5 COSAS que NUNCA DEBES HACER a un CAMBIO AUTOMÁTICO: ¡PROTÉGELO!
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- Опубліковано 22 тра 2024
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Las cajas de cambio automáticas se popularizan enormemente en los últimos tiempos con multitud de nuevas tecnologías en la industria del motor que ya dejan atrás y obsoleto, en parte, el eterno debate entre coches automáticos y manuales.
Las transmisiones automaticas tienen hoy en día tantas ventajas y facilidades a la hora de conducir como siempre han tenido las manuales, y en muchos casos las superan en cuanto a prestaciones, como velocidad de cambio o consumos. Pero precisamente por la falta de costumbre y tradición de conducir una caja automática, existen una serie de buenas prácticas fáciles de poner en marcha con el objeto de no castigar su funcionamiento, ya que las reparaciones, debido a la complejidad de su acceso, pueden acabar saliendo muy caras.
En este vídeo explico 5 consejos, en formato de top o ranking, sobre buenas prácticas a la hora de cuidar y no maltratar nuestra caja de cambios automática.
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#cambioautomatico #cambiomanual #juanfranciscocalero - Авто та транспорт
Buen vídeo, como siempre. Eres de los pocos UA-camrs que se pueden tirar hablando 20 minutos seguidos sin aburrir a nadie. Mi más sincera enhorabuena, te mereces 1 millón de likes👏🏻👏🏻👏🏻
el segundo mejor canal de motor despues de Vicesat, lo que tiene muchisimo merito
Instablaster.
a mí si me causó aburrimiento jaja.
pero es porque no me gustan los carros automáticos.
igual cuando te prestan un auto diferente al propio, se debe aprender a manejarlo. 🌝
tronco, eres para mi el mejor descubrimiento de 2019, es que flipó contigo y tu canal, que maravilla de contenido, me encanta la manera que tienes de informar: ameno, conciso, preciso y acertado. Tu voz, gestualización... todo se une para hacer de ti y por ende tu canal un precioso diamante en bruto.
Gracias por tanto
Muchas gracias por tu video! Aprendí cosas sobre el uso de una caja automática de las que no tenía idea...súper!
Excelentes recomendaciones. Gracias, saludos desde Colombia.
Muy ilustrativo.
Un tema sobre el que podrías informar muy actual son las restricciones de tráfico a Barcelona a los coches de antes del 2000. Un Cayenne emite más de 300 gr/km de Co2 y tiene etiqueta medioambiental. Mi SAAB 900 2.0 217 gr/km y no tiene etiqueta. Creo que hay mucha hipocresía. Hoy son los coches, mañana derribarán nuestras casas que no cumplan alguna normativa que se saquen de la manga.
Un saludo.
Qué razón tienes
Pues cómprate un SQ7 4.0 V8 tdi de 2.500 kg que lleva etiqueta eco y no tendrás problemas para circular.
Tema muy muy interesante.
En otros paises se permite hacer las modificaciones necesarias para adecuarse a la nornativa. Es españa no..., a quien se quiere favorecer ?.
El Estado inventa normativas para robarle dinero al trabajador mediante impuestos y regulaciones absurdas, mientras el burócrata de turno se llena los bolsillos
Buen video Juan Francisco, pero habría estado bien comentar cómo se pone la P correctamente:
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno.
2) Poner N
3) Poner el freno de mano
4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve.
5) Poner P
De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Buenas tardes gracias por el consejo.... se me queda pillada la p algunas veces tengo un golf dsg gti....un saludo
Y si pliegas los retrovisores bajas el coeficiente de resistencia ;)
Yo iba a decir lo mismo pero es con los automáticos antiguos los nuevos te ponen l freno solo y bien sin sujetar de la caja
Si el coche está completamente parado creo que se puede pasar de D a P sin problemas. Si acaso, mejor no hacerlo de forma precipitada, mejor con suavidad, pero sólo eso.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno.
2) Poner P
3) Poner el freno de mano
4) soltar el freno de pie
Te he ahorrado 1 paso
La N no se usa nunca, salvo para pasar la itv
Tengo una Rodius 4WD, estoy encantado con el cambio automático. Gracias por los consejos!!
Me lo apunto, muchas gracias! Se valora mucho tu trabajo.
Gracias Sr, por sus recomendaciones, lo habia leído en el manual del conductor, no obstante, hacia caso omiso, pero la experiencia me ha enseñado cual es la forma correcta de operar la caja automática de mi MAZDA 2 2013. Usted tiene toda la razón. Gracias, compruebo algunos de los errores que cometía.
Muy buenos consejos, yo tenía un Golf 4 automático y al pararse en D el cambio se soltaba (dejaba de tirar, se notaba) en cuanto soltabas el freno el cambio se acoplaba de nuevo. De hecho en una ocasión empezó a fallar una de las válvulas de la caja y cuando te parabas en D notabas como el coche daba tirones.
