En una sola ocasión y espero que nunca más tuve que realizar una frenada de emergencia y me quedé totalmente sorprendido, pude girar la dirección sin ningún tipo de problema y llevarme el coche a donde quise y evité la colisión. Bendito ABS que evitó una tragedia.
Está bien de vez en cuando realizar frenadas de emergencia en lugares sin peligro para conocer el comportamiento del coche, cuando tengas un susto de verdad te pillará más preparado.
puedo decir exactamente lo mismo, se me cruzo otro coche en frente yendo casi a 80 y sabia que no me daba para parar el coche antes de estamparme con el, en plena frenada a fondo girar el volante y meter el morro casi en paralelo con el otro me salvo de una tragedia
@@1angelpiSi, déjalo que frene él, y alguna vez desconectará el autopilot un segundo antes de matarte. Un apunte, los pilotos que llevan aviones con aterrizaje automático tienen más formación y más certificación, no menos.
Un detalle que no comentas en el vídeo, y lo veo muy importante, es que muchos accidentes pequeños por alcances suceden por culpa de pisar a fondo el pedal y al notar la vibración del ABS sueltan. Esta sensación es rarísima si no la has experimentado nunca. Recomiendo hacer una frenada en mojado a poca velocidad para que salte el ABS y sepamos lo que pasa con el pedal y que no debe asustarnos. Incluso en las autoescuelas deberían enseñarlo.
Tengo un e46 del 99 y alguna vez por frenar fuerte me he pasado Justo lo que dices y lo que hago es soltar o aflojar fuerza del pedal del freno porque pensaba que se había bloqueado pero entonces eso significa que ha entrado el abs y Estoy frenando como debería ?
@@josecorralgonzalez32 correcto. A eso me refiero. No es normal que salte el ABS, y cuando lo hace es una sensación rara. No te preocupes, no rompes nada. Peor es darse la galleta.
Lo de "frenar sin frenar" me lo inculcó tanto mi papá de bendita memoria, que hubo veces que las pastillas de freno estuvieron cerca de llegar a los 80.000 Kms. Lo que hacía era planificar la frenada, reducir hasta la 2ª velocidad, y dejando de acelerar, y al final pisar el freno con suavidad. El mecánico se impresionaba, pero se trata de "conducir con amor, no sólo respetando la normativa, sino también siendo considerado con los peatones y demás usuarios de la carretera, especialmente con los más débiles y vulnerables. Y nunca discutir con la autoridad, eso empeora las cosas, hablar sin dejar de mostrar el debido respeto y consideración. Este modo de proceder, en ocasiones me ha librado de más de una multa, quedando en una amable advertencia.
yo le cambié a mi xsara picasso las primeras pastillas con 270 mil kilómetros, sé que no me creerán pero es así. Saludos al canal y a los buenos conductores
Un choque en cadena en el que estuve involucrado me enseñó 2 cosas: 1) tomar más distancia hacia el de adelante y 2) ante una frenada fuerte del tránsito, primero frenar fuerte y luego, si sobra espacio de frenada, aflojar el frenado. De esa manera se baja la probabilidad de que a uno lo choquen de atrás. La vez que cuento, yo llegué a frenar pero el que venía detrás mío demasiado cerca y distraído me estampó contra el auto de adelante.
Yo prefiero frenar primero y luego mirar el retrovisor: si el de atrás no llega a frenar recién ahí uno puede eventualmente largar un poco el freno... es polémico, pero ya me han chocado de atrás de todas formas por pretender evitar que me choquen, a pesar de yo no haber chocado al de adelante. Pisotón fuerte al freno para despavilar al de atrás, y luego aflojo el freno si es necesario.
Es obligatorio mirar. Es más, cuando me examiné yo aprobé pero otra chica que iba en el coche y se examinó después no miro varias veces y suspendió por eso.
Saludos a todos, aprecio sus conocimientos para mejorar en la conducción, yo manejo un camión automático clase 8 ( 80,000 lbs ) acá en Usa, cuando voy en pendientes descendente trato de usar el freno de motor para procurar mantener fríos los frenos convencionales, en el caso de la transmisión manual, el libro de estudio para obtener la licencia recomienda descender en una marcha menos a la que se usó en ascenso.
Efectivamente, saber frenar es fundamental. Hay conductores que no saben dejar ir sin acelerar o frenar, siempre tienen que ir pisando un pedal, frenan aunque sea sólo un momento cada vez que toman una curva, aunque sea una curva muy suave. Al final consumen más, y gastan antes las pastillas de freno. Acostumbrarse a la sensación del ABS también es importante, si nunca lo has sentido en el pie y lo desconoces, hay quienes se asustan y quitan el pie del freno, o simplemente no se aprovechan de mantener la capacidad de dirección del coche para evitar el choque. Debería enseñarse en las autoescuelas para aprenderlo en la práctica.
Mi padre qué es trailero normalmente de doble semirremolque (en México le llamamos Full) me ha dado el mismo consejo sobre subir y bajar cerros (o montañas) con la misma marcha, ya que si vas muy abajo de marchas (velocidad de la caja) el motor se sobre revoluciona y constantemente tendrás que usar los frenos, así que se te van a recalentar, y parece que llevar el motor a una velocidad baja es un error algo común, por los menos entre gente con poca experiencia en este tipo de carreteras.
Pues en mi opinión te has dejado un tema que es relativamente importante, a pesar de que ha aparecido en alguna imagen del vídeo: la frenada asimétrica. No es seguramente un caso tan frecuente como una frenada de emergencia convencional, pero sí que es muy importante que ante distintos grados de adherencia en ambos lados del coche la gente sepa reaccionar correctamente.
Estaba pensando lo mismo, en ruta me parece que puede pasar cuando te tiras a la banquina y quedas con dos ruedas sobre el pasto y dos en la carretera. Pdta.: Creo que después de la palabra "convencional" debería ir una coma y no la palabra coma, o tal vez estoy entendiendo mal.
O cuando pisamos las líneas pintadas ya sea de un paso de cebra o las de la carretera normales. Sobre todo en ciudad las pintan sin usar adherentes y son como el hielo. Y si vas en moto ya ni te cuento.
@@RDCST ... gracias por el aviso. Suelo dictar los mensajes en lugar de teclearlos... y a veces el móvil me juega una mala pasada al no interpretar correctamente los signos de puntuación que dicto.
En un coche actual no cambia la forma de frenar, freno a fondo, el ABS y el control de tracción harán el trabajo. Lo ideal es hacer un curso de conducción en circuito, te quitan los malos hábitos y además coges confianza en un entorno seguro.
Me ha gustado mucho el video Máximo. 1-Si quieres aprender a frenar, haz un curso de conducción de nivel I donde te enseñan a frenar de verdad. No vale con la teoría, hay que hacerlo 2-Lo del freno motor pasó a la historia. Para frenar de verdad estan los frenos. Unas pastillas de freno están para eso y son más baratas que un embrague o un desajuste del motor. El motor está diseñado para empujar acelerando, no para retener. Cuando reduces antes de entrar en una curva lo haces para salir acelerando mejor, no para retener. Este concepto se entiende mal y aún hoy lo explican mal en las autoescuelas 3-En conducción normal frena de modo cómodo y amable. En conducción al límite se frena como tú dices, de más a menos. Dirección recta. Es curioso ver gente moviendo el volante. No confundir movimiento de mandos con destreza. En curva lenta donde te interesa cargar el morro y deslizar la trasera puedes hacer frenada regresiva. En curva rápida jamás ahuecar o frenar, que el coche vaya lo más balanceado posible. Insisto, recomendable curso de conducción nivel I. Un saludo y perdón por el ladrillo😅
@@TheAPVC96 bueno, hay un paradigma en el que todo el mundo cree que el freno motor es super importante para frenar el coche. Cuando vas por autovía es cierto que puedes ir jugando a acelerar y decelerar y prácticamente no tocas el freno ya que,son curvas muy rápidas, y si trazas bien puedes entrar a velocidades altas sin tocar freno y el coche va sobre raíles. Pero cuando se trata de una frenada fuerte de emergencia o no de emergencia pero que reduces la velocidad de modo drástico, usa los frenos que es para lo que están. Si fuerzas reducciones sin punta tacón fino o subiendo excesivamente de vueltas, estás forzando la mecánica. Los motores están hechos para acelerar, no para retener. Cuando reduces de marcha después de frenar en la entrada de una curva, lo haces para salir rápido de la curva, no para retener el coche. Si intentaras parar el coche sólo con el motor no podrías hacerlo nunca: 6° a 5° a 4°... hasta 1° y luego qué?, el coche no se pararía nunca. Como dice un amigo mío instructor del RACE, es como si quieres saltar un edificio y tienes una escalera de 50 metros (frenos), o un taburete de 50 cm ( motor), qué elegirías????
Mi estimado amigo, creo que había visto un video y nos pusiste a caloficarnos antes , la verdad cada día aprendo más de estos temas; ya a mi edad no le jalo fácil a un autódromo o parecido pero aun si a carreteras complicadas como las nuestras acá en Colombia ,un saludo especial
Hola Max. Muy interesante, pero se puede desarrollar mucho más. Ejemplo, cómo se comportan los diferentes sistemas en terrenos mixtos. Ejemplo, con ABS frenando a fondo con dos ruedas sobre asfalto y las otras en césped, caso de ruta sin banquina. Abrazo grande
Muy interesante el video. A mi me pasa que cuando freno pienso en quien viene detras mio. Trato de administrar la frenada para darle tiempo a quien viene detras y lo mejor es dejar una buena distancia respecto del coche que te tienes delante tuyo.
