no ja jeszcze nie kupiłem, ale na 97% jestem przekonany, że go kupie. Waham się jedynie czy kupić starszą wersję czy nowszą. W tych nowszych ponoć wystepuje awaria podgrzewania baterii (rurki korodują podobno). Póki co grzebię jak najwięcej informacji, żeby wiedziec na co się piszę.
Dziękuję Ci EVfun za to co tak dobrze robisz. Dzięki Tobie i Twojej pracy jutro kupuję właśnie mój pierwszy wymarzony PHEV Outlander. Od jutra, ja i moja Rodzina rozpoczynamy wsparcie akcji "Save the Planet". Pozdrawiam i życzę nagrywania nadal tak wartościowych filmów!
Tak, zadowoleni wszyscy. Cała Rodzina, a ja najbardziej. To jest inna Epoka motoryzacji. Nasz Outlander PHEV ma tylko jedną wadę - czarny kolor. Myję go dwa razy dziennie, a i tak jest brudny :). Dziękuję bardzo za Twoje informacje. Były dla nas bardzo ważne i wartościowe. Pozdrawiam
Well done - great explanation and thanks for the English subtitles. I'm getting my second BMU reset done today (including DBCAM) My first reset it went from 33Ah to 38 Ah 15 months later it is back to 33Ah again (22,000km) Hopefully this time I will have 40Ah and it will easlily last until next service at a good range. If all goes well then next service I'll ask for JUST A RESET as it will know it has 40 Ah and a DBCAM should not be necessary. Each year I would expect these figures to be a little worse allowing for some real degradation. *** on another note. DBCAM without a reset will give you similar figures .1 Ah up or down. DBCAM WITH reset will give you close to 40Ah This only proves one thing as both figures can't be right - a DBCAM on its own is useless and DOES NOT REFLECT the true state of a battery. Just to add confunsion to the mix. BTW - did a range test after the first BMU reset and it was 74km. So as you say REAL RANGE is restored.
Cześć, super filmik! Zamierzam zrobić u siebie DBCAM… gdzie mogę kupic mut3? Mieszkam na Islandii więc mam ograniczony dostęp do wszystkiego, czekam na paczkę z wtyczka obd żeby sprawdzić przez watchdoga parametry baterii, coś jest na pewno nie tak bo po pełnym załadowaniu zasięg 23 km z czego na ev robię 16 i bateria pusta. Ładowanie od zera do full wchodzi tylko 7,19 kWh…
Masz suba i like Fajnie to omówiłeś Mam zamiar kupić takie auto w tym roku obecnie to outlanderII 2010r. Nie wiesz czy obecnie poprawili coś z tymi bateriami ? Pozdrawiam
Cześć, wiem że temat stary i wszechstronnie opisany, ale czy ktoś ma jakieś konstruktywne rady w sytuacji:PHEV 2013 (MY14) 250kkm i po DBCAM w MUT bateria 52.2% (21Ah) - także po resetach i zerowaniach. Pozdr.
Cześć kolego, świetny opis problemu w naszym pięknym języku! Śledzę poczynania Andy'ego od lutego czyli od mniej więcej momentu zakupu auta ( funkiel nówka) .. Ostatni ep 243 załamał mnie kompletnie. W przeciwieństwie do Ciebie kupując ten produkt nie wiedziałem o problemie, byłem zaslepiony reklamami i bzdetami dealera.. nie podoba mi sie ta cala sytuacja, nie chce juz tego auta. Niestety żonie się podoba, polece jej Twój kanal niech sie uczy jak robić resety 😁, mam nadzieję ze przekonam ją do sprzedaży zanim afere rozdmuchacie i auto zupełnie straci na wartości Pozdrawiam!
Cześć! No cóż... Na nowy egzemplarz za tyle kasy to chyba też bym się nie zdecydował. Ale ja wkalkulowałem tę wadę i traktuję to jak zużywające się opony. Póki mam zapas km na moje codzienne trasy wszystko ponad to traktuję jak bonus. Jak stracę z 5 Ah to po prostu zrobię reset.
