Начинаешь смотреть,(1)сразу думаешь а как я поступил бы в решении,(2)наблюдаешь за кинофильмом и понимаешь что впереди детектив,(3)развязка,И Восторг.Конечно же Евгению Аплодисменты!!!
Смотря какие новинки киноиндустрии вы имеете ввиду). Но если серьезно, то сравнивать «научно-популярное» с художественным (как нынче модно говорить) такое себе.
Та не, не всем. Надо сначала выспаться)) серьезно. Тем не менее, действительно, разжевывает не хуже профессора. А кому сильно много текста - смотрите Ивана Сайченко, там минимум пояснений, но и расчет на другую аудиторию
Нет. Не одному. Женя красавчик. Я начинаю сейчас диагностику. Пока гараж делаю. Теорию черпаю с его канала. Очень крутая подача информации. Даже конспект руб.
После слов НИХЕРА мне показалось, что Жене это так задолбало, что будет первый неоконченный ремонт, но оставшиеся 9 минут видео давали мне надежду, что все закончится благополучно. Привет из Беларуси.
Мастер крутой !всем бы таких ! А то другой скажет это не электрика пиздуй к мотористу тот скажет пиздуй к программисту тот скажет пиздуй к трактористу ! И так по кругу!
Часто сервисы просто не хотят связываться и терять время, особенно если это старое авто. Подобная работа это уже не диагностика, а грамотный поиск неисправности без замены всего в подряд, вдруг поможет, за счёт клиента. В конце подобной работы часто попадаются кадры которым требуется долго рассказывать почему так дорого, ведь они слышат что им поменяли клапан и всё заработало или пропаяли контакты и всё стало хорошо. А объяснить клиенту что эти контакты нужно ещё найти, не всегда просто. Я так-же занимаюсь автоэлектрикой на себя, готов взяться за любую неисправность особенно с ВАГ группой, в другие марки лезу по возможности. Но не всегда клиент готов платить за качественный ремонт, а я не готов делать подобные работы с электрикой что-бы было подешевле. Раньше было время работал на сервисе автоэлектриком, так там вообще проблема заработать если стараешься сделать и найти неисправность, в большинстве случаев твою работу не оценят.
Третий клапан стоит для переходного процесса с режима частичной или полной нагрузки на хх. В основном применялся на механике. При движение на низких передачах при сбросе газа происходит зарывание (торможение двигателем) вот он это и компенсирует плавно роняя обороты. У тойоты этих годов стояли вакуум привод который придерживал дроссель на этих режимах. Причём мне попадались несколько вариантов с отбором вакуума из бдз и просто с жиклером который плавно скачивал вождух из мембраны.
Женя, оставляй в описание к видео номер карты или куда помочь рублем каналу.Я хоть и бедный студент , но твой канал поддержал бы.Спасибо за твои видео , из них черпаю много информации чего не говорят в шараге)
@@EugeneIrimia Увидел, но наверняка есть люди как я , которые не обращают внимания на ту вкладку).Обычно в описание к видео прикрепляют.Что ж ,благодарю тебя за твои труды)
Случайно попал на данное видео. У меня такая же хонда, только 1990 г.в. Автору огромное спасибо. Так разложить все по полкам! После просмотра видео появилось полное понимание данного процесса. Еще раз СПАСИБО! Лайк и подписка.
Браво! Досмотрел до конца. Не могу поверить, что не отрывался от экрана 59:49 мин. Моя Хонда Аккорд имеет те же симптомы набора и провала оборотов на холостом ходу. Пошарил несколько примеров в тюбе, пока не нашёл этот ролик. Шедевр знаний и мастерства. Всё детально, пошагово с поиском причины и устранения неисправности. Чем хорош ролик? Рассмотрены все возможные участники зашквара холостых оборотов. После просмотра я уверенно могу без приборов проверить каждый "клапан" и найти "гада". Теперь о ролике и его авторе. Сказать, что сделано профессионально - мало. Мы все такие - открутить, поклепать, заклепать и - поехали. Но в данном случае - как в диссертаци: 1. Проблема. 2. Схема. 3. Приборно-техническое обеспечение. 4. Отдельные разделы по воздуховодам, клапанам, дроселю, щелчкам и шипению. 5. Поимка преступника. 6. Результат. 7. Заключение со схемой и названиями (на русском и АНГЛ языках). Последнее важно для меня, чтобы не рыть интернет по поиску схемы двигателя для покупки запчастей (живу за бугром). Заканчиваю тем, с чего начал - Браво!
Потрачено куча времени, тем не менее это бесценный жизненный опыт. Видео можно сохранить как методичку по поиску завышенного холостого хода, так как эти машины будут встречаться в ремонте все реже.
Отличный мастер, я тоже не встречал третий клапан ни когда, буду знать. На Будущее тебе, по поводу регулировочного болта холостого хода. Регулируется он по мануалу как на Хондах CRV. Откидывается фишка с (Электрического) клапана холостого хода. Если машина заглохла, заводим заново нажимая на педаль газа и медленно отпускаем обороты. Выставляем регулировочным болтом обороты в районе 470-570. Глушим машину, подключаем клапан холостого хода, сбрасываем ошибки ЭБУ сняв на 10 сек предохранитель RADIO. Все готово. Если не сбросить ошибки ЭБУ, он не будет адаптироваться, могут появиться другие проблемы. Хотя в 91 году возможно еще не было адаптивных мозгов. Точно знаю, что на Хондах с 95 года мозги адаптивные, в малых пределах, но адаптивные...
Хорошее видео. Сразу видно, что умный человек понимая принцип работы, может найти и устранить проблему не имея полной схемы устройства. Я хоть и не связан с авторемонтом, но видео смотрю с интересом. И так как канал носит также и учебный характер - небольшая ремарка: в процентах осциллограф показывает заполнение, а скважность - это обратная величина к заполнению. В наших ВУЗах почему-то для характеристики времени сигнала чаще используют скважность, но как по мне то заполнение в процентах от 0 до 100 намного понятнее, чем скважность 2, 3 или 5.