Lo importante de la conduccion es saber mirar todo tu entorno, sea el frente, detras tuyo, tus lados, y tus diagonales, y sobre todo mantener una diastancia prudencial dependiendo de la velocidad en que vayas con el auto de adelante, con todos esos ajustes y manejando a conciencia puedes tener el auto con control en caso de una frenada importante. Me ha pasado en la ruta frenar bruscamente y ver que se me venia el auto de atras encima mio, solte los frenos y gire las ruedas en diagonal saliendo del carril, lamentablemente ese auto le pego al auto que iba adelante mio....yo sali ileso por el costado....Para manejar en ruta hay que estar atento a todos los sentidos.... puede pasar cualquier cosa imprevista...
Tengo un Fiat 128 Europa año 1979 y oviamente no tiene ABS y para frenarlo tienes que saber bien como frenar porque muchas veces no da margen de error frenando fuerte o de imprevisto y es todo un arte como decía Fangio! Saludos Maximo desde uruguay!!
Lo de frenar recto lo aprendí con un buen susto cuando niño. Mi madre recién había aprendido a conducir, e íbamos relativamente despacio por una avenida vacía, junto después de la primera lluvia del año 92 o 93, así que el pavimento estaba aceitoso. Ante un semáforo en rojo, mi madre frenó y cambió de carril al mismo tiempo. Para nuestra sorpresa, el Renault 5 no se detuvo, sino que siguió girando lentamente hacia los autos estacionados a un costado, a los que no chocamos por centímetros. Finalmente quedamos mirando directamente hacia a atrás.
Excelente video. Y me puso feliz saber que hago muchas cosas bien de forma intuitiva y que puedo corregir las que no. Gracias desde Uruguay 🇺🇾 al equipo G.H.!!
A mí me gustaría un video de conducción de todoterrenos 4x4 comparando las diferencias de conducción entre asfalto y off-road. Por ejemplo comparando un panda, un jimny y un land cruiser, todos en su versión básica.
Siempre trato de anticipar y no utilizar el freno, es decir, usarlo lo menos posible cosa que veo que poca gente hace. Por suerte no creo que haya tenido una frenada de emergencia nunca (45 años conduciendo). Lo que me ha sorprendido es lo del pisar también a fondo el embrague en una frenada con ABS... tenía la idea de siempre de que el freno motor ayudaría en vez de "confundir" al sistema. Gracias por la explicación,, y por el todo el canal!
Que bien explicas en tan poco tiempo. Saber dosificar frenada, era una de las mejores habilidades que debia tener un buen conductor de antaño, y de moto ni te cuento. Saludos 👍
Todos los videos del canal son excelentes...pero este,es uno de los imprescindibles.😎 Ya me ha quedado bien claro como debo frenar ...👏🏽👏🏽👏🏽 + 500 me gusta
Felicidades por este canal! tan interesante para todos los que nos gustan los cohes😊. Quisiera saber dnd das los cursos de conduccion, pues también me necntaria mejorar nociones sobre seguridad y mejorar la conducción. Saludos!!
Buen apunte el de la anticipación. Saber conducir sin frenar ahorra mucho. A mi Passat BiTDI 240 le estiré las pastillas de freno 120000 kms, a pesar de ser automático y de hacerle 18000 kms tirando de un remolque de más de tonelada y media. Y hablando de eso, sugerencia. Uno o varios vídeos sobre la conducción con remolque. Muchos no remolcan porque tienen miedo y/o desconocimiento de que con un carnet de tipo B se puede llevar un remolque de los de placa roja si el conjunto no pasa de 3500 kilos de MMA
Acabo de descubrir el canal. No soy muy entendido pero, entonces en una frenada de emergencia con ABS, ese traqueteo del pedal del freno es el sistema ABS funcionando...no tenía ni idea. Muchas gracias
En todas las frenadas de emergencia, cuando ves que te sobra lugar, alarga lo más que puedas la frenada para darle lugar a los que vienen atrás. Me ha salvado de varios golpes. Incluso han chocado adelante y atrás y yo a salvo.
Gran video, muchas gracias. Excelente recordar a la velocidad que subes debes bajar. Abonando a la discusión de pisar o no el Clutch (Como le decimos al embrague en México) En los primeros ABS si era ayuda pisarlo, en los modernos ABS y mas sofisticados el ECU detecta el frenado de emergencia y corta la inyección, haciendo un frenado motor, por ello en ocasiones después de un frenado de emergencia fuerte, se apagan los motores, aun sin velocidad engranada.
Humm... Max, no se si estoy totalmente de acuerdo con la frenada de emergencia sin ABS. A mediados de los 90, por cuestiones de trabajo, recorrí casi toda España, hice más de 100.000 km al año. Recuerdo perfectamente el coche, un Peugeot 309 que compré de segunda mano, rematriculado porque perteneció a una Embajada. El coche estaba fenomenal justamente por ese motivo, muy cuidado y poco machacado. Bien, pues en esa época me movía muchísimo por autovías, cualquier día de la semana y ha cualquier hora. Te puedes imaginar que viví más de una y de dos situaciones digamos, peliagudas, que requirieron una frenada contundente y sin paliativos. Pero hubo algunas en las que si me hubiera limitado a usar el freno, posiblemente no estaría aquí o estaría malamente. En esos casos usé el motor como freno, reduciendo drásticamente. En el algún caso, reduciendo de 5ª a 2ª sin contemplaciones, al tiempo toques de freno a fondo, pero cortos. Con ello conseguía frenar en muy poco espacio, sin riesgo de bloqueo ni pérdida de control. No se si estarás de acuerdo, me gustaría saber tu opinión, pero ya te digo, esta forma de frenar en emergencia, yo creo que me salvó la vida en varias ocasiones.
En 2023, en Japón, para obtener licencia de conductor aún es obligatorio el ejercicio de frenado de emergencia de 80 km a 0 y solo se aprueba si el conductor “bombea” el pedal de freno un par de veces antes de dejar el pie a fondo en el pedal del freno. Las razones son varias: detectar si los frenos trabajan y efectuar alguna otra maniobra (como giro del volante), si están mojados permitir que se sequen un poco, llevar el líquido y la presión hidráulica a mejores condiciones de trabajo, etc.
Nunca estás preparado para una frenada de emergencia. Nadie practica lo suficiente o nada. Aquí sale a la luz el instinto y la experiencia. Además no siempre se trata de frenar y detener el auto. Buena explicación. En este lado del mundo los autos q se ven pocos tienen abs. El mío ni booster tiene!! Pero no pasa de 80 km/h
Buena idea eso de los videos, yo recomendaria también ir a hacer cursos de conduccion, yo por suerte por la compra de mi MX5 de regalo curso de conduccion deportiva y en la empresa curso de conduccion defensiva, todo eso te hace mejor conductor y te da mucha mas confianza al enfrentar situaciones de peligro.
El otro dia iba bastante rápido, como a 140 km/h y se me cruzó un pelotudo atravesando la ruta por la que venía (no tenía prioridad pero ni miró si venía alguien) , pisé embrague y freno a fondo y la verdad pensaba que se la iba a poner al tarado que se me cruzó y ya estaba pensando en dar un volantazo para esquivarlo, pero me sorprendio que mi 208 allure 1.6 2015 frenó bastante antes de impactar al otro auto, el ABS es un gran invento definitivamente y lo que indica este video es cierto.
Sin duda tanto saber cuanto puede frenar tu coche como saber trazar y a que velocidad puede entrar en una curva te da una seguridad que ningun sistema de ayuda te puede dar
Hola.. Yo como que agarré sensibilidad al frenar, aprendí en un VW Caribe (Golf 1) que aun conservo.... Y no frena naaada. Ese es según mi experiencia el único defecto del Golf A1. Pero de que le agarré tácto.... Le agarré.... Saludos desde México.
Otro detalle a matizar que el sistema de frenado este en prefecto estado aunque parezca evidente me explico: Hace años tenía un Renault 21,tenía el freno izdo pinzado por lo cual la frenada estaba descompensado y pensé,bueno ya lo arreglaré cuando pueda,pero en una retención tuve que frenar a fondo y el resultado fue que se me quedó el coche de lado..no me pasó nada pero el susto todavía me dura Y segunda cosa como bien dicen algunos compañeros tuve en un Mercedes un e211 que eso frenana que no era normal y en oootra retencióntuve que frenar ,la frenada fue perfecta pero el problema fue que la chatarra que venía detrás me dejó sin maletero.