@@evfun7853 no i fajnie. Mi grożą utratą gwarancji za podlaczenie do OBD,. co dopiero samodzielny reset... Przy okazji mialbym pytanie, testuje ladowarki ChaDemo, w Szczecinie gdzie goscimy jest masa darmowych punktów.. Podczas sesji nie słychać żadnych odgłosów układu chlodzenia w samochodzie - sprzedawca mowil ze jest tu chlodzenie cieczą. Mozesz cos na ten temat powiedzieć? Wydaje mi sie ze jest całkowity brak jakiegokolwiek aktywnego systemu.
@@evfun7853 Ja jakoś nie rozumiem- jak dla mnie to za dużo technicznej nomenklatury. Robię swoim Outlanderem ok 30 km w trybie miejskim (ok. 40km w trasie przy spokojnej jeździe). Jest to dużo mniej niż deklaracje producenta. Auto mam od czerwca i do tej pory dwa razy udało mi się go naładować do poziomu 52km - wg. wskazań na wyświetlaczu. Przeważnie poziom naładowania wskazywany jest na poziomie 39-40km. Stan licznika na dzień dzisiejszy 57.500km Rozumiem że robi się jakiś reset , ale jak ja mam go zrobić ?
Serwis ma rację. PHEV posiada aktywne chłodzenie realizowane przez dodatkowy obwód klimatyzacji. Załącza się gdy najcieplejsze ogniwo przekracza 35 st.C. Słychać je dość charakterystycznie. Raczej ciężko do takiej temperatury rozgrzać samym ładowaniem. Ale jazda podczas upałów na dłuższe trasy spokojnie spowoduje odpalenie tego układu. Widać to też na konsoli centralnej, ale trzeba wiedzieć na co patrzeć.
Jest sporo filmów o robieniu samodzielnego resetu. Jest kilka metod i podobno nie każda działa na każdym egzemplarzu. Ale jeśli masz taki młody egzemplarz, to jesteś na gwarancji: 8 lat albo 160 tyś km. Więc jeśli wskazywany poziom pojemności spadnie ci poniżej 27Ah (musisz mieć Watchdog aby to stwierdzić) to powinni wymienić ci baterię na nową. Na gwarancji raczej bym się nie bawił we własne resety, choć jazda z tak bardzo zaniżonym zasięgiem może denerwować (mówiąc delikatnie)
Świetna robota. Sam śledziłem Andy'ego do momentu jak przesiadł się na Teslę. Jest nadzieja, tylko nie rozumiem polityki Mitsubishi. Chyba z tego powodu przejmuje go Nissan
Cześć, Świetny film!! Super wszystko objaśnione, aż dziw, że nie Masz przeszkolenia w tej dziennie. Mieszkam w Holandii i od miesiąca jestem właścicielem takiego ciekawego auta Przejeżdżam na baterii około 22-25 kilometrów. Teraz pytanie do Ciebie, gdzie mogę przeprowadzic taki reset baterii i kontrolera aby móc znów wydłużyć dystans przejechanych kilometrów na baterii i z jakim kosztem się to wiąże? Pozdwiam serdecznie, Szymon
W tym budżecie nie ma lepszego PHEV. To znaczy wielkość, komfort, wielozadaniowość i tania jazda w koło komina. O ile jest gdzie ładować samochód na każdym dłuższym postoju (praca, dom). Wtedy te 40km zasięgu wystarcza. Ja miałem około 90% na prądzie wliczając wyjazdy z przyczepą i narciarskie.
Hi, you can drive now ~50km in EV mode, did you check what is the voltage of the battery after such a trip, after 2h rest? If the battery has no degradation, after fully consume the 70% battery capacity (~30% SOC), after 2h rest the battery voltage should bounce around or above 3.80v. If it is less then it means real degradation is present in the battery, and your battery now get discharged below the intended level. As well, after this long trip and 2h rest you might notice a "massive" reduction in SOC, and if the car is not plug in, it might start immediately the ICE for charge the battery, since when the SOC is below 25% the ICE kick in automatically for charge
Yes, very good comment! I can confirm that I saw such case when my engine started when I turned on the car just because my battery lost 2 or 3 Ah while parking, so it jumped below the 30% threshold. So I am also sure my battery is not in perfect condition after 5 years. But it is also not that bad the software thought before my DBCAM. I'm monitoring voltages and for now nothing bad happened. Today, after 4500 km I still have 39.9 Ah SOH, so only one drop since DBCAM.
