Parecerá una tontería el contenido de este vídeo, pero para nada lo es. Hay gente a la que le vendría bien uno de como poner el intermitente, por ejemplo..
de toda la vida, tu pisas primera a fondo, waaatatatata cambias 2ª watatatatatata metes 3ª goouuuumm waaatatatatatat, continuas hasta el fin, si bajas lo haces con golpe de gas, retencion motor es de parguelas "goonnn buuuu....uuuu PO PO PO!" jajajajajjajajaj
Después de llevar 14 años y 300.000 kms con mi Cordoba, tengo calculado hasta en cuantas RPM va a caer cuando reduzco, y al aumentar siempre hago lo mismo: par máximo y que en la siguiente marcha siempre el coche vaya "alegre", suelto, sin traqueteos ni cosas raras, y una cosa que creo que nadie hace: mirar el consumo instantáneo, me ayuda mucho a saber si el motor va o no forzado, la idea es: motor suelto, rpm justas y consumo contenido, hasta ahora cero problemas.
YO TENGO UN CÓRDOBA TAMBIÉN CON 203.000 KM. Dime qué motor llevas!!! Mi Córdoba es un 1.9. Tdi diésel 100 cv. Yo tengo calculado también cuantas RPM baja y hago lo mismo que tú, suelo cambiar a 2650 y al cambiar de marcha se me queda en 1900 aproximadamente, baja unos 750 al cambiar de marcha, sobre todo 2-3 y diría que incluso a 4.
Vueltas con corte, vueltas sin corte??? Vueltas de qué? De la rueda? Del cuentarrevoluciones? Vueltas a la manzana? Por qué hablas en forma tan incomprensible? Ese gráfico que nos muestras no se ve en el coche. 😢
Golpecitos a la palanca de cambio automático? Por qué no lo mostraste en el video? Golpecitos horizontales? Verticales? Oblicuos? No entendí de qué manera un golpecito va a disminuir la rapidez del coche automático 😮
He conducido muchos coches distintos con el indicador de marcha. En ningún coche servía para nada porque siempre te podían una marcha más y el coche iba ahogado. Hasta que conduje un Honda. Si ibas a 100 en 4a a 4.000 vueltas subiendo y pisabas a fondo el coche que indicaba que bajases de marcha y metieses 3a, donde pasaba a ir a 5.100 rpm. El único coche que he visto hacer esto.
Max debo de aclararte unas cosas en lo refente al camión del día, puesto que soy un ex-comercial de la Red de Pegaso y sé de lo que hablo: los Pegaso 3040 y 3041 eran camiones 4x4, eran la versión forestal y/o de bomberos del Comet, los primeros llevaban un 6 cil 6.550cm3 de 125cv y los segundos fueron una evolución que llevaban dicho 6cil hasta los 135cv. Su cambio de velocidades era siempre de 6 relaciones( en 4x4 tenían 6velocidades reducidas), las ruedas eran 10.00R20", su velocidad máxima entre 72 y 80kmh . Tu primer camión, si era como dices de 170cv, era un 6cil 10.170cm3 y llevaba el cambio Pegaso de 4 velocidades con la "bola"(4x2)en todo caso sería un Pegaso 1065B/1 "Europa".La cabina era como la del Comet pero más profunda, pués llevaba litera, y los guardabarros eran mayores, pués dicho camión tenía una superior via y llevaba ruedas más grandes (12.00R20) tenía un PMA de hasta 20.000kg. Su velocidad máxima con el grupo mas largo 5,63:1 era 95kmh.Hubo diferentes evoluciones de este modelo, llegando hasta los 200cv extraïdos de un 10.500cm3 en los 1065B/6/8. El mismo cambio y motor también los podías encontrar en los posteriores modelos cabina cuadrada abatible, concretamente en los 1135, pero dudo que sea este el que llevabas pués la cabina no tenía nada que ver . A tu entera disposición. Miquel.
Tal como digo en otro comentario, el camión del minuto 18:19 es de un antiguo vecino y efectivamente es un 4x4 con 6 marchas y reductora, me lo comentó él mismo algunas veces. Lo tiene desde nuevo y aún lo utiliza (salvo que lo haya dejado los últimos meses, porque es muy mayor y todo puede ser).
@@FcoDguez Efectivamente un clásico de las carreteras Gironines, el Comet 4x4 del sr Carreras, no sé si aún lo conduce, vivo está, la semana pasada lo vi por Girona con su Range Rover. Ese Pegaso lo encerraba en su garaje del carrer Onyar.
@@pegasotallerdedibujoalvent5577 Yo lo veo de vez en cuando, no sé si a día de hoy lo conduce, es muy mayor y asombra que siga con él. También tiene o tenía un 600 muy cuidado. Yo viví muchos años justo al lado de sus almacenes de Campdorá.
_Excelente video pero no entendí el truco de cambio de marcha en coches automáticos_ *Propongo un video especializado en trucos y secretos para mejorar la conducción de coches automáticos* .
Los coches automáticos tienen unas levas detrás del volante, la derecha para subir marcha y la izquierda para bajar, el conductor en cualquier momento puede subir y bajar marcha con indiferencia de la que tenga engranada el automatismo.
La mayoría de coches automaticos tienen en la palanca un D3, 2, 1 o L o directamente 3,2,1 aparte del D y sirven para reducir marchas, y justo puso el ejemplo cuando pasas por curvas o en bajadas, vas en D (que serían las marchas más altas) y puedes bajar a D3 (que sería 3era) o 2, 1 y usarías el freno de motor para no gastar mucho los frenos.
Lo mejor para adelantar es bajar una marcha, acelerar para exprimir un poco el motor para salir lo más lanzados posible y a continuación meter la marcha siguiente. Por cierto, que hoy día veo muy poca gente utilizando el motor como freno para que el coche retenga, se abusa demasiado de los frenos. Estaría bien un vídeo sobre camiones y el freno eléctrico.
Un vendedor de recambios me dijo frente a ese argumento que prefiere cambiar pastillas de freno a discos de embrague... Aunque si se refiere a quitar el pié del gas pronto y dejar que se pierda velocidad por el freno motor, yo coincido totalmente, es una conducción ahorradora y suave.
Escuchando a tu motor y sin música en el coche aprenderás a entenderlo y sabras cuándo cambiar tanto para arriba o para abajo. Haz eso mientras miras el tacometro y veraz que el sonido y vueltas son una verdadera sinfonía. Hazlo sólo o sola sin nadie en el coche y con los cristales cerrados.
@@FinflazodeTurroaihombre salen para ver si necesitas algo, otra cosa es que vuelvan a su sitio, pero se agradece el detalle de que se preocupen por ti
Máximo te falto decir algo que te escuche en otro video y que mi padre también mencionó cuando me enseñaba en mi juventud. “Uno debe bajar en el cambio que debería subir” en Colombia hay muchas montañas y esto si que me ha servido.
Que más da cuando cambiemos de marcha. Dentro de nada, la 2030 no nos dejará ni siquiera acercar una mano a un cambio. La extinción de la conducción y la libertad de poder elegir está desapareciendo rápidamente. Las lavadoras con ruedas actuales se conducen distinto, por su cualidad de lavadoras. La electrónica, pitidos, avisos e indicaciones en ocasiones obligan a los forofos de estos adminículos a llevar los motores muertos-mataooos. Nos convencen de que así el planeta está contento, pero creo que los más contentos son políticos y empresaurios por la obsolescencia y rápida muerte de estas lavadoras con ruedas, que en diez años o antes son basura tecnológica achatarrable. Esta inducida ecoansiedad bajovueltera, la sobrecarga tecnológica, el sobrepeso de los bugas que las marcas añadieron a escuálidos motores dowsizing turbo alimentados y sobreexigidos ha cambiado el paradigma de la conducción. Ahora además con las cajas negras obligatorias desde este 1 de julio, cambios automáticos sometidos a híbridaciones locas, luces, pitidos, frenado automático próximamente a conexión directa a DGTas para autosanciones y restricciones, convierte, en mi opinión, la conducción en una pesadilla de la que llegando al destino queremos acabar cuanto antes. Hace tiempo que los coches, pero sobretodo camiones y autobuses llevan mucho mejores frenos, dirección, frenos eléctricos, regeneraciones que retienen cuando levantamos el pie del gas, intarder, retarder, actuador de freno motor, etcétera y esto hace que se pueda usar para bajar marchas más largas que antaño. No obstante conducir seguro, rápido, eficiente y transmitiendo a los otros pasajeros comodidad es un arte y un don. Como el resto de las artes y las virtudes se están yendo por el sumidero del globalismo agendatario angloeuropistano-occidental. Como otras muchas actividades la Agenda 2030, el globalismo y La Soga Verde se encargan día a día de depredar, censurar, controlar, aborregar y convertir estas actividades en consumismo caro plano, adoctrinador y tendente al comportamiento servil de masa dócil. Cambiar de marcha!!! Paqué!!!!!! 😅😢🎉🎉
@@Gabriel.9l Hay que bajar una pendiente en la misma marcha que la subiría en sentido contrario. De este modo se aprovecha el freno motor. Ni se embala en una marcha muy larga ni frenas demasiado en una marcha muy corta
@@marcoslago3450 ah vale ya entendi a que te referias, gracias muy util!