Un punto a tener en cuenta es ir con neumáticos en buen estado,en las ITV pasas con neumáticos endurecidos que son altamente peligrosos al momento de frenar,aunque conserven profundidad de dibujo
El ABS además tiene una particularidad, cuando le toca entrar en acción es en situaciones límite, cuando el susto te pide pisotón a tope, yo lo he utilizado dos veces y en las dos me permitió colocar el coche en el arcén, la primera fue en un toledo GT mk1 y tenía 21 años, novato a tope, incorporación a autovía en cambio de rasante y accelerando como un poseso, pues atasco al canto, susto y gracias al ABS pude evitar la colisión y meter el coche en el arcén, un sistema que te deja alucinado cuando te toca tirar de él en situación extrema.
Genial y muy útil este video... pero me quedé con una duda Máximo, si me haces el favor de explicar lo del truco de poner la doble pastilla de freno...? por qué raz
Hola. Yo te veo desde Canadá son muy buenos tus consejos y videos. Estas técnicas de frenado funcionan en clima frio y con nieve? Gracias por tus enseñanzas
Hola Maximo, buen vídeo, deberías tener un programa en la tv de educación vial, al estilo de Segunda oportunidad de Paco Costas, no me perdía ni uno, aprendí un montón de cosas al igual que con tigo… enhorabuena 👍👍
Excelente vídeo Máximo y equipo. Como vivimos cerca algun dia que puedas te enseño mis joyitas: un 520i E28, un M5 E34 y un W124 24V. A mi hijo le encantan tus videos y hasta mi santa mujer ya ha visto algubo y lr han parecido magníficos. Gran labor!.. Un saludo de garajista fiel.
Sé que es mucho pedir, y puede que suene ridículo, pero me encantaría ver una sección dedicada enteramente a la mecánica desde cero! Gracias por tus vídeos Max y Rodri
Me habría encantado ver vuestros consejos para una frenada segura sobre asfalto mojado y sobre todo cuando hay nieve y/o hielo. Un saludo desde Islandia 🙋
Magnífico vídeo, además acabo de hacer un curso de conducción y las explicaciones son exactamente las mismas. Gracias, y espero los vídeos de conducción
Yo se de amigos que tienen dos sistemas... AVS y AVN.... es decir, A Veces Sí, A Veces No... y ese es el problema... saber frenar en los momentos justos.
Yo tenía un Peugeot 307 XS 1.6 cc con ABS /EBD, discos ventilados delanteros y duros posteriores . Al frenar presionado el embrague a fondo y pisoteando el l freno yo creo que al pisar el embrague no logro frenar utilizando el torque del motor y peor al cotar una curva por cuando algunos autos ( el mío no ) utilizan diferencial autoblocante torcer Cómo hacía Ayton Senna para frenar en curva bajo lluvia, lo que lo hacía imbatible. Por qué a un auto de la Fi se le permitió correr sin filtro de gasolina y al resto NO, lo que le daba mayor potencia en las rectas y torque al salir de las cuevas ? Muchas gracias Gonzalo Miño QUITO Ecuador
Hay muchísimas veces que no hay necesidad de frenar. Pero yo muchas veces si viene uno atrás, piso apenitas el freno aunque no haga falta. Para que vea las luces por si viene distraido o muy rápido.
Genial,pero tengo una duda ,yo en tenido que frenar fuerte i nunca e tenido la sensacion de que salte el abs,no tengo aviso en el salpicadero ,que este estropeado,mi coche es del 2009,un saludo
ufff... yo me he llevado dos sustos gordos con el abs, sin consecuencias, solo sustos, gracias a Dios. Las dos al frenar sin clavar, pero entrando el abs, y la distancia de frenado aumenta... estaba fuera de mi calculo... susto...
Gracias por las explicaciones que siempre vienen bien, pero tengo una duda, se comporta igual al frenar un coche automático que uno manual o eléctrico?. saludos
He oido por ahi algo sobre trail breaking (en el que se frena y gira a la vez en una curva). No le veo la logica, creo que quitas adherencia para girar porque necesitas mas para frenar, como menciona Maximo con eso de las unidades inventadas. Hay alguna ventaja que pudiera hacer que en ocasiones valga la pena? Gracias!
Yo siempre digo lo mismo, todos se piensan que saben conducir por hacerlo rapido, pero ir rapido lo sabe cualquiera, el tema es frenar, si manejas rapido y no sabes frenar lo primero que haces es chocar, y vi varios videos donde tranquilamente se podian evitar choques simplemente frenando bien
Me gustaría saber si hay personas que conducan coches con hibridación ligera y que, como es mi caso, tengan dificultad para dejar que el coche pierda velocidad sin frenarlo, porque o bien lo retiene demasiado a régimen bajo, cuando utiliza esa retención para recargar batería, o bien a régimen un poco mas alto de revoluciones del motor, es precisamente cuando no retiene absolutamente al bajar la marcha. Aunque he conducido motores diesel grandes, gasolina un poco más pequeños, y estoy acostumbrado a sis diferencias, me cuesta manejar este motor 1.2 gasolina mild Hibrid de Suzuki.
nadie sabe no solo frenar... sino acelerar.... conducir prudentemente... comportarse a la altura de las circunstancias.... hacer manejo defensivo, no ofensivo.... etc. Veo a mucha gente que maneja por encima de sus posibilidades de respuesta y reaccion. saludos desde la tribulada Argentina
Desde mi ignorancia veo distinto el caso de frenada de emergencia con abs... En mi choche al menos(a4 b5) la forma que tiene el abs de aliviar el freno es levantandote el pedal cuando sea necesario. Si pisas con todas tus fuerzas te va a empezar a pegar unas patadas que te va a mandar la pierna a la luna (trasera 😅) por lo que, para cuando el pie vuelva a ejercer presion sobre el pedal habras perdido valiosos metros. Yo recomendaria pisar con la fuerza que te asegure que las dos ruedas se someten al abs. Y reduciendo… si es posible… (ahora me explico): el abs le hace un "tira y afloja" al neumatico cuanto mas fuerte pises mayor efecto tira afloja. La reduccion permite "estirar" con mayor continuidad al neumatico. Ahora viene lo bueno, los frenos de atras... Que incluso mi coche (26 años) regula en funcion del peso que el cree que hay detras, como bien se explica en el video segun la compresion de la amortiguacion. Siempre frenara mas flojo para que las ruedas traseras no bloqueen... Lo que te mandaria de nuevo a la luna. En una curva... Y aqui viene mi consejo (que yo no se nada eh). Pisamos freno a ser posible a la velocidad de la luz buscando esa fuerza que tu pedal necesita para activar abs al mismisimo tiempo que una tension al freno de mano o una micra antes 😮😮😮. Con esto buscamos bajar el culo engañando al coche que ahora frenara de atras como si fuera cargado, es decir, bastante mas fuerte con lo que un suave mantenimiento sostenido de la palanca manual nos llevara al punto de bloqueo que iremos suavemente regulando con el boton pisado 😮. El coche se grapa al asfalto. Si tuvieramos 3 manos ir reduciendo con esta. Si no, mete una marcha reductora mortal (tercera?) previamente has bajado la trasera del coche suelta embrague hasta aproximarlo a su punto para a partir de ahi ir soltandolo al pelo.aqui podemos volver a controlar freno de mano (si eres pariente cercano de tommy hakinen) y se produce el milagro. La parte trasera del coche la frenan los frenos traseros, el coche parece mas ligero, el embrague se hermana con el abs dando un agarre de frenada que no te lo crees. Empiezas a preocuparte mas por no salir volando palante... El coche se clava y suena la musiquilla angelical de cuando comprabas un coche en el gt4. Logicamente esto es pedir mucho nivel bajo mucha presion... No es igual para todos... Segun que mujeres...... Segun que hombres.. O que personas mas o menos mayores... Simplificado para todos los publicos. Pillamos todos los frenos (si tu no quieres pues alla tu) Reduccion mortal (para el coche?) que regulamos con embrague para que la aguja de rpm no se ponga a dar vueltas... 😂 (si puedes casarlo con el abs ole por ti) el pico rpm sera solo un momento porque la deceleracion es brutal. Hablo claro de coche manual. Y traccion delantera... Si no, te dan por clo por hacerte el guay.. Si no grapas atras el coche se levanta tanto que los frenos traseros no van a presionar pensando que levitas... Acabas de perder el poder de frenada de estos 2 neumaticos! 🎉🎉🎉 Es precisamente esa "levitacion" y ese flotar lo que que te la pegues como a camara lenta... Hay frenadas muy largas, es en estas donde te la juegas mas y donde mas puedes poner de tu parte, no te hagas el muerto. Al ir decelerando fuerte en modo normal quizas empiezas a darte cuenta de que tienes mas tiempo del que creias... El tiempo se estira... Ahora puedes poner cara de circunstancia eterna........ Esperando pacientemente una colision pintada de inevitable... O puedes pisar a tope agarrando el volante a tope tambien y para cuando vayas a 50 por hora tienes la pierna dormida ya de las patadas del abs y con los brazos acangrejados, ahora si, gira la cabeza para no partirte la nariz contra el airbag... O puedes hacer la frenda J. C. P.D. Valido tambien para motos! Donde a los usuarios se nos presume un control independiente de los frenos delanteros y traseros... Influye mucho la psique... No vayas estresado... Imaginate que eres Alonso. 😂 Un apego overated de esta vida facilitara la histeria y te acercara a la otra en frenada. Si no vas por encima de tus posibilidades no tienes porque necesitar esto.. Los casos de desprendimiento in situ o que se te caiga un arbol o te llueva una vaca en el camino son bastante improbables. Consciencia total. Que implica inexorablemente 0.0.0 0 alcohol 0 pantallitas 0 parienta histerica... Ni chupaitas.. 😂 Si bebes ve muuuu despaciiitooo... No seas necio al cuadrado. ¡Que Dios reparta suerte!
