Avis aux trolls qui essayeraient de courber l'espace temps en utilisant de réthorique pour faire croire à la licorne Pantone, je veux bien être tolérant mais je n'ai pas de temps à perdre avec des arguments bidons. Donc tout ce qui n'est pas sourcé avec des ETUDES SCIENTIFIQUES INDEPENDANTES avec UN CONSENSUS SCIEN TIFIQUE sera dégagé des commentaires. Ma vidéo est là pour ouvrir les yeux, pas pour vous donner l'occasion d'essayer de noyer le poisson. Le consensus scientifique actuel sur pantone, c'est qu'il s'agit d'une escroquerie.
moi je dirai le moteur pantone il n y a eu que des amateurs qui s y sont penché , il n y a jamais eu de recherche la dessus par des industries ou alors c etait non concluant et jamais vu d études sérieuses la dessus
@@tna-- Argument étayé scientifiquement ? Faut pas prendre les gens crédules pour des imbéciles. Ils ont, eux aussi, un ego. Les tournés en ridicules fausse totalement le dialogue constructif qui pourrait les faire changer de point de vu. Mais j'aime bien les marmottes ..🙂
@@calamarmou1055 c'est une des choses qui me désole sur YT c'est que l'on croit que l'on peut tout dire sans prendre un minimum de recul et de courtoisie. Surtout lorsque des personnes balance leur méchancetée, sans méme avoir étudier la question. Je suis mécano à la retraite mais 35 ans de poid lourd à la RATP....oui je sais un putain de fonctionnaire fainéant et qui rale tout le temps....que voulez vous nul n'est parfait. Par contre la RATP à pour elle un parc de + de 5000 bus et en GO sa revient trés, trés cher donc tout ses systémes , méme si les constructeurs n'en veulent pas elle les essaie quand méme. Pour tout se qui est eau dans les cylindres, trop de risque pour les moteurs, surtout que nous exploitons les mécaniques à faible régimes et faible vitesse, déjà un FAP nous pose de gros problémes de polution, par contre nous avons tester l'aquazole au moment ou il est sorti.....Comme il dit le monsieur, baisse de puissance grave,fragilité de toute l'injection, et surtout instabilité du mélange, sur les gros volumes que nous utilisons, méme avec le kilométrage parcourut et le brassement des réservoir, un jour ou deux d'arret et l'eau se sépare du GO trés vite, et devient donc totalement inutilisable, donc aprés plusieurs vidanges complétes du circuit GO, arret complet de l'essais
Ce qui est marrant avec tous les systemes à rendement > 1, c'est qu'en realité meme si ca à un rendement de 1.000001, bien en realité cela tend vers l'infini ;) suffit de les chainés ! à l'effet placebo ...
Pour être un spécialiste de la sécurité incendie, je corrobore parfaitement les dires concernant la décomposition de l'eau par effet pyrolytique, il faut bien monter au-delà de 1800 degrés, ce que ne produit pas un pot d'échappement même catalytique qui ne monte qu'à 1200 degrés. Pour obtenir ses points de température il faut brûler des métaux, les pompiers et autres services de secours connaissent ces phénomènes de feux de métaux, présent par exemple dans les batteries lithium des véhicules électriques où il est strictement interdit d'utiliser de l'eau sous peine d'augmenter le feu. J'avais installé sur mon ancien Renault Master un système de bulleur par électrolyse, j'avais fabriqué ce système avec des filtres à eau modifier et des plaques en inox. Sur un essai statique je pouvais voir deux trois bulles de gaz sortir de temps en temps, jamais je n'ai réussi à mettre le feu au gaz qui pouvait sortir par la durite, contrairement aux essais que je pouvais voir sur internet ou une flamme vive sortait et pouvait donc être potentiellement un bon gaz de combustion additif. J'avais refait les comptes concernant cette installation qui coûtait au système électrique 10 ampères de consommation. Or la physique et claire si on tire sur un alternateur on augmente de fait la consommation en carburant. Ce phénomène peut se vérifier lorsqu'on roule avec les phares allumés ou la consommation augmente légèrement... Étant jeune j'ai fait aussi un CAP de mécanicien agricole, notre professeur de mécanique moteur était un ancien ingénieur de chez Peugeot et il avait aussi travaillé sur ces systèmes d'injection d'eau pour des voitures de rallye et de course. Il nous expliquait bien que les moteurs ne dépassaient pas les 20000 km avec ce système dans l'oxydation et les risques pour la mécanique était flagrant. Cela permettait juste de refroidir de façon plus efficace le haut moteur sans pour autant améliorer de façon tangible les performances. Peugeot qui s'était engagé dans le Paris-Dakar avait renoncé à ce système, trop de risques de casse moteur en plein désert et donc de devoir abandonner la course. Pour ce genre de course et d'autres dans des conditions rustiques, ils sont restés au moteur classique avec quelques améliorations sans trop en faire. Pour conclure j'ai bien testé ce système, c'est réellement bidon.
Je valide vos arguments. Bravo pour votre video. Comprenez que la croyance est un besoin vitale de l'esprit humain soyez indulgent envers ceux qui ont besoin de rêver !
enfin là c'est pas du rêve qui est vendu par le moteur panthome, c'est du cauchemar ... ce n'est pas la possibilité de moins consommé qui est vendu, mais bien le fait que tous le monde sais comment moins consommé mais que les méchant industriel ne fond rien en connaissance de cause ... alors ce n'est pas des enfants de coeur ... mais ça fait quand même plus de 30 ans que les industriel ce tire la bourre sur la consommation des voitures, si le moteur panthome etait efficace, ça voudrait dire que volontairement les industrielles ce sont tous entendu pour consommé volontairement plus, et que les états, tous les états du monde, on laissé faire en connaissance de cause ... ou alors, c'est juste inutile. moi je reve plus du monde ou le moteur panthome est inutile.
Bonjour et merci pour ta vidéo! Elle est très claire et très bien expliquée. Je la découvre un peu tardivement mais elle n'en a perdu aucun intérêt. Il y a quelques années, je m'étais intéressé au système Pantone, HHO et autres. Je trouvais le plus souvent des sites d'illuminés ou de commerçants vantant les mérites de tels systèmes pour les vendre. Comme tu le précises, il très difficile de trouver des études comparatives (et si possible, scientifiques) ou de vrais essais sur ces sujets. C'est mon instinct et mon esprit critique qui m'ont permis, à cette période, de me douter qu'il y avait beaucoup de supercheries. Donc, si ton analyse peut éclairer les personnes qui ont des doutes sur ces sujets ou qui souhaitent simplement se documenter, c'est très bien...
Deux ans déjà! Merci pour cette vidéo. En fait, j'avais en 70 ( j'avais 23 ans), remarqué que ma GS 1220 était plus réactive en tant de brouillard ou de pluie. J'ai donc imaginé un système qui injecterait de la vapeur d'eau dans l'aspiration carburateur (réglable par vis pointeau). J'ai installé une bouilloire sur les tubes d’échappement, alimentée par un ballon d'eau (il y avait de la place à l'époque sous le capot). Le moteur étant chaud, 5 à 10 minutes selon la saison, la bouilloire fonctionnait comme une cafetière électrique sauf, tout cuivre, bille de roulement, cuvette rodée etc... Après réglage fin, j’économisais trente pour cent d'essence, de 7,5 l/100 Km à 5,25/100 Km. Ceci sans pertes de performances (thermodynamique de base). Sauf qu'au bout de trois ans, suite à un contrôle routier, ils ont regardé partout et cherchant je ne sais quoi, sont tombés sur mon équipement bizaroïde sous le capot! J'ai dû tout démonter et passer à la gendarmerie pour ré-inspection. Etant élève Ing à l'époque, je n'avais pas le temps de rédiger un brevet quelconque. Résultat non constaté par huissier etc... Ce système devrait pouvoir être amélioré mais les trust du pétrole ne l'entendraient pas de cette oreille! Merci encore, Tiph
Bonjour, moi aussi il y a quelques temps j'ai voulu essayer d'installer un système dans le même genre sur mon véhicule mais je n'ai pas pu aller au bout de mon projet car je n'ai jamais trouvé comment calculer le dosage qu'il faudrait de vapeur d'eau par rapport à la cylindrée n'ayant pas cette information j'ai arrêté tout ça mais si vous avez des infos je suis preneur.
IL Y A PEU PRES 40 ANS J`AI FAIT BEAUCOUP DE TESTS ET J`AI EU A PEU PRES LES MEMES COMMENTAIRES QUE VOUS ET J`EN SUIS RAVI . ----> J`AI ESSAYE AUSSI LES FAMEUX AIMANTS SUR LA LIGNE D`ADMISSION QUI DONNNE UN BEAU GROS ZERO ECONOMIE . -----> MAIS EUX ILS AVAIENT TOUJOURS UN PETIT TRUC CACHE POUR VENDRE . ----> MERCI ET BRAVO
2:26 c'est exactement l'effet recherche dans les moteurs d'avion de la ww2. l'injection d'eau sert a eteindre la combustion qui autrement serait trop chaude pour le cylindre et le piston. ce que personne ne dit jamais. 6:16 normal puisqu'il y a tellement d'eau de condensation dans l'echapement qu'elle capte la suie, mais le moteur en produit autant et p-e meme plus puisqu'il y a moins d'oxygene disponible vu que l'eau prend la place. en d'autres termes, le moteur crache de la boue. le moteur a hydrogene pollue tout autant, le CO2 n'est pas polluant, ce sont les oxydes d'azote qui polluent. tant que de l'air passera dans le moteur il y en aura. peu importe son carburant. la meilleure facon d'economiser est d'ajouter un systeme d'injection de propane, butane ou methane.
Dans les années 60 a 80, je veux dire avec des moteurs athmospheriques, j'ai personnellement remarqué que mes voitures fonctionnaient beaucoup mieux quand il pleuvait. D’où ajout d'eau ..c'est crédible !
Non, c'est juste que lorsqu'il pleut, l'air est plus frais, donc plus dense. Vous avez des mesures précises ou bien c'est juste une "impression" comme ceux qui défendent ces arnaques ?
Effectivement bien documenté cette vidéo...Perso je n'ai jamais cru un seul instant à ce moteur à eau! J'ai de gros espoir avec le moteur à l’hydrogène et j'attends donc avec impatience la prochaine vidéo pour me rendre compte si oui ou non on veut nous vendre du rêve! Merci Didier
A l’attention de qui lira le commentaire du monsieur concernant le kit écopera. Ce site est tout aussi fumeux que le site HHo cité dans la vidéo. Attention, encore un site commercial dont aucun résultat n’est vérifié, et pour cause. Le commentaire a été signalé à UA-cam pour contenu commercial détourné ! Fuyez ce site et ces âneries !
Le problème avec le moteur à hydrogène, quelque soit la version (thermique ou électrique) c'est justement l'hydrogène et plus précisément la manière de la produire. Actuellement, Air Liquide produit de l'hydrogème en mélangeant du méthane avec de la vapeur d'eau et en chauffant le tout à 400°C : CH4 ° 2 H2O = CO2 + 4H2 au total ça pollue plus qu'une voiture thermique même diesel. après, si on réussi à développer les panneaux solaires et que l'on réussi à les recycler sans polluer, on finira par obtenir une énergie plus propre. Mais c'est loin d'être le cas actuellement
Oui, bien torché comme explications, mais bizare comme analyse. Pour ce qui est d'ajouter une certaine quantité d'eau dans les chambre de conbution, je n'ai pas essayé, mais en théorie ça peut fonctionner. explication dans un moteur on utilise le mélange carburant/comburant pour augmenter la température dans la chambre. cette augmentation de la température a pour effet de dilater les gaz qui s'y trouvent ry ces gaz dilatés poussent le piston. en ajoutant de l'eau, la température la dilate pour la transformer en vapeur et la vapeur d'eau prend plus de place que l'eau donc il y a la possibilité, en fonction de la quantité d'eau injectée, dobtenir un meilleur rendement.
BMW commence à installer un genre de kit HHO sur certain modèle. le HHO ne crée pas de l'hydrogène mais du gaz du brun. l'armée anglaise à installer des usine à gaz de brun dans ses char tank pendant la guerre du golf pour consommé moins ou "mieux" les lobby du pétrole n'ont aucun avantage à une baisse de notre consommation en carburant bien au contraire. Les kit HHO fonctionne, peut être pas si efficacement sur la conso mais si ca permet de moins polluer en relâchant moins de particule fine bah tant mieux.
Excellent mise à part pour l'alerte de sécurité de l'explorateur internet. Je connais plusieurs sites internet officiels (mais non professionnels) qui ne sont pas conformes sur certains points et qui provoquent cette alerte bien que ne représentant pas de réels dangers. Même certaines pages Web de notre application de gestion de notre progiciel provoquent cette alerte alors que pourtant elles ne sont pas dangereuses (notre application Web est régulièrement auditée par une entité extérieure car sensible) c'est pour dire... 😉
Attention, tentative de trolling détectée. Le message a été supprimé. Je supprimerai tous les commentaires avec des dérives sectaires ou complotistes du genre de ce que je viens de lire. Je ne donnerai pas de tribune à ces gens. En cas de récidive, je bannis les auteurs.
Bravo pour ces explications ! Je voudrais juste dire qu'au temps des carburateurs, pour éliminer une partie de la calamine dans les moteurs, on injectait un peu d'eau en faisant tourner le moteur à régime élevé...Bon ça n'arien à voir avec le sujet qui est fort bien traité !
Bonjour. Je découvre ta chaîne sur la recommandation d'Astronogeek. En plus tu cites Defakator, c'est très bien ! Pour en revenir à Pantone, j'ai un collègue garagiste qui en monte sur de vieilles bagnoles comme on en trouve à la frontière du 35 et du 44, à 50 kms de la grande ville la plus proche... Évidemment, le buleur sur un vieux mazout de 30 voire 40 ans, même si tu ne gagnes rien en consommation, le filtrage est avantageux ; d'autant plus quand tu roules à l'huile de colza ou de tournesol que tu t'es pressé au calme tout seul au fond de ta grange, ça évite à ta poubelle de sentir la friture et d'attirer l'attention de la douane volante ; Et c'est LÀ que tu fais une économie. Il y a certainement une idée à creuser sur la récupération de la chaleur perdue à l'échappement, encore faut-il que ce soit techniquement réalisable et économiquement rentable...
oui, en fait ce n'est pas du pantone, mais du dopage à l'eau ce qui est assez différent...ça a été testé sur 2 chalutiers dans les années 90, mais les économies réalisées étaient très faibles et les moteurs ont été fortement endommagés par la corrosion= abandon...
