A Toyota PRIUS sikerének ez az ősi alkatrész a titka - GAJDÁN MIKLÓS/VEZESS TV!
Вставка
- Опубліковано 23 січ 2019
- Miért tarolnak a Toyota hibridek? Miben tud többet, mitől működik másként a Hybrid Synergy Drive mint a többi gyártó által alkalmazott hajtáslánc?
A titok egy ősi megoldás, ami már ott volt a Ford T-modellben, és a T-54-es harckocsiban is.
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
www.vezess.hu/
/ vezess - Авто та транспорт
Gajdán Tanár úr! Mindenki nevében köszönjük,hogy hidegben is érthetően adja át tudását! Annyira hihetetlen számomra, hogy egyetlen oktatási intézmény sem ajánlja fel Önnek,hogy ott forgassa le ezeket a részeket. Rendesen bemikrofonozva, táblánál... Várjuk a következő részeket remélhetően már nem a hidegben!
A titok az, hogy ez ízelítő az adott témában. Innen jönne a mélyvíz, a számítások, a matek, a fizika, ahhoz kell előadóterem, de az már legyen az oktatási rendszer feladata
;)
Az nem titok hogy ma nem így oktatnak az intézmények es nem csoda hogy mindenki ki van "éhezve" tanárúr bevezetőire... :)
Azért ezeknek a videóknak van varázsa és Gajdán Tanár Úr lényegében úgyanúgy egy táblánál osztja meg velünk a tudását mintha egy szobában lenne persze így sokat fagyoskodik szegény,de pontosan ezért szeretjük és pont ilyennek,mert mindenki számára érthetően magyarázza el az adott téma lényegét! Köszönjük Gajdán Tanár Úr és köszönjük Vezess Tv!!🙏🙏🙏☺
Köszönöm szépen ez gyors volt, a dupla kuplung-ost is nagyon várom :)
Köszönöm a videót! Nagyon jó volt!!!!
Ez is kiváló magyarázat volt, köszönöm!
Köszönöm, megint egy szuper oktató videó!!!
Köszönjük a videót
2-es Prius-unk van, 130 Km/h-nál még teljesen kultúrált állapotok uralkodnak, a motor is kellemes fordulaton pörög, és klímával, 4 személlyel a 130-as tempóhoz 5,0 - 5,5 l / 100 km fogyasztás társul. Mivel nem versenyautó :-) ezért én enm is kínoztam tovább, előzéseknél 140, amúgy a 130 pályán teljesen jó. A zajszigetelése valóban a középkategóriásokra jellemző.
nagyszerű videó!
Köszönöm!
Az elindulás az inkább úgy történik (amikor ideális a motor hőfok és az akku kondíciója is - télen valóban indít álló autónál is), hogy elektromos motorral megy kb 30 km/h-ig, aztán együtt gyorsítanak, a belsőégésű indulása csak direkt figyelve vehető észre. Ha magasabb sebességnél sebesség tartás van, akkor előfordul, hogy kb. 90 km/h sebességig (enyhe lejtőn, vagy hátszéllel 110 is lehet a teteje) csak az elektromotor hajt. A belsőégésűt általában a gázpedál állásból számolt gyorsítási igény szerinti teljesítményhez tartozó fordulatszámra állítja be és az elektromos hajtás fordulatát változtatva gyorsítja a járművet a kívánt sebességig, utána a belsőégésű elcsendesedik. Érdekes, hogy kb azonos a gyorsulása 60 Km/h - 140 Km / h között, azaz eleinte visszafogja magát, hogy a gyorsítási képesség ne csökkenjen a sebesség növekedésével. Egy élmény a Priust vezetni! Nagyon jó, hogy a gázpedálnak semmi köze a belsőégésűhöz, és amikor elektromosan, csenben suhan, akkor már a jövő szele susog körülötte :-) Párhuzamosan vezetek egy Susuki Vitarát is, nem felejtek el hagyományos technikávalautózni, és ezzel együtt is egy élmény a Prius, pedig szerintem terepjáró kategóriában a Vitara is egy jónak számító autó, könnyű, és merev híddal, manuális felezővel igazi klasszikus :-)
És CVT van a Kombájnokban is :-) (ha nem hidro motorosak) Nagyszerű előadás, köszönjük!