Ah! Y no te quedes con la vista clavada en el coche de delante... Busca una escapatoria... Pe. Un arcen o una cuneta en funcion de lo chunga que esta sea... Igual evitas el siniestro total..
Otro dia hablamos de como frenar trompeando para colisionar con la parte de atras apoyandonos bien en respaldo y reposacabezas previamente colocados correctamente. 😂 Si llevas bebe a contra marcha no! Haz frenada J. C. Y/O muere dignamente. Comprendo que la J. C. Es mucha traya... No te lies... No cambies de marcha. Dejalo reduciendo como esté... Deja que el abs se encargue del tren delantero y concentrate en hacer abs manual con el tren trasero y las sutiles e inmediatas correcciones en el volante que fueran necesarias buscando que la direccion de las ruedas coincidan con la direccion del vehiculo. Eso de volante recto por narices no lo veo... Si hay hacerse el f1 pues se hace. No soltar freno de mano por una sobrevirada ligera (ligera porque estamos frenando de atras dificultando que el tren trasero nos empuje y adelante... Corregimos con volante. Mas vale bloquear atras que dejar el freno al aire... En curva aunque parece impensable igual es conveniente pegar con la parte de atras primero... Luego pegara fuerte de alante con cierto efecto latigo y a trompear .. Esto ira repartiendo la castaña en varias menores y ninguna de plano. Si es montaña y vas pa fuera no. Mejor de recto con el fin de evitar las tan desagradables vueltas de campana revienta craneos (aqui un airbag lateral se agradece). En caso de curva con quitamiedos intentar "aterrizar" suavemente en el buscando no quedarte clavado en un pivote. Girar y frenar ayudados por el quitamiedos a modo de rail... A nadie se le escapa que una frenada de emergencia en curva es el peor de los escenarios. Pero no te hagas el muerto. No pegarse al volante pensando amortiguar el golpe... estas anulando la efectividad del cinturon y encima, La explosion del airbag sera totalmente contraproducente... El airbag se expande hacia a ti a unos 250km/h...no hagas numeros...de hecho, si no llevas el cinturon puesto (porque viste como anular el pitido en un video de vicesat) el airbag sera un remedio peor que la enfermedad.
4:25 Graba a cualguier ciclista de montaña en una frenada brusca. Con la bici me he ido al suelo varias veces en frenadas de emergencia y al frenar ambas ruedas con fuerza siempre se bloquea mucho antes la trasera que la delantera y al.derrapar la trasera, la bici que estaba recta se desestabiliza por que la rueda trasera.nos gira el culo hacia un lado y ahi, si no suelta uno el freno,.es donde viene la caida. La ultima la tuve la semana pasada y fue por eso mismo, delante mia un amigo del la grupeta se cayó y al frenar con fuerza mi rueda trasera derrapó tanto hacia la derecha que cahí a la izquierda.
Рік тому
Interesante experiencia... que espero que acabase bien
Máximo. En física se estudian tres tipos de aceleraciónes. La normal, la binormal y la tangencial. En un coche la binormal no se cuenta porque es vertical. La aceleración tangencial ( la gente la conoce por fuerza centrífuga) crece con el “ cuadrado “ de la aceleración. La normal ( conocida como centrífuga ) crece con el “ doble “ de la aceleración. Por eso acelerar en el apoyo te mete hacia el centro de la curva. Hasta el punto que si fijas el volante y vas acelerando más, el radio será cada vez más corto. Pero…. La tangencial al hacerlo por su cuadrado, si dejas de acelerar ( levantas el pie y/o frenas ) esa “deceleración “ se multiplica por su cuadrado con lo que te expulsa hacia afuera con X veces la fuerza con la que deceleras. Es física pura. Se prueba con una carioca. Si le das cada vez más fuerte, se acaba enrollando en tu mano. Si la sueltas sale como un tiro. En el tema del volante. Las nuevas direcciones eléctricas “ sin contacto “ directo manos/asfalto, se pierde toda la información. Un saludo.
Un solo PERO al video, Maximo. Pero gordo! Porque realizar una frenada de emergencia NO SIEMPRE implica frenar al maximo de tus posibilidades. Si llevas coches enganchados detrás, y frenas de golpe, tienes todos los numeros para que te pasen por encima. Me pasó en autopista a 120. Con tráfico intenso, el coche delante mío choco con las vallas y empezó a dar vueltas de campana a escasos metros. Tuve que frenar la moto sin ABS mirando por el retrovisor. Si frenaba demasiado, me pasabam por encima. Si frenaba poco, me veía envuelto en el accidente. Hubo un muerto, pero afortunadamente yo salí sin un rasguño. Bendito ángel de la guarda...
Рік тому
A ver, tienes razón y no la tienes. Como conductor debes evitar impactar.. si puedes esquivar el obstáculo mejor y con ABS, si hay sitio puedes. Porque chocar para que no te choquen... no arregla nada.
Queria consultarle sobre como tomar curvas (carretera,autovia) me dijeron que debo bajar la velocidad (dejando de acelerar) para entrar en la curva (ejemplo de 110kmh a 100kmh) e ir acelerando muy suavemente durante la toma de curva. Que de esta forma el auto tiene mas agarre y se eliminan posibilidades de resbalar o salir de trayectoria. muchas gracias
Buenas, una pregunta. Yo tengo la costumbre de ir reduciendo y poco toco el freno, pero no sale más económico cambiar pastillas que embrague? Yo me pregunto muchas veces si hago lo correcto. (Cuándo le doy brasa muchas veces me paso de frenada y lo que hago es meter una velocidad menos y soltar parcialmente el embrague, es decir, suelto piso un poco para no pasarme de vueltas y vuelvo a soltar, y como a la vez llevo el pie en el freno, pues consigo frenar más deprisa, pero eso ya es diversión, ahí no me preocupa el gasto 😂
Lo de frenar con el volante recto es relativo. Puedes frenar girando para que el coche se vaya de atras y puedas entrar en una curva cerrada mas rapido. Pero hay que tener mucho arte para eso
Si has conducido muchos años el Colombia incluso en vehículos con frenos de campana (no disco) y no sabes frenar es imposible porque habrías muerto varias veces, había y hay ascensos o descensos (depende la dirección) de hasta 80 km, carretera, angosta, lluvia, neblina, si no te compenetras con el sistema de frenado, pues ciao
En una sola ocasión y espero que nunca más tuve que realizar una frenada de emergencia y me quedé totalmente sorprendido, pude girar la dirección sin ningún tipo de problema y llevarme el coche a donde quise y evité la colisión. Bendito ABS que evitó una tragedia.
Está bien de vez en cuando realizar frenadas de emergencia en lugares sin peligro para conocer el comportamiento del coche, cuando tengas un susto de verdad te pillará más preparado.
Ya te digo yo q depende del coche porq el mio tiene el abs muy brusco y como gires mientras clavas el freno chau
puedo decir exactamente lo mismo, se me cruzo otro coche en frente yendo casi a 80 y sabia que no me daba para parar el coche antes de estamparme con el, en plena frenada a fondo girar el volante y meter el morro casi en paralelo con el otro me salvo de una tragedia
Comprate un tesla, y no necesitas frenar😂😂
@@1angelpiSi, déjalo que frene él, y alguna vez desconectará el autopilot un segundo antes de matarte.
Un apunte, los pilotos que llevan aviones con aterrizaje automático tienen más formación y más certificación, no menos.
Un detalle que no comentas en el vídeo, y lo veo muy importante, es que muchos accidentes pequeños por alcances suceden por culpa de pisar a fondo el pedal y al notar la vibración del ABS sueltan. Esta sensación es rarísima si no la has experimentado nunca. Recomiendo hacer una frenada en mojado a poca velocidad para que salte el ABS y sepamos lo que pasa con el pedal y que no debe asustarnos. Incluso en las autoescuelas deberían enseñarlo.
Tengo un e46 del 99 y alguna vez por frenar fuerte me he pasado Justo lo que dices y lo que hago es soltar o aflojar fuerza del pedal del freno porque pensaba que se había bloqueado pero entonces eso significa que ha entrado el abs y Estoy frenando como debería ?
@@josecorralgonzalez32 correcto. A eso me refiero. No es normal que salte el ABS, y cuando lo hace es una sensación rara. No te preocupes, no rompes nada. Peor es darse la galleta.
Sí, es así pero hay que acostumbrarse.
Lo de "frenar sin frenar" me lo inculcó tanto mi papá de bendita memoria, que hubo veces que las pastillas de freno estuvieron cerca de llegar a los 80.000 Kms. Lo que hacía era planificar la frenada, reducir hasta la 2ª velocidad, y dejando de acelerar, y al final pisar el freno con suavidad.
El mecánico se impresionaba, pero se trata de "conducir con amor, no sólo respetando la normativa, sino también siendo considerado con los peatones y demás usuarios de la carretera, especialmente con los más débiles y vulnerables.
