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こうやって見ると、廃止された夕張支線でも8往復あった時代を懐かしく感じられます。その頃は追分方面も普通列車がもう少し本数ありました。今は本当に寂しくなってしまいましたね…
もし普通列車が全廃するのなら、いっそのこと南千歳駅～新夕張駅も普通乗車券で特急に乗車できる特例にしないといけませんね。
新夕張駅の南側に、道の駅が5分もかからない所にあり、これからの季節は、カット夕張メロンやメロンアイス等、列車の待ち時間に、夕張観光できる施設があります。中にJA系スーパーもあるので(列車内で食べる食料などの調達も可)、ちょっとした買い物も出来る。追分駅も、駅から東へ5分歩いたところに、道の駅があり、D51等の展示があり、フードコートやカフェがある。乗り換え時の列車待ち時間潰しに最適。
石勝線は8駅ある中で川端駅と滝ノ上駅が普通車だけ止まる駅である。どちらも120年以上も歴史がある駅です。昔は東追分駅、十三里駅がありましたが2016年に廃止となり、2019年には夕張支線が廃線と過疎化が進んでいますがトマム駅や占冠駅、新夕張駅などの特急停車駅に比べ存在感が薄い川端駅と滝ノ上駅ですがこれからももっと歴史が続くよう応援していきたいですね。
夕張支線の名残が残ってる新夕張凄いですね！
新夕張〜新得間は、普通列車が走っていない為、全て特急列車になります。普通列車が無い為、新夕張〜新得間は、特例として、普通運賃だけで、特急列車に乗車出来ます。
説明がとてもわかりやすく落ち着いていて、最後まで楽しめました！昔は日本中にローカル線が当たり前のように走っていましたが、次々に廃止・減便されて気軽に乗るのが難しくなりましたね。1日3本だと通勤通学や買い物にも使いづらいし、石勝線は特急列車のための路線なんだなと感じました。
こういう普通列車いいですね！乗りに行きたい！
新夕張の時刻表(1:49)や乗り換え案内の看板(2:31)を見て、石勝線を始めJR北海道の路線が如何に瀕死状態なのかがよく分かる。
主要産業だった鉱山が無くなったゆえの人口減で、貨物も旅客も減ったのがね…運ぶ物が無い
道東方面に１８きっぷで向かう時の難関ですね札幌近郊に居ないと乗り継ぎが出来ない
新夕張～追分の乗車券の発行が備後庄原って言うのがw俺も九州でJリーグの試合観に行くとき木次線内のPOS端末ある駅で乗車券買ってる。入場券は委託駅の手数料収入にカウントされないのでＪＲ他社線の乗車券販売は委託駅の人に喜ばれる。
新夕張から西のわずかな希望じゃないかこれ
これがあるために18きっぷで道東に行きにくくなってる、それが現実。
18きっぷに拘る意味🤮
特急料金取るためのアリバイ工作
今日もダイさんの動画投稿待ってました😊
区間外の特急乗り放題切符を持っているような観光客が、普通乗車券だけで改札通ろうとしたので、駅員さんにじっくり検札されていましたね…それだけ地元の方（定期券を持つ学生や、高齢者）以外が普通列車に乗ることが珍しいんだと思います。
千歳行きが未改札なのと、次に来る列車が新得方面なので、色々疑問に思うところがあったのかもしれません。
キハ150型は前面窓上のヘッドライトをLEDに改造したので、あともう少し活躍できそうです。
高架線から眺める千歳市街の風景…緑が多く北欧ムード😄
乗車人員を見ても近い将来、新夕張～追分間の普通列車はなくなってしまいそうです。追分まではギリ存続しそう。
廃止してしまうと乗車券での特急乗車特例が追分～新得に拡大してしまうがどうするんだろうごくわずかでも残しているからこそ日豊線や石北線ではそれを適用せずに済んでいるけど
朝の追分からの千歳行き普通列車、平日は札幌や千歳に通勤通学する人で立ち客も出るから追分までは残りますね。
切符がシンプルですね
長閑で暇になりそうな駅ですね！！
乗車お疲れさまです僕は修学旅行で小樽以外行ったことがないです。北海道のおすすめの旅行教えてくださいよろしくお願いします
夕張支線が廃止になってから普通列車が音威子府以北とほぼ同じ本数に極端に普通列車が減らされた事は寂しいですね…それも相まって本来停車本数が少なかった新夕張や追分は特急列車の停車本数が以前より増えていました。この2つの駅は地元の利用者にとっては便利になったものの、その分18キッパーにとっては今まで以上に難所になりましたが。
備後庄原駅発行の切符ですね！
そのうち千歳〜新夕張間の普通列車も廃止されてしまうかもしれませんね
そのうち滝ノ上駅と川端駅が廃止になって石勝線から普通列車が消滅するかもしれませんね
新夕張以西の普通列車はレアですね。
新夕張〜新得間は、普通列車が走っていません。新夕張〜新得間の利用客は特例として、普通運賃で、特急列車に乗車ができます。
ちょっと期待したけど、やっぱり1両だった。
ホームや線路や架線の撤去にも費用がかかるのでそのままか？炭鉱閉山と共に衰退した夕張市。思い起こせば悪魔峠の館の映画の時が全盛期だった。
追分〜新夕張(紅葉山)は新線でなく夕張線を吸収したから線形悪い
千歳方面から新得は特急しか残らないかもしれないな〜。
もう特急だけの運行でも良いのでは？って昔思ったけど途中駅を特急対応に改造、または某九州路線みたく先頭車のみ旅客扱いとかにする必要があるから無理だろうな
石勝線、普通列車が存在するんですね。でも新夕張発着は消えそうな気がします
夕張メロンがある限りは大丈夫やないかな
宗太郎同様特急料金取る口実の為だけの列車や駅ってことか⁉️
普通列車より特急列車が多いって…
地方では珍しくないですよ特に今の北陸
近鉄大阪線の一部区間や志摩線も。
土讃線はもっと顕著よ
日豊線...