Даааа Евгений, опыта с японцами у тебя явно мало ))) Этот клапан, который ты в итоге нашел, называется "клапан системы быстрого холостого хода", он управляется вакуумом который в свою очередь управляется электромагнитным клапаном, можешь его найти по трубке уходящей к нему. Этот клапан быстрого холостого хода нужен для компенсации провала оборотов при мгновенном изменении нагрузки на двигатель, например от включения света, обогрева заднего стекла или включения кондиционера. Клапан который закрывается при нагреве антифризом, он же прогревочный клапан стоит там потому, что в клапане холостого хода с управлением от ЭБУ слишком маленькие отверстия для прогревочных оборотов, скорость воздушного потока через него была бы слишком большой и зимой на холодном двигателе там были бы обледенения в клапане . Поэтому стоит второй клапан, который просто закрывается после прогрева и больше никак не участвует в работе двигателя. Холостые обороты на прогреве регулируются именно ним, закручиванием гайки с двумя пропилами мы уменьшаем обороты и наоборот. Обороты при запуске холодного двигателя должны быть 1600-1800, гаечку надо закрутить. Обороты полностью прогретого мотора регулируются винтом на корпусе заслонки.
Могу поспорить по поводу обмерзания электро клапана хх, т.к. он не обмерзает ибо подогрет ож. Я это не придумал, у самого концерта с мотором d16z2, и в -25-30°С клапан не обмерзает. В данном аккорде перемудрили впуск, да и этот буст клапан на моем моторе выполнен проще, обычная мембрана, которую двигает вакуум с коллектора, а она в свою очередь приоткрывает заслонку дросселя)
Спасибо большое за видео.Как раз столкнулся с бедой оборотов на таком же Accorde.Очень помогло понять как все устроено.Ты молодец.👍👍👍👍👍👍.Процветания каналу.С Наступившим Новым годом.Добра тебе🤜🤛
Респект конечно! Разобрал всё по косточках. Имею сказать несколько слов. Я , например,распыляю горючий очиститель в местах возможного подсоса. Двигатель реагирует на это. Ещё если закрыть дроссельную рукой двигатель должен заглохнуть,в противном случае есть подсоса(только для такого типа впуска). Ну и регулировка на этом двигателе хх происходит следующим образом . Прогреваем,глушим,ставим закоротку на диагностический двух пиновый разъем под бардочком. Снимаем разъем с регулятора хх. Заводим и выставляем 500-550об. Глушым , всё на место и вуаля. И не судите Хонду строго, всё-таки 91год а это самый качественный автомобиль до сего дня.
Редко бывает встретить такое полезное, информативное и интересное видео о ремонтах и поиске неисправностей. Буст свой я никогда не снимал. Наоборот холодные прогревочные низкие, значит с ним всё в порядке, но ревизию сделать стоит, да мембрану силиконом побрызгать.
Молодец Женя!!! Твой синематограф смотрится на одном дыхании. Также много всевозможной полезной информации. Все доходчиво, просто, подробно и аккуратно, в хорошем обучающем ключе. Так держать!!! Как-то смотрел одно видео на другом канале по диагностике и поймал себя на мысли, что сравниваю с твоими роликами,- а Женя здесь бы доделал, а здесь бы прокомментировал. Одним словом готовь обучающий курс, у тебя явно получится. Ученики уже в очереди стоят.
@@atlantdurus2235 у меня вроде все норм на горячую...и на холодную норм, пока не газанешь.. 10 раз пилит и в норму приходят обороты... И расход литров 15 зимой
Вот еще один гранит науки был побежден, так что Евгений знания,понимание всех процессов и практика всегда поможет разобраться в любой даже в самой сложной системе у любой технике Желаю удачи
Добрый день, Евгений. Спасибо за терпение и Професионализм! Этого сейчас не хватает! Вам большой-большой Респект и Уважение! Дай Бог вам сил и удачи в вашей работе, возможности Развиваться и поддерживать на таком высоком уровне как есть сейчас! А также, что бы вам попадались единомышленники (люди), которые будут помогать развивать ваш "Проект" (Дело)! Ваш "контент" (информация) и способ её предоставления на высоком уровне! Так держать!
Евгений МОЛОТОК!!! КРАСАВЧИК!!! РЕШИЛ ВОПРОС!!! УВАЖАЮ ТАКИХ СПЕЦОВ!!! ЖАЛЬ что таких очень мало... Спасибо за видео!!! Уже хочу своего аккорда 1993 года на профилактику к Вам привезти :)))
Отлично! И есть ещё одна тонкость на хондах тех лет: чтобы регулировать ХХ и УОЗ нужно перемкнуть сервисный разъём, чтобы Ecu не управляли этими параметрами при регулировке.
Отвечаю на вопрос, данный клапан служит для стабилизации ХХ при падении оборотов ниже минимума , разряжение пересиливает пружина и канал открывается подкидывая обороты, задуман специально для выхода из режима накатом (Cut-off) К слову, на данных старых япах, рхх не имеет широкого диаппазона, при превышении значений хх, ЭБУ рубит импульс на форсунки ,от туда и была пилежка оборотов.
Как всегда грамотно , четко , и без лишних телодвижений. Чистил дроссельный узел на своей альмере n 15. Там тоже 2 клапана электрические и этот термостат и ещё этот винт регулировки. Только термостат приоткрывал саму заслонку дроссельную. Один клапан включался при нагрузке: фары ,печка и тд . А второй насколько я разобрался регулировал хх скважностью . Классный канал .!!!!!! Автору респект и уважуха!!!!!
Большое Вам спасибо за это видео, очень мало хороших специалистов по ремонту, которые так просто, чётко и детально могут поделится своим опытом с другими! Кроме опыта получил ещё и удовольствие от просмотра!!
По совместительству нужно в ВУЗе преподавать! В очередной раз с интересом смотрю видео! "На пальцах объяснил что такое дад и как он работает!!" Спасибо 💪💪💪👍👍👍👍🧐
Причем обработка видео с ускорением тех частей которые не несут ключевую информацию тоже занимает время автора, Но бережёт время зрителя, приченяет особый респект Евгению.
В этом и весь кайф уже все опробовал, Ан нет оказалось ещё и третий, заморочки автоконструкторов не все знают. Нашел закавыку о какая радость. Респект и уважуха за настырность и последовательность. Объяснил слишком понятно теперь ремонт будет легче.