Y nunca discutir con la autoridad, eso empeora las cosas, hablar sin dejar de mostrar el debido respeto y consideración. Este modo de proceder, en ocasiones me ha librado de más de una multa, quedando en una amable advertencia.
Mi coche tiene más de 110000km y todavía no le he cambiado las pastillas. Uso casi siempre el freno motor y no piso apenas el freno.
@@albertofernandez6861lo que no gastes en pastillas, lo gastarás en embragues.
Excelente! 👍🏻
yo le cambié a mi xsara picasso las primeras pastillas con 270 mil kilómetros, sé que no me creerán pero es así.
Saludos al canal y a los buenos conductores
No hay nada comparable a recibir una lección de un auténtico maestro . Gracias por compartir sus experiencias al volante.
Un choque en cadena en el que estuve involucrado me enseñó 2 cosas: 1) tomar más distancia hacia el de adelante y 2) ante una frenada fuerte del tránsito, primero frenar fuerte y luego, si sobra espacio de frenada, aflojar el frenado. De esa manera se baja la probabilidad de que a uno lo choquen de atrás. La vez que cuento, yo llegué a frenar pero el que venía detrás mío demasiado cerca y distraído me estampó contra el auto de adelante.
A mí me ha salvado más de una vez antes de frenar mirar el retrovisor, porque el que viene detrás puede que no sea tan rapido
Tal cual 😂, pero paga él si te da, te digo porque yo le di a uno
Yo prefiero frenar primero y luego mirar el retrovisor: si el de atrás no llega a frenar recién ahí uno puede eventualmente largar un poco el freno... es polémico, pero ya me han chocado de atrás de todas formas por pretender evitar que me choquen, a pesar de yo no haber chocado al de adelante. Pisotón fuerte al freno para despavilar al de atrás, y luego aflojo el freno si es necesario.
@@alejandrocaporaletti6832 eso es sí
Es obligatorio mirar. Es más, cuando me examiné yo aprobé pero otra chica que iba en el coche y se examinó después no miro varias veces y suspendió por eso.
Saludos a todos, aprecio sus conocimientos para mejorar en la conducción, yo manejo un camión automático clase 8 ( 80,000 lbs ) acá en Usa, cuando voy en pendientes descendente trato de usar el freno de motor para procurar mantener fríos los frenos convencionales, en el caso de la transmisión manual, el libro de estudio para obtener la licencia recomienda descender en una marcha menos a la que se usó en ascenso.
Efectivamente, saber frenar es fundamental. Hay conductores que no saben dejar ir sin acelerar o frenar, siempre tienen que ir pisando un pedal, frenan aunque sea sólo un momento cada vez que toman una curva, aunque sea una curva muy suave. Al final consumen más, y gastan antes las pastillas de freno.
Acostumbrarse a la sensación del ABS también es importante, si nunca lo has sentido en el pie y lo desconoces, hay quienes se asustan y quitan el pie del freno, o simplemente no se aprovechan de mantener la capacidad de dirección del coche para evitar el choque. Debería enseñarse en las autoescuelas para aprenderlo en la práctica.
Mi padre qué es trailero normalmente de doble semirremolque (en México le llamamos Full) me ha dado el mismo consejo sobre subir y bajar cerros (o montañas) con la misma marcha, ya que si vas muy abajo de marchas (velocidad de la caja) el motor se sobre revoluciona y constantemente tendrás que usar los frenos, así que se te van a recalentar, y parece que llevar el motor a una velocidad baja es un error algo común, por los menos entre gente con poca experiencia en este tipo de carreteras.
Pues en mi opinión te has dejado un tema que es relativamente importante, a pesar de que ha aparecido en alguna imagen del vídeo: la frenada asimétrica. No es seguramente un caso tan frecuente como una frenada de emergencia convencional, pero sí que es muy importante que ante distintos grados de adherencia en ambos lados del coche la gente sepa reaccionar correctamente.
Estaba pensando lo mismo, en ruta me parece que puede pasar cuando te tiras a la banquina y quedas con dos ruedas sobre el pasto y dos en la carretera.
Pdta.: Creo que después de la palabra "convencional" debería ir una coma y no la palabra coma, o tal vez estoy entendiendo mal.
O cuando pisamos las líneas pintadas ya sea de un paso de cebra o las de la carretera normales. Sobre todo en ciudad las pintan sin usar adherentes y son como el hielo. Y si vas en moto ya ni te cuento.
@@RDCST ... gracias por el aviso. Suelo dictar los mensajes en lugar de teclearlos... y a veces el móvil me juega una mala pasada al no interpretar correctamente los signos de puntuación que dicto.
@@pablozapatero1074 De nada, lo supuse.
En un coche actual no cambia la forma de frenar, freno a fondo, el ABS y el control de tracción harán el trabajo. Lo ideal es hacer un curso de conducción en circuito, te quitan los malos hábitos y además coges confianza en un entorno seguro.
Me ha gustado mucho el video Máximo.
1-Si quieres aprender a frenar, haz un curso de conducción de nivel I donde te enseñan a frenar de verdad. No vale con la teoría, hay que hacerlo
2-Lo del freno motor pasó a la historia. Para frenar de verdad estan los frenos. Unas pastillas de freno están para eso y son más baratas que un embrague o un desajuste del motor. El motor está diseñado para empujar acelerando, no para retener. Cuando reduces antes de entrar en una curva lo haces para salir acelerando mejor, no para retener. Este concepto se entiende mal y aún hoy lo explican mal en las autoescuelas
3-En conducción normal frena de modo cómodo y amable.
En conducción al límite se frena como tú dices, de más a menos. Dirección recta. Es curioso ver gente moviendo el volante. No confundir movimiento de mandos con destreza.
En curva lenta donde te interesa cargar el morro y deslizar la trasera puedes hacer frenada regresiva. En curva rápida jamás ahuecar o frenar, que el coche vaya lo más balanceado posible.
Insisto, recomendable curso de conducción nivel I.
Un saludo y perdón por el ladrillo😅
Por qué dices que el freno motor pasó a la historia? Tan malo es para el motor? Saludos
@@TheAPVC96 bueno, hay un paradigma en el que todo el mundo cree que el freno motor es super importante para frenar el coche.
Cuando vas por autovía es cierto que puedes ir jugando a acelerar y decelerar y prácticamente no tocas el freno ya que,son curvas muy rápidas, y si trazas bien puedes entrar a velocidades altas sin tocar freno y el coche va sobre raíles.
Pero cuando se trata de una frenada fuerte de emergencia o no de emergencia pero que reduces la velocidad de modo drástico, usa los frenos que es para lo que están. Si fuerzas reducciones sin punta tacón fino o subiendo excesivamente de vueltas, estás forzando la mecánica.
Los motores están hechos para acelerar, no para retener.
Cuando reduces de marcha después de frenar en la entrada de una curva, lo haces para salir rápido de la curva, no para retener el coche.
Si intentaras parar el coche sólo con el motor no podrías hacerlo nunca: 6° a 5° a 4°... hasta 1° y luego qué?, el coche no se pararía nunca.
Como dice un amigo mío instructor del RACE, es como si quieres saltar un edificio y tienes una escalera de 50 metros (frenos), o un taburete de 50 cm ( motor), qué elegirías????
Mi estimado amigo, creo que había visto un video y nos pusiste a caloficarnos antes , la verdad cada día aprendo más de estos temas; ya a mi edad no le jalo fácil a un autódromo o parecido pero aun si a carreteras complicadas como las nuestras acá en Colombia ,un saludo especial
Hola Max. Muy interesante, pero se puede desarrollar mucho más. Ejemplo, cómo se comportan los diferentes sistemas en terrenos mixtos. Ejemplo, con ABS frenando a fondo con dos ruedas sobre asfalto y las otras en césped, caso de ruta sin banquina. Abrazo grande
Qué guapo el Celica del inicio!
Gracias Max por el vídeo y la información.
Muy interesante el video. A mi me pasa que cuando freno pienso en quien viene detras mio. Trato de administrar la frenada para darle tiempo a quien viene detras y lo mejor es dejar una buena distancia respecto del coche que te tienes delante tuyo.
Lo importante de la conduccion es saber mirar todo tu entorno, sea el frente, detras tuyo, tus lados, y tus diagonales, y sobre todo mantener una diastancia prudencial dependiendo de la velocidad en que vayas con el auto de adelante, con todos esos ajustes y manejando a conciencia puedes tener el auto con control en caso de una frenada importante. Me ha pasado en la ruta frenar bruscamente y ver que se me venia el auto de atras encima mio, solte los frenos y gire las ruedas en diagonal saliendo del carril, lamentablemente ese auto le pego al auto que iba adelante mio....yo sali ileso por el costado....Para manejar en ruta hay que estar atento a todos los sentidos.... puede pasar cualquier cosa imprevista...
Tengo un Fiat 128 Europa año 1979 y oviamente no tiene ABS y para frenarlo tienes que saber bien como frenar porque muchas veces no da margen de error frenando fuerte o de imprevisto y es todo un arte como decía Fangio! Saludos Maximo desde uruguay!!
