по себестоимости дешевле почитайте производство двс ( огромная куча точных деталей ( точных до сотки ) от точеных на станках против 1-го единственного асинхроника( производство копеечное самое дорогое намотать обмотку ) по електронике да менше у автобуса но самое дорого это мозги в районе 1.5 милиона у тролейбуса. вот и почитайте себистоимость))))
Как жахнет батарея в салоне в час-пик, будут жертвы( Даже от сотового телефона батарейка не слабо так бахает, страшно представить что будет при возгорании такой сборки(
Современные автономные источники электрической энергии не взрывоопасны. Возможно возгорание при грубом изменении электрической схемы. Во время движения это сделать не возможно.
Это делается с помощью уловителей , которые устанавливаются на контактный провод в местах подключения к контактной сети. Необходимо толь с определенной точностью остановиться. Более эффектного решения пока нет. Можно над этим поработать.
Вообще, будущее за электротранспортом, особенно электробусами. Троллейбусы - хорошо, но полагаю за 10 лет наука усовершенствует электробусы и сделает их общественным транспортом, а троллейбусные и трамвайные линии можно будет демонтировать, можно строить электрозаправки (возможно, скорость подзарядки тоже повысится). Главное, чтобы верхи хотели и нефтегазовые компании, которым не выгодно. Но время показывает необходимость электробусов и электромобилей, чтобы улучшить экологическую обстановку.
Автономные источники энергии дорогие. Поэтому если есть возможность получать питание от контактной сети то от этого отказываться очень дорого обойдется. В нашей стране в городах имеется хорошо развитая элетро транспортная инфраструктура, которая дает огромные возможности для интенсивного развития городского пассажирского электрического транспорта. Надо только убрать с перекрестков и площадей специальные части контактной сети снижающие скорость движения троллейбусов при их проезде.
Вот от чего Москва отказывается...
Elite Xenomorph почему отказывается?
Elite Xenomorph Москва хочет запустить электробусы, вообще.
@@user-nw4yq8dn6c электробусы рухлить и это ФАКТ.
Даже бедную Тшку закрыли(
По состоянию здания института химии видно состояние науки в нынешний момент
Молодцы ребятки.
тесла отдыхает
Прям тролза-мегаполис
Как тебе такое, Илон Маск?
Цена,наверно, как у самолёта))
16 миллионов против 8 без автономного хода (вернее автономный ход есть пробки об ехать)
Влад Буцко почему,вообще троллейбусы такие дорогие? Почему дороже автобусов?
посчитай цену расходников цену топлива цену обслуживания + тролейбусы работают (срок службы гораздо дольше) вот и цена с этого складывается
Влад Буцко а по себестоимости вряд ли дороже,я думаю ( те,которые без дорогих тяговых аккумуляторов)
по себестоимости дешевле почитайте производство двс ( огромная куча точных деталей ( точных до сотки ) от точеных на станках против 1-го единственного асинхроника( производство копеечное самое дорогое намотать обмотку ) по електронике да менше у автобуса но самое дорого это мозги в районе 1.5 милиона у тролейбуса. вот и почитайте себистоимость))))
Как жахнет батарея в салоне в час-пик, будут жертвы( Даже от сотового телефона батарейка не слабо так бахает, страшно представить что будет при возгорании такой сборки(
Современные автономные источники электрической энергии не взрывоопасны. Возможно возгорание при грубом изменении электрической схемы. Во время движения это сделать не возможно.
ну штанги он от проводов сам оторвет ,это не новость,а вот как он сам в провода попадет обратно???? трындежь ,так что водителю придется выходить
Автоматически подключаются. Сам убедился, в моём городе недавно запустили :)
Это делается с помощью уловителей , которые устанавливаются на контактный провод в местах подключения к контактной сети. Необходимо толь с определенной точностью остановиться. Более эффектного решения пока нет. Можно над этим поработать.
Вообще, будущее за электротранспортом, особенно электробусами.
Троллейбусы - хорошо, но полагаю за 10 лет наука усовершенствует электробусы и сделает их общественным транспортом, а троллейбусные и трамвайные линии можно будет демонтировать, можно строить электрозаправки (возможно, скорость подзарядки тоже повысится).
Главное, чтобы верхи хотели и нефтегазовые компании, которым не выгодно.
Но время показывает необходимость электробусов и электромобилей, чтобы улучшить экологическую обстановку.
Автономные источники энергии дорогие. Поэтому если есть возможность получать питание от контактной сети то от этого отказываться очень дорого обойдется. В нашей стране в городах имеется хорошо развитая элетро транспортная инфраструктура, которая дает огромные возможности для интенсивного развития городского пассажирского электрического транспорта. Надо только убрать с перекрестков и площадей специальные части контактной сети снижающие скорость движения троллейбусов при их проезде.
Электробусы дорогой вид транспорта. А вот электробусы с динамической подзарядкой нет