Дружище, не принимай негативные комментарии. Я хочу стать хорошим автоэлектриком, и твои уроки реально в этом помогают. Смотрю все, конспектирую, учу. Сотни каналов обучалок пересмотрел, и вывод - ты лучший! Все по сути, без лишней пыли. Продолжай в том же духе. И спасибо за такие подробные объяснения))
Не знаю как некоторым, а я смотрел с удовольствием. Нормальное время, не урезай, все ок. Можно просто что то типо содержания видео в описании оставлять. Успехов тебе. Все круто)
Все четко расказал.вот и у меня такая ситуация случилась.вручную открыл заслонку сломал зубчаки на шестерне заказал новую дросельную заслонку.да и выносы на шестернях были.Красовчик удачи тебе в этом не легком деле.
Перед тем как снимать штекер с какого нибудь сенсора или актора, лучше вывести на осциллограф сигнал, подающее напряжение и массу. Это связанно с тем, что если плохой контакт в разъёме, то при снятии штекера мы просто соскребаем/счищяем окислы с контактов не обнаружив ошибку, а надев снова можем ошибку и не найти, так как своим действием (снятие штекера с разъема) эту ошибку и исправляем, сами того не подразумевая. Потом начинаем искать ошибку которую сами уже незаметно для себя исправили разбирая все подряд и тратя много времени на ненужную диагностику. А видео отличное. Джон как всегда хорошо объяснил на видео. Лайк.
Красавец,пересмотрел много твоего материала тебе с кафедры читать,все студенты твои.язык подача -еслиб не работа сидел да и слушал и кино не надо.большой рахмат с уважением виктор
Да адаптация очень важна! Был клиент с проблемой "после замены АКБ нет ХХ, машина глохнет" (Toyota) . Причина была в загрязнениях дросселя и сбросе адаптаций после замены АКБ. Чистка дросселя вернула ХХ, но он был завышен. Адаптация дросселя полностью решила проблему ХХ
отличное понимание и передача данных от непонимания к разумному пониманию как это устроенно и расшифрованно. Отличное видео и видно хорошо и приближение и дикция и доска с описанием .учитесь блогеры ! Лайк и подпись я Ваш и Вы мой блогер .
Смотрю Ваши видео. Хорошо, что в стране еще есть подобные специалисты. Хотел бы обслужить у Вас свой Мерседес А 170 CDI: диагностика электрики. Авто в максимальной комплектации, полный электропакет. 1999 г.в.
Была у меня такая ашка только с акс и точно такая проблема была на протяжении пары месяцев - заводилась, но коробка в аварию падала. Ошибки теже по потенциометрам. Дроссель снимал и мыл не раз - поставишь обратно и все пучком неделю, две. Потом выработалась методика «лечения», жена ездила - открываешь капот, передергиваешь разъем дросселя и все работает. Разъем без окислов и повреждений, провода целые. Вылечилось просто отрезал родной и поставил новый разъем - больше не возникало, пока не продал авто...
аналогичная поломка часто встречалась на наших тазиках,когда стали ставить е-газ,и все стали грешить на сам дроссель,меняли его и ездили дальше. позже выяснилось, что виноват разъем(фишка) а не дроссель(один из контактов отходит) знаю что на приорах точно такой же разъем,и я более чем уверен тут та же песня..
@Eugene Irimia хочу уточнити. Я правильно зрозумів, щоб зафіксувати заслонку в певному положені на моторчик (постійного току) потрібно подати певну напругу? Умовно нехай 2,5В і умовно це наполовину відкрита заслонка. Зворотня пружина у свою чергу стврює протідію і таким чином система приходить у баланс. Якщо забрати напругу із моторчика, то пружима поверне заслонку у вихідне положення. Якщо так, то тут наступне питання. Коли пружина повертає заслонку у вихідне положення, а з елетромоторчика знята напруга, то він в свою чергу стає генератором, бо пружина провертає ротор моторчика, а ротор знаходиться у магнітному полі постійних магнітів статора моторчика. А нам таке не треба ж в блоці керування ? Захисними діодами ми від цього не захистимося, бо інакше не зможемо змінити полярність напруги на моторчуку, щоб рухати заслонку у зворотньому напрямку?