Lo de frenar recto lo aprendí con un buen susto cuando niño. Mi madre recién había aprendido a conducir, e íbamos relativamente despacio por una avenida vacía, junto después de la primera lluvia del año 92 o 93, así que el pavimento estaba aceitoso. Ante un semáforo en rojo, mi madre frenó y cambió de carril al mismo tiempo. Para nuestra sorpresa, el Renault 5 no se detuvo, sino que siguió girando lentamente hacia los autos estacionados a un costado, a los que no chocamos por centímetros. Finalmente quedamos mirando directamente hacia a atrás.
Excelente video. Y me puso feliz saber que hago muchas cosas bien de forma intuitiva y que puedo corregir las que no.
Gracias desde Uruguay 🇺🇾 al equipo G.H.!!
Gracias por este video sobre técnica de conducción. Creo que hacéis muy bien este tipo de vídeos: claros y con fundamento.
A mí me gustaría un video de conducción de todoterrenos 4x4 comparando las diferencias de conducción entre asfalto y off-road. Por ejemplo comparando un panda, un jimny y un land cruiser, todos en su versión básica.
Buena idea!
Deseando estoy de ver esos vídeos de conducción!! Muchísimas gracias por vuestro trabajo.
¡Gracias a vosotros!
Genial explicación!!! 🤓😎🤯💪🏼
Siempre trato de anticipar y no utilizar el freno, es decir, usarlo lo menos posible cosa que veo que poca gente hace. Por suerte no creo que haya tenido una frenada de emergencia nunca (45 años conduciendo). Lo que me ha sorprendido es lo del pisar también a fondo el embrague en una frenada con ABS... tenía la idea de siempre de que el freno motor ayudaría en vez de "confundir" al sistema. Gracias por la explicación,, y por el todo el canal!
Que bien explicas en tan poco tiempo. Saber dosificar frenada, era una de las mejores habilidades que debia tener un buen conductor de antaño, y de moto ni te cuento. Saludos 👍
EN moto todo es más difícil y más peligroso.
Todos los videos del canal son excelentes...pero este,es uno de los imprescindibles.😎
Ya me ha quedado bien claro como debo frenar ...👏🏽👏🏽👏🏽 + 500 me gusta
Felicidades por este canal! tan interesante para todos los que nos gustan los cohes😊. Quisiera saber dnd das los cursos de conduccion, pues también me necntaria mejorar nociones sobre seguridad y mejorar la conducción.
Saludos!!
Muchas gracias, excelente aprendizaje!! Que Dios te de mucha salud, para que nos hagas más videos!!
Felicidades muy didáctico y claro tu enseñanza
Con ABS, zapatazo embrague + freno. No sabía lo del embrague. Gracias Máximo.
Gracias por compartir su sabiduría.🙌
Gracias a ti
Buen apunte el de la anticipación. Saber conducir sin frenar ahorra mucho. A mi Passat BiTDI 240 le estiré las pastillas de freno 120000 kms, a pesar de ser automático y de hacerle 18000 kms tirando de un remolque de más de tonelada y media. Y hablando de eso, sugerencia. Uno o varios vídeos sobre la conducción con remolque. Muchos no remolcan porque tienen miedo y/o desconocimiento de que con un carnet de tipo B se puede llevar un remolque de los de placa roja si el conjunto no pasa de 3500 kilos de MMA
Acabo de descubrir el canal.
No soy muy entendido pero, entonces en una frenada de emergencia con ABS, ese traqueteo del pedal del freno es el sistema ABS funcionando...no tenía ni idea.
Muchas gracias
En todas las frenadas de emergencia, cuando ves que te sobra lugar, alarga lo más que puedas la frenada para darle lugar a los que vienen atrás. Me ha salvado de varios golpes. Incluso han chocado adelante y atrás y yo a salvo.
Gran video, muchas gracias. Excelente recordar a la velocidad que subes debes bajar.
Abonando a la discusión de pisar o no el Clutch (Como le decimos al embrague en México) En los primeros ABS si era ayuda pisarlo, en los modernos ABS y mas sofisticados el ECU detecta el frenado de emergencia y corta la inyección, haciendo un frenado motor, por ello en ocasiones después de un frenado de emergencia fuerte, se apagan los motores, aun sin velocidad engranada.
Humm... Max, no se si estoy totalmente de acuerdo con la frenada de emergencia sin ABS. A mediados de los 90, por cuestiones de trabajo, recorrí casi toda España, hice más de 100.000 km al año. Recuerdo perfectamente el coche, un Peugeot 309 que compré de segunda mano, rematriculado porque perteneció a una Embajada. El coche estaba fenomenal justamente por ese motivo, muy cuidado y poco machacado.
Bien, pues en esa época me movía muchísimo por autovías, cualquier día de la semana y ha cualquier hora. Te puedes imaginar que viví más de una y de dos situaciones digamos, peliagudas, que requirieron una frenada contundente y sin paliativos.
Pero hubo algunas en las que si me hubiera limitado a usar el freno, posiblemente no estaría aquí o estaría malamente. En esos casos usé el motor como freno, reduciendo drásticamente. En el algún caso, reduciendo de 5ª a 2ª sin contemplaciones, al tiempo toques de freno a fondo, pero cortos. Con ello conseguía frenar en muy poco espacio, sin riesgo de bloqueo ni pérdida de control.
No se si estarás de acuerdo, me gustaría saber tu opinión, pero ya te digo, esta forma de frenar en emergencia, yo creo que me salvó la vida en varias ocasiones.
Que importante es esta clase de saber frenar Máximo un crack, gracias
Gracias, excelente tus comentarios basados en la experiencia propia, saludos desde México.
En 2023, en Japón, para obtener licencia de conductor aún es obligatorio el ejercicio de frenado de emergencia de 80 km a 0 y solo se aprueba si el conductor “bombea” el pedal de freno un par de veces antes de dejar el pie a fondo en el pedal del freno. Las razones son varias: detectar si los frenos trabajan y efectuar alguna otra maniobra (como giro del volante), si están mojados permitir que se sequen un poco, llevar el líquido y la presión hidráulica a mejores condiciones de trabajo, etc.
Hola Máximo, en argentina tenemos un dicho popular que dice "Frenar es humano, acelerar es divino" Carlos de Mar del Plata, Argentina.
Nunca estás preparado para una frenada de emergencia. Nadie practica lo suficiente o nada. Aquí sale a la luz el instinto y la experiencia. Además no siempre se trata de frenar y detener el auto. Buena explicación. En este lado del mundo los autos q se ven pocos tienen abs. El mío ni booster tiene!! Pero no pasa de 80 km/h
Jajajajaja... pues hay que saber frenar
En qué lado del mundo estas ?
Buena idea eso de los videos, yo recomendaria también ir a hacer cursos de conduccion, yo por suerte por la compra de mi MX5 de regalo curso de conduccion deportiva y en la empresa curso de conduccion defensiva, todo eso te hace mejor conductor y te da mucha mas confianza al enfrentar situaciones de peligro.
El otro dia iba bastante rápido, como a 140 km/h y se me cruzó un pelotudo atravesando la ruta por la que venía (no tenía prioridad pero ni miró si venía alguien) , pisé embrague y freno a fondo y la verdad pensaba que se la iba a poner al tarado que se me cruzó y ya estaba pensando en dar un volantazo para esquivarlo, pero me sorprendio que mi 208 allure 1.6 2015 frenó bastante antes de impactar al otro auto, el ABS es un gran invento definitivamente y lo que indica este video es cierto.
Sin duda tanto saber cuanto puede frenar tu coche como saber trazar y a que velocidad puede entrar en una curva te da una seguridad que ningun sistema de ayuda te puede dar
Hola.. Yo como que agarré sensibilidad al frenar, aprendí en un VW Caribe (Golf 1) que aun conservo.... Y no frena naaada. Ese es según mi experiencia el único defecto del Golf A1. Pero de que le agarré tácto.... Le agarré.... Saludos desde México.
Que bueno que haz tocado este tema, porque la mayoria de la gente no saben frenar. Y tu haz puesto los puntos sobre las ies...Muy buen video.
Excelente video.
Muy interesante, didáctico, y sobre todo práctico.
Gracias.
Excelente! muchas gracias por el dato, como siempre muy util.
Otro detalle a matizar que el sistema de frenado este en prefecto estado aunque parezca evidente me explico:
Hace años tenía un Renault 21,tenía el freno izdo pinzado por lo cual la frenada estaba descompensado y pensé,bueno ya lo arreglaré cuando pueda,pero en una retención tuve que frenar a fondo y el resultado fue que se me quedó el coche de lado..no me pasó nada pero el susto todavía me dura
Y segunda cosa como bien dicen algunos compañeros tuve en un Mercedes un e211 que eso frenana que no era normal y en oootra retencióntuve que frenar ,la frenada fue perfecta pero el problema fue que la chatarra que venía detrás me dejó sin maletero.
Buen video, gracias por compartir esta información
Has dicho que es obligatorio el ABS en las motos.
