich gemacht, dass die Herstellung sämtlicher Arten von synthetischen Brennstoffen um ein Mehrfaches ineffizienter ist, als den Strom direkt in einem 90-95% Wirkungsgrad Elektromotor zu füllen. Wird doch letztlich auch im Video deutlich.
Wenn man Batterieproduktuion, ladeverlust, Infrastruktur usw berücksichtig... ist dieser Antrieb bestimmt Konkurrenzfähig. Auf jeden Fall
Auch oder auch schon die Aussage, dass man überschüssige Grüne Energiemengen braucht... Da wird nicht einfach mal von den Windparks in Norddeutschland gesprochen, wir müssen direkt Runter in die Sahara um abnorme Menge Solarstrom zu erzeugen. Allein das zeigt doch schon für wie unrealistisch die "Professoren" es selbst halten, dass wir in Deutschland die nötigen Energiemengen erzeugen könnten.
@@x0x0xxxx68 du kennst Leute die Ahnung von dem Thema haben? Oder nur welche die ganz viel Meinung statt Ahnung haben?
Aber egal, was genau möchtest du mir denn jetzt sagen?
@@mattesb4281 Ich kenne zwei Leute, die praktisch in der Entwicklung für Synthetische Kraftstoffen arbeiten, einen promovierten Physiker und promovierten Chemiker.
Man braucht aber auch keine Leute kennen. 5 Minuten zum Googln zur Ethanolstellung oder auf die zwei von mir angesprochenen Dinge im Video achten sollten schon reichen.
Wenn du mich nochmal fragen musst, was ich dir überhaut sagen will, hast du meinen Kommentar erst gar nicht richtig gelesen.
Deswegen nochmal in Kurz: Nette Technik. Hat bestimmte ihre Niechenplatz, ist für die Breite Masse aber zu Energieineffzient im Vergleich zum Elektroauto.
Einseitiges Video, teilweise schlecht mit dem elektroauto verglichen und noch weitere Sachen. ** Ich bin weder gegner von Brennstoffzellen oder batterieautos etc. Oder auch freund. Es gibt je nach einsatzort und fahrzeug bei der einen Technologie mehr Vor oder auch Nachteile
Bitte im nächsten Beitrag besser die Technologien besser mit einander vergleichen, sodass es fair und sinvoll ist!!!
Hallo, nachdem Ihr Post zeitgleich mit dem Video von Tom Bötticher erschienen ist: ich gebe nur zu bedenken, dass Herr Bötticher befangen ist. Er bezeichnet sich selbst als "begeisterter Batterieforscher" und ist Cofounder von Litona, einem Unternehmen, das neuartige Batterien entwickeln will. Mit anderen Worten, der Mann hat ein geschäftliches eigenes Interesse, dass sich das BEV durchsetzt. Ich bin kein begeisterter Mathanolforscher, sondern technologieoffener Journalist. Genau dafür habe ich übrigens vor kurzem vom Bund der Steuerzahler in Bayern dessen Journalistenpreis bekommen. That's it, das ist der Unterschied. MfG Christoph Arnowski
Sehr symphatischer Typ! Er tut mir auch ein bisschen leid, hoffe er bekommt nen guten Investor!
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus Hoch überlegen
@@Anonym-dx2tp Mit dem Elektroauto kann man niemals Klimaneutral werden, zumindest nicht in dieser Form.
@@ILlegaler88 Man generell in keinster Weise etwas zur jetzigen Zeit Klimaneutral herstellen oder Leben, dass ist ein systematisches Problem. Dies gilt es jetzt und in Zukunft zu beheben.
@@Anonym-dx2tp der Wirkungsgrad ist nicht wirklich so hoch wie behauptet. Wenn man alle Umwandlungs- und Temperaturverluste beim Laden und Fahren einberechnet, sinkt er schon um einiges. Wenn man dann noch einberechnet, wie viel verloren geht von der Herstellung des Stroms, bis er bei einem Lader ankommt, dann kann man nur noch weinen. Google einfach den Netzwirkungsgrad Europas.
@@TT-zh4oq Als Rennwagen in Handarbeit...
Als alltägliches Massenprodukt sähe das anders aus. Auch wenn es einen Aufpreis von 20% zu anderen Autos hätte gäbe es genug Menschen die Umsteigen würden
Ich freue mich, wenn ich solche Menschen sehe und wünsche viel Glück und Durchhaltevermögen.
Respekt!!!!!
Er hat keine Chance. Die Politik fördert nur die großen.
@@AlJay0032 Die "Politik" ist nichts weiter als ein Kaspertheater der Hochfinanz. ;)
@@SirDampfelot Geldgeier ohne sinn und verstand.
@@AlJay0032 Er hat keine Chance, aber das liegt daran, dass er auf veraltete Technologie setzt, die einfach zu ineffizient ist. Brennstoffzellen werden auch weiterhin staatlich gefördert und viele Autohersteller investieren immer noch in Brennstoffzellen, allerdings in Wasserstoff-betriebene für den Güter- und Fernverkehr.
@@berndborte8214 Und wie produziert man Wasserstoff effizient? Und wie speichert man Wasserstoff sicher?
Wasserstoff ist nur Energiespeicher, die Energie muss woanders herkommen und Wasserstoff ist denkbar ungeeignet. Aber klar unsere idiotischen Politiker pushen da immer noch viel Geld rein. Geld was sie vorher anderen gestohlen haben.
5:00 und was passiert mit dem Sauerstoff und dem Kohlenstoffdioxid?
@@christopharnowski3482 Danke für die Erklärung! :)
Das gilt aber doch auch nur dann, wenn das CO2 tatsächlich der Luft entzogen wird.
Tatsächlich ist es doch aber so, dass industruell hergestelltes Metanol aktuell den CO2 Teil ebenfalls hauptsächlich aus fossilen Energieträgern oder aus industrie Abluft bekommt.
Es ist also ähnlich wie beim E-Auto, das fahren ist nur dann Klimaneutral, wenn der Strom/das Methanol ebenfalls Klimaneutral hergestellt wird.
Ist dann halt die Frage, ob sich Methanol dann Klimafreundlich in den dann benötigten Mengen herstellen lässt.
War das eventuell der Grund warum man von der Technologie nichts mehr gehört hat?
mfg LA
@@OfficialZayn. Wenn das Methanol synthetisch hergestellt wird, so wie es im Beitrag erklärt wird, dann kommt das CO2 wirklich nicht zusätzlich in die Umwelt. Wenn es aus industrieller Abluft stammt ist das nur ein Problem, wenn es andernfalls abgeschieden und eingelagert würde. CO2 Speicherung hat aber auch ihre Probleme.
Es ist aber trotzdem ein sinnloses Konzept, weil es extrem viel Energie frisst. Schon normale Wasserstoffbrennstoffzellen brauchen 2-3 mal so viel Energie wie batteriegespeiste Systeme. Auch am anderen Ende der Welt wächst die Energie nicht einfach auf Bäumen, und dann muss man das Zeug erst noch hier her transportieren.
@@OfficialZayn. Das Methanol hier ist defakto ein E Fuel. Ob man nun Bezin als E Fuel oder Methanol hier nimmt, macht keinen großen Unterschied.
Für etwas mehr PR würde ich mal bei Matthias Malmedie von Grip oder bei Supercarblondie anfragen 😉 die pushen das Thema und geben dem Konzept mehr Aufmerksamkeit
Supercarblondie? Du denkst wirklich das Sie an sowas interessiert wäre. Gerade durch diese Supercars wird die so gehypt, jetzt ein öko Einstieg und die kann Morgens um 3 Uhr Brötchen backen gehen
@@memingoekable Die zu kriegen wär nicht einfach aber Geld regiert die Welt und für gute PR muss man halt was springen lassen. Ob sie wirklich interessiert ist glaub ich übrigens genauso wenig aber Anfragen ist kostenlos ;)
@@memingoekable Die wohnt doch in den Emiraten, oder nicht? Gibt glaube ich kaum ein anderes Land, was weniger an Alternativen zum Verbrenner interessiert ist :)
Oder bei Galileo. Da ist schon so mancher Groß raus gekommen😉
Aufmerksamkeit im Fernsehen braucht dieses Konzept wohl kaum. Allein mehr als eine halbe Million Aufrufe in gerade mal zwei Tagen. Und das nur online. Doch was nutzt das alles, wenn es die politischen Entscheidungsträger nicht interessiert? Und das wird es auch nicht, wenn sie in der Mittagspause wie üblich die neue Folge Grip schauen.
Ein toller Mensch, sein Konzept finde ich sehr gut. Ich würde es sofort nehmen wenn es für den kleinen "Mann" bezahlbar wäre.
Definier mal "kleiner Mann" und "bezahlbar".
Wenn sowas ca 10 Tausend merh kosten würde als ein Verbrenner, würde ich ihn sogar noch nehmen. Das Geld holt man beim tanken wieder rein. Und die Steuer sollte normalerweise sich auf 0 belaufen. Wenigstens für die ersten drei Jahre. Die E-Autos sind schließlich auch noch unbezahlbar für Otto Normalverbraucher! 😉
Eher Unwahrscheinlich. Eine Brennstoffzelle ist schon extrem teuer. Die ist in dem Wagen hier genau so drin wie in einem normalen Wasserstoffauto. Dazu kommt noch ein System zur Methanolspaltung das ja auch nicht gratis ist.