3 місяці тому+2
Máximo, tengo un BMW X2 automático y casi siempre voy en D aunque se puede ir en S o en M (manual). ¿Que es éso de los golpecitos en la palanca para reducir? ¿Me lo puedes explicar, por favor? Un fuerte abrazo de Andrés
Lo que nos interesa es a cuántas rpm llevas el miata..... El 3040 lo disfrutamos todos en la mili😂 Estamos siguiendo a un tío que le regalaron el carnet 😂😂😂 Gran trabajo felicidades
Entrañable como siempre y muy ameno. No estoy de acuerdo con que los cambios pilotados sean malos o similar. Para empezar es un modo de hacer una caja mas o menos automatica pero con un litro menos de consumo cada 100 km. Por otro lado y en segun que manos, puede dar menos consumo que una caja manual, aun siendo tambien la misma caja, pues la robotica optimiza el momento de cambiar. Incluso diria que se adelanta mejor que con un accionamiento manual. Si vas en sexta y pusas a fondo, el motor se coloca en la velocidad cuarta y acelerado, a partir de ahi el sistema te va dando el resto de velocidades. Por otro lado cuando lo colocas en modo manual. El cambio con levas es mas rapido que si la misma caja manual tuviese palanca de cambios. Aparte la caja automatica es mas compleja de mantener, cada 100.00 km hay que cambuarle el aceite y ya, mejor que no haya que desarmarla. Yo tengo un cambio cmp y estoy encantado.
Nada es mejor y te capacita mas para entender el uso de la caja de cambios en un automovil que andar en una bicicleta con cambios. Alli tu eres el motor y experimentas las tensiones y esfuerzos a que este esta sometido cuando va muy bajo de vueltas o pasado de revoluciones. Tambien aprenderas a hacer jugar la inercia a tu favor segun la pendiente del camino, a misma velocidad cambio bajo en subida, cambio alto en bajada. La misma estrategia segun la aceleracion que le imprimas, cambio alto en baja aceleracion, cambio bajo en alta aceleracion ( o sea la presion sobre el acelerador). Mucho esfuerzo a una baja velocidad de pedaleo es tan cansador y desgastante como poco esfuerzo en una alta velocidad de pedaleo. Lo mismo para el motor. Y el consejo de oro, la via publica no es para manejo deportivo y los autos de calle tampoco.
@@mamiferotube Correcto. Y con respecto al buen uso del efecto freno motor en los vehiculos con caja manual, la regla de oro es bajar en el mismo cambio en que subiria el vehiculo. Tambien se puede usar como norma decender los cambios altos (6ta 5ta 4ta) para no usar o aliviar los frenos , que en velocidad es donde mas temperatura y desgaste tienen y no conviene usar el efecto de freno motor reduciendo en los cambios bajos ( 3ra 2da 1ra) ya que en baja velocidad los frenos no se fatigan y por la gran reduccion de la caja en esos cambios se esfuerza la trasmicion innecesariamente. Y por ultimo, siempre es conveniente al reducir en los cambios bajos ( por ejemplo al doblar en una esquina o tomar una rampa muy empinada) hacer doble embrague para aliviar el trabajo de los sincronisadores, ya que en los cambios bajos la diferencia de velocidades entre engranajes es mas grande que en los cambios altos.
Me encanta tu canal, no me pierdo ningún vídeo, pero hay algo que nunca me ha gustado. Me refiero a que en el 90% de los vehículos que utilizas para los ejemplos suelen ser coches de gama alta/muy alta; y ello para el común de los mortales (la mayoría), puede que pierda el hilo de lo que quieres explicar ya que esos vehículos no abundan en la clase media-baja.
No creo que haga falta explicar cómo conducir un coche de calle que no tiene nada de especial...esta hablando de coches,no de vehículos para ir a trabajar
@@greylofollen4133 será eso... este canal es para machotes que conducís cojonudo. Yo con llegar sano a casa y que mi vehículo, o como tú mierda lo denomines, lo tenga en punto y seguro me sobra. Pensé erróneamente que este canal era para todos, pero ciertamente es para una élite muy chévere. Pues nada, a que se os ponga dura con el doble embrague y el punta tancón con coches de verdad.
Hola Don Max, estaría bien que hiciera una visita a Nurburgring diera una vuelta para el canal y contara la experiencia. Una sugerencia.. cambiar el sonido de entre secciones que ya toca. Saludo y abrazos.
Máximo, excelente video y gracias por mencionar a Fangio que hace poco fue el el aniversario de su nacimiento, 24 de junio, que acá en Argentina se instituyó como día del piloto🏁
LO PRIMERO que hay que saber, es el rango de fuerza de nuestro motor(que en los diesel es una, y en los gasolina otra, extendiéndose estás si dispone de sobrealimentación éste), lo segundo, es saber cuándo COMIENZA este rango(para NUNCA bajar del mismo), y lo tercero, es procurar hacerlo SIEMPRE DENTRO de este rango. En prosa: SIEMPRE HAY QUE LLEVAR UNA MARCHA TAL, QUE CUANDO PISES EL ACELERADOR NOTES RECUPERACION RAPIDA, será cuando realmente aproveches 100% la energía calorífica de cada litro de gasolina o gasoil, y no dejar todo el trabajo para el turbo (en tal caso) y las bielas.
con este vídeo me he acordado enseguida del chiste del norteamericano que llega a europa y alquila un coche y cuando lo entrega se queja de que corría poquísimo y hacía muchísimo ruido, el pobre no se dió cuenta que el cambio era manual y no automático e iba todo el rato en primera
Geniales videos maestro, me encantan, amo conducir, aprendi a mis 13 años, ya tengo 42, y siempre aprendo algo nuevo, gracias por compartir sus conocimientos maestro!!! Pero... cuando vamos a conocer la cara de rodrigo? Me intriga saber quien es!!! Me encantan sus intervenciones en sus videos!! Enhorabuena! Saludos desde Argentina! Un genio don j.m.Fangio!!! Gracias por recordarlo!!!💪👏👏👏
Anécdotas sobre el examen de conducir: a mi padre se le olvidó poner el freno de mano, y se dio cuenta al ver que se apoyaban en el coche para rellenar el papeleo, tuvo que poner discretamente el pie bajo la rueda para evitar que el coche aparcado se moviera hasta que el examinador le firmó el aprobado.
Max,,creo que has confundido el par del 320i por el del 320d. O el modelo y era un d en vez de un i. En cualquier caso, ni de coña un 2.0 gasolina turbo de este tipo de 190cv va a tener 400Nm.
Este video genero varias preguntas en mi. Tengo un Peugeot 3008 de 2012, motor THP EP6 de 156 CV a gasolina, caja manual de 6 velocidades. El par máximo empieza en las 1400 RPM. Por falta de amor al vehículo del dueño anterior, además de descubrir que me timaron al venderme el coche, por las las chapuzas que hicieron, me encontré que la tapa de cilindros estaba cambiada por la que le corresponde a la versión de 168 CV. Al momento de rectificar y hacer el motor a nuevo este tenia 170 PSI de compresión. Por lo cual, comprendo que la potencia debe estar alrededor de los 168CV una vez hecho el ablande. Hago este detalle para dar un marco de referencia apropiado para la respuesta o respuestas. Yo hago el cambio de marcha en tránsito urbano al llegar a las 2000 RPM, lo cual coincide con la indicación del tablero para ahorro de nafta, cayendo las RPM a 1600 a 1700 vueltas. Siendo que el PAR MÁXIMO inicia en 1400 RPM. ¿Estoy haciendo bien el cambio a nivel general? o ¿Estoy haciendo bien para ahorro de combustible, pero el motor sufre? Gracias y un abrazo grande desde Buenos Aires, Argentina. Sebastián
En mi opinión el coche va ahogado, si lo llevas demasiado bajo de vueltas va forzado y es probable que consuma más. Además me parece raro que un gasolina entrege el par tan abajo.
@@slkitchen9670 Gracias por tu aporte. El par lo entrega tan abajo, por ser turbo con un mapeo de hacer la curva de par lo mas plana posible, la potencia si esta a más vueltas. El Golf MK7 con motor 1.4 TSI el par maximo lo tiene un poco más arriba, pero es a las 1600 a 1700 vueltas. Saludos
@@slkitchen9670 No es tan raro.. El Fiat Palio tiene el par maximo en 2000Rpm, mientras que mi VW GOL los tiene en las 2500RPM. Sabes de los insultos que me lleve por manejar el Palio de un amigo en las 2500rpm acostumbrado al VW jajaja
El buen conductor cambia de "oído". Cuando era chaval mi madre que hoy tiene 76 años siempre me decía que en un puerto de montaña: "hay que bajar siempre en una marcha más corta de la que se sube".
Tres matizaciones 1: BMW 320i 400 Nm de par? Ese valor es el de un Audi A4 TDI 190 CV… o del 320d 2: Reducciones de marcha en un automático. Mas que la reducción es el bloqueo, que es muy importante en según qué circunstancias. Un cambio automático lanzado, cuando sueltas gas, tiende a subir de marcha. Bajando un puerto es un castigo a los frenos brutal. 3: cambios pilotados. Un quiero y no puedo. Raro es el que funciona bien. El CMP que monta Citroen pierde las ventajas del manual y no coge las del automático (se cae en los arranques en rampa). Solo es una solución barata para quitar el pedal del embrague. Por lo demás, buen vídeo, como de costumbre
Hace tiempo que vengo observando que muchos conductores no cambian de marcha cuando van subiendo una pendiente, es decir que siguen en la misma marcha y poco a poco van perdiendo velocidad, como si no supieran que tienen que bajar una marcha para que el coche pueda mantener su velocidad a su máxima potencia. Del mismo modo, en las bajadas llevan el freno pisado casi siempre, cuando si bajas una marcha y usas la retención del motor, no necesitas pisar tanto el pedal del freno. Desconozco si esto ocurre con los coches automáticos.