Sinceramente, después de ser usuario de uno si prima la economía no lo recomiendo. A mi modo de ver tiene muchas más posibilidades de fallar debido a la multitud de componentes que lleva, tanto mecánicos como electrónicos.
Otro consejo: No hagas el mantenimiento/reparación en un taller cualquiera ¡te puede salir caro! Asegúrate si puedes que cuando le cambien el líquido atf usen la especificación correcta del fabricante, no escatimes en esto.
Excelemte explicacion!!. Felicitaciones,muy instructivo
Video excelente como siempre y muy útil! Gracias!
Gracias por los consejos. Después de 30 años conduciendo con cambio manual, en unas semanas estreno un DSG7 , en parte confiando en tu opinión sobre las cajas automáticas modernas, y me viene bien cualquier ayuda para adaptarme mejor.
Un último consejo, cuando vayamos a aparcar el freno de mano antes de la posición de parking para que que haya la mínima presión en nuestra caja de cambios, enhorabuena por el vídeo y saludos!
Y viceversa cuando arranques. Primero la D y luego quitar el freno de mano.
Lo suyo es poner la N
Buen video y buenas explicaciones con matices y todo, por defecto. Saludos.
Muy buen video y gracias una vez más por la información, un saludo!
Gracias por tan buenos vídeos. Hay un detalle que creo no
mencionaste y me quedé con dudas. Cuando decías lo que sucede en
un semáforo cuando se nos hace cansado estar algún tiempo presionando el freno, la opción que mencionaste fue apagar el coche, hay otra que yo hago pero no sé si es correcto, y es poner el el freno electrónico y dejar de presionar el freno. Podrás explicar por favor si esto es correcto? Muchas gracias
Hola JFC... en Colombia al Drive le decimos en español Directa, yo agregaría la manera correcta de estacionar en pendiente para no forzar la retención de la posición Parking (hablo de la secuencia de operacion de los controles del cambio y el freno de estacionamiento) excelente video!
Buen video juan francisco, recientemente me e comprado un nuevo coche con cambio automático y la verdad es que me as solucionado muchas dudas y gracias por los consejos para no realizar ninguna maniobra que pueda dañar el mecanismo.
Como siempre muy buenas explicaciones y fácil de comprender. Gracias
Muy buenas Juan Francisco. Excelente vídeo en el que lo explicas todo a la perfección. Me gustaría uno sobre el sistema Start & Stop, sobre sus pros y contras, si merece la pena el supuesto ahorro de combustible frente a un teórico mayor desgaste del motor de arranque y otros elementos, etc.
Muchas gracias y un saludo.
Sopoking El stop-start sólo le viene bien a las marcas para homologar un consumo ligeramente menor y a los fabricantes de baterías, que son más caras y duran menos. A efectos prácticos, la diferencia de consumo es mínima a no ser que todos los días te comas unos atascos considerables, aunque en ese caso el ahorro lo invertirás al tener que cambiar la batería prematuramente. Los que tenemos coches con este sistema, según mi experiencia, arrancamos y lo desactivamos. Yo compré uno el año pasado y a los tres meses le costaba arrancar por las mañanas y me dio algún susto al calarse repentinamente, desde que desactivó el stop-start cero problemas
@@tomassanchezjimenez1790 correcto, estoy igual, en la misma tesitura, yo arranco coche y desactivo start-stop, tengo un stop cerca de casa y estoy a 2 metros de la señal y no hago ir frenado cuando ya se ha parado el motor y me da mucho coraje que hay veces que como solemos hacer muchos, mirar a los dados con el coche en movimiento y como hay amplitud de visión y no viene nadie aceleras y te da el tirón por que el motor se ha apagado. Así que apagado al arrancar. Total, el consumo no va a varia mucho pienso yo.
Me gustaría que hablaras de las cajas CVT. Gracias
Muy buena información, gracias Juan.
Me encantó tu explicación.. muy buena..!! gracias salí de dudas!!
Conduzco desde hace poco un Peugeot Ritter automático, y nadie me había aclarado tantas cosas en tan poco tiempo sobre su cambio de marchas. Muchas gracias.
Hay otra cosa que hace mucha gente que creo que está mal.
Cuando aparcan el coche, ponen la P y sin poner el freno dejar caer el coche un poco hasta que “engancha” la P( normalmente si hace un poco de cuesta)
Después, al volver a arrancar, al poner la D cuesta un poco mas y hace un clack mas fuerte. Eso lo hace mucha gente. No se si me he explicado bien.
Creo que lo mejor es poner primero el freno de mano (que puede ser electrónico) y después cambiar a la posición P, ¿no? Sobre todo cuando es en cuesta, como dices.
00messenjah exacto, por eso lo comento. Creo que es el error que comete mas gente y no se ha comentado en el video.