Очень грамотно и доступно рассказано, мое почтение) Будет полезно новичкам. Эх, я в свое время без таких видосов в этой системе разбирался, с помощью англ.мануала, переводчика и энтузиазма.. ну и не было денег на сервисы))) да и мало кто в сервисах готов браться за старых японцев.
буквально сегодня своего японца диагностировал,тоже хонда,только СРВ.Заводка норм,обороты держит,не пилит,но стоит прокатиться и начинается пила когда останавливаешься.у меня 2 клапана,третьего нет слава богу))))тоже все делал таким же методом и последовательностью,кроме дымогенератора)))жаль видео увидел только вечером)))Проблему решил частично.дело было в винте регулировки.завтра настройка точная.успехов Евгений!!!
Показательный пример работы на стыке практики и теории! К сожалению сейчас это редко бывает. Последовательный подход заслуживает отдельного внимания. Да впрочем результат говорит сам за себя. " Снимаю шляпу".
Отличное видео. Действительно час пролетел как 10 минут. Теперь я понимаю как построить диагностическую цепочку. Дело в том, что пришлось столкнуться с аналогичной проблемой на Альфа Ромео 1.6ТS. Сначала обороты росли при качении на нейтралке, потом стала точно так же пилить. Местные "спецы" сказали регулятор ХХ нужно менять, он рабочий но есть выроботка. Поменяли, проблема осталась. Вопрос с оборотами решился временной заглушкой маленького термостата. Ещё раз спасибо за урок, теперь можно возобновить работу, и более тщательно углубиться в вопрос с новыми знаниями.
Смотря какого поколения у тебя этот двигатель (их было 3). Если у тебя алюминиевый ресивер и регулятор ХХ прикручен на дросселе то купи китайский - он ходит около двух лет без проблем
@@Tak_Prosto1,6 TS какие там поколения? Твин Спарки есть1.4, 1.6, 1.8, 2.0. 8 свечей, поэтому и Твин Спарк. Чтоб они ещё на поколение делились я первый раз слышу. А регулятор я менял на новый, ничего не дал. После этого видео я думаю решение будет. Мне самому интересно найти причину. Интересно было бы посмотреть как Женя решал бы задачу, когда при движении машина сама поднимает обороты до 2000. Включаешь нейтралку обороты держатся. Как только нажал на тормоз и произошла полная остановка обороты падают до 750. Понятно что спидометр завязан через мозги. Это болезнь итальянцев. Большинство владельцев решает вопрос удалением пина с приборки.
@@Странник-с9м смотри: есть 1.6 евро1 с блоком управления Мотроник М2.10.3 стоял на 146/155. Есть твинспарк с блоком М1.5.5 и регулятор ХХ в дросселе. Стоял на 146/156. Евро2. Есть ещё на евро3 с блоком М3.1 и стоял только на 156. Там нет регулятора хх. Дросель полностью электронный
У меня Хонда следующего поколения. На ней такой же впускной коллектор, но этого клапана там нет. Отверстие под клапан закрыта заводской заглушкой. А всё остальное один в один. Ну и заметил у меня 2 вентилятора. За обзор ремонта наших машин спасибо. Всё понятно и толково разъяснил.
Жень,спасибо тебе за твой канал,многим,как и мне тоже очень нравиться смотреть,а что касается глицерина на дымовуху то я однажды попал,залил,проверил,заводить,а она не заводится,так как пар это не дым,надеюсь меня поймут
По сути этот японский коллектор представляет большой карбюратор, а третий клапан это есть ускоритель , ( как на солексе слоник впрыскивает топливо , но тут воздух ) при резком нажатии педаль газа . мастер молодец !
Как ты вовремя с этим видосом ! я уже третий день пытаюсь найди на своей подсос воздуха и не могу! И кстати про третий клапан с мембраной я забыл, завтра пойду смотреть. Респект тебе
Привет Евгений. На кадре 46.59 в дросселе, за пятаком есть еще 2 маленьких отверстия... скорее всего управление дополнительным клапаном идет с их помощью одно отверстие соеденено с верхним штуцером...второе шунтирует это отверстие во время движения пятака ...Это как переходная система в работе карбюратора. В том же 2107-20.
Привіт Євген . Хонди це гарні авто ,але конструктори Хонди це умні з богатим досвідом спеціалісти. Система VTEC ще цікавійше. Бажаю успіхів! Я як моторіст хотів співпрацювати .
клапан - ускоритель электромагнитного - управляется электромагнитным , но имеет большие проходные сечения позволяет меньшим эл магнитом управлять большим потоком , и главное быстрее на переходных режимах
Коасавчик !! Я такую хонду только 2.3 кузов cb3 1990 г продал в 2010 году из-за этой проблемы.ни кто найти не мог по чему такая херь !!! Смотрю и прям на душе хорошо теперь узнал из-за чего )) Спасибо за видео !!!!
Mechanical starting air valve. The mechanical style uses a starting air valve, which is normally open and allows air to enter the intake manifold. While the engine is cranking this valve is open and adding air. Once the engine has started the rising intake manifold vacuum will close the valve down and no more air will be added to the manifold from this valve.
Супер инженер 😀. На Дальнем востоке в начале 2000 хонд было уйма. Но ни один Механник не мог понять работу всех шланчиков. Какой и за что отвечает. Ездили как получится 😂. Но ты то Евгений разобрался 💥💥💥. Респект тебе 😄
Однозначно лайк. От себя хочу добавить в копилку знаний, у нас япония больше представлена и вот точно такое же проявление неисправности будет если сбита регулировка ТПС датчика положения дросселя. На большинстве япов в дпдз стоит концевик закрытого дросселя. Если кто то сбил регулировку то бедет такое же плавание оборотов. ЭБУ не видит что дроссель закрыт и не переходит в режим ХХ. А так я наконец рад что увидел у тебя дымогенератор, это лично для меня первый прибор который должен быть у диагноста, а уже потом сканера и прочее. Кстати понравилась конструкция кое что возьму на вооружение.
Спасибо за проделанный труд.Наверно на момент выпуска авто----это было супер технология+ долговечность при любой нагрузке . На современных авто ----другие системы с изменяемых геометрией впуска.НО только все на пластмасе и нет долговечности.Удачи тебе.