@@fatfreddyfatfreddy6240 Déjà, il y a de l'huile végétale dans le gazole à la pompe donc pour un marqueur chimique genre papier devant le pot d'échappement c'est mort. Par contre si ton vieux diesel sent la friture ou le nem crabe crevette, la douane aura beau jeu de dire que tu n'as pas payé la taxe sur les carburants pétroliers et tu te feras prendre. Ce n'est pas interdit de rouler au végétal vu qu'il y en a dans le gazole à la pompe, c'est juste obligatoire de payer la taxe sur les carburants
@@fatfreddyfatfreddy6240 Il y a quelques années, grève en France et dépots de carburant bloqués. En rentrant d'Angers un vendredi soir, je suivais une tipo qui puait grave la friture. Arrivé à l'entrée de Châteaubriant, les douanes volantes, qui arrêtent la tipo. Je passe tranquille avec ma 207 HDi qui avait un mélange 50/50 d'huile de tournesol Lidl et de gazole SuperU. En repassant au même endroit le dimanche soir, la tipo était toujours immobilisée au même endroit... Je n'ai pas demandé aux douaniers le pourquoi de l'immobilisation mais bon l'odeur de friture...
Et oui le moteur Peronne ( complément à eau ) ça marche ! ( Ne pas confondre avec le moteur à eau qui bien sur , va à l ’ encontre des principes de la thermodynamie ) . 1/3 de consommation en moins ; cylindres propres donc une seule vidange au lieu de trois et bonus pollution sensiblement réduite puisque les particules de carbone sont brûlées .. " je roule à l ’ eau " sur le pare- brise excellent pour s ’ attirer la bienvieillance de tous ces pétroleux ! Évidemment pas question de passer à la grande série ..certains irrrascibles ont eu des problèmes de santé !
Merci j'économise 200€ je t'envoie mon petit soutien et un pousse bleu et même m'abonner car je vois enfin la vérité du mensonge des commerçants. Franchement pour la logique ont ce rend compte comment ont se fait roulé
Perso j’ai réalisé la chose sur un moteur de tondeuse et ça fonctionne. Avec 20% d’essence et le reste d’eau. Le problème c’est que tu as trois vannes à faire bouger en même temps et que ci une va trop vite avec une ça cale. Au final c’est bien quand tu veux un régime fixe. Pour info la première personne avoir fait cela ce n’est pas Pantagon. Mais monsieur Tabouret d’Argentan dans le 61. Il y’a eu un article dans l’Orne combattante dans l’année 2006 ci je ne me trompe pas.
Insuffisant pour me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
Alors pour mettre au clair les choses les catharis viennent d'acheter les droits de vente de MDI et leur moteur a air comprimé. MDI n'a plus le droit de vendre de véhicule sans leur autorisation. Vous pouvez vérifier de source sure je connais le responsable commercial de la boîte. Donc les géants font tout pour garder le monopole.
ce que dit ce monsieur est la stricte vérité, il suffit de bien suivre son cour de physique chimie au lycée, malheureusement tout le monde ne va pas au lycée et c'est ça le fond du problème, heureusement ce genre vidéo rétabli les lacunes de l'éducation nationale soit de l'enseignement public
Je suis allé au lycée mais mais comptabilité depuis la seconde puis finance-comptabilité dans le supérieur. ça m'a permis de débunker MDI (voitures à air comprimé) par un biais inhabituel.
En ce qui concerne le moteur à eau, en 1974, j'étais à Rouen en prépa aux écoles d'ingénieur à l'EFREI et j'ai VU fonctionner une Citroen DS dont le moteur avait été modifié pour fonctionner avec de l'eau. Cette voiture appartenait à un garagiste, le dispositif était dans une caisse métallique pour rester "secret", la voiture était passée à la télé et le brevet a été acheté à prix d'or par Total puis on en plus entendu parlé. Je pense que s'était un système d'électrolyse avec des batteries en plus pour avoir la quantité de gaz requise, ce qui fait que le rendement n'était pas parfait, la perfection 1=1 n'existe pas en mécanique, il y a toujours des pertes. Oui vous avez bien lu, c'est TOTAL qui a racheté le brevet pour l'enterrer, vous savez, celui qui multiplie par deux le prix des carburants sous couvert de l'inflation et du pétrole russe alors que le prix mondiaux du pétrole baissent. Royal ils bloquent le prix à 2€, salut les pigeons........
Total a racheté le brevet pour l'enterrer ou bien ils ont voulu passer à la série et ça n'a pas marché ? Pour quelle obscure raison Total se priverait de commercialiser sous brevet un moteur révolutionnaire, s'assurant du même coup le monopole du marché en attendant qu'un concurrent ne rattrape le retard ?
Une légende urbaine.... je suis étonné qu'un "ingénieur" ait pu gober celà ! Il s'agissait de l'ingénieur rouennais Jean Chambrin son moteur automobile fonctionnant à l'eau et à l'alcool. Déjà, l'alcool est un carburant conventionnel. Il n'y a jamais eu de brevet, et le montage était totalement invisible, personne n'a jamais pu voir ce qu'il y avait dans la boite...
Quand tu dis que l’eau permettez simplement à réduire la température du moteur, alors la t’ai complètement en dehors de la track Je suis mécanicien et j’ai eu plusieurs fois l’occasions l’observer lorsqu’il y avait une fort taux d’humidité dans L’air le moteur développer plus de puissance
En raison d'une baisse de la température de combustion, plus de carburant, un air plus dense ... plus de consommation et plus de puissance, pas un meilleur rendement. Tu as beau être mécanicien, mes cours de thermodynamique sont très clairs sur le sujet.
Laisse tomber Robert il suffit d'un bel orateur comme celui de youtube et les avis sont renversés...comme en politique...certes les perfoconso des moteurs sont effectués sous des conditions identiques température air et carburant et des calculs bien-sûr... Pour terminer...il faudrait que ce youtubeur puisse entrer dans la sphère recherche des pétroliers qui savent eux de quoi ils parlent... Laisse tomber vu l'avenir incertain sur le prix des carburants...les tiroirs vont s'ouvrir...et je sais de quoi je parle. Courage.
Sur vos dires Choucroute Garage, Louis Blériot n'aurais jamais accomplie la prouesse de voler...il y a toujours un trait de génie ,de la pacience et d'être têtu comme lui pour y arriver , sans pour cela être un ingénieux ingénieur!!!!
Louis Blériot s'est justement basé sur des données de physique, et des preuves visibles (les oiseaux, et les insectes) . Faire voler des mécaniques plus lourdes que l'air avait été tenté bien avant Blériot (avant qu'il y ait des moteurs) les premiers vols de planeurs réussis en 1891 par Otto Lilienthal (mon père était né l'année précédente)... La fusée existait depuis plus d'un millénaire...
le xl1 de vw ne consommait que 0,9l/100km ,250 exemplaires fabriqués, les performances sont flatteuses pour 69 ch en mode combiné.le 0 à 100/ h est achevé en 11,9 secondes et la vitesse de pointe bridée à 160 km/h.révélé en 2015 le diesslgate, qui a d' abord affecté volkswagen, a rendu ces efforts obsoléte. la technogie hybride diessel, dévelopée aussi par mercedes et peugeot, est aujourd' hui en terrée.
Pourquoi quand il pleut ma mobylette "tire mieux"; quelques pistes: "-la vapeur d’eau contenue dans un air à 20°C et 50 % HR présente une pression de vapeur partielle de 1 170 Pa (par comparaison, la pression atmosphérique est de 101 300 PA). volume spécifique et la masse volumique -Le volume spécifique représente le volume occupé par l’air humide dont la masse d’air sec est de 1 kg. Son symbole est généralement “v”. Exemple. un air de 20°C et 50 % HR présente un volume spécifique de 0,84 m³/kgair sec. La masse volumique représente la masse d’air sec occupé par 1 m³ d’air humide. Son symbole est généralement “ρ”. Exemple. un air de 20°C et 50 % HR présente une masse volumique de 1,18 kgair sec/m³"
Bonjour, Merci pour cette vidéo très clair qui démystifie toutes ces croyances, et permet de toucher terre. Je suis d'ailleurs assez d'accord avec tout ce que tu as dit, mais je pense que l'on n'a pas encore tout essayé avec l'hydrogène, ce n'est qu'une question de temps et de technologie, l'hydrogène comme seul combustible pour un moteur thermique ne peut exister dans l'état. Soit il faut modifier ce combustible, soit créer un moteur spécifique, soit les deux. Je m'intéresse au générateur d'énergie à moteur magnétique. Avez vous déjà mené une enquête sur ce sujet ? Es ce du même acabit que le moteur à eau ? Qu'en pensez vous ?
Oui, les moteurs à énergie magnétique, c'est un moteur électrique. Les trucs bidules qui fonctionnent à l'énergie du vide, j'en ai parlé dans une autre vidéo ... et c'est juste totalement bidon. Mr Bidouille a fait une excellente vidéo sur le sujet et en prépare une nouvelle.
Cette vidéo est insuffisante pour me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
Pour compléter : Moteur de m4 gts de 2016 à injection d'eau à l'admission pour qu'elle se vaporise avant la combustion. C'est bien expliqué. BMW y a cru 😂
Il est parfois nécessaire d'enfoncer quelques portes ouvertes, encore et encore. Merci. Concernant le dernier argument (les constructeurs ne refuseraient pas d'utiliser un avantage compétitif), MÊME si on était en face d'un complot mondial de très grande ampleur dont TOUS les constructeurs seraient complices, imagine-t-on qu'AUCUNE armée dans le monde ne s'empare d'une technologie qui les libèrerait des contraintes logistiques du carburant ?
@@TheChoucrouteGarage contraire , cela baisse le taux d'opacité pour les anciens moteur à injection mécanique ( 2.5 pour les atmos ,3 pour les turbo D ) basé sur la diffraction du spectre lumineux
On peut rajouter de l'essence, sans dépasser 20%. C'est ce que je fais sur une 205 Diesel (460 000 km) avec injection d'origine, (pompe et injecteurs) pour passer le CT. C'est ma solution pour ce moteur de type ancien, pour faire durer mon auto. Je passe le contrôle avec sur la réserve, et une fois le CT valide je complète avec du gasoil pour baisser le taux d'essence. Je fonctionne comme ça depuis 10 ans à chaque CT.
le problème du générateur HHO c'est d'une part qu'on n'a pas d'hydrogène pour démarrer et puis ensuite la quantité produite doit être suffisante mais ça marche ... je ne sais pas si vous avez testé personnellement son fonctionnement ou si vous ne faites qu'une analyse théorique ? autre chose l'injection d'eau (en faible quantité) n'a pas qu'un but de refroidissement ... la combustion est meilleure en présence d'humidité qu'en air sec ... là aussi j'ai fait des expériences ... et pour illustrer la complexité des problèmes de combustion je vais prendre un autre exemple ... le tir de haute précision ... ici pas d'eau, pas de d'hydrocarbures ... mais de la poudre ... et une amorce de mise à feu !!! eh bien dans une atmosphère sèche ou dans une atmosphère humide (saison ou météo) on n'utilise pas le même amorçage si l'on veut des rendement semblables ... Aux état unis l'hydrogène est utilisée pour alimenter des piles à combustibles c'est un choix de longue date qu'ils ont faits ... votre vidéo est intéressante
C'est certains que si un dispositif comme ça fonctionnait, nombreux sont ceux qui auraient déposé un brevet pour avoir le monopole et empêcher ses concurrent d'en bénéficier.
@@lemulet8696 Non, je ne vois pas le rapport. Le problème, c'est que vous ne connaissez rien aux brevets, et votre niveau scientifique est proche du zéro. Personne "n'accrédite" un brevet non plus, ça ne veut toujours rien dire. Un brevet ce n'est pas un droit d'exploiter. Qu'est-ce-qui ne serait pas "admis" ?
@@selinane2Seli-zw3pz Laissez tomber: si vous ne voyez pas où ça coince, niveau obtention brevet, c'est que vous n'avez pas essayez d'en obtenir un - sur de l'engrais à base de graines de chanvre - et que votre niveau politesse est au dessous du zéro relatif, un truc que vous devez pas connaître non plus, ni ce qu'est un protiste.......
Bonjour ou bonsoir, le dernier "A" de "NASA" signifie Administration et non "Agency"(j'imagine ne pas être le seul à l'avoir remarqué) . Pour le reste le sujet est sympa et devrait être traité plus souvent sur le web et idéalement à la télé puisque si "On" en parle à la télé c'est que c'est vrai : ). Je ne pense pas en revanche que l'on puisse classer cette vidéo dans la catégorie vulgarisation mais ça n'est que mon point de vue bien entendu. 👍
Belle analyse et décryptage de tous ces systèmes, il y en a d'autres, comme la voiture à air de Guy Negre. Je regrette cependant la conclusion. L'histoire nous a appris que les industriels assis sur une rente (celle de la voiture à pétrole, par exemple) font tout pour maximiser les profits, même et surtout en retardant le progrès. La voiture électrique ressortait à chaque crise pétrolière pour être enterrée dès l'orage passé. La bataille électrique VS thermique fait rage et s'exprime sous la forme de "solution hydrogène".
@@edelahaye Bonjour Je répond ( ok avec un mois de retard ) l énergie elle est partout tout autour de nous tout le temps sur un fleuve par exemple rien n empêche de faire un moulin et de se servir du courant pour recharger la bouteille le truc avec l énergie c est l idée que l ont s en fait c est être routinièrement habitué a payer pour l avoir directement sans autre efforts et de ce fait par exemple d avoir en tète de liste des sociétées qui font le plus de profit au monde des compagnies pétrolière
Tout est dit! Je m'abonne et je like! C'est ce que je répétais sans arrêt à certaines personnes persuadées que c'est un complot : Si t'as la chance d'avoir un avantage considérable en fabriquant un moteur qui fonctionne du tonnerre et que t'as des milliards, tu sautes sur l'occasion, tu fais breveter ton système et tu le vends plus cher (car meilleur)! La preuve est toujours d'actualité, même si ça coûte des milliards et que les constructeurs peuvent améliorer leurs moteurs pour gagner 10 chevaux, ils vont pas attendre pour le faire!
En effet mais il y a aussi des choses vraies et vérifiable sur Internet ... Toujours se méfier des truc trop beaux car c'est souvent là que se situent les douilles comme pour les générateurs magnétiques et autres voitures de "tesla" à 'énergie libre" qui sont des pipeaux bien installés sur la toile.