Здравствуйте. Недавно приобрел машину Мерседес А класс, W168, 2003 г.в., АКПП, объем 1,6. (Коробка 722.7). После покупки сразу поехал менять все масла и жидкости. После того, как поменяли масло АКПП, при переключении скорости коробка стала пинаться. На приборке появились две ошибки - CHECK, BAS ESP (Признаки: при езде оборот есть, но нет скорости. То есть скорость не переключался). Поехал к автоэлектронщику, он сделал диагностику на Star Diagnosis и скинул ошибки. Ошибка CHECK обратно загорелась, а BAS ESP нет. После этого проехал дня два нормально. При езде коробка стала переключать скорость. Поехал в сервис, где меняли масло в АКПП, чтобы проверить уровень масла в коробке. Долили 0,3 литра. После сервиса, примерно проехав 50 км, в ходе движения коробку дёрнуло и в панели появилась ошибка BAS ESP. Те же признаки появились: газ в пол, оборот есть, но нет скорости. Вообщем коробка не переключал скорость. Диагностика показала ошибки: 1) С1024 Нарушена связь по CAN с блоком управления Y3/7n2 (блок управления АКП переднеприводных автомобилей (FGS)); 2) Р0600-003 Неисправность CAN: Нарушена связь по CAN с блоком управления FGS; 3) Р1650-002 Стартер: Активация Стартер, Замыкание на массу или обрыв. Что означают эти ошибки? В чем конкретно причина? Заранее Вас благодарю.
Заменили плату АКПП, вроде ошибки ушли. Но проехав несколько км, припарковался на 15-20 мин. Завёл двигатель - ошибки вновь появились. Теперь в панели появилась буква F. Мастер грешит, что это где-то в стартере теперь неполадки. Оставил машину мастеру.
Добрый вечер, класс видео, есть вопрос , тоже самое было на авто все помыл , почистил , заработало, но есть запоздание при нажатии на газ, и не ровно рабльаеь чуть чуть, что посоветуешь,, спосибо .
Как моторчик двигает заслонку показал. Можешь пояснить как эл. двигатель дросельной заслонки удерживает ее в нужном положении ведь это не шаговый? И если это был бы обычный сервопривод то там все ясно, а тут есть возвратная пружина которая стремится вернуть ось в начальное положение.
На всех двигателях отключаются форсунки если на передаче ехать с горки? Бензин, дизель, впрыск? Получается с гор на передаче экономичнее ездить, вопреки мифу пускать накатом...
Спасибо за видео, познавательно ) Но неужели вам достаточно частоты обновления сканера в 2 герца судя по всему, для диагностики потенциометров заслонки? Почему не подключить ослик который минимум в миллион раз быстрее и видит глюки раньше ECU? Или это просто не попало на видео?
блин вот учусь смотрю видео курсы похомова и очень мало понимаю суть всего. дайте совет с чего начинать как правильно усваивать материал как правильно диагностировать ДАЙТЕ СОВЕТ ПОЖАЛУЙСТА
Я не понял момент на 15той минуте. Евгений,Вы сказали что когда мы спускаемся с горки «накатом» с включённой передачей , блок управления двигателем видит, что педаль акселератора не нажата, но обороты выше холостого хода и тогда блок управления отсекает топливо. Но если он отсекает топливо,почему двигатель не глохнет? В добавок скажу. У меня автомобиль опель корса Д 1,6 турбо. Когда я стою на месте,на холостом ходу ,то на экранчике пишет мгновенный расход топлива в размере 0,6-0,8 литров/ЧАС. Но как только я тронусь с места и поеду он переходит на литры на 100 км. Когда я еду с горки накатом, с включённой передачей и отпускаю газ, то всё происходит,как Вы и сказали блок управления отключает форсунки и топливо не подаётся, это я вижу по параметру на дисплее, так как мгновенный расход топлива в этот момент (спуск с горки накатом с включённой передачей) равен нулю. Расход равен нулю,но ведь двигатель не заглохший. Как он может работать без топлива ? Не понимаю. Ведь в тоже время,если мы в момент спуска с горки заглушим его на передачи,он реально заглохнет и начнёт тормозить автомобиль. Спасибо.
