Простой мужик,у себя в гараже, ,,на коленке,, собирает двигатели,которые по 200 км разгоняются. А в стране целые заводы клепают старье,качество которого все хуже и хуже!!! Спасибо Виктору. Каждое видео как бальзам на душу!
@@danrik52 конечно, ведь у завода есть возможность с точностью до сто моточасов посчитать искуственное устаревание (износ) деталей. Завод, а не ты решает, когда твоя помойка поедет на капиталку движка. Ясное дело дядя Витя делает от души, мяса в его движках хватает на более высокие пробеги моточасов (т40 пример, или паровоз). Человек делает от души, а завод так, как скажут маркетологи. Вот и все отличия. 🤷
Дядь Вить. Все просто. Берете микрометр. Приноравливаетесь быстро накидывать на юбку. Измеряете при комнатной температуре.. Далее греете до рабочей температуры поршня 120гр примерно. Быстро накидываете микрометр и готово. К разнице диаметров плюсуете 2-3 сотки. И ваш зазор готов. Поршню не мешало бы произвести процедуру термостарения. И будет лучше чем завод. Там пренебрегают многие техпроцессами.
@@Smurfik83 нагревают немного выше рабочей температуры и и остужают в воде. И так много раз. После этого кристаллическая решётка становится более равномерна и снижаются внутренние напряжения стабилизируется геометрия при нагреве. Ну. Так еще блоки чугунные доводят.
У человека конечно руки и голова золотые! А вот жена видимо из платины раз позволяет столько сил, воемени и финансов вкладывать ч настолько затратное увлечение. Здоровья и долгих лет жизни ей!!!
Нужно замерить размер поршня на холодную а потом прогрев, и из полученной разницы можно будет сделать вывод какой зазор делать. Также сделать такие же замеры цилиндра
Говорят поршни лучше лить с камазовский поршней, будто в них есть что то что при плавке остаётся в составе алюминия а если моторку плавить то этого компонента там очень мало и оно ещё и выгорает частично, а по факту на лодочных моторах самодельные поршни отлитые из камазовских ходят лучше заводских и темболее новодельных
У нас такая байка про КРАЗовские поршни. Пока не будет известен состав тех и других поршней-это гадание на кофейной гуще. Но лично моё мнение что поршни всё же лучше лить из поршней.
Я даже краскопульт не стал мыть а быстрее смотреть очередной шедевр. Дядька у меня тоже такая музяка долбит на весь гараж 😂😂😂 соседи ругаются. Щас закончу с машинами до нового года и начну готовить Марусю(планета 3) к весне .
жаровой пояс (место для колец) должен быть уже от юпки поршня хотя бы на деятку. на диаметр поршня 130мм зазор для движка с водяным охлаждением 5-7 соток по юбке. хотя нужно учитывать материал поршней - может иметь разный коэфициент расширения.
Есть сплавы на основе алюминия, с антифрикционными свойствами, забыл название. Там медь, кремний, олово. Когда то лелали его для втулок насосов НШ, я с него поршни лил, с термообработкой ходили неплохо.
По все видимости нужно замереть поршень в холодном состоянии, потом с прогревом градусов до трёхсот плюс пару соток к прогретому это и будет размер цилиндра. А коэффициент расширения конечно в поршневом сплаве будет меньше у него кремния 0.18 в отличии те что в головках у них в пределе 0.09 . Так что поршня лучше нагреть и замерить чтоб не было прихватов или задиров. А вот д16т боится температуры по-моему градусов 250, это же деформируемые сплавы
С башки дюралька не пойдет, нужен силумин из поршней же, по возможности от 2Т двигателя. Учитввая отсутствие чугунного кольца или чашки внутри поршня по жаровому поясу(сдерживает расширение), и огромный их диаметр, зазор следует сделать от 0,15 как минимум, и то я боюсь в каком то режиме их все равно задрет, нет наполнения кремнием сплава, нет ни ковки ни литья под давлением даже, лучше заводские б/у поршня проточить облегчить все таки.
Для отливки головок блоков применяют сплавы типа АЛ5, АЛ4, АК4М2Ц6 и АК6М2 (ОСТ 48-178-80). Для головок цилиндров дизельных двигателей воздушного охлаждения рекомендуется новый сплав марки АМг4К1, 5М1 (ТУ 48-0108-28/0-83). Советское автомобилестроение.