Bonjour en 2005 renault a breveté un moteur , av de leau ( je n'affirme rien j'ai vue cette info sur yt mais je n'est rien trouver)quelqun a des info la dessu ?
C'est une bonne synthèse même si les intermèdes ne sont d'aucune utilités, elles ont mêmes tendance à décrédibiliser le discourt... Tu mets toutefois l'accent sur deux points importants : Point 1. Un conducteur qui achète un véhicule hybride a par "conviction inconsciente", une fibre écologique. Ainsi ce conducteur a une conduite plus coulée, moins speed et plus homogène que son homologue avec le même véhicule thermique : il n'en faut pas plus pour avoir l'impression de consommer moins, mais c'est une illusion ! Les organismes de certification qui ont testé à conduite équivalente, deux modèles identiques, l'un thermique, l'autre hybride, n'ont constaté aucune baisse de consommation pour l'hybride. A usage équivalent, l'hybride consomme même un peu plus et c'est normal : les constructeurs fabriquent des véhicules le plus léger possible, aussi, comment un hybride avec son surpoids (moteur électrique et batterie), pourrait consommer moins que son équivalent essence !? Tu as raison, c'est juste du bon sens, les gens sont vraiment c... ==> Les constructeurs et les gouvernements n'ont aucun scrupule à mentir car cela fait vendre tout simplement ! De plus, l'ajout de l'électrique fait qu'il devient impossible à un mécanicien bricoleur, de faire son entretien seul. Là encore, pognon avant tout !... Point 2. Ta seconde remarque est encore plus pertinente : dans un monde où les gouvernements se déchirent pour les ressources, voir se font la guerre pour des sites industriels et des raffineries comme en Ukraine, S'IL EXISTAIT UNE ENERGIE OU UN PROCEDE MIRACLE POUR SE PASSER DU CARBURANT, tous les gouvernements du monde entier, l'aurais déjà adopté... ==> Il suffit pour s'en convaincre de voir comment les technologies innovantes (laser, WiFi, SmartPhone) inondent le marché mondial en quelques mois pour devenir un nouveau standard ! Si le SmartPhone a révolutionné notre façon de communiquer en moins de 10 ans, pourquoi le "fantastique" moteur a eau ne s'est pas lui aussi imposé ? Parce que c'est du bidon et il n'y a rien à ajouter à cela !... Restons sur une touche positive : Les nouvelles PAC à oxyde solide qui fonctionne entre 800 et 1000 degré ont un rendement de 80 % et sont capables de brûler directement du Méthane ET ENCORE MIEUX DU GPL, un carburant génial très méconnu et boudé par les Français : en Italie, 30% du parc automobile roule au GPL... La voilà la solution : 1 kilo de GPL = 50 méga joules = 12500 watts/heure (il est plus puissant que l'essence et le diesel à 40 méga joules : c'est normal, c'est un gaz !). Un réservoir de 10 Kilos de GPL oxydé dans une PAC SOFC produirait 125 Kilo watts * 0,8 = 100 kilo watts durant 1 heure, de quoi faire rouler un véhicule de 130 chevaux pendant 1 heure (100Kw = 136 chevaux). ==> Avantage : le réservoir ne pèse rien (comme ceux de nos véhicules GPL) et les PAC SOFC sont beaucoup plus compactes et légères que les PAC à membranes. Là on touche au but... ==> CONCLUSIONS : des progrès sont encore à faire sur les Piles à Combustibles à haute température mais ça viendra. ==> On peux féliciter Renauld qui en attendant les PAC, vend une Dacia 100% compatible GPL, CETTE SOLUTION DEVRAIT ËTRE SUIVIE... Puisqu'on y est : du GPL oxydé dans une PAC SOFC avec un rendement de 80% EST LA SOLUTION pour tous les véhicules, voitures, motos, autres. C'est au final une volonté politique de privilégier le GPL plutôt que les carburants liquides pour PROPOSER ENFIN UNE SOLUTION DE TRANSITION ECOLOGIQUE RAISONNABLE ET RAISONNEE pour la mobilité future en attendant le tout électrique. Et à ceux qui croient que le GPL n'est pas une bonne idée à cause de la guerre en Ukraine, le GPL est produit avec du pétrole et non avec du gaz (Russe ou autre)... Essence, gasoil et GPL sont tous trois produits dans une tour de Cracking à partir de pétrole brut : la densité du GPL est plus faible, il "sort ainsi "plus haut" dans la tour. ==> Petit bémol pour être exhaustif : le GPL est un hydrocarbure mais c'est un gaz, donc pas de particules, pas de souffre, pas de produits chimique, il brule dans les moteurs sans produire de suie et dégage 25% de CO2 en moins que l'essence et le diesel. LES GOUVERNEMENTS DOIVENT DECIDER DE PRODUIRE En MASSE DU GPL plutôt que de l'essence ou du gasoil et nous disposerons d'un excellent carburant de substitution en attendant le tout électrique... A suivre. Thierry Vilain - Ingénieur à Air France.
Votre commentaire devient de plus en plus pertinent, trois ans après et le bordel ukrainien; cette vidéo est insuffisante à me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, combine genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
Ne pensez vous pas qu'on essaie de démentir toutes les études qui ont donné fruits pour le simple but qui fait de faire renoncer le consommateur à l'achat de ces types d'économiseur d'énergie et rester à consommer des pleins et pleins de carburant au profit des gros poissons qui détiennent les hydrocarbures. Moi personnellement j'ai un petit doute sur la chose et qu'on nous cache bien la vérité du moins une partie de vérité.
Votre commentaire devient de plus en plus pertinent, trois ans après et le bordel ukrainien; cette vidéo est insuffisante à me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, combine genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
@@brahim2052 ofhh, je me promène déjà bien dans mon village avec une petite étoile de chérif portant "NO VAX",,, c'est une réputation que je revendique sur quelques sujets, depuis une certaine année 2001...Bonne soirée.
Excellent résumé. Effectivement, l'eau est stable à cause des liaisons de covalence et ses propriétés physiques à température et pression ambiante. Donc, non, telle quelle, l'eau seule ne peut pas être utilisé comme carburant, et en tant qu'additif (d'éthanol par exemple), elle ne fait jamais partie de la fourniture d'énergie, bien au contraire... Et c'est bien là qu'on l'attend: comme réducteur de la violence d'une réaction qu'aucun matériau ne pourrait soutenir dans la durée, en tous cas ni dans des conditions de température ou de pression ambiantes. Par exemple, on peut imaginer un corps de moteur en carbone quasi-métallique (pour soutenir à la fois la température de frackage de l'au vers 1800ºC en bien au delà et la pression nécessaire correspondante) qui arriverait à créer les réactions décrites dans la vidéo (c'est une réaction extrêmement violente, très exothermique à très, très haute pression), mais c'est pas vraiment le genre de trucs qu'on peut bricoler dans un garage, ni même dans un labo. Même en admettant que c'est faisable, il y a trop de paramètres qui sont du domaine du "théoriquement faisable" mais qui se heurteraient à la barrière du "économiquement faisable". C'est pas trop compliqué da passer par des phases supercritiques du CO2 pour purifier du méthane, pour un truc aussi courant que de l'eau, c'est impossible en l'état des connaissances actuelles. On attend les résultats d'ITER pour voir si un confinement magnétique a de l'avenir et si c'est possible d'avoir un plasma d'eau...
Si ça vous intéresse, Il existe un système que ce monsieur n'a pas envie de connaitre, conçu en France dans les années 70, un mélangeur mécanique eau-gazole, qui a fait fonctionner un moteur de bus avec 40% d'eau sans réglage. Une évolution était prévue pour remplacer le mélangeur mécanique par un système à ultra son. Comme la machine qui fabrique la mayonnaise. L'inventeur à été fortement déconseillé de continuer.
Comme ce com est récent, j'en attends que la choucroute mûrisse; en attendant que le Son fasse léviter le Father: En vert non mais contre tout: cette vidéo est insuffisante à me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, combine genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
Moi ce que je vois c'est qu'aucun constructeur automobile, dont il serait l'intérêt primordiale et hyper compétitif de baisse la consommation de leur voiture, n'a jamais mis en place ce système. Si ça marchait, ça se saurait
Et bien vous voyez rien du tout, j'ai mis tout les liens dans mon commentaire juste au dessus... Comme je dis toujours "Pour pouvoir trouver, il faut chercher". Du point de vue industrie automobile et mondialisation, il est clair que la nouvel technologie électrique a un meilleur potentiel que celui d'abaisser la consommation, et de toute façon il ne faut plus polluer du tout.
@@sylvainmaillet9306 L'électrique et un truc aussi stupide que le thermique. Terre rare => population insensée pour produire les batteries Recyclage des batteries => à l'heure actuelle on espère juste trouver une solution d'ici 10 ans L'électrique n'est absolument pas une solution non plus. La solution c'est le mécanique : on pédale ou bien on ne voyage plus.
@@Melpheos1er Ce qui est stupide, c'est votre réponse. Bien sur que si on continue de consommer comme des moutons toujours plus, même si tout est électrique, ça ne suffira pas. Quand je parlais du potentiel, c'était justement sur l'évolution des technologies, les industriels savent depuis longtemps les enjeux des terres rares et on investie pour trouver des matériaux de substitution, bientôt il n'y aura plus besoin de ces terres rares et là l'électrique prendra tous son sens.
@@sylvainmaillet9306 J'attends de voir car pour l'instant on nous propose de remplacer une solution polluante qui pollue chez nous en grande partie, par une pollution qui pollue chez les autres (ha ben ça c'est du progrès ma bonne dame comme dirait l'autre) Oui, on polluera moins en France grave à l'électrique reporterre.net/La-voiture-electrique-cause-une-enorme-pollution-miniere Au niveau écologique locale dans les territoires producteurs de terre rare c'est même peut être pire que le thermique.
Les terres rares... C'est un terme impropre. Elles ne sont pas rares. On n'en a pas besoin de beaucoup, du coup seuls quelques pays en ont la technologie d'extraction. Et c'est la Chine qui est moins chère en polluant beaucoup. Mais on peut en produire sur tous les continents, où on trouve de la vieille croûte terrestre. Ces terres rares servent surtout à produire des écrans ! Tous les écrans. Pas pour faire des batteries. Quant aux moteurs électriques, la plupart n'utilisent pas d'aimants permanents au néodyme. Ce n'est pas indispensable. Même si ça fait gagner un peu de rendement, même Tesla sait s'en passer.
Bonjour, les BMW M4 Gts utilisent bien une injection d'eau additionnelle au carburant pour abaisser les températures et améliorer les performances et accessoirement la pollution depuis 2015. Arnaque ou pas ? Votre avis m'intéresse.
@@selinane2Seli-zw3pz J'y vois une relation de cause à effet. Toujours interrogatif, avec des "si": Si il y a une amélioration de la combustion et gain de couple, à conduite identique il devrait y avoir un gain en consommation et toujours si encrassement moteur amélioré cela devrait aussi être en faveur de la conso sur le long terme. La vidéo me semble assez radicalement opposée à cette pratique et le fait que bmw utilise ce type de technologie depuis 7-8 ans déjà me rend perplexe.
@@bl1337 Rien n'indique qu'il y ait un quelconque gain de consommation. Pour rappel l'injection d'eau dans les moteurs d'avion était conçue pour améliorer à très court terme les performances, pas pour économiser du carburant. A un moment il faut arrêter de croire au père noel
Je pense que créer de l'énergie à partir de l'eau seule est une utopie, et le mouvement perpétuel encore plus. Il faut être cohérent et revenir au fondamentaux. La terre est une planète qui est régie par les lois incontournable de la physique, et entre autre, la gravité. Déjà, cette seule loi de la gravité engendre des forces qui ont pour conséquence des frottements de tout corps en mouvement. Mais il y a aussi d'autres déplacements qui s'ajoutent, dans l'air ou dans l'eau, et sur terre, qui créaient aussi d'autres frottements. Ces forces en oppositions créent une demande d'énergie continue pour que tout corps soit en mouvement. Pour obtenir un mouvement perpétuel, il faudrait d'abord ne plus subir cette gravité, ne plus subir aucun frottements, et donc travailler avec des lois d'une autre physique, ou vivre dans le vide sidéral, où une simple pichenette sur un corps lui fait traverser toute la galaxie. Il faut être clair, l'homme n'en n'a pas encore la capacité intellectuelle. Par contre, il est possible de cumuler plusieurs technologies pour compenser en partie ces forces physiques et s'approcher d'un rendement honorable dans la mobilité. Si l'on parle d'énergie propre, je suis convaincu que l'homme, dans ses avancées technologiques, en est qu'à ses tout premiers débuts, à l'image de chariot à vapeur de Cugnot. Il n'en reste pas moins que sans une science antigravitationnelle applicable, ce ne sera toujours que des solutions de bricolage. Mais ce n'est que mon opinion.
C'est dommage de ne pas avoir abordé le seul exemple récent de l'utilisation d'eau chez un constructeur automobile : BMW M4 GTS (2005). Même si la raison est un abaissement de la température (comme les avions WW2).
Ce n'est pas réellement dans le sujet ... et un seul exemple pertinent suffisait. La M4 est loin d'être une auto connue hors des milieux de passionnés.
J ai un kit ecopras a eau. Ça fait 6 ans. Ça marche parfaitement. De 10 litres au 100 je suis passé à 7,5 litres. Ça marche parfaitement. Tout celà est vérifié....
Aquazole tester à la RATP, une catha, le mélange n'est pas stable, oxidation, d'ou remplacement d'injecteurs à gogo, surconso énorme. Abandon des essais rapide.
Très bonne analyse en ce qui concerne le moteur à eau, pourriez-vous faire maintenant une vidéo avec le même sérieux en ce qui concerne la vaccination contre le covid des (vaccins )qui n’en sont pas,les (vaccinés )qui attrape le covid plus que les nons vaccinés et les séquelles qui en résulte. Merci.
@@Pleinlavue De plus , je ne suis pas sur que le résultat te plairait Par contre, tout comme le moteur a eau, beaucoup ont fait des vidéos qui te disent exactement ce que tu veux entendre
Consensus scientifique très bien mais après le covid ça donne à réfléchir. Personnellement j'ai testé sur un fourgon essence sans résultat probant et sur un 4/4 diésel avec des économies, alors est ce la faute du constructeur ou de mon fournisseur de carburant, la question reste posé.