Здравствуйте, скажите пожалуйста что может быть на мерседесе а 140 коробка в аварийном режиме, коробка контрактная, родная коробка тоже была в аварийном режиме.
Круто. У меня тоже проблема с дроселем. У меня зубья стерлись. И холостого хода нету. Дроссель под замену или можно поменять шкив? Буду признателен за помощь
мдеее.....колекторнику крайне противопоказано работать без оборотов. загрязняется колектор остатками щеток. а иногда развить большие обороты - выкинуть пыль центробежной силой из зазоров колектора + на самом колекторе окислы образуются от влажности и электричества.. в общем это пипец...надо было освободить вал мотора и дать ему поработать на оборотах в обще стороны - у меня обычно так сервоприводы подобные и дохли. а после просто прогона туда-сюда на свободном валу - вуаля - восстанавливалось все. ещё для диагностики таких моторных проблем можно использовать запитку этого мотора через блок питания последовательно с 2омным динамиком - с нормальным колектором без загрязнения при вращении мотора - легкое шипение. с проблемным будет треск и щелчки громкие.ток надо давать такой чтоб он сам не крутился...не более пол ампера и вращать вал рукой.
Дякую за відео! Навіть якщо є РХХ дросель має бути підвідкритий. В мене до вас питання. Машина Opel Astra G 1.8, двигун Z18XE. ЕБК виключає на горячу другу форсунку. Помилка "Обрыв цепи топливной форсунки цилиндра 2" Прозвонив всі провода до ЕБК все в нормі, обрива ніде нема, розйом на самій формунці також в нормі, перевірив саму формунку також працює. Думаю проблема з ЕБК так як знаю що в цих машинах така проблема є. Якись дуже розумний інженер їх до мотора прикріпив:) Можливо ви знаєте хто на західній Україні їх ремонтує? Дякую за інформацію.
Я знімав розйом з ЕБК. Від форсунки до розйому ЕБК все гуд, все звониться, все перещупав. Ніде обрива нема. Якщо я не помиляюся там 52 пін це сигнал на форсунку, і все вірно верхній розйом. Тут думаю тільки ЕБК.
Зашунтируй управляющий провод на эту форсунку в месте пайки газовщиков и поганяй двигатель на бензине.. Или попробуй поменять форсунку местами с какой-то другой. Если ошибка "убежит за форсункой", то ее под замену. Мое Имхо.
Здравствуйте подскажите пожалуйста на холодную едет всё нормально на прогретой машине больше 3000тис не наберает на любой скорости и при этом чек не выбивает подключаем к компу и ошибок нет как токое может быть и что делать спасибо
Дружище, не принимай негативные комментарии. Я хочу стать хорошим автоэлектриком, и твои уроки реально в этом помогают. Смотрю все, конспектирую, учу. Сотни каналов обучалок пересмотрел, и вывод - ты лучший! Все по сути, без лишней пыли. Продолжай в том же духе. И спасибо за такие подробные объяснения))
здравствуй, ну как успехи? оптыа набрался?
Очень круто! В большинстве случаев диагносты просто приговаривают блоки к замене, а ты так вдумчиво и дотошно реанимируешь. Супер!
а тут приговорить не грех-машине 20 лет..потом они же предьявят что не сделал-хоть и предупреждаешь
Женя . спасибо за урок ! Всё наглядно и понятно . Только не " пропадай " на долго . Удачи тебе !
Не знаю как некоторым, а я смотрел с удовольствием. Нормальное время, не урезай, все ок. Можно просто что то типо содержания видео в описании оставлять. Успехов тебе. Все круто)
теория самый сок!!!
Нету равных!!!!
Жека, ты большой молодец,что объясняешь на схематическом примере!
Здравствуйте. Как всегда высший класс. Лайк автоматом.
Хорошо когда специалист понимает все тонкости и четко выстраивает алгоритм ремонта
Такой сбой по дросселю, бывает когда адаптация по дросселю эбу исчерпан, и падает в ошибку, молодец, смотрю твои видосы, супер 👍
Все четко и посуществу!!!