Perfectamente
Correcto, piénsalo como una rueda dentada y una pieza que encaja con olgura entre esos dientes, al poner P estás intercalando esa pieza entre los dientes, y por ende si la pones en una cuesta sin pisar el freno puedes romper esa pieza, en mi caso lo que hago es pisar el freno apagar el motor y mirar el cuadro que se haya encendido el testigo de freno de mano, luego suelto el freno y ya salgo, este o no en cuesta)
dejar peso en la P es mortal para las cajas sobre todo en pendiente, para eso esta el freno de mano
Gran vídeo. Es una gozada tu canal, didáctico al máximo y muy entretenido.
Muchisimas gracias por la información!
Podías hacer un video de las etiquetas medioambientales como a tu parecer deberían ser . Teniendo en cuenta como son en otros países, el tipo de contaminación (no solo CO2 sino también el NOx), la cantidad , la tecnología usada (aunque creo que si no contamina tanto, un gasoil por cantidad , no se debería tener en consideración ), cuantas debería haber .... pero por favor que las pegatinas no sean muy grandes.
Y una cosa súper obvia pero súper importante: hacer el cambio del aceite de la caja de cambios cuando toca, que me se yo de gente que viene de coche manual y no se lee las instrucciones.
Y si te dicen que no le toca jamás, hacerlo también cada cierto tiempo.
Qué aceite ni que aceite"sarcasmo"
El fabricante del coche te dice que no hay que hacer nada a la caja, luego el fabricante de la caja te dice que sí, que hay que cambiar el aceite cada 80.000 km.
Mejor hacerle caso al que ha hecho la caja.
Muchas veces se pueden encontrar coches a buen precio que dan problemas de la caja, pero con un cambio de aceite y filtro el coche vuelve a funcionar a las mil maravillas
@@SergioElDeAlemania Así es, muchos fabricantes parece que quieran que tires el coche y compres otro, un cambio de aceite puede hacer milagros en un cambio automático.
Si alguien tiene dudas sobre su coche en concreto, conviene que ojee foros de su marca concreta o consulte con un especialista en cambios automáticos.
Cada cuanto se cambia? Tiene 5 años y 36.000 km
Muy buena explicación. A la espera de tu siguiente vídeo sobre este tema. Me interesa mucho ya que mi próxima compra, si la economía me lo permite, será un coche automático. Gracias.
Gracias por el vídeo, es un gusto verlos
Podrías hablar algún día de la historia de saab y rover, sigue así!!
Hasta por fin alguien que habla claro, gracias por despejar mis dudas, pero tengo una pregunta, ¿cómo y cuándo se debe usar el hold?...
Siempre, excepto para maniobras
Gracias por su buena disposición y tiempo. Felicitaciones.
Excelente información y muy clara !!! Un abrazo desde México. Saludos!!!
Un Tip para alargar la vida del cambio, aparte de como usarla es IMPORTANTE cambiarle el aceite cuando toca y no hacer caso como a BM.. u otras marcas que dice que es vitalicio. Eso si que es cuidar el cambio de verdad..y anda que no cambia el comportamiento y la suavidad..
8:18 y en una cola de paso fronterizo como tenemos acá en el puente entre Posadas y Encarnación? Te comento que son colas de 3 a 4 horas avanzando a pago de tortuga, no recalentaria el aceite de la caja y sus componentes? Apagar y encender el motor a cada rato no creo que sea conveniente 🤔🤔🤔. Muy buenos consejos. Sdos desde Posadas Misiones 👍👍👏👏
Hombre, tirarse de un primer piso, siempre será "menos malo" que tirarse de un quinto.
Que te sale más caro reparar la casa o el combustible que gastarás en cada encendido?
Gran video como siempre. Me compre un jaguar que lleva cambio automático y hago por lógica todo lo que has dicho, pero es de agradecer todo lo que haces y además saber que lo estaba haciendo bien. un abrazo
Muchas gracias! Para los que venimos del manual, tus consejos son oro porque algún vicio siempre queda.
Joe, que casualidad, estoy a punto de comprar el primer coche automático de mi vida y éste vídeo me viene genial, gracias 💪👌
05:03 Hay otro motivo importante para no circular con el motor parado,(en la mayoría de los vehículos)… que no funcionaría ni la dirección asistida, ni los servo frenos……
Muchas gracias por tus consejos Juan Francisco, me has despejado muchas dudas. Un saludo!
En q momento ultizar N entonces, en automatico....
Mi coche es de caja manual, pero aun asi el video es tremendamente interesante e util. Genial trabajo!!!
Joder macho, te estas poniendo to cuadrao. De vez en cuando veo videos tuyos de hace años y pareces otro.
El canal... sí, también está bien ;)
Jajaja. Yo también me habia fijado. Parece el primo de Mr Propper. Bromas aparte sigo el canal desde hace años y siempre aprendo algo.
Buenos consejos gracias. Puede la grua municipal dañar la caja de cambios automatica devido a la forma de transportal el coche?
