Mam Miśka z 2014 roku. Aby nie mieć problemów, wystarczy jechać w trybie SAVE lub CHARGE i wcale nie trzeba zatrzymywać się na doładowanie, chyba, że z ładowarki. Spalanie u mnie jest w granicach 10 litrów w trybie SAVE i trochę więcej w trybie CHARGE. Oczywiście włączony odzysk z toczenia itp. Bateria u mnie już słabą pojemność pokazuje i czas na reset. W mieście, spalanie w trybie czysto hybrydowym max 4litry.
Hello. My 2016 car has 180,000 on it. Phev watchdog battery is 76 percent. Can you recommend dbcam or resetting bmu by disconnecting the 12v battery? Was no problemms after ?
Thanks for the update. If you drive in EV only on a daily basis the BMU will drop the capacity faster. I did a reset mid July, was at 40.0 Ah. Now at the end of September I'm at 38.4 Ah. I get a drop every 4-11 days of 0.1 Ah. I have not used any gas since July though.
It depends also what kind of "reset" you performed, but in general it's now very spread known knowledge that our BMU is too conservative. Thanks for your thought!
Czesc, tydzien temu kupilem Outlandera PHEV i zglebiam od poczatku kwestie zwiazane z degradacja baterii i wlasnie tak stalem sie subskrybentem Twojego kanalu. Moj PHEV jest z 2017 roku, ma najechane 90 tys km i po pelnym ladowaniu wskazanie liczby km do pokonania na baterii to zakres 26-34 km. Poprosze Cie o info na temat przeprowadzenia procedury DBCAM - szukalem, ale nie masz na kanale stosownego filmu. Pozdrawiam, Jacek
@@Slav81 czesc, nie, ale kupilem sobie interface OBDII do wspolpracy z appka phev watchdog i mam wszystko jak na patelni. Pojemnosc baterii obecnie to 62% nowej, zatem >70% i jak rozpoznalem, to ASO jest otwarte na wymiane baterii w ramach gwarancji (auto kupilem nieuszkodzone, od I-go wlasciciela, bezwypadek, serwisowany w ASO). Odnosnie procedury, to watchdog pokazuje wszystkie dane, w tym wskaznik o ile komputer pomniejszyl pojemnosc uzyteczna baterii. Mam obecnie 102 tys km, 5 lat, zatem jeszcze zapas 58 tys km/3 lata gwarancji na uklad hybrydowy, w tym baterie. Odnosnie auta - na miasto zajebiste, w moich warunkach, miasto 400 tys mieszkancow, nie zdarza mi sie jazda inna niz w trybie EV. Jak wypada trasa, to udzial EV 30-40% i zuzycie paliwa na poziomie 7,6-8,2 litra. Jedyna wada auta to zbiornik paliwa
Cześć, gratuluje kanału i cieszę się, że jest nas w Polsce więcej, użytkowników elektrycznych Miśków. Ja analizuje dane swojego autka (mam skatalogowane 3kkm), głownie skupiam się na efektywności strony hybrydowej czyli jak duże są straty na jeździe szeregowej i jak efektywnie ładujemy się w trybie równoległym. Czy w watchDogu logujesz wszystkie dane do pliku? Chętnie porównałbym swoje auto z innym :).
Cześć, chyba loguję, ale musiałbym sprawdzić, a watchdog jest na stałe w samochodzie... Szczerze, to nie rozumiem co analizujesz i jak mierzysz tę efektywność...
Hej, widzę że nie tylko ja mam problem z holowaniem przyczepy kempingowej Outlanderem PHEV... Najgorsze jest to, że podczas "płaskiej" autostrady również występuje problem "wycia" silnika. Auto żłopie paliwo i prąd jak szalone ...
Witam ,czy kupno tego samochodu z jak to sprzedawca określił „ auto ma problem z Bsi” jest złym pomysłem ? Miałem już trochę aut,dużo w nich grzebie ,naprawy,adaptacje ,programowanie,więc co nieco potrafię ,ale z tym autem nie mialem jeszcze do czynienia. Rozumiem,że ciężko coś powiedzieć bez informacji,ale na ile komputer w tym aucie jest otwarty na ingerencje? Będę wdzięczny za jakąkolwiek informacje .