@@evfun7853 quite impressive I managed to reset my BMU, was 40Ah, but at 1st charged dropped down to 37.9Ah. I just made a long trip in pure Ev, actually 2 segment without changing. And battery SOC drop while parked by 1.4+1.8Ah. So 3.2Ah lost, that means real SOH is around 34.5Ah Quite more then previous estimated 32.4Ah. I also noticed something else too. Now 26% SOC is 3.78v vs 3.80 before the reset. So BMU use battery age for update voltage to SOC mapping
Na dzisiaj najszybszą i najtańszą znana metodą jest tak zwana metoda Lindqvista. Statystycznie u większości osób się udaje, choć są przypadki "oporne".
Przez kilka tygodni pokazało się kilka różnych odmian ten wersji. W każdej z nich chodzi o to, aby zmylić system błędnymi odczytami spowodowanymi brakiem lub wyładowanym akumulatorem 12V. To inicjuje process "samooczyszczenia" i kasuje wpisy w BMU. Wszystkie odmiany tej metody uważam za bezpieczne.
Witam Panie kolego. Materiał bardzo konkretny i przydatny. Kupiłem owe auto dwa miesiące temu z przebiegiem 90tyś z 2016r. Wczoraj sprawdziłem Watchdog-em sprawność baterii a tu 73% 😒 Doczytałem że trzeba zrobić BMU reset. Zrobiłem owy reset w ten sposób jak jest pokazany na filmach na YT, czyli poprzez ściągnięcie klemy z bateri 12v... Reset się raczej nie robi bo sprawność baterii nie wzrasta i nie wyrzuca żadnych błędów na zegarach jak u innych po resecie. Moje pytanie czy BMU reset i DBCAM to to samo??? Gdzie mogę znaleźć informacje na temat DBCAM??? W necie za dużo informacji na ten temat nie znalazłem... Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam!
Reset DBCAM to nie to samo. I raczej musisz zrobić reset bo DBCAM niekoniecznie da żądany efekt. Prawdą jest że te triki z klemą mogą nie działać na poliftowe Outlandery. Ale tutaj nie mam wiedzy. Trzeba kupić oprogramowanie MUT-3 (od ruskich) i tam zrobić reset.
Warto spróbować jak się ma mały zasięg. Gdybym miał obecnie mniej niż 35Ah pojemności to pewnie bym spróbował sam. Ryzyka według mnie nie ma wcale a zyskać można.
I assume you have MUT device to perform DBCAM. Can you do a review of what you can do with MUT device? For example, if one can read WiFi code using it, program various options into car, etc. It would be a very interesting video I think.
No, actually I don't have the MUT device on my own. But maybe I will have it one day. I can proof though that you can read WiFi code from it, if you don't have it yet. I did it, so now I can remotely control my car. Thanks for your comment!
Reset pamięci komputera zwiększa zasięg. Można go porównać do formatowania dysku w komputerze. Wymazujemy zapis który mówi gdzie i ile jest zapisane i od tego momentu mamy cały dysk dostępny. Tutaj w Mitsu komputer po resecie nie pamięta ile może pojemności użyć i wraca do zapisów fabrycznych. A wskazania bazują na tej pojemności więc oczywiście one też się zwiększają.
@@evfun7853 Ok A jesli ktoś jeździ np. kilka miesięcy i ten zasięg spadł mu do 30km, to czy na wyswietlaczu pokazuje mu ze ładuje do pełna czy przerywa lądowanie,gdy wskaźnik naładowania jest powiedzmy na 90%? Pytam, bo zastanawiam się nad kupnem , a wszyscy mnie ostrzegają przed kończąca się gwarancja, żywotnością ogniw .
Zawsze wskaźnik pokazuje ładowanie do 100%. Nie wiem jaka u Ciebie znajomość tematyki elektryczności i baterii, ale w skrócie ten zanik zasięgu można sprowadzić do tego, że poziom "zero" przesuwa się do góry. Czyli samochód nie chce rozładowywać się bardziej niż jakiś poziom napiecia na baterii i z czasem to napięcie bazowe jest przez komputer podnoszone. To tak jakbys dzisiaj uznał ze twój aku 12 V jest rozładowany gdy osiągnie poziom 10V i używasz go do tego poziomu tylko. A jutro stwierdzasz, że będziesz używał jedynie do 11V i już wtedy uznasz go za rozładowany. A następnego dnia że tylko do 11.5V itd... Potem robisz reset pamięci i znowu używasz aku aż do spadku napięcia do 10V. Rozumiesz?