Все четко расказал.вот и у меня такая ситуация случилась.вручную открыл заслонку сломал зубчаки на шестерне заказал новую дросельную заслонку.да и выносы на шестернях были.Красовчик удачи тебе в этом не легком деле.
Как всегда СУПЕР!!! Всё показано, рассказано и разжёвано! И конечно как и на все предыдущие видео ЛАЙК! Не понимаю кто на такое видео ставит дизлайки?
Ставят конкуренты)
Спасибо дорогой друг ,за твою работу.
Ну какой красавчик,даже кольца на поршне нарисовал)))))
Перед тем как снимать штекер с какого нибудь сенсора или актора, лучше вывести на осциллограф сигнал, подающее напряжение и массу. Это связанно с тем, что если плохой контакт в разъёме, то при снятии штекера мы просто соскребаем/счищяем окислы с контактов не обнаружив ошибку, а надев снова можем ошибку и не найти, так как своим действием (снятие штекера с разъема) эту ошибку и исправляем, сами того не подразумевая. Потом начинаем искать ошибку которую сами уже незаметно для себя исправили разбирая все подряд и тратя много времени на ненужную диагностику. А видео отличное. Джон как всегда хорошо объяснил на видео. Лайк.
Красавец,пересмотрел много твоего материала тебе с кафедры читать,все студенты твои.язык подача -еслиб не работа сидел да и слушал и кино не надо.большой рахмат с уважением виктор
Здравствуйте.
Классный урок.
Видос супер. Очень многому научился по твоим роликам.
Сколько камасутру не читай всегда есть новая поза...
такого кулибина надо с собой возить!
Все четко!!! Лайк!! Большая работа проделана!!!
Именно теория делает разницу, потому что зная теорию, практику смотришь намного уверенней, спасибо тебе за лекции👍
Проблема была в разьёме, частенько сталкивался на приоре с электронной заслонкой, там такой же разьём. Чистка ВД40 помогает.
Спасибо!
👏 BRAVO & RESPEKT 👍👍👍
Огромное спасибо за подробный расклад. 👏👍
Интересное видео. Спасибо.
Мажу резистивный слой циатимом - и агонь! Раньше так устраняли хрипы в регуляторах громкости бытовой техники.
Молодец!
Лучший диагност и учитель на просторах инета
Як і завжди.Чітко. Грамотно. Зрозуміло.
Молодець. Успіхів!
Спасибо, Женя, это видео, да 12 лет назад))))
Спасибо за разъяснения, всё на высшем уровне.
Красава, молодец, учусь у тебя сам, коллега!) только не " то напряжение тот ток", а шим управление .
Джони красавчик,как всегда на высоте,не мог бы ты ещё и все адаптации и обучения электронных компонентов показывать тоже?
Да адаптация очень важна! Был клиент с проблемой "после замены АКБ нет ХХ, машина глохнет" (Toyota) .
Причина была в загрязнениях дросселя и сбросе адаптаций после замены АКБ.
Чистка дросселя вернула ХХ, но он был завышен. Адаптация дросселя полностью решила проблему ХХ
Женя-👍👍👍👍👍!!!!!
отличное понимание и передача данных от непонимания к разумному пониманию как это устроенно и расшифрованно. Отличное видео и видно хорошо и приближение и дикция и доска с описанием .учитесь блогеры ! Лайк и подпись я Ваш и Вы мой блогер .
Годный контент !!! у афтора нет конкурентов на трубе. Жирненый лойс.
Молодець парень ти просто брилянт токой на ютубе нет
Спасибо.
Молодец товарищ диагност ! Хорошо обьясняет ! Дальнейших успехов в творчестве !
Смотрю Ваши видео. Хорошо, что в стране еще есть подобные специалисты. Хотел бы обслужить у Вас свой Мерседес А 170 CDI: диагностика электрики. Авто в максимальной комплектации, полный электропакет. 1999 г.в.
Жень, запили видос о проверке широкополосных датчиках кислорода!