Посчитать можно просто, замерять диаметр при комнатной температуре, нагреть масло, опустить поршень в горячее масло вытащить и замерять диаметр на горячую, а дальше по полученным данным можно вычислить коэффициент линейного расширения. Само собой верхняя часть поршня при работе будет греться сильнее и расширяться тоже, но этот эффект можно минимизировать используя форсунки для охлаждения поршней.)
нужна еще овальность и бочкообразность, из за не линейного теплового расширения, самый простой способ это греть поршень градусов до трехсот перед обточкой его точного диаметра, причем греть от верха поршня как в двс и происходит
Отлично, Виктор!👍🏻👍🏻👍🏻 Сам работаю с техникой и моторами, тюнингую их. До создания своего мотора ещё не дошёл, но идея давно в голове есть. Вот недавно затюнинговал мотор, который изначально вообще не гоночный, а предназначен для мотоблока. Кому интересно, можете глянуть))
Виктор, можно померить диаметр поршня при комнатной температуре, затем нагреть его градусов до 150 и посмотреть: на сколько расширится. Тоже самое сделать и с гильзой. И уже исходя из этих данных подбирать тепловой зазор.
а вот по поводу коэффициента расширения - это очень сложно там множество всего учитывается Ну могу сказать одно то что втулка на поршне должна быть как можно плотнее вставляться
Поршня имеют форму конуса или бочонка (в зависимости от материалов и формы). Жаровый пояс над кольцами всегда меньше чем юбка.При перекладке поршень становиться по диагонали наискосок. Широкая юбка при нагреве и под нагрузкой может налипнуть на гильзу. Выше правильно написали, греть(120-150) и мерить. У заводских поршней есть маркировка номинального значения (допустим 130.00) и высота на котором это значение мерить.
MRC (MINIMUM RECOMMENDED CLEARANCE.) - минимальный рекомендуемый зазор в точке измерения MP (MEASURING POINT HEIGHT)- высота точки измерения от низа юбки
Поршневой сплав - это совсем не то, что головка или блок. А поршня для воздушников делаются из ещё более жаростойкого сплава. Например, на Запорожце совсем другие поршня, чем на Жигулях, хотя размеры вроде те же. Так что лучше бы насобирал старых поршней и из них отлил. Хотя, при переплавке, кто знает, на сколько сплав ухудшается... У меня коробка копится мопедовских поршней старых :)
Красиво сделали, но металл не тот, размажет. Я не сильный металловед, но помнится что сплавы для головок серии АЛ, а сплавы для поршней серии АК, там ещё цифры какие то, не помню уже точно, но помню что коэффициент теплового расширения у этих сплавов очень разный.
Ох и зверюга будет 😮. Дядька дорогой ты же будешь его и в хвост и в гриву шпилить 😂😂😂. Блин в щедящем режиме это всё будет жить годами не то что китайщина 🤢 год два и поршня в трубе. И тебе пока дорогой . Покажи пожалуйста сборку твои видосы несут добро и хочется смотреть без перемотки 😂.
Думаю поршни логичней лить из поршней от воздушников и дизелей,в них состав отличается от обычных более высоким содержанием кремния,двухтактники тоже в их числе.
Дядь, Вить. На Subaru, BMW есть похожие шатуны по ходу поршня 90, 91 мм. На америке есть 90.9 мм. Пальцы 20 мм, 22мм, 25мм. Напиши расстояние по центрам у шатуна какое? Может от турбо версий усиленный подойдет? 162? 152?
У советских натяг в кривошипе слабый. Отверстие в щеке прослабленно. Новую шатунную бобышку точить необходимо. Под натяг 9 соток. Можно точку снаружи сваркой поставить после запресовки и проверки. Шатуны Honda CR250 подходят.
Дядя Витя здравствуйте! А если просто замерять на сколько расширяется поршень относительно холодного состояния? Нагреть его примерно до рабочей температуры и замерять.