Turtle Mode utrzymuje się do momentu, aż bateria zostanie naładowana do poziomu 30%. Mój zestaw ważył ~3500 kg. Zakładając jazdę po polskich płaskich autostradach, z uwzględnieniem delikatnego wsparcia w postaci tunelu aero za tirem zaryzykuję stwierdzenie, że ~350 km uda się zrobić. Oczywiście z od początku wciśniętym przyciskiem Charge. Niemieckie bardzo pagórkowate autostrady niestety stanowią bardzo duże wyzwanie. Natomiast postój co około 2 godziny z pozostawieniem samochodu w trybie Charge pozwala na uzupełnienie ładunku. Oczywiście im częściej będziemy zwalniać poniżej 65km/h (miasta, skrzyżowania) tym więcej energii będzie w baterii. Jazda drogami krajowymi nie powinna być problemem, drogi szybkiego ruchu to wyzwanie! :)
Bardzo ciekawi mnie Twoja opinia. Czy ma sens taki samochód jeśli nie mam własnego gniazdka w garażu? Tylko publiczne stacje czy P i R darmowe niedaleko...czyli ładowanie nie zawsze a co np. 100 - 200 km...
Po pierwsze nie wiem co to P i R :-). Ale pytasz czy ma sens posiadać PHEV bez ciągłego dostępu do ładowania...? To zależy na czym Ci zależy. Napęd hybrydowy (w tym wypadku połączenie elektrycznego ze spalinowym) ma wiele zalet. I wbrew pozorom ewentualna oszczędność na kosztach eksploatacji podczas jazdy "elektrycznej" jest tylko jedną z nich. Pozostałe, to na przykład począwszy od braku skrzyni biegów, ciszy podczas jazdy, dużej dynamiki oraz braku spalin w garażu (jeśli go masz) po takie jak grzanie czy chłodzenie zdalne z aplikacji (co w pięcioletnich samochodach nie było standardem). Tak więc niewątpliwie, aby wykorzystać potencjał PHEV warto jest mieć gdize go ładować. To może być w domu, ale również w pracy. Ja pod domem też nie mam gdzie ładować. Garaż mam w miejscu swojej pracy. Z drugiej strony wiem, że jak się poszuka, to możliwości się znajdą. Kabel z okna, może sąsiad lub sklep, z którym po prostu się dogadasz na odkupowanie prądu według podlicznika. Może obok miejsca pracy jest słupek albo choćby zwykłe gniazdko. Może jest stacja paliw i można się dogadać z kierownikiem... Ludziom się wydaje, że trzeba mieć własny prąd. A przecież wystarczy go kupować od kogoś kto go ma. Nie znam dokładnie Twojej sytuacji, ale ja najpierw bym poszukał jednak możliwości ładowania - dom lub praca (może nawet 100m dalej od domu - tak spacer sprzyja) a potem poszukał PHEV, bo posiadanie elektryka i niekorzystanie z jego walorów to marnotrawstwo.
@@evfun7853 P i R to takie parkingi pietrowe gratis dla tych co zostawiaja samochod i wsiadaja w pociag czy metro zeby dojechac do pracy w centrum...mam jeden niedaleko i tam jest gratis stacja ladowania. A sama jazda hybrydowa w PHEV na ile jest eko? Bo u mnie możliwe raczej ładowanie z sieci tak na 100 - 200 km...Jakie wychodzi spalanie?
Domyślałem się, że chodzi o Park&Ride... Każdy kilometr elektrycznie poprawia ekonomikę jazdy. Im więcej na prądzie tym więcej zostaje w kieszeni. Celowo pomijam wszystko inne co słabo da się wycenić jak przyjemność z jazdy... Natomiast spalanie tego dużego i ciężkiego SUV'a w trybie hybrydowym mieści się pomiędzy 7 a 10 litrów na 100 km. Gdyby, teoretycznie, nigdy nie ładować go z gniazda, to ja podejrzewam, że wynosiłoby ono gdzieś w okolicach 9l/100km. Przy tych parametrach to wciąż dobre spalanie. Natomiast powtórzę, mieć możliwość jazdy na prąd, a z niej nie korzystać, to marnotrawstwo. A co do Park&Ride, to jeśli jest niedaleko to dlaczego nie korzystać z niego codziennie. Osobiście nie popieram ciągłego okupowania ładowarki, ale jeśli nie ma innego wyjścia, a póki co tłoku elektryków nie ma, to czemu nie.