Жарайсын дұрыс рахмет саган керемет
Все грамотно
Один из лучших каналов про авто электрику))
Побольше таких видео, по времени чем больше тем лучше
Классно если бы сделал тест эндоскопом в начале когда она нормально не работала)) за видео большое большое спасибо!!!!
Именно теория очень ценная и познавательная часть в видео. Но и видео в целом просто отличное. Автор молодец.
Была у меня такая ашка только с акс и точно такая проблема была на протяжении пары месяцев - заводилась, но коробка в аварию падала. Ошибки теже по потенциометрам. Дроссель снимал и мыл не раз - поставишь обратно и все пучком неделю, две. Потом выработалась методика «лечения», жена ездила - открываешь капот, передергиваешь разъем дросселя и все работает. Разъем без окислов и повреждений, провода целые. Вылечилось просто отрезал родной и поставил новый разъем - больше не возникало, пока не продал авто...
Классное видео, подробно и интересно рассказано, спасибо! 👍🙂
Все очень круто. Классные уроки, спасибо.
Крутезно, молодець.
Дивився 40хв як 5хв, все цікаво і зрозуміло. Супер лайк
Лайк, коммент, спасибо
Бомба!👍👍👍 все чотко!
Лучший
аналогичная поломка часто встречалась на наших тазиках,когда стали ставить е-газ,и все стали грешить на сам дроссель,меняли его и ездили дальше. позже выяснилось, что виноват разъем(фишка) а не дроссель(один из контактов отходит) знаю что на приорах точно такой же разъем,и я более чем уверен тут та же песня..
@Eugene Irimia хочу уточнити.
Я правильно зрозумів, щоб зафіксувати заслонку в певному положені на моторчик (постійного току) потрібно подати певну напругу?
Умовно нехай 2,5В і умовно це наполовину відкрита заслонка. Зворотня пружина у свою чергу стврює протідію і таким чином система приходить у баланс.
Якщо забрати напругу із моторчика, то пружима поверне заслонку у вихідне положення.
Якщо так, то тут наступне питання. Коли пружина повертає заслонку у вихідне положення, а з елетромоторчика знята напруга, то він в свою чергу стає генератором, бо пружина провертає ротор моторчика, а ротор знаходиться у магнітному полі постійних магнітів статора моторчика. А нам таке не треба ж в блоці керування ?
Захисними діодами ми від цього не захистимося, бо інакше не зможемо змінити полярність напруги на моторчуку, щоб рухати заслонку у зворотньому напрямку?
Мегакрут！
Спасибо за теорию!
Великолепно =) Спасибо
Думаю он еще вернется, как терминатор)) на Ашках частая проблема, меняем дроссель.
Здравствуйте. Недавно приобрел машину Мерседес А класс, W168, 2003 г.в., АКПП, объем 1,6. (Коробка 722.7). После покупки сразу поехал менять все масла и жидкости. После того, как поменяли масло АКПП, при переключении скорости коробка стала пинаться. На приборке появились две ошибки - CHECK, BAS ESP (Признаки: при езде оборот есть, но нет скорости. То есть скорость не переключался). Поехал к автоэлектронщику, он сделал диагностику на Star Diagnosis и скинул ошибки. Ошибка CHECK обратно загорелась, а BAS ESP нет. После этого проехал дня два нормально. При езде коробка стала переключать скорость. Поехал в сервис, где меняли масло в АКПП, чтобы проверить уровень масла в коробке. Долили 0,3 литра. После сервиса, примерно проехав 50 км, в ходе движения коробку дёрнуло и в панели появилась ошибка BAS ESP. Те же признаки появились: газ в пол, оборот есть, но нет скорости. Вообщем коробка не переключал скорость.
Диагностика показала ошибки:
1) С1024 Нарушена связь по CAN с блоком управления Y3/7n2 (блок управления АКП переднеприводных автомобилей (FGS));
2) Р0600-003 Неисправность CAN: Нарушена связь по CAN с блоком управления FGS;
3) Р1650-002 Стартер: Активация Стартер, Замыкание на массу или обрыв.
Что означают эти ошибки? В чем конкретно причина? Заранее Вас благодарю.