Dzień dobry. Akurat takiego wyjaśnienia szukałem. Chciałbym kupić używanego Outlandera PHEV, ale mam b.mało wiedzy nt baterii i jej "żywotności". Dodatkowo mieszkam w malej miejscowości k.Kielc i nie mam kogo zapytać o używanie PHEV.
@@evfun7853 Dzień dobry. Dzięki za odzew i zachętę do pytań. Zastanawiam się na wyborem pomiędzy Mitsubishi Outlanderem PHEV i Fordem C-max Energi. C-maxy są sprowadzane z USA i to jest problem, chociaż jeśli sprzedawca znałby historię auta i dobrze zrobione to może byłbym zainteresowany bo ceny są mniejsze. Wracając do outlandera, to niewątpliwą zaletą są informacje użytkowników jw. Ciekawe, że o C-maxie nie mogę znaleźć podobnych informacji. Z powodu braku serwisu w okolicy, muszę liczyć się z ogarnięciem elektrycznych problemów we własnym zakresie przynajmniej od strony informacji. Trudno ocenić żywotność baterii w hybrydach, ale Twoje info jw. jest obiecujące a następne lata może przyniosą kolejne udogodnienia w tym zakresie. Jeżdżę po kilkadziesiąt kilometrów dziennie i myślę, że naładowany wystarczyłby mi na jeden - dwa dni. Dodatkowo muszę mieć możliwość wyjazdu na 300-500km, dlatego pełny elektryk odpada. Nie jestem fanem prędkości i chciałbym wykorzystać moją dotychczasową technikę jazdy z tzn. hamowanie silnikiem do odzysku energii. Obserwuję kilka ogłoszeń o sprzedaży outlandera phev w zakresie cenowym 50-60 tys.zł. Najwięcej jest k.Lublina. Jeśli się zdecyduję to jeśli mogę jeszcze będę dopytywał. Pozdrawiam Jerzy.
![[Live.1] Outlander PHEV - First Charging After the DBCAM - Only Watchdog screenshots](http://i.ytimg.com/vi/e0xBH133wSw/mqdefault.jpg)
![[Live.1] Outlander PHEV - First Charging After the DBCAM - Only Watchdog screenshots](/img/tr.png)
Sorry guys for the audio quality. I used a different camera this time and that's why it is so crappy! I will change that for sure!
Czekam z niecierpliwością na wskazówki przeprowadzenia DBCAM "resetu"baterii.
Stary, super wiadomość. Można coś z tym zrobić! Dzięki za filmik, czekam na więcej!
caly ja, szukam info o aucie po zakupie ;)
dzieki za info, sub, like koment.
Nie jesteś sam 😂
no ja jeszcze nie kupiłem, ale na 97% jestem przekonany, że go kupie. Waham się jedynie czy kupić starszą wersję czy nowszą. W tych nowszych ponoć wystepuje awaria podgrzewania baterii (rurki korodują podobno). Póki co grzebię jak najwięcej informacji, żeby wiedziec na co się piszę.
Dziękuję Ci EVfun za to co tak dobrze robisz. Dzięki Tobie i Twojej pracy jutro kupuję właśnie mój pierwszy wymarzony PHEV Outlander.
Od jutra, ja i moja Rodzina rozpoczynamy wsparcie akcji "Save the Planet". Pozdrawiam i życzę nagrywania nadal tak wartościowych filmów!
No i jak tam? Zadowoleni?
Dzięki za miłe słowa. :)
Tak, zadowoleni wszyscy. Cała Rodzina, a ja najbardziej. To jest inna Epoka motoryzacji. Nasz Outlander PHEV ma tylko jedną wadę - czarny kolor. Myję go dwa razy dziennie, a i tak jest brudny :). Dziękuję bardzo za Twoje informacje. Były dla nas bardzo ważne i wartościowe. Pozdrawiam
350 km w pięć dni.99% tryb EV. Zużycie benzyny 0,2l/100km
No to pięknie. No to ładowane było z 10 razy czyli 2 razy do pełna każdego dnia :) Nieźle! Oby tak dalej.
