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バイクは趣味性の高い乗り物です。しかも、どんなものも百点満点のものなどありません。欠点も含めて愛せるかどうかだと思います。正直言って、この動画に意味を見いだせません。嫌な人は乗らなければ良い、それだけですよ。
Ｒ1は満点ですよ😂✌️🏍️💯💯💯
@@賢二太田さんYAMAHAはイグザルトと18年式のGYTRと4BSとR125を所有してますが全て一長一短ですよ。特にナンバーレスの4BSは個人使用だとタイヤの発熱が遅くフラットプレーン車のようにコース2周で全開に出来ないのがモヤモヤしてますね。4Rも所有してますが良いバイクですよ♪
それな、kawasakiだし何かしら癖というか難点あるやろな分かりきった事だわ
要するに燃費が悪い、低速トルクがない、だろ。そんなの4気筒だったら2気筒に比べりゃ当たり前だっての。その分ぶん回せば2気筒じゃ絶対できないパワーと官能的なサウンドにありつけるんだから。
2stレーレプさん低回転？何に使うんですか？燃費？速さのために燃料は必要ですよ？
夏で26.8㎞/l出せるから普通に燃費いいんだよなぁ…。吹け上りもいいし電子制御もしっかりしてるから低速トルクが云々も特に感じないし…。
結局「とんでもない」デメリットって何だったの
この動画を見たことじゃない？
ZX25も一緒だけど、指定プラグ交換の周期と交換の手間の大きさと特殊なプラグな点でオイルフィルターの交換並みの周期でバイク預けて数万円コースのコスト。
ニンジャ400から4Rに乗り換えたけど、乗り換えて良かったよ。音、パワー、申し分ないです。
こういう動画の一番嫌いなのはタイトル詐欺ね。とんでもないデメリットを語ってすらいない。4RRに乗っているから余計に感じます。
今後このクラスで４気筒車がバンバン出てくる事は考えにくので、興味のある方は今乗っておくのもアリだと思いますね。
まして、400ccで80馬力なんて過去を振り返ってもチューニングされたレースマシンくらいで市販車では初だしね
やはり音が良いと思います。私がNSRで走っていた時たまたま前にZX-4RRがいてしばらく一緒に走っていたのですがノーマルなのに良い音してて欲しいなと思いました。しかも乗っている人も音に酔っている感じでちょっと羨ましかったです😇
一般の人が一般道で速いと感じてるのはトルク感だと思うんだよな
結局何に対して批判殺到なの？
この動画に対してじゃね？
デメリットは、お値段くらいかと。あと、身長の高い人には車体が小さいかな？
私がCBR250R '89を購入した頃は、250CCでも400CCでも4気筒が主流だったので、今の2気筒、単気筒になったことに寂しさを感じる。💧
2スト、レーレプぅ、、、
ちょうど良さ…は個人の主観が大きいね。自分はどんどん排気量小さくなって今や「ハンターカブがちょうど良い」になってしまった(^_^;)
バイクは引き算じゃなくて足し算で選んだほうが絶対楽しいよ。欠点はライダーにとっては克服するべき壁になるけど、長所は壁を超えるための手段を沢山与えてくれるので。
純正タイヤのGPR300はお世辞にも高性能とは言い難いツーリングタイヤだからスポーツ走行したい人はさっさと替えてしまった方が幸せになれる
SS級スポーツバイクに乗ったのに乗り方がいわゆるお地蔵乗りのツアラーなんだと思いますね。動画の中の不満点の原因は前後ブレーキでの荷重もしないシフトも高いままで走ってるのだと思います。進入でサスペンション使えて無いし加速でのリア荷重無いから曲がらないです。このバイクには調整機能が有るので自身の体重を考慮したサスペンション調整ができますよ。ここまで書いた事が全て正しいとは思いませんが。。バイクのプロにこういう話をふっても具体的なアドバイス無いなら頼れるプロでは有りません。
サスペンション云々より自己の腕だと思います。ブリッピングシフトダウンしてエンブレ少しきいた状態ならペタンと曲がりますよね。