Darüber hinaus bleibt das Problem des Gesamtwirkungsgrads der hier deutlich geringer ist - wenn ich mich recht erinnere braucht man für ein Wasserstoffauto im Endeffekt 2-4 mal so viel Strom am Windrad/Solarpanel für die gleiche Reichweite auf der Straße, da bei der Wasserstoffherstellung der Wirkungsgrad nicht mit dem reinen Energietransport für ein "normales" Batterieauto mithalten kann. Dazu kommt hier noch die Methanolisierungsanlage bei der Herstellung des Methanols und die Methanolspaltung im Auto - alles sachen die den Gesamtwirkungsgrad sicher nicht verbessern. Und die Mehrenergie muss erstmal bezahlt werden.
Ich sehe es daher eher für ne potentielle interessante Nischentechnik für Einsatzzwecke für die man enorm hohe Energiemengen braucht - also insbesondere im Schwerlastverkehr.
@@ThexBIIGZ haben sie ein Model?
@@HerrHerbertHase Weil der physikalische Wirkungsgrad das Ausschlaggebende ist, heizt man überall elektrisch, besonders natürlich in Kraftfahrzeugen... Heute schon coronisiert?
Schade! Warum wird nicht erwähnt, dass der Wirkungsgrad von diesem Fahrzeug noch schlechter ist wie bei einem Wasserstoff-Auto. Schon allein deshalb wird sich diese Technik nicht durchsetzen und die Automobilindustrie hat die Entscheidung längst getroffen.
Hallo, nachdem Ihr Post zeitgleich mit dem Video von Tom Bötticher erschienen ist: ich gebe nur zu bedenken, dass Herr Bötticher befangen ist. Er bezeichnet sich selbst als "begeisterter Batterieforscher" und ist Cofounder von Litona, einem Unternehmen, das neuartige Batterien entwickeln will. Mit anderen Worten, der Mann hat ein geschäftliches eigenes Interesse, dass sich das BEV durchsetzt. Ich bin kein begeisterter Mathanolforscher, sondern technologieoffener Journalist. Genau dafür habe ich übrigens vor kurzem vom Bund der Steuerzahler in Bayern dessen Journalistenpreis bekommen. That's it, das ist der Unterschied. MfG Christoph Arnowski
Sehr interessant!
Ein großer Vergleich zwischen allen Antrieben wär cool, aber vlt lässt sich das nur schwer vergleichen.
Mehr Zahlen zu diesem Konzept würden mich auch interessieren:)
(Ich bin mir unsicher, ob man wirklich in so großen Mengen Biomethanol bzw. -ethanol herstellen kann)
Am Ende finde ich wichtig, dass wir uns nicht nur auf eine Energiequelle verlassen. Dieser Mix aus Elektro, Wasserstoff, Biosprit und Methanol-Brennstoffzelle kann uns vlt weiterhelfen. (Natürlich ist der Ausbau der Infrastruktur mit so vielen verschiedenen Energieträgern sehr aufwendig und kostenintensiv)
Gumperts Brennstoffzelle erzeugt aus einem Liter Methanol 1,82 kWh Strom. Bei Tempo 130 verbraucht Nathalie 25 kWh auf 100 km und würde dafür 13,74 Liter verbrauchen.
Da in einer Stunde 130 km gefahren werden wurden 32,5 kWh verbraucht.
Mit grünem Methanol, das es nicht gibt, wird keiner so ein Auto fahren.
Die Technik ist genauso wie Efuels, und Wasserstoff gänzlich ungeeignet für den Individualverkehr weil der Wirkungsgrad sehr schlecht ist und das Elektroauto bereits eine wesentliche bessere Alternative darstellt.
Bitte ein update wie es weiter geht mit dem Projekt!
Update: Projekt gestorben, Firma pleite.
@@Logansix Das ist so nicht richtig. Herr Gumpert hat 2012 Insolvenz für ein - anderes - Unternehmen angemeldet, das 2014 weiterverkauft wurde. Das aktuelle Unternehmen von Herr Gumpert ist ein neues Unternehmen, das aktuell Investoren sucht.
@@Logansix Die GUMPERT Sportwagenmanufaktur GmbH gibt es nicht mehr, die Gumpert Aiways Automobile GmbH (steht auch auf dem Gebäude) jedoch schon.
@@plpGTR ein chinesisches Startup hat in die Firma investiert oder irgendwie sowas. Google mal. Dann weißt du mehr. Hab den Artikel schon halb vergessen
@@Albin12307 hab ich ja... 😅
„FESTGELEGT“, da haben wir‘s.
Danke BR für die Information.
Richtig.
In diesem Bericht wird eines ganz deutlich: es darf nicht sein, was nicht sein soll.
Denn die Automobilbranche hat sich halt "festgelegt".
Es geht wieder einmal nicht darum, was besser ist, sondern nur darum, was der Markt haben soll und wo die stärkere Lobby dahinter steht.
@@TheAurikom völlig tendentiös... Bei 16:36 erklärt er doch auch nochmal aus welchen Gründen sich die Industrie im PKW Bereich auf BEV für die Masse festgelegt hat. Mit Sicherheit gibt es sinnvolle Anwendungsfälle für Brennstoffzellen, das wird ja auch nicht blockiert. So ein Konzept muss technisch und für die Umwelt Vorteile bieten, dann setzt es sich auch durch
Festgelegt ist umgangsdeutsch für "Scheuklappen anlegen", sobald etwas festgelegt wurde darf man nicht mehr über den Tellerrand schauen!
Natürlich wird ein Mitarbeiter von Daimler jetzt, wo die endlich quälend in der e-Auto Produktion eingestiegen sind, kein gutes Wort für alternative Antriebe finden.
@@Fabosi "Er glaubt....." ....das sagt ja alles. Und kaum hat er etwas drüber nachgedacht gefällt ihm das Ganze dann doch sehr gut........
👍👍👍❤️🍀wundervolle Erfindung.
Viel Glück🍀🍀🍀❤️
Batterie wird sich nie durchsetzen, ka was das für ein Unternehmensberater ist. Fast alle in der Stadt besitzen keine Lademöglichkeiten zuhause oder gar eine Garage um die Akkus im Winter zu schonen. Außerdem haben die meisten keine Zwit und Lust ihr Auto alle 2 Meter Stunden aufzuladen. Wir brauchen dringend Alternativen. Man sieht es doch an den Absätzen das aktuelle Elektroautos nicht wirklich in den Tritt kommen.
Das Konzept sich in der Stadt ein Auto halten zu müssen ist obsolet und nur durch Gewohnheit und Eitelkeit am Leben. Der Absatz von E-Autos hinkt am überzogenen Preis und das das Konzept Verbrenner viel zu günstig ist.
Autos gehören nich in Städte verdammt!
@@slayerslayer7805 also ich habe gerne ein Auto und mir ist es auch egal ob es wegen Eitelkeit ist 😂
Respekt mit 75 noch an Nachhaltigkrit zu denken in dem Ausmaß!
Synthetische Kraftstoffe werden mit extrem viel Energieverlust hergestellt. Wer möchte, dass alle solche Fahrzeuge fahren, der muss auch das Windkraftwerk im eigenen Garten akzeptieren. Für Biotreibstoffe im großen Stil hingegen brauchen wir riesige Monokulturen (für die wiederum Regenwald abgeholzt werden muss). Es bleibt dabei: Die Zukunft ist elektrisch.
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus hoch überlegen
@@tewsrobin und der strom kommt aus der steckdose und die seltenen erden aus der fabrik?
Nachhaltigkeit sollte man im Kindergarten schon Lernen
@@tewsrobin Regenwald !!! welcher Wald???
Das ist doch mal wahre Passion eines Ingenieurs, Hut ab! Wenn ich das nötige Kleingeld hätte würde ich mir gerne ein davon kaufen ^^
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus hoch überlegen.
@@Anonym-dx2tp Es liegt wohl vor allem an der Taktik bezüglich der Produktion. Wenn man sich für Wasserstoff entscheiden würde, würden sich die Marktverhältnisse neu aufteilen, weil asiatische Firmen in der Entwicklung viel weiter sind (Toyota, Hyundai, Honda). Ein Rückstand der so schnell nicht aufgeholt werden kann und viel Entwicklungskosten zur Folge hat. Elektroautos kann man dagegen schnell auf den Markt schmeißen und hat dazu noch hohe Gewinnmagen. Das ist für die Hersteller natürlich dann der bessere und günstigere Weg. Selbst wenn die andren Alternativen deutlich sinnvoller sind.
@@Anonym-dx2tp Genau das ist das Problem. Um zum Beispiel Wasserstoff für 100 KM mitteles Strom zu erzeugen, muss man dann für runde 400 km Strom verbrauchen. Da lade ich doch lieber direkt in den Akku habe diese Reichweite jetzt ohne weitere Umwandlung. Da kostet das 30 cent die Kilowattstunde. Beim Wasserstoff Auto schon 1,20 Euro! Aber, ich sage mir, lass die machen. Ob die dann bereit sind soviel Geld zu verscheuern, dass ist dann deren Sache. Und da ist dann noch die Kosten für die Infrastruktur noch gar NICHT drinne. Da könnte der Preis dann locker auf 2 bis 3 Euro der Kilowattstunde kosten. Na denn...