Si por supuesto si es traccion 4 permanente y lo arrastra con un patrol oses sin cargarlo en una plataforma lo mas seguro es que se cargue el diferencial. Solo por poner un ejemplo
Muy buen video, muy buenos consejos. Se agradecen! Un saludo y ánimo, a seguir adelante
Tuve un fiat punto automático que te dejaba cambiar de automático (D) a secuencial (+-) en movimiento... al final averigue que eso debería estar TOTALMENTE prohibido... jubile el coche, pero si no probablemente se hubiera terminado por romper la caja de cambios, porque lo aprendí cuando ya empezaba a fallar
Muy buenos consejos, gracias 👌
Para apagar el coche, en el garaje por ejemplo, cuando el vehículo se ha detenido, con el freno pisado, estando la palanca en D o N, poner el freno de estacionamiento y lo último poner la palanca en P. SIEMPRE.
Con la palanca en N (no en D) se pone freno de mano y de ahí pasa a P.
Ostia, pues creo que lo he estado haciendo mal, "mi rutina" llegó en D ( obvio ) piso el freno y ya le meto la P
4:40 Eso mismo pasa con un coche manual. Mi Seat Leon de 2005 marca 0,0 en marchas altas, en punto muerto 0,8 aprox.
En marchas altas y en marchas cortas, Simplemente si no aceleras pondrá 0,0
Pone 0,0 porque cuando vas en marcha sin dar gas, el motor corta inyección (y no se para porque está con inercia). Si le quitas la marcha, entonces los inyectores necesitan alimentar el motor. Por eso consume. Poco pero consume.
Buenísimo , muchas gracias por los consejos, reconozco que yo cometía el fallo número 1 del vídeo 🤦🏼♂️, graciaaassss!!
Excelente me ayudaste un montón principalmente con el punto No. 4. Eso ha sido algo de mucho debate. Te agradezco por dicha explicación.
Hola desde Canarias. Primero, gracias por tus videos muy instructivos y reveladores. Lo segundo tengo un Mercedes W124 250D viejito de 23 años pero funcionando para el día a día (y que dure porque es una joya) y un Corsa automático 1.4 de 2016, mi duda es... ¿Primero P y luego freno de mano (en el caso del W124 está en el pie) o Primero freno mano y luego P?
Por otra parte, recomiendas en paradas largas, apagar el motor pero antes poner la palanca en N o en P, porque si apagas en D la mayoría de coches automáticos no arranca.
Muchas gracias.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno.
2) Poner N
3) Poner el freno de mano
4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve.
5) Poner P
De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Tu no has visto el video???
Otro consejo que me dio mi mecanico: Cuando ya no vayas a usar más el auto, PRIMERO pon el freno de mano y luego lo pones en P. La razón es que cuando vuelvas a encender y lo pongas en D/R, se desgasta menos la caja (que estuvo bloqueado por el freno, no por la misma caja.)
Y al arrancar hay que poner en N y quitar freno y pasar a d?
Los coches nuevos tienen freno de mano automático en P, así que no tendrás que preocuparte por eso
@@alconchel77 no se ppuede pasar a D sin pasar a N primero pero a R sí. Por otro lado como puede desgastar un bloqueo (básicamente es un cerrojo) el embrague o cualquier parte de la caja?? no creo eso.
Yo lo que hago especialmente si estoy en cuesta es meter freno normal hasta dentro, pongo P, truezo el volante en dirección de cordón de la acera y suelto el freno suavemente hasta que el cerrojo embone bien y sientas el auto trabado y luego meto freno de mano.
Gracias por el vídeo!! Estoy viendo para comprar un Suv automático y estos vídeos me vienen genial. Sigo impaciente por tu opinión de los mas fiables y duraderos entre DSG, POWERSHIFT Y EAT8 de Peugeot. Puede que influya mucho en mi decisión de decantarme por uno u otro. Un saludo.
¡Hola, Juan Francisco! Gracias por este vídeo. He descubierto cosas que no sabía, y reconozco que estos datos refuerzan mis preferencias, cambio manual para siempre, para divertirse y para domar al coche. ¡Un saludo!
Único punto que discutiría el no poner N en un semáforo o estando detenido, es verdad que no se estropea la caja y no sufre toda la razón, pero si te dan un golpe como a mi y tienes la D engranada ahí sí que sufre la caja y lo digo por experiencia...
Esta bien que añadas eso a los que no lo sabíamos.....gracias Carlos y un saludo
Creo que esta muy simplificado, de cambios automáticos hay muchos tipos y algunos sufren y otros no, los modernos normalmente no, los antiguos si
En el vídeo dice que no hay que poner la N pero en realidad debía haber dicho que no era necesario, porque si la pones tampoco pasa nada.
@@FcoDguez Yo tengo un EDC de Renault (doble embrague) y siempre que paro más de medio minuto, pongo neutral. No sé exactamente cómo funcionará un convertidor de par, pero si con un cambio manual cuando paras pones punto muerto para liberar la caja de cambios del giro del motor, entiendo que un doble embrague o un automático el principio debe valer igual. Digo esto cara a desgaste del cambio, para tema de consumo concuerdo con que no hay apenas diferencia
@@tomassanchezjimenez1790 Correcto, haces bien, aunque el convertidor de par es un conjunto de turbinas que giran en un aceite denso, no existe rozamiento de partes metálicas y el desgaste que puede existir es ínfimo.