Могу ошибаться, но по моему клапан AIR Boost выполняет следующею функцию: При резком сбросе газа он открывает обводной канал дроссельной заслонки, и остается открытым пока обороты не упадут примерно до холостых. После чего закрывается и холостой ход регулируется РХХ. Таким образом, на перегазовках и при торможении двигателем во впускном коллекторе не создается чрезмерное разряжение, и как следствие снижается расход масла на угар. Такие системы мне встречались на старых карбюраторных японцах. Также что то подобное можно встретить на карбюраторных VAGах, там данную функцию выполняет демпфер дроссельной заслонки.
Интересно было увидеть процесс диагностики впуска с ДАДом. Помню долго мучился с движком УМЗ4216, плавали обороты хх из за подсоса воздуха, все не мог понять как работает такая система и тут можно сказать Евгений все разжевал в подробностях. Спасибо)
Молодец, что знаешь неплохо английски, но всё-таки manifold надо по-другому писать. А за всё остальное огромная благодарность, очень многому у тебя научился. Объясняешь всё просто отлично.
Отличный ликбез по Хондам. Причем конструкция похожа на Civic , CR-V и других до 2002 года. Кстати иногда такая "пила" оборотов наблюдается в момент прогрева когда низкий уровень антифриза. не омывается датчик температуры двигателя возле термостата.
Наверно уже написали - manifold, а не manyfold. Да, и в моновпрыске коррекция по высоте осуществляется по сигналу лямбды (!) - см. соотв. SSP по моновпрыску. И еще, давление на впуске (и VE) может превышать единицу за счёт резонансного наддува. Хотя Вы это наверняка и так знаете, я просто для порядка поворчал :-) Спасибо за видео!
Память подвела, сорри - в Эльзе есть. Версия 2.5, Sales model 1H12B2, год 1994, двигатель ABD, коробка любая. Далее Engine, mixture preparation -> Mono Motronic injection and ignition system-> 24 Mixture preparation, Injection -> Checking Lambda probe and Lambda control. Ближе к низу страницы в правой колонке. edit: Вот эта страница в пдф-ке:files.dp.ua/file?source=19010611494842856034
@@EugeneIrimia если по ваговскому Моно-Мотронику - то есть 134 (только на немецком), 164 (есть на русском) и есть ещё 94 (но там про более старый Моно-Джетроник, только на немецком)
Японцы вообще его любят не только в авто, а и в мопедах на карбах и называется он ускоритель мозг он мне на форзах мф-06 повыносил в свое время 😀. Красава
Начинаешь смотреть,(1)сразу думаешь а как я поступил бы в решении,(2)наблюдаешь за кинофильмом и понимаешь что впереди детектив,(3)развязка,И Восторг.Конечно же Евгению Аплодисменты!!!
9999
Интересно , мне одному Женины видео заходят лучше чем последние киноновинки?)))
Поверь ты не один, уже три дня оторваться не могу.
Смотря какие новинки киноиндустрии вы имеете ввиду). Но если серьезно, то сравнивать «научно-популярное» с художественным (как нынче модно говорить) такое себе.
Та не, не всем. Надо сначала выспаться)) серьезно. Тем не менее, действительно, разжевывает не хуже профессора. А кому сильно много текста - смотрите Ивана Сайченко, там минимум пояснений, но и расчет на другую аудиторию
Точно такие же фильмы на порнохабе, только там японки с большими бамперами))))
Нет. Не одному. Женя красавчик. Я начинаю сейчас диагностику. Пока гараж делаю. Теорию черпаю с его канала. Очень крутая подача информации. Даже конспект руб.
60 минут залетели как 6! Большую работу проделал и поделился опытом! Молодец!
После слов НИХЕРА мне показалось, что Жене это так задолбало, что будет первый неоконченный ремонт, но оставшиеся 9 минут видео давали мне надежду, что все закончится благополучно. Привет из Беларуси.
Мастер крутой !всем бы таких ! А то другой скажет это не электрика пиздуй к мотористу тот скажет пиздуй к программисту тот скажет пиздуй к трактористу ! И так по кругу!
Меня тоже зае@али такие псевдо-мастера - я плюнул и пошёл сам учиться на диагноств и электрика
Часто сервисы просто не хотят связываться и терять время, особенно если это старое авто. Подобная работа это уже не диагностика, а грамотный поиск неисправности без замены всего в подряд, вдруг поможет, за счёт клиента.
В конце подобной работы часто попадаются кадры которым требуется долго рассказывать почему так дорого, ведь они слышат что им поменяли клапан и всё заработало или пропаяли контакты и всё стало хорошо. А объяснить клиенту что эти контакты нужно ещё найти, не всегда просто.
Я так-же занимаюсь автоэлектрикой на себя, готов взяться за любую неисправность особенно с ВАГ группой, в другие марки лезу по возможности. Но не всегда клиент готов платить за качественный ремонт, а я не готов делать подобные работы с электрикой что-бы было подешевле.
Раньше было время работал на сервисе автоэлектриком, так там вообще проблема заработать если стараешься сделать и найти неисправность, в большинстве случаев твою работу не оценят.
Отлично сказал.
Байконур ?
@@ifracht здарова. как успехи ? уже работаешЬ?
Пересматриваю в 2024,жаль что нельзя поставить ещё лайк 👍
Третий клапан стоит для переходного процесса с режима частичной или полной нагрузки на хх. В основном применялся на механике. При движение на низких передачах при сбросе газа происходит зарывание (торможение двигателем) вот он это и компенсирует плавно роняя обороты. У тойоты этих годов стояли вакуум привод который придерживал дроссель на этих режимах. Причём мне попадались несколько вариантов с отбором вакуума из бдз и просто с жиклером который плавно скачивал вождух из мембраны.
Женя, оставляй в описание к видео номер карты или куда помочь рублем каналу.Я хоть и бедный студент , но твой канал поддержал бы.Спасибо за твои видео , из них черпаю много информации чего не говорят в шараге)
Всё есть в описании канала
@@EugeneIrimia Увидел, но наверняка есть люди как я , которые не обращают внимания на ту вкладку).Обычно в описание к видео прикрепляют.Что ж ,благодарю тебя за твои труды)
@King Sise вы с нафидерацией перепутали
В paypal многим было бы удобней
@@EugeneIrimia Paypal есть?