日豊線宗太郎越えとか石北線上越越えとか他にも思い当たる路線が多数
石勝線といっても、新夕張より西は石炭輸送で歴史ある路線のため線形はイマイチです。新夕張より東は近年になってできた（やや）高規格な路線で、トンネルが多かったり踏切がないなどの特徴があります。
キハ150とか乗ってて全く楽しくないだろ。窓開かないなら家ででっかい画面で車窓動画流してるのと変わりません。
平成になって非冷房で造った嫌がらせみたいな車両。北海道も夏は暑いのに。9:05 高山線だと普通でも容赦なく110キロ出すどころか、JR西日本ですら山陰線と一部とかそうなのに。
この動画に出ているキハ150も110km/h運転に対応していますが、石勝線の普通列車はキハ40も一緒に運用されており、キハ40の最高速度にお付き合いした走行速度のダイヤになっています
文句があるなら乗らなければいいだけ
こうやって見ると、廃止された夕張支線でも8往復あった時代を懐かしく感じられます。その頃は追分方面も普通列車がもう少し本数ありました。今は本当に寂しくなってしまいましたね…
もし普通列車が全廃するのなら、いっそのこと南千歳駅～新夕張駅も普通乗車券で特急に乗車できる特例にしないといけませんね。
新夕張駅の南側に、道の駅が5分もかからない所にあり、これからの季節は、カット夕張メロンやメロンアイス等、列車の待ち時間に、夕張観光できる施設があります。中にJA系スーパーもあるので(列車内で食べる食料などの調達も可)、ちょっとした買い物も出来る。
追分駅も、駅から東へ5分歩いたところに、道の駅があり、D51等の展示があり、フードコートやカフェがある。乗り換え時の列車待ち時間潰しに最適。
石勝線は8駅ある中で川端駅と滝ノ上駅が普通車だけ止まる駅である。どちらも120年以上も歴史がある駅です。
昔は東追分駅、十三里駅がありましたが2016年に廃止となり、2019年には夕張支線が廃線と過疎化が進んでいますがトマム駅や占冠駅、新夕張駅などの特急停車駅に比べ存在感が薄い川端駅と滝ノ上駅ですがこれからももっと歴史が続くよう応援していきたいですね。
夕張支線の名残が残ってる新夕張凄いですね！
新夕張〜新得間は、普通列車が走っていない為、全て特急列車になります。
普通列車が無い為、新夕張〜新得間は、特例として、普通運賃だけで、特急列車に乗車出来ます。
説明がとてもわかりやすく落ち着いていて、最後まで楽しめました！昔は日本中にローカル線が当たり前のように走っていましたが、次々に廃止・減便されて気軽に乗るのが難しくなりましたね。1日3本だと通勤通学や買い物にも使いづらいし、石勝線は特急列車のための路線なんだなと感じました。
こういう普通列車いいですね！乗りに行きたい！
新夕張の時刻表(1:49)や乗り換え案内の看板(2:31)を見て、石勝線を始めJR北海道の路線が如何に瀕死状態なのかがよく分かる。
主要産業だった鉱山が無くなったゆえの人口減で、貨物も旅客も減ったのがね…
運ぶ物が無い
道東方面に１８きっぷで
向かう時の難関ですね
札幌近郊に居ないと
乗り継ぎが出来ない
新夕張～追分の乗車券の発行が備後庄原って言うのがw
俺も九州でJリーグの試合観に行くとき木次線内のPOS端末ある駅で乗車券買ってる。入場券は委託駅の手数料収入にカウントされないのでＪＲ他社線の乗車券販売は委託駅の人に喜ばれる。
新夕張から西のわずかな希望じゃないかこれ
これがあるために18きっぷで道東に行きにくくなってる、それが現実。
新夕張〜新得間は、普通列車が走っていない為、全て特急列車になります。
普通列車が無い為、新夕張〜新得間は、特例として、普通運賃だけで、特急列車に乗車出来ます。
18きっぷに拘る意味🤮
特急料金取るためのアリバイ工作
今日もダイさんの動画投稿待ってました😊