En cajas con embrague (manuales o automáticas, de uno o de dos embragues), está bien poner N o P cuando nos detenemos más de unos instantes; con convertidor de par es irrelevante, especialmente en coches recientes, quizá no en clásicos.
En todo caso, yo a veces pongo N simplemente por dejar de pisar el freno y tampoco es malo ni mucho menos.
Hola te has saltado dos puntos muy importantes.
Te explico yo todos los coches que tenido han sido automáticos y en una pendiente no puedes poner de la D a la N. A ver me explico pasar puedes D a N pero para volver a poner la D tienes que frenar y detener el coche completamente o te cargas la caja de cambios, esa operación solo se puede hacer con la caja de cambios SensoDrive es lo mismo que una automática robotizada la caja de cambios SensoDrive es típica en los pequeños citroen. Pero en las cajas de cambios automáticas de toda la vida como por ejemplo DGS que es la de doble embrague no se puede hacer esa operación.
Otro punto muy muy importante que te has dejado pasar en un automático si vas estacionar en una pendiente debes poner el freno de mano antes que la posición P dirás por que? Sencillo por que el vehículo se mueve un poco y después cuesta sacar la posición P por que está forzando los cerrojos de bloqueo de la caja de cambios por la inclinación de la pendiente y al sacar la posición P da un clan brusco que es muy malo para la caja de cambios.
Por ello debemos poner el freno de mano antes de poner la caja en modo parking ósea posición P.
Un saludo
En el manual de mi golf con dsg pone que si vas conduciendo y pones N por error pongas la D cuando el motor gire a ralentí y no acelerar en el momento del cambio pero no hace falta que el vehículo esté totalmente detenido. Tampoco dice nada de aparcar en un repecho y poner freno de mano luego N soltar freno y pasar a P aunque yo sí lo hago, así que todos los consejos si nos ayudan a la longevidad de este son bienvenidos. Gracias y saludos
¿CUALES SERIAN LAS CONSECUENCIAS? GRACIAS!
@@333juligan me tocó conducir un gran cheroke 2019 y ni siquiera tenía freno de manos...lo busqué por todos lados hasta que descubrí que no traía xD
Como se camvia se auto a manual y viceversa. Nuevo c4
Juan gracias por el video! Muy útil la información. Me gustaría preguntarte si en el automático CVT intente subir una pendiente con un pasajero demás (6 pasajeros) y el vehículo no se esforzo en subir pise el pedal a fondo solo subió 2.000 rpm y no subió. pudo sufrir algún daño mi CVT? Tuve que bajar a 3 personas para subir.
Me parece alucinante que entre todos los ingenieros que hay aquí, nadie haya sido capaz de decir la más grave de todas, y es que cuando estemos aparcando en cuesta, poner el freno de mano antes del modo parking, así evitamos que frene con la caja de cambios y no esté sometida a una presión constante.
Mucha gente desconoce que los automáticos acostumbran a disponer de un botón (a veces oculto) para poder pasar de P a N si te quedas sin batería y deseas mover el coche para apartarlo del tráfico o subirlo a una grúa.
Y que boton es?
@@veronicaalmansa9203 Eso depende de cada modelo, hay que buscarlo en el manual o preguntar en el servicio oficial. Generalmente está cerca de la palanca de cambios pero a veces queda a la vista y otras está oculto bajo alguna pestaña o trampilla extraible.
que mejor modo para conducir, sport, eco o confort??
Sport es para que vaya rápido, pero te consume mucho mas, en cambio eco y confort lo que hacen es que no tengas tanta aceleración y velocidad y vas mucho más suave, lo se porque yo tengo uno automático.
Si tu conducción es tranquila confort o eco, sino sport.
@@denisscaleroo que sucede en la caja cuando en una pendiente sueltas acelelerador y aparece un d
@@elxhuligarcia2153 pues la d significa que va hacia adelante, es como meter primera y segunda, claro es automático, lo que pasa es que el coche sigue, y si coge velocidad se cambiará de marcha sola, pero no pasa nada al dejar suelto el acelerador, lo se si me entiendiste XD._.
Pues muy útil. Y gracias por dejarme aprender contigo. Tengo un 5008 automático y me vienen muy bien tus consejos. Un saludo Juan Francisco
Buen video JFC. Llevo un mes con automatico y llegas como caido del cielo bendiciones...
Consejos que ya se saben:
1. En semáforos y paradas breves la D con freno pisado completamente, con el freno pisado entero la electrónica desacopla embragues.
2. Al pasar de D a R y al revés, antes de hacer el cambio, pisar freno completamente y mantenerlo hasta haber cambiado (el freno es nuestro embrague)
3. Para poner P , una vez parados completamente y freno pisado, ponemos freno de estacionamiento. Luego ya podemos poner P y por último soltar freno.
