Aprilia Shiver 900 vs. Honda CB 650 R vs. Kawasaki Z 900 (A2) vs. Triumph Street Triple S 660
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- Опубліковано 28 лип 2019
- Alpen Masters 2019 - Teil 3 - Mid Nakeds
Welches Motorrad ist das beste in den Alpen?
Aprilia Shiver 900 01:57
Honda CB 650 R 07:05
Kawasaki Z 900 (A2) 13:14
Triumph Street Triple S 660 18:32
Fazit 22:28 - Авто та транспорт
Gehst eigentlich nur darum ob man damit rasen kann ?
Zusätzlich zur Shiver und Tuono 1100 würde ich mir eine relativ leichte (ca. 200kg) Tuono mit 130-140 PS und voll einstellbarem Fahrwerk von Aprilia wünschen, die diese Lücke schließt.
Die Shiver ist deutlich zu schwer, optisch nicht meins und für mich zu schwach mit 95 PS, eine Tuono 1100ccm und 175PS ist aber zuviel im Alltag.
Ich finde hier werden die Preisunterschiede bei der Bewertung gänzlich außer Acht gelassen.
It's worth noting the Aprilia easily has over 15 kg of accessories fitted. The luggage rack, centre stand, hand guards, screen and crash bungs.
Manufacturer quoted _kerb_ weights should be accurate these days. Note Triumph only claim a "dry" weight for the triple, at 166 kg.
225 kg is the real wet weight
@@magneto675 the official spec is 218 kg, which is without any of the options I listed
Am 02.08. kam die Ausgabe mit dem Finale heraus. Erwartungsgemäß hat die neue BMW 1250 GS gewonnen. Die Shiver wurde als erstes ´rausgewählt, hatte aber einen glühenden Verehrer, der ihre Vorzüge gepriesen hat. Aber mal ehrlich: in einem Feld mit großen Reiseenduros und großen Tourern, die entweder viel Gepäck oder viele Verstaumöglichkeiten mitbringen, mit deutlich weniger Leistung und Drehmoment (außer verglichen mit der Moto Guzzi), natürlich mit ganz anderem (= weniger) Komfort, mit wesentlich weniger Elektronikschnickschnack (dafür kostet sie auch weniger als die Hälfte einer GS oder einer getesteten neuen BMW R 1250 RT, ist das zu fassen?!) war auch nicht davon auszugehen, dass das Motorrad vordere Plätze belegt (von daher war die Moped-Auswahl für den Test tatsächlich unglücklich. Wenn man allerdings verschiedene Gruppen testet und die Sieger zusammen in ein Finale packt, kommt halt sowas dabei ´raus.)
Aber wie sagte der glühende Verehrer: wenn man das Ganze auf die Quintessenz reduziert, nämlich auf das reine Fahren, nähme er am liebsten die Shiver.
Aprilia Shiver 900.... Gewicht ohne Koffer 237kg??? Wo habt ihr diesen Wert her?
Please give English cc
English subtitle please
they are speaking English
Wer sich für einen Zweizylinder entscheidet und einen fährt, kennt dessen Eigenheiten wie das Hacken auf der Kette im Drehzahlkeller und fährt entsprechend (in Kehren).
Wer einen (kleinen) Drei- bzw. Vierzylinder fährt, weiß dass er für ordentlich Schub (vor allem in den Bergen) in aller Regel etwas höhere Drehzahlen braucht, wenn er keinen größeren Hubraum hat. Und fährt entsprechend (hatte die Z900 und eine Speed Triple mal zur Probe).
Die Shiver ist schwerer (ich besitze eine) als manch anderes Bike in der Klasse, das merkt man aber nicht (wer was anderes behauptet hat wohl einen sehr sensiblen Hintern), das Gewicht macht sie mit Drehmoment wett. Will man ein Bolzgerät (fand ich bei der Probefahrt geradezu nervös, hab´ vorher die SuperDuke 990 besessen, war auch relativ nervös), ist man mit der Duke 790 besser beraten. Will man ein äußerst stabiles, in jeder Lage sehr vertrauenswürdiges Motorrad, ist man mit der Shiver 900 besser (ich sage nicht. am Besten) beraten. Mit der Erstbereifung der ersten Auslieferungen (Dunlop Qualifier) war das Moped etwas schwerfällig(er) als mit meinen Folgereifen Pirelli Angel GT und jetzt GT 2; jetzt ist sie regelrecht leichtfüßig.