Cześć, ja również posiadam Mitsubishi outlander Phev z 2014 roku. Mam pytanie bo również przymierzam się do zakupu przyczepy kempingowej której DMC będzie wynosiło 1450 kg. i muszę powiedzieć, że troszkę przeraził mnie twój vlog. Według Mitsubishi można ciągnąć 1500 kg, tylko musimy to robić w określony sposób, a mianowicie: ruszamy z pełna bateria i w trybie save oraz tryb hamowania b5 i tak jedziemy cały czas. W tym trybie auto generuje moc około 170 koni mechanicznych co powinno w zupełności wystarczyć do ciągnięcia nawet 1500 kg. Wiec dlaczego włączył Ci się tryb żółwia??? Czy w rzeczywistości te auto jest za słabe, aby poradzić sobie z taka wagą.... Pozdrawiam serdecznie i gratuluje pomysłu na kanał. Jacek
Cześć, dzięki że wpadłeś na mój kanał! Z tym ciągnięciem przyczep to nie do końca jest tak, że Mitsu sobie nie poradzi. Wszystko zależy od tego po jakim terenie jeździsz i jak szybko chcesz jechać. Oczywiście, że mając w baterii ładunek i możliwość użycia wszystkich silników PHEV bez problemu pociągnie 1500kg i to pod górkę. Natomiast jeśli chcesz to zrobić jadąc szybko, to z czasem pojawi się deficyt baterii i autko zwolni aby ten deficyt nadrobić. Oczywiście nie będzie tak, że się zatrzyma na trasie, ale ten układ napędowy nie jest stworzony do ciągania dużych i ciężkich ładunków, tak jak 3.0 TD V6 :) Po prostu ograniczenia, które wymuszone były przyjętymi założeniami wymagają odpowiedniego stylu jazdy. Ja nie zdawałem sobie z tego na początku sprawy, stąd moje zaskoczenie. PHEV nie jest lokomotywą pociągową, ale ciągać umie i da radę. Bardziej chyba nawet nie masa a powierzchnia oporu się liczy. Ja miałem jeszcze rowery na dachu, a to też robi różnicę. Temat długi i może na pogadankę na oddzielny odcinek.
Da się jeździć, ale Outlander nie ma 170KM, tu bardziej chodzi o generator... Ja mam przyczepe kempingową DMC 1177kg, powiem tak : jak jedziesz autostradą "płaską" i włączysz sobie tempomat na 90km/h oraz jazda na trybie save , to na animacji poboru prądu wygląda tak, Silnik spalinowy daje na koła a w momencie lekkiego wzniesienia, pobieramy prąd również z akumulatorów - na tylną oś. Jak mu mocy brakuje, to rozłącza silnik spalinowy i przechodzi w tryb "wyje, bo mi prądu brakuje". Dlatego nie wyobrażam sobie jeździć po górkach tym autem z przyczepą ....
Witam ponownie czy możesz mi opisać jak zrobić DBCAM bo nie chcę czegoś wykasować,widzę że dawno nie odwiedzałeś strony,pozdrawiam i czekam na odpowiedź
Okazał się za mały :) Urodziły mi się bliźniaki i zmieniłem na inne PHEV. Większe. Nie mam jeszcze czasu wrócić do filmów, ale na pewno wkrótce to zrobię.
@@evfun7853 hohoho gratulacje!! No tak na filmach jeden fotelik ju byl...to teraz ciasno by sie zrobiło... zdradź proszę co teraz w garażu zamieściłeś?
Oczywiście że ma sens. Nawet z przyczepą ma sens tylko trzeba znać ograniczenia. Bez dużej przyczepy na haku autko jedzie jak każde inne, a kierowca nie musi o niczym myśleć jedynie patrzeć na drogę! :)
Ja ciągałem również małe przyczepki, co nie wychodzą poza obrys auta i inne również nie zrobiły żadnego wrażenia na samochodzie. Problem pojawia się jedynie gdy dochodzimy do limitów DMC i jednocześnie chcemy jechać z prędkościami ok 100km/h, wtedy trzeba pamiętać any w baterii było zawsze więcej niż połowa.
Witam mam pytanie jaki OBD2 jest najlepszy do połączenia auta z aplikacją PHEV WATCHDOG,bardzo proszę o pomoc,u mnie bateria po pełnym naładowaniu pokazuje 25 mil zasięgu to ok 40 km czy da się cis z tym zrobić auto jest z 2018 roku pój.2.4 przebieg 92000 to ok 147 000 km
Witam ponownie. Jeżdżę już PHEV'em kilka miesięcy i mogę porównać to co mówisz i pokazujesz w filmie. Jestem ciekaw w jaki sposób możesz mieć więcej pojemności baterii niż kiedy była ona nowa? Trochę obeznałem się z z kasowaniem BMU i procedurą DBCAM i po prostu to co pokazujesz i mówisz nie może być prawdą. Pojemność baterii zawsze się zmniejsza.