Заменили плату АКПП, вроде ошибки ушли. Но проехав несколько км, припарковался на 15-20 мин. Завёл двигатель - ошибки вновь появились. Теперь в панели появилась буква F. Мастер грешит, что это где-то в стартере теперь неполадки. Оставил машину мастеру.
топ контент!
мастер одним словом
Добрый вечер, класс видео, есть вопрос , тоже самое было на авто все помыл , почистил , заработало, но есть запоздание при нажатии на газ, и не ровно рабльаеь чуть чуть, что посоветуешь,, спосибо .
Блин, вот шарит! 🖒
29:00 :)) Коммент для топа :)
Женя, проведи обзор по софту , который используешь и если сможешь , то ссылки , где скачать , или скинь в личку
Как моторчик двигает заслонку показал. Можешь пояснить как эл. двигатель дросельной заслонки удерживает ее в нужном положении ведь это не шаговый? И если это был бы обычный сервопривод то там все ясно, а тут есть возвратная пружина которая стремится вернуть ось в начальное положение.
Мастер-класс !!! А как вы произвели обучение дросселя в конце ?
А ещё бывает настроена отсечка по максимальной скорости. Например 200 км/ч и больше не разгонится т.к. топливо отсекает. На Тойотах так.
На всех двигателях отключаются форсунки если на передаче ехать с горки? Бензин, дизель, впрыск?
Получается с гор на передаче экономичнее ездить, вопреки мифу пускать накатом...
В связи малым вращением моторчика его коллектор забивается пылью щеток, его обязательно так же чистить и отмывать извлекая из корпуса.
добавь высоких частот к звуку пожалуйста
Жека ты АС 😉💪👍✌
Б-класс 2.0 дизель. Очень напряжённо движок тянет. Чувствую, такая же фигня с заслонкой. Причём ЕЛМ обд2 видит ошибку по проблеме, а Автоком нет.
Эта АШКА не возвращалась больше с этой проблемой?
Спасибо за видео, познавательно ) Но неужели вам достаточно частоты обновления сканера в 2 герца судя по всему, для диагностики потенциометров заслонки? Почему не подключить ослик который минимум в миллион раз быстрее и видит глюки раньше ECU? Или это просто не попало на видео?
+MrBorntoroll Потерял файл при монтаже
блин вот учусь смотрю видео курсы похомова и очень мало понимаю суть всего. дайте совет с чего начинать как правильно усваивать материал как правильно диагностировать ДАЙТЕ СОВЕТ ПОЖАЛУЙСТА
Евгений, здравствуйте. Нет ли у вас подробной информации по сборке коробки автомат мерседес а140? Спасибо!
Евгений, здравствуйте! Подскажите, в какой программе смотрели электросхему на ашку? Заранее спасибо!)
Я не понял момент на 15той минуте. Евгений,Вы сказали что когда мы спускаемся с горки «накатом» с включённой передачей , блок управления двигателем видит, что педаль акселератора не нажата, но обороты выше холостого хода и тогда блок управления отсекает топливо. Но если он отсекает топливо,почему двигатель не глохнет?
В добавок скажу. У меня автомобиль опель корса Д 1,6 турбо. Когда я стою на месте,на холостом ходу ,то на экранчике пишет мгновенный расход топлива в размере 0,6-0,8 литров/ЧАС. Но как только я тронусь с места и поеду он переходит на литры на 100 км. Когда я еду с горки накатом, с включённой передачей и отпускаю газ, то всё происходит,как Вы и сказали блок управления отключает форсунки и топливо не подаётся, это я вижу по параметру на дисплее, так как мгновенный расход топлива в этот момент (спуск с горки накатом с включённой передачей) равен нулю.
Расход равен нулю,но ведь двигатель не заглохший. Как он может работать без топлива ? Не понимаю. Ведь в тоже время,если мы в момент спуска с горки заглушим его на передачи,он реально заглохнет и начнёт тормозить автомобиль. Спасибо.
Двигатель не глохнет потому что его крутят колеса. Называется режим торможения двигателем.
Мотор не шаговый? Вот так открытие для меня.
А шестерни смазывать можно? Если да, то чем?