Hola. El consejo q me dió mi madre es llevar siempre la marcha que al acelerar el coche tire. Si no “tira” es porque estas llevando una marcha más larga (y forzando el motor)
Es una pena que cada día haya menos autos con cambio manual. Para mi es la auténtica forma de conducir. Ojalá las marcas siempre se acuerden de nosotros que nos gusta pisar embrague, meter el cambio, y acelerar. Saludos desde Chile 🇨🇱
Claro, yo diría que me mejor regresemos a las calandrias qué es la verdadera forma de conducir....no gastas en combustible, solo alimento para el caballo 😂😂😂
@@TheBitles Si crees que conducir consiste en ir del punto A al punto B, es muy respetable. Pero te has confundido de canal. Creo que por aquí a la gente le gusta conducir.
Precisamente el argumento final de volver a escuchar lo mismo de diferente manera,es el motivo por el que he visto este video y, como dices siempre se aprende algo nuevo por pequeño que sea. Gracias por tus enseñanzas Maestro!
Gran video Máximo. Hablando de cambios, recuerdo con mucho cariño el dos caballos de mi tía. Tuvo polio de pequeña y no podía mover la pierna izquierda, por lo que utilizaba un 2cv con embrague centrífugo. A mí me parecía la tecnología de la NASA😂 pero va a ser que no.
Hay que llevar el motor de forma tal que responda rápidamente. Que si uno presiona el acelerador, el auto acelere sin dudar y si uno devuelve una marcha no se cale. Para eso está la caja de cambios, para regular. Y siento la vibración del motor en el pedal de acelerador y me gusta manejar con zapatillas de lona como el tipo de Rápido y Furioso I.
Buenas tardes Máximo, me encantan tus videos y te sigo fielmente aunque creo que es la primera vez que comento algo. En principio decir que estoy de acuerdo con lo que has dicho; cuando yo estudie automoción, allí por los 70 😃😃decían que el punto óptimo para cambiar era la media de revoluciones entre el par máximo y la potencia máxima, ósea, que en el caso del BMW la potencia máxima se alcanza a las 6.500 rpm y el par máximo sobre las 2000 rpm, pues el punto óptimo estaría sobre las 4000 rpm. Personalmente lo que si que tengo muy en cuenta, y mas con los sistemas anticontaminación actuales que recicla los gases de escape para volverlos a quemar, que si no quieres hacer descarbonizaciones de motor periódicas (que por cierto no funcionan) lo mejor es seguir el consejo de tu padre y llevar el coche alegre, y alegre son cambiar a las 3500-4000 rpm en gasolina y 3000-3500 en diésel, doy fe que lo que ahorras en gasolina llevando regímenes bajos lo gastas en limpiezas de filtro de partículas, válvulas EGR... Un cordial saludo
Máximo, buenas noches. Te cuento que hoy me enteré de una marca de Suiza, llamada Monteverdi y no la conocía. Sus autos eran hermosos. ¿Podrías hacer un video de esa marca? Muchas gracias, me encantan tus videos. Desde Argentina.... me encierro con ustedes.
Con mi tricilíndrico 1422 lo tengo claro..1-2 lo mínimo....en frío poco y de vez en cuando....🎉...a velocidades altas permitidas de vez en cuando...dar
En torno el momento 10:00 es imprescindible para muchos. Por otro lado, si usamos (no se me molesten los Argentinos, no voy por ahí) la manera Fangio al subir el precioso y agreste Puerto de San Glorio por N-621 sentido Santander -> León, ya puedes tener par a raudales a mínimas vueltas - perdonadme si me he confundido - . Por norma general se puede decir que un puerto se debe tanto subir como bajar con la misma marcha insertada por seguridad, eficiencia y mantenimiento. ¡Por cierto! Votaciones de quitar la Intro de "Garaje Hermético - Enciérrate con nosotros" por, por ejemplo, una consulta de más o dos coches del día que vengan a colación del vídeo... Podéis pulsar uno de los pulgares de mi comentario. Gracias y un saludo a todos.
Me encanto el video ... me compre el primer coche automatico hace año y medio y subiendo un puerto a diario me ponia muy nervioso subiendo y bajando de marcha cada dos por tres hasta descubrir como manejar las gamas de marchas y desde entonces es un lujo...me hubiese gustado ver este video hace año y medio😅Gracias por todos los videos siempre hay cosas muy curiosas y algo que aprender aunque ya lo sabemos todo😂
Has echo algún video de curiosidades relacionadas con la conducción en diferentes países. Normas de seguridad, donde va ubicado el volante, las características de las carreteras, las habilidades de los conductores de esos países, la conducción en zonas frías,desiertos montaña, barro, lastre y lo que se te ocurra.
Me encanta tu personalidad Max , amo tus videos, la pizarra hermética , el laboratorio y las anécdotas. Manejo desde los 8 años y sigo aprendiendo con usted , desde Bs As Argentina.
No se si esta bien, pero si tengo el dato trato de llevar el régimen del motor en la franjar de mayor par, sobre todo si quiero una conducción dinámica pero no estresante. Saludos, excelentes videos como siempre. Estos son los que más me gustan. Gracias Max, Rodrigo y equipo.
Hola Maximo, tengo unaa peugeot partner diesel y para cambiar de marcha uso oido y miro las revoluciones en urbano tranquilo cambio al llegar a las 1500 rpm y 25km si voy cargado o necesito ganar velocidad estiro a 27 o 28 km y me mantengo abajo de las 2000 rpm ess donde noto mejor la camioneta y bajo consumo. consulta con un automatico se puede remolcar? gracias
Tengo un Suzuki Celerio y los cambios siempre los cambio entre 2500 y 3000 revoluciones. (con el tiempo lo hago casi sin mirar el indicador, sé sentir las revoluciones donde están). Tampoco acelero superando las 3000 revoluciones, salvo para rebase en carretera... A veces lo que hago (no sé si es bueno) en ruta, en especial en las bajadas, suelto el acelerador y presiono el embrague bajando las revoluciones al mínimo.... me encetaría saber si eso es recomendable....
Actualmente tengo un octavia rs con pdk, aunque suelo llevarlo en automático, al preparar un adelantamiento bajo marchas. Cuando voy en modo manual, y en anteriores coches o en la moto suelo hacer los cambios a medio régimen, a veces un poco más alto, a veces menos .
Hola Máximo. Qué coche tienes tú, si ae puede saber? Tengo mucha curiosidad 😊 Por cierto, me encantan vuestros vídeos y te sigo desde hace muchos años en las pruebas de las revistas. Saludos.
El otro día intenté cambiar de cuarta a quinta y no me entraba además sonó un ruido como de cadena. Es un coche Ford Ka de segunda mano. Luego lo he probado y todo bien???. Qué puedo ser ese?. Alguien lo sabe.
Alquilé un coche pequeño en Tenerife y me dieron un SUV tricilíndrico. Fue el peor coche que he conducido nunca. Subir al Teide te forzaba a cambiar constantemente de marchas y nunca conseguía un equilibrio dada la poca flexiblidad que daba ese motor y su relación de marchas. Aparte que gastaba más que un 2.0 atmosférico el muy ****
Máximo me gustaría ya que hablas del cambio de marchas un monográfico para el famoso filtro antiparriculas y sus regeneraciones y como hacer que dure más tiempo.gracias
El cambio manual es el atraso y la incomodidad más grande de la tecnología. Yo después de treinta años de cambio manual obtuve un automático y he de decir que nunca más manual. Y me hace gracia los que dicen que " a mí me gusta dominar el coche" como si fueran pilotos de rally y el 90 % de su vida van por ciudad y al trabajo. Además la caja automática cuida más el motor y los componentes de los errores humanos de conducir. En fin que es un atraso
Buenas tardes maestro recién conozco su canal,y debo decirle que me voló la cabeza,la verdad es que está súper buenísimo,y con la mejor información sobre autos,pero lo mejor de todo es su carisma y forma de enseñar nunca cambie porfavor,saludos desde uruguay😊
Don Máximo, con esto de los límites de velocidad en las vías, algunos motores y su potencia se sienten mal. Llevarlo en la marcha en la que llega al límite de velocidad o subir marcha y llevarlo bajo de vueltas pero al límite de velocidad? En crucero sería más fácil. Pero cuándo es muy bajo de vueltas? Lo llevo mejor alegre así nunca llegue a las marchas superiores?
pues yo esperaba numeros de rpm. del mismo coche si cambio de marchas 2500 rpm -3000 como 3500 .para no dañar la caja cambios ni motor quiero dar la sensacion de que coduzco bien. tambien tengo una furgo que no marca revolucuones, cambio de oido.
Siento decirte que el camión del día no llevaba ese cambio.El 3040 y 3041 eran los 4x4 y llevaban el cambio de 6 relaciones como los comet normales.Seria un 1065 o comúnmente conocido como el 170.
Ahora vamos con el Toyota GT66. Ofrece 205 Nm a 4000 vueltas. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece unos 117 caballos de potencia a 4000 vueltas, Podemos suponer que a 1000 vueltas ofrece apenas 120 Nm. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, serían 17 caballos a 1000 revoluciones. Y a 2500 revoluciones suponemos un par de 180 Nm, que haciendo las mismas operaciones son unos 64 caballos. Voy a suponer una primera de 9 km/h cada 1000 vueltas (no he buscado tampoco el dato exacto). Con la técnica Máximo, según aceleramos con el embrague arriba tenemos 17 caballos a 9 km/h, 64 caballos a 22,5 km/h y por fin 117 caballos a 36 km/h. Ahora vamos con la técnica para acelerar a fondo. Vamos a mantener el motor a 4000 revoluciones mientras aceleramos a fondo, desde 0 hasta 36 km/h, donde ya vamos a tener el embrague acoplado (pie arriba). En ese caso, a la salida del embrague tendremos siempre 205 Nm. A 1000 vueltas tendremos 29 caballos a la salida del embrague en vez de 17. A 2500 vueltas tendremos 73 caballos en vez de 64. Y ya a 4000 tendremos los mismos 117 caballos. A la entrada del embrague, durante el patinamiento siempre tendremos esos 117 caballos. La diferencia entre la potencia de entrada y salida del embrague se traduce en calor y desgaste, como decimos. Aquí la aceleración es ya apreciablente superior en ese intervalo de 9 a 36 km/h. Es un intervalo largo, en el que tendremos bastante más potencia. Siendo una técnica dificil de realizar, lo cierto es que se va a acelerar bastante más en esa arrancada patinando embrague con la técnica adecuada... También se va a gastar más gasolina... y bastante más embrague.