![[Ep.9] Outlander PHEV - Battery Capacity Problem ... So why did I buy it? [ENG SUBS]](http://i.ytimg.com/vi/xOogn6HaII0/mqdefault.jpg)
![[Ep.9] Outlander PHEV - Battery Capacity Problem ... So why did I buy it? [ENG SUBS]](/img/tr.png)
![[Ep.6] Trip to the pool. 100% EV? [ENG SUB]](/img/n.gif)
Thanks for the update, I'm interested to hear more about your caravan towing, also a video going up steap hills ? 👍 Thanks from UK.
Hi, I'm not sure if I will be able to record towing in the near future, but I'm thinking about the extra episode describing only that experience.
Mam Miśka z 2014 roku. Aby nie mieć problemów, wystarczy jechać w trybie SAVE lub CHARGE i wcale nie trzeba zatrzymywać się na doładowanie, chyba, że z ładowarki. Spalanie u mnie jest w granicach 10 litrów w trybie SAVE i trochę więcej w trybie CHARGE. Oczywiście włączony odzysk z toczenia itp. Bateria u mnie już słabą pojemność pokazuje i czas na reset. W mieście, spalanie w trybie czysto hybrydowym max 4litry.
Hello. My 2016 car has 180,000 on it. Phev watchdog battery is 76 percent. Can you recommend dbcam or resetting bmu by disconnecting the 12v battery? Was no problemms after ?
Thanks for the update. If you drive in EV only on a daily basis the BMU will drop the capacity faster. I did a reset mid July, was at 40.0 Ah. Now at the end of September I'm at 38.4 Ah. I get a drop every 4-11 days of 0.1 Ah. I have not used any gas since July though.
It depends also what kind of "reset" you performed, but in general it's now very spread known knowledge that our BMU is too conservative.
Thanks for your thought!
Witam. Dzięki za filmy, które pomogły mi w podjęciu decyzji. Chciałem zapytać jaki moduł OBD2 używasz?
Czesc, tydzien temu kupilem Outlandera PHEV i zglebiam od poczatku kwestie zwiazane z degradacja baterii i wlasnie tak stalem sie subskrybentem Twojego kanalu. Moj PHEV jest z 2017 roku, ma najechane 90 tys km i po pelnym ladowaniu wskazanie liczby km do pokonania na baterii to zakres 26-34 km. Poprosze Cie o info na temat przeprowadzenia procedury DBCAM - szukalem, ale nie masz na kanale stosownego filmu. Pozdrawiam, Jacek
Witam,
udalo ci sie uzyskac odpowiedz jak przeprowadzic DBCAM? chetnie sie dowiem rowniez,, pozdrawiam
@@Slav81 czesc, nie, ale kupilem sobie interface OBDII do wspolpracy z appka phev watchdog i mam wszystko jak na patelni. Pojemnosc baterii obecnie to 62% nowej, zatem >70% i jak rozpoznalem, to ASO jest otwarte na wymiane baterii w ramach gwarancji (auto kupilem nieuszkodzone, od I-go wlasciciela, bezwypadek, serwisowany w ASO). Odnosnie procedury, to watchdog pokazuje wszystkie dane, w tym wskaznik o ile komputer pomniejszyl pojemnosc uzyteczna baterii. Mam obecnie 102 tys km, 5 lat, zatem jeszcze zapas 58 tys km/3 lata gwarancji na uklad hybrydowy, w tym baterie. Odnosnie auta - na miasto zajebiste, w moich warunkach, miasto 400 tys mieszkancow, nie zdarza mi sie jazda inna niz w trybie EV. Jak wypada trasa, to udzial EV 30-40% i zuzycie paliwa na poziomie 7,6-8,2 litra. Jedyna wada auta to zbiornik paliwa
Cześć, gratuluje kanału i cieszę się, że jest nas w Polsce więcej, użytkowników elektrycznych Miśków. Ja analizuje dane swojego autka (mam skatalogowane 3kkm), głownie skupiam się na efektywności strony hybrydowej czyli jak duże są straty na jeździe szeregowej i jak efektywnie ładujemy się w trybie równoległym. Czy w watchDogu logujesz wszystkie dane do pliku? Chętnie porównałbym swoje auto z innym :).