Egyszerű és nagyszerű szerkezet ez a bolygómű. Mint a diffi.
Jó lett!
Zseniális! 👌
Nagyon tetszet csak igy továb
Köszönöm, jó anyag ismét.
Egy apró pontosítás A harckocsinál az 1 kattanás a felező és a két kattanás amikor meg áll a tank. Nekünk úgy tanították, hogy ez az OTK. Két- két dobot szereltek Egy kattanásnál a kis fék szalag fogta meg az OTK-t és két kattanásnál a nagy fékszalag állítja meg a dobot. Az egy kattanás felezi a sebességet viszont a nyomatékot duplázza. Tehát kettes seb fokozatban indultunk úgy hogy egy kattanást alkalmaztunk. Ez jobb gyorsulást kaptunk, mert egy váltás a tanknál kicsivel hosszabb időbe telik. Én még másfél évig vezettem T55 tankot.
Igen egy kattanással indúltunk ,és utánna löktük előre mind a két botot. Ha hátra húztad mind a két botot két kattanásra ,akkor nem engedhetted fel a kuplungot mert lefulladt a motor ,vagy szét szakította a hajtásláncot .
@@janosszilagyi4637 Szerintem gyere ki Budaorsre itt van néhány T55. Ezeknél sem és a seregben sem ment tönkre két kattanasnal a hajtás lánc. Gondolj bele a sarkon fordolasnal az egyik kar két kattanas a másik elől. Sebességben van és nyomod a gázt. Viszont a többiben egyetértünk.
A bolygóműves sebességváltót egyébként Galamb József találta fel Farkas Jenővel és Childe Harold Wills-szel a T-Modell fejlesztése közben:
ua-cam.com/video/iSPOEHzap-Q/v-deo.html
És akkor erre mondja a balga külföldi, hogy a magyarok azt hiszik, mindent ők találtak fel. (pont. vmeik nap láttam az RTLKLubon, a hajamat téptem)
A félreértések elkerülése végett. a bolygóműves váltót nem a fent említett három úriember találta fel, hanem csak tökéletesítették a Wilson-váltót.
Tanar ur
kivaloan el magyrazta bolygo muves valtokat ,nagyon koszonom az eloadast.
Nem 3 fokozata van egy ilyennek? Szintén napkerék meghajtásnál
1) fogaskoszorú blokkolásnál a bolygókerék-keretről;
2) bolygókerék-keret blokkolásnál a fogaskoszorúról;
2) nap és bolygókerék egymáshoz rögzítésénél (direkt) fogaskoszorúról?
Jó sorozat! ;) Várom a további részeket, főleg a "citromról". :)
Egyébként a Toyota megoldása azért is olyan takarékos, mert a bolygómű fékezéstét nem súrlódó felületekkel oldja meg, hanem, ha az MG1 forgórésze pörögne magától (a kerekek és a benzinmotor fordulatszámától függően) akkor az egy generátorként működhet és terhelést (a töltőelektronikát) rákapcsolva ellenerőt, fékezést váltunk ki belőle, miközben MG1 munkát is végez, aminek eredményét eltárolja az akkumulátorokban. Tehát nem csak a visszatöltő fékezés, hanem a "sebességváltás" közben is tudja tölteni az akkukat (és teszi is normál módon, ha lemerültek az akkuk) nagyon jó rendszer.
"Tehát nem csak a visszatöltő fékezés, hanem a "sebességváltás" közben is tudja tölteni az akkukat "
Ez nála nem opcionális, hanem állandó része a hajtásnak. Erre kitérhetett volna még a tanár úr. Energetikai szempontból el kell mondani róla, hogy ezen a ponton nagyobb a vesztesége, mint egy hagyományos, kéziváltónak, ugyanis kétszeresen is energiaátalakítás történik. A fékező generátorral először a forgatónyomatékot elektromos árammá alakítjuk (a gerjesztőáram növelésével, nő a fékezőgenerátor nyomatékigénye) aztán azt a benzinmotor segítésére beépített villanymotorban ismét forgatónyomatékká alakítjuk az átalakítás hatásfoka függvényében.