Случайно попал на данное видео. У меня такая же хонда, только 1990 г.в. Автору огромное спасибо. Так разложить все по полкам! После просмотра видео появилось полное понимание данного процесса. Еще раз СПАСИБО! Лайк и подписка.
Браво! Досмотрел до конца. Не могу поверить, что не отрывался от экрана 59:49 мин. Моя Хонда Аккорд имеет те же симптомы набора и провала оборотов на холостом ходу. Пошарил несколько примеров в тюбе, пока не нашёл этот ролик. Шедевр знаний и мастерства. Всё детально, пошагово с поиском причины и устранения неисправности. Чем хорош ролик? Рассмотрены все возможные участники зашквара холостых оборотов. После просмотра я уверенно могу без приборов проверить каждый "клапан" и найти "гада". Теперь о ролике и его авторе. Сказать, что сделано профессионально - мало. Мы все такие - открутить, поклепать, заклепать и - поехали. Но в данном случае - как в диссертаци: 1. Проблема. 2. Схема. 3. Приборно-техническое обеспечение. 4. Отдельные разделы по воздуховодам, клапанам, дроселю, щелчкам и шипению. 5. Поимка преступника. 6. Результат. 7. Заключение со схемой и названиями (на русском и АНГЛ языках). Последнее важно для меня, чтобы не рыть интернет по поиску схемы двигателя для покупки запчастей (живу за бугром). Заканчиваю тем, с чего начал - Браво!
Первый блогер, который умеет доходчиво и просто обьяснять сложные вещи. Респект и однозначно подписка!
Спасибо за труды и терпение. Все меньше и меньше таких умных и смекалистых людей, готовых еще потратить время и поделится своими навыками.
Прям детективная история!!! Смотрелось не хуже голивудских блокбастеров!!))
Однозначно ЛАЙК за видео, очень доходчиво, так и продолжай. Понравилось, что докопался таки до неисправности!
Потрачено куча времени, тем не менее это бесценный жизненный опыт. Видео можно сохранить как методичку по поиску завышенного холостого хода, так как эти машины будут встречаться в ремонте все реже.
Я так и делаю. Отличные видео👍
Все остальные автомобили справляются, а Хонда не справляется. Пять баллов. Прям афоризм. Спасибо за видео на праздниках. Удачи. Терпения.
Отличный мастер, я тоже не встречал третий клапан ни когда, буду знать. На Будущее тебе, по поводу регулировочного болта холостого хода. Регулируется он по мануалу как на Хондах CRV. Откидывается фишка с (Электрического) клапана холостого хода. Если машина заглохла, заводим заново нажимая на педаль газа и медленно отпускаем обороты. Выставляем регулировочным болтом обороты в районе 470-570. Глушим машину, подключаем клапан холостого хода, сбрасываем ошибки ЭБУ сняв на 10 сек предохранитель RADIO. Все готово. Если не сбросить ошибки ЭБУ, он не будет адаптироваться, могут появиться другие проблемы. Хотя в 91 году возможно еще не было адаптивных мозгов. Точно знаю, что на Хондах с 95 года мозги адаптивные, в малых пределах, но адаптивные...
Большое тебе спасибо за твою работу...Слава БОГУ за твою ЩЕДРОСТЬ
Хорошее видео. Сразу видно, что умный человек понимая принцип работы, может найти и устранить проблему не имея полной схемы устройства. Я хоть и не связан с авторемонтом, но видео смотрю с интересом. И так как канал носит также и учебный характер - небольшая ремарка: в процентах осциллограф показывает заполнение, а скважность - это обратная величина к заполнению. В наших ВУЗах почему-то для характеристики времени сигнала чаще используют скважность, но как по мне то заполнение в процентах от 0 до 100 намного понятнее, чем скважность 2, 3 или 5.
Классный специалист. Видео просто супер, отдельное спасибо за теоретическое пояснение процессов и устройства механизмов и систем.
Даааа Евгений, опыта с японцами у тебя явно мало ))) Этот клапан, который ты в итоге нашел, называется "клапан системы быстрого холостого хода", он управляется вакуумом который в свою очередь управляется электромагнитным клапаном, можешь его найти по трубке уходящей к нему. Этот клапан быстрого холостого хода нужен для компенсации провала оборотов при мгновенном изменении нагрузки на двигатель, например от включения света, обогрева заднего стекла или включения кондиционера. Клапан который закрывается при нагреве антифризом, он же прогревочный клапан стоит там потому, что в клапане холостого хода с управлением от ЭБУ слишком маленькие отверстия для прогревочных оборотов, скорость воздушного потока через него была бы слишком большой и зимой на холодном двигателе там были бы обледенения в клапане . Поэтому стоит второй клапан, который просто закрывается после прогрева и больше никак не участвует в работе двигателя. Холостые обороты на прогреве регулируются именно ним, закручиванием гайки с двумя пропилами мы уменьшаем обороты и наоборот. Обороты при запуске холодного двигателя должны быть 1600-1800, гаечку надо закрутить. Обороты полностью прогретого мотора регулируются винтом на корпусе заслонки.
можна название литературы по данной теме
Могу поспорить по поводу обмерзания электро клапана хх, т.к. он не обмерзает ибо подогрет ож. Я это не придумал, у самого концерта с мотором d16z2, и в -25-30°С клапан не обмерзает. В данном аккорде перемудрили впуск, да и этот буст клапан на моем моторе выполнен проще, обычная мембрана, которую двигает вакуум с коллектора, а она в свою очередь приоткрывает заслонку дросселя)
При включении кондиционера глохнет мотор. Этот клапан чистить, ремонтировать, или замена?
я вот ищу процедуру настройки холостого хода сивик д16а6 1988 года. может кто подскажет ??
Главное не в опыте ,а в умении найти причину даже в малоизвестной системе.