Je suis béotien. Dans le début des années 80 une information circulait que renault avait monter sur une R18 break une usine à gaz (hydrogène), qui prenait toute la place de libre derrière le chauffeur et du coup ne laissait que les 2 sièges avant; j'ai beau fouiller internet je ne retrouve pas cette info.
Il y avait aussi un concept de pile à combustible sur une laguna nevada dont le réservoir avec son système cryogenique prenait toute la place derrière les sièges conducteurs et passager
Dans 30 ans, il y aura encore des hydrocarbures. Quand le prix de vente couvrira le coût de production comme en Sibérie etc..., Ces nappes seront utilisées. L'or noir est loin d'être mort. De plus, la transition énergétique fera chuter les productions de pétrole, les stocks fonderont moins vite.
Salut. Je met in pouce bleu pour la video et merci encore. J'aime les inventions de Stanley Meyers. 1) J'aimerais bien avoir ou savoir comment me procurer une copie de la documentation de son electrolyte. 2) Vocus etes-Vous deja documenter sur les moteurs a propane?
Hello, Merci pour la vidéo mais tout ne me satisfait pas… Il y a 3 ans quand j’ai voulu passer ma voiture à l’Ethanol, je n’ai rien trouvé de sérieux, la plupart disait que j’allais abîmer le moteur etc etc Et pourtant j’ai très bien fait de ne pas écouter toutes ces personnes qui me « prouvaient » que j’abimerais mon moteur… ce n’est pas le cas, ça fonctionne très bien et aujourd’hui tout le monde veut rouler à l’E85… J’ai l’impression d’être dans la même situation aujourd’hui avec les systèmes qui envoient de la valeur d’eau à l’admission… difficile de déceler le vrai du faux… À bientôt
Quand j'étais jeune, je faisais beaucoup de mobylette (moteur deux temps) , j'ai même fait des trajets sérieux, genre Paris Toulouse ... je me suis aperçu que la mob avait un peu plus de puissance lorsqu'il pleuvait et que l'humidité de l'air était grande . Quant au moteur à eau, on l'a créé pendant l'occupation allemande, ça s'appelle le gazogène, on brûle du charbon on balance de l'eau dessus et ça dissocie l'eau , l'hydrogène récupéré fait tourner le moteur .
Densité de l'air ... Pour le gazogène, oui on balance énormément de CO2 dans l'atmosphère pour produire de l'hydrogène mais qui provient du bois ou du charbon, pas de l'eau qui sert à évacuer le CO2 avant qu'il n'entre dans la chambre de combustion. Le gazogène tourne à 800-900°C, nettement insuffisant pour craquer la molécule d'eau et en tirer l'hydrogène.
@@TheChoucrouteGarage En fait (wiki) le gazogène brûle du CO , pas d'hydrogène le C provient du charbon et le O de l'air. L'oxyde de carbone est en effet combustible
@@quinquiry Il faut être neuneu pour croire que le gazogène tourne au dihydrogène. Le problème c'est que vous ne comprenez rien à la thermo ni à la chimie
@@selinane2Seli-zw3pz donc tous ceux qui ne sont pas chimistes sont neuneus ? le neuneu c'est vous j" ai consulté l'article wiki sur le gazogène et le "gazauto" , il évoque la produciton d' H2 également ...bien que ça soit le CO et le CH4 qui sont majoritaires. bye mr "le professeur" et va te faire voir.
@@quinquiry Sauf que le dihydrogène dudit gazogène ne provient pas de l'eau, arrêtez d'être neuneu. Et oui, les non-scientifiques comme vous devraient se contenter de ce qu'ils connaissent. Plus vite mon BigMac, feignasse !
Un petit oubli le moteur électrique alimentée à ,l'eau chargé électriquement positif et négatif double réservoir. Faut aller du côté de nos ami suisse . Et ça marche
Si les productions de nanoFlowcell AG sont de véritables voitures électriques, on ne les branche pas sur une prise ou une borne pour en recharger les batteries. La technologie exploitée est inspirée d’une application de la Nasa qui date des années 1970, adaptée pour la première fois à l’automobile avec la série des Quant. Au cœur du système, une batterie à flux. Pour produire et fournir de l’électricité à ces engins qu’il m’est désormais impossible de qualifier de « survoltés », le dispositif a recours à un flux de deux fluides ioniques, ni toxiques, ni inflammables, l’un chargé positivement, l’autre négativement. Cette architecture combine à la fois et en partie le fonctionnement des batteries électrochimiques et celui des piles à combustible. Avec une différence majeure : l’électrolyte. Dans les cellules à flux (flow cell), ce dernier est habituellement constitué de sels métalliques contenus dans des solutions aqueuses. Pompés dans les réservoirs, ces fluides se rejoignent à contre-courant dans la batterie. Au cœur de cette dernière, une membrane sépare les deux liquides électrolytiques, laissant passer le flux électrique. Pour charger ou décharger les accumulateurs, les deux solutions sont mises en présence à travers la cellule appropriée dans laquelle se situe une électrode (anode ou cathode). le problème de cette techno est le faible rendement qui demande des réservoirs bi compartimenté de grande taille.
@@chrismachura6998 que du pipeau, l'intensité dégagée par ce type de bidouillage est bien trop faible pour alimenter un moteur électrique de voiture...
Merci beaucoup pour ta vidéo ! Enfin quelqu'un de rigoureux, parce que ça m'avait l'air d'être de la magie notoire, ce truc du moteur Pantone. Ça sentait le sapin.
Tout dispositif quel qu'il soit , dont les conséquenses physiques sont le mouvement perpétuel, donc la violation de la première loi de la thermodynamique est une arnaque.
Pas tout à fait. Il repose sur des principes corrects au niveau scientifique contrairement au moteur à eau. Il est par contre totalement largué en rendement et en longévité.
L objectif de l aport d eau dans le moteur est d augmenter la compression car les liquides sont incompressible donc on augmente bien le rapport volumétrique en pulverisant de l eau dans la chambre de combustion, j ai BTS en moteur à combustion et fait plusieurs tests à ce sujet sur banc, BMW met au point une injection d eau dans les cylindres, faites un test simple avec votre tondeuse par exemple et pulvérisez de l eau par le carburateur grâce à un brumisateur, le régime moteur de la tondeuse va augmenter car la compression sera meilleur, en effet en ne pouvant comprimer les gouttelettes d eau le moteur va comprimer d avantage l air comme le ferait un turbocompresseur, c est de la physique moléculaire et c est tout simple à comprendre. BMW et Renault ont posé des brevets qui reprennent ce principe mais ce n est pas un moteur à eau j en conviens mais ça peut faire gagner 8 % de carburant d après les calculs.
Bonjour j'avais installer un Kit HHO sur un Dodge Grand voyageur V6 3.3l de 1984, je réalisais une économie de 150 à 250 km par plein,, j'avais corrigé aussi le signal de la sonde lambda, la personne qui me l'avait conseillé avait bien précisé qu'il fallait utiliser un véhicule qui n'était pas trop équipé d'équipement électronique et d'une cylindrée suffisante pour que cela fonctionne. j'ai malheureusement cassé la boite de vitesse automatique, ce véhicule roulait également à L'E85 et au GPL... Je regrette beaucoup ce véhicule qui à l'E95 serait devenu un gouffre.
Je viens de découvrir cette chaine youtube et je ne m'en lasse pas. Un complément sur le système Pantone. J'ai interrogé il y a quelques années un ingénieur motoriste sur ce sujet. Réponse très argumentée de sa part et qui va dans ton sens avec juste un petit bémol : Bien entendu l'eau n'apporte pas d'énergie. Par contre sur un très vieux moteur qui a un rendement déplorable (et qu'on n'a pas peur de détruire) il peut y avoir une légère augmentation du rendement, et donc une économie de carburant. A ne surtout pas installer sur un moteur de génération actuelle : c'est dangereux pour le moteur et sans aucun intérêt.
Oui en fait, c'est comme mettre du metal 5 ou du mecacyl dans un vieux moteur. Ca fait illusion 5 minutes et ça casse tout de suite après ... Je referai surement un épisode sur le thème de Pantone car j'ai eu accès à des tests sur banc avec un robot de conduite (comme pour les normes NEDC et WLTP). A suivre ...
@@TheChoucrouteGarage À en croire JPPetit- woui-woui, ce courageux "illuminé" - le rendement est avéré s'améliorer et la pollution réduite d'assez pour que le système en devienne obligatoire... , à en survivre et laisser les vieilles bagnoles à pétrole finir dignement leurs carrières méritoires? Je ne sais si celui qui l'a installé sur son Ford Transit en est toujours content, mais certains semblent convaincus qu'un affinage du système le pourrait rendre incontournable avant 2035.
.....donc Stan Meyer c'est du pipo, il avait parait il une méthode pour fractionner l'eau en envoyant des fréquences sonores (j'ignore lesquelles) et non de l'électrolyse. Merci de votre réponse
@@TheChoucrouteGarage Oulà, la 5G saura nous démontrer ce que la fréquence propre d'un atome signifie...; en résonance vers 6oooo hz - ou Ghz - , pour l'oxygène, m'a-t-il semblé entendre dire avoir été lu..., d'où la fiabilité friable des sources.
Avis aux trolls qui essayeraient de courber l'espace temps en utilisant de réthorique pour faire croire à la licorne Pantone, je veux bien être tolérant mais je n'ai pas de temps à perdre avec des arguments bidons. Donc tout ce qui n'est pas sourcé avec des ETUDES SCIENTIFIQUES INDEPENDANTES avec UN CONSENSUS SCIEN TIFIQUE sera dégagé des commentaires. Ma vidéo est là pour ouvrir les yeux, pas pour vous donner l'occasion d'essayer de noyer le poisson. Le consensus scientifique actuel sur pantone, c'est qu'il s'agit d'une escroquerie.
moi je dirai le moteur pantone il n y a eu que des amateurs qui s y sont penché , il n y a jamais eu de recherche la dessus par des industries ou alors c etait non concluant et jamais vu d études sérieuses la dessus
bien sur que c'est une escroquerie, il faut avoir un QI négatif pour y croire sérieusement 😅😅
@@tna-- Argument étayé scientifiquement ? Faut pas prendre les gens crédules pour des imbéciles. Ils ont, eux aussi, un ego. Les tournés en ridicules fausse totalement le dialogue constructif qui pourrait les faire changer de point de vu.
Mais j'aime bien les marmottes ..🙂
@@calamarmou1055 c'est une des choses qui me désole sur YT c'est que l'on croit que l'on peut tout dire sans prendre un minimum de recul et de courtoisie. Surtout lorsque des personnes balance leur méchancetée, sans méme avoir étudier la question. Je suis mécano à la retraite mais 35 ans de poid lourd à la RATP....oui je sais un putain de fonctionnaire fainéant et qui rale tout le temps....que voulez vous nul n'est parfait. Par contre la RATP à pour elle un parc de + de 5000 bus et en GO sa revient trés, trés cher donc tout ses systémes , méme si les constructeurs n'en veulent pas elle les essaie quand méme. Pour tout se qui est eau dans les cylindres, trop de risque pour les moteurs, surtout que nous exploitons les mécaniques à faible régimes et faible vitesse, déjà un FAP nous pose de gros problémes de polution, par contre nous avons tester l'aquazole au moment ou il est sorti.....Comme il dit le monsieur, baisse de puissance grave,fragilité de toute l'injection, et surtout instabilité du mélange, sur les gros volumes que nous utilisons, méme avec le kilométrage parcourut et le brassement des réservoir, un jour ou deux d'arret et l'eau se sépare du GO trés vite, et devient donc totalement inutilisable, donc aprés plusieurs vidanges complétes du circuit GO, arret complet de l'essais
Ce qui est marrant avec tous les systemes à rendement > 1, c'est qu'en realité meme si ca à un rendement de 1.000001, bien en realité cela tend vers l'infini ;) suffit de les chainés ! à l'effet placebo ...
Votre analyse a le mérite d'être claire , ... comme de l'eau ! Bravo et Merci.
comme de l'eau , de l'eau de roche ...
Pour être un spécialiste de la sécurité incendie, je corrobore parfaitement les dires concernant la décomposition de l'eau par effet pyrolytique, il faut bien monter au-delà de 1800 degrés, ce que ne produit pas un pot d'échappement même catalytique qui ne monte qu'à 1200 degrés. Pour obtenir ses points de température il faut brûler des métaux, les pompiers et autres services de secours connaissent ces phénomènes de feux de métaux, présent par exemple dans les batteries lithium des véhicules électriques où il est strictement interdit d'utiliser de l'eau sous peine d'augmenter le feu.
J'avais installé sur mon ancien Renault Master un système de bulleur par électrolyse, j'avais fabriqué ce système avec des filtres à eau modifier et des plaques en inox. Sur un essai statique je pouvais voir deux trois bulles de gaz sortir de temps en temps, jamais je n'ai réussi à mettre le feu au gaz qui pouvait sortir par la durite, contrairement aux essais que je pouvais voir sur internet ou une flamme vive sortait et pouvait donc être potentiellement un bon gaz de combustion additif.
J'avais refait les comptes concernant cette installation qui coûtait au système électrique 10 ampères de consommation. Or la physique et claire si on tire sur un alternateur on augmente de fait la consommation en carburant. Ce phénomène peut se vérifier lorsqu'on roule avec les phares allumés ou la consommation augmente légèrement...
Étant jeune j'ai fait aussi un CAP de mécanicien agricole, notre professeur de mécanique moteur était un ancien ingénieur de chez Peugeot et il avait aussi travaillé sur ces systèmes d'injection d'eau pour des voitures de rallye et de course. Il nous expliquait bien que les moteurs ne dépassaient pas les 20000 km avec ce système dans l'oxydation et les risques pour la mécanique était flagrant. Cela permettait juste de refroidir de façon plus efficace le haut moteur sans pour autant améliorer de façon tangible les performances.
Peugeot qui s'était engagé dans le Paris-Dakar avait renoncé à ce système, trop de risques de casse moteur en plein désert et donc de devoir abandonner la course. Pour ce genre de course et d'autres dans des conditions rustiques, ils sont restés au moteur classique avec quelques améliorations sans trop en faire.
Pour conclure j'ai bien testé ce système, c'est réellement bidon.
Je valide vos arguments. Bravo pour votre video.
Comprenez que la croyance est un besoin vitale de l'esprit humain soyez indulgent envers ceux qui ont besoin de rêver !