@@Anonym-dx2tp stimmt defintiv, allerdings lieber den überflüssigen Strom mit Elektrolyse verwenden als Strom ins Ausland zu manchrn Zeiten zu verkaufen(!)
@@dirkdresia5363 der Beitrag zeigt doch im Test, dass beide Batteriearten, sowohl direkt als auch durch Wasserstoff im Endeffekt gleich teuer waren (beim Tanken) außerdem ist es ein Fakt, dass wir keine Energie "verschwenden". Größtenteils leben wir mit viel zu viel Energie, die den ganzen Tag nicht gespeichert werden kann.. Diese Energie wird heutzutage einfach freigesetzt und könnte eben als Antrieb dienen
Der Wirkungsgrad für die Herstellung von Methanol aus Elektrischer Energie und Kohlenstoffdioxid beträgt somit ca. 59 bis 78 %
Vielen Dan für dieses Infovideo!
Danke, daß Sie das thematisieren. Ich frag mich schon seit Jahren, wieso man von dieser Technik nichts hört.
Ask Elon Musk, wie so was zu Stande kommt. Schubladisiert sind viele solcher Ideen...Ich war mal im Gespräch mit einer Frau die für die ETH Zürich arbeitete, die mir davon ein Liedchen zu erzählen wusste.
Wie Musk's Neuralink, wo meinst du wohl hat der Beeinflusser das her, aus der Zeit von den Mkultra Versuche vielleicht?
Man hört von der Technik so wenig, da sie unglaublich ineffizient ist. Höchstens für Autos mit extremen Reichweitenanforderungen wie LKW, und da lohnt sich schon wieder direkt mit Wasserstoff zu arbeiten...
@@europhil2000 oh, ineffizient? Das ist doch mal ein interessanter kritischer Ansatz! Inwiefern ineffizient?
Grundsätzlich ist der Verbrennungsantrieb ja auch nicht wirklich effizient aber vermutlich „aus Tradition“ weiterhin im Einsatz.
Ist denn der Brennstoffzellenwagen „unrettbar“ ineffizient oder gibt es technische Hürden die man lösen könnte?
@@rainerdevries4981 ineffizient, weil hier der Strom erst in Wasserstoff, Methan und dann Methanol "umgewandelt" werden muss, jeweils mit Verlusten. Schon Wasserstoffantriebe haben deshalb eine deutlich niedrigere Effizienz als Batterieantriebe. Deshalb nur bei Langstrecke sinnvoll, wo die Batterie einfach zu groß, schwer wird.
Aus diesem Grund sagten die Wissenschaftler der TUM ja auch, dass es nur sinnvoll in Nordafrika zu produzieren wäre...
Spontan würden mir für den Methanolantrieb deshalb Schiffe in den Sinn kommen. Hier sind Batterien nicht sinnvoll und Wasserstoff auch kritisch. Es stellt sich die Frage wie das Methanol im Vergleich zu synthetischen Benzin, Diesel etc abschneidet.
Was ich auch noch sagen will ist, dass ich es absolut Klasse finde, dass es in Deutschland zwei Meinungen geben kann in diesem Fall die der beiden Ingenieure und man sich trotzdem ernsthaft mit dem Vorschlag des anderen auseinander setzt und eingesteht, dass Vorschläge der anderen Person doch besser sind als man zuerst angenommen hat. Das vermisse ich wirklich in der Politik
Dennoch hat kein wirklicher diskurs stattgefunden, wo genaustens eruiert wird , welches Auto in 1. Finanzierung, 2. Umwelttechnisch und Ökologisch 3. Sicherheitstechnisch und auch Infrastruktur mässig besser abschneidet. Ganz ehrlich und auch zukunftsberechnend... denn ladesäulen gibt es ja auch noch nicht (wirklich!) Müssen auch erst gebaut werden und und und.... co2 Bilanz bei Dr herstellung und in 2 Jahren Verwendung bei gleichmäßiger Abnutzung.... dann kann man diese Antwort geben.... ansonsten ist sie unkonkret !
Dass hat nichts mit Deutschland zu tun, sondern mit Vernunft.
Mich würden die Anschaffungskosten im vergleich zum Verbrenner / e Auto interessieren. Außerdem bleibt auch die Wartung nicht aus, wie sieht es mit dem Motor aus? Wie oft müssen verschiedene teile erneuert werden? Herkömmliche E-Autos haben einen sehr geringen Wartungsaufwand. Und zu guter Letzt, wie sieht es mit dem CO2 aus, welches bei der Chemischen Zersetzung entsteht? Ist das alles dann wirklich klimafreundlich? Eine letzte Anmerkung habe ich doch noch, wie sieht es denn mit der Verfügbarkeit des Brennstoffs aus? Ist der Produktions/lager/transportions aufwand gering genug, um auf diese Motoren umzusteigen?
Glaube wegen solchen Fragen hat die Politik/ Industrie kein Interesse an dieser Technologie. Besonders wenn es heißt man könnte den Brennstoff ( oder was das auch im Video war) in Nordafrika herstellen. Dann macht man sich doch gleich wieder abhängig von einen anderen Land.
Wasserstoffgas zu lagern ist ein extrem kompliziertes Thema, selbst bei den besten und dicksten Tanker entweicht ständig eine kleine Menge H2 Gas
Stimmt besser alle auf Batterien umbauen is ja klimaneutral, zumindest innerhalb der Innerdeutschen Grenze. Klimawandel ist ja zum Glück nur ein regionales Thema. Halb so wild die ganze kohlekraft im Reich der Mitte, im Reich der kohlekraft Batterie .. da würde ich auch nicht an E-Fuels oder Methanolzellen denken .. besser coltan Knollen aus der chinesischen Tiefsee bergen, haben ja schließlich die Schürfrechte teuer mit Steuergeld bezahlt und über verarbeitungsverpflichtung in China erwirkt .. aber wehe der Wirkungsgrad und die Effizienz stimmen nicht ..
Was für eine tolle Idee 🤗 weiter so
hätte gern mehr darüber erfahren, wie grünes Methanol hergestellt wird.
Im Land des Alkohols gibt's des als Abfall 🙈
Essen verbrennen. Mit horrende wirkungsgrade...
@@chargehanger Methanol? Essen? Das Zeug ist das giftige Nebenprodukt bei der Herstellung von Schnaps 🤣 Ich mein jeder wie er will aber blind sein ist schon uncool..
@@finndorr5122 bester Kommentar 😂
@@finndorr5122 ja klar, aber das ist sowas von irrelevant.
"Wir sind vergessen worden." Story of my life.
Was kann ich dafür als Otto-Normalo keine Lobby zu haben.
Würde mich brennend interessieren wie das weitergeht. Ob die Technologie doch nach China oder sonstwo geht.
Das traurige wird wohl sein das hier in Deutschland lieber Arbeitsplätze mit den Batterieautos vernichtet werden statt auch andere Ansätze zu verfolgen.
Tippe auf Korea oder Indien..die schlafen au net...
... und das Abfallprodukt ist wieder CO2, also ihr lernt es nicht oder?
Damit kann man die Steuern behalten, die umweltschädlichen Batterien können weiter Produziert werden und die Chemieindustrie kann auch weiter machen wie bisher, unterm Strich: es bleibt beim alten System, die Erde wird ausgebeutet, nur diesmal mit Öko-Wahn oben drauf.
@@martinkluge9091 und du willst wohl nichts dazu lernen!? Hast du dich mit der Technik befasst? ich denke nicht. Informiere dich mal bevor du hier Schwachsinn verbreitest. Und NEIN ich werde dir jetzt nicht erklären warum du falsch liegst. Wer so in die Welt posaunen kann, kann auch googeln.
Niemand will die Technologie, denn sie ist nich sinnvoll…
7:47 ... bei allem respekt, kleine privatvorlesung in angewandter chemie die nicht leicht zu verstehen ist. mit einem flipchart mit baum und windrad, sonne und einem ding wo wohl ein quirl drinhängt ( vllt wegen dem quirl so schwierig) ... alter, der typ hat sogar extra co2 und h2o hingeschrieben um es echt echt aussehen zu lassen ...
Ich muss ehrlich sagen das ist schade das da keiner ihn wirklich helfen will. ich finde die Technik von dem antrieb gut.
Zitat Horst Seehofer: „Die, die das sagen haben sind nicht gewählt und die, die gewählt sind, haben nichts zu sagen.“
Ja ja der Pelzig... Ich kenn aber auch ein Zitat aus erster Hand von einem Audi-Ingenieur: "ja Biogas wäre auf lange Sicht sinnvoller, und wir haben auch innovative Konzepte dazu vorgelegt. Doch die Debatte ist übern Tisch, man hat sich fürs E-Auto entschieden"
@@hansmaulwurf4032 weil Biogas einfach nicht massentauglich ist…
Sinngemäß korrekt, aber die Wortwahl war anders...
Nicht Systemgerecht für unser Finanz- , Steuer-... Sklavensystem. Am Besten sofort verbieten und in die rechte Ecke stellen..
@@hansmaulwurf4032 ... der Bürger wird das E Auto nicht akzeptieren ...
nur ein reines E Auto ist zu teuer und unpraktisch auf langen Fahrten ... stundenlanges Laden ist nicht sinnvoll ...