Így biza előfordulhat, hogy egy jóval kisebb tömegű, egyszerűbb (és olcsóbb) autó egy tapasztalt sofőrrel kevesebb tüzelőanyagból gazdálkodik, mint egy prius, vagy más hibrid gazdi. Példának a régi, 1000-es suzuki swiftet tárgyalták ki egy oldalon.
A pryus a takarékosság és a környezettudatos életmód jegyében született. A mérnökök megalkottak egy a méreteihez képest takarékos személygépjárművet....ami a fosszilis tüzelőanyagot illeti. Ám az összetettebb konstrukció és az akkumulátorok előállítása, szállítása, újrahasznosítása összességében vitatottá teszi a koncepció létjogosultságát. Az aksik is megérdemelnének egy videót. Főképp előállításuk és újrahasznosításuk.
Avensis hybridben is ugyanaz van mint a priusban?
Jó kis videó, érthető magyyarázás. Annyit hozzáfűznék hogy tudtommal hidraulikus, fokozat nélküli áttétel megtalálható közúti autóban is. Bár nem épp egy mindennapi verda, de a Königsegg Regerában azt használják.
A hidraulikus meghajtás nem ugyanaz mint a hidrodinamikus nyomatékváltó. A Regerában az utóbbi van.
Emelem kalapom! :)
Mivel itt fokozatokról beszélünk, ez már nem nevezhető fokozatmentesnek (CVT-nek) nem is értem, miért nevezték el így Toyotáék. Nevezzük, fokozatmentes érzésű váltónak, mivel nincs rántás. Ennyi erővel akkor a DSG-t is lehetne nevezni fokozatmentesnek. ott is vannak fokozatok, fix áttételek, csak nem érzed a váltást.
Esetleg lehet tudni, a Honda Hrv 99 körüli verzióban melyik CVT van? (CVT-nek van nevezve, de még nem néztem utána)
Tisztelt Gajdán Tanár Úr! Nagyon szeretem a videóit. Hiánypótlóak! Köszönöm!
Viszont most lenne egy észrevételem. Ki tudná cserélni a homályos PRIUS ábrát 12:56-nál ( ua-cam.com/video/wDsTUGzRyP4/v-deo.html ) az eredetivel, vagy legalább egy kevésbé bemozdultal?
Köszönöm!
Az overdrive is valami hasonló de mi is az pontosan?
Egy kérdésem lenne, mikor a motor áramot kap hogy lassítás miatt, akkor az hajt vagy épp tölt mint generátor és azzal fékezi a bolygó kerekeket?
Amikor fékez, egy P2 pl. képes 20 kWh áramot is termelni
"Én a T-55-ös harckocsiban TALÁLKOZTAM vele" ...
Ez a különbség az ál-hipszter nagydumás autós újságrók, és az újságíró SZAKEMBER között ...
Kedves Miklós,
a duplakuplungos váltóról szóló adásban remélem választ kaphatok arra a kérdésre, hogy miért van kúszása a dsg váltós kocsiknak. miért nem nyit a kuplung, amíg a féket nyomom, miért zár a kuplung, mielőtt gázt adnék?
Nem vagyok benne 100%ig biztos, de tudtommal ezt szándékosan csinázták ilyenre, mert amúgy a duplaqplungos konstrukcióból ez egyáltalán nem következik, mert az inkább robotváltó. Vagy olyan, mintha helyetted valami beépített kicsi olcsó kínai csávó kapcsolgatna.
De mivel a szutyok ostoba nyomatékkonverteres (hagyományos) ótómatáknál ezt szokták meg a népek, hát kézzel beletették a dsg-be (dct) is.
Az autópályán bőgő motort cáfolnám, nekem prius 3 plugin van. Padlógázas gyorsításkor 5000 körüli fordulatot használ, ahol a legjobb erőben van. Egyenletes haladáskor meg alig hallani a motort, 130-nál ~2200 fordulaton jár, suttogva lehet beszélgetni még a hátsó utasokkal is. 150 tempomat is még 3000 alatti fordulat. Nem is értem azokat akik ezt az autópályás visítást kitalálták, vagy nem tud priust vezetni, vagy olyan mellett utazott aki nem tud.
