Bei 3:45: die legendäre Kaffeeküch! Danke für diese Erinnerungen an eine grandiose Lok, die Geschichte geschrieben hat und 44 Jahre lang vor aller Arten von Zügen eingesetzt wurde
Sehr schöne Aufnahmen. Allerdings ist es schon witzig in den ersten drei Minuten eine BR184 zu zeigen, die zwar vom Kontext her dazu paßt, aber "eigentlich" eine ganz andere Lok ist ... Kann mich noch gut an die Zeit der BR184 (Viersystemlok) in Aachen erinnern (beheimatet damals in Köln). Weil es immer wieder Probleme mit den Gleichrichtern gab, hat man die Maschinen irgendwann nach Saarbrücken umbeheimatet, wo sie dann zusammen mit den BR181 (Zweisystemlok) die Strecken nach Frankreich und Luxemburg bedient haben.
Hallo mhg, ich glaube, daß Deine Aussage nicht ganz richtig ist: Soweit mir bekannt ist, besitzt die Lok keine Gleichrichter, somit können die auch keine Probleme machen. Die Loks haben Thyristor- Lastschalter. Die Nennspannung im Gleichstrombetrieb ist 1500 oder 3000 V. Im Gegensatz zum generatorrischen Bremsen bei Wechselstrom (Phasenverschiebung) muß bei Gleichstrom die Spannung erhöht werden. Diese kann dann von 3000 auf über 4500 V steigen, was die Thyristoren nicht verkraftet haben. Auch sind 184 und 181 keine "ganz" anderen Loks, der 181 fehlt nur der Gleichstromteil, der Rest ist wohl sehr ähnlich. VGA
@@DB--lv6tt Hm, wenn man sich die Frontpartie von beiden anschaut, sind sie fast identisch. Allerdings ist der restliche Aufbau und auch die LüP unterschiedlich ( die 181.2 sind länger als die 184iger) Nur die vier 181.1 hatten einen fast gleichen Aufbau wie die 184iger (welche vor den 181igern entwickelt wurden) Du hast aber Recht, die 184iger hatten keine Gleichrichter. Es gab aber immer wieder Probleme im Gleichstrombetrieb (SNCB 3kv). Nach NL (NS 1,5 kv) wurden die Maschinen gar nicht erst planmäßig eingesetzt - wenn überhaupt, dann jedenfalls nicht über einen nennenswerten Zeitraum hinweg. P.S.: Gleichrichter Probleme hatten immer die Belgischen 16er - bis zum Schluß.
@@MHG1023 So kann man Deine Aussage nicht stehen lassen. Die 181 und die 184 SIND die gleichen Loks, mit dem gleichen Lokkasten, der gleichen Länge über Puffer usw. Einzig: der Gleichstromteil fehlt bei der 181. Aufgrund der Probleme im Gleichstrombetrieb wurden aber von der 184 nie mehr als die 5 Prototypen gebaut, wohingegen die Serienmaschinen der BR 181 einen geänderten Lokkasten mit größerer Länge erhielten. Ob im Film alle gezeigten Loks in den ersten 3,5 min tatsächlich 184 sind, oder ob auch 181 (Vorserie) dabei sind, kann ich nicht sagen, da die Nummer nicht immer zu lesen ist. Der Lokkasten allein reicht nicht, um die Baureihe zu erkennen.
@@Ul.B So. Das wußte ich nicht. Wieder etwas gelernt. Hoffentlich merke ich mir das. Die alte Griffstange ist ja anders als die späteren Griffe doch recht dominant in der Frontpartie und leicht zu erkennen. VGA
Tolles Video von der Mosel, Tolle Lok :-) Zwei bemerkenswerte Dinge: Bei 2:16 der Güterzug an der V160 ist ja ewig lang, toll...und bei 7:10 der sich andeutende IR-Betrieb
Am Anfang des Videos ist die BR184, die hatte ein Problem, kenne viele Lokführer die damit noch fuhren, dass sie ständig überhitzt war und somit es oft zu Ausfällen kam. Zudem hatte die Br181 mehr Leistung und war sehr zuverlässig. Habe sie selber öfters im Grenzbahnhof Apach gesehen, wo es auch zu Ausfällen wegen Überhitzung kam.
Die könnte in Spur n auch mal eine Neuauflage vertragen. Bis jetzt gibt es nur das Roco Modell. Damit hat man wenigstens noch etwas von der schönen Zeit
Konnte diese Lok nicht auch bis Italien ,Frankreich , Schweiz oder Österreich fahren ? wegen spannungsumschaltung da in diesen Ländern die Stromspanugen anders sind alls in Deutschland
Bei 3:45: die legendäre Kaffeeküch! Danke für diese Erinnerungen an eine grandiose Lok, die Geschichte geschrieben hat und 44 Jahre lang vor aller Arten von Zügen eingesetzt wurde
Wohl eine der schönsten Loks der damaligen Zeit. Auch heute noch ein gern gesehenes Fahrzeug, wenn auch vom aussterben bedroht =(
Sehr schönes Video! Danke für's Hochladen.
Sehr schönes Video über eine zeitlos schöne Lokbaureihe!