Sehr gut, dass es noch solch mutige und visionäre Ingenieure gibt! 👍
Was ist an dieser Idee visionär? Im Vergleich zu einem batterieelektrischen Fahrzeug benötigen wir 3x mehr Energie um die gleiche Strecke zurückzulegen. Brauchen zusätzlich Reaktoren um den Kraftstoff zu synthetisieren. Um die gleiche Strecke zurückzulegen muss man also 3x mehr bezahlen als mit einem Batterieauto. Und Ressourcentechnisch ist dieses Konzept kein bisschen nachhaltiger als ein Batterieauto, da ebenfalls direkt und vor allem indirekt für die Stromerzeugung mehr Ressourcen benötigt werden.
Im Gegensatz dazu kann man mit dem E-Auto einfach mit der eigenen Solaranlage das Auto tanken.
@@domestik834 Eigene Solaranlage, na sicher^^ Und wer darf so etwas Zuhause aufstellen? Die meisten Deutsche sind Mieter und dürfen nicht einfach mal etwas am Haus ändern! Ich stell mich doch nicht ne Stunde auf einen Parkplatz, nur um die Batterie wieder aufzuladen! E-Autos sind der größte Mist!
@@marvelNrw informier dich bspw. zum Thema "Mieterstrom" da kann dir dein Vermieter zu guten Konditionen Strom vom Dach verkaufen ;)
@@domestik834 Ich habe keinen Vermieter^^ Nur meine eigene Wohnung! Es gibt eine Eigentümergemeinschaft, die konnte sich nicht mal auf eine Gasheizung einigen, wir haben noch die Stromheizung! Wir gesagt darf am Haus nichts geändert werden, wir durften nicht mal Rollläden einbauen! Meine Frau will auf die Garage eine Solaranlage für ihr E-Bike, selbst da wird einer meckern^^
@@marvelNrw dann musst du wohl an einer öffentlichen Säule tanken. Damit bist du dann ungefähr so abhängig von Großkonzernen wie bei einem Benzin oder Diesel betriebenen Fahrzeug. Wie bereits erwähnt gibt es aber auch noch andere Möglichkeiten: tanken beim Einkaufen (mit Glück sogar gratis), beim Arbeitgeber oder oder oder...
Mei Gumpert, wir ham seit jahren Vollelektrisch eAutos mit noch mehr PS und Xfach billiger wie dein Kram.... also evtl. wirst du irgendwo n nischenprodukt habne für spezielle einsatzzwecke... aber spätestens wenn das mit solid state battery und der deutschlandeigenen Lithium förderung hinhaut dann is es gelaufen...
weil zu teuern, zu wenig infrastruktur dafür... zu ineffizient, wer kann den nicht erkennen das ein Stromkabel das wir 150 jahre nutzen können, besser ist als methanol zu produzieren, zu verteilen etc.... lieber einmal stromnetz ertüchtigen, müssen wir ja ohnenhin und 150 jahre ruhe....
Schöne Idee, gute Geschichte!
Leider etwas einseitig recherchiert:
Das Forschungszentrum in Geesthacht hat seit einiger Zeit eine Alternative zu den 700-bar-Wasserstofftanks parat.
Während die Diffusion bei 700 bar Druck zwiebelschalenartige Tankaufbauten benötigt und sehr aufwändige Sicherheitsmaßnahmen ein Tanken kompliziert, benötigt das Geesthachter Tanksystem lediglich 12 bar, bei gleicher Kapazitiät, in Bezug auf das Tank-Innenvolumen.
Das haben die Forscher geschafft, in dem sie ein Mineralstoffgemisch in den Tank einbringen, welches im höchsten Maß Wasserstoff an sich binden kann. Auch der Aufbau der Tankaußenhaut ist anders: Leichtmetall, in jeder gewünschten Form herstellbar, bildet die Begrenzung, ohne Diffusionsverhalten aufgrund des geringen Innendrucks. Daraus lässt sich schließen: Weniger dicke Wände = Mehr Innenvolumen bei geringerem Gewicht des Systems.
Das bedeutet: Wasserstoff wird mehr und mehr zu einer echten Alternative zu den Batteriefahrzeugen.
12 bar sind äußerst leicht umfüllbar. Wenn man bedenkt, dass unsere Gasflaschen für Camping, Schweißen und Tauchen mit 200 bar - 300 bar befüllt werden...
Reiner Wasserstoff muss auch nicht stark erhitzt werden. Eine verbaute Gel-Batterie ist bei Wasserstofffahrzeugen kleiner, als eine herkömmliche Batterie eines Verbrennerfahrzeugs (Diesel, Benzin und Co) und nur wenig größer, als eine Motorradbatterie.
Brennstoffzellen sollen recht teuer sein - die Autoindustrie spricht von 5-stelligen Europreisen, die letztlich den Platinpreisen zuzulasten seien - was allerdings bei 60g/Brennstoffzelle und einem Rohstoffpreis von € 30,-/g Platin recht fragwürdig erscheint.
Also Augen auf in Richtung Brennstoffzelle! -Und Wasserstoff!
Das ändert bloß absolut gar nichts am unterirdischen Wirkungsgrad der Wasserstoffproduktion und der Brennstoffzelle.
Und trotzdem wird eine pufferbatterie gebraucht. Im Grunde hat das Fahrzeug viel mehr Technik verbaut welche auch erhebliche Wartungskosten mitbringt. Im Grunde ist alles was man verbrennt eine Energie Verschwendung.
Die Herstellung von grünem Methanol erfordert erhebliche Mengen an Energie. Dies liegt daran, dass Methanol (CH3OH) in der Regel durch die Reaktion von Kohlendioxid (CO2) mit Wasserstoff (H2) hergestellt wird. In der “grünen” Version wird der Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser unter Verwendung von erneuerbarer Energie erzeugt, während das CO2 aus der Luft oder aus Emissionen gewonnen wird.
Die genaue Menge an Energie, die benötigt wird, hängt von vielen Faktoren ab, darunter die Effizienz der verwendeten Elektrolysetechnologie und die Quelle des CO2. Allerdings wird allgemein angenommen, dass die Produktion von 1 Tonne Methanol etwa 0,52 bis 0,67 MWh elektrischer Energie benötigt.
Man braucht auch eine Pufferbatterie damit der ganze Spaß Funktioniert. Man muss nur alles hochrechnen.
Angenommen, das Fahrzeug verbraucht etwa 0,9 bis 1,1 Liter Methanol pro Kilometer (eine typische Annahme für Brennstoffzellenfahrzeuge), dann würden die Kraftstoffkosten für 100 km zwischen 27 Euro und 55 Euro liegen.
Wasserstoff:
Ein Brennstoffzellenauto verbraucht etwa 1 kg Wasserstoff auf 100 km. Der Preis für Wasserstoff liegt in etwa bei 9,50 Euro pro kg. Daher würden die Kosten für 100 km bei etwa 9,50 Euro liegen
Methanol:
Wie bereits erwähnt, könnte ein Auto, das mit Methanol und einer Brennstoffzelle betrieben wird, zwischen 27 Euro und 55 Euro für 100 km verbrauchen, abhängig vom spezifischen Verbrauch und dem Preis von Methanol.
Reines Elektroauto:
Stromkosten für 100 km mit einem reinen Elektroauto zwischen 4,50 Euro und 6,00 Euro liegen, abhängig von der Effizienz des Fahrzeugs und dem spezifischen Strompreis.
Benzin-/Dieselauto:
Ein durchschnittlicher Verbrennungsmotor verbraucht etwa 5 bis 7 Liter Kraftstoff pro 100 km. Angenommen, der Preis pro Liter liegt bei etwa 1,50 Euro, dann würden die Kraftstoffkosten für 100 km zwischen 7,50 Euro und 10,50 Euro liegen.
Für Leute denen ein e Auto zu teuer ist, wird sich ein Methanol Auto erst recht nicht leisten können. Wenn man sich die jährlichen Wartungskosten anschaut, hat man mit einem reinen e Auto 1/7 der Kosten im Jahr.
Das ist keine Pufferbatterie sondern eine ganz normale sogar relativ große Antriebsbatterie, die mit einem lächerlichen, überteuerten Range Extender langsam nachgeladen wird. Ist die leer reicht die Methanol-Brennstoffzelle gerade mal so für 70-80 km/h schleichen auf der Landstraße…
@@mb7392 Man nennt es auch: "Serieller Hybrid"
Wer hat es erfunden? Nicht die Deutschen sondern die Japaner waren die ersten.
Ich finde es traurig, wie solche Menschen Deutschland noch weiter in die Ruinen treiben.
Ein sehr toller Bericht. Schade das solche Leistungen unter gehen und nicht gefördert werden. 😞
Weil von der Politik nicht gewollt...
@@tim7793 eher weil das Teil co2 ausstößt und damit halt ein nogo ist
@@v.n.7578 Ja aber zb. Die Produktion von Wasserstoff ist auch nicht gerade Umweltfreundlich. Auch wenn es mittlerweile alternative Produktions Wege gibt.
@@tim7793 Ja, nämlich weil es effizienztechnisch und kostenmäßig total bescheuert ist. Die Herstellung des grünen Wasserstoff ist schon teuer.
Wenn es aber tatsächlich klimaneutral sein soll dann muss das CO2, welches für die Methanolherstellung benötigt wird und später in der Brennstoffzelle wieder frei wird, mit CO2-Saugern eingefangen werden, was extrem teuer ist (ca 600€/t CO2, dagegen ist die CO2-Abgabe von 20€ ein Witz)
@@tim7793 Nein weil das einfach kein Potential hat
18:24 "Gewissensbisse vom Minister (Scheuer)" 🤣🤣 Der war gut...