Cześć, chyba loguję, ale musiałbym sprawdzić, a watchdog jest na stałe w samochodzie... Szczerze, to nie rozumiem co analizujesz i jak mierzysz tę efektywność...
Did you guys try the d-easy method yet?
witam, czy orientuje sie Pan gdzie kolo Wroclawia lub Opola mozna wykonać DBCAM?
Czy będzie film z procedurą DBCAM
Też czekam na taki film
Great update. Just to clarify, were you towing 3.5 tons or was that total cargo? Here in Canada the outlander PHEV is limited to tow 680 kg
PHEV in Poland is rated for 1500 kg for towing. So my caravan was about ~1100. Whole vehicle together was about 3.5 tons.
@@evfun7853 yes, the limit is 1500kg if the caravan/trailer has own brakes, 750kg if it is without brakes.
Hej, widzę że nie tylko ja mam problem z holowaniem przyczepy kempingowej Outlanderem PHEV...
Najgorsze jest to, że podczas "płaskiej" autostrady również występuje problem "wycia" silnika. Auto żłopie paliwo i prąd jak szalone ...
Witam ,czy kupno tego samochodu z jak to sprzedawca określił „ auto ma problem z Bsi” jest złym pomysłem ? Miałem już trochę aut,dużo w nich grzebie ,naprawy,adaptacje ,programowanie,więc co nieco potrafię ,ale z tym autem nie mialem jeszcze do czynienia. Rozumiem,że ciężko coś powiedzieć bez informacji,ale na ile komputer w tym aucie jest otwarty na ingerencje?
Będę wdzięczny za jakąkolwiek informacje .
Ciekawe z tym trybem, długo tak jechałeś 65 km/h? Ciekawe jaki dystans z takim obciążeniem można przejechać z pełną baterią i jak szybko spada.
Turtle Mode utrzymuje się do momentu, aż bateria zostanie naładowana do poziomu 30%.
Mój zestaw ważył ~3500 kg. Zakładając jazdę po polskich płaskich autostradach, z uwzględnieniem delikatnego wsparcia w postaci tunelu aero za tirem zaryzykuję stwierdzenie, że ~350 km uda się zrobić. Oczywiście z od początku wciśniętym przyciskiem Charge. Niemieckie bardzo pagórkowate autostrady niestety stanowią bardzo duże wyzwanie. Natomiast postój co około 2 godziny z pozostawieniem samochodu w trybie Charge pozwala na uzupełnienie ładunku. Oczywiście im częściej będziemy zwalniać poniżej 65km/h (miasta, skrzyżowania) tym więcej energii będzie w baterii.
Jazda drogami krajowymi nie powinna być problemem, drogi szybkiego ruchu to wyzwanie! :)
Bardzo ciekawi mnie Twoja opinia. Czy ma sens taki samochód jeśli nie mam własnego gniazdka w garażu? Tylko publiczne stacje czy P i R darmowe niedaleko...czyli ładowanie nie zawsze a co np. 100 - 200 km...
Po pierwsze nie wiem co to P i R :-). Ale pytasz czy ma sens posiadać PHEV bez ciągłego dostępu do ładowania...? To zależy na czym Ci zależy. Napęd hybrydowy (w tym wypadku połączenie elektrycznego ze spalinowym) ma wiele zalet. I wbrew pozorom ewentualna oszczędność na kosztach eksploatacji podczas jazdy "elektrycznej" jest tylko jedną z nich. Pozostałe, to na przykład począwszy od braku skrzyni biegów, ciszy podczas jazdy, dużej dynamiki oraz braku spalin w garażu (jeśli go masz) po takie jak grzanie czy chłodzenie zdalne z aplikacji (co w pięcioletnich samochodach nie było standardem).
Tak więc niewątpliwie, aby wykorzystać potencjał PHEV warto jest mieć gdize go ładować. To może być w domu, ale również w pracy. Ja pod domem też nie mam gdzie ładować. Garaż mam w miejscu swojej pracy.
Z drugiej strony wiem, że jak się poszuka, to możliwości się znajdą. Kabel z okna, może sąsiad lub sklep, z którym po prostu się dogadasz na odkupowanie prądu według podlicznika. Może obok miejsca pracy jest słupek albo choćby zwykłe gniazdko. Może jest stacja paliw i można się dogadać z kierownikiem...