Rêver et affabuler sont deux choses différentes. Je peux comprendre toutefois mais pas cautionner
Choucroute garnie est notre sauveur, ne l'oubliez pas !
enfin là c'est pas du rêve qui est vendu par le moteur panthome, c'est du cauchemar ... ce n'est pas la possibilité de moins consommé qui est vendu, mais bien le fait que tous le monde sais comment moins consommé mais que les méchant industriel ne fond rien en connaissance de cause ...
alors ce n'est pas des enfants de coeur ... mais ça fait quand même plus de 30 ans que les industriel ce tire la bourre sur la consommation des voitures, si le moteur panthome etait efficace, ça voudrait dire que volontairement les industrielles ce sont tous entendu pour consommé volontairement plus, et que les états, tous les états du monde, on laissé faire en connaissance de cause ...
ou alors, c'est juste inutile.
moi je reve plus du monde ou le moteur panthome est inutile.
Bonjour et merci pour ta vidéo!
Elle est très claire et très bien expliquée.
Je la découvre un peu tardivement mais elle n'en a perdu aucun intérêt.
Il y a quelques années, je m'étais intéressé au système Pantone, HHO et autres. Je trouvais le plus souvent des sites d'illuminés ou de commerçants vantant les mérites de tels systèmes pour les vendre. Comme tu le précises, il très difficile de trouver des études comparatives (et si possible, scientifiques) ou de vrais essais sur ces sujets. C'est mon instinct et mon esprit critique qui m'ont permis, à cette période, de me douter qu'il y avait beaucoup de supercheries. Donc, si ton analyse peut éclairer les personnes qui ont des doutes sur ces sujets ou qui souhaitent simplement se documenter, c'est très bien...
Deux ans déjà! Merci pour cette vidéo. En fait, j'avais en 70 ( j'avais 23 ans), remarqué que ma GS 1220 était plus réactive en tant de brouillard ou de pluie. J'ai donc imaginé un système qui injecterait de la vapeur d'eau dans l'aspiration carburateur (réglable par vis pointeau). J'ai installé une bouilloire sur les tubes d’échappement, alimentée par un ballon d'eau (il y avait de la place à l'époque sous le capot). Le moteur étant chaud, 5 à 10 minutes selon la saison, la bouilloire fonctionnait comme une cafetière électrique sauf, tout cuivre, bille de roulement, cuvette rodée etc... Après réglage fin, j’économisais trente pour cent d'essence, de 7,5 l/100 Km à 5,25/100 Km. Ceci sans pertes de performances (thermodynamique de base). Sauf qu'au bout de trois ans, suite à un contrôle routier, ils ont regardé partout et cherchant je ne sais quoi, sont tombés sur mon équipement bizaroïde sous le capot! J'ai dû tout démonter et passer à la gendarmerie pour ré-inspection. Etant élève Ing à l'époque, je n'avais pas le temps de rédiger un brevet quelconque. Résultat non constaté par huissier etc... Ce système devrait pouvoir être amélioré mais les trust du pétrole ne l'entendraient pas de cette oreille!
Merci encore, Tiph
Bonjour, moi aussi il y a quelques temps j'ai voulu essayer d'installer un système dans le même genre sur mon véhicule mais je n'ai pas pu aller au bout de mon projet car je n'ai jamais trouvé comment calculer le dosage qu'il faudrait de vapeur d'eau par rapport à la cylindrée n'ayant pas cette information j'ai arrêté tout ça mais si vous avez des infos je suis preneur.
merci pour cette vidéo.
enfin une analyse simple mais complète ET compréhensible.
vivement le 2e partie
IL Y A PEU PRES 40 ANS J`AI FAIT BEAUCOUP DE TESTS ET J`AI EU A PEU PRES LES MEMES COMMENTAIRES QUE VOUS ET J`EN SUIS RAVI . ----> J`AI ESSAYE AUSSI LES FAMEUX AIMANTS SUR LA LIGNE D`ADMISSION QUI DONNNE UN BEAU GROS ZERO ECONOMIE . -----> MAIS EUX ILS AVAIENT TOUJOURS UN PETIT TRUC CACHE POUR VENDRE . ----> MERCI ET BRAVO
2:26 c'est exactement l'effet recherche dans les moteurs d'avion de la ww2.
l'injection d'eau sert a eteindre la combustion qui autrement serait trop chaude pour le cylindre et le piston. ce que personne ne dit jamais.
6:16 normal puisqu'il y a tellement d'eau de condensation dans l'echapement qu'elle capte la suie, mais le moteur en produit autant et p-e meme plus puisqu'il y a moins d'oxygene disponible vu que l'eau prend la place.
en d'autres termes, le moteur crache de la boue.
le moteur a hydrogene pollue tout autant, le CO2 n'est pas polluant, ce sont les oxydes d'azote qui polluent. tant que de l'air passera dans le moteur il y en aura. peu importe son carburant.
la meilleure facon d'economiser est d'ajouter un systeme d'injection de propane, butane ou methane.
Dans les années 60 a 80, je veux dire avec des moteurs athmospheriques, j'ai personnellement remarqué que mes voitures fonctionnaient beaucoup mieux quand il pleuvait. D’où ajout d'eau ..c'est crédible !
Non, c'est juste que lorsqu'il pleut, l'air est plus frais, donc plus dense. Vous avez des mesures précises ou bien c'est juste une "impression" comme ceux qui défendent ces arnaques ?
Comment ai-je pu rater cette vidéo pendant 2 ans ! Merci de nous ouvrir les yeux, même si pour certains, il faut y aller à la tenaille.
Effectivement bien documenté cette vidéo...Perso je n'ai jamais cru un seul instant à ce moteur à eau!
J'ai de gros espoir avec le moteur à l’hydrogène et j'attends donc avec impatience la prochaine vidéo pour me rendre compte si oui ou non on veut nous vendre du rêve!
Merci Didier
En effet, le prochain épisode répondra à tes questions 😊 Merci 😎
A l’attention de qui lira le commentaire du monsieur concernant le kit écopera. Ce site est tout aussi fumeux que le site HHo cité dans la vidéo. Attention, encore un site commercial dont aucun résultat n’est vérifié, et pour cause. Le commentaire a été signalé à UA-cam pour contenu commercial détourné ! Fuyez ce site et ces âneries !
@@TheChoucrouteGarage oui HHo c'est de la pure fumisterie, car la quantité d'hydrogène produite est ridicule= inefficace
@@leneanderthalien C'est vrai, c'est comme ces illuminés qui pensent que la terre est ronde, et qu'elle n'est pas le centre de l'univers.
Le problème avec le moteur à hydrogène, quelque soit la version (thermique ou électrique) c'est justement l'hydrogène et plus précisément la manière de la produire. Actuellement, Air Liquide produit de l'hydrogème en mélangeant du méthane avec de la vapeur d'eau et en chauffant le tout à 400°C : CH4 ° 2 H2O = CO2 + 4H2
au total ça pollue plus qu'une voiture thermique même diesel. après, si on réussi à développer les panneaux solaires et que l'on réussi à les recycler sans polluer, on finira par obtenir une énergie plus propre. Mais c'est loin d'être le cas actuellement
Oui, bien torché comme explications, mais bizare comme analyse. Pour ce qui est d'ajouter une certaine quantité d'eau dans les chambre de conbution, je n'ai pas essayé, mais en théorie ça peut fonctionner. explication dans un moteur on utilise le mélange carburant/comburant pour augmenter la température dans la chambre. cette augmentation de la température a pour effet de dilater les gaz qui s'y trouvent ry ces gaz dilatés poussent le piston. en ajoutant de l'eau, la température la dilate pour la transformer en vapeur et la vapeur d'eau prend plus de place que l'eau donc il y a la possibilité, en fonction de la quantité d'eau injectée, dobtenir un meilleur rendement.
BMW commence à installer un genre de kit HHO sur certain modèle.
le HHO ne crée pas de l'hydrogène mais du gaz du brun.
l'armée anglaise à installer des usine à gaz de brun dans ses char tank pendant la guerre du golf pour consommé moins ou "mieux"
les lobby du pétrole n'ont aucun avantage à une baisse de notre consommation en carburant bien au contraire.
Les kit HHO fonctionne, peut être pas si efficacement sur la conso mais si ca permet de moins polluer en relâchant moins de particule fine bah tant mieux.
Excellent mise à part pour l'alerte de sécurité de l'explorateur internet. Je connais plusieurs sites internet officiels (mais non professionnels) qui ne sont pas conformes sur certains points et qui provoquent cette alerte bien que ne représentant pas de réels dangers. Même certaines pages Web de notre application de gestion de notre progiciel provoquent cette alerte alors que pourtant elles ne sont pas dangereuses (notre application Web est régulièrement auditée par une entité extérieure car sensible) c'est pour dire... 😉
correct
Attention, tentative de trolling détectée. Le message a été supprimé.
Je supprimerai tous les commentaires avec des dérives sectaires ou complotistes du genre de ce que je viens de lire. Je ne donnerai pas de tribune à ces gens.
En cas de récidive, je bannis les auteurs.
Troll viré !
Bravo pour ces explications !
Je voudrais juste dire qu'au temps des carburateurs, pour éliminer une partie de la calamine dans les moteurs, on injectait un peu d'eau en faisant tourner le moteur à régime élevé...Bon ça n'arien à voir avec le sujet qui est fort bien traité !
Bonjour. Je découvre ta chaîne sur la recommandation d'Astronogeek. En plus tu cites Defakator, c'est très bien ! Pour en revenir à Pantone, j'ai un collègue garagiste qui en monte sur de vieilles bagnoles comme on en trouve à la frontière du 35 et du 44, à 50 kms de la grande ville la plus proche... Évidemment, le buleur sur un vieux mazout de 30 voire 40 ans, même si tu ne gagnes rien en consommation, le filtrage est avantageux ; d'autant plus quand tu roules à l'huile de colza ou de tournesol que tu t'es pressé au calme tout seul au fond de ta grange, ça évite à ta poubelle de sentir la friture et d'attirer l'attention de la douane volante ; Et c'est LÀ que tu fais une économie. Il y a certainement une idée à creuser sur la récupération de la chaleur perdue à l'échappement, encore faut-il que ce soit techniquement réalisable et économiquement rentable...
Merci d'être venu par là ;) Merci de ces précisions
oui, en fait ce n'est pas du pantone, mais du dopage à l'eau ce qui est assez différent...ça a été testé sur 2 chalutiers dans les années 90, mais les économies réalisées étaient très faibles et les moteurs ont été fortement endommagés par la corrosion= abandon...
@@fatfreddyfatfreddy6240 Déjà, il y a de l'huile végétale dans le gazole à la pompe donc pour un marqueur chimique genre papier devant le pot d'échappement c'est mort. Par contre si ton vieux diesel sent la friture ou le nem crabe crevette, la douane aura beau jeu de dire que tu n'as pas payé la taxe sur les carburants pétroliers et tu te feras prendre. Ce n'est pas interdit de rouler au végétal vu qu'il y en a dans le gazole à la pompe, c'est juste obligatoire de payer la taxe sur les carburants
@@fatfreddyfatfreddy6240 Il y a quelques années, grève en France et dépots de carburant bloqués. En rentrant d'Angers un vendredi soir, je suivais une tipo qui puait grave la friture. Arrivé à l'entrée de Châteaubriant, les douanes volantes, qui arrêtent la tipo. Je passe tranquille avec ma 207 HDi qui avait un mélange 50/50 d'huile de tournesol Lidl et de gazole SuperU. En repassant au même endroit le dimanche soir, la tipo était toujours immobilisée au même endroit... Je n'ai pas demandé aux douaniers le pourquoi de l'immobilisation mais bon l'odeur de friture...
Hash à chaud ? Ça marche mais pas pour des voyages en voiture 🤪
Merci pour ces éclaircissements 👍
J'adore les analyses scientifiques ... comme celle des pharmaciens, des petroleux
etc .... jamais de conflit d'intérêt.
Et oui le moteur Peronne ( complément à eau ) ça marche ! ( Ne pas confondre avec le moteur à eau qui bien sur , va à l ’ encontre des principes de la thermodynamie ) .
1/3 de consommation en moins ; cylindres propres donc une seule vidange au lieu de trois et bonus pollution sensiblement réduite puisque les particules de carbone sont brûlées ..
" je roule à l ’ eau " sur le pare- brise excellent pour s ’ attirer la bienvieillance de tous ces pétroleux !
Évidemment pas question de passer à la grande série ..certains irrrascibles ont eu des problèmes de santé !
Comment cela se fait-il que vous n'ayez pas eu de petits cœurs tous les deux ? MDR
Comme disaient Chevalier et Laspales... "y'en" a "qu'ont" essayé ils ont eu des pro....cès
@@jean-claudepecqueur625 lol
Merci j'économise 200€ je t'envoie mon petit soutien et un pousse bleu et même m'abonner car je vois enfin la vérité du mensonge des commerçants.
Franchement pour la logique ont ce rend compte comment ont se fait roulé
Rouler montrerais que tu as bien compris.
Perso j’ai réalisé la chose sur un moteur de tondeuse et ça fonctionne. Avec 20% d’essence et le reste d’eau. Le problème c’est que tu as trois vannes à faire bouger en même temps et que ci une va trop vite avec une ça cale. Au final c’est bien quand tu veux un régime fixe. Pour info la première personne avoir fait cela ce n’est pas Pantagon. Mais monsieur Tabouret d’Argentan dans le 61. Il y’a eu un article dans l’Orne combattante dans l’année 2006 ci je ne me trompe pas.
Tu n'as plus qu'a aller vendre ton invention et devenir multi milliardaire
@@johndoe-vd6uj 😂😂😂. Tu devrais mieux lire comme il faut avant de parler. Ne donne pas une direction de vie sans connaître les gens.
@@binouss6361 Si l'argent ne t’intéresse pas, éradique la faim dans le monde avec tes gains
J'adore. Vous dénoncez une sacrée louchee de fumistes.... Merci
Bonjour,
Merci pour ton retour rapide.
J'avais effectivement un doute sur le sujet.
Insuffisant pour me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
Alors pour mettre au clair les choses les catharis viennent d'acheter les droits de vente de MDI et leur moteur a air comprimé.
MDI n'a plus le droit de vendre de véhicule sans leur autorisation.
Vous pouvez vérifier de source sure je connais le responsable commercial de la boîte. Donc les géants font tout pour garder le monopole.
Quel rapport avec les moteurs a eau ?