@@tadanobu3362 動画の内容からははみ出ますが小排気量でエンブレ使うと進入スピード落ちてリッターのガチ勢には立上がりで全く付いて行けません。軽量、小排気量のアドバンテージは進入スピードです。フルバンクでも加速直前にシフト落とすかアクセル開けた状態でリアブレーキ踏んで速度調整しますね。ここまでくると前後タイヤどっちかか同時に滑りますがコントロールします。
サスペンション調整出来る様なテクニシャンになりたいな。リッターSSに乗り換えてから立ち上がりだけは（直線に入ってから）400を引き離せる様になりました…2速で400の6速の速さ。素人の俺にはコーナーはやはり怖いですわ。250の上手い人は速すぎる。峠はもう行きません。
ZX4R、普通に街乗りもできるし、アクセル捻ればあっという間に速度超過になる。ブレーキ、サスペンションもしっかりしてる。電子デバイスのおかげで下手クソなわたしでも[走る、曲がる、止まる]バイク。Yの320ccのSSにも乗ったけど、いろいろオプション付けて120万弱だったけど、4Rが劣ってたのは燃費だけだと思う。
街中やタイトな峠では大して回せないので、トルクと車重で判断した方が良いです。同じ排気量ならトルクは大して変わらないため、ZX-4Rより軽いNInja400の方が楽しく走れると思いますよ。（しかも気筒数が少ない方が低回転からトルクが出ることが多い）ZX-4Rの良さを感じられるのは馬力（トルク×回転数）が活かせる1万rpmを超える領域で遊べる環境、つまりサーキットだと思いますよ。あとは満足感だけですね。ZX-4Rは100万するバイクですから。
私達、オジサン世代はマルチが当たり前だったからね｡レーサーレプリカブームの時代なのでMFJ レースレギュレーション適合車が人気でしたね。国内ライセンス適合車両がマルチに戻れば売れるんじゃないかな｡😅
曲がりにくいとは言うが、フロントフォークのプリロードをいじればおｋ。しっかりとフロントブレーキを使って、サスを沈めて曲げる。街乗りも問題なく乗りやすいし、燃費も信号の少ない道やツーリングにいけば、23位は走る。通勤でも使ってるけど、20～22と幅があるけど、渋滞にハマったりも加味しても全然いいと思うし。Ｓ２３履いてて、これだから全然いいと思う。ＳＥ乗りだけど、ＲＲだったら、サーキット走る時と街乗りで分けて、フロント、リアのプリロードなどいじれば、かなり快適に走れると思う。値段に関しては装備を考えると安い。
完全な【詐欺動画】「とんでもないデメリットが」と書いておきながらビタ一文とんでもないデメリットを言ってない所謂【釣り動画】
昔59馬力のNS400Ｒに乗ってたけど、80馬力が魅力で4 27:55 ＲＲ買いました。比較するとNSはﾁｮｯﾄ回せば体が置いていかれるようなヤバい感覚あったけど、ＲＲはモワーと回って、1万回位からヤバい感じ。感覚的なパワー感はNSが断然上。まあ、2ストと4ストは比較しちゃあダメかもですが。
やっぱ2ストって楽しいですよね─=≡Σ((( つ•̀ω•́)つパィィーん
@@黒澤純一 ２スト時代にマッピング技術があれば４ストなんて「ドンガメ」よ。ちなみにアタイはＲＳ２５０でかなり苦しんだ（Aprilia）いやぁ・・・７７馬力ってな、わかりやすくいうとその１ｍｍくらいのとこ、どーやって使うんよ・・・。ＮＳＲのちょいチューニング５０馬力の方が速く走れる。今も昔もバカばっかり。８０馬力ですか。何回転から？あ、苦しんだけど、２ストの方が断然楽しいよ。 ψ(｀∇´)ψこの動画配信内で違うところに「大型のマウント」みたいに言われてるけどコメントしてくる人のアホさ加減には、どーもバイク乗りのレベル向上が進まんことへの悲しさが湧くね。
2ストはギア比が高いからスピードの乗りは4ストより回さなくても速いぜ。最大トルク発生回転を狙えばかなり速い。
@@tadanobu3362 ２ストバイクが世界のどれくらい汚染したっていうのか？公の販売台数はちゃんとあるんだし、重機を含めて自動車は何００００００００倍よ？根絶させる意味はあったのか？新技術を摘んだだけだぜ。