Спасибо большое за видео.Как раз столкнулся с бедой оборотов на таком же Accorde.Очень помогло понять как все устроено.Ты молодец.👍👍👍👍👍👍.Процветания каналу.С Наступившим Новым годом.Добра тебе🤜🤛
Респект конечно! Разобрал всё по косточках. Имею сказать несколько слов. Я , например,распыляю горючий очиститель в местах возможного подсоса. Двигатель реагирует на это. Ещё если закрыть дроссельную рукой двигатель должен заглохнуть,в противном случае есть подсоса(только для такого типа впуска). Ну и регулировка на этом двигателе хх происходит следующим образом . Прогреваем,глушим,ставим закоротку на диагностический двух пиновый разъем под бардочком. Снимаем разъем с регулятора хх. Заводим и выставляем 500-550об. Глушым , всё на место и вуаля. И не судите Хонду строго, всё-таки 91год а это самый качественный автомобиль до сего дня.
двухпиновый разъём на Хонде ещё служит для отключения коррекции зажигания при настройке зажигания.
@@TheEmpire2222 подскажи где на такой хонде подсоединиться чтоб диагностику сделать
Редко бывает встретить такое полезное, информативное и интересное видео о ремонтах и поиске неисправностей.
Буст свой я никогда не снимал. Наоборот холодные прогревочные низкие, значит с ним всё в порядке, но ревизию сделать стоит, да мембрану силиконом побрызгать.
Молодец Женя!!! Твой синематограф смотрится на одном дыхании. Также много всевозможной полезной информации. Все доходчиво, просто, подробно и аккуратно, в хорошем обучающем ключе. Так держать!!! Как-то смотрел одно видео на другом канале по диагностике и поймал себя на мысли, что сравниваю с твоими роликами,- а Женя здесь бы доделал, а здесь бы прокомментировал. Одним словом готовь обучающий курс, у тебя явно получится. Ученики уже в очереди стоят.
Как раз у меня хонда аккорд 4 2.0 1992 года и те же проблемы. Какое счастие, что она к вам попала 😌
Яп с вас денег взял за просмотр =) ибо некуй.
Была у меня такая хонда с такой же проблемой. Методом научного тыка удалось победить эту неисправность.
Тоже этот клапан?
@@wawanzona9 не знаю. Еще не смотрел. Появилась новая проблема- тормоза пропали...
@@atlantdurus2235 у меня вроде все норм на горячую...и на холодную норм, пока не газанешь.. 10 раз пилит и в норму приходят обороты... И расход литров 15 зимой
Вот еще один гранит науки был побежден, так что Евгений знания,понимание всех процессов и практика всегда поможет разобраться в любой даже в самой сложной системе у любой технике Желаю удачи
Добрый день, Евгений.
Спасибо за терпение и Професионализм!
Этого сейчас не хватает!
Вам большой-большой Респект и Уважение!
Дай Бог вам сил и удачи в вашей работе, возможности Развиваться и поддерживать на таком высоком уровне как есть сейчас!
А также, что бы вам попадались единомышленники (люди), которые будут помогать развивать ваш "Проект" (Дело)!
Ваш "контент" (информация) и способ её предоставления на высоком уровне!
Так держать!
Профессионально, информативно, доступно, понятно. Особенное спасибо за лаконичность, не растягивание видео. Короче КЛАСС!!!
Евгений МОЛОТОК!!! КРАСАВЧИК!!! РЕШИЛ ВОПРОС!!! УВАЖАЮ ТАКИХ СПЕЦОВ!!! ЖАЛЬ что таких очень мало... Спасибо за видео!!! Уже хочу своего аккорда 1993 года на профилактику к Вам привезти :)))
Евгений, браво! Все четко расписано, диагностика как всегда на высоте.
Отлично! И есть ещё одна тонкость на хондах тех лет: чтобы регулировать ХХ и УОЗ нужно перемкнуть сервисный разъём, чтобы Ecu не управляли этими параметрами при регулировке.
Отвечаю на вопрос, данный клапан служит для стабилизации ХХ при падении оборотов ниже минимума , разряжение пересиливает пружина и канал открывается подкидывая обороты, задуман специально для выхода из режима накатом (Cut-off)
К слову, на данных старых япах, рхх не имеет широкого диаппазона, при превышении значений хх, ЭБУ рубит импульс на форсунки ,от туда и была пилежка оборотов.
Неужели не VAG на ремонте? 😅
Как всегда грамотно , четко , и без лишних телодвижений. Чистил дроссельный узел на своей альмере n 15. Там тоже 2 клапана электрические и этот термостат и ещё этот винт регулировки. Только термостат приоткрывал саму заслонку дроссельную. Один клапан включался при нагрузке: фары ,печка и тд . А второй насколько я разобрался регулировал хх скважностью . Классный канал .!!!!!! Автору респект и уважуха!!!!!
Большое Вам спасибо за это видео, очень мало хороших специалистов по ремонту, которые так просто, чётко и детально могут поделится своим опытом с другими! Кроме опыта получил ещё и удовольствие от просмотра!!
Я знаю кто ставит дизлайки - те у кого на десятой минуте взорвался 64 килобитный мозг от переполнения инфой :)
Битный :)))
По совместительству нужно в ВУЗе преподавать! В очередной раз с интересом смотрю видео! "На пальцах объяснил что такое дад и как он работает!!" Спасибо 💪💪💪👍👍👍👍🧐
Дымогенератор вообще огонь, думаю не в каждом сервисе что-то подобное есть.
Их вообще нет, брызгают на стыки вд-40 и хер там, что увидешь-фуфел одним словом.
Где вы раньше были столько узнаю в ваших роликах класс
Причем обработка видео с ускорением тех частей которые не несут ключевую информацию тоже занимает время автора, Но бережёт время зрителя, приченяет особый респект Евгению.
На таких как Евгений Наша страна держится!!!! Молоток, слов просто нет!!!!!
Я вообще считаю что этот канал надо делать платным, потому что Женя невероятные усилия тратит чтоб мы учились этому дело
А кто будет ЛИКБЕЗ ПРОВОДИТЬ???
Спасибо большое за видео, хоть у меня не такой автомобиль,но смотреть как всегда очень приятно.
не забывай напоминать про лайки, а то ты так интересно рассказываешь, что смотришь следующее видео,а палец поставить забываю
молодець. дивися до кінця чуство як на лекції в універи
Родной мой где ж ты столько был !! Я уже два года с этой херней мучаюсь !! Спасибо тебе большое !!!
Большое человеческое спасибо, всё перерыл в вижке а этот клапан пропустил, столько кровушки он попил. Красава спасибо за видос!