@@evfun7853 Rano do pracy naładowany przez noc w domu. Ładowanie w pracy i powrót do domu na ładowanie.
Dobra informacja bo mam zamiar zakupić takie auto .👍
Polecam!
Teraz jestem spokojny i faktycznie teraz można szukać samochodu z dobrym wyposażeniem a z baterią za bardzo się nie przejmować.
Pozdrawiamy 😉
Great video and summary of the situation, look forward to the DBCAM video
@evfun7853 Ciekawe czy problem dotyczy także np. Mitsubishi Eclipse Cross z 2023r.?
Well done - great explanation and thanks for the English subtitles.
I'm getting my second BMU reset done today (including DBCAM)
My first reset it went from 33Ah to 38 Ah
15 months later it is back to 33Ah again (22,000km)
Hopefully this time I will have 40Ah and it will easlily last until next service at a good range.
If all goes well then next service I'll ask for JUST A RESET as it will know it has 40 Ah and a DBCAM should not be necessary.
Each year I would expect these figures to be a little worse allowing for some real degradation.
*** on another note.
DBCAM without a reset will give you similar figures .1 Ah up or down.
DBCAM WITH reset will give you close to 40Ah
This only proves one thing as both figures can't be right - a DBCAM on its own is useless and DOES NOT REFLECT the true state of a battery.
Just to add confunsion to the mix.
BTW - did a range test after the first BMU reset and it was 74km. So as you say REAL RANGE is restored.
Mistrz❤
How did you get the triple procedure done?
Great Video, very well explained!
Cześć, super filmik! Zamierzam zrobić u siebie DBCAM… gdzie mogę kupic mut3? Mieszkam na Islandii więc mam ograniczony dostęp do wszystkiego, czekam na paczkę z wtyczka obd żeby sprawdzić przez watchdoga parametry baterii, coś jest na pewno nie tak bo po pełnym załadowaniu zasięg 23 km z czego na ev robię 16 i bateria pusta. Ładowanie od zera do full wchodzi tylko 7,19 kWh…
Witam gdzie można wykonać ten DBCAM
Gdzie znaleść film instruktażowy tej procedury?
Pierwszy film na utubie który oglądnąłem od początku do samego końca 😁 Dzięki 🙏 możesz mi napisać jaki jest koszt mniej więcej żeby zrobić ten reset ?
Masz suba i like
Fajnie to omówiłeś
Mam zamiar kupić takie auto w tym roku obecnie to outlanderII 2010r.
Nie wiesz czy obecnie poprawili coś z tymi bateriami ?
Pozdrawiam
Cześć, wiem że temat stary i wszechstronnie opisany, ale czy ktoś ma jakieś konstruktywne rady w sytuacji:PHEV 2013 (MY14) 250kkm i po DBCAM w MUT bateria 52.2% (21Ah) - także po resetach i zerowaniach. Pozdr.
W jaki sposob zrobic reset BMU ??
Cześć kolego, świetny opis problemu w naszym pięknym języku! Śledzę poczynania Andy'ego od lutego czyli od mniej więcej momentu zakupu auta ( funkiel nówka) .. Ostatni ep 243 załamał mnie kompletnie. W przeciwieństwie do Ciebie kupując ten produkt nie wiedziałem o problemie, byłem zaslepiony reklamami i bzdetami dealera.. nie podoba mi sie ta cala sytuacja, nie chce juz tego auta. Niestety żonie się podoba, polece jej Twój kanal niech sie uczy jak robić resety 😁, mam nadzieję ze przekonam ją do sprzedaży zanim afere rozdmuchacie i auto zupełnie straci na wartości
Pozdrawiam!
Cześć! No cóż... Na nowy egzemplarz za tyle kasy to chyba też bym się nie zdecydował. Ale ja wkalkulowałem tę wadę i traktuję to jak zużywające się opony. Póki mam zapas km na moje codzienne trasy wszystko ponad to traktuję jak bonus. Jak stracę z 5 Ah to po prostu zrobię reset.
@@evfun7853 no i fajnie. Mi grożą utratą gwarancji za podlaczenie do OBD,. co dopiero samodzielny reset...