И даже если расплавить хорошие поршня из спец сплава типа силумина, боюсь весь графит их сплава всплывет как шлак, и сплав станет уже не на столько устойчив к задирам и расширению. А кольцо чугунное, в жаровый пояс почему же не предусмотрели?! конструкцией
чтобы понять какой делать зазор надо нагреть поршень нагревать надо до 250 градусов и греть надо днище поршня после нагрева надо провести замеры и можно будет понять какой минимальный зазор нужен по геометрии поршня тоже будет понятно поле нагрева ( на горячую поршень может скрутить )
@@Inkognito0777 Вы ж сами говорите про верхнюю головку шатуна (ВГШ), а оборвало нижнюю. Вот я говорю, что с такими доработками уж ВГШ точно не оторвёт. Про НГШ вы не говорили, но даже и её теперь не оторвёт, так шатун стал прочнее, что вверху, что внизу, а поршень только лишь похудел в массе, что снижает инерционные возвратно-поступательные массы и снижает нагрузку на тот же шатун.
Виктор , подскажите пожалуйста - какие оптимальные и предельные толщины могут быть у втулок вгш? Требуется в вгш с внутренним диаметром 20мм поставить втулку под палец 15 мм. Не слишком ли она толстая будет и не разобьет ли ее быстро в процессе эксплуатации? Только учусь этому делу , спасибо!
Простой мужик,у себя в гараже, ,,на коленке,, собирает двигатели,которые по 200 км разгоняются. А в стране целые заводы клепают старье,качество которого все хуже и хуже!!! Спасибо Виктору. Каждое видео как бальзам на душу!
Завод работает на гешефт в первую очередь, а страна потерпит.
А где это у нас ещё что-то делают???...
Вы такую куйню пишите. Чувак старается, но уровеню его мастерства далеко до завода.
@@danrik52 конечно, ведь у завода есть возможность с точностью до сто моточасов посчитать искуственное устаревание (износ) деталей. Завод, а не ты решает, когда твоя помойка поедет на капиталку движка.
Ясное дело дядя Витя делает от души, мяса в его движках хватает на более высокие пробеги моточасов (т40 пример, или паровоз). Человек делает от души, а завод так, как скажут маркетологи. Вот и все отличия. 🤷
Золотые слова❤
Как это не интересно сборка мотора?!
Давай сборку мотора! Нам всё интересно!
Поддержите лайком наш интерес!
Стримчанского пожалуйста
Все с колена!!!МОЛОДЕЦ!!Я ЛИЧНО В ВОСТОРГЕ!! ЕЩЕ РАЗ от Бога ,растут Руки и голова !!! РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ!!
Дядь Вить. Все просто. Берете микрометр. Приноравливаетесь быстро накидывать на юбку. Измеряете при комнатной температуре.. Далее греете до рабочей температуры поршня 120гр примерно. Быстро накидываете микрометр и готово. К разнице диаметров плюсуете 2-3 сотки. И ваш зазор готов. Поршню не мешало бы произвести процедуру термостарения. И будет лучше чем завод. Там пренебрегают многие техпроцессами.
Все верно
Как диванный инженер подтверждаю, что он дело говорит)
Термостарение. Поддерживаю.
Термостарение.. Не, не слышал...
@@Smurfik83 нагревают немного выше рабочей температуры и и остужают в воде. И так много раз. После этого кристаллическая решётка становится более равномерна и снижаются внутренние напряжения стабилизируется геометрия при нагреве. Ну. Так еще блоки чугунные доводят.
Таких как вы упоротых (в хорошем смысле) наверное единицы. Здоровья и долгих лет!
Таких как он нет😮😮😮
Старая школа...🤷♂️
@@Inkognito0777есть и не мало,не все мотиками болеют и ещё меньше блоги ведут...🤷♂️
не упоротых, а помешенных или сумасшедших
@ЯрославТищенко-ц5ы увлечённых и целеустремлённых....
Вам за терпение и упорство желаю миллион подписчиков...и миллион пробега на Мегаладоне😅😅😅😅😅😅..а также новых проектов и крепкого здоровья😊😊😊
Виктор, любое ваше видео как бользам на душу, и видео со сборкой мотора будет явно интересным
У человека конечно руки и голова золотые! А вот жена видимо из платины раз позволяет столько сил, воемени и финансов вкладывать ч настолько затратное увлечение. Здоровья и долгих лет жизни ей!!!