Merci pour cette vidéo, très convaincante 👌🏼
ce que dit ce monsieur est la stricte vérité, il suffit de bien suivre son cour de physique chimie au lycée, malheureusement tout le monde ne va pas au lycée et c'est ça le fond du problème, heureusement ce genre vidéo rétabli les lacunes de l'éducation nationale soit de l'enseignement public
Je suis allé au lycée mais mais comptabilité depuis la seconde puis finance-comptabilité dans le supérieur. ça m'a permis de débunker MDI (voitures à air comprimé) par un biais inhabituel.
En ce qui concerne le moteur à eau, en 1974, j'étais à Rouen en prépa aux écoles d'ingénieur à l'EFREI et j'ai VU fonctionner une Citroen DS dont le moteur avait été modifié pour fonctionner avec de l'eau. Cette voiture appartenait à un garagiste, le dispositif était dans une caisse métallique pour rester "secret", la voiture était passée à la télé et le brevet a été acheté à prix d'or par Total puis on en plus entendu parlé. Je pense que s'était un système d'électrolyse avec des batteries en plus pour avoir la quantité de gaz requise, ce qui fait que le rendement n'était pas parfait, la perfection 1=1 n'existe pas en mécanique, il y a toujours des pertes. Oui vous avez bien lu, c'est TOTAL qui a racheté le brevet pour l'enterrer, vous savez, celui qui multiplie par deux le prix des carburants sous couvert de l'inflation et du pétrole russe alors que le prix mondiaux du pétrole baissent. Royal ils bloquent le prix à 2€, salut les pigeons........
Total a racheté le brevet pour l'enterrer ou bien ils ont voulu passer à la série et ça n'a pas marché ?
Pour quelle obscure raison Total se priverait de commercialiser sous brevet un moteur révolutionnaire, s'assurant du même coup le monopole du marché en attendant qu'un concurrent ne rattrape le retard ?
Oui c'est vrai moteur en céramique tête de piston et chambre comme Mercedes .
Une légende urbaine.... je suis étonné qu'un "ingénieur" ait pu gober celà ! Il s'agissait de l'ingénieur rouennais Jean Chambrin son moteur automobile fonctionnant à l'eau et à l'alcool.
Déjà, l'alcool est un carburant conventionnel. Il n'y a jamais eu de brevet, et le montage était totalement invisible, personne n'a jamais pu voir ce qu'il y avait dans la boite...
Épisode bien documenté et didactique. 👍
Vivement le prochain 🚘
Merci 😊
Petite précision Nasa signifie : National Aeronautics and Space Administration mais sinon bonne vidéo instructive.
Excellent ! Merci pour cette vidéo d'utilité publique.
Le moteur à eau ça ne marche pas.... Normal il manque le pastis...🥂
Non je déconne. 😜
Vidéo instructive et vivement la suite... 🏎😎
Merci :)
J ai fabriqué un kit hho. Mon groupe électrogène fonctionne avec 10fois moins d essence
Moi aussi quand je roulais sous la pluie avec ma mob 104 pigeot il me semblait gagner de la puissance ! réalité ou placebo ?
C'est parce que tu étais pressé de rentrer et la pluie te faisait avoir une position plus aerodynamique
Quand tu dis que l’eau permettez simplement à réduire la température du moteur, alors la t’ai complètement en dehors de la track
Je suis mécanicien et j’ai eu plusieurs fois l’occasions l’observer lorsqu’il y avait une fort taux d’humidité dans L’air le moteur développer plus de puissance
En raison d'une baisse de la température de combustion, plus de carburant, un air plus dense ... plus de consommation et plus de puissance, pas un meilleur rendement. Tu as beau être mécanicien, mes cours de thermodynamique sont très clairs sur le sujet.
Laisse tomber Robert il suffit d'un bel orateur comme celui de youtube et les avis sont renversés...comme en politique...certes les perfoconso des moteurs sont effectués sous des conditions identiques température air et carburant et des calculs bien-sûr... Pour terminer...il faudrait que ce youtubeur puisse entrer dans la sphère recherche des pétroliers qui savent eux de quoi ils parlent... Laisse tomber vu l'avenir incertain sur le prix des carburants...les tiroirs vont s'ouvrir...et je sais de quoi je parle. Courage.
@@TheChoucrouteGarage Quand même un petit + dans l'équation?
Ça m'a amusé de voir la HHO Dry Cell. Une cellule qui marche à l'eau sèche, quoi... (À voir à 9:16)
Sur vos dires Choucroute Garage, Louis Blériot n'aurais jamais accomplie la prouesse de voler...il y a toujours un trait de génie ,de la pacience et d'être têtu comme lui pour y arriver , sans pour cela être un ingénieux ingénieur!!!!
Louis Blériot s'est justement basé sur des données de physique, et des preuves visibles (les oiseaux, et les insectes) . Faire voler des mécaniques plus lourdes que l'air avait été tenté bien avant Blériot (avant qu'il y ait des moteurs) les premiers vols de planeurs réussis en 1891 par Otto Lilienthal (mon père était né l'année précédente)... La fusée existait depuis plus d'un millénaire...
Film pour ceux qui veulent en savoir plus : Water le pouvoir secret de l'eau
Belle vidéo. Intéressante pour les sceptiques. Quid d'un moteur a air comprimé ? Notamment pour des petites cylindrées par ex ?
Rendements trop faibles. Cela a été testé et enterré.
@@TheChoucrouteGarage merci
j ai adoree mec . t arrete surtout pas
le xl1 de vw ne consommait que 0,9l/100km ,250 exemplaires fabriqués, les performances sont flatteuses pour 69 ch en mode combiné.le 0 à 100/ h est achevé en 11,9 secondes et la vitesse de pointe bridée à 160 km/h.révélé en 2015 le diesslgate, qui a d' abord affecté volkswagen, a rendu ces efforts obsoléte. la technogie hybride diessel, dévelopée aussi par mercedes et peugeot, est aujourd' hui en terrée.
Bravo !!!!
C'est clair et limpide.
Bonjour est-ce que vous pouvez faire une vidéo ressemblante mais avec l'air ? Ça pourrait être sympa.
Le moteur à air comprimé existe, c'est un brevet français, mais il n'est exploité qu'au japon je crois.
Pourquoi quand il pleut ma mobylette "tire mieux"; quelques pistes: "-la vapeur d’eau contenue dans un air à 20°C et 50 % HR présente une pression de vapeur partielle de 1 170 Pa (par comparaison, la pression atmosphérique est de 101 300 PA). volume spécifique et la masse volumique
-Le volume spécifique représente le volume occupé par l’air humide dont la masse d’air sec est de 1 kg. Son symbole est généralement “v”.
Exemple.
un air de 20°C et 50 % HR présente un volume spécifique de 0,84 m³/kgair sec.
La masse volumique représente la masse d’air sec occupé par 1 m³ d’air humide. Son symbole est généralement “ρ”.
Exemple.
un air de 20°C et 50 % HR présente une masse volumique de 1,18 kgair sec/m³"
Bonjour,
Merci pour cette vidéo très clair qui démystifie toutes ces croyances, et permet de toucher terre.
Je suis d'ailleurs assez d'accord avec tout ce que tu as dit, mais je pense que l'on n'a pas encore tout essayé avec l'hydrogène, ce n'est qu'une question de temps et de technologie, l'hydrogène comme seul combustible pour un moteur thermique ne peut exister dans l'état.
Soit il faut modifier ce combustible, soit créer un moteur spécifique, soit les deux.
Je m'intéresse au générateur d'énergie à moteur magnétique. Avez vous déjà mené une enquête sur ce sujet ? Es ce du même acabit que le moteur à eau ? Qu'en pensez vous ?
Oui, les moteurs à énergie magnétique, c'est un moteur électrique. Les trucs bidules qui fonctionnent à l'énergie du vide, j'en ai parlé dans une autre vidéo ... et c'est juste totalement bidon. Mr Bidouille a fait une excellente vidéo sur le sujet et en prépare une nouvelle.
Cette vidéo est insuffisante pour me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
J'men doutais : l'eau c'est suspect , la preuve ça troublel eul ' pastis !
🤣🤣🤣!
😂😂😂😍
Tu à essayer de fabriquer le moteur panthom sur une tondeuse
L'échappement n'est pas en contacté avec l'eau alors ce que tu dit c'est faut
Tu est payé par qui ? Pour dire des betises
Ah si mon van aménagé fonctionnait à l'eau de la rivière ou de pluie que du bonheur !
Pour compléter :
Moteur de m4 gts de 2016 à injection d'eau à l'admission pour qu'elle se vaporise avant la combustion. C'est bien expliqué.
BMW y a cru 😂
Il est parfois nécessaire d'enfoncer quelques portes ouvertes, encore et encore. Merci.
Concernant le dernier argument (les constructeurs ne refuseraient pas d'utiliser un avantage compétitif), MÊME si on était en face d'un complot mondial de très grande ampleur dont TOUS les constructeurs seraient complices, imagine-t-on qu'AUCUNE armée dans le monde ne s'empare d'une technologie qui les libèrerait des contraintes logistiques du carburant ?
C'est un argument invincible.
Est ce qu'en équipant un véhicule Diesel polluant un peu au dessus de la norme, peut néanmoins aider au passage au CT lors du contrôle pollution ?
Non, c’est un système inutile totalement.
@@TheChoucrouteGarage contraire , cela baisse le taux d'opacité pour les anciens moteur à injection mécanique ( 2.5 pour les atmos ,3 pour les turbo D ) basé sur la diffraction du spectre lumineux
On peut rajouter de l'essence, sans dépasser 20%. C'est ce que je fais sur une 205 Diesel (460 000 km) avec injection d'origine, (pompe et injecteurs) pour passer le CT. C'est ma solution pour ce moteur de type ancien, pour faire durer mon auto. Je passe le contrôle avec sur la réserve, et une fois le CT valide je complète avec du gasoil pour baisser le taux d'essence. Je fonctionne comme ça depuis 10 ans à chaque CT.
le problème du générateur HHO c'est d'une part qu'on n'a pas d'hydrogène pour démarrer et puis ensuite la quantité produite doit être suffisante mais ça marche ... je ne sais pas si vous avez testé personnellement son fonctionnement ou si vous ne faites qu'une analyse théorique ?
autre chose l'injection d'eau (en faible quantité) n'a pas qu'un but de refroidissement ... la combustion est meilleure en présence d'humidité qu'en air sec ... là aussi j'ai fait des expériences ... et pour illustrer la complexité des problèmes de combustion je vais prendre un autre exemple ... le tir de haute précision ... ici pas d'eau, pas de d'hydrocarbures ... mais de la poudre ... et une amorce de mise à feu !!! eh bien dans une atmosphère sèche ou dans une atmosphère humide (saison ou météo) on n'utilise pas le même amorçage si l'on veut des rendement semblables ... Aux état unis l'hydrogène est utilisée pour alimenter des piles à combustibles c'est un choix de longue date qu'ils ont faits ... votre vidéo est intéressante
Pour ton info perso moteur Bernard 3 cylindres 1923 1 des a coudre de pétrole et 20 litres d'eau
C'est certains que si un dispositif comme ça fonctionnait, nombreux sont ceux qui auraient déposé un brevet pour avoir le monopole et empêcher ses concurrent d'en bénéficier.
Vous savez qui les distribuent, ces brevets? En attendant de s'être assez engraissés avec le pétrole...
@@lemulet8696personne ne "distribue" des brevets, ça ne veut rien dire.
@@selinane2Seli-zw3pz Qui les accrédite ou non, ça vous parle mieux de la frontière entre ce qui est admis ou pas?
@@lemulet8696 Non, je ne vois pas le rapport. Le problème, c'est que vous ne connaissez rien aux brevets, et votre niveau scientifique est proche du zéro.
Personne "n'accrédite" un brevet non plus, ça ne veut toujours rien dire. Un brevet ce n'est pas un droit d'exploiter. Qu'est-ce-qui ne serait pas "admis" ?
@@selinane2Seli-zw3pz Laissez tomber: si vous ne voyez pas où ça coince, niveau obtention brevet, c'est que vous n'avez pas essayez d'en obtenir un - sur de l'engrais à base de graines de chanvre - et que votre niveau politesse est au dessous du zéro relatif, un truc que vous devez pas connaître non plus, ni ce qu'est un protiste.......
Excellent et instructif. Merci
Merci à vous
Bravo Didier !
J aime bien vous suivre car vous avez une bonne diction a mon sens
je ne trouve pas la suite...
Bonjour ou bonsoir, le dernier "A" de "NASA" signifie Administration et non "Agency"(j'imagine ne pas être le seul à l'avoir remarqué) . Pour le reste le sujet est sympa et devrait être traité plus souvent sur le web et idéalement à la télé puisque si
"On" en parle à la télé c'est que c'est vrai : ). Je ne pense pas en revanche que l'on puisse classer cette vidéo dans la catégorie vulgarisation mais ça n'est que mon point de vue bien entendu. 👍
Belle analyse et décryptage de tous ces systèmes, il y en a d'autres, comme la voiture à air de Guy Negre. Je regrette cependant la conclusion. L'histoire nous a appris que les industriels assis sur une rente (celle de la voiture à pétrole, par exemple) font tout pour maximiser les profits, même et surtout en retardant le progrès. La voiture électrique ressortait à chaque crise pétrolière pour être enterrée dès l'orage passé. La bataille électrique VS thermique fait rage et s'exprime sous la forme de "solution hydrogène".
La rente est morte pour le thermique et l’hydrogène un faire valoir. Dans le cas de Pantone et consorts, rien n’a jamais fonctionné.
bonjour dans les péniches les démarreur des moteur diesel fonctionnent a l air comprimé
@@Hullajump Oui et ? Il faut comprimer l'air, ce qui coûte de l'énergie.
@@edelahaye Bonjour Je répond ( ok avec un mois de retard ) l énergie elle est partout tout autour de nous tout le temps sur un fleuve par exemple rien n empêche de faire un moulin et de se servir du courant pour recharger la bouteille le truc avec l énergie c est l idée que l ont s en fait c est être routinièrement habitué a payer pour l avoir directement sans autre efforts et de ce fait par exemple d avoir en tète de liste des sociétées qui font le plus de profit au monde des compagnies pétrolière
Quand même... Pourquoi mon vélomoteur Peugeot 103 filait-il bien mieux par temps sec, genre anticyclonique d'hiver ?
Air plus dense.
Super Vidéo !!! clair net précis.