Ich werde Investmentbanker aber wieviel verdiene ich? Ich habe seit 3 Jahren harz 4
Tja, Scheuer und Gewissen: zwei Welten prallen aufeinander.
Gumpert war schon immer Fan von viel PS. Was daran falsch? Guck dir mal an was der unabhängig gebaut hat
Supersportler, aber deutlich extremer als die Konkurrenz für weichlinge von Ferrari oder Lamborghini
Ja, der bescheuerte Andi ist ja auch nicht die hellste Kerze auf der Torte. Er sollte es mal bei Annalena Bearbock versuchen, die ist schmerzfrei.
Andi schuldet jeden von uns noch ne Mille!!!!
Gute Idee vielleicht für LKWs aber der Wirkungsgrad von Stromproduktion bis zum Reifen ist auch hier zu gering die Brennstoffzelle zu teuer daher höchstens für Premium-Fahrzeuge, und wenn ich PV auf dem Dach habe warum soll ich dann noch tanken, zumindest die Eigenheimbesitzer.
15:25
...der Zug ist abgefahren...
Das Einspurdenken ist dermaßen stark. Aber er hat sich ja korrigiert.
Mir persönlich geht es um Vielfalt der Technologien. Dranbleiben, Herr Gumpert!
Vom AvD überwachter Test...
Im einen Fahrzeug alleine ohne Heizung,
Im anderen zu zweit mit Heizung.
Das nenne ich mal vorbildliches wissenschaftliches Arbeiten...
und trotzdem hat das Methanolauto haushoch gewonnen!
@@the_myst3ry386 glauben Sie das bei Erzeugung von „grüner Energie „kein CO2 entsteht….
Er glaubt nicht das sich das durchsetzen wird.
Später kommt er nach Prüfung, doch zu einem positiven Ergebnis.
MEDIEN und Politiker schreien immer vorher laut, bevor sie sich genauer informieren.
ES kann auch sein, dass im Hintergrund Politiker für die jetzige E-AUTO Technologie im stillen Provision kassieren, um diese zu fördern.
NIX ist so fix als ein korupter bestechlicher Politiker.....
Technik kann immer nur billiger werden, wenn die Produktion genug ausgelastet ist.
Das ist immer so bei Produkten, der Anfang ist sehr kostenintensiv, man braucht einen langen Atem und sehr viel Geld.
Btw den Scheuer kann man sowieso komplett vergessen glaube ich egal welches Thema XD
@Joanna lul wer?
Scheuer ist halt der einzige Minister, der es schafft, in so vielen Kategorien reinzuscheißen... Der verkackt ja nicht nur Verkehr, sondern auch Digitalisierung, Bildung und Umwelt...
Das ZK in Berlin hat das in seinem 10 Jahres Plan nicht reingerechnet! LoL 😂
@@Boingftw wie der Name schon sagt Be-scheuer-t
Wenns um Bayern geht, hat er zumindest mal einen Termin frei. Die anderen Länder existieren für ihn ja gar nicht.
Schöner Beitrag, aber es fehlt eine wirtschaftliche Gegenüberstellung:
der verschiedenen elektrischen Antriebstechniken bei Massenproduktion.
Der jeweiligen Kosten der nötigen Infrastruktur (Tankstellen, Stromnetz)
Kosten und Flächenverbrauch für die Infrastruktur zur Herstellung des Treibstoffs für n Millionen Autos.
Energieeffizienz Ethanol vs. Akku
Geostrategische Gesichtspunkte.
Ökologische Gesichtspunkte (
Ressourcenverbrauch für den Motor....)
Also mich würde noch interessieren was wirklich die Unterschiede zum Wasserstoff sind. Brennbarkeit und Explosion ist mMn kein Argument, eher ein verbreiteter Mythos. Ab Minute 5:02 wird erwähnt, dass CO2 als Nebenprodukt anfällt. Ist beim Wasserstoff nicht der Fall. Zudem wird nicht auf die Wirksamkeit bei der Produktion und "Verbrennung" von Methanol vs Wasserstoff eingegangen. Was ist in Summe effizienter?
9:46 Mir gefallen die Autos, man merkt, dass er früher bei Audi gearbeitet hat =D
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Die Firma die das Auto designt hat heißt Icon incar
kosten ja nur fast eine halbe millionen
Ich habe in den 70 iger Jahren in der Schule ein Referat über Wasserstoff- Motoren gehalten. Kein scheiss, das ist jetzt 50 Jahre her. 😳😳😳
Wasserstoffmotoren, also ein Verbrennungsmotor der Wasserstoff nutzt oder Brennstoffzellen?
Politiker schlafen eben tief und fest..!
@@rolfpiotrowski4325 Ist ja nicht so, dass jemand die Autohersteller daran gehindert hätte in alternative Antriebstechnologien zu investieren.
@@maxmensch8910
Der Hersteller baut das was er verkaufen kann.
Wenn nichts anderes mehr zugelassen wird als Elektro, dann baut er eben das.
Wenn man so eine E - Karre CO2 - technisch zu Ende rechnet, muss das Ding 10 Jahre fahren um mit einem modernen Verbrenner gleichauf zu sein.
Dann geht aber der Akku kaputt, und die Rechnung geht wieder nicht auf.
Böse Zungen behaupten, bei der Geschichte mit den E - Autos geht nur es um Aktionismus und dass sich da der eine oder die andere ein Denkmal setzen wollen, sonst nichts!
Umwelttechnisch bringt es jedenfalls nichts!
Opium für's Volk, und das war's!
@@rolfpiotrowski4325 Naja, nach wie vor werden Verbrenner massenhaft zugelassen. Und die Debatte um ein "Ende der Verbrenner" ist noch ziemlich jung.
Es war also genügend Zeit um sich um Alternative Antriebe zu bemühen. Nach der Ölkrise, gab es ja mal ein paar Prototypen. Aber das wars dann auch.
"muss das Ding 10 Jahre fahren um mit einem modernen Verbrenner gleichauf zu sein. "
Dazu gibt es verschiedene Rechnungen. Abhängig von der Akkukapazität und dem Strommix sollen Batterieautos ~30% an CO2 gegenüber dem Verbrenner einsparen.
Und da ist der Drops noch nicht gelutscht. Während man bei Verbrenner technologisch ziemlich alles rausgeholt hat. Ist bei der Batterietechnik noch vieles offen.
"Umwelttechnisch bringt es jedenfalls nichts!"
Batteriezellen haben hohes Recyclingpotential. Wie gut kann man doch gleich Diesel recyclen?
Mich würde interessieren, aus welchem Rohstoff das Methanol hergestellt wird…und: was wird die Umrüstung kosten, bzw. Wo ist dies möglich?
Umrüstung ist aufgrund des Platzbedarfs und der Kosten, die allein bei der Anschaffung von 15 kW Zellen schon im mittleren fünfstelligen Bereich liegen, nicht praktikabel möglich.
Hergestellt wird das Methanol direkt aus Kohle oder Erdgas.
Ich bin nicht sehr bewandert in dieser Thematik. Aber wird nicht bei der Brennstoffzelle das Methanol zu Kohlenstoffdioxid oxidiert? Wenn ja, ist es nicht einfach Benzinauto mit extra steps?
Es ist richtig, bei der Umwandlung von grünem Methanol (CH3OH) entsteht zu Wasserstoff entsteht auch wieder CO2. Das wird neben Sauerstoff freigesetzt. Trotzdem ist das nicht mit einem Benzinauto vergleichbar. Beim Verbrennen von Benzin wird CO2 frei, dessen Kohlenstoff Jahrmillionen im Erdöl eingelagert war. Beim grünen Methanol egal ob in der Brennstoffzelle oder als E-Fuel in einem Verbrenner, wird nur der Kohlenstoff freigesetzt, der zuvor bei der Herstellung des Methanols als CO2 der Umgebungsluft entzogen wurde. Unter dem Strich kommt dabei kein zusätzliches CO2 in dei Atmosphäre, der Antrieb mit grünem Methanol gilt daher als KLIMANEUTRAL. mfG CA
Gumpert ist eine Legende👍🏻
*lebende Legende
Aber ist er damals mit dem Apollo nicht schon mal pleite gegangen?
Edit: Ist etwas komplizierter aber im Grunde ja.
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus hoch überlegen
@@Anonym-dx2tp ja das wäre interessant, vor allem wenn man als Ausgangspunkt beim Strom nicht nur ab Steckdose berechnet sondern auch alle Netzverluste etc
@@Anonym-dx2tp es geht nur nicht immer nur um den Wirkungsgrad sondern auch um praktikable Lösungen, da ist das mit dem e Auto nicht so ohne und ich weiß wovon ich spreche... wir haben „leider“ aktuell noch einen.
Auf an die Börse damit. Dort kann er sich das Kapital holen was er braucht und Werbung gleich noch dazu. Also ich wäre dabei. Mit einer Prämie wie bei elektro ist das ein Hit.
Bitte NICHT an die Börse. Das wäre die sicherste Methode, das Konzept in der Schublade verschwinden zu lassen
@@grokranfan8578 wie kommst du darauf? Weil du denkst es wird Aufgekauft? Das würde so auch gehen sogar viel leichter.
Si einfach sind IPOs an der Börse auch wieder nicht...die sind an massenhaft Kriterien gebunden.