Ludziom się wydaje, że trzeba mieć własny prąd. A przecież wystarczy go kupować od kogoś kto go ma.
Nie znam dokładnie Twojej sytuacji, ale ja najpierw bym poszukał jednak możliwości ładowania - dom lub praca (może nawet 100m dalej od domu - tak spacer sprzyja) a potem poszukał PHEV, bo posiadanie elektryka i niekorzystanie z jego walorów to marnotrawstwo.
@@evfun7853 P i R to takie parkingi pietrowe gratis dla tych co zostawiaja samochod i wsiadaja w pociag czy metro zeby dojechac do pracy w centrum...mam jeden niedaleko i tam jest gratis stacja ladowania. A sama jazda hybrydowa w PHEV na ile jest eko? Bo u mnie możliwe raczej ładowanie z sieci tak na 100 - 200 km...Jakie wychodzi spalanie?
Domyślałem się, że chodzi o Park&Ride...
Każdy kilometr elektrycznie poprawia ekonomikę jazdy. Im więcej na prądzie tym więcej zostaje w kieszeni. Celowo pomijam wszystko inne co słabo da się wycenić jak przyjemność z jazdy...
Natomiast spalanie tego dużego i ciężkiego SUV'a w trybie hybrydowym mieści się pomiędzy 7 a 10 litrów na 100 km. Gdyby, teoretycznie, nigdy nie ładować go z gniazda, to ja podejrzewam, że wynosiłoby ono gdzieś w okolicach 9l/100km. Przy tych parametrach to wciąż dobre spalanie. Natomiast powtórzę, mieć możliwość jazdy na prąd, a z niej nie korzystać, to marnotrawstwo.
A co do Park&Ride, to jeśli jest niedaleko to dlaczego nie korzystać z niego codziennie. Osobiście nie popieram ciągłego okupowania ładowarki, ale jeśli nie ma innego wyjścia, a póki co tłoku elektryków nie ma, to czemu nie.
@@evfun7853 Dzieki za info :) W jednym z filmów ładowałeś na parkingu w galerii 2 godziny? Wydawalo mi sie ze mozna PHEva ładować w 30 minut.
Na słupkach PHEV w 30 minut doładuje jedynie 1.5-2 kWh, czyli jakieś ~5Ah. Taki ładunek pozwoli na przejechanie około 10 km.
Cześć, ja również posiadam Mitsubishi outlander Phev z 2014 roku. Mam pytanie bo również przymierzam się do zakupu przyczepy kempingowej której DMC będzie wynosiło 1450 kg. i muszę powiedzieć, że troszkę przeraził mnie twój vlog. Według Mitsubishi można ciągnąć 1500 kg, tylko musimy to robić w określony sposób, a mianowicie: ruszamy z pełna bateria i w trybie save oraz tryb hamowania b5 i tak jedziemy cały czas. W tym trybie auto generuje moc około 170 koni mechanicznych co powinno w zupełności wystarczyć do ciągnięcia nawet 1500 kg. Wiec dlaczego włączył Ci się tryb żółwia??? Czy w rzeczywistości te auto jest za słabe, aby poradzić sobie z taka wagą.... Pozdrawiam serdecznie i gratuluje pomysłu na kanał. Jacek
Cześć, dzięki że wpadłeś na mój kanał! Z tym ciągnięciem przyczep to nie do końca jest tak, że Mitsu sobie nie poradzi. Wszystko zależy od tego po jakim terenie jeździsz i jak szybko chcesz jechać. Oczywiście, że mając w baterii ładunek i możliwość użycia wszystkich silników PHEV bez problemu pociągnie 1500kg i to pod górkę. Natomiast jeśli chcesz to zrobić jadąc szybko, to z czasem pojawi się deficyt baterii i autko zwolni aby ten deficyt nadrobić. Oczywiście nie będzie tak, że się zatrzyma na trasie, ale ten układ napędowy nie jest stworzony do ciągania dużych i ciężkich ładunków, tak jak 3.0 TD V6 :) Po prostu ograniczenia, które wymuszone były przyjętymi założeniami wymagają odpowiedniego stylu jazdy. Ja nie zdawałem sobie z tego na początku sprawy, stąd moje zaskoczenie. PHEV nie jest lokomotywą pociągową, ale ciągać umie i da radę. Bardziej chyba nawet nie masa a powierzchnia oporu się liczy. Ja miałem jeszcze rowery na dachu, a to też robi różnicę.