Много знаю мужчин,которые ещё больше времени и финансов вкладывают в водку. И жёны терпят. На такого как Виктор они бы молились.
@Garage.Samodelkina не поспоришь😊
Золотые руки,светлая голова!
Здоровья Вам.
Нужно замерить размер поршня на холодную а потом прогрев, и из полученной разницы можно будет сделать вывод какой зазор делать. Также сделать такие же замеры цилиндра
🤔
😏👍
Это пожалуй лучше чем методом размазывания поршня по циллиндру зазоры подбирать...🤔
это невероятно 😮 который год смотрю и каждый раз восхищаюсь 😊
Руки из нужного место и правильного цвета. УДАЧИ.
Для поршней должен быть специальный сплав. Надо было какие-нибудь старые поршня переплавить.
Добавки уйдут все равно.
Поршни надо бы лить из старых импортных поршней.
Там всё-таки другой химсостав,не то,что у головок.
Желаю успеха,Виктор!
You are one very very clever engineer my friend , great job i just love this channel 😎😎🤘🤘
У КамАЗ поршень 120😅. Тепловоз😂. Мужик с руками это прекрасно 👍. Всех благ спасибо за обзор ждём продолжения 🤝
Man, Daf 11-12 литров. Там примерно такие поршня 130
Только там поршневой палец .диаметром как шейка коленвала .и весит пол килограмма
@@АлександрВалерьевич-щ1ра пальцы шатуннын .то же такие .ли как шейка коленвала .диаметром
@@СергейСтародубцев-ж2е
Палец Ф50 х 105. Вес не подскажу.
Палец можно рассверлить облегчить. Или завтулить бронзовой втулкой под свой палец.
Говорят поршни лучше лить с камазовский поршней, будто в них есть что то что при плавке остаётся в составе алюминия а если моторку плавить то этого компонента там очень мало и оно ещё и выгорает частично, а по факту на лодочных моторах самодельные поршни отлитые из камазовских ходят лучше заводских и темболее новодельных
поршни КАМАЗ изготавливаются из сплава S2N
Поршневые силумины :
- АК12ММгН
Si, %11-13
Ni, %0,8-1,3
Cu, %0,8-1,5
Mg, %0,7-1,3
Fe, %0,7
Mn, %0,2
-FM S2N
Si, % 11,4-12,4
Ni, % 2,1-2,5
Cu, % 3,1-3,5
Mg, % 0,6-1,0
Fe, % 0,4
Mn, % 0,15
- FM B2
Si, %12,2-12,6
Ni, %2,7-3,0
Cu, %3,9-4,3
Mg, %0,6-0,9
Fe, %0,5
FM - спецификация Federal Mogul Corporation Powertrain Systems
Кому интересно найдите статью : "Поршневые силумины"
У нас такая байка про КРАЗовские поршни. Пока не будет известен состав тех и других поршней-это гадание на кофейной гуще. Но лично моё мнение что поршни всё же лучше лить из поршней.
@Garage.Samodelkina да какая разница самое главное что поршни дизельные
Под кольца ямз?зазор гильза поршень в Вашем моторе должен быть не менее 0.25 мм. Для такого диаметра цилиндра.
Удачи в сборке мотора, ждём испытаний!!
на поршни идёт сплав с высоким содержанием кремния. кремний снижает коэффициент теплового расширения, одновременно делая сплав хрупким.
И керамическое напыление)
есть КПП от чесотки сузуки. шестиступка. рабочая. могу презентовать, если нужна. с вилками всем остальным.
С таким мотором эта кпп сразу ляжет. Слишком мощный мотор
Титанический труд. Удачи и успехов в модернизации.
Виктор, сборка нужна обязательно. Снимай сборку пожалуйста.
Я даже краскопульт не стал мыть а быстрее смотреть очередной шедевр. Дядька у меня тоже такая музяка долбит на весь гараж 😂😂😂 соседи ругаются. Щас закончу с машинами до нового года и начну готовить Марусю(планета 3) к весне .
Спасибо что показал во всех подробностях как это делается!