2-es Priusban próbáltad már ugyanezt? Vagy 4-esben?
Nem, csak ez az egy autóm van. De kb. hasonló lehet mindegyikben.
@@Upo01 Nem az :) Ha lesz alkalmad próbálj ki egy P2-t autópályán, de egy P4 tesztvezetés is megéri, ha van rá lehetőség. Nekem is P3 van, nem plug in.
Nekem p2 van, a Nissan Almerám pályatempónál 4100-at forgott, a P2 2800 körül, sík terepen
Én sem értem ezt a buta sztereotípiát. A Prius lényegesen csendesebb, mint a korábbi mezei benzines autóim. És nem csak én gondolom így, rengeteg ember megfordul nálam, mert mindig fölrakom a helyeket telekocsira, ha megyek valahova. Szinte mindenki megjegyzi, hogy nahát, milyen csendes ez az autó még 140-nél is... (150-re állított tempomattal szoktam menni autópályán).
bal fenti ábra még a CVT-hez tartozik mert ott egy toroid CVT látható, kár hogy arról nem lett beszélve. amúgy nekem a bolygóműves automata a kedvencem, Mazda6 legújabb 6sebességes váltója nagyon bejön illetve AudiQ7 8sebességes bolygóművest próbáltam még rokonéknál valami bődületesen jó. sajnos DSG-t még nem sikerült vezetni de remélem arról is lesz majd egy videó
Küön video van a toroidról ;)
ua-cam.com/video/HAgk04zSEkw/v-deo.html
Az “oregrol” a gepeszet oktatoim jutnak eszembe! Igazi szakemberek Ok! Jol esik hallgatni! Egyebkent kombajnokban a leggyakoribb a hidrohajtas, de a rakodogepek es a Fend traktorok vario valtoja is hasonloan mukodik. :)
Javasolni szeretném, hogy az automata váltós videónál a súrlódó tárcsás tengelykapcsoló működésére is térjetek majd ki részletesebben, szerintem érdekes részinfó lenne.
Az olajban úszó nyomatékkonverterre gondolsz?
Annál ostobább, pazarlóbb és hülyébb megoldás nem is létezhet.
Igaz, abban a konstrukcióban okosabb se... bele voltak kényszerítve a korlátokba.
Nagyon érdekes, hogy ahogy ez is, úgy maga a robbanómotor is egy buta és logikailag kőkorszaki konstrukció, mégis évtizedes-évszázados egyeduralkodók (voltak). Mert ha rettenetesen pazarolnak is, a célnak megfelelnek, és hosszú ideig senkinek sem volt jobb ötlete.
@@Surmoka Nem tudom az mi, én erre gondolok: hu.carolchanning.net/images/avtomobili/frikcioni-akpp-frikcionnie-diski-korobka-avtomat-ustrojstvo.jpg
@@EM83D Hát ez itt egy teljes váltóműnek tűnik.
@@Surmoka tudasbazis.sulinet.hu/hu/szakkepzes/mezogazdasag/muszaki-alapismeretek/a-kiegyenlito-az-oldhato-es-a-surlodo-tengelykapcsolok/az-oldhato-es-surlodo-tengelykapcsolok
...és nem. Nem üvölt a motor 130-nál a Priusban. 2500-es fordulat felett csak akkor pörög ha padlót nyomok.
A viszonylag kicsi mechanikus áttételi arányt úgy küszöböli ki, hogy az indító villanymotort nem fékezi, hanem egy adott sebesség felett az is részt vesz a hajtásban, így pedig elektronikusan nagyobb áttételi arány változásra képes mint amit a bolygómű kiadna.
Tehát a Prius maximális forulaton pörög 0-180km/h között (3-as Prius ennyit megy kényelmesen, ahol limitálva van) de ha egyenletesen haladunk akkor a motor sem fog pörögni szükségtelenül.
Megjegyzem autópályán is nagyon kényelmes és dinamikus gyorsulásra képes a Prius. Nem fogy el az erő belőle a sebességgel, ezért nagyon könnyű vele bármilyen helyzetből előzni. Nem kell visszaváltani erőt gyűjteni, mert mindig rendelkezésre áll a motor maximális teljesítménye.