Прикольно, можно сделать откидной номер
Из этого механизма
Уважаемый, подскажи, возможно заменить АКПП на механику и что нужно поменять, не считая КПП, педалей и рычага
Здравствуйте, скажите пожалуйста что может быть на мерседесе а 140 коробка в аварийном режиме, коробка контрактная, родная коробка тоже была в аварийном режиме.
Обучение заслонки тоже launch делал?
Спасибо понравилось.Вопросы остались----авто повторно вернулась или нет.
Круто. У меня тоже проблема с дроселем. У меня зубья стерлись. И холостого хода нету. Дроссель под замену или можно поменять шкив? Буду признателен за помощь
Евгений, здравствуйте, в каком городе вы располагаетесь? как попасть к вам на диагностику?
Так что получается что на электро двигатель в заслонке всегда поётся напряжение (0-12 вольт при нажатии на газ) и он как бы борется с усилием пружины?
Берешь мовильницу для компрессора и можешь моющей жидкостью )))
мдеее.....колекторнику крайне противопоказано работать без оборотов. загрязняется колектор остатками щеток. а иногда развить большие обороты - выкинуть пыль центробежной силой из зазоров колектора + на самом колекторе окислы образуются от влажности и электричества.. в общем это пипец...надо было освободить вал мотора и дать ему поработать на оборотах в обще стороны - у меня обычно так сервоприводы подобные и дохли. а после просто прогона туда-сюда на свободном валу - вуаля - восстанавливалось все. ещё для диагностики таких моторных проблем можно использовать запитку этого мотора через блок питания последовательно с 2омным динамиком - с нормальным колектором без загрязнения при вращении мотора - легкое шипение. с проблемным будет треск и щелчки громкие.ток надо давать такой чтоб он сам не крутился...не более пол ампера и вращать вал рукой.
Евгений, какой лабораторный блок Вы используете? Заранее спасибо
+Александр Поливанов 5А, 15В
спасибо
Странно что электродвигатель заслонки обычный коллекторный, а не шаговый. Запланированный износ дорогостоящего механизма?
Дякую за відео! Навіть якщо є РХХ дросель має бути підвідкритий. В мене до вас питання. Машина Opel Astra G 1.8, двигун Z18XE. ЕБК виключає на горячу другу форсунку. Помилка "Обрыв цепи топливной форсунки цилиндра 2" Прозвонив всі провода до ЕБК все в нормі, обрива ніде нема, розйом на самій формунці також в нормі, перевірив саму формунку також працює. Думаю проблема з ЕБК так як знаю що в цих машинах така проблема є. Якись дуже розумний інженер їх до мотора прикріпив:) Можливо ви знаєте хто на західній Україні їх ремонтує? Дякую за інформацію.
Если в ЭБУ проблема пошатай за разьёмы ЭБУ, на форсунки вроде верхний разьём. Если установлен газ - ищи проблему в месте соединения газовой проводки.
Я знімав розйом з ЕБК. Від форсунки до розйому ЕБК все гуд, все звониться, все перещупав. Ніде обрива нема. Якщо я не помиляюся там 52 пін це сигнал на форсунку, і все вірно верхній розйом. Тут думаю тільки ЕБК.
Газ есть на авто?
ГАЗ є. Но на місці зєднання ГБО там все гуд. Там все пропаяно.
Зашунтируй управляющий провод на эту форсунку в месте пайки газовщиков и поганяй двигатель на бензине.. Или попробуй поменять форсунку местами с какой-то другой. Если ошибка "убежит за форсункой", то ее под замену. Мое Имхо.
Здравствуйте подскажите пожалуйста на холодную едет всё нормально на прогретой машине больше 3000тис не наберает на любой скорости и при этом чек не выбивает подключаем к компу и ошибок нет как токое может быть и что делать спасибо
Евгений, у меня такие же обороты холостого хода на дизельном двигателе 1z, в чем может быть причина?
Хотелось бы тоже узнать. На дизельный моторах ( MB A-Klasse ) такая же система или нет?
ошибка p1841 клапан y3/7y2 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан переключения 3) неисправен
У меня вот такой ошибка че делать