Виктор грейте поршень градусов до 250,и промерьте. , и сразу будет видно, какой зазор делать.
Виктор вы крутой капец всегда вами поражаюсь и на работе всех подсадил на вас
жаровой пояс (место для колец) должен быть уже от юпки поршня хотя бы на деятку. на диаметр поршня 130мм зазор для движка с водяным охлаждением 5-7 соток по юбке. хотя нужно учитывать материал поршней - может иметь разный коэфициент расширения.
Есть сплавы на основе алюминия, с антифрикционными свойствами, забыл название. Там медь, кремний, олово. Когда то лелали его для втулок насосов НШ, я с него поршни лил, с термообработкой ходили неплохо.
АМО7-3
Физика и техника высоких давлений 2007, том 17, стр. 100.
Виктор замерь расширение поршня и гильзы наиболее удачной сборки когда не задирало поршни . Думаю это и будет тот самый нужный тебе зазор .
Молодец умнница дай тебе бог здоровья
По все видимости нужно замереть поршень в холодном состоянии, потом с прогревом градусов до трёхсот плюс пару соток к прогретому это и будет размер цилиндра.
А коэффициент расширения конечно в поршневом сплаве будет меньше у него кремния 0.18 в отличии те что в головках у них в пределе 0.09 .
Так что поршня лучше нагреть и замерить чтоб не было прихватов или задиров.
А вот д16т боится температуры по-моему градусов 250, это же деформируемые сплавы
С башки дюралька не пойдет, нужен силумин из поршней же, по возможности от 2Т двигателя. Учитввая отсутствие чугунного кольца или чашки внутри поршня по жаровому поясу(сдерживает расширение), и огромный их диаметр, зазор следует сделать от 0,15 как минимум, и то я боюсь в каком то режиме их все равно задрет, нет наполнения кремнием сплава, нет ни ковки ни литья под давлением даже, лучше заводские б/у поршня проточить облегчить все таки.
Это произведение мастера!
Можно замерить поршня на холодную микро ветром, а потом нагреть до рабочей температуры и замерить и узнать насколько расширился поршень.
Для отливки головок блоков применяют сплавы типа АЛ5, АЛ4, АК4М2Ц6 и АК6М2 (ОСТ 48-178-80). Для головок цилиндров дизельных двигателей воздушного охлаждения рекомендуется новый сплав марки АМг4К1, 5М1 (ТУ 48-0108-28/0-83). Советское автомобилестроение.
Рецепт успеха. Поршень легче, шатун крепче!
Можно нагреть поршни до рабочей температуры и проверить их зазор в целиндре.
Тоже метод кстати, более точный чем пытаться предугадать формулами😅
И цилиндр нужно нагреть .но немного меньше .чем поршень .
Это просто офанареть можно от увиденного.
Просто золотые руки.
Человек золотые руки!!!
Поршни такого размера сделать бы под конус, что бы днище было чуть уже чем юбка. Может они так и сделаны, на видосе не видно
Будут звенеть. Надо расчитывать тогда и смещение пальца
Дааа. Нет у нас в стране мото энтузиаста на мото предприятиях . Да и предприятий то уж нету и видимо уже не будет.
Удачи при сборке! 🔥👍
Посчитать можно просто, замерять диаметр при комнатной температуре, нагреть масло, опустить поршень в горячее масло вытащить и замерять диаметр на горячую, а дальше по полученным данным можно вычислить коэффициент линейного расширения. Само собой верхняя часть поршня при работе будет греться сильнее и расширяться тоже, но этот эффект можно минимизировать используя форсунки для охлаждения поршней.)
Испытание - лучший критерий истины.
Мотоцикл зверь и владелец без башенный зверь ❤качество работ зверское, запас мощности и прочности бешаный
нужна еще овальность и бочкообразность, из за не линейного теплового расширения, самый простой способ это греть поршень градусов до трехсот перед обточкой его точного диаметра, причем греть от верха поршня как в двс и происходит
Нагрейте поршень до 200 градусов (феном к примеру), и померьте микрометром. Это будет максимальный рабочий размер. Отсюда гильзу можно подобрать.
Шесть соток тепловой зазор не меньше.Сколько точили по стондаоту вечно клинело задиры .Стал точить на несколько соток больше и все ходит годами
новых проектов и крепкого здоровья!!!!!