Para iniciar la marcha y poner D, pisamos freno, ponemos la D y quitamos freno de estacionamiento.
Buff genial
La electronica no desacopla embgragues. El convertidor sigue tirando con la presion que da en ralenti y un multidisco si que alivia presion pero nunca desacopla siempre sigue empujando un poco
@@ferranization tenía entendido que si, vaya... Entonces sale eso ardiendo, dura na y menos 😅. Que chasco jeje
@@hachefb7267 no ombre ardiendo no jaja. Muchos multidisco son bañados en aceite y alguno que va en seco imagino que estará preparado para ello. Tampoco es lo mismo friccionar un solo embrague que un cuerpo con 6 discos de friccion. Cada uno sufre menos. He dicho 6 por decir nose exactamente cuántos llevan los dsg pero son unos cuantos
@@ferranization pues no se dónde leí o escuché que desacopla entero, pero bueno, me informaré más, por ejemplo los DSG si son multidisco al menos hasta hace poco. El DCT de Hyundai/Kia son embragues normales, miraré a ver si no desconecta por completo, esos deberían.
Te faltó uno muy importante, el diámetro de la rueda, error que comenten hasta las fábricas
No entiendo
@@localhost4038 pero que error cometen las fabricas. No te has explicado muy bien en tu comentario. Aver si lo puedes aclarar
Las cajas vienes diseñadas para determinado diámetro de rueda, es muy normal que algunas empresas como GM y subsidiarias varíen ese diámetro, también mucha gente tiene determinado vehículo cuya llanta original es 17, la gente simplemente por moda u otro, cambia ese diámetro a mayor, eso trae 3 efectos. La velocidad que te refleja el velocímetro es falsa, reduces la fuerza el vehículo y esa reducción de fuerza la absorben los discos que dice el amigo y eso trae una rata de temperatura más alta y reduce la vida útil de la caja. Algunos vehículos te permiten hacer una reconfiguración de ese parametro.
Rayfred Leo En España no hay ese problema porque si cambias ruedas y varías el desarrollo +5% no pasas la inspección técnica y no te dejan circular. De hecho en la muchas ITV si el neumático que montas no está expresamente contemplado en la ficha de homologación, no te lo pasan aunque respetes el +/-5% del diámetro original
@@tomassanchezjimenez1790 si por supuesto pero como el amigo tiene audiencia mundial hago la observación, y en España también está prohibido arrancar fuerte y la gente lo hace
Muchas gracias Juan Francisco, llevaba semanas tratando de averiguar como funciona el cambio automatico, leyendo en varios sitios, y no me habia quedado del todo claro hasta ahora. Gracias, muy bien explicado todo.
Excelentes consejos Juan Francisco. Gracias
Un dato importante. Si aparcas en cuesta o pendiente pronunciada seguir este protocolo al aparcar. Al aparcar; 1. mantener freno pisado, 2. poner posición P, 3. freno de estacionamiento, 4. apagar el motor, 5 y último levantar pie de freno.
Al iniciar la marcha; 1. Pie al freno, 2. arrancar el vehículo, 3. Poner posición D/S/marcha, 4. Quitar freno de mano, 5. y último levantar pie de freno de servico e iniciar la marcha.
Esto que puede parecer al principio complicado es muy simple y fácil de hacer. Y tiene su lógica. Si aparcais en una cuesta pisais freno, ponéis P, soltais freno y ponéis freno de mano, ya solo al soltar el freno la caja de cambio tiene un mecanismo que se bloquea en el rueda dentada del grupo diferencial, esto significa que está pieza está soportando el peso de todo el coche. Luego al intentar volver a S sonara un "clonk" Esto es debido a que el peso de todo el coche está haciendo presión en esta pieza que debes de vencer para liberarla de los espacios dentados donde se acopla. Si ponemos el freno de mano siempre antes o durante el coche se detiene y el peso recae sobre éste y la P es un simple trámite para sacar la llave y un importante freno de estacionamiento de reserva en caso de que falle el de mano.
En aparcamiento a nivel es prácticamente indiferente porque el coche no desplaza pesos hacia ningún sitio y la pieza se encastra en "plano" aún así es una buena práctica el ejecutar esta manera de estacionar siempre. Espero os sirva un saludo
Siempre he tenido esta duda... En EEUU y Canadá, nunca suele la gente poner el freno de mano, siempre dejan el coche en "P", eso es bueno o malo? Lo digo porque, yo (vivo en españa) cuando conduzco el E-Golf de mi madre, siempre lo dejo en P, el coche se menea un poco hacia delante y hacia atrás y ya, nunca pongo el freno de mano a no ser que sea una gran pendiente, eso está bien?
Muy buena aportación
Yo creo que la secuencia es:
1- Freno de pie.
2- Punto muerto o neutro.
3- Freno de estacionamiento.
4- Soltar freno de pie.
5- Apagar motor.
6- Posición P.