Przy okazji mialbym pytanie, testuje ladowarki ChaDemo, w Szczecinie gdzie goscimy jest masa darmowych punktów.. Podczas sesji nie słychać żadnych odgłosów układu chlodzenia w samochodzie - sprzedawca mowil ze jest tu chlodzenie cieczą. Mozesz cos na ten temat powiedzieć? Wydaje mi sie ze jest całkowity brak jakiegokolwiek aktywnego systemu.
@@evfun7853 Ja jakoś nie rozumiem- jak dla mnie to za dużo technicznej nomenklatury. Robię swoim Outlanderem ok 30 km w trybie miejskim (ok. 40km w trasie przy spokojnej jeździe). Jest to dużo mniej niż deklaracje producenta. Auto mam od czerwca i do tej pory dwa razy udało mi się go naładować do poziomu 52km - wg. wskazań na wyświetlaczu. Przeważnie poziom naładowania wskazywany jest na poziomie 39-40km. Stan licznika na dzień dzisiejszy 57.500km Rozumiem że robi się jakiś reset , ale jak ja mam go zrobić ?
Serwis ma rację. PHEV posiada aktywne chłodzenie realizowane przez dodatkowy obwód klimatyzacji. Załącza się gdy najcieplejsze ogniwo przekracza 35 st.C. Słychać je dość charakterystycznie. Raczej ciężko do takiej temperatury rozgrzać samym ładowaniem. Ale jazda podczas upałów na dłuższe trasy spokojnie spowoduje odpalenie tego układu. Widać to też na konsoli centralnej, ale trzeba wiedzieć na co patrzeć.
Jest sporo filmów o robieniu samodzielnego resetu. Jest kilka metod i podobno nie każda działa na każdym egzemplarzu.
Ale jeśli masz taki młody egzemplarz, to jesteś na gwarancji: 8 lat albo 160 tyś km. Więc jeśli wskazywany poziom pojemności spadnie ci poniżej 27Ah (musisz mieć Watchdog aby to stwierdzić) to powinni wymienić ci baterię na nową. Na gwarancji raczej bym się nie bawił we własne resety, choć jazda z tak bardzo zaniżonym zasięgiem może denerwować (mówiąc delikatnie)
Świetna robota. Sam śledziłem Andy'ego do momentu jak przesiadł się na Teslę. Jest nadzieja, tylko nie rozumiem polityki Mitsubishi. Chyba z tego powodu przejmuje go Nissan
Dzięki
Ha a z boku stoi biały TX 🤘🤘🤘
Cześć, Świetny film!! Super wszystko objaśnione, aż dziw, że nie Masz przeszkolenia w tej dziennie.
Mieszkam w Holandii i od miesiąca jestem właścicielem takiego ciekawego auta Przejeżdżam na baterii około 22-25 kilometrów. Teraz pytanie do Ciebie, gdzie mogę przeprowadzic taki reset baterii i kontrolera aby móc znów wydłużyć dystans przejechanych kilometrów na baterii i z jakim kosztem się to wiąże? Pozdwiam serdecznie, Szymon
0031
Sam tez przymierzam do zakupy OT z rocznika 2014 i rozterka właśnie głównie bateria, jej żywotności, zasięg.
To rozumiem ze się nie bać?
W tym budżecie nie ma lepszego PHEV. To znaczy wielkość, komfort, wielozadaniowość i tania jazda w koło komina. O ile jest gdzie ładować samochód na każdym dłuższym postoju (praca, dom). Wtedy te 40km zasięgu wystarcza. Ja miałem około 90% na prądzie wliczając wyjazdy z przyczepą i narciarskie.
Hi, you can drive now ~50km in EV mode, did you check what is the voltage of the battery after such a trip, after 2h rest? If the battery has no degradation, after fully consume the 70% battery capacity (~30% SOC), after 2h rest the battery voltage should bounce around or above 3.80v. If it is less then it means real degradation is present in the battery, and your battery now get discharged below the intended level. As well, after this long trip and 2h rest you might notice a "massive" reduction in SOC, and if the car is not plug in, it might start immediately the ICE for charge the battery, since when the SOC is below 25% the ICE kick in automatically for charge
Yes, very good comment! I can confirm that I saw such case when my engine started when I turned on the car just because my battery lost 2 or 3 Ah while parking, so it jumped below the 30% threshold. So I am also sure my battery is not in perfect condition after 5 years. But it is also not that bad the software thought before my DBCAM.