Yo me guío po rlo que dijo Máximo en otro vídeo : No conducir ni superior ni inferior a las 200 revoluciones en relación a 2000, es decir, ni más de 2200 ni menos de 1800 rpm.
"Vas en subida y cargado, tendrás que cambiar mas alto de vueltas". "si vas en bajada, en curva y el piso resbaladizo, tendrás que cambiar mas tarde"...se entiende si lo piensas...pero la frase no tiene ni un puto sentido.
Hay conductores senior que desde que subió la gasolina aguantan marchas largas hasta que el motor tiembla pensando que así ahorran gasolina A veces pongo de ejemplo cuando pones piñón pequeño en bicicleta en subida y a poca velocidad
Ay, Máximo, llevo 2 años pensando en decirte lo siguiente: lo que llamamos cambio automático deberíamos llamarlo cambio en el pie derecho. Es decir, tu pie derecho es el que decide qué marcha llevas. ¿Qué te parece? Es decir, no es automático, no va el coche a su bola, eres tú el que decide qué marcha llevar en función de lo que aceleres. Sé que está un poco cogido con pinzas, pero ahora que llevo un automático lo conduzco casi como cuando cambio marchas con la moto, al pisar elijo qué marcha llevar.
Cada coche es un mundo. Y si de verdad te interesa cambiar 'bien' debes conocer tu motor. No es lo mismo un gasolina que un diesel, ni un turbo que un atmosférico. Si tienes suficiente sensibilidad y vas 'conectado' con el coche, sabrás cuándo tu motor va cómodo, desahogado, pero reactivo. Si además vas concentrado podrás anticiparte y saber cuándo vas a necesitar más potencia y reducir una marcha. O por el contrario subir marchas para que el coche vaya a vela, sin consumir pero sin potencia. Lo importante es tener la potencia cuando la necesitas, sabiendo en qué rango de vueltas da tu coche lo mejor. El resto del tiempo, una menos, como dice Máximo. Personalmente creo que cambiar es todo un arte, del que disfruto mucho, y no me gustan nada los automáticos.
Como es la conduccion de un carro manual con asistencias de cambio de marcha? Tengo un logan que enciende el testigo de cambio de marcha en las 2k rpm...
Una sugerencia para un video nuevo: Swatch y Mercedes se unen para hacer el Smart, hay algún otro ejemplo? Realmente necesita Mercedes a un relojero para hacer un microcoche?
He manejado diferentes tipos de vehículos como automóviles, camiones a gasolina y diesel, cada uno es diferente por relaciones de transmisión o lo que aca en Colombia se le da el nombre de caja de cambios y al comienzo siempre hay algún inconveniente porque el carro da tranconazos y en un tiempo más bien corto le doy en el punto adecuado para mejorar el manejo y estoy muy de acuerdo con Max y digo " En la vida todos los días se aprende algo nuevo ". Excelente video y sus consejos.
Para ilustrarlo, vamos con dos ejemplos. Tomo los datos del BMW 320i que has indicado, que no es precisamente un motor poco elástico que necesite "picar" embrague. Y luego del Toyota GT66 en otro comentario. Hablaremos siempre de gas a fondo, puesto que los valores y regímenes indicados corresponden a motor a plena carga. El BMW ofrece 400 Nm desde 1750 vueltas. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece 100 caballos de potencia a 1750 vueltas, Podemos suponer que a 1000 vueltas ofrece 250 Nm. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece algo más de 35 caballos a 1000 revoluciones. Y a 1500 revoluciones supongamos un par de 350 Nm, que haciendo las mismas operaciones son unos 75 caballos. Voy a supone una primera de 10 km/h cada 1000 vueltas (no he buscado el dato exacto). Con la técnica Máximo, según aceleramos con el embrague arriba tenemos 35 caballos a 10 km/h, 75 caballos a 15 km/h y 100 caballos a 17,5 km/h. Ahora vamos a usar la técnica para acelerar a fondo. Vamos a mantener el motor a 1750 revoluciones mientras aceleramos a fondo, desde 0 hasta 17,5 km/h, donde ya vamos a tener el embrague acoplado (pie arriba). En ese caso, a la salida del embrague tendremos siempre 400 Nm. A 1000 vueltas tendremos 57 caballos a la salida del embrague. A 1500 vueltas tendremos 85 caballos. Y a 1750 tendremos los mismos 100 caballos. A la entrada del embrague, durante el patinamiento siempre tendremos 100 caballos. La diferencia entre la potencia de entrada y salida del embrague se traduce en calor y por tanto desgaste del embrague. Evidentemente, la aceleración es superior en ese intervalo de 10 a 17,5 km/h por tener más potencia. Pero es un intervalo de velocidades tan corto que ciertamente, apenas se notará la ventaja. Y habrá un riesgo de patinar las ruedas por esa potencia extra. Y el embrague se está "comiendo" esa diferencia de potencia entre entrada y salida en forma de calor. Ciertamente, aquí la técnica Máximo no es mucho más lenta.
14:30 esa historia si la as contado, tu la hacias pasar como si fiera un alumno tuyo. Solo que ahora la historia es contigo. Hay un detalle que es que enciendes con elmbrague, crei que eran lo coches modernos
Máximo cuando puedas maneja un mahindra pickup 2.2 turbo diesel, la curva de par y potencia es muy recta y se siente diferente a cualquier motor diesel
Excelente escuela. 50 años manejando o conduciendo y totalmente de acuerdo. Conduzco automáticos desde 1996 y en carreteras de montaña en Colombia sin problemas en los descansos aunque sean CVT de HondaCRV: Posición S en descensos rápidos y L en descensos lentos empinados Observa la vía “transversal del Cusiana” en Google Maps y entenderás de que estoy hablando. Cordial saludo
Como decía tu padre (y el mío) llevar el coche alegre es lo mejor, pero con las normas que tenemos ahora es complicado. En ciudad a 30 en la mayoría de los sitios , en carretera a 90 como máximo y en autovía cada vez menos zonas de 120 😢. En el caso del cambio del Pegaso me has recordado mi época de la mili, yo aprendí con un autobús Pegaso de estos que llevaban el cambio por detrás del conductor con una palanca en L y si con eso aprendes lo demás es un juego de niños 😂😂😂 Buen video
Parecerá una tontería el contenido de este vídeo, pero para nada lo es. Hay gente a la que le vendría bien uno de como poner el intermitente, por ejemplo..
de toda la vida, tu pisas primera a fondo, waaatatatata cambias 2ª watatatatatata metes 3ª goouuuumm waaatatatatatat, continuas hasta el fin, si bajas lo haces con golpe de gas, retencion motor es de parguelas "goonnn buuuu....uuuu PO PO PO!" jajajajajjajajaj
Totalmente 🤣
👏👏👏👏👏 La mejor explicación del tema jajaja
Y la última la R de rallye
A poder ser con el motor frío para que caliente bien😊
@@nalon1 importantisimo!! recordar que... Un corte al dia, evita la averia!! JAJAJ
Después de llevar 14 años y 300.000 kms con mi Cordoba, tengo calculado hasta en cuantas RPM va a caer cuando reduzco, y al aumentar siempre hago lo mismo: par máximo y que en la siguiente marcha siempre el coche vaya "alegre", suelto, sin traqueteos ni cosas raras, y una cosa que creo que nadie hace: mirar el consumo instantáneo, me ayuda mucho a saber si el motor va o no forzado, la idea es: motor suelto, rpm justas y consumo contenido, hasta ahora cero problemas.
Es lo primero que fijo en la pantalla . El consumo instantáneo
Mi coche es tan antiguo que no tiene ni ordenador de abordo😂😂😂. Yo no quiero ningún tipo de ayuda 😂😂😂@@Drg1949
YO TENGO UN CÓRDOBA TAMBIÉN CON 203.000 KM.
Dime qué motor llevas!!!
Mi Córdoba es un 1.9. Tdi diésel 100 cv.
Yo tengo calculado también cuantas RPM baja y hago lo mismo que tú, suelo cambiar a 2650 y al cambiar de marcha se me queda en 1900 aproximadamente, baja unos 750 al cambiar de marcha, sobre todo 2-3 y diría que incluso a 4.
Vueltas con corte, vueltas sin corte??? Vueltas de qué? De la rueda? Del cuentarrevoluciones? Vueltas a la manzana? Por qué hablas en forma tan incomprensible? Ese gráfico que nos muestras no se ve en el coche. 😢
Golpecitos a la palanca de cambio automático? Por qué no lo mostraste en el video? Golpecitos horizontales? Verticales? Oblicuos? No entendí de qué manera un golpecito va a disminuir la rapidez del coche automático 😮
No he escuchado el vídeo... Pero la única opción para eso es que este en la posición S (y los toques sean al + y al -)
He conducido muchos coches distintos con el indicador de marcha.
En ningún coche servía para nada porque siempre te podían una marcha más y el coche iba ahogado.
Hasta que conduje un Honda.
