Может немного поздно заметил видео в ленте, поэтому комментарий припозднился. Все три машины уже года два как не ходят по автономному маршруту: батареи свой ресурс исчерпали. Таким образом, все разговоры о большей экономичности троллейбусов с АХ перед обычной линией контактной сети рассыпались о реальность того, что батарейные блоки при кажущейся их первоначальной дешевизне служат гораздо меньше, чем контактная сеть с подстанциями.
Как жахнет батарея в салоне в час-пик, будут жертвы( Даже от сотового телефона батарейка не слабо так бахает, страшно представить что будет при возгорании такой сборки(
Вообще, будущее за электротранспортом, особенно электробусами. Троллейбусы - хорошо, но полагаю за 10 лет наука усовершенствует электробусы и сделает их общественным транспортом, а троллейбусные и трамвайные линии можно будет демонтировать, можно строить электрозаправки (возможно, скорость подзарядки тоже повысится). Главное, чтобы верхи хотели и нефтегазовые компании, которым не выгодно. Но время показывает необходимость электробусов и электромобилей, чтобы улучшить экологическую обстановку.
Автономные источники энергии дорогие. Поэтому если есть возможность получать питание от контактной сети то от этого отказываться очень дорого обойдется. В нашей стране в городах имеется хорошо развитая элетро транспортная инфраструктура, которая дает огромные возможности для интенсивного развития городского пассажирского электрического транспорта. Надо только убрать с перекрестков и площадей специальные части контактной сети снижающие скорость движения троллейбусов при их проезде.
Я не знаю, как у вас, а у нас прыти у этих "пенсионерок" полно. У меня столько нет. Всех в разные стороны расшвыряет, чтобы усесться, и подиумы им не помеха. После чего мне всю ещё дорогу будет указывать мне, что я неправильно стою, полой куртки её белоснежный рукав задеваю или ремень сумки у неё перед глазами не по фен-шую висит. А у троллейбуса компоновка почти идентична "Мегаполису", спереди как раз стоят сидения не на подиумах.
Это делается с помощью уловителей , которые устанавливаются на контактный провод в местах подключения к контактной сети. Необходимо толь с определенной точностью остановиться. Более эффектного решения пока нет. Можно над этим поработать.
по себестоимости дешевле почитайте производство двс ( огромная куча точных деталей ( точных до сотки ) от точеных на станках против 1-го единственного асинхроника( производство копеечное самое дорогое намотать обмотку ) по електронике да менше у автобуса но самое дорого это мозги в районе 1.5 милиона у тролейбуса. вот и почитайте себистоимость))))
@@Way_of_FPV_Samurai А то что 90% денег уходит в Москву , это ничего . Нет , коррупция везде , но при этой власти это будет. Просто больно смотреть , как трамвай зарывают из за ежегодных убытков 50 миллионов в год, 1 трамвай в Москве стоит 100 миллионов .
Точно 60 км. автономный ход?
Молодцы ребятки.
По состоянию здания института химии видно состояние науки в нынешний момент
Прям тролза-мегаполис
Как тебе такое, Илон Маск?
Может немного поздно заметил видео в ленте, поэтому комментарий припозднился. Все три машины уже года два как не ходят по автономному маршруту: батареи свой ресурс исчерпали. Таким образом, все разговоры о большей экономичности троллейбусов с АХ перед обычной линией контактной сети рассыпались о реальность того, что батарейные блоки при кажущейся их первоначальной дешевизне служат гораздо меньше, чем контактная сеть с подстанциями.
Как жахнет батарея в салоне в час-пик, будут жертвы( Даже от сотового телефона батарейка не слабо так бахает, страшно представить что будет при возгорании такой сборки(
тесла отдыхает
Вообще, будущее за электротранспортом, особенно электробусами. Троллейбусы - хорошо, но полагаю за 10 лет наука усовершенствует электробусы и сделает их общественным транспортом, а троллейбусные и трамвайные линии можно будет демонтировать, можно строить электрозаправки (возможно, скорость подзарядки тоже повысится). Главное, чтобы верхи хотели и нефтегазовые компании, которым не выгодно. Но время показывает необходимость электробусов и электромобилей, чтобы улучшить экологическую обстановку.
Автономные источники энергии дорогие. Поэтому если есть возможность получать питание от контактной сети то от этого отказываться очень дорого обойдется. В нашей стране в городах имеется хорошо развитая элетро транспортная инфраструктура, которая дает огромные возможности для интенсивного развития городского пассажирского электрического транспорта. Надо только убрать с перекрестков и площадей специальные части контактной сети снижающие скорость движения троллейбусов при их проезде.
А старушкам как залазить на сидения они же на подиумах! В метр высотой, транспорт для молодежи?А старикам стоять?
Я не знаю, как у вас, а у нас прыти у этих "пенсионерок" полно. У меня столько нет. Всех в разные стороны расшвыряет, чтобы усесться, и подиумы им не помеха. После чего мне всю ещё дорогу будет указывать мне, что я неправильно стою, полой куртки её белоснежный рукав задеваю или ремень сумки у неё перед глазами не по фен-шую висит. А у троллейбуса компоновка почти идентична "Мегаполису", спереди как раз стоят сидения не на подиумах.
Вот от чего Москва отказывается...
Elite Xenomorph почему отказывается?
Даже бедную Тшку закрыли(
Иван Парфёнов а нету ли у тебя дочки АЛины Парфёновой?
ну штанги он от проводов сам оторвет ,это не новость,а вот как он сам в провода попадет обратно???? трындежь ,так что водителю придется выходить
Автоматически подключаются. Сам убедился, в моём городе недавно запустили :)
Это делается с помощью уловителей , которые устанавливаются на контактный провод в местах подключения к контактной сети. Необходимо толь с определенной точностью остановиться. Более эффектного решения пока нет. Можно над этим поработать.
Цена,наверно, как у самолёта))
16 миллионов против 8 без автономного хода (вернее автономный ход есть пробки об ехать)
Влад Буцко почему,вообще троллейбусы такие дорогие? Почему дороже автобусов?
посчитай цену расходников цену топлива цену обслуживания + тролейбусы работают (срок службы гораздо дольше) вот и цена с этого складывается
Влад Буцко а по себестоимости вряд ли дороже,я думаю ( те,которые без дорогих тяговых аккумуляторов)
по себестоимости дешевле почитайте производство двс ( огромная куча точных деталей ( точных до сотки ) от точеных на станках против 1-го единственного асинхроника( производство копеечное самое дорогое намотать обмотку ) по електронике да менше у автобуса но самое дорого это мозги в районе 1.5 милиона у тролейбуса. вот и почитайте себистоимость))))
бля а у нас в Украине таких нет. только обычные
Как всегда федеральный бюджет очень алчный и дают регионам очень мало денег! Москва - зажравший город!
@@Way_of_FPV_Samurai А то что 90% денег уходит в Москву , это ничего . Нет , коррупция везде , но при этой власти это будет. Просто больно смотреть , как трамвай зарывают из за ежегодных убытков 50 миллионов в год, 1 трамвай в Москве стоит 100 миллионов .
Наши тролики)))