I'm monitoring voltages and for now nothing bad happened. Today, after 4500 km I still have 39.9 Ah SOH, so only one drop since DBCAM.
@@evfun7853 quite impressive
I managed to reset my BMU, was 40Ah, but at 1st charged dropped down to 37.9Ah. I just made a long trip in pure Ev, actually 2 segment without changing. And battery SOC drop while parked by 1.4+1.8Ah. So 3.2Ah lost, that means real SOH is around 34.5Ah
Quite more then previous estimated 32.4Ah.
I also noticed something else too. Now 26% SOC is 3.78v vs 3.80 before the reset. So BMU use battery age for update voltage to SOC mapping
Ja jestem bardzo z auta zadowolony....tylko ta bateria mnie trochę osłabia.
Podpowiesz jak zresetować baterię?
Na dzisiaj najszybszą i najtańszą znana metodą jest tak zwana metoda Lindqvista. Statystycznie u większości osób się udaje, choć są przypadki "oporne".
Przez kilka tygodni pokazało się kilka różnych odmian ten wersji. W każdej z nich chodzi o to, aby zmylić system błędnymi odczytami spowodowanymi brakiem lub wyładowanym akumulatorem 12V. To inicjuje process "samooczyszczenia" i kasuje wpisy w BMU. Wszystkie odmiany tej metody uważam za bezpieczne.
@@evfun7853 Witam gdzie i jak można taka baterię zresetować?
Pewnie to już wiesz ale :) komputer można zresetować samemu przez co traktuje on baterię jako w pełni dostępną, czyli o pełnej pojemności.
@@evfun7853 czyli jak sie resetuje?
Dbcam jak to można zarobić ,można adosrac jakieś wskazówki..
Witam Panie kolego. Materiał bardzo konkretny i przydatny.
Kupiłem owe auto dwa miesiące temu z przebiegiem 90tyś z 2016r.
Wczoraj sprawdziłem Watchdog-em sprawność baterii a tu 73% 😒
Doczytałem że trzeba zrobić BMU reset. Zrobiłem owy reset w ten sposób jak jest pokazany na filmach na YT, czyli poprzez ściągnięcie klemy z bateri 12v... Reset się raczej nie robi bo sprawność baterii nie wzrasta i nie wyrzuca żadnych błędów na zegarach jak u innych po resecie.
Moje pytanie czy BMU reset i DBCAM to to samo???
Gdzie mogę znaleźć informacje na temat DBCAM??? W necie za dużo informacji na ten temat nie znalazłem... Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam!
Reset DBCAM to nie to samo. I raczej musisz zrobić reset bo DBCAM niekoniecznie da żądany efekt.
Prawdą jest że te triki z klemą mogą nie działać na poliftowe Outlandery. Ale tutaj nie mam wiedzy.
Trzeba kupić oprogramowanie MUT-3 (od ruskich) i tam zrobić reset.
@@evfun7853 Dzięki wielkie za podpowiedź. Pozdrawiam!
Witam. Jaka jest najwyzsza wersja wyposazenia w wersji poliftowej czyli po 2015.12.pozdr
W Mitsubishi najwyższa wersja zawsze się nazywa Instyle+
Czesc, co sadzisz o Lindqvist Method ?
Warto spróbować jak się ma mały zasięg. Gdybym miał obecnie mniej niż 35Ah pojemności to pewnie bym spróbował sam.
Ryzyka według mnie nie ma wcale a zyskać można.
@EVfun jak mogę się z Tobą skontaktować na priv?
Najlepiej przez konto na FB
facebook.com/evfunpolska
I assume you have MUT device to perform DBCAM. Can you do a review of what you can do with MUT device? For example, if one can read WiFi code using it, program various options into car, etc. It would be a very interesting video I think.
No, actually I don't have the MUT device on my own. But maybe I will have it one day. I can proof though that you can read WiFi code from it, if you don't have it yet. I did it, so now I can remotely control my car.
Thanks for your comment!
@@evfun7853 You don't have the MUT, so how are you doing DBCAM and BMU resets and stuff? Or do you mean you don't own a MUT and you like borrowed it?