Wenn man sich jetzt mal von den persönlichen Markenvorlieben und Motorradeigenschaften lösen kann und objektiv zuhört, merkt man dass hier von einem Sieg aufgrund der SUMME DER EIGENSCHAFTEN die Rede ist (vgl. dazu vielleicht mal noch die entsprechende Ausgabe lesen).
Ich hätte nie mit dem Gruppensieg der Shiver gerechnet (ist eine kleine Serie, und Aprilia macht wenig Werbung in "Motorrad"). Wäre der Test anders ausgegangen, wenn z. B. eine BMW F 800 R dabei gewesen wäre? Womöglich. (Ein Schelm, wer Schlechtes dabei denkt..). Bin gespannt aufs Finale.
So so, Vierzylinder mit kleinen Hubräumen sind also Leistungsschwächer aus den Kehren heraus als Zwei- oder Dreizylinder. Kein Wunder wenn der Dreizylinder 15 kg leichter ist und der Zweizylinder 250 ccm mehr hat. Da habt ihr ja mal sauber verallgemeinert und einen klitzekleinen Vorteil des Vierzylinders vergessen: Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen. Der Vierzylinder geht auch im dritten Gang zur Not um ne Kehre ohne abzusterben und/oder auf die Kette einzuhacken, wie das ja so mancher Zweizylinder mit noch deutlich mehr Hubraum als die Shiver 900 aus Österreich oder Italien drauf hat. Und wehe es kommt ein 1000er Vierzylinder, dann ist das sowieso makulatur, siehe Z 900. Da langt dann auch der Schub im 2. Gang für die Kehre.... Schöne Grüße von einem GSX S 1000 Fahrer mit 5000 km für 2019 in den Alpen.
Speed Triple mit knapp 2000 U/min um die Spitzkehren und einfach Gas auf. Aber sowas von problemlos. Da machen die 2 Zylinder doch massive Probleme
@@carsten9838 Und woher nimmst Du diese Weißheit? Bisher ist noch niemand von meinen 4-Zylinder Motorrädern (Versys 1000 und jetzt ne GSX S 1000) abgestiegen und hat sich über den Motor beschwert. Ganz im Gegenteil. Selbst 2-Zylinder Fahrer waren davon begeistert. Und ja, die waren alle auf der Landstaße unterwegs.
Carsten Weiß Das würde ich nicht bestätigen, nie und nimmer. Vierer lassen sich verschieden auslegen.
@@carsten9838 Habe mir erst kürzlich neben meiner Shiver 750 eine Bandit 1250 zugelegt - es gibt auch 4 Zylinder die mit niedrigen Drehzahlen arbeiten, genau wie es 2 Zylinder gibt, die mehr Drehzahl brauchen (ich denke da an die Panigale V2)
@@carsten9838 Hi. Interessant dass Du deine eigene Erfahrung zuerst als Tatsache hinstellst, dabei aber nicht das dazugehörige Ross/Rösser nennst, dass Dir diese Einsicht vermittelt hat. Dann erklärst Du mir, dass ich schon auch noch drauf kommen werde, dass 4-Zylinder für die Landstraße nicht geeignet sind, obwohl über 40.000 km Landstraße - mit vielen Pässen dabei - auf 4-Zylindern nicht ausgereicht haben mir diese Erkenntniss zu vermitteln.
Ich will Dir deine Erfahrung nicht klein reden..... Wahrscheinlich liegt es nur an meinem Alter, dass ich so langsam von Begriff bin.
Hallo,
Ich bin die Shiver probegefahren ....also Fahrwerk top ..Sound top ...Optik top ...aaaaaberr 95 PS?? Wo sind die? Klar die ist nicht leicht aber im street Mapping geht nix....leider. bei mir wurde es dann doch die Duke 790....der Wille war da. Da frage ich mich warum die Italiener immer so hochstapeln mit der Leistung...siehe V 85.