Виктор здорово , ждём следующий серии,а тебе удачи и терпения..... многозначительно 😊
Отлично, Виктор!👍🏻👍🏻👍🏻
Сам работаю с техникой и моторами, тюнингую их. До создания своего мотора ещё не дошёл, но идея давно в голове есть.
Вот недавно затюнинговал мотор, который изначально вообще не гоночный, а предназначен для мотоблока. Кому интересно, можете глянуть))
Виктор, можно померить диаметр поршня при комнатной температуре, затем нагреть его градусов до 150 и посмотреть: на сколько расширится. Тоже самое сделать и с гильзой. И уже исходя из этих данных подбирать тепловой зазор.
а вот по поводу коэффициента расширения - это очень сложно там множество всего учитывается Ну могу сказать одно то что втулка на поршне должна быть как можно плотнее вставляться
Диаметр 130.00, длина 129.
Поршня имеют форму конуса или бочонка (в зависимости от материалов и формы).
Жаровый пояс над кольцами всегда меньше чем юбка.При перекладке поршень становиться по диагонали наискосок. Широкая юбка при нагреве и под нагрузкой может налипнуть на гильзу.
Выше правильно написали, греть(120-150) и мерить.
У заводских поршней есть маркировка номинального значения (допустим 130.00) и высота на котором это значение мерить.
MRC (MINIMUM RECOMMENDED CLEARANCE.) - минимальный рекомендуемый зазор в точке измерения
MP (MEASURING POINT HEIGHT)- высота точки измерения от низа юбки
Поршневой сплав - это совсем не то, что головка или блок. А поршня для воздушников делаются из ещё более жаростойкого сплава. Например, на Запорожце совсем другие поршня, чем на Жигулях, хотя размеры вроде те же.
Так что лучше бы насобирал старых поршней и из них отлил. Хотя, при переплавке, кто знает, на сколько сплав ухудшается...
У меня коробка копится мопедовских поршней старых :)
Блин как заводские Вот это токорищеее🎉
Виктор,это немыслимо. Топ контент!
Супер! Ещё можно немного заморочиться и просверлить газпорты, как на драговых моторах
Первый поршень с пальцем с шатуном, два кило, второй поршень без пальца с шатуном, два кило
Спасибо!
Красиво сделали,
но металл не тот, размажет.
Я не сильный металловед, но помнится что сплавы для головок серии АЛ,
а сплавы для поршней серии АК,
там ещё цифры какие то, не помню уже точно,
но помню что коэффициент теплового расширения у этих сплавов очень разный.
Видос каждый день-Это радует!
Ох и зверюга будет 😮. Дядька дорогой ты же будешь его и в хвост и в гриву шпилить 😂😂😂. Блин в щедящем режиме это всё будет жить годами не то что китайщина 🤢 год два и поршня в трубе. И тебе пока дорогой . Покажи пожалуйста сборку твои видосы несут добро и хочется смотреть без перемотки 😂.
Дядь Вить, ну вот это зверь получается
Поршень я бы нагрел до 200° и поменял бы юбку . вот и расширение можно узнать. Зазор соответствующий. Примерно 0.15 мм , но это не точно.
...когда нибудь в округе алюминий закончится!)))
дядя Витя красавчик! 👍✌
Виктор, а отверстия для масла в посадках пальца в поршне будешь сверлить?
Методом тыка , нагрей поршень 200° и горячий запихай в гильзу , увидишь клинить будет или нет, есть зазор на масло или нет .
Где-то я уже это видел, ( подаяние богу скорости) фильм Самый быстрый Индиан
Нагрей поршень до 100 градусов, и измерь сколько получилось, затем нагрей цилиндр и тоже померь, расточи так чтоб зазор на нагретую получился 2 сотки.
Думаю поршни логичней лить из поршней от воздушников и дизелей,в них состав отличается от обычных более высоким содержанием кремния,двухтактники тоже в их числе.
Ютюб заработал. Наконец то посмотреть что Наш великий Виктор наснимал
Огонь, 👍👍👍
В кипяток поршни положи достань и померь размер поршня и исходя от это расширения делай зазор.