Si ibas a 100 en 4a a 4.000 vueltas subiendo y pisabas a fondo el coche que indicaba que bajases de marcha y metieses 3a, donde pasaba a ir a 5.100 rpm.
El único coche que he visto hacer esto.
Max debo de aclararte unas cosas en lo refente al camión del día, puesto que soy un ex-comercial de la Red de Pegaso y sé de lo que hablo: los Pegaso 3040 y 3041 eran camiones 4x4, eran la versión forestal y/o de bomberos del Comet, los primeros llevaban un 6 cil 6.550cm3 de 125cv y los segundos fueron una evolución que llevaban dicho 6cil hasta los 135cv. Su cambio de velocidades era siempre de 6 relaciones( en 4x4 tenían 6velocidades reducidas), las ruedas eran 10.00R20", su velocidad máxima entre 72 y 80kmh . Tu primer camión, si era como dices de 170cv, era un 6cil 10.170cm3 y llevaba el cambio Pegaso de 4 velocidades con la "bola"(4x2)en todo caso sería un Pegaso 1065B/1 "Europa".La cabina era como la del Comet pero más profunda, pués llevaba litera, y los guardabarros eran mayores, pués dicho camión tenía una superior via y llevaba ruedas más grandes (12.00R20) tenía un PMA de hasta 20.000kg. Su velocidad máxima con el grupo mas largo 5,63:1 era 95kmh.Hubo diferentes evoluciones de este modelo, llegando hasta los 200cv extraïdos de un 10.500cm3 en los 1065B/6/8. El mismo cambio y motor también los podías encontrar en los posteriores modelos cabina cuadrada abatible, concretamente en los 1135, pero dudo que sea este el que llevabas pués la cabina no tenía nada que ver . A tu entera disposición. Miquel.
Da gusto leer un comentario productivo
@@cordobes8847 gracias a tí por leerlo y valorarlo, escribirlo es un placer. Un saludo,Miquel.
Tal como digo en otro comentario, el camión del minuto 18:19 es de un antiguo vecino y efectivamente es un 4x4 con 6 marchas y reductora, me lo comentó él mismo algunas veces.
Lo tiene desde nuevo y aún lo utiliza (salvo que lo haya dejado los últimos meses, porque es muy mayor y todo puede ser).
@@FcoDguez Efectivamente un clásico de las carreteras Gironines, el Comet 4x4 del sr Carreras, no sé si aún lo conduce, vivo está, la semana pasada lo vi por Girona con su Range Rover. Ese Pegaso lo encerraba en su garaje del carrer Onyar.
@@pegasotallerdedibujoalvent5577 Yo lo veo de vez en cuando, no sé si a día de hoy lo conduce, es muy mayor y asombra que siga con él. También tiene o tenía un 600 muy cuidado.
Yo viví muchos años justo al lado de sus almacenes de Campdorá.
_Excelente video pero no entendí el truco de cambio de marcha en coches automáticos_
*Propongo un video especializado en trucos y secretos para mejorar la conducción de coches automáticos* .
Los coches automáticos tienen unas levas detrás del volante, la derecha para subir marcha y la izquierda para bajar, el conductor en cualquier momento puede subir y bajar marcha con indiferencia de la que tenga engranada el automatismo.
La mayoría de coches automaticos tienen en la palanca un D3, 2, 1 o L o directamente 3,2,1 aparte del D y sirven para reducir marchas, y justo puso el ejemplo cuando pasas por curvas o en bajadas, vas en D (que serían las marchas más altas) y puedes bajar a D3 (que sería 3era) o 2, 1 y usarías el freno de motor para no gastar mucho los frenos.
Creo que no se referia a eso. Los toquecitos a la palanca no quedaban muy claros como era@@JJFernandezA
@@jesusm.7420 la forma que menciono y la de las levas son las únicas formas que conozco para cambiar de marchas
yo cambio con el el regimen de par maximo eso si hasta que el aceite no coje temperatura se lleva a 2000 rpm
En la ficha técnica de mi coche pone que el par máximo es a 1450...
Lo mejor para adelantar es bajar una marcha, acelerar para exprimir un poco el motor para salir lo más lanzados posible y a continuación meter la marcha siguiente. Por cierto, que hoy día veo muy poca gente utilizando el motor como freno para que el coche retenga, se abusa demasiado de los frenos. Estaría bien un vídeo sobre camiones y el freno eléctrico.
Un vendedor de recambios me dijo frente a ese argumento que prefiere cambiar pastillas de freno a discos de embrague...
Aunque si se refiere a quitar el pié del gas pronto y dejar que se pierda velocidad por el freno motor, yo coincido totalmente, es una conducción ahorradora y suave.
Escuchando a tu motor y sin música en el coche aprenderás a entenderlo y sabras cuándo cambiar tanto para arriba o para abajo. Haz eso mientras miras el tacometro y veraz que el sonido y vueltas son una verdadera sinfonía. Hazlo sólo o sola sin nadie en el coche y con los cristales cerrados.
Cuando sale la culata por el tubo de escape, entonces!!😂
No, hombre, no, cuando veas salir las bielas por un costado
@@FinflazodeTurroai 😂😂
@@FinflazodeTurroaihombre salen para ver si necesitas algo, otra cosa es que vuelvan a su sitio, pero se agradece el detalle de que se preocupen por ti
@@nengtxungo9940 jajajajaja
Si quieres hacer una conducción deportiva, ¿no es mejor cambiar para caer en el régimen de par máximo o tiene que ser en el de potencia máxima?
Máximo te falto decir algo que te escuche en otro video y que mi padre también mencionó cuando me enseñaba en mi juventud.
“Uno debe bajar en el cambio que debería subir” en Colombia hay muchas montañas y esto si que me ha servido.
Mi padre también me enseñó esa frase
Que más da cuando cambiemos de marcha. Dentro de nada, la 2030 no nos dejará ni siquiera acercar una mano a un cambio. La extinción de la conducción y la libertad de poder elegir está desapareciendo rápidamente.
Las lavadoras con ruedas actuales se conducen distinto, por su cualidad de lavadoras.
La electrónica, pitidos, avisos e indicaciones en ocasiones obligan a los forofos de estos adminículos a llevar los motores muertos-mataooos.
Nos convencen de que así el planeta está contento, pero creo que los más contentos son políticos y empresaurios por la obsolescencia y rápida muerte de estas lavadoras con ruedas, que en diez años o antes son basura tecnológica achatarrable.
Esta inducida ecoansiedad bajovueltera, la sobrecarga tecnológica, el sobrepeso de los bugas que las marcas añadieron a escuálidos motores dowsizing turbo alimentados y sobreexigidos ha cambiado el paradigma de la conducción.
Ahora además con las cajas negras obligatorias desde este 1 de julio, cambios automáticos sometidos a híbridaciones locas, luces, pitidos, frenado automático próximamente a conexión directa a DGTas para autosanciones y restricciones, convierte, en mi opinión, la conducción en una pesadilla de la que llegando al destino queremos acabar cuanto antes.
Hace tiempo que los coches, pero sobretodo camiones y autobuses llevan mucho mejores frenos, dirección, frenos eléctricos, regeneraciones que retienen cuando levantamos el pie del gas, intarder, retarder, actuador de freno motor, etcétera y esto hace que se pueda usar para bajar marchas más largas que antaño.
No obstante conducir seguro, rápido, eficiente y transmitiendo a los otros pasajeros comodidad es un arte y un don. Como el resto de las artes y las virtudes se están yendo por el sumidero del globalismo agendatario angloeuropistano-occidental.
Como otras muchas actividades la Agenda 2030, el globalismo y La Soga Verde se encargan día a día de depredar, censurar, controlar, aborregar y convertir estas actividades en consumismo caro plano, adoctrinador y tendente al comportamiento servil de masa dócil.
Cambiar de marcha!!!
Paqué!!!!!! 😅😢🎉🎉
Que quiere decir? por que?
@@Gabriel.9l Hay que bajar una pendiente en la misma marcha que la subiría en sentido contrario. De este modo se aprovecha el freno motor. Ni se embala en una marcha muy larga ni frenas demasiado en una marcha muy corta
@@marcoslago3450 ah vale ya entendi a que te referias, gracias muy util!
Máximo, tengo un BMW X2 automático y casi siempre voy en D aunque se puede ir en S o en M (manual). ¿Que es éso de los golpecitos en la palanca para reducir? ¿Me lo puedes explicar, por favor? Un fuerte abrazo de Andrés
No hay nada como haber llevado un pegaso de los 70 para saber lo que es cambiar marchas .
Lo que nos interesa es a cuántas rpm llevas el miata.....
El 3040 lo disfrutamos todos en la mili😂
Estamos siguiendo a un tío que le regalaron el carnet 😂😂😂
Gran trabajo felicidades
Entrañable como siempre y muy ameno. No estoy de acuerdo con que los cambios pilotados sean malos o similar. Para empezar es un modo de hacer una caja mas o menos automatica pero con un litro menos de consumo cada 100 km. Por otro lado y en segun que manos, puede dar menos consumo que una caja manual, aun siendo tambien la misma caja, pues la robotica optimiza el momento de cambiar. Incluso diria que se adelanta mejor que con un accionamiento manual. Si vas en sexta y pusas a fondo, el motor se coloca en la velocidad cuarta y acelerado, a partir de ahi el sistema te va dando el resto de velocidades.
Por otro lado cuando lo colocas en modo manual. El cambio con levas es mas rapido que si la misma caja manual tuviese palanca de cambios. Aparte la caja automatica es mas compleja de mantener, cada 100.00 km hay que cambuarle el aceite y ya, mejor que no haya que desarmarla. Yo tengo un cambio cmp y estoy encantado.