Was ist mit der V85?
@@Vincent79Vega die war doch auch auf dem Prüfstand bei Motorrad oder? Auch nicht die Leistung wenn ich mich nicht täusche 🤔
Hatte nur 82 PS auf dem Prüfstand!!🙈 und sogar deutlich schwerer als die benelli 752s !! Die Italiener übertreiben immer! Die Österreicher aber auch!
Hmm, ich kann mich noch an das Testvideo der Shiver von Motorrad erinnern. Da waren die Herren Tester nicht so begeistert, was Fahrwerk etc betrifft.
Kippelig, nervös usw. selbst mit anderen Reifen.
Bin gerade verwirrt
Sven Redgrave
Ja das mag schon sein. Habe mir das Video vom Nachtest noch einmal angesehen.
Fazit: ja sie fuhr sich besser aber wirklich zufrieden war er dann auch nicht.
Übrigens bin ich dieses Jahr vom 1 (690) Zylinder auf einen 4 Zylinder gewechselt( CB 650r)
Und habe es keine Sekunde bereut. Fahre sehr viel in der Stadt, es ist einfach wesentlich entspannter. Kann man im 4. oder gar 5. langsam an eine Ampel anrollen lassen. Und im gleichen Gang sofort wieder durchziehen.
Kann aber auch sein das ich einfach nur älter geworden bin.😉
Ich meine, dass sowohl im Video wie auch im Artikel davon die Rede war, dass die Shiver mit der Erstbereifung nicht nervös oder kippelig, sondern eher unhandlich wirkte und nicht so recht in die Kurve wollte (kein Wunder: ein veralteter 180er Reifen auf einer 6 Zoll-Felge; ein Schlappen mit ohnehin eher flacher Kontur wird durch die zu breite Felge noch flacher gezogen). So schlimm fand ich es in der Praxis allerdings nun auch wieder nicht. Es gibt ein Video mit einem Nachtest mit Pirelli Angel GT (später zum Teil Erstbereifung), wo sich das schon erheblich verbessert hat. Kann ich bestätigen, und erst recht mit dem GT 2, den ich jetzt drauf habe.
Ja, so war das, mit dem originalen Dunlop "Qualifier" fuhr sie nicht schön. Anscheinend gibt es den allerdings nicht mehr, weshalb die Kollegen ihn zu diesem Vergleich auch nicht montiert haben.. Fahrwerk war aber immer sehr anständig bei der Shiver, gemessen am Preis auf jeden Fall
Der Test war ja insgesamt superkritisch, da kann ich mir ja direkt die Werbeprospekte der Hersteller als Test angucken....
Soll das ein Werbevideo für die Motorradhersteller sein oder ein kritischer Motorradtest der Zeitschrift "Motorrad"?
Du sollst dir ja auch das Heft kaufen 😁😉😉
wie, ansprechverhalten,reagiert sie ungehalten oder wie?
Das ansprechverhalten ist genial
Alpenmasters mit Achtellitern bitte! Wäre Leiwand!!
Habt ihr alle Bikes mit 48Ps gefahren? Die Triumph kommt ja zb mit 48ps erstmal (weiß ich von meiner)
GoldeFreak ne die sind alle offen soweit ich weis 🙌🏻
Hello, can you put subtitles in english please :)
Cyril Dupré no this is a german spoken channel
@@gusseisern1151 German channel which often adds English subtitles.
Gusseisern well you are a very racist German then
Gusseisern I don’t know what kinda education you got growing up. You didn’t have parents?
Was sollen die ganzen stoppies,?
Bremstest
What's the result?
Don´t have the magazine at hand right now, but I think the result was:
5. Aprilia Shiver 900
4. Moto Guzzi V85
3. BMW R 1250 R/T
2. Honda Africa Twin
1. BMW R 1250 G/S
Peter Lober not this video
@ @@davidfennessey2727: in THIS Video the Shiver made 1st place. I was writing about the FINAL results.