Yes, I borrowed a MUT-3 to check if it works. Now, I'm working on having one on my own.
No cześć robiłem ten reset bateri i na wochdogu dalej pokazuje taki sam poziom baterii pomozesz
A czy taki reset baterii realnie zwiększa zasięg? Czy to tylko reset wskazań teoretycznej pojemność baterii?
Reset pamięci komputera zwiększa zasięg. Można go porównać do formatowania dysku w komputerze. Wymazujemy zapis który mówi gdzie i ile jest zapisane i od tego momentu mamy cały dysk dostępny.
Tutaj w Mitsu komputer po resecie nie pamięta ile może pojemności użyć i wraca do zapisów fabrycznych.
A wskazania bazują na tej pojemności więc oczywiście one też się zwiększają.
@@evfun7853 Ok
A jesli ktoś jeździ np. kilka miesięcy i ten zasięg spadł mu do 30km, to czy na wyswietlaczu pokazuje mu ze ładuje do pełna czy przerywa lądowanie,gdy wskaźnik naładowania jest powiedzmy na 90%?
Pytam, bo zastanawiam się nad kupnem , a wszyscy mnie ostrzegają przed kończąca się gwarancja, żywotnością ogniw .
Zawsze wskaźnik pokazuje ładowanie do 100%.
Nie wiem jaka u Ciebie znajomość tematyki elektryczności i baterii, ale w skrócie ten zanik zasięgu można sprowadzić do tego, że poziom "zero" przesuwa się do góry. Czyli samochód nie chce rozładowywać się bardziej niż jakiś poziom napiecia na baterii i z czasem to napięcie bazowe jest przez komputer podnoszone.
To tak jakbys dzisiaj uznał ze twój aku 12 V jest rozładowany gdy osiągnie poziom 10V i używasz go do tego poziomu tylko. A jutro stwierdzasz, że będziesz używał jedynie do 11V i już wtedy uznasz go za rozładowany. A następnego dnia że tylko do 11.5V itd... Potem robisz reset pamięci i znowu używasz aku aż do spadku napięcia do 10V.
Rozumiesz?
@@evfun7853 No pewnie, 🤙
Jaśniej się nie da 😜
@@evfun7853 mogę zamienić kilka zdań na PW?
Dzień dobry. Akurat takiego wyjaśnienia szukałem. Chciałbym kupić używanego Outlandera PHEV, ale mam b.mało wiedzy nt baterii i jej "żywotności".
Dodatkowo mieszkam w malej miejscowości k.Kielc i nie mam kogo zapytać o używanie PHEV.
Pytaj, co wiem to podpowiem.
@@evfun7853
Dzień dobry. Dzięki za odzew i zachętę do pytań.
Zastanawiam się na wyborem pomiędzy Mitsubishi Outlanderem PHEV i Fordem C-max Energi.
C-maxy są sprowadzane z USA i to jest problem, chociaż jeśli sprzedawca znałby historię auta i dobrze zrobione to może byłbym zainteresowany bo ceny są mniejsze.
Wracając do outlandera, to niewątpliwą zaletą są informacje użytkowników jw. Ciekawe, że o C-maxie nie mogę znaleźć podobnych informacji.
Z powodu braku serwisu w okolicy, muszę liczyć się z ogarnięciem elektrycznych problemów we własnym zakresie przynajmniej od strony informacji.
Trudno ocenić żywotność baterii w hybrydach, ale Twoje info jw. jest obiecujące a następne lata może przyniosą kolejne udogodnienia w tym zakresie.
Jeżdżę po kilkadziesiąt kilometrów dziennie i myślę, że naładowany wystarczyłby mi na jeden - dwa dni. Dodatkowo muszę mieć możliwość wyjazdu na 300-500km, dlatego pełny elektryk odpada.
Nie jestem fanem prędkości i chciałbym wykorzystać moją dotychczasową technikę jazdy z tzn. hamowanie silnikiem do odzysku energii.
Obserwuję kilka ogłoszeń o sprzedaży outlandera phev w zakresie cenowym 50-60 tys.zł. Najwięcej jest k.Lublina.
Jeśli się zdecyduję to jeśli mogę jeszcze będę dopytywał.
Pozdrawiam Jerzy.
Do brzegu!
Dzięki