@@Jens-pinky Klar wird er dann aufgekauft. Und das schneller, als er gucken kann. Warum du meinst, ohne Börse wäre das einfacher, erschließt sich mir nicht. An der Börse muss der Kaufwillige "nur" die Aktienmehrheit übernehmen
@@grokranfan8578
Aufkaufen muss man sich lassen.
Tolle Sache wenn es sich durchsetzen würde ;) Danke euch !
Vermutlich hat das Methanol-Brennstoffzellen-Auto das selbe Platzbroblem wie ein Wasserstoffauto, so zumindest der Eindruck, der bei 15:47 entsteht: voller Kofferraum. Somit wäre aber auch Gumperts Aussage falsch, dass sie gleich teuer wären wie reine batterieelektrische PKW, denn es müsste eine Klasse größer gekauft werden um den selben Nutzraum zu haben - von den Wartungs- und Treibstoffkosten mal ganz abgesehen.
Hallo, nachdem Ihr Post zeitgleich mit dem Video von Tom Bötticher erschienen ist: ich gebe nur zu bedenken, dass Herr Bötticher befangen ist. Er bezeichnet sich selbst als "begeisterter Batterieforscher" und ist Cofounder von Litona, einem Unternehmen, das neuartige Batterien entwickeln will. Mit anderen Worten, der Mann hat ein geschäftliches eigenes Interesse, dass sich das BEV durchsetzt. Ich bin kein begeisterter Mathanolforscher, sondern technologieoffener Journalist. Genau dafür habe ich übrigens vor kurzem vom Bund der Steuerzahler in Bayern dessen Journalistenpreis bekommen. That's it, das ist der Unterschied. MfG Christoph Arnowski
"Ganz wichtig ist: Wir fahren kein Rennen" - Schnitt - "START!" *mit Rennflagge rumgewedel lmao
W
O
Lmao
Eine Rally ist ja auch kein Rennen
Bissel Spaß wird erlaubt sein😉
Und es ist auch noch eine Zielflagge😅
An das BR Team:
Bitte dran bleiben und weiter im TV und Radio berichten!!!
Denn wir haben im Bericht gesehen wie enorm viel Eure BR Reportage gebracht hat, dass plötzlich wieder Bewegung rein kommt.
Danke im Voraus!
😂 😂 😂 😂
@@ninetendopesaitama2107 keine Ahnung was daran so Lustig ist
Entsteht bei Gumperts System nicht auch CO2 am Ende der Reaktion? Ein Elektroauto was CO2 produziert ist schwer zu vermitteln, die Chemie kam im Beitrag bisschen zu kurz 🧐
@@IAMSOCONFUSED du bist lustig und weißt es nicht mal. Story of your life. ;)
Die Technik ist aufgrund des katastrophalen Wirkungsgrades keine Alternative zu batterieelektrischen Fahrzeugen (Elektroautos).
Möglicherweise ist die Technik eine Lösung für Anwendungsgebiete, die (stand heute) auf Wasserstoff umgestellt werden sollen. Zum Beispiel Schwerlastverkehr, Schiffe, Flugzeuge, Züge...
Aber in methanol ist doch auch kohlenstoff enthalten wird das nicht zu co2? Was passiert damit?
Wird unter den Teppich gekehrt.
woher kommt das methanol? wie wird es hergestellt? oder was wird da getankt?
Mit 76, bin begeistert.. Hört sich sehr interessant an..
Ich bin begeistert, wie Sie mit 76 UA-cam bedienen können. Mein Opa ist 83 und weiß nicht, wie man ein Smartphone einschaltet.
@@The_Native Och das geht doch noch! Ich kenne Menschen die gerade mal 50+ sind (und einige knapp über 60!) denen man 10x zeigen kann wie sie ihr Smartphone bedienen, aber hängen bleiben tut wenig (im besten Fall kriegen die gerade mal das Telefonieren hin...SMS schreiben? Ein Foto machen? Etwas filmen? Nope!)
@@The_Native ich glaube er meinte eher den Erfinder, der ist nämlich 76😂
@@The_Native Bin 76 und muss meinen Kindern und Enkeln ständig die (ernsthaften) PC-Anwendungen erklären.
@@gertkreiselmeier5800 Bin 40 und komme mit allem zurecht auch mim Grammophon
Scheuer hat keine Zeit, weil er sein Flugtaxi zum Fliegen bringen will ^^
Ich glaube er darf nicht weiter reden, Scheuer zahlte keine Maut 😝
Warum hängt der Audi bei 1:07 Minuten im Video am Seil auf der Sprungschanze?
Am 05.05.2021 hochgeladen...
Und fast 3 Jahre später.. wo ist jetzt nun die Methanol Brennstoffzelle?
Ist immer das gleiche mit der Brennstoffzelle. In 3-5 Jahren soll sie kommen.
Schon seit ich lebe sagt man das!
Das gleiche wie mit dem Feststoffakku aktuell. Noch 3-5 Jahre 😅
Weiter so, nicht aufgeben! Ich hoffe er revolutioniert die Welt nochmal und zeigt was sein Konzept kann! Hut ab!
Leider ist das Konzept nur auf den ersten Blick eine gute Idee. Die Macher dieses Beitrags schaffen es, den Ingenieur als genialen, aber verkannten Erfinder darzustellen. Er übersieht aber einige wichtige Dinge:
Das Auto wird mit Methanol getankt, und der wird entweder aus Erdgas, aus Kohle oder aus Biogas hergestellt. Die Herstellung aus Kohle und Erdgas ist ein Auslaufmodell, wenn wir in wenigen Jahren CO2-neutral werden wollen (und müssen). Biogas braucht riesige Flächen mit Monokultur; außerdem verbraucht die Umwandlung viel Energie.
Wenn du unbedingt 20-30 Euro pro 100km ausgeben willst, bitte.
der antrie ist nicht neu, und hat grosse nachteile, deswegen nicht revolutionär.
Hallo BR,
sehr interessantes Konzept! Bitte dran bleiben und über den weiteren Entwicklungsstand zwischen Gumpert und Bundesregierung informieren. Danke!
Synthetische Kraftstoffe werden mit extrem viel Energieverlust hergestellt. Wer möchte, dass alle solche Fahrzeuge fahren, der muss auch das Windkraftwerk im eigenen Garten akzeptieren. Für Biotreibstoffe im großen Stil hingegen brauchen wir riesige Monokulturen (für die wiederum Regenwald abgeholzt werden muss). Es bleibt dabei: Die Zukunft ist elektrisch.
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus hoch überlegen
@@tewsrobin Und diese kernige Aussage haben Sie wann erforscht und belegt?
@@christophtungler-loos5772 Sorry, dass es so gestückelt kommt, aber der Filteralgorithums ist echt hartnäckig
@@christophtungler-loos5772 Thermodynamik muss man bei dir erst belegen?
Ich finde die Idee super! Schade das Audi das Herz verloren hat, ich hoffe Herr Gumpert zieht einmal lächelnd an Audi vorbei. Daumen hoch und viel Erfolg wünsche ich.
Wird nicht passieren weil die Idee schlichtweg nicht so überlegen ist wie es hier suggeriert wird
ua-cam.com/video/i_HiEBLStpk/v-deo.htmlsi=Syx8SDvLp8dIyhFe
Die Technologie ist einfach schlecht. Der Wirkungsgrad ist viel zu gering
Der Beitrag lässt die Nachteile der Technologie völlig außer Acht. Erstmal ist Methanol giftig und hochgefährlich da es mit unsichtbarer Flamme brennt. Die Dämpfe sind flüchtiger und bedeutend schädlicher als die von Benzin.
Zum Auto an sich, Brennstoffzellen oft eine sehr niedrige Leistung was bei langen Autobahnfahrten ein Problem sein könnte.
Das könnten alles Punkte sein die das geringe Interesse an der Technologie erklären und die man nicht einfach unerwähnt lassen darf…
....wir fahren kein Rennen......
Zack! eine kariertte Startflagge.....😂😂😂😂😂😂
So ist das in Deutschland - hier eskaliert sowas immer sofort! ;-)
@@DerFachwerker In Germany we call it ZIELFLAGGE
Die Zielflagge ist kariert...
@@rudiralla9630 der Weg ist das Ziel
Ein unglaublicher Entwicklungsingenieur! Ich habe nur die Befürchtung, dass er wie jeder andere Revolutionäre Zeitgeist, wegignoriert und missachtet wird…
klar....ich höre auch nichts von ihm....
wenn man vom Wasserstoff ausgeht der seit 1970 in die tiefste schublade vergraben wird weil der Mensch sonst zu unabhängig werden würde, daqnn gebe ich dir recht...
@@pulymarc H2 ist ausserhalb der fossilen PR deswegen nicht verbreitet, weil er einfach fürchterlichst ineffizient ist. Das wird höchstens noch von Synfuels uneterboten.
Dieser Unsinn hier ist eine Mischung aus beidem.
@Robert
Methanol als Antriebsstoff ist nun wirklich keine revolutionär neue Technik.
Die Technik ist uralt.
Neu ist, dass jemand die Kombi Methanol, Brennstoffzelle, Akku und Antrieb mit E-Motor kombiniert und in einem Prototyp realisiert hat.
Dass das funktioniert ist bekannt.