Дядь, Вить. На Subaru, BMW есть похожие шатуны по ходу поршня 90, 91 мм. На америке есть 90.9 мм. Пальцы 20 мм, 22мм, 25мм.
Напиши расстояние по центрам у шатуна какое? Может от турбо версий усиленный подойдет? 162? 152?
Красота 🎉🎉🎉😊
Не знаю как льют спецы но я бы лил из японских старых поршней малокубатурной техники. Да геморно но игра стоит свеч.
Здравствуйте, если поршни отлиты из АЛ-25 или аналога АК-12, АК-15, с правильной геометрией поршня, зазора 0,08 достаточно.
Добрый вечер Виктор. Может глупый вопрос, а как зажат поршень на оправке начале видео?
А я ижа юпитера не могу собрать, коленвалы найти добрые, на месяц нехватает разлетаются, хоть самодел делать, а тебе респект
У советских натяг в кривошипе слабый. Отверстие в щеке прослабленно. Новую шатунную бобышку точить необходимо. Под натяг 9 соток. Можно точку снаружи сваркой поставить после запресовки и проверки. Шатуны Honda CR250 подходят.
@АлександрВалерьевич-щ1р а из чего лучше выточить
Дядя Витя здравствуйте!
А если просто замерять на сколько расширяется поршень относительно холодного состояния? Нагреть его примерно до рабочей температуры и замерять.
Маэстро🔥🔥🔥
Я бы сделал зазор 0.15-0,2, жаровой пояс меньше юбки на 0.7-1мм, в кольцах 1-1.2мм.
И даже если расплавить хорошие поршня из спец сплава типа силумина, боюсь весь графит их сплава всплывет как шлак, и сплав станет уже не на столько устойчив к задирам и расширению. А кольцо чугунное, в жаровый пояс почему же не предусмотрели?! конструкцией
Круче только поросячий хвостик🤷♂️
😊👍
Зазор еще от конусности поршня зависит, на таком диаметре 0,1 точно я думаю
Да плевать на формулы, главное что работает! А если считать высчитывать то дело даже до запуска не дойдет😊
чтобы понять какой делать зазор надо нагреть поршень
нагревать надо до 250 градусов и греть надо днище поршня
после нагрева надо провести замеры и можно будет понять какой минимальный зазор нужен
по геометрии поршня тоже будет понятно поле нагрева ( на горячую поршень может скрутить )
Главное что-бы вгш не оторвало...и колено выдержало
Если на старых шатунах с более тяжёлым поршнем ВГШ не обрывало, то на усиленных шатунах и более лёгким поршнем тем более не оторвёт.
@@ХОББИ_Олега так что тогда сделало "сталинград" в Мегалодоне? именно обрыв шатуна
@@Inkognito0777 Вы ж сами говорите про верхнюю головку шатуна (ВГШ), а оборвало нижнюю.
Вот я говорю, что с такими доработками уж ВГШ точно не оторвёт.
Про НГШ вы не говорили, но даже и её теперь не оторвёт, так шатун стал прочнее, что вверху, что внизу, а поршень только лишь похудел в массе, что снижает инерционные возвратно-поступательные массы и снижает нагрузку на тот же шатун.
Бензиновые поршня ф 130.00 есть на заводских моторах? Только дизеля находяться через поиск.
Просто замерь размер холодный, нагрей в духовке до 300 градусов и замерь размер повторно.и увидишь разницу,от неё и пляши
Здравствуйте, какие параметры двигателя, степень сжатия, ход поршня, длина шатуна, и обороты предполагаемые?
Проект супер привет из Казахстана
Виктор , подскажите пожалуйста - какие оптимальные и предельные толщины могут быть у втулок вгш? Требуется в вгш с внутренним диаметром 20мм поставить втулку под палец 15 мм. Не слишком ли она толстая будет и не разобьет ли ее быстро в процессе эксплуатации? Только учусь этому делу , спасибо!
натяг хорошый сделай и будет норм
3:58 Негода отдыхает 🙂
Готовые таблицы и материалы поршней, в статье. Кострукционные материали для поршней ДВС. Макаров, Смирнов, Осокин, Пятов, Врублевская, Филькенберг.