Tout est dit! Je m'abonne et je like! C'est ce que je répétais sans arrêt à certaines personnes persuadées que c'est un complot : Si t'as la chance d'avoir un avantage considérable en fabriquant un moteur qui fonctionne du tonnerre et que t'as des milliards, tu sautes sur l'occasion, tu fais breveter ton système et tu le vends plus cher (car meilleur)!
La preuve est toujours d'actualité, même si ça coûte des milliards et que les constructeurs peuvent améliorer leurs moteurs pour gagner 10 chevaux, ils vont pas attendre pour le faire!
Comme par hasard on ne parle pas du moteur à air comprimé
comme par hasard.
Yvan du flambeau
Normal, regarde le titre de la video
Bonjour
Cette vidéo date de trois ans, depuis y a t'il eu des scientifique qui ont fait des études comparatives ou par hasard de nouveau concept
Merci
Merci pour ces explications.
Ça rejoint mes idées.
Avez vous connaissance d'un ancien projet nommé (V.E.S.T.A.) de chez Renault, il me semble ?
Merci
Merci pour l'info tu à raison sur toute la ligne ont nous raconte que des mensonges sur le net faut faire gaffe clairement 👍
En effet mais il y a aussi des choses vraies et vérifiable sur Internet ... Toujours se méfier des truc trop beaux car c'est souvent là que se situent les douilles comme pour les générateurs magnétiques et autres voitures de "tesla" à 'énergie libre" qui sont des pipeaux bien installés sur la toile.
Bonjour en 2005 renault a breveté un moteur , av de leau ( je n'affirme rien j'ai vue cette info sur yt mais je n'est rien trouver)quelqun a des info la dessu ?
C'est une bonne synthèse même si les intermèdes ne sont d'aucune utilités, elles ont mêmes tendance à décrédibiliser le discourt... Tu mets toutefois l'accent sur deux points importants :
Point 1. Un conducteur qui achète un véhicule hybride a par "conviction inconsciente", une fibre écologique. Ainsi ce conducteur a une conduite plus coulée, moins speed et plus homogène que son homologue avec le même véhicule thermique : il n'en faut pas plus pour avoir l'impression de consommer moins, mais c'est une illusion ! Les organismes de certification qui ont testé à conduite équivalente, deux modèles identiques, l'un thermique, l'autre hybride, n'ont constaté aucune baisse de consommation pour l'hybride. A usage équivalent, l'hybride consomme même un peu plus et c'est normal : les constructeurs fabriquent des véhicules le plus léger possible, aussi, comment un hybride avec son surpoids (moteur électrique et batterie), pourrait consommer moins que son équivalent essence !? Tu as raison, c'est juste du bon sens, les gens sont vraiment c...
==> Les constructeurs et les gouvernements n'ont aucun scrupule à mentir car cela fait vendre tout simplement ! De plus, l'ajout de l'électrique fait qu'il devient impossible à un mécanicien bricoleur, de faire son entretien seul. Là encore, pognon avant tout !...
Point 2. Ta seconde remarque est encore plus pertinente : dans un monde où les gouvernements se déchirent pour les ressources, voir se font la guerre pour des sites industriels et des raffineries comme en Ukraine, S'IL EXISTAIT UNE ENERGIE OU UN PROCEDE MIRACLE POUR SE PASSER DU CARBURANT, tous les gouvernements du monde entier, l'aurais déjà adopté...
==> Il suffit pour s'en convaincre de voir comment les technologies innovantes (laser, WiFi, SmartPhone) inondent le marché mondial en quelques mois pour devenir un nouveau standard ! Si le SmartPhone a révolutionné notre façon de communiquer en moins de 10 ans, pourquoi le "fantastique" moteur a eau ne s'est pas lui aussi imposé ? Parce que c'est du bidon et il n'y a rien à ajouter à cela !...
Restons sur une touche positive :
Les nouvelles PAC à oxyde solide qui fonctionne entre 800 et 1000 degré ont un rendement de 80 % et sont capables de brûler directement du Méthane ET ENCORE MIEUX DU GPL, un carburant génial très méconnu et boudé par les Français : en Italie, 30% du parc automobile roule au GPL... La voilà la solution : 1 kilo de GPL = 50 méga joules = 12500 watts/heure (il est plus puissant que l'essence et le diesel à 40 méga joules : c'est normal, c'est un gaz !). Un réservoir de 10 Kilos de GPL oxydé dans une PAC SOFC produirait 125 Kilo watts * 0,8 = 100 kilo watts durant 1 heure, de quoi faire rouler un véhicule de 130 chevaux pendant 1 heure (100Kw = 136 chevaux).
==> Avantage : le réservoir ne pèse rien (comme ceux de nos véhicules GPL) et les PAC SOFC sont beaucoup plus compactes et légères que les PAC à membranes. Là on touche au but...
==> CONCLUSIONS : des progrès sont encore à faire sur les Piles à Combustibles à haute température mais ça viendra.
==> On peux féliciter Renauld qui en attendant les PAC, vend une Dacia 100% compatible GPL, CETTE SOLUTION DEVRAIT ËTRE SUIVIE...
Puisqu'on y est : du GPL oxydé dans une PAC SOFC avec un rendement de 80% EST LA SOLUTION pour tous les véhicules, voitures, motos, autres. C'est au final une volonté politique de privilégier le GPL plutôt que les carburants liquides pour PROPOSER ENFIN UNE SOLUTION DE TRANSITION ECOLOGIQUE RAISONNABLE ET RAISONNEE pour la mobilité future en attendant le tout électrique.
Et à ceux qui croient que le GPL n'est pas une bonne idée à cause de la guerre en Ukraine, le GPL est produit avec du pétrole et non avec du gaz (Russe ou autre)... Essence, gasoil et GPL sont tous trois produits dans une tour de Cracking à partir de pétrole brut : la densité du GPL est plus faible, il "sort ainsi "plus haut" dans la tour.
==> Petit bémol pour être exhaustif : le GPL est un hydrocarbure mais c'est un gaz, donc pas de particules, pas de souffre, pas de produits chimique, il brule dans les moteurs sans produire de suie et dégage 25% de CO2 en moins que l'essence et le diesel.
LES GOUVERNEMENTS DOIVENT DECIDER DE PRODUIRE En MASSE DU GPL plutôt que de l'essence ou du gasoil et nous disposerons d'un excellent carburant de substitution en attendant le tout électrique...
A suivre.
Thierry Vilain - Ingénieur à Air France.
Votre commentaire devient de plus en plus pertinent, trois ans après et le bordel ukrainien; cette vidéo est insuffisante à me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, combine genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
Ne pensez vous pas qu'on essaie de démentir toutes les études qui ont donné fruits pour le simple but qui fait de faire renoncer le consommateur à l'achat de ces types d'économiseur d'énergie et rester à consommer des pleins et pleins de carburant au profit des gros poissons qui détiennent les hydrocarbures. Moi personnellement j'ai un petit doute sur la chose et qu'on nous cache bien la vérité du moins une partie de vérité.
Aucun doute. Un regard sérieux sur le sujet dissipe tous les doutes : les économiseurs quels qu’ils soient sont du flan
Votre commentaire devient de plus en plus pertinent, trois ans après et le bordel ukrainien; cette vidéo est insuffisante à me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, combine genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
@@lemulet8696 bonjour, ne dites plus un mot on croire que nous sommes des complotistes, hors que nous sommes pas bêtes tout simplement.
@@brahim2052 ofhh, je me promène déjà bien dans mon village avec une petite étoile de chérif portant "NO VAX",,, c'est une réputation que je revendique sur quelques sujets, depuis une certaine année 2001...Bonne soirée.
@@lemulet8696 parfait : même slogan mêmes pensées.
Excellent résumé.
Effectivement, l'eau est stable à cause des liaisons de covalence et ses propriétés physiques à température et pression ambiante. Donc, non, telle quelle, l'eau seule ne peut pas être utilisé comme carburant, et en tant qu'additif (d'éthanol par exemple), elle ne fait jamais partie de la fourniture d'énergie, bien au contraire... Et c'est bien là qu'on l'attend: comme réducteur de la violence d'une réaction qu'aucun matériau ne pourrait soutenir dans la durée, en tous cas ni dans des conditions de température ou de pression ambiantes.
Par exemple, on peut imaginer un corps de moteur en carbone quasi-métallique (pour soutenir à la fois la température de frackage de l'au vers 1800ºC en bien au delà et la pression nécessaire correspondante) qui arriverait à créer les réactions décrites dans la vidéo (c'est une réaction extrêmement violente, très exothermique à très, très haute pression), mais c'est pas vraiment le genre de trucs qu'on peut bricoler dans un garage, ni même dans un labo. Même en admettant que c'est faisable, il y a trop de paramètres qui sont du domaine du "théoriquement faisable" mais qui se heurteraient à la barrière du "économiquement faisable". C'est pas trop compliqué da passer par des phases supercritiques du CO2 pour purifier du méthane, pour un truc aussi courant que de l'eau, c'est impossible en l'état des connaissances actuelles. On attend les résultats d'ITER pour voir si un confinement magnétique a de l'avenir et si c'est possible d'avoir un plasma d'eau...
Si ça vous intéresse, Il existe un système que ce monsieur n'a pas envie de connaitre, conçu en France dans les années 70, un mélangeur mécanique eau-gazole, qui a fait fonctionner un moteur de bus avec 40% d'eau sans réglage. Une évolution était prévue pour remplacer le mélangeur mécanique par un système à ultra son. Comme la machine qui fabrique la mayonnaise. L'inventeur à été fortement déconseillé de continuer.
Merci 2 véhicules ont été dotées avec succès de l ’ additif à l eau ...évidemment ça dérange qui vous savez ...même suite comme précitée si dessus ...
Comme ce com est récent, j'en attends que la choucroute mûrisse; en attendant que le Son fasse léviter le Father: En vert non mais contre tout: cette vidéo est insuffisante à me l'ôter, le Doute,,, comme celui qu'avec une petite éolienne ou n'importe quelle source d'électricité, même très faible, on peut bricoler un alternateur permettant à une roue aimantée d'inverser localement son champ répulsif à chaque passage, combine genre Minato mais avec le ptit + rendant le mouvement perpétuel, même que non de "libre énergie" l'unique source...
@@lemulet8696 Futur prix Nobel ?
@@johndoe-vd6uj Si tous ceux qui ont essayé de bricoler ce genre d'appareillage y appliquent le conseil de ce commentaire, je leur le laisse...
Oui mais si le passage au contrôle est réussi, c'est bien 👌 et moins compliqué que le adblue.
Moi ce que je vois c'est qu'aucun constructeur automobile, dont il serait l'intérêt primordiale et hyper compétitif de baisse la consommation de leur voiture, n'a jamais mis en place ce système.
Si ça marchait, ça se saurait
Et bien vous voyez rien du tout, j'ai mis tout les liens dans mon commentaire juste au dessus... Comme je dis toujours "Pour pouvoir trouver, il faut chercher". Du point de vue industrie automobile et mondialisation, il est clair que la nouvel technologie électrique a un meilleur potentiel que celui d'abaisser la consommation, et de toute façon il ne faut plus polluer du tout.
@@sylvainmaillet9306 L'électrique et un truc aussi stupide que le thermique.
Terre rare => population insensée pour produire les batteries
Recyclage des batteries => à l'heure actuelle on espère juste trouver une solution d'ici 10 ans
L'électrique n'est absolument pas une solution non plus.
La solution c'est le mécanique : on pédale ou bien on ne voyage plus.
@@Melpheos1er Ce qui est stupide, c'est votre réponse. Bien sur que si on continue de consommer comme des moutons toujours plus, même si tout est électrique, ça ne suffira pas. Quand je parlais du potentiel, c'était justement sur l'évolution des technologies, les industriels savent depuis longtemps les enjeux des terres rares et on investie pour trouver des matériaux de substitution, bientôt il n'y aura plus besoin de ces terres rares et là l'électrique prendra tous son sens.
@@sylvainmaillet9306 J'attends de voir car pour l'instant on nous propose de remplacer une solution polluante qui pollue chez nous en grande partie, par une pollution qui pollue chez les autres (ha ben ça c'est du progrès ma bonne dame comme dirait l'autre)
Oui, on polluera moins en France grave à l'électrique
reporterre.net/La-voiture-electrique-cause-une-enorme-pollution-miniere
Au niveau écologique locale dans les territoires producteurs de terre rare c'est même peut être pire que le thermique.
Les terres rares... C'est un terme impropre. Elles ne sont pas rares. On n'en a pas besoin de beaucoup, du coup seuls quelques pays en ont la technologie d'extraction. Et c'est la Chine qui est moins chère en polluant beaucoup. Mais on peut en produire sur tous les continents, où on trouve de la vieille croûte terrestre. Ces terres rares servent surtout à produire des écrans ! Tous les écrans. Pas pour faire des batteries. Quant aux moteurs électriques, la plupart n'utilisent pas d'aimants permanents au néodyme. Ce n'est pas indispensable. Même si ça fait gagner un peu de rendement, même Tesla sait s'en passer.
Bonjour, les BMW M4 Gts utilisent bien une injection d'eau additionnelle au carburant pour abaisser les températures et améliorer les performances et accessoirement la pollution depuis 2015.
Arnaque ou pas ? Votre avis m'intéresse.
Rien à voir avec le gain de conso...
@@selinane2Seli-zw3pz J'y vois une relation de cause à effet. Toujours interrogatif, avec des "si":
Si il y a une amélioration de la combustion et gain de couple, à conduite identique il devrait y avoir un gain en consommation et toujours si encrassement moteur amélioré cela devrait aussi être en faveur de la conso sur le long terme.
La vidéo me semble assez radicalement opposée à cette pratique et le fait que bmw utilise ce type de technologie depuis 7-8 ans déjà me rend perplexe.
@@bl1337 Rien n'indique qu'il y ait un quelconque gain de consommation. Pour rappel l'injection d'eau dans les moteurs d'avion était conçue pour améliorer à très court terme les performances, pas pour économiser du carburant.
A un moment il faut arrêter de croire au père noel
Je pense que créer de l'énergie à partir de l'eau seule est une utopie, et le mouvement perpétuel encore plus.
Il faut être cohérent et revenir au fondamentaux.
La terre est une planète qui est régie par les lois incontournable de la physique, et entre autre, la gravité.
Déjà, cette seule loi de la gravité engendre des forces qui ont pour conséquence des frottements de tout corps en mouvement.