Dass der Wirkungsgrad auf dem Weg vom Rohstoff bis zur Bewegungsenergie extrem schlecht ist, ist allerdings auch schon lange bekannt.
Wie viel Energie nötig ist um Methanol herstellen zu können, können Sie ja selbst eruieren.
Auch wie viel Strom dafür nötig ist.
Aus Strom Methanol und dann aus Methanol wieder Strom zu erzeugen um einen Motor anzutreiben ist die Krux an der Technik.
Im Beitrag wird auch kein Wort darüber verloren was diese Antriebsart den Endverbraucher pro km Fahrstrecke kosten wird.
3 mal dürfen Sie raten warum nicht.
@@janniskrokros2857
Meine Fresse.
1. Gibt es Autos mit Verbrenner die kaum 350km weit kommen.
2. Gibt es Hybride mit denen sie so weit kommen wie sie wollen.
3. Werden auch Batterien weiter entwickelt und die Ladezeiten werden kürzer. Es gab Zeiten da sind bei Benzinern und Dieseln den Fahrer*innen nach 80.000km Laufleistung die Motoren um die Ohren geflogen und die Leute blieben trotzdem mobil.
4. Wird es bald Systeme geben mit denen während der Fahrt genug Strom erzeugt wird, dass Sie damit 1.000km fahren können.
5. Bleibt jeder Mensch auch mit Bus und Bahn mobil. Die meisten sind sogar noch in der Lage ihre Beinen zu mobilisieren um mobil sein zu können.
6. Fahren 95% aller Autos weniger als 100km pro Tag.
7. Stehen 90% aller Autos zu 95% des Tages, ohnehin nur irgendwo herum und sind extrem IMOBIL. 😊😂🤣
Haben Sie Ihre Probleme eigentlich auch schon einmal mit Ihrem Arzt besprochen? Ein wenig Bewegung und körperliche Anstrengung soll ja extrem postiv für die Durchblutung des Gehirns sein. 👍😘
PS :
Mit so einem Antrieb würden Sie keine 300km schaffen weil Sie vor dem tanken mit dem Ding erst bei Ihrer Bank vorbei und da einen Kleinkredit aufnehmen müssten, um überhaupt volltanken zu können. 😂
@@MrRR1313 ich ergänze:
3. Ein normaler Verbrenner vernichtet weniger Energie als das Methanol - Brennstoffzellen - Batterie Fahrzeug Konzept von Herrn Gumpert.
4. Ein aktuelles Tesla Model 3 erreicht schon jetzt in der Realität über 450km (WLTP: 614km) und kostet (ohne Förderung!) weniger als 50tEUR.
Wie ist denn der Preis , für das umrüsten oder als Neuwagen ??
Umrüsten geht nicht, das Auto hier im Video kostet 400.000 Euro…
@@mb7392 Umrüsten geht schon, man nehme ein E-Auto, bastle den Methanolreformer samt Brennstoffzelle in den Kofferraum und schließe ihn ans Hochvoltnetz an, lasse das Ganze vom TÜV abnehmen und schon kanns losgehen.
Sind zwar bei 20 kW Brennstoffzellenleistung irgendwas um die 60.000€ allein für die Brennstoffzelle, aber wenigstens kann man mit einem schönen großen Methanoltank theoretisch bis ans Nordkap fahren.
@@SpitfireMkIIFandu glaubst ernsthaft dass der TÜV das abnimmt?
@@mb7392 Gumpert scheints ja mit einem Transporter und dem Smart geschafft zu haben. Und solange man die Verkehrs- und BEtriebssicherheit zweifelsfrei nachweisen kann, bekommt man so einiges zugelassen, das Problem ist halt, dass bei derartigen Operationen derart viele DInge getestet und nachgewiesen werden müssen, dass es Zeit, Kompetenz und monetäre MIttel erfordert, die kein Hobbyschrauber hat, dafür braucht es eine Firma mit Ingenieursteam.
Gumpert hat das, ist halt wegen der exorbitanten Kosten und dem verringerten Nutzwert alles Andere als praktikabel als Nachrüstmöglichkeit, wie das zb bei LPG-Umbauten der Fall ist.
Eigenartig, dass eigentlich nur Leute Wasserstoff gut finden, die Elektromobilität ablehnen. wer dagegen mal Erfahrung mit richtigen E-Autos gemacht hat, sieht es in der Regel positiv und möchte sich nicht mit sowas komplexen und teuren wie Wasserstoff einlassen.
Hätte nicht so eine gute und spannende doku erwartet! Sehr schön.
@butti fdft In diesem Fall eher nicht, ist man dazu wieder von Tankstellen abhängig und dann muss man halt fürs Methanol nur erstmal die Wüste mit PV zupflastern und den Strom irgendwie zu uns bekommen während neue noch bessere Akkus schon quasi vor der Tür stehen...
Dumm halt, dass fast der gesamte Methanolbedarf heute aus fossilen Grundstoffen (Erdgas /Kohle) gedeckt wird. Also der gleiche Schwindel wie beim Wasserstoff, wo auch alle vom "grünen" Wasserstoff schwärmen, aber >95% des H2 aus fossilen Quellen stammen.
Den Waserstoff will man zukünftig in Marokko und Chile produzieren.
Die warten geradezu darauf, uns billig (!) Methanol und Wasserstoff liefern zu können! (Vorsicht, Ironie und Sarkasmus!)
Die wenigen Prozente "BioMethanol" reichen nicht einmal ansatzweise, um einen nennenswerten Teil unserer Fahrzeuge zu versorgen.
Technisch mag die Methanol-BSZ reizvoll sein.
Wenn es als Kraftstoff eine tatsächliche Alternative wäre (es lässt sich ja auch im Verbrennungsmotor verwenden) hätte es schon viel mehr Aufmerksamkeit. Aber die Fakten sprechen halt dagegen. Nicht alles, was technisch machbar ist, ist wirtschaftlich und /oder ökologisch.
In einer guten Doku werden aber die Nachteile nicht bewusst ausgeblendet. Der Bericht ist extrem einseitig, unterschlägt die entscheidenden Fakten: den miserablen Wirkungsgrad und die enormen Kosten.
Die Zukunft ist elektrisch.
Also zusammengefasst:
Man nimmt die komplizierte und teure Brennstoffzellentechnologie und macht es nochmal komplexer und teurer. Und am Ende kommt auch wieder Co2 hinten raus.
Na und?.. wichtig ist, dass kein Russ, keine NOx, SOx und andere Schadstoffe rauskommen.. was soll dieser CO2 Wahn?.. ist doch klimaneutral oder nicht ganz aufgepasst??..
Und eine LiIon Batterie ist einfach und billig?.. 😆🤣😆🔋😆🤣😆
Bravooooooo, für diese super Technik.
Bei derzeitigen Kosten von 400.000 Euro allein für den Antrieb müsste sich da noch enorm viel tun... wenn man diese Kosten in den Griff bekommt, ist die Idee natürlich weiter zu verfolgen. Sonst eher nicht.
Es gibt ein Video " New e-transporter? World record attempt: 1002km without charging | Roland Gumpert methanol fuel cell ".
Der verwendete E Transporter hat einen 35,8 kWh Akku und eine WLTP Reichweite von 110 - 115 km.
Methanol hat einen Energiegehalt von 5 kWh und für die Herstellung werden 12 kWh gebraucht.
Verbraucht werden 14,5 Liter Methanol auf 100 km x 12 kWh = 174 kWh.
Warum sollte so eine Energieverschwendung gefördert werden?
Make "Made in Germany" great again!
Verkauft an Chinesen ?
germany war nur "great" weil unsere löhne im keller waren und auch immer noch sind und deshalb waren wir mal exportweltmeister. die firmen in sind so weit hinterher. wir legen JETZT glasfaser. das ist ein fucking joke. und die politik labert was von 5G was wollen wir bitte mit 5G wenn wir nichtmal glasfaser haben?
@@marmalade024
Hier habe ich beides, Glasfaser schon seit langem.
Die eigentliche revolutionäre Ingenieursleistung kommt aus Dänemark von Blue World Technologies. Sie haben die Hochtemperatur-PEM-Brennstoffzelle, die durch internes Reforming das Methanol mit einem Wirkungsgrad von 40% zu Strom umsetzt, entwickelt. Gumpert kauft nur ein.
@@tr4n5ist0r richtig ! Nur ist die Dauerleistung dieser Zelle in der bei Gumpert verbauten Form mglw. das Problem für einen "Sportwagen". Der Gumpert Ansatz mit dem smart gefällt mir besser, das war aber intellektuell zu komplex für die polit bloedel in Berlin.
Toller Bericht! Gumpert ist ein sympathischer toller Typ, schade das solche Leute nicht gefördert werden. Da spielen nur wieder die Lobbyisten eine Rolle die ihre Taschen voll machen
Na, die Lobbyisten hat die Verbrenner Industrie, Wasserstoff und Methanol sind unbrauchbar weil der Wirkungsgrad eine Katastrophe ist. Die Autos sind zu kompliziert, man braucht erst wieder Infrastruktur und Transport von dem Zeug, und der Energieverbrauch pro Kilometer ist enorm hoch. Schön, das sein Auto 800km weit kommt, aber wieviel kostet die Tankladung für diese Distanz? Wahrscheinlich über 100€
@@joschi1965 wurde im Beitrag erzählt. Die gleichen Kosten für die selbe Strecke.