Die Lokführer der damaligen Zeit hatten es noch echt schön. Geile Loks . Schätze viele sind nicht mehr dabei.
BR 181 Zweitefrequenzlok: Die "TEE GOETHE " Lok !
Sehr schöne Aufnahmen.
Allerdings ist es schon witzig in den ersten drei Minuten eine BR184 zu zeigen, die zwar vom Kontext her dazu paßt, aber "eigentlich" eine ganz andere Lok ist ...
Kann mich noch gut an die Zeit der BR184 (Viersystemlok) in Aachen erinnern (beheimatet damals in Köln).
Weil es immer wieder Probleme mit den Gleichrichtern gab, hat man die Maschinen irgendwann nach Saarbrücken umbeheimatet, wo sie dann zusammen mit den BR181 (Zweisystemlok) die Strecken nach Frankreich und Luxemburg bedient haben.
Hallo mhg,
ich glaube, daß Deine Aussage nicht ganz richtig ist:
Soweit mir bekannt ist, besitzt die Lok keine Gleichrichter, somit können die auch keine Probleme machen.
Die Loks haben Thyristor- Lastschalter. Die Nennspannung im Gleichstrombetrieb ist 1500 oder 3000 V. Im Gegensatz zum generatorrischen Bremsen bei Wechselstrom (Phasenverschiebung) muß bei Gleichstrom die Spannung erhöht werden. Diese kann dann von 3000 auf über 4500 V steigen, was die Thyristoren nicht verkraftet haben.
Auch sind 184 und 181 keine "ganz" anderen Loks, der 181 fehlt nur der Gleichstromteil, der Rest ist wohl sehr ähnlich.
VGA
@@DB--lv6tt Hm, wenn man sich die Frontpartie von beiden anschaut, sind sie fast identisch.
Allerdings ist der restliche Aufbau und auch die LüP unterschiedlich ( die 181.2 sind länger als die 184iger)
Nur die vier 181.1 hatten einen fast gleichen Aufbau wie die 184iger (welche vor den 181igern entwickelt wurden)
Du hast aber Recht, die 184iger hatten keine Gleichrichter.
Es gab aber immer wieder Probleme im Gleichstrombetrieb (SNCB 3kv). Nach NL (NS 1,5 kv) wurden die Maschinen gar nicht erst planmäßig eingesetzt - wenn überhaupt, dann jedenfalls nicht über einen nennenswerten Zeitraum hinweg.
P.S.: Gleichrichter Probleme hatten immer die Belgischen 16er - bis zum Schluß.
@@MHG1023 So kann man Deine Aussage nicht stehen lassen.
Die 181 und die 184 SIND die gleichen Loks, mit dem gleichen Lokkasten, der gleichen Länge über Puffer usw. Einzig: der Gleichstromteil fehlt bei der 181.
Aufgrund der Probleme im Gleichstrombetrieb wurden aber von der 184 nie mehr als die 5 Prototypen gebaut, wohingegen die Serienmaschinen der BR 181 einen geänderten Lokkasten mit größerer Länge erhielten.
Ob im Film alle gezeigten Loks in den ersten 3,5 min tatsächlich 184 sind, oder ob auch 181 (Vorserie) dabei sind, kann ich nicht sagen, da die Nummer nicht immer zu lesen ist. Der Lokkasten allein reicht nicht, um die Baureihe zu erkennen.
@@DB--lv6tt Die 184 hat unterhalb der Windschutzscheiben eine Griffstange, die 181 hat diese Griffstange nicht.
@@Ul.B So. Das wußte ich nicht. Wieder etwas gelernt. Hoffentlich merke ich mir das.
Die alte Griffstange ist ja anders als die späteren Griffe doch recht dominant in der Frontpartie und leicht zu erkennen.
VGA
Tolles Video von der Mosel, Tolle Lok :-) Zwei bemerkenswerte Dinge: Bei 2:16 der Güterzug an der V160 ist ja ewig lang, toll...und bei 7:10 der sich andeutende IR-Betrieb
Die fuhr früher Frankfurt am Main bis nach Metz und retour, teilweise noch mit französischen Wagen. Das war Eisenbahn!!
Am Anfang des Videos ist die BR184, die hatte ein Problem, kenne viele Lokführer die damit noch fuhren, dass sie ständig überhitzt war und somit es oft zu Ausfällen kam. Zudem hatte die Br181 mehr Leistung und war sehr zuverlässig. Habe sie selber öfters im Grenzbahnhof Apach gesehen, wo es auch zu Ausfällen wegen Überhitzung kam.
♥♥♥♥♥♥♥
Da war in Trier noch was los. Nicht wie heute!
Es ist wirklich sehr schade dass die Baureihe 181 nun auch bei der Bahn ausgeschieden ist.
Die könnte in Spur n auch mal eine Neuauflage vertragen. Bis jetzt gibt es nur das Roco Modell. Damit hat man wenigstens noch etwas von der schönen Zeit
Konnte diese Lok nicht auch bis Italien ,Frankreich , Schweiz oder Österreich fahren ? wegen spannungsumschaltung da in diesen Ländern die Stromspanugen anders sind alls in Deutschland
Qualitätslokomotive von AEG/Krupp