Temat długi i może na pogadankę na oddzielny odcinek.
Da się jeździć, ale Outlander nie ma 170KM, tu bardziej chodzi o generator... Ja mam przyczepe kempingową DMC 1177kg, powiem tak : jak jedziesz autostradą "płaską" i włączysz sobie tempomat na 90km/h oraz jazda na trybie save , to na animacji poboru prądu wygląda tak, Silnik spalinowy daje na koła a w momencie lekkiego wzniesienia, pobieramy prąd również z akumulatorów - na tylną oś. Jak mu mocy brakuje, to rozłącza silnik spalinowy i przechodzi w tryb "wyje, bo mi prądu brakuje". Dlatego nie wyobrażam sobie jeździć po górkach tym autem z przyczepą ....
Witam ponownie czy możesz mi opisać jak zrobić DBCAM bo nie chcę czegoś wykasować,widzę że dawno nie odwiedzałeś strony,pozdrawiam i czekam na odpowiedź
Czy mogę znaleźć procedurę DBCAM na Twoim kanale?
Nie, niestety. Miałem zbyt mało czasu aby nagrać materiał :(
@@evfun7853 a skąd Ty brałeś info jak robić?
Czy będzie film z procedurą DBCAM ???
Niestety już nie. Sytuacja zmieniła się dość mocno i musiałem sprzedać Mitsubishi.
@@evfun7853 a gdzie można wykonać taką usługę nawet płatnie oprócz salonu Mitsubishi
Ojoj, czemu sprzedałeś? Życie bardziej zmusiło, czy cos znalazłeś w aucie co Cie zaczęło denerwować...Andy tez sprzedał :(
Okazał się za mały :) Urodziły mi się bliźniaki i zmieniłem na inne PHEV. Większe.
Nie mam jeszcze czasu wrócić do filmów, ale na pewno wkrótce to zrobię.
@@evfun7853 hohoho gratulacje!! No tak na filmach jeden fotelik ju byl...to teraz ciasno by sie zrobiło... zdradź proszę co teraz w garażu zamieściłeś?
A czy bez przyczepy na dłuższą trasę ma sens to auto czy nie?
Oczywiście że ma sens. Nawet z przyczepą ma sens tylko trzeba znać ograniczenia.
Bez dużej przyczepy na haku autko jedzie jak każde inne, a kierowca nie musi o niczym myśleć jedynie patrzeć na drogę! :)
Ja ciągałem również małe przyczepki, co nie wychodzą poza obrys auta i inne również nie zrobiły żadnego wrażenia na samochodzie. Problem pojawia się jedynie gdy dochodzimy do limitów DMC i jednocześnie chcemy jechać z prędkościami ok 100km/h, wtedy trzeba pamiętać any w baterii było zawsze więcej niż połowa.
Jak zrobic tem dbcam?
Należy posiadać oprogramowanie MUT-3
Witam mam pytanie jaki OBD2 jest najlepszy do połączenia auta z aplikacją PHEV WATCHDOG,bardzo proszę o pomoc,u mnie bateria po pełnym naładowaniu pokazuje 25 mil zasięgu to ok 40 km czy da się cis z tym zrobić auto jest z 2018 roku pój.2.4 przebieg 92000 to ok 147 000 km
Hello, dziś mitsu daje 8 lat gwarancji na baterie. Czy ty w swoim 5 letnim masz jeszcze 3 lata gwarancji na baterie?
Nie, bo gwarancja jest tylko do 160000 km przebiegu. Ja mam więcej.
Witam ponownie. Jeżdżę już PHEV'em kilka miesięcy i mogę porównać to co mówisz i pokazujesz w filmie. Jestem ciekaw w jaki sposób możesz mieć więcej pojemności baterii niż kiedy była ona nowa? Trochę obeznałem się z z kasowaniem BMU i procedurą DBCAM i po prostu to co pokazujesz i mówisz nie może być prawdą. Pojemność baterii zawsze się zmniejsza.
Cześć. Ja zastanawiam się nad kupnem PHEV mitsubishi. Powiedz mi proszę jak faktycznie jest z tym zasięgiem i spadkiem wydaności baterii .
13l to chyba sporo jak ma byc tanio, s max 2013 2.0duratorq diesel 163km zapakowany troche przyczepa 1419kg napakowana troche i spalanie 10-11l/100km