Mais il y a aussi d'autres déplacements qui s'ajoutent, dans l'air ou dans l'eau, et sur terre, qui créaient aussi d'autres frottements.
Ces forces en oppositions créent une demande d'énergie continue pour que tout corps soit en mouvement.
Pour obtenir un mouvement perpétuel, il faudrait d'abord ne plus subir cette gravité, ne plus subir aucun frottements, et donc travailler avec des lois d'une autre physique, ou vivre dans le vide sidéral, où une simple pichenette sur un corps lui fait traverser toute la galaxie.
Il faut être clair, l'homme n'en n'a pas encore la capacité intellectuelle.
Par contre, il est possible de cumuler plusieurs technologies pour compenser en partie ces forces physiques et s'approcher d'un rendement honorable dans la mobilité.
Si l'on parle d'énergie propre, je suis convaincu que l'homme, dans ses avancées technologiques, en est qu'à ses tout premiers débuts, à l'image de chariot à vapeur de Cugnot.
Il n'en reste pas moins que sans une science antigravitationnelle applicable, ce ne sera toujours que des solutions de bricolage.
Mais ce n'est que mon opinion.
Je vais montrer cette vidéo à mes élèves de BTS Moteurs à Combustion Interne
Merci ;) C'est super d'enseigner la pensée critique et de leur montrer que tout ce qui parait sympa ou réel ne l'est pas forcément ;)
et le moteur eau+alcool de bois ? (utilisé pendant la prohibition)
L'alcool est un carburant donc oui mais un tel mélange est peu efficace et surtout détériore le moteur rapidement.
C'est dommage de ne pas avoir abordé le seul exemple récent de l'utilisation d'eau chez un constructeur automobile :
BMW M4 GTS (2005). Même si la raison est un abaissement de la température (comme les avions WW2).
Ce n'est pas réellement dans le sujet ... et un seul exemple pertinent suffisait. La M4 est loin d'être une auto connue hors des milieux de passionnés.
Connue ou pas, si ça marche et que les ingénieurs sont encore vivants...
En 1991 au salon de l'auto de Genève un Dragster fonctionnait avec de l'eau 0/200 kmh en moins de 3 secondes et j'ai encore des photos
Probablement à hydrogène qui rejette de l'eau car l'eau comme carburant, c'est physiquement impossible.
J ai un kit ecopras a eau. Ça fait 6 ans. Ça marche parfaitement. De 10 litres au 100 je suis passé à 7,5 litres. Ça marche parfaitement. Tout celà est vérifié....
Aquazole tester à la RATP, une catha, le mélange n'est pas stable, oxidation, d'ou remplacement d'injecteurs à gogo, surconso énorme. Abandon des essais rapide.
chapeau...j y croyais pourtant............tant pis....
Monoxyde de dihydrogène ! H2o...
J'adore cette vanne!
Très bonne analyse en ce qui concerne le moteur à eau, pourriez-vous faire maintenant une vidéo avec le même sérieux en ce qui concerne la vaccination contre le covid des (vaccins )qui n’en sont pas,les (vaccinés )qui attrape le covid plus que les nons vaccinés et les séquelles qui en résulte. Merci.
Voilà une bonne question
heu c'est un ingénieur c'est pas un biologiste!!
@@BilSchimchelevitz sorry !
@@Pleinlavue De plus , je ne suis pas sur que le résultat te plairait
Par contre, tout comme le moteur a eau, beaucoup ont fait des vidéos qui te disent exactement ce que tu veux entendre
Consensus scientifique très bien mais après le covid ça donne à réfléchir. Personnellement j'ai testé sur un fourgon essence sans résultat probant et sur un 4/4 diésel avec des économies, alors est ce la faute du constructeur ou de mon fournisseur de carburant, la question reste posé.
Je suis béotien. Dans le début des années 80 une information circulait que renault avait monter sur une R18 break une usine à gaz (hydrogène), qui prenait toute la place de libre derrière le chauffeur et du coup ne laissait que les 2 sièges avant; j'ai beau fouiller internet je ne retrouve pas cette info.
C'était un gazogène. Je m'en rappelle aussi. Elle roulait au gaz de charbon. Rien de neuf mais totalement obsolète.
@@TheChoucrouteGarage " ... mais totalement obsolète " on verra bien dans trente ans ,sans hydrocarbure !
Il y avait aussi un concept de pile à combustible sur une laguna nevada dont le réservoir avec son système cryogenique prenait toute la place derrière les sièges conducteurs et passager
@@frenchhawk Bonjour, je faisais allusion à ce véhicule merci de votre réponse.
Dans 30 ans, il y aura encore des hydrocarbures. Quand le prix de vente couvrira le coût de production comme en Sibérie etc..., Ces nappes seront utilisées. L'or noir est loin d'être mort. De plus, la transition énergétique fera chuter les productions de pétrole, les stocks fonderont moins vite.
Salut. Je met in pouce bleu pour la video et merci encore.
J'aime les inventions de Stanley Meyers. 1) J'aimerais bien avoir ou savoir comment me procurer une copie de la documentation de son electrolyte. 2) Vocus etes-Vous deja documenter sur les moteurs a propane?
Hello,
Merci pour la vidéo mais tout ne me satisfait pas…
Il y a 3 ans quand j’ai voulu passer ma voiture à l’Ethanol, je n’ai rien trouvé de sérieux, la plupart disait que j’allais abîmer le moteur etc etc
Et pourtant j’ai très bien fait de ne pas écouter toutes ces personnes qui me « prouvaient » que j’abimerais mon moteur… ce n’est pas le cas, ça fonctionne très bien et aujourd’hui tout le monde veut rouler à l’E85…
J’ai l’impression d’être dans la même situation aujourd’hui avec les systèmes qui envoient de la valeur d’eau à l’admission… difficile de déceler le vrai du faux…
À bientôt
L'éthanol est un vecteur d'énergie, pas l'eau. Grosse différence.
Quand j'étais jeune, je faisais beaucoup de mobylette (moteur deux temps) , j'ai même fait des trajets sérieux, genre Paris Toulouse ... je me suis aperçu que la mob avait un peu plus de puissance lorsqu'il pleuvait et que l'humidité de l'air était grande . Quant au moteur à eau, on l'a créé pendant l'occupation allemande, ça s'appelle le gazogène, on brûle du charbon on balance de l'eau dessus et ça dissocie l'eau , l'hydrogène récupéré fait tourner le moteur .
Densité de l'air ... Pour le gazogène, oui on balance énormément de CO2 dans l'atmosphère pour produire de l'hydrogène mais qui provient du bois ou du charbon, pas de l'eau qui sert à évacuer le CO2 avant qu'il n'entre dans la chambre de combustion. Le gazogène tourne à 800-900°C, nettement insuffisant pour craquer la molécule d'eau et en tirer l'hydrogène.
@@TheChoucrouteGarage En fait (wiki) le gazogène brûle du CO , pas d'hydrogène le C provient du charbon et le O de l'air. L'oxyde de carbone est en effet combustible
@@quinquiry Il faut être neuneu pour croire que le gazogène tourne au dihydrogène. Le problème c'est que vous ne comprenez rien à la thermo ni à la chimie
@@selinane2Seli-zw3pz donc tous ceux qui ne sont pas chimistes sont neuneus ? le neuneu c'est vous j" ai consulté l'article wiki sur le gazogène et le "gazauto" , il évoque la produciton d' H2 également ...bien que ça soit le CO et le CH4 qui sont majoritaires. bye mr "le professeur" et va te faire voir.
@@quinquiry Sauf que le dihydrogène dudit gazogène ne provient pas de l'eau, arrêtez d'être neuneu. Et oui, les non-scientifiques comme vous devraient se contenter de ce qu'ils connaissent. Plus vite mon BigMac, feignasse !
Un petit oubli le moteur électrique alimentée à ,l'eau chargé électriquement positif et négatif double réservoir. Faut aller du côté de nos ami suisse . Et ça marche
Mouarf !!!! L’arnaque de l’eau de mer 😂🤣 Ah bravo, ils ont bien abusés les investisseurs ! Coup de maître les escrocs
Si les productions de nanoFlowcell AG sont de véritables voitures électriques, on ne les branche pas sur une prise ou une borne pour en recharger les batteries. La technologie exploitée est inspirée d’une application de la Nasa qui date des années 1970, adaptée pour la première fois à l’automobile avec la série des Quant. Au cœur du système, une batterie à flux. Pour produire et fournir de l’électricité à ces engins qu’il m’est désormais impossible de qualifier de « survoltés », le dispositif a recours à un flux de deux fluides ioniques, ni toxiques, ni inflammables, l’un chargé positivement, l’autre négativement. Cette architecture combine à la fois et en partie le fonctionnement des batteries électrochimiques et celui des piles à combustible. Avec une différence majeure : l’électrolyte. Dans les cellules à flux (flow cell), ce dernier est habituellement constitué de sels métalliques contenus dans des solutions aqueuses. Pompés dans les réservoirs, ces fluides se rejoignent à contre-courant dans la batterie. Au cœur de cette dernière, une membrane sépare les deux liquides électrolytiques, laissant passer le flux électrique. Pour charger ou décharger les accumulateurs, les deux solutions sont mises en présence à travers la cellule appropriée dans laquelle se situe une électrode (anode ou cathode). le problème de cette techno est le faible rendement qui demande des réservoirs bi compartimenté de grande taille.
@@chrismachura6998 que du pipeau, l'intensité dégagée par ce type de bidouillage est bien trop faible pour alimenter un moteur électrique de voiture...
Merci beaucoup pour ta vidéo ! Enfin quelqu'un de rigoureux, parce que ça m'avait l'air d'être de la magie notoire, ce truc du moteur Pantone. Ça sentait le sapin.
Analyse très peu scientifique ...!
Tout dispositif quel qu'il soit , dont les conséquenses physiques sont le mouvement perpétuel, donc la violation de la première loi de la thermodynamique est une arnaque.
@@quinquiry , mouvement perpétuel ? Ou cycle perpétuel ?
vous auriez pu parler aussi du moteur à air comprimé qui dans la même veine, enfin presque, que le moteur à eau
Pas tout à fait. Il repose sur des principes corrects au niveau scientifique contrairement au moteur à eau. Il est par contre totalement largué en rendement et en longévité.
@@TheChoucrouteGarage on est d'accord, j'avais bien dit "enfin presque" !!!!!
@@Ikono-claste L'art gai? Y en a marre des largués...
L objectif de l aport d eau dans le moteur est d augmenter la compression car les liquides sont incompressible donc on augmente bien le rapport volumétrique en pulverisant de l eau dans la chambre de combustion, j ai BTS en moteur à combustion et fait plusieurs tests à ce sujet sur banc, BMW met au point une injection d eau dans les cylindres, faites un test simple avec votre tondeuse par exemple et pulvérisez de l eau par le carburateur grâce à un brumisateur, le régime moteur de la tondeuse va augmenter car la compression sera meilleur, en effet en ne pouvant comprimer les gouttelettes d eau le moteur va comprimer d avantage l air comme le ferait un turbocompresseur, c est de la physique moléculaire et c est tout simple à comprendre. BMW et Renault ont posé des brevets qui reprennent ce principe mais ce n est pas un moteur à eau j en conviens mais ça peut faire gagner 8 % de carburant d après les calculs.
Si vous ne me croyez pas faites le test, une tondeuse au ralenti et un brumisateur vous serez surpris. Augmentation du régime moteur garantie.
Sauf que les voitures modernes n'ont plus de carburateur depuis 30 ans.
Un grand merci ! Le mystère se trouve de fait demystifie.
Bonjour j'avais installer un Kit HHO sur un Dodge Grand voyageur V6 3.3l de 1984, je réalisais une économie de 150 à 250 km par plein,, j'avais corrigé aussi le signal de la sonde lambda, la personne qui me l'avait conseillé avait bien précisé qu'il fallait utiliser un véhicule qui n'était pas trop équipé d'équipement électronique et d'une cylindrée suffisante pour que cela fonctionne. j'ai malheureusement cassé la boite de vitesse automatique, ce véhicule roulait également à L'E85 et au GPL... Je regrette beaucoup ce véhicule qui à l'E95 serait devenu un gouffre.
Parfaitement vrai , mais quand on ne veut pas connaitre les réalités physiques ou chimiques, on préfère croire au Père Noel
Merci ! Comme ça, les choses sont claires !
la 3 eme c'est du noz ?
J’ai essayé la voiture de Guy Nègre à air comprimé en 2001. J’ai fait dix mètres en pétant.
Je viens de découvrir cette chaine youtube et je ne m'en lasse pas. Un complément sur le système Pantone. J'ai interrogé il y a quelques années un ingénieur motoriste sur ce sujet. Réponse très argumentée de sa part et qui va dans ton sens avec juste un petit bémol : Bien entendu l'eau n'apporte pas d'énergie. Par contre sur un très vieux moteur qui a un rendement déplorable (et qu'on n'a pas peur de détruire) il peut y avoir une légère augmentation du rendement, et donc une économie de carburant. A ne surtout pas installer sur un moteur de génération actuelle : c'est dangereux pour le moteur et sans aucun intérêt.
Oui en fait, c'est comme mettre du metal 5 ou du mecacyl dans un vieux moteur. Ca fait illusion 5 minutes et ça casse tout de suite après ... Je referai surement un épisode sur le thème de Pantone car j'ai eu accès à des tests sur banc avec un robot de conduite (comme pour les normes NEDC et WLTP). A suivre ...
@@TheChoucrouteGarage À en croire JPPetit- woui-woui, ce courageux "illuminé" - le rendement est avéré s'améliorer et la pollution réduite d'assez pour que le système en devienne obligatoire... , à en survivre et laisser les vieilles bagnoles à pétrole finir dignement leurs carrières méritoires? Je ne sais si celui qui l'a installé sur son Ford Transit en est toujours content, mais certains semblent convaincus qu'un affinage du système le pourrait rendre incontournable avant 2035.
.....donc Stan Meyer c'est du pipo, il avait parait il une méthode pour fractionner l'eau en envoyant des fréquences sonores (j'ignore lesquelles) et non de l'électrolyse. Merci de votre réponse
C'est du pipeau aussi les "fréquences propres". Du baratin d'affabulateur.
@@TheChoucrouteGarage Oulà, la 5G saura nous démontrer ce que la fréquence propre d'un atome signifie...; en résonance vers 6oooo hz - ou Ghz - , pour l'oxygène, m'a-t-il semblé entendre dire avoir été lu..., d'où la fiabilité friable des sources.