Creo que tambien se acepta que tengan frenada combinada CBS en las de menos de 125 cc
Un punto a tener en cuenta es ir con neumáticos en buen estado,en las ITV pasas con neumáticos endurecidos que son altamente peligrosos al momento de frenar,aunque conserven profundidad de dibujo
El ABS además tiene una particularidad, cuando le toca entrar en acción es en situaciones límite, cuando el susto te pide pisotón a tope, yo lo he utilizado dos veces y en las dos me permitió colocar el coche en el arcén, la primera fue en un toledo GT mk1 y tenía 21 años, novato a tope, incorporación a autovía en cambio de rasante y accelerando como un poseso, pues atasco al canto, susto y gracias al ABS pude evitar la colisión y meter el coche en el arcén, un sistema que te deja alucinado cuando te toca tirar de él en situación extrema.
Un buen ABS salva vidas
@ lo que si no recuerdo es si pisé el embrague 😂
Un vídeo fantástico e ilustrativo, muchas gracias por tus consejos. Un saludo, y hasta el próximo.
Genial y muy útil este video... pero me quedé con una duda Máximo, si me haces el favor de explicar lo del truco de poner la doble pastilla de freno...? por qué raz
No me has podido pillar Máximo, porque estoy suscrito Y SOY MIEMBRO! No me pierdo videos tuyos
Hola. Yo te veo desde Canadá son muy buenos tus consejos y videos. Estas técnicas de frenado funcionan en clima frio y con nieve? Gracias por tus enseñanzas
En off Road especialmente las bajadas en nieve y barro....el ABS es un peligro.
Tienes razón y debí contarlo: En off road, mejor sin ABS
Hola Maximo, buen vídeo, deberías tener un programa en la tv de educación vial, al estilo de Segunda oportunidad de Paco Costas, no me perdía ni uno, aprendí un montón de cosas al igual que con tigo… enhorabuena 👍👍
Muchas gracias por su información.
Excelente vídeo Máximo y equipo. Como vivimos cerca algun dia que puedas te enseño mis joyitas: un 520i E28, un M5 E34 y un W124 24V. A mi hijo le encantan tus videos y hasta mi santa mujer ya ha visto algubo y lr han parecido magníficos. Gran labor!.. Un saludo de garajista fiel.
Un placer los vídeos de éste hermoso canal.!!!👌👏👏👏💪
La clave es anticiparse y usar el freno lo menos posible.
Sé que es mucho pedir, y puede que suene ridículo, pero me encantaría ver una sección dedicada enteramente a la mecánica desde cero! Gracias por tus vídeos Max y Rodri
Pues... no es ninguna tontería
@hola sabes cómo puedo saber si el ABS funciona bien en un civic ex coupe del 1993 ? Estoy viendo uno xd😅
@@axelmoiseslaham452 frenazo a fondo en un entorno seguro y ya viendo la reaccion sabras si funciona
Me habría encantado ver vuestros consejos para una frenada segura sobre asfalto mojado y sobre todo cuando hay nieve y/o hielo.
Un saludo desde Islandia 🙋
🤣🤣🤣 Cuando aprendí a esquiar.
Le dije al monitor enséñame a frenar.
(Pregunto)¿Poque?
De correré me encargo Yo.
Un abrazo 😇
Magnífico vídeo, además acabo de hacer un curso de conducción y las explicaciones son exactamente las mismas. Gracias, y espero los vídeos de conducción
Gracias por subir el contenido eres el mejor.😁😁
Yo se de amigos que tienen dos sistemas... AVS y AVN.... es decir, A Veces Sí, A Veces No... y ese es el problema... saber frenar en los momentos justos.
Yo tenía un Peugeot 307 XS 1.6 cc con ABS /EBD, discos ventilados delanteros y duros posteriores .
Al frenar presionado el embrague a fondo y pisoteando el l freno yo creo que al pisar el embrague no logro frenar utilizando el torque del motor y peor al cotar una curva por cuando algunos autos ( el mío no ) utilizan diferencial autoblocante torcer
Cómo hacía Ayton Senna para frenar en curva bajo lluvia, lo que lo hacía imbatible.
Por qué a un auto de la Fi se le permitió correr sin filtro de gasolina y al resto NO, lo que le daba mayor potencia en las rectas y torque al salir de las cuevas ?
Muchas gracias
Gonzalo Miño
QUITO Ecuador
Hay muchísimas veces que no hay necesidad de frenar. Pero yo muchas veces si viene uno atrás, piso apenitas el freno aunque no haga falta. Para que vea las luces por si viene distraido o muy rápido.
Genial,pero tengo una duda ,yo en tenido que frenar fuerte i nunca e tenido la sensacion de que salte el abs,no tengo aviso en el salpicadero ,que este estropeado,mi coche es del 2009,un saludo
ufff... yo me he llevado dos sustos gordos con el abs, sin consecuencias, solo sustos, gracias a Dios. Las dos al frenar sin clavar, pero entrando el abs, y la distancia de frenado aumenta... estaba fuera de mi calculo... susto...
Gracias campeón recién me suscribí así q atentó quedo a todo el material 💪👍
Gracias por las explicaciones que siempre vienen bien, pero tengo una duda, se comporta igual al frenar un coche automático que uno manual o eléctrico?. saludos
Has mencionado, en autos sin abs, la utilización del motor solo para evitar un poco el bloqueo. ¿no se usan rebajes para frenar más usando el motor?
He oido por ahi algo sobre trail breaking (en el que se frena y gira a la vez en una curva). No le veo la logica, creo que quitas adherencia para girar porque necesitas mas para frenar, como menciona Maximo con eso de las unidades inventadas. Hay alguna ventaja que pudiera hacer que en ocasiones valga la pena? Gracias!
Por qué en la sección Frenada sin ABS no mencionó la reducción con las marchas de la transmisión?
Un saludo desde Bogotá, Colombia.
Magnifico video y buenísima la idea de los video cursos.
Yo siempre digo lo mismo, todos se piensan que saben conducir por hacerlo rapido, pero ir rapido lo sabe cualquiera, el tema es frenar, si manejas rapido y no sabes frenar lo primero que haces es chocar, y vi varios videos donde tranquilamente se podian evitar choques simplemente frenando bien
Gracias maestro!
Genial vídeo. Gracias chicos!!!
No he entendido el concepto de las dos pastillas gastadas, como te refieres?
Me gustaría saber si hay personas que conducan coches con hibridación ligera y que, como es mi caso, tengan dificultad para dejar que el coche pierda velocidad sin frenarlo, porque o bien lo retiene demasiado a régimen bajo, cuando utiliza esa retención para recargar batería, o bien a régimen un poco mas alto de revoluciones del motor, es precisamente cuando no retiene absolutamente al bajar la marcha. Aunque he conducido motores diesel grandes, gasolina un poco más pequeños, y estoy acostumbrado a sis diferencias, me cuesta manejar este motor 1.2 gasolina mild Hibrid de Suzuki.
nadie sabe no solo frenar... sino acelerar.... conducir prudentemente... comportarse a la altura de las circunstancias.... hacer manejo defensivo, no ofensivo.... etc. Veo a mucha gente que maneja por encima de sus posibilidades de respuesta y reaccion. saludos desde la tribulada Argentina
Desde mi ignorancia veo distinto el caso de frenada de emergencia con abs...
En mi choche al menos(a4 b5) la forma que tiene el abs de aliviar el freno es levantandote el pedal cuando sea necesario. Si pisas con todas tus fuerzas te va a empezar a pegar unas patadas que te va a mandar la pierna a la luna (trasera 😅) por lo que, para cuando el pie vuelva a ejercer presion sobre el pedal habras perdido valiosos metros.
Yo recomendaria pisar con la fuerza que te asegure que las dos ruedas se someten al abs. Y reduciendo… si es posible… (ahora me explico): el abs le hace un "tira y afloja" al neumatico cuanto mas fuerte pises mayor efecto tira afloja. La reduccion permite "estirar" con mayor continuidad al neumatico. Ahora viene lo bueno, los frenos de atras... Que incluso mi coche (26 años) regula en funcion del peso que el cree que hay detras, como bien se explica en el video segun la compresion de la amortiguacion. Siempre frenara mas flojo para que las ruedas traseras no bloqueen... Lo que te mandaria de nuevo a la luna. En una curva... Y aqui viene mi consejo (que yo no se nada eh).
Pisamos freno a ser posible a la velocidad de la luz buscando esa fuerza que tu pedal necesita para activar abs al mismisimo tiempo que una tension al freno de mano o una micra antes 😮😮😮. Con esto buscamos bajar el culo engañando al coche que ahora frenara de atras como si fuera cargado, es decir, bastante mas fuerte con lo que un suave mantenimiento sostenido de la palanca manual nos llevara al punto de bloqueo que iremos suavemente regulando con el boton pisado 😮. El coche se grapa al asfalto. Si tuvieramos 3 manos ir reduciendo con esta. Si no, mete una marcha reductora mortal (tercera?) previamente has bajado la trasera del coche suelta embrague hasta aproximarlo a su punto para a partir de ahi ir soltandolo al pelo.aqui podemos volver a controlar freno de mano (si eres pariente cercano de tommy hakinen) y se produce el milagro. La parte trasera del coche la frenan los frenos traseros, el coche parece mas ligero, el embrague se hermana con el abs dando un agarre de frenada que no te lo crees. Empiezas a preocuparte mas por no salir volando palante... El coche se clava y suena la musiquilla angelical de cuando comprabas un coche en el gt4.