区間外の特急乗り放題切符を持っているような観光客が、普通乗車券だけで改札通ろうとしたので、駅員さんにじっくり検札されていましたね…
それだけ地元の方（定期券を持つ学生や、高齢者）以外が普通列車に乗ることが珍しいんだと思います。
千歳行きが未改札なのと、次に来る列車が新得方面なので、色々疑問に思うところがあったのかもしれません。
キハ150型は前面窓上のヘッドライトをLEDに改造したので、あともう少し活躍できそうです。
高架線から眺める千歳市街の風景…緑が多く北欧ムード😄
乗車人員を見ても近い将来、新夕張～追分間の普通列車はなくなってしまいそうです。追分まではギリ存続しそう。
廃止してしまうと乗車券での特急乗車特例が
追分～新得に拡大してしまうがどうするんだろう
ごくわずかでも残しているからこそ日豊線や石北線ではそれを適用せずに済んでいるけど
朝の追分からの千歳行き普通列車、平日は札幌や千歳に通勤通学する人で立ち客も出るから追分までは残りますね。
切符がシンプルですね
長閑で暇になりそうな駅ですね！！
乗車お疲れさまです
僕は修学旅行で小樽以外行ったことがないです。
北海道のおすすめの旅行教えてください
よろしくお願いします
夕張支線が廃止になってから普通列車が音威子府以北とほぼ同じ本数に極端に普通列車が減らされた事は寂しいですね…
それも相まって本来停車本数が少なかった新夕張や追分は特急列車の停車本数が以前より増えていました。この2つの駅は地元の利用者にとっては便利になったものの、その分18キッパーにとっては今まで以上に難所になりましたが。
備後庄原駅発行の切符ですね！
そのうち千歳〜新夕張間の普通列車も廃止されてしまうかもしれませんね
そのうち滝ノ上駅と川端駅が廃止になって石勝線から普通列車が消滅するかもしれませんね
新夕張以西の普通列車はレアですね。
新夕張〜新得間は、普通列車が走っていません。
新夕張〜新得間の利用客は特例として、普通運賃で、特急列車に乗車ができます。
ちょっと期待したけど、やっぱり1両だった。
ホームや線路や架線の撤去にも費用がかかるのでそのままか？
炭鉱閉山と共に衰退した夕張市。
思い起こせば悪魔峠の館の映画の時が全盛期だった。
追分〜新夕張(紅葉山)は新線でなく夕張線を吸収したから線形悪い
千歳方面から新得は特急しか残らないかもしれないな〜。
もう特急だけの運行でも良いのでは？って昔思ったけど
途中駅を特急対応に改造、または某九州路線みたく先頭車のみ旅客扱いとかにする必要があるから無理だろうな
石勝線、普通列車が存在するんですね。でも新夕張発着は消えそうな気がします
夕張メロンがある限りは大丈夫やないかな
宗太郎同様特急料金取る口実の為だけの列車や駅ってことか⁉️
普通列車より特急列車が多いって…
地方では珍しくないですよ
特に今の北陸
近鉄大阪線の一部区間や志摩線も。
土讃線はもっと顕著よ
日豊線...
日豊線宗太郎越えとか石北線上越越えとか
他にも思い当たる路線が多数
石勝線といっても、新夕張より西は石炭輸送で歴史ある路線のため線形はイマイチです。
新夕張より東は近年になってできた（やや）高規格な路線で、トンネルが多かったり踏切がないなどの特徴があります。
キハ150とか乗ってて全く楽しくないだろ。窓開かないなら家ででっかい画面で車窓動画流してるのと変わりません。
平成になって非冷房で造った嫌がらせみたいな車両。
北海道も夏は暑いのに。
9:05 高山線だと普通でも容赦なく110キロ出すどころか、JR西日本ですら山陰線と一部とかそうなのに。
この動画に出ているキハ150も110km/h運転に対応していますが、石勝線の普通列車はキハ40も一緒に運用されており、キハ40の最高速度にお付き合いした走行速度のダイヤになっています
文句があるなら乗らなければいいだけ