@@inigoberenguer5361 Aunque hayas estacionado en una zona llana, si dejas el vehículo bloqueado únicamente por el cambio y algún otro vehículo le golpea (al aparcar, por ejemplo), va a ser el propio cambio el que sufra un posible daño o desgaste. Si en su lugar es el freno de estacionamiento el que está sujetando el coche, el cambio no se vería afectado.
@@hdlmz6101 hazlo como quieras la clave está en no dejar el coche suelto antes de poner la P sea con el freno de servico o freno de estacionamiento. La clave es esa lo importante es que tú sabes lo que quiero decir comprendes el concepto alguno se cargará la caja de cambios por no dedicar 5 minutos a saber cómo funciona. Saludos
Hola amigos, otro dato que descubrí de mi caja automática, es que al detenerte para bajar del vehículo, primero debes poner freno de parqueo o de mano, después soltar el pedal del freno y recién pasar a parking con la caja automática, así te avitas que el peso del vehículo recaiga en la caja automática y cuando quieras pasar de parking a directa la palanca se desplace suavemente, saludos.
Soy nuevo en esto de los coches y definitivamente este canal va a ser mi guia, o una de ellas. Muchas gracias. Subscrito!
Coincido con Fco. Calero, yo tambien hago lo mismo con el cambio automatico, en los semaforos sigo en D con el freno pisado, y cuando se pone en verde, acelero. Al principio cuesta un poco al llevar muchos años cambio manual, vas buscando el embrague....con el pie, pero al final te acostumbras y es una gozada en la ciudad, y en carretera te despreocupas, pues la electronica ya sabe la marcha adecuada y la pone ella sola.
Buen y puntual repaso para los que conducimos coches automáticos de casi toda la vida (en mi caso 37 años), aunque hayamos aprendido a conducir con cambio manual.
Deditos arriba.
Yo lo pongo en P cuando estoy en un semaforo para no pisar el freno, estoy haciendolo mal?
Si, la P esta diseñada para cuando aparcas el coche.
Al ponerlo en P y no pisar el freno estas dejando que sea la caja de cambios quien aguante el peso del coche cosa para la que no esta diseñada la P.
En tu caso es mejor que pongas freno de mano y la palanca en N.
@@civertron9784 Es lo mismo si lo coloco en P con el freno de mano o es mejor lo que dices en N y freno de mano?
@@literaryspirit5450 es mejor N y freno de mano. Evita el trabajo de poner el "perno" de bloqueo a la caja de cambios cada dos por tres.
P es para estacionar. Punto
Gracias Crack, que excelente explicación 👍
Hola buenas, exelente vídeo, genio te quería preguntar , cuál es mejor usar el.cambio automático al 100, o el.cambio manual cuando está disponible . Gracias ...
Tenia entendido que mantener en D en los semaforos hacia sobrecalentar el aceite hidraulico
Hola Jonas , en los semaforos yo siempre pongo N , para lo que tu dices no sobrecalentar inutilmente el aceite del convertidor de par . El maestro no save esto ya lo he dicho en otro comentario .
Próximo vídeo: 5 cosas que nunca debes hacer a un cambio manual: ¡Protégelo!.
Excelentes recomendaciones...
Nunca he tenido coche con cambio automático,pero se aprende mucho con este canal,gracias .
No desgasta el embrague tenerlo en la D en los semáforos?
Los coches con convertidor de par no montan embrague. Al igual que el CVT
@@Svprafr no se que mierda es eso.
Es una bomba de aceite la que envía la fuerza, no es un disco de fricción
@@jaca101 Ni idea, yo solo he catado en automático doble embrague.
@@nachete.91 pues entonces si hablamos de engranajes epicicloidales... Un cambio automático de toda la vida. Desarrollado en los años 50...
Desde el total desconocimiento ¿Todos estos consejos valen tambien para los electricos?
Muchas gracias y buen trabajo.
No, porque no tienen transmision ni caja de cambios.
Para los híbridos sí que valen.
En los eléctricos totales sólo hay que tener en cuenta ciertas nociones generales de lo que se dice.
@@manuelmuino si es 100% electrico, no hay ni transmision ni caja de cambios.
Solo es un selector para cambiar la polaridad del motor a traves del ordenador del coche.
@@manuelmuino son funciones especiales/especificas.
Pero un electrico 100% no tiene ni transmision ni caja de cambios. Consulta el manual de tu coche para saber en que cambia la respuesta del coche con esas opciones.
Repito UN ELECTRICO 100% NO TIENE NI TRANSMISION NI CAJA DE CAMBIOS.
@@manuelmuino si es 100% no lleva, si es hibrido enchufable, hibrido normal o microhibrido si llevan, pero un 100% electrico no.