2 Priusunk van, ezt ennél jobban le sem írhattad volna. Maximálisan egyet értek. Még annyit, hogy nekünk 1-es és 2-es Prius van és 90-110 között gyorsul a legjobban. Kamiont előzni főúton hatalmas feeling. 0-50-ig moderáltabb, de ott sem lassú, nem is engedi rá a benzinmotor teljes fordulatszámát, nem is üvölt. Az oroszlán főúton szabadul el, ott megkapod a gyorsulást. Autópályán 130-nál csendes, ha lepadlózzuk lendületesen gyorsul, nem összetévesztendő egy sima 1.5-ös motorral, annál jóval dinamikusabb és természetesen megjön a hangja, de melyik autónak nem? A bolygómű pedig örök élet meg egy nap. 90ezrenként olajcsere és jóccaka.
Egy kérdés van nekem régóta nyitva, amióta értem a Prius hajtását, és most is nyitva maradt: hogyan kényszerítik rá a nyomatékot a kerékre? Mert amikor a bolygómű valamelyik részét villanymotorral megfékezik, akkor a kerekekre pontosan annyi erő kerül, amennyivel a villanymotor fékez (hatás-ellenhatás). De közben ez mozgatja a kasznit. Hogy bírja ki ezt az a kis villanymotor, és pláne hogy bírja szabályozni?
Nem annyi erő kerül a kerekekre "amennyivel fékez" a szabályzó motor, nem itt van az "ellenhatás".
.
Modellezésben(pld.) használható megoldás a koszorúkerék különböző irányokban és fordulatszámokkal megvalósítható széles áttételtartomány, minimális energiabefektetéssel. Nincs róla információm, de valószínűleg gépjárműben is használják a megoldást. Tudtommal ezt a fajta vezérlését a bolygóműnek eredetileg egy motorkerékpárhoz "találták ki".
Sztem ilyenkor mindkét villanymotor hajt. Úgy. Egyébként az észrevétel ajándék burger díjas ;)
@@Bandybaa amire te gondolsz, az szerintem az, hogy beakasztanak a gyűrűskeréknek és ezzel (állóra) fékezik. Csak ez más, mert oda lehet ellentartást építeni, itt viszont nem állóra fékeznek, és a villanymotornak kell ellentartani.
Elhiszem, hogy valahogy megoldották, mert látok Priusokat közlekedni. Tehát vannak, léteznek, mennek. :)
De akkor se értem az agyacskámmal.
Így működik a kerékpár agyváltója , pl ez a 11 sebességes Shimano
ua-cam.com/video/2k0T2HFQTbI/v-deo.html
Elnézést, ha a hozzászólásokban már szerepelt, de a 70-es években megjelent kerékpárok agyváltója is három fokozatot kínált a bolygóművel: 1:2, 1:1, 2:1
Azt hiszem, olyan agyváltósat még most is gyártanak.
Hasonlo bolygo rendszeru sebesseg valto van az akkus csavarozo gepekben. Legalabbis egy makitaban pont ilyen volt.
Így van, amit eddig láttam mindben ez van.
Hátha valakit érdekel: Ott úgy van megoldva, hogy a koszórúkerék fix* és tengely irányban elnyújtott alakú, a benne lévő első fémfogaskerekes áttétel egy előáttételen keresztül hajtjuk (ez szintén bolygómű, de még műanyag koszorú és más méretű bolygókerekekkel (műanyag), napkerékkel (rézöntvény) rendelkezik), az előttétel után már beérünk a hosszában elnyújtott koszorúkerékbe, ahol többlépcsős áttétel valósul meg. A hajtott fém napkerékhez kapcsolódó fém bolygókerekek azonban még nincsenek egyből a tokmányra kötve, hanem újabb napkerékben végződnek, ami újabb bolygókerekeket hajt ki. Általában már nincs több áttétel, ez már kimegy a tokmányra. A koszorúkerék a fém bolygókerekes szakaszon már közös minden további átteteli szinten, egy anyag és egész hosszán azonos a keresztmetszete is, így fogazása is. Emiatt a napkerekek és bolygókerekek is minden áttételi szinten azonos kinézetűek. Összességében általában 1 sor műanyag és 2 sor fém áttétel van egy akkus gépben.