@@akira.37458気になるほど汚染はない。乗ってるライダーが楽しけりゃいいんだ！2スト！ホントにパワフルで凄いバイクだった。自分はCRM250ARのスーパーモタードにして乗ってました。リッターSSにも乗ってますがCRMが遅いとは思わない過激なバイクだったよ😂4RRと同じトルクを6500回転で出てました。条件付ければ4RRより速いな🎉
昔のバイクは危険だらけだった。マッハがいい例。その後もパワー競争でシャーシが追いついていないバイクが沢山あった。今のバイクはシャーシありきで作られているので昔のバイクに比べたら圧倒的に安全だと思う。
ラストのはDN-01、ディケイドのバイクだっけ。気に入って試乗したけど、座高巨人の自分が乗るとメーターがスクリーンの下に隠れて見えなくなってしまうので購入を見送った思い出…
私はメリットだけで購入する事はできないので、デメリットがわかる情報はとても有益だと思います。ちなみに私も４RR購入しようと思ってましたが、結局R７買いました。
この動画に出てくる大型乗りの意見を正とするなら、シフトダウンさえ許さない走行に対する不満が出るというのは矛盾しているね。多数・広範囲の意見を聞くのも良いけれど、冒頭に「趣味性が高い400」として紹介してるのだから、ある程度の絞り込みが必要だった。矛盾した意見を同価値で扱うのでこの方法ではどのバイクであっても残念な結果になってしまう。そもそもスポーツでつかう道具として見てる人から、ブレーキとフレーム(スイングアームとホイール)について触れられていないことに疑問が残る。
@@Kasu125kasu フレームは・・・・・・どうしようもないからみんな、言わないんじゃないの？でも、みんなアホっていうのもあるかもね。他のとこで、ちょっと言及しましたが、バイク乗りのレベルがすごく下がってる。意識も技術も。免許は教習所で売ってるらしいから、仕方ないか。僕はアルミが好きだけど・・・・・・・。ジオメトリーを語りだすと、無理なんじゃないでしょうか？（わかるやついないと思います）
@@akira.37458 ネガポジを言い合って後悔のない車種選びをするテーマなのにどうしょうもないから指摘しないというのであれば、大型より加速しないなんて言わないと思うけどね。合意したいところもある。けど、全体なんてわからないので私は言い切れないかな。この動画の矛盾点だけは言い切れますが。
@@Kasu125kasu いろいろ、ありますよね。３９９ｃｃと４００ｃｃと４０１ｃｃでどうちゃうねんと言われたら（ボアアップなどで）僕も、体感できないと思います。日本の免許制度が悪いんですよ。
@@Kasu125kasu そもそもガチで競技的な人なら600という選択の方が現実的ですし、レースという意味では東南アジアとか盛んな所は250でcbrが選ばれる。基本的に遊びとして持ち込む程度で、真面目に走らせる層なんてほとんどいないんだと思いますよ。カワサキ自身、あんまり売れる気無かった感じですしね。某チャンネルの発表視聴ライブ見ててもイベントがあったわけでもなく、淡々と日付が変わったらHPに掲載されただけで淋しい感じでしたし。
燃費悪いのね 初期CB1300乗ってた時１９ｋｍ行ってた ＦＣＲに変えてボアアップして１６ｋｍに落ちたけど 大型疲れて来たから４００も視野に入れてるわ
俺の4Rは街中21～22km/L、高速25km/Lくらいだから4気筒としては十分良い部類だと思うがねさすがに単気筒の40km/Lや2気筒の30km/Lと比べると悪いが
@@BAP-SジクサーＳＦ２５０をそこそこチューニングして乗っています。他の人たちにフツーについて行けるよ。٩(๑❛ᴗ❛๑)۶燃費は４１ｋｍ／ｋｍくらいです。スプロケットを変更して１５０ｋｍ／ｈは出ます。それ以上は直線が結構いるので、パワー不足は否めませんが、４発４００ｃｃに乗るならジクサーＳＦ２５０を試乗車でいいから乗ってみてほしいです。いらんものを外すだけで