В этом и весь кайф уже все опробовал, Ан нет оказалось ещё и третий, заморочки автоконструкторов не все знают. Нашел закавыку о какая радость. Респект и уважуха за настырность и последовательность. Объяснил слишком понятно теперь ремонт будет легче.
Очень грамотно и доступно рассказано, мое почтение) Будет полезно новичкам. Эх, я в свое время без таких видосов в этой системе разбирался, с помощью англ.мануала, переводчика и энтузиазма.. ну и не было денег на сервисы))) да и мало кто в сервисах готов браться за старых японцев.
буквально сегодня своего японца диагностировал,тоже хонда,только СРВ.Заводка норм,обороты держит,не пилит,но стоит прокатиться и начинается пила когда останавливаешься.у меня 2 клапана,третьего нет слава богу))))тоже все делал таким же методом и последовательностью,кроме дымогенератора)))жаль видео увидел только вечером)))Проблему решил частично.дело было в винте регулировки.завтра настройка точная.успехов Евгений!!!
Показательный пример работы на стыке практики и теории! К сожалению сейчас это редко бывает. Последовательный подход заслуживает отдельного внимания. Да впрочем результат говорит сам за себя. " Снимаю шляпу".
Отличное видео. Действительно час пролетел как 10 минут. Теперь я понимаю как построить диагностическую цепочку. Дело в том, что пришлось столкнуться с аналогичной проблемой на Альфа Ромео 1.6ТS. Сначала обороты росли при качении на нейтралке, потом стала точно так же пилить. Местные "спецы" сказали регулятор ХХ нужно менять, он рабочий но есть выроботка. Поменяли, проблема осталась. Вопрос с оборотами решился временной заглушкой маленького термостата. Ещё раз спасибо за урок, теперь можно возобновить работу, и более тщательно углубиться в вопрос с новыми знаниями.
Смотря какого поколения у тебя этот двигатель (их было 3). Если у тебя алюминиевый ресивер и регулятор ХХ прикручен на дросселе то купи китайский - он ходит около двух лет без проблем
@@Tak_Prosto1,6 TS какие там поколения? Твин Спарки есть1.4, 1.6, 1.8, 2.0. 8 свечей, поэтому и Твин Спарк. Чтоб они ещё на поколение делились я первый раз слышу. А регулятор я менял на новый, ничего не дал. После этого видео я думаю решение будет. Мне самому интересно найти причину.
Интересно было бы посмотреть как Женя решал бы задачу, когда при движении машина сама поднимает обороты до 2000. Включаешь нейтралку обороты держатся. Как только нажал на тормоз и произошла полная остановка обороты падают до 750. Понятно что спидометр завязан через мозги. Это болезнь итальянцев. Большинство владельцев решает вопрос удалением пина с приборки.
@@Странник-с9м смотри: есть 1.6 евро1 с блоком управления Мотроник М2.10.3 стоял на 146/155. Есть твинспарк с блоком М1.5.5 и регулятор ХХ в дросселе. Стоял на 146/156. Евро2. Есть ещё на евро3 с блоком М3.1 и стоял только на 156. Там нет регулятора хх. Дросель полностью электронный
Во Хонду купил теперь все видео буду смотреть и ковыряться в машине , 😁 за пояснения спасибо , и большое спасибо за видео 👍🏻
У меня Хонда следующего поколения. На ней такой же впускной коллектор, но этого клапана там нет. Отверстие под клапан закрыта заводской заглушкой. А всё остальное один в один. Ну и заметил у меня 2 вентилятора.
За обзор ремонта наших машин спасибо. Всё понятно и толково разъяснил.
Евгений, попробуй заменить масло на глицерин (аптечный). Пар будет плотнее и не такой вредный при вдыхании.
Джонсон бэби тоже пойдет ))
Эт точно, глицерин димит хорошо и без запаха, лью его на губку для чистки жала паяльника
Можно смесь от электр. сигарет. И дым густой и запах приятный
Жень,спасибо тебе за твой канал,многим,как и мне тоже очень нравиться смотреть,а что касается глицерина на дымовуху то я однажды попал,залил,проверил,заводить,а она не заводится,так как пар это не дым,надеюсь меня поймут
курители дудки говорят что он безвредный)
По сути этот японский коллектор представляет большой карбюратор, а третий клапан это есть ускоритель , ( как на солексе слоник впрыскивает топливо , но тут воздух ) при резком нажатии педаль газа . мастер молодец !
Как ты вовремя с этим видосом ! я уже третий день пытаюсь найди на своей подсос воздуха и не могу! И кстати про третий клапан с мембраной я забыл, завтра пойду смотреть. Респект тебе
Привет Евгений. На кадре 46.59 в дросселе, за пятаком есть еще 2 маленьких отверстия... скорее всего управление дополнительным клапаном идет с их помощью одно отверстие соеденено с верхним штуцером...второе шунтирует это отверстие во время движения пятака ...Это как переходная система в работе карбюратора. В том же 2107-20.
Браво! Я в восторге. Нет слов. Уважение и респект!!!
Привіт Євген . Хонди це гарні авто ,але конструктори Хонди це умні з богатим досвідом спеціалісти. Система VTEC ще цікавійше. Бажаю успіхів! Я як моторіст хотів співпрацювати .
Просто нет слов, Евгений... Терпения Вам и усидчивости в решении подобных проблем. Просто супер!
Спасибо очень полезная информация, ну сила воли у тебя на высоте.
клапан - ускоритель электромагнитного - управляется электромагнитным , но имеет большие проходные сечения позволяет меньшим эл магнитом управлять большим потоком , и главное быстрее на переходных режимах
Как всегда посмотрел с удовольствием! (У меня Хонда) )
Коасавчик !! Я такую хонду только 2.3 кузов cb3 1990 г продал в 2010 году из-за этой проблемы.ни кто найти не мог по чему такая херь !!! Смотрю и прям на душе хорошо теперь узнал из-за чего )) Спасибо за видео !!!!
Mechanical starting air valve. The mechanical style uses a starting air valve, which is normally open and allows air to enter the intake manifold. While the engine is cranking this valve is open and adding air. Once the engine has started the rising intake manifold vacuum will close the valve down and no more air will be added to the manifold from this valve.