Amelyikben van plusz váltó az még az előáttételnél variál egyet ha jól emlékszem.
*a koszorúkerék fixsége: elforgása meg van akadályozva azzal, hogy a tokmány felöli végén kialakított recéibe golyók (csapágygolyók) vannak befeszítve. Ezt a feszítést rugók végzik és ezt lehet állítani a tokmány tövének eltekerésével. (csavarozáshoz kellhet). Egy adott beállításnál, bizonyos nyomaték felett a golyókat kinyomja magából a koszórúkerék és így szabadon elforoghat (a golyók lökdösése a recén adja azt a jellegzetes "röcögő" hangot), ekkor a tokmány megáll.
A koszorúkereket ugyan nem lehet teljesen zárni, de van olyan állás (fúrás) ahol már annyira befeszülnek a golyók (a rugók már inkább tömör rudacskák, mint rugók), hogy a motor már nem bír még a nagy áttétellel se előállítani akkor a nyomatékot, ami a tokmány lefolytásakor ki tudná nyomni a golyókat. Ekkor a gép védtelenné válik a gépszadista userrel szemben. Max a hővédelem megszakítja a motor táplálását, de ettől még tönkretehető a gép mechanikája a rendszeres kínzás miatt.
Nem vagyok gépszervizes, csak néhányat szedtem szét kíváncsiságból, ez alapján úgy tűnik, hogy amikor egy gép ára egy nagyságrendet nő (és a használhatósága is kb ennyit), addig a gyártási költség 20-30%-ot. Kicsit több utómunkálás (pontosabb fogaskerekek), 1-2 plusz csapágy. A legtöbb alkatrész ezeknél is még szinterfém és nem cnc alkatrész.
altalaba en leggyakrabban az aksis csavarozokban van ilyen
Igy van, cvt es e-cvt nem ugya az, sok szakujsagiro cvt-zi a toyota/lexus modelleket. Prius akkor uvolt ha gyorsitasz, konstans, egyenletes temponal halk, de ha 120-rol kell 130-ra valatni, akkor... :D ezert jobbak a 6 vagy 8 hengeres hybridek ;)
Igen erről beszéltünk mi is
Legyen egy videó a hagyományos automata valtókról!
Tervben van
Vezess TV szuper!!
ÉÉééés gondolom, ha egymás mögé teszünk 3-at, 3 fékszíjjal, akkor rögtön 6sebességes lesz az autó :-)
Lexus is300h-ban is ilyen bolygóműves fokozatmentes váltó van?
Kivétel nélkül minden hibrid tojota ezt a hajtást használja.
Azért ha nem egy Lexus után lesz Priuszod akkor nem vészes a gyorsításkori motorbőgés.
A WeberAuto-n Prof. Kelly videói nagyon jók, a prius hajtást is nagyon jól elmagyarázza, mikor mi történik. ua-cam.com/video/w_mc17CoyJs/v-deo.html
Az M41 is hidraulikus.
Kedves prius club csoportosok! Légyszíves ne linkeljétek már be a csoportba többször, már vagy tízszer bent van, kb. minden nap reggel, délben, este.
Upo01 pont most akartam linkelni, köszi! ;D
itt egy jó kis animáció kiegészítésnek kb a 10. perctől: ua-cam.com/video/E_xCssR8qQI/v-deo.html
Jók a videók, de használhatnátok rendes mikrofont. Borzasztó hallgatni ezt a változó hangot.
#
Gondolom akkor egy ampera is hasonló elven működik
Nem. Az ampera sørøs (nem a gyuribá) hibrid, a tojoták párhuzamosak. Az ampera (ugyanaz, mint a chevy volt) villanyhajtású, a benzinmotor pedig csak áramot termel a háta mögött. Kivéve pályatempónál, ahol 6ékonysági okból közvetlenül kapcsolják a benzinmotort a kerekekre.
Sőt, ha a koszorúkereket lefékezi, a bolgókerekeken viszi be a hajtást és a napkeréken hajt ki akkor pedig gyorsítja a hajtást, és máris kész a három sebességes bolygóműves váltó.