Так что понравилось немцам?
Was soll das mit dem Vorderradbremsquatsch? Ihr seit ganz geile Supertypen. OMG
Da kann ich auch meine Honda CBF 1000F weiterfahren. Wiegt kaum mehr und drückt trotz 4-Zylinder ordentlich. Dank 160er Hinterreifen ultraflink in schnell wechselnden Kurven
Ich hatte ebenfalls mal eine CBF. Die war in Wechselkurven stabil aber alles andere als Wiselflink. Im Vergleich zum V2 Motor ist der 4 Zylinder Motor der CBF in den Alpen leider unterlegen. Und 20-30 Kg ist schon einiges mehr an Gewicht.
Ganz genau, 160er sind genial aber leider immer seltener verbaut.
Schade dass die Suzuki SV 650 nicht dabei ist.
die hätte eh gewonnen. Und sonst wäre sie die Siegerin der Herzen!
viel zu veraltet mittlerweile meiner Meinung nach
English subs plsss
Wahrscheinlich wurden die Suzuki’s SV 650 und die GSX-S750 extra nicht im Test beachtet weil sie sonst noch gezeigt hätten das in dieser Fahrzeugkategorie kein Mensch Fahrmodis oder sonstigen Elektronik Zirkus braucht. Überhaupt ist das diesjährige Alpenmasters als unglücklich zu bezeichnen was die Fahrzeug Auswahl angeht. Ein’ge Hersteller sind gleich in mehreren Fahrzeugkategorien zu finden und andere gibts in keiner zu finden. Diese BMW und KTM Lastigkeit ist schon extrem auffällig
die Z900 ist doch ohne "Zirkus"
wow die Dame hat richtig Ahnung vom Hubraum.
Wäre die Aprilia nicht so schwer hätte ich mich schon entschieden. Die ist schon ein richtiger Eisenklotz. Für die heutige Zeit viel zu übergewichtig.
Optisch finde ich sie aber wirklich klasse im Vergleich zur Kawa mit dem billig wirkenden Tacho.
Hier kann ich zu mindest für die 750er Shiver sprechen...man merkt in der Tat das Gewicht.
Aber hier kann man schon etwas rausholen:
Endtopf original 12kg, Akra oder ähnlich unter 5kg
Batterie: 5.5kg, Li-Ion 1kg,
Allein mit den 2 Maßnahmen holt man über 10kg an der ungünstigen Stelle ganz oben im Bike raus.
@@heinrichhuber7486 deswegen sagte ich ja ,mir' gefällt der Tacho nicht. Was mir gefällt oder nicht mußt du schon mir überlassen. Leider gibt es den Tacho schon ein paar Jahre. Und im Vergleich zu anderen Herstellern sieht er für mich altbacken aus. Und eine Frau damit zu vergleichen passt überhaupt nicht.
Die shiver nur 82 PS auf dem Prüfstand in anderem Test gegen gsxs 750 und z800! 🙄🙄 Keine Chance die Aprilia gehabt! 3. Platz
Warum redet ihr immer von Drehmoment und druckvoll wenn ihr die Motorräder sowieso nur im ersten gang fahrt ? Und 2 Zylinder hacken im unteren Drehzahl Bereich an der Kette. Das finde ich nicht besonders schön.
So schaut es aus. Ich wollte unbedingt eine 1100er Monster haben. Nach einer Probefahrt habe ich mich mit grauen abgewendet. Enttäuschung pur. Das Teil musste man regelrecht drehen damit sie schön läuft.
2 Zylinder Bikes sind etwas für Leute die so richtig gut Motorradfahren können lol !
Gruß von einem mit nur 600 ccm "großen" 4 Zylinder Bike Fahrer
@@martink.9442 Italienische Bike neigen dazu dem typisch deutschen Stammtischbiker jegliche fahrerische Defizite meist in Kombination mit fehlender Fitness schonungslos aufzuzeigen. Das schmeichelt und schmeckt einem sicherlich nicht.
Dann musst du halt zum japanischen 4-ZylinderEinheitsbrei greifen.