С Новым годом!
Отличный видос, хотелось бы больше роликов с теорией. Что бы самому не искать))
Супер инженер 😀. На Дальнем востоке в начале 2000 хонд было уйма. Но ни один Механник не мог понять работу всех шланчиков. Какой и за что отвечает. Ездили как получится 😂.
Но ты то Евгений разобрался 💥💥💥. Респект тебе 😄
Красава!!!!! Такого подробного объяснения ещё не видел! 👏👏👏👏
Мощно! Вот это закавыка)) я в какой-то момент думал, что там в канале каком-то отверстие под впускной или в крышках клапанов проблема.
Жека спасибо за видос и уроки по автоэлектрике дай Бог здоровья бро
Да,работа проделана титаническая,но опыт за деньги не купишь.Молодец,спасибо за поучительное видео.
спасибо очень нужная инфа для меня как для диагноста. Попадаются такие старенькие авто, но что делать с ними не всегда понятно. Респект!!!
Огромное спасибо! Сделал все как и ты (правда без осциллографа... тупо на слух) и ура!.. Заработало!!!
Женя с Рождеством Христовым ! 👏👍👍👍👍👍❗❗❗❗❗
Spasibo za tolkowoje Video, Master. Otli4naja Diagnostika
Евгений! С Новым годом! С Рождеством! Отлично проделанное работа!
Однозначно лайк. От себя хочу добавить в копилку знаний, у нас япония больше представлена и вот точно такое же проявление неисправности будет если сбита регулировка ТПС датчика положения дросселя. На большинстве япов в дпдз стоит концевик закрытого дросселя. Если кто то сбил регулировку то бедет такое же плавание оборотов. ЭБУ не видит что дроссель закрыт и не переходит в режим ХХ.
А так я наконец рад что увидел у тебя дымогенератор, это лично для меня первый прибор который должен быть у диагноста, а уже потом сканера и прочее. Кстати понравилась конструкция кое что возьму на вооружение.
Как проверить регулировку тпс?
Спасибо огромное за помощь!доступно ,понятно!бесценная информация!
Спасибо,объемная и нужная инфа,аккорд пятый у сёстры прыгают обороты уже все датчики поменял ,все переклеил и нафига!
Смотрел с большим удовольствием! Спасибо!
Спасибо за проделанный труд.Наверно на момент выпуска авто----это было супер технология+ долговечность при любой нагрузке .
На современных авто ----другие системы с изменяемых геометрией впуска.НО только все на пластмасе и нет долговечности.Удачи тебе.
Спасибо, успехов！С Рождеством！
Могу ошибаться, но по моему клапан AIR Boost выполняет следующею функцию:
При резком сбросе газа он открывает обводной канал дроссельной заслонки, и остается открытым пока обороты не упадут примерно до холостых. После чего закрывается и холостой ход регулируется РХХ.
Таким образом, на перегазовках и при торможении двигателем во впускном коллекторе не создается чрезмерное разряжение, и как следствие снижается расход масла на угар.
Такие системы мне встречались на старых карбюраторных японцах. Также что то подобное можно встретить на карбюраторных VAGах, там данную функцию выполняет демпфер дроссельной заслонки.
ЧЕТКО!!!!!!!!!!! в натуре КЛАСС!!!!!!!!!!!
ДМ дивишся?
доречі про канал Євгена з відео ДМ дізнався
Интересно было увидеть процесс диагностики впуска с ДАДом. Помню долго мучился с движком УМЗ4216, плавали обороты хх из за подсоса воздуха, все не мог понять как работает такая система и тут можно сказать Евгений все разжевал в подробностях. Спасибо)
Дуже гарна викладка теорії !!! +++++++++ (дивлюся далі)
Спасибо за видео.Интересный случай!
Спасибо дорогой Евгени убедился не зря я значит подписался
Как всегда - поучительный видео урок . Спасибо за информацию!!!
Молодец, что знаешь неплохо английски, но всё-таки manifold надо по-другому писать. А за всё остальное огромная благодарность, очень многому у тебя научился. Объясняешь всё просто отлично.
intake manifold(впускной коллектор)и как же надо правильно писать, напишите.
@@Anatoliy911 Автор на писал ManYfold
Лишь бы доебаться. Что не понятно, что это впуск???? Видео о поиске неисправности, а не о грамматике.
@@wladisb и на кой ты это написал? В контексте вышесказанного какого до сих пор не убрал?
@@iam6274 что ты хочешь, безымянный?
у меня токая же проблема теперь со знанием полезу устронят спасибо за видео!!!
Женя МОЛОДЦА, разобрался 👍👍👍👍👍
Первый раз в жизни лайк, и подписка.
Отличный ликбез по Хондам. Причем конструкция похожа на Civic , CR-V и других до 2002 года.
Кстати иногда такая "пила" оборотов наблюдается в момент прогрева когда низкий уровень антифриза. не омывается датчик температуры двигателя возле термостата.
Наверно уже написали - manifold, а не manyfold.
Да, и в моновпрыске коррекция по высоте осуществляется по сигналу лямбды (!) - см. соотв. SSP по моновпрыску. И еще, давление на впуске (и VE) может превышать единицу за счёт резонансного наддува. Хотя Вы это наверняка и так знаете, я просто для порядка поворчал :-) Спасибо за видео!
Скиньте номерок SSP если не трудно
Память подвела, сорри - в Эльзе есть. Версия 2.5, Sales model 1H12B2, год 1994, двигатель ABD, коробка любая. Далее Engine, mixture preparation -> Mono Motronic injection and ignition system-> 24 Mixture preparation, Injection -> Checking Lambda probe and Lambda control. Ближе к низу страницы в правой колонке.
edit: Вот эта страница в пдф-ке:files.dp.ua/file?source=19010611494842856034
@@EugeneIrimia если по ваговскому Моно-Мотронику - то есть 134 (только на немецком), 164 (есть на русском) и есть ещё 94 (но там про более старый Моно-Джетроник, только на немецком)
Класс! Много полезного узнал.Спасибо!
Японцы вообще его любят не только в авто, а и в мопедах на карбах и называется он ускоритель мозг он мне на форзах мф-06 повыносил в свое время 😀. Красава