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus Hoch überlegen
Es gibt bereits leistungsfähige Brennstoffzellenfahrzeuge, die Reichweiten von bis zu 700 Kilometern ermöglichen. Ihr elektrischer Wirkungsgrad liegt bei über 60 Prozent im besten Fall, und im Schnitt bei mindestens 40 Prozent . Zum Vergleich: Ein Benzinmotor erreicht nur einen Wirkungsgrad von 25 bis max. 35 Prozent. Somit keinesfalls schlechter wie unsere geliebten Benziner und Diesel Fahrzeuge. Bei jedem Produkt was Markt fähig gemacht werden soll, und am Anfang steht kommt es auf die produzierenden Stückzahlen an, den die drücken den Preis nochmals deutlich. Das Problem was ich sehe ist eher das man sich auf Elektro Mobilität eingefahren hat und schon zu viel in die Richtung investiert hat um jetzt eine Kehrtwende zu machen.
@@ahmidosenadoro3642 das war eine zahl, aber keine antwort - ein echter vergleich wäre die aufgewendete energie gewesen, die der methanol-smart für sein methanol-wassergemisch benötigt hat, ich wüsste nicht, dass es ein tanknetz für diese flüssigkeit gibt, daher ziehe ich den preis sehr stark in zweifel
Mein Kompliment, Herr Gumpert! Und liebe Grüße aus Niemodlin ::)
Habe davon gerade zum ersten Mal was erfahren und fand das Video sehr gut. Es ist unvorstellbar das Politik und Industrie sich dafür nicht interessieren. Daran erkennt man wie der normale Bürger von denen vera... wird.
Ein Liter Methanol hat einen Brennwert von ca. 5 kWh, für die Herstellung von einem Liter grünem Methanol werden 12 kWh Strom verbraucht.
Mit 12 kWh Strom fährt ein E Auto 75 km weit.
Die Brennstoffzelle erzeugt aus einem Liter Methanol/Wasser Gemisch (60/40) 1,82 kWh Strom.
Braucht ein E Auto auf 100 km 16 kWh Strom werden hier für 5,28 Liter Methanol und 3,52 Liter reines Wasser verbraucht.
5,28 Liter Methanol x 12 kWh für die Herstellung = 63,36 kWh Strom / 16 kWh Strom die das E Auto braucht um 100 km zu fahren = 396 km.
Daran erkennt man wie der normale Bürger mit diesem Video vera... wird.
@@heinzsp4018 - Also lügen die?
@@ndwmix Wird alles schön geredet, wichtige Infos fehlen aber ganz.
Es gibt keine Produktion für grünes Methanol in den nächsten Jahren oder Preise für die Brennstoffzelle .
@@heinzsp4018 - Und 98 % der Menschen können nein E-Auto nutzen. Ich wohne in einer Stadt (100.000 Einwohner) und fast keine Ladestation und das wird sich Jahrzehnte nicht ändern. Jede Person die in einer Wohnung lebt hat überhaupt keine Möglichkeit sein Auto zu laden. Alleine die Dauer des Ladens ist ein Kriterium warum ich mir nie ein E-Auto kaufen werde.
@@ndwmix nein, ich habe nicht gelogen, auch wenn das Heinz Sp mit seinem Kommentar nahelegt. Und ich habe darauf hingewiesen, dass die Produktion für grünes Methanol erst aufgebaut werden muss. Die Rechnungen von Heinz Sp kann ich nicht nachvollziehen. Richtig ist: die Produktion von grünem Methanol verbraucht viel Strom, aber wenn ich es dort produziere, wo es grünen Strom im Überfluss gäbe und er z. Bsp. wie in Saudi Arabien nur noch 1 Cent pro Kilowattstunde kostet, spielt das keine große Rolle. Diesen billigen Solarstrom bekomme ich aber nicht per Leitung nach Deutschland, wo der grüne Strom knapp und daher teuer ist (auch für BEV!). Und das wird noch lange so bleiben. MfG CA
Irgendwie Sympathisch der Herr Gumpert und mal schön zu sehen, wo die Marke Gumpert, die man schon ein paar x gesehen, hat her kommt.
Schon immer ein innovativer. Schade daß er nicht gehört wird.
💚
Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus hoch überlegen.
Nicht aufgeben!
Und warum werden die Nachteile der Technologie nicht beleuchtet??
Weil es in dem Bericht dann keine Vorteile mehr gibt.
An sich hat das Modell Potential meiner Meinung nach. Da hat sich Audi was durch die Finger gehen lassen.
Nö hat audi nicht, denn den Strom hat zu Hause jeder. Ein Methanol tankstellennetz keiner
@@KevinP-lt6bj Ändert nichts, auf lange Sicht muss auch eine Alternative für Elektro gesucht werden, sonst wird es voll mit Batterien.
Abgesehen davon: Ein Stromnetz was in jedem Haus ein E-Auto laden kann hat weder jeder, noch kann unser Landes Netz diese Auslastung tragen :-)
@@KevinP-lt6bj Tankstellen haben wir in Deutschland genug, es müsste nur methanol zum tanken angeboten werden. Man kann es genauso wie Benzin oder Diesel in einer Tankstelle lagern und ebenso einfach tanken. Das Geld für die Elektoladesäulen könnte man dann an anderer Selle sinnvoller einsetzen.
@@KevinP-lt6bj ist halt das gleiche wie das elektro Netz muss man halt erstmal aufbauen und dann hat man halt schon Vorteile
@@faultboy Schon das aktuelle Stromnetz könnte alle Autos versorgen, wenn sie E-Autos wären. Einfach den Anschlusspunkt smart gestalten, sodass er nicht lädt, wenn z.B. Ofen und Waschmaschine laufen, sondern eher Nachts. Schon läuft das.
Was für ein Zufall, dass dem BMVI und Herrn Scheuer während den Dreharbeiten der "vergessene" Smart wieder eingefallen ist...
Ich verstehe den Minister Scheuer in diesem Thema nicht und in anderen Themenbereichen finde ich seine Vorgehensweise und Entscheidungen auch nicht weise.
... und das Abfallprodukt ist wieder CO2, also ihr lernt es nicht oder?
Damit kann man die Steuern behalten, die umweltschädlichen Batterien können weiter Produziert werden und die Chemieindustrie kann auch weiter machen wie bisher, unterm Strich: es bleibt beim alten System, die Erde wird ausgebeutet, nur diesmal mit Öko-Wahn oben drauf.
Scheuer ist einfach die größte Fehlbesetzung, die Deutschland je gesehen hat. Ich schränke das jetzt bewusst nicht auf das Amt des Verkehrsministers ein.
@@michaelchristof2498 Der regiert eben wie geschmiert...
@@tinu5779 Die Frage ist wie schaut es mit dem Wirkungsgrad aus. Den der Grund warum groß auf das Pferd Elektro gesetzt wird statt Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe ist der Wirkungsgrad und die Kosten in der Herstellung. Da ist der Elektro Haus hoch überlegen.
Bei einem wasserstoff auto wird ebenfalls eine Batterie/ akku genutzt.
Zu dem erschließt sich mir der CO2 sparende Vorteil nicht. Das einzig gute ist die lagerung. Ansonsten stößt das auto ja ebenfalls CO2 aus. Wie ihr ja selbst gezeigt habt
Warum benutzt ihr nicht den Lüling Motor?
Weil er nicht funktioniert ?
Man stelle sich nur vor, das Andi die 500 Mio€ in dieses Projekt gesteckt und nicht bei der Maut verbraten hätte!
Ich war nie Anhänger der PKW-Maut aber an sich war da nichts dagegen zu sagen.
Dann wäre ja Steuergeld sinnvoll genutzt worden ...🤔
Um Gottes Willen... Die sollen mal lieber in Batterien investieren.
Wenn man es schaffen würde, alle Verschwendungen der Politik zu verhindern, würde es nie wieder heißen "und wie soll das bezahlt werden?" bei anderen Themen, weil Milliarden einfach so über wären...
Aber wählt weiter die Dummheitsmeister CDU...
Auch mit 500 Mio. Euro kann man die Naturgesetzte nicht umgehen!
Gumbert mach weiter 💪🏻
Na sicher doch.
So lange er nicht wirklich glaubt, mit Methanol nennenswerte Stückzahlen an Kfz zu betreiben.
Ist halt dumm, dass fast der gesamte Methanolbedarf heute aus fossilen Grundstoffen (Erdgas /Kohle) gedeckt wird. Also der gleiche Schwindel wie beim Wasserstoff, wo auch alle vom "grünen" Wasserstoff schwärmen, aber >95% des H2 aus fossilen Quellen stammen.
Den Waserstoff will man zukünftig in Marokko und Chile produzieren.
Die warten geradezu darauf, uns billig (!) beliefern zu können! (Vorsicht, Ironie und Sarkasmus!)
Die wenigen Prozente "BioMethanol" reichen nicht einmal ansatzweise, um einen nennenswerten Teil unserer Fahrzeuge zu versorgen.
Technisch mag die Methanol-BSZ reizvoll sein.
Wenn es als Kraftstoff eine tatsächliche Alternative wäre (es lässt sich ja auch im Verbrennungsmotor verwenden) hätte es schon viel mehr Aufmerksamkeit. Aber die Fakten sprechen halt dagegen.
@@joegoog was ist dann deiner Meinung nach der bessere Antrieb?
Bitte !
Was kostet das der Methanol Smart?