Logicamente esto es pedir mucho nivel bajo mucha presion... No es igual para todos... Segun que mujeres...... Segun que hombres.. O que personas mas o menos mayores...
Simplificado para todos los publicos.
Pillamos todos los frenos (si tu no quieres pues alla tu)
Reduccion mortal (para el coche?) que regulamos con embrague para que la aguja de rpm no se ponga a dar vueltas... 😂 (si puedes casarlo con el abs ole por ti) el pico rpm sera solo un momento porque la deceleracion es brutal.
Hablo claro de coche manual.
Y traccion delantera... Si no, te dan por clo por hacerte el guay..
Si no grapas atras el coche se levanta tanto que los frenos traseros no van a presionar pensando que levitas... Acabas de perder el poder de frenada de estos 2 neumaticos! 🎉🎉🎉
Es precisamente esa "levitacion" y ese flotar lo que que te la pegues como a camara lenta...
Hay frenadas muy largas, es en estas donde te la juegas mas y donde mas puedes poner de tu parte, no te hagas el muerto. Al ir decelerando fuerte en modo normal quizas empiezas a darte cuenta de que tienes mas tiempo del que creias... El tiempo se estira... Ahora puedes poner cara de circunstancia eterna........ Esperando pacientemente una colision pintada de inevitable... O puedes pisar a tope agarrando el volante a tope tambien y para cuando vayas a 50 por hora tienes la pierna dormida ya de las patadas del abs y con los brazos acangrejados, ahora si, gira la cabeza para no partirte la nariz contra el airbag...
O puedes hacer la frenda J. C.
P.D.
Valido tambien para motos! Donde a los usuarios se nos presume un control independiente de los frenos delanteros y traseros...
Influye mucho la psique...
No vayas estresado... Imaginate que eres Alonso. 😂
Un apego overated de esta vida facilitara la histeria y te acercara a la otra en frenada.
Si no vas por encima de tus posibilidades no tienes porque necesitar esto.. Los casos de desprendimiento in situ o que se te caiga un arbol o te llueva una vaca en el camino son bastante improbables.
Consciencia total. Que implica inexorablemente 0.0.0
0 alcohol
0 pantallitas
0 parienta histerica... Ni chupaitas.. 😂
Si bebes ve muuuu despaciiitooo... No seas necio al cuadrado.
¡Que Dios reparta suerte!
Ah! Y no te quedes con la vista clavada en el coche de delante... Busca una escapatoria... Pe. Un arcen o una cuneta en funcion de lo chunga que esta sea... Igual evitas el siniestro total..
Otro dia hablamos de como frenar trompeando para colisionar con la parte de atras apoyandonos bien en respaldo y reposacabezas previamente colocados correctamente. 😂
Si llevas bebe a contra marcha no!
Haz frenada J. C. Y/O muere dignamente.
Comprendo que la J. C. Es mucha traya... No te lies... No cambies de marcha. Dejalo reduciendo como esté... Deja que el abs se encargue del tren delantero y concentrate en hacer abs manual con el tren trasero y las sutiles e inmediatas correcciones en el volante que fueran necesarias buscando que la direccion de las ruedas coincidan con la direccion del vehiculo. Eso de volante recto por narices no lo veo... Si hay hacerse el f1 pues se hace. No soltar freno de mano por una sobrevirada ligera (ligera porque estamos frenando de atras dificultando que el tren trasero nos empuje y adelante... Corregimos con volante.
Mas vale bloquear atras que dejar el freno al aire...
En curva aunque parece impensable igual es conveniente pegar con la parte de atras primero... Luego pegara fuerte de alante con cierto efecto latigo y a trompear .. Esto ira repartiendo la castaña en varias menores y ninguna de plano. Si es montaña y vas pa fuera no. Mejor de recto con el fin de evitar las tan desagradables vueltas de campana revienta craneos (aqui un airbag lateral se agradece).
En caso de curva con quitamiedos intentar "aterrizar" suavemente en el buscando no quedarte clavado en un pivote. Girar y frenar ayudados por el quitamiedos a modo de rail... A nadie se le escapa que una frenada de emergencia en curva es el peor de los escenarios. Pero no te hagas el muerto. No pegarse al volante pensando amortiguar el golpe... estas anulando la efectividad del cinturon y encima, La explosion del airbag sera totalmente contraproducente... El airbag se expande hacia a ti a unos 250km/h...no hagas numeros...de hecho, si no llevas el cinturon puesto (porque viste como anular el pitido en un video de vicesat) el airbag sera un remedio peor que la enfermedad.
4:25 Graba a cualguier ciclista de montaña en una frenada brusca. Con la bici me he ido al suelo varias veces en frenadas de emergencia y al frenar ambas ruedas con fuerza siempre se bloquea mucho antes la trasera que la delantera y al.derrapar la trasera, la bici que estaba recta se desestabiliza por que la rueda trasera.nos gira el culo hacia un lado y ahi, si no suelta uno el freno,.es donde viene la caida.
La ultima la tuve la semana pasada y fue por eso mismo, delante mia un amigo del la grupeta se cayó y al frenar con fuerza mi rueda trasera derrapó tanto hacia la derecha que cahí a la izquierda.
Interesante experiencia... que espero que acabase bien
Hola buenas, las ayudas a la condición son una maravilla convierte a un inútil como yo en un buen conductor
Excelente me gustan muchos tus videos saludes desde Medellín Colombia
Máximo. En física se estudian tres tipos de aceleraciónes. La normal, la binormal y la tangencial. En un coche la binormal no se cuenta porque es vertical. La aceleración tangencial ( la gente la conoce por fuerza centrífuga) crece con el “ cuadrado “ de la aceleración. La normal ( conocida como centrífuga ) crece con el “ doble “ de la aceleración.
Por eso acelerar en el apoyo te mete hacia el centro de la curva. Hasta el punto que si fijas el volante y vas acelerando más, el radio será cada vez más corto.
Pero…. La tangencial al hacerlo por su cuadrado, si dejas de acelerar ( levantas el pie y/o frenas ) esa “deceleración “ se multiplica por su cuadrado con lo que te expulsa hacia afuera con X veces la fuerza con la que deceleras.
Es física pura. Se prueba con una carioca. Si le das cada vez más fuerte, se acaba enrollando en tu mano. Si la sueltas sale como un tiro.
En el tema del volante. Las nuevas direcciones eléctricas “ sin contacto “ directo manos/asfalto, se pierde toda la información.
Un saludo.
¡Interesantísimo comentario!
Un solo PERO al video, Maximo. Pero gordo!
Porque realizar una frenada de emergencia NO SIEMPRE implica frenar al maximo de tus posibilidades. Si llevas coches enganchados detrás, y frenas de golpe, tienes todos los numeros para que te pasen por encima.
Me pasó en autopista a 120. Con tráfico intenso, el coche delante mío choco con las vallas y empezó a dar vueltas de campana a escasos metros. Tuve que frenar la moto sin ABS mirando por el retrovisor. Si frenaba demasiado, me pasabam por encima. Si frenaba poco, me veía envuelto en el accidente.
Hubo un muerto, pero afortunadamente yo salí sin un rasguño. Bendito ángel de la guarda...
A ver, tienes razón y no la tienes. Como conductor debes evitar impactar.. si puedes esquivar el obstáculo mejor y con ABS, si hay sitio puedes. Porque chocar para que no te choquen... no arregla nada.
cual es la vida útil de los motores gasolina , eléctricos,o los que utilizan los camiones
Queria consultarle sobre como tomar curvas (carretera,autovia) me dijeron que debo bajar la velocidad (dejando de acelerar) para entrar en la curva (ejemplo de 110kmh a 100kmh) e ir acelerando muy suavemente durante la toma de curva. Que de esta forma el auto tiene mas agarre y se eliminan posibilidades de resbalar o salir de trayectoria. muchas gracias
Te quiero Max! Eres un grande!
Buenas, una pregunta. Yo tengo la costumbre de ir reduciendo y poco toco el freno, pero no sale más económico cambiar pastillas que embrague? Yo me pregunto muchas veces si hago lo correcto. (Cuándo le doy brasa muchas veces me paso de frenada y lo que hago es meter una velocidad menos y soltar parcialmente el embrague, es decir, suelto piso un poco para no pasarme de vueltas y vuelvo a soltar, y como a la vez llevo el pie en el freno, pues consigo frenar más deprisa, pero eso ya es diversión, ahí no me preocupa el gasto 😂
Lo de frenar con el volante recto es relativo. Puedes frenar girando para que el coche se vaya de atras y puedas entrar en una curva cerrada mas rapido. Pero hay que tener mucho arte para eso
Muchas gracias 👍
Muy interesante el video y genial que Rodrigo tenga un micro!
Si has conducido muchos años el Colombia incluso en vehículos con frenos de campana (no disco) y no sabes frenar es imposible porque habrías muerto varias veces, había y hay ascensos o descensos (depende la dirección) de hasta 80 km, carretera, angosta, lluvia, neblina, si no te compenetras con el sistema de frenado, pues ciao
Máximo haz cuando puedas un vídeo sobre el nuevo reglamento de coches históricos para el año que viene. Gracias y buen trabajo