@@bkn6362 vielleicht solltest du noch einmal lesen und denken bevor du so einem Müll schreibst. Und ich fahre weder Japaner noch Vierzylinder.
Das einzige was ich nach mehrmaligem lesen sehe ist, dass ich bei dir voll ins schwarze getroffen habe.
Naaa, 237 kg für die Shiver ist übertrieben! Technische Daten und Fahrzeugschein nennt hier 218kg fahrfertig, getankt.
Sehr schwacher Test! Ersten fährt man so eine Bike wenn man Spaß haben möchte in den Alpen sicher selten zu zweit und ich finde es auch nicht ok hier über “fehlenden Komfort” zu philosophieren. Wichtiger wäre es mal Bikes mit gleichen Voraussetzungen (siehe Hubraum!) mit einander zu vergleichen....sorry Freunde aber 900ccm bleiben halt immer 900ccm. So passen ja auch die Durchschnittsverbrauchswerte gar nicht zum Vergleich!
237 kg bei der Aprilia? 🤔 Nichts dran und schwer wie ein panzer. Das kann meine alte Triple um Welten besser warum müssen nackte immer so fett sein? Übrigens alle V2 die wir auf unserer Dolomiten Tour dabei hatten, egal ob Guzzi, Ducati oder KTM waren in Spitzkehren nur im Weg herum gestanden weil sie in unteren Drehzahlen abkacken.
@@DJAceBlack Das waren keine Nasenbohrer. Ich sage mal die fahren besser als ich. Aber der 3 Zylinder war da einfach perfekt 😏
Da muss ein Tippfehler vorliegen bei der Gewichtsangabe (auch im Heft). Die hat offiziell 218 kg (auch laut alter Tests). Der Windschild wird das Gewicht kaum so hochgetrieben haben ;)
@@DJAceBlack Nun das die Honda in den Alpen unten rum zu schwach ist, sehe ich wohl nicht anders auch wenn ich sie nicht gefahren bin, aber durchaus ähnliches. Das da generell so eine 650er im Vergleich mit den größeren Maschinen den kürzeren zieht ist normal. Deswegen geht die Triumph hinter die Kawa, denn vom Gewicht und der Leichtigkeit des fahrens ist die Street in den Alpen besser dran als die wieder relativ schwere Kawasaki.
@@DJAceBlack Ich hatte eine CBR600F eine doch sehr Ausgewogene 600er ihrer Zeit. Und ich sage mal so, klar kann man damit Pässe und Berge fahren, aber meine große Britin ist mir einfach wesentlich lieber. Und in dem Testfeld kann die Honda einfach nicht mithalten was aber normal ist.
@@DJAceBlack Für solche Bergfahrten ist da zu wenig Quark ganz einfach. Ich würde so ein Spielzeug auch nie fahren.
ktm 890 r, brauchts nicht weiterzutesten
Ja, ein gutes Straßenmotorrad für die Alpen bietet auch der Sozia ausreichend Platz und Bequemlichkeit. Man kann fallweise für längere Touren Topcase und Seitenkoffer montieren. Und der Sound geht einem auch nach 8 Stunden Dauerbeschallung nicht auf die Nerven, mit anderen Worten: das Motorrad ist nicht laut. Alles andere ist Kinderspielzeug.
@@Palcious : ich denke, die Shiver 900 kommt diesem Ideal näher als die anderen 3.
Welches?
?
Es geht um AlpenMASTERS... 🤔 Das bedeutet doch, wie fähig ist das Fahrzeug auf Passstrassen (kehren, kurze Geraden).
Nicht: wie überquert sie einen Berg!
Also alleine und ohne Gepäck.
237kg und ECHTE 82 PS 🙈🙈
Äpfel und Birnen
Figo? Wos a Schaas.... Ich kenn nur Figa...😇😂
Hier ist mein 1. Teil meines Bobberumbaus: ua-cam.com/video/oDrzdmdD4bM/v-deo.html
Beste Grüße,
Alex
Schaut euch gerne meine Projekte auch bei Instagram an:
Bobber_87
Haarsträubende Testauswahl - wie man es von MOTORRAD gewöhnt ist.