4:38 nál szerintem a nő alatt van valami tengely :D
:)
Autópályán nekem az Auris (Prius 3 hajtás) kb. 2200-2500 fordulaton megy 130-nál, ezt nem nevezném üvöltésnek.
Sokat fejlődött a HSD az évek során, mi már azt várjuk mi lesz a toyota következő nagy dobása...
P2 2800 körül forog pályatempónál
@@VezessTVChannel Tisztán villanyautó ;-) Legalább is ha van eszük. Ez a HSD tökéletes dolog, lehet még reszelgetni kicsit. Pl. asszem a 4-es Priusban megspórolták a nagyon drágán gyártható koszorú kereket, azzal, hogy két egytengelyű napkereket kötöttek össze bolygókerekekkel, így csak olcsón gyártható homlokfogaskerekek használatával érték el ugyan azt.
Illetve a benzinmotor hatékonyságát lehet növelni, ha tesznek rá egy turbót is, de én pont azt szeretem a P3-ban hogy ez még rendes méretű szívó motor, faék egyszerűséggel, és érzékeny alkatrészek nélkül.
P2 esetén a viszonylag magas fordulatszám attól van, hogy kisebb a lökettérfogat, kevésbé nyomatékos a motor, jobban kell pörgetni ugyan ahhoz a teljesítményhez.
@@VezessTVChannel a harmadik Priusnál elkezdték a kipufogó gázzal fűteni a hűtővizet a motor gyorsabb bemelegítéséhez. Ez azért érdekes, mert a youtube-on az összes videó amiben a Priusok fogyasztását mérik egy állandó tempónál történik és mindig bemelegített motor mellett, így nem derül ki, hogy hétköznapi használat mellett, amikor napi kétszer be kell melegíteni a motort ezzel a megoldással mennyi fogyasztást lehet megtakarítani a korábbi modellekhez képest. Erről egy bemutató videó lenyűgözne :)
@@aldahus7139 a tapasztalatom az, hogy nagyon láb és terepfüggő. Imád hegyet mászni és lejönni róla, ha az ember nem tolja ész nélkül, akkor 7 literes fogyasztással felmegy, és nemhogy ingyen lejössz onnan, de még rendesen meg is pakolja az akkut, amivel sík terepen még elmész egy kilométert, vagy még többet is.
Számít az akku életciklusa is. Most cserélték garanciálisan az akkumat egy 8 éves kocsiban, Budakeszire 5,4-es átlaggal mentem, onnan munkába 4,1-el.
a generációk között rendszerint egy 5-10% hatékonyságnövelés van, sokan mondják tévesen, hogy a 2. generációs prius kevesebbet eszik, ami logikus lenne, mert 1500-as motor van benne szemben a 3. generációs 1800-asával. De 5 literes nagyátlag helyett simán hoz 4,6-ot az újabb, nagyobb motor ellenére is.
És mi van akkor, ha a koszorúkerék kap egy külső fogazást, és napkerékként működik egy nagyobb rendszerben...? Tehát mintegy kétlépcsős bolygómű. Van ebben lehetőség?
Tanár úr, szokás szerint nagyszerű ez a videó is!
Egy hozzáfűzni valóm lenne:
A lehető leghagyományosabb differenciál- vagy kiegyenlítőmű is bolygómű. Csak ott a nap- és a koszorúkerék azonos átmérőjű (fogszámú), ezek tartoznak a kerekekhez és a bolygókerekek összekötését hajtja a motor (váltó).
Minden jót kívánok!!!
"Nagy forgatónyomaték kis helyen történö átvitelére" találták ki ,hisz itt egy fog helyett több fogat terhelnek.
Szerintem az eredeti elképzelés az "egytengelyűség" volt, sokkal kevesebb helyet foglal, mint a hagyományos kéziváltók. Habár utóbbi talán később lett kifejlesztve, szóval csak találgatok.
Automata váltó
fidget spinner
A Toyota az önindítóban is használja ezt az áttételt. A villanymotor tengelyvégen van a "napkerék" .
hibridszalon.hu/toyota-hybrid-jarmuvek-valtoja/
Tehat egy 21. szazadi milliardos fejlesztes attol jo, hogy elovettek valamit 20 forintert a barlangbol majd eladtak friss fejleszteskent...