Muchas gracias amigo, muy útil
Descubrí el canal hace poco. Realmente excelente. Muy didáctico Muy fácil de ver. Felicitaciones desde Argentina,
Video de la fiabilidad de los tipos de cambio automático 😏
Te lo puedo resumir un poco por encima con hechos reales:
BMW X5 3.0 D año 2005, entre los 150000 y los 170000 km la caja se va a tomar por culo
Audi A6 2.0 TDI cambio tiptronic, a partir de los 300000 km la caja empieza a hacer cosas raras aunque sí que funciona.
Mercedes Benz C 250 cdi año 2014, hasta los 450000 sin ningún problema, desde los 450000 a los 500000 a la hora de reducir se le amontonan las marchas, ruidos metálicos.
Honda Jazz 1.4 idsi cvt año 2008, 170.000km hasta la fecha sin ningún problema
@@ruesro8839 Eso es que puede ser muy relativo... A saber que pasa a cada cada uno también 😅
Pero bueno, el Mercedes que caja ?
Las DSG y DCT como las ves? Yo creo que son lo siguiente más fiable que el variador
De las DSG solo tuvimos una Alhambra 2.0TDI 170cv del 2016, ese vehículo lo tiramos con 500.000 kilómetros pon una avería de motor, sin problemas en el cambio. todos los vehículos que hemos tenido, el uso ha sido de un 80% en carretera, el más alto de gama que tenemos es un S350, no sé exactamente de qué año es porque vino de importación, 2013/2014 creo, tiene 750000 km y el cambio automático nunca se ha desmontado, pero claro esto solamente es mi opinión personal desde la experiencia, la manera de uso lógicamente condena la vida del cambio, al igual que no hacerle los debidos cambios de aceite a la caja, o alargar los mantenimientos. Yo ahora mismo después de la experiencia no tendría ningún problema en repetir en un DSG..
@@ruesro8839Habéis tocado algún DCT 6v? (el de Kia /Hyundai) lo mismo que DSG pero con 2 embragues normales
Ahí siento no poder ayudarte, de Kia y Hyundai ni idea, tenemos operativo en casa un Toyota Auris Hybrid del 2018 pero solo tiene 30.000km así que la duración está por ver
Enserio aún hay gente que pone el coche en punto muerto en las bajadas?
Más de los que imaginas.
Y ademas se sabe quienes son, porque tiran de frenos que da gusto cuando bajan.
Mi coche en modo eco se pone en punto muerto en bajadas [caja automatica] asi que será por algo
@@cubevitam2954 el mío también, pero eso es totalmente diferente, el nuestro viene preparado para el modo vela, ya lo explico juan,
@@lounlyraider efectivamente,en el mio es (modo paracaídas)
Muy bien explicado, gracias!!!
Buenos consejos, muchísimas gracias.
En realidad a Juan se le olvidó un factor: si bien no consumes cuando vas con marcha engranada, la distancia que recorres es mucho mayor en punto muerto. Comprobándolo, sale más rentable en términos de eficiencia energética y por tanto de consumo, ir en punto muerto, al recorrer más distancia con algo de consumo de lo que harías a consumo 0 con marcha engranada. Otro asunto es la seguridad, claro, motivo por el cual evito hacerlo.
Buen vídeo, pero en el punto cuarto te equivocas. Por poco que tire el coche en un semáforo, retención autopista, etc. , que pueda superar más de 30 segundos, mejor pasar a N. El motor con el cambio engranado y en retención, por poco que tire, TIRA, y a la larga es un desgaste inútil para los componentes del cambio automático.
Eso es depende la caja. Si es un convertidor de par no se desgasta nada pero si es un doble embrague o cvt si se desgasta ligeramente el multidisco y si es una pilotada el embrague convencional. Muy poco pero se desgasta si
Estoy de acuerdo contigo y lo he comentado yo tambien...
Yo tambien pienso igual. En el semaforo un poco largo pongo la N
En una caja automática con convertidor de par, no hay ningún desgaste.
@@jereminicol3453 lee las respuestas anteriores
Exelente maestro. Gracias
Me ha quedado todo clarísimo y me has despejado todas las dudas que tenía.Muchísimas gracias
El motivo para acelerar fuerte desde parado es el mismo que en tu caso. Te paras en un semáforo y llega el típico que se para a tu lado con un avión de combate y no queda otra que picarte con él cuando el semáforo cambia a verde.
Top Gear España yaaaaaaaa!!!!!!!🤣🤣🤣🤣
Tengo un VW con cambio DSG7 y tomo nota. Muy buenos consejos. Enhorabuena
Gracias, muy buenos consejos, tomo nota, aunque creo que no lo estoy haciendo mal
Vale que hay que ser políticamente correcto en YT, pero eso de decir hasta 5 veces que no se te ocurre por qué alguien querría hacer el launch control ya suena a risa jajajajajaja
Que opinión tienes sobre bajar una marcha (reducir) en un coche automático con la intención de retener un poco el coche, por ejemplo cuando nos aproximamos a un semáforo o rotonda ?
Hola, magnifico programa. Soy nuevo en esto del automático....que diferencia hay entre el modo de conducción eco, dinamyc y sport? El consumo?