Nada es mejor y te capacita mas para entender el uso de la caja de cambios en un automovil que andar en una bicicleta con cambios. Alli tu eres el motor y experimentas las tensiones y esfuerzos a que este esta sometido cuando va muy bajo de vueltas o pasado de revoluciones. Tambien aprenderas a hacer jugar la inercia a tu favor segun la pendiente del camino, a misma velocidad cambio bajo en subida, cambio alto en bajada. La misma estrategia segun la aceleracion que le imprimas, cambio alto en baja aceleracion, cambio bajo en alta aceleracion ( o sea la presion sobre el acelerador). Mucho esfuerzo a una baja velocidad de pedaleo es tan cansador y desgastante como poco esfuerzo en una alta velocidad de pedaleo. Lo mismo para el motor.
Y el consejo de oro, la via publica no es para manejo deportivo y los autos de calle tampoco.
@@ricardoadrianbaravalle1793 buena analogía. Excepto por que en bici no hay freno motor. Por lo demás, bien traído.
@@mamiferotube Correcto. Y con respecto al buen uso del efecto freno motor en los vehiculos con caja manual, la regla de oro es bajar en el mismo cambio en que subiria el vehiculo. Tambien se puede usar como norma decender los cambios altos (6ta 5ta 4ta) para no usar o aliviar los frenos , que en velocidad es donde mas temperatura y desgaste tienen y no conviene usar el efecto de freno motor reduciendo en los cambios bajos ( 3ra 2da 1ra) ya que en baja velocidad los frenos no se fatigan y por la gran reduccion de la caja en esos cambios se esfuerza la trasmicion innecesariamente. Y por ultimo, siempre es conveniente al reducir en los cambios bajos ( por ejemplo al doblar en una esquina o tomar una rampa muy empinada) hacer doble embrague para aliviar el trabajo de los sincronisadores, ya que en los cambios bajos la diferencia de velocidades entre engranajes es mas grande que en los cambios altos.
Me encanta tu canal, no me pierdo ningún vídeo, pero hay algo que nunca me ha gustado. Me refiero a que en el 90% de los vehículos que utilizas para los ejemplos suelen ser coches de gama alta/muy alta; y ello para el común de los mortales (la mayoría), puede que pierda el hilo de lo que quieres explicar ya que esos vehículos no abundan en la clase media-baja.
tan de acuerdo con lo que señalas que yo me acabo de desuscribir y quitar la campanita de aviso porque no siento que aprenda nada útil para mi
@@JUAN-ny4yn no te gustan los coches entiendo...
No creo que haga falta explicar cómo conducir un coche de calle que no tiene nada de especial...esta hablando de coches,no de vehículos para ir a trabajar
@@greylofollen4133 será eso... este canal es para machotes que conducís cojonudo. Yo con llegar sano a casa y que mi vehículo, o como tú mierda lo denomines, lo tenga en punto y seguro me sobra. Pensé erróneamente que este canal era para todos, pero ciertamente es para una élite muy chévere. Pues nada, a que se os ponga dura con el doble embrague y el punta tancón con coches de verdad.
Hola Don Max, estaría bien que hiciera una visita a Nurburgring diera una vuelta para el canal y contara la experiencia. Una sugerencia.. cambiar el sonido de entre secciones que ya toca. Saludo y abrazos.
Máximo, excelente video y gracias por mencionar a Fangio que hace poco fue el el aniversario de su nacimiento, 24 de junio, que acá en Argentina se instituyó como día del piloto🏁
LO PRIMERO que hay que saber, es el rango de fuerza de nuestro motor(que en los diesel es una, y en los gasolina otra, extendiéndose estás si dispone de sobrealimentación éste), lo segundo, es saber cuándo COMIENZA este rango(para NUNCA bajar del mismo), y lo tercero, es procurar hacerlo SIEMPRE DENTRO de este rango.
En prosa: SIEMPRE HAY QUE LLEVAR UNA MARCHA TAL, QUE CUANDO PISES EL ACELERADOR NOTES RECUPERACION RAPIDA, será cuando realmente aproveches 100% la energía calorífica de cada litro de gasolina o gasoil, y no dejar todo el trabajo para el turbo (en tal caso) y las bielas.
con este vídeo me he acordado enseguida del chiste del norteamericano que llega a europa y alquila un coche y cuando lo entrega se queja de que corría poquísimo y hacía muchísimo ruido, el pobre no se dió cuenta que el cambio era manual y no automático e iba todo el rato en primera
Geniales videos maestro, me encantan, amo conducir, aprendi a mis 13 años, ya tengo 42, y siempre aprendo algo nuevo, gracias por compartir sus conocimientos maestro!!! Pero... cuando vamos a conocer la cara de rodrigo? Me intriga saber quien es!!! Me encantan sus intervenciones en sus videos!! Enhorabuena! Saludos desde Argentina! Un genio don j.m.Fangio!!! Gracias por recordarlo!!!💪👏👏👏
Anécdotas sobre el examen de conducir: a mi padre se le olvidó poner el freno de mano, y se dio cuenta al ver que se apoyaban en el coche para rellenar el papeleo, tuvo que poner discretamente el pie bajo la rueda para evitar que el coche aparcado se moviera hasta que el examinador le firmó el aprobado.
Max,,creo que has confundido el par del 320i por el del 320d. O el modelo y era un d en vez de un i. En cualquier caso, ni de coña un 2.0 gasolina turbo de este tipo de 190cv va a tener 400Nm.
Efectivamente, el par es el del 320d, así como la potencia. El 320i sigue dando 184cv, y el par es de 300Nm.
Este video genero varias preguntas en mi.
Tengo un Peugeot 3008 de 2012, motor THP EP6 de 156 CV a gasolina, caja manual de 6 velocidades. El par máximo empieza en las 1400 RPM.
Por falta de amor al vehículo del dueño anterior, además de descubrir que me timaron al venderme el coche, por las las chapuzas que hicieron, me encontré que la tapa de cilindros estaba cambiada por la que le corresponde a la versión de 168 CV. Al momento de rectificar y hacer el motor a nuevo este tenia 170 PSI de compresión. Por lo cual, comprendo que la potencia debe estar alrededor de los 168CV una vez hecho el ablande.
Hago este detalle para dar un marco de referencia apropiado para la respuesta o respuestas.
Yo hago el cambio de marcha en tránsito urbano al llegar a las 2000 RPM, lo cual coincide con la indicación del tablero para ahorro de nafta, cayendo las RPM a 1600 a 1700 vueltas. Siendo que el PAR MÁXIMO inicia en 1400 RPM.
¿Estoy haciendo bien el cambio a nivel general?
o
¿Estoy haciendo bien para ahorro de combustible, pero el motor sufre?
Gracias y un abrazo grande desde Buenos Aires, Argentina.
Sebastián
En mi opinión el coche va ahogado, si lo llevas demasiado bajo de vueltas va forzado y es probable que consuma más. Además me parece raro que un gasolina entrege el par tan abajo.
@@slkitchen9670 Gracias por tu aporte.
El par lo entrega tan abajo, por ser turbo con un mapeo de hacer la curva de par lo mas plana posible, la potencia si esta a más vueltas.
El Golf MK7 con motor 1.4 TSI el par maximo lo tiene un poco más arriba, pero es a las 1600 a 1700 vueltas.
Saludos
@@slkitchen9670
No es tan raro..
El Fiat Palio tiene el par maximo en 2000Rpm, mientras que mi VW GOL los tiene en las 2500RPM.
Sabes de los insultos que me lleve por manejar el Palio de un amigo en las 2500rpm acostumbrado al VW jajaja
El buen conductor cambia de "oído". Cuando era chaval mi madre que hoy tiene 76 años siempre me decía que en un puerto de montaña: "hay que bajar siempre en una marcha más corta de la que se sube".
Los coches modernos eso no se puede hacer amigo, muchos vehículos literalmente no se escucha el motor.
Tal cual yo hago eso
Tres matizaciones
1: BMW 320i 400 Nm de par? Ese valor es el de un Audi A4 TDI 190 CV… o del 320d
2: Reducciones de marcha en un automático. Mas que la reducción es el bloqueo, que es muy importante en según qué circunstancias. Un cambio automático lanzado, cuando sueltas gas, tiende a subir de marcha. Bajando un puerto es un castigo a los frenos brutal.
3: cambios pilotados. Un quiero y no puedo. Raro es el que funciona bien. El CMP que monta Citroen pierde las ventajas del manual y no coge las del automático (se cae en los arranques en rampa). Solo es una solución barata para quitar el pedal del embrague.
Por lo demás, buen vídeo, como de costumbre
Primeroooo
Hace tiempo que vengo observando que muchos conductores no cambian de marcha cuando van subiendo una pendiente, es decir que siguen en la misma marcha y poco a poco van perdiendo velocidad, como si no supieran que tienen que bajar una marcha para que el coche pueda mantener su velocidad a su máxima potencia. Del mismo modo, en las bajadas llevan el freno pisado casi siempre, cuando si bajas una marcha y usas la retención del motor, no necesitas pisar tanto el pedal del freno. Desconozco si esto ocurre con los coches automáticos.
Hola. El consejo q me dió mi madre es llevar siempre la marcha que al acelerar el coche tire. Si no “tira” es porque estas llevando una marcha más larga (y forzando el motor)
Es una pena que cada día haya menos autos con cambio manual. Para mi es la auténtica forma de conducir. Ojalá las marcas siempre se acuerden de nosotros que nos gusta pisar embrague, meter el cambio, y acelerar. Saludos desde Chile 🇨🇱
Claro, yo diría que me mejor regresemos a las calandrias qué es la verdadera forma de conducir....no gastas en combustible, solo alimento para el caballo 😂😂😂
@@TheBitles Si crees que conducir consiste en ir del punto A al punto B, es muy respetable. Pero te has confundido de canal. Creo que por aquí a la gente le gusta conducir.
Precisamente el argumento final de volver a escuchar lo mismo de diferente manera,es el motivo por el que he visto este video y, como dices siempre se aprende algo nuevo por pequeño que sea. Gracias por tus enseñanzas Maestro!
Gran video Máximo. Hablando de cambios, recuerdo con mucho cariño el dos caballos de mi tía. Tuvo polio de pequeña y no podía mover la pierna izquierda, por lo que utilizaba un 2cv con embrague centrífugo. A mí me parecía la tecnología de la NASA😂 pero va a ser que no.
Hay que llevar el motor de forma tal que responda rápidamente. Que si uno presiona el acelerador, el auto acelere sin dudar y si uno devuelve una marcha no se cale. Para eso está la caja de cambios, para regular. Y siento la vibración del motor en el pedal de acelerador y me gusta manejar con zapatillas de lona como el tipo de Rápido y Furioso I.
La mejor forma de ir
En Autovía o autopista lo razonable es ir en la marcha económica, es de ir 6@, salvo repecho, curva cerrada, o adelantamiento.
Buenas tardes Máximo, me encantan tus videos y te sigo fielmente aunque creo que es la primera vez que comento algo.
En principio decir que estoy de acuerdo con lo que has dicho; cuando yo estudie automoción, allí por los 70 😃😃decían que el punto óptimo para cambiar era la media de revoluciones entre el par máximo y la potencia máxima, ósea, que en el caso del BMW la potencia máxima se alcanza a las 6.500 rpm y el par máximo sobre las 2000 rpm, pues el punto óptimo estaría sobre las 4000 rpm.
Personalmente lo que si que tengo muy en cuenta, y mas con los sistemas anticontaminación actuales que recicla los gases de escape para volverlos a quemar, que si no quieres hacer descarbonizaciones de motor periódicas (que por cierto no funcionan) lo mejor es seguir el consejo de tu padre y llevar el coche alegre, y alegre son cambiar a las 3500-4000 rpm en gasolina y 3000-3500 en diésel, doy fe que lo que ahorras en gasolina llevando regímenes bajos lo gastas en limpiezas de filtro de partículas, válvulas EGR...
Un cordial saludo
No tienes ni idea Máximo… las marchas se cambiaron siempre en el momento menos pensado…XD
Gracias Maximo por este video😊
Cuando cumpla 30 años cambiaré. 😜
Gran vídeo 👏🏻 Muy pedagógico 👨🏻🏫 Echo en falta la segunda parte del video del Beetle🤞🏻
Máximo, buenas noches.
Te cuento que hoy me enteré de una marca de Suiza, llamada Monteverdi y no la conocía.
Sus autos eran hermosos.
¿Podrías hacer un video de esa marca?
Muchas gracias, me encantan tus videos.
Desde Argentina.... me encierro con ustedes.
Con mi tricilíndrico 1422 lo tengo claro..1-2 lo mínimo....en frío poco y de vez en cuando....🎉...a velocidades altas permitidas de vez en cuando...dar
Puedo conseguirte el librito de los jeep de la editorial San Martin.
En torno el momento 10:00 es imprescindible para muchos. Por otro lado, si usamos (no se me molesten los Argentinos, no voy por ahí) la manera Fangio al subir el precioso y agreste Puerto de San Glorio por N-621 sentido Santander -> León, ya puedes tener par a raudales a mínimas vueltas - perdonadme si me he confundido - . Por norma general se puede decir que un puerto se debe tanto subir como bajar con la misma marcha insertada por seguridad, eficiencia y mantenimiento.
¡Por cierto! Votaciones de quitar la Intro de "Garaje Hermético - Enciérrate con nosotros" por, por ejemplo, una consulta de más o dos coches del día que vengan a colación del vídeo... Podéis pulsar uno de los pulgares de mi comentario. Gracias y un saludo a todos.
Gracias x recordar al Maestro Fangio. Saludos desde Argentina 😊
Me encanto el video ... me compre el primer coche automatico hace año y medio y subiendo un puerto a diario me ponia muy nervioso subiendo y bajando de marcha cada dos por tres hasta descubrir como manejar las gamas de marchas y desde entonces es un lujo...me hubiese gustado ver este video hace año y medio😅Gracias por todos los videos siempre hay cosas muy curiosas y algo que aprender aunque ya lo sabemos todo😂
Has echo algún video de curiosidades relacionadas con la conducción en diferentes países. Normas de seguridad, donde va ubicado el volante, las características de las carreteras, las habilidades de los conductores de esos países, la conducción en zonas frías,desiertos montaña, barro, lastre y lo que se te ocurra.
Me encanta tu personalidad Max , amo tus videos, la pizarra hermética , el laboratorio y las anécdotas. Manejo desde los 8 años y sigo aprendiendo con usted , desde Bs As Argentina.
No se si esta bien, pero si tengo el dato trato de llevar el régimen del motor en la franjar de mayor par, sobre todo si quiero una conducción dinámica pero no estresante. Saludos, excelentes videos como siempre. Estos son los que más me gustan. Gracias Max, Rodrigo y equipo.
Hola Maximo, tengo unaa peugeot partner diesel y para cambiar de marcha uso oido y miro las revoluciones en urbano tranquilo cambio al llegar a las 1500 rpm y 25km si voy cargado o necesito ganar velocidad estiro a 27 o 28 km y me mantengo abajo de las 2000 rpm ess donde noto mejor la camioneta y bajo consumo.
consulta con un automatico se puede remolcar? gracias
Esperaba un vídeo así, Gracias
Tengo un Suzuki Celerio y los cambios siempre los cambio entre 2500 y 3000 revoluciones. (con el tiempo lo hago casi sin mirar el indicador, sé sentir las revoluciones donde están). Tampoco acelero superando las 3000 revoluciones, salvo para rebase en carretera...
A veces lo que hago (no sé si es bueno) en ruta, en especial en las bajadas, suelto el acelerador y presiono el embrague bajando las revoluciones al mínimo.... me encetaría saber si eso es recomendable....
Actualmente tengo un octavia rs con pdk, aunque suelo llevarlo en automático, al preparar un adelantamiento bajo marchas. Cuando voy en modo manual, y en anteriores coches o en la moto suelo hacer los cambios a medio régimen, a veces un poco más alto, a veces menos .
Hola Máximo. Qué coche tienes tú, si ae puede saber? Tengo mucha curiosidad 😊 Por cierto, me encantan vuestros vídeos y te sigo desde hace muchos años en las pruebas de las revistas. Saludos.
Primer 😅
El otro día intenté cambiar de cuarta a quinta y no me entraba además sonó un ruido como de cadena. Es un coche Ford Ka de segunda mano. Luego lo he probado y todo bien???.
Qué puedo ser ese?. Alguien lo sabe.
Alquilé un coche pequeño en Tenerife y me dieron un SUV tricilíndrico. Fue el peor coche que he conducido nunca. Subir al Teide te forzaba a cambiar constantemente de marchas y nunca conseguía un equilibrio dada la poca flexiblidad que daba ese motor y su relación de marchas. Aparte que gastaba más que un 2.0 atmosférico el muy ****
Solo cambiar de marcha cuando se te enciende la luz de presión de aceite 😂
Ja ja ja ja ja ja jaja... 😑
Saludos desde Costa Rica, PURA VIDA 🎉🎉🎉
No he visto el vídeo pero a la pregunta título del vídeo a mí me sale está respuesta. CUANDO TE LO PIDE EL CUERPO. 😂😂😂
Máximo me gustaría ya que hablas del cambio de marchas un monográfico para el famoso filtro antiparriculas y sus regeneraciones y como hacer que dure más tiempo.gracias
El cambio manual es el atraso y la incomodidad más grande de la tecnología. Yo después de treinta años de cambio manual obtuve un automático y he de decir que nunca más manual. Y me hace gracia los que dicen que " a mí me gusta dominar el coche" como si fueran pilotos de rally y el 90 % de su vida van por ciudad y al trabajo. Además la caja automática cuida más el motor y los componentes de los errores humanos de conducir. En fin que es un atraso
Buenas tardes maestro recién conozco su canal,y debo decirle que me voló la cabeza,la verdad es que está súper buenísimo,y con la mejor información sobre autos,pero lo mejor de todo es su carisma y forma de enseñar nunca cambie porfavor,saludos desde uruguay😊
Don Máximo, con esto de los límites de velocidad en las vías, algunos motores y su potencia se sienten mal. Llevarlo en la marcha en la que llega al límite de velocidad o subir marcha y llevarlo bajo de vueltas pero al límite de velocidad? En crucero sería más fácil. Pero cuándo es muy bajo de vueltas? Lo llevo mejor alegre así nunca llegue a las marchas superiores?
Muy buen video, enhorabuena 👏 👏👏👏👏
Una pregunta, para los motores con egr y fap ¿que regímenes son mejores? Gracias y un saludo
pues yo esperaba numeros de rpm. del mismo coche si cambio de marchas 2500 rpm -3000 como 3500 .para no dañar la caja cambios ni motor quiero dar la sensacion de que coduzco bien.
tambien tengo una furgo que no marca revolucuones, cambio de oido.
Siento decirte que el camión del día no llevaba ese cambio.El 3040 y 3041 eran los 4x4 y llevaban el cambio de 6 relaciones como los comet normales.Seria un 1065 o comúnmente conocido como el 170.
Buenas tardes profesor, como es " in extenso" lo de los "golpecitos" en la palanca del coche automático??
si estoy de tandas cambio en el rejimen de potencia máxima
Si están en una rampa muy pronunciada y cargado....pues sí
Ahora vamos con el Toyota GT66. Ofrece 205 Nm a 4000 vueltas. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece unos 117 caballos de potencia a 4000 vueltas, Podemos suponer que a 1000 vueltas ofrece apenas 120 Nm. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, serían 17 caballos a 1000 revoluciones. Y a 2500 revoluciones suponemos un par de 180 Nm, que haciendo las mismas operaciones son unos 64 caballos.
Voy a suponer una primera de 9 km/h cada 1000 vueltas (no he buscado tampoco el dato exacto). Con la técnica Máximo, según aceleramos con el embrague arriba tenemos 17 caballos a 9 km/h, 64 caballos a 22,5 km/h y por fin 117 caballos a 36 km/h.
Ahora vamos con la técnica para acelerar a fondo. Vamos a mantener el motor a 4000 revoluciones mientras aceleramos a fondo, desde 0 hasta 36 km/h, donde ya vamos a tener el embrague acoplado (pie arriba).
En ese caso, a la salida del embrague tendremos siempre 205 Nm. A 1000 vueltas tendremos 29 caballos a la salida del embrague en vez de 17. A 2500 vueltas tendremos 73 caballos en vez de 64. Y ya a 4000 tendremos los mismos 117 caballos. A la entrada del embrague, durante el patinamiento siempre tendremos esos 117 caballos. La diferencia entre la potencia de entrada y salida del embrague se traduce en calor y desgaste, como decimos.
Aquí la aceleración es ya apreciablente superior en ese intervalo de 9 a 36 km/h. Es un intervalo largo, en el que tendremos bastante más potencia. Siendo una técnica dificil de realizar, lo cierto es que se va a acelerar bastante más en esa arrancada patinando embrague con la técnica adecuada... También se va a gastar más gasolina... y bastante más embrague.
Yo me guío po rlo que dijo Máximo en otro vídeo : No conducir ni superior ni inferior a las 200 revoluciones en relación a 2000, es decir, ni más de 2200 ni menos de 1800 rpm.
"Vas en subida y cargado, tendrás que cambiar mas alto de vueltas". "si vas en bajada, en curva y el piso resbaladizo, tendrás que cambiar mas tarde"...se entiende si lo piensas...pero la frase no tiene ni un puto sentido.
Video para l@s que NO deberian circular o conducir nunca!
El proximo uno de "como se debe aparcar ".
Hay q respetar al projimo,asi todos iremos mejor.
Hay conductores senior que desde que subió la gasolina aguantan marchas largas hasta que el motor tiembla pensando que así ahorran gasolina
A veces pongo de ejemplo cuando pones piñón pequeño en bicicleta en subida y a poca velocidad
Gracias Máximo, muy útil, como siempre. Te puedo pedir un video similar en el canal de motos? Un saludo
Ay, Máximo, llevo 2 años pensando en decirte lo siguiente: lo que llamamos cambio automático deberíamos llamarlo cambio en el pie derecho. Es decir, tu pie derecho es el que decide qué marcha llevas. ¿Qué te parece? Es decir, no es automático, no va el coche a su bola, eres tú el que decide qué marcha llevar en función de lo que aceleres. Sé que está un poco cogido con pinzas, pero ahora que llevo un automático lo conduzco casi como cuando cambio marchas con la moto, al pisar elijo qué marcha llevar.
al corte que eso no parte
Gracias..!
diferencias entre N/A y T
Cada coche es un mundo. Y si de verdad te interesa cambiar 'bien' debes conocer tu motor. No es lo mismo un gasolina que un diesel, ni un turbo que un atmosférico. Si tienes suficiente sensibilidad y vas 'conectado' con el coche, sabrás cuándo tu motor va cómodo, desahogado, pero reactivo. Si además vas concentrado podrás anticiparte y saber cuándo vas a necesitar más potencia y reducir una marcha. O por el contrario subir marchas para que el coche vaya a vela, sin consumir pero sin potencia. Lo importante es tener la potencia cuando la necesitas, sabiendo en qué rango de vueltas da tu coche lo mejor. El resto del tiempo, una menos, como dice Máximo.
Personalmente creo que cambiar es todo un arte, del que disfruto mucho, y no me gustan nada los automáticos.
Como es la conduccion de un carro manual con asistencias de cambio de marcha? Tengo un logan que enciende el testigo de cambio de marcha en las 2k rpm...
Buen video, un saludo
Te enrollas mucho y no te entiendo muchas veces.. que hago?.. arranco el coche y le doy caña?..despacito?..poco a poco?.
Una sugerencia para un video nuevo: Swatch y Mercedes se unen para hacer el Smart, hay algún otro ejemplo? Realmente necesita Mercedes a un relojero para hacer un microcoche?
He manejado diferentes tipos de vehículos como automóviles, camiones a gasolina y diesel, cada uno es diferente por relaciones de transmisión o lo que aca en Colombia se le da el nombre de caja de cambios y al comienzo siempre hay algún inconveniente porque el carro da tranconazos y en un tiempo más bien corto le doy en el punto adecuado para mejorar el manejo y estoy muy de acuerdo con Max y digo " En la vida todos los días se aprende algo nuevo ". Excelente video y sus consejos.
Conocia el sistema .pero no que era tan antiguo siempre se aprende algo nuevo.un saludo
Hola, una pregunta ¿Puedo seguir acelerando mientras cambio de marcha) o si o si tengo que dejar de acelerar?
El supercinco GT Turbo
Una delicia en conducción deportiva subiendo pajares 😊 que segunda y tercera ❤
Para ilustrarlo, vamos con dos ejemplos. Tomo los datos del BMW 320i que has indicado, que no es precisamente un motor poco elástico que necesite "picar" embrague. Y luego del Toyota GT66 en otro comentario. Hablaremos siempre de gas a fondo, puesto que los valores y regímenes indicados corresponden a motor a plena carga.
El BMW ofrece 400 Nm desde 1750 vueltas. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece 100 caballos de potencia a 1750 vueltas, Podemos suponer que a 1000 vueltas ofrece 250 Nm. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece algo más de 35 caballos a 1000 revoluciones. Y a 1500 revoluciones supongamos un par de 350 Nm, que haciendo las mismas operaciones son unos 75 caballos.
Voy a supone una primera de 10 km/h cada 1000 vueltas (no he buscado el dato exacto). Con la técnica Máximo, según aceleramos con el embrague arriba tenemos 35 caballos a 10 km/h, 75 caballos a 15 km/h y 100 caballos a 17,5 km/h.
Ahora vamos a usar la técnica para acelerar a fondo. Vamos a mantener el motor a 1750 revoluciones mientras aceleramos a fondo, desde 0 hasta 17,5 km/h, donde ya vamos a tener el embrague acoplado (pie arriba).
En ese caso, a la salida del embrague tendremos siempre 400 Nm. A 1000 vueltas tendremos 57 caballos a la salida del embrague. A 1500 vueltas tendremos 85 caballos. Y a 1750 tendremos los mismos 100 caballos. A la entrada del embrague, durante el patinamiento siempre tendremos 100 caballos. La diferencia entre la potencia de entrada y salida del embrague se traduce en calor y por tanto desgaste del embrague.
Evidentemente, la aceleración es superior en ese intervalo de 10 a 17,5 km/h por tener más potencia. Pero es un intervalo de velocidades tan corto que ciertamente, apenas se notará la ventaja. Y habrá un riesgo de patinar las ruedas por esa potencia extra. Y el embrague se está "comiendo" esa diferencia de potencia entre entrada y salida en forma de calor. Ciertamente, aquí la técnica Máximo no es mucho más lenta.
Buen contenido señor saludos desde 🇨🇺 Cuba.
Sin ver el video, el primer consejo, no cambies de marcha cuando te lo recomiende el coche(si este es moderno), siempre subelo un poco mas de vueltas.
1922 ca,mbios piloteados? que seria eso? el m46 tenia eso y era el que fue tan mal criticado?
17:43 Claro! Nunca se para de aprender, siempre hay algo nuevo que aprender o mejorar, aplaudo esa mentalidad 👏
14:30 esa historia si la as contado, tu la hacias pasar como si fiera un alumno tuyo. Solo que ahora la historia es contigo. Hay un detalle que es que enciendes con elmbrague, crei que eran lo coches modernos
Máximo cuando puedas maneja un mahindra pickup 2.2 turbo diesel, la curva de par y potencia es muy recta y se siente diferente a cualquier motor diesel
Excelente escuela. 50 años manejando o conduciendo y totalmente de acuerdo. Conduzco automáticos desde 1996 y en carreteras de montaña en Colombia sin problemas en los descansos aunque sean CVT de HondaCRV: Posición S en descensos rápidos y L en descensos lentos empinados
Observa la vía “transversal del Cusiana” en Google Maps y entenderás de que estoy hablando. Cordial saludo
Lo ideal la marcha se debe cambiar la marcha cuando llegas a las 2500 revoluciones
No coman más cuentos
Como decía tu padre (y el mío) llevar el coche alegre es lo mejor, pero con las normas que tenemos ahora es complicado. En ciudad a 30 en la mayoría de los sitios , en carretera a 90 como máximo y en autovía cada vez menos zonas de 120 😢. En el caso del cambio del Pegaso me has recordado mi época de la mili, yo aprendí con un autobús Pegaso de estos que llevaban el cambio por detrás del conductor con una palanca en L y si con eso aprendes lo demás es un juego de niños 😂😂😂 Buen video
@@manuadan9743 llevar el motor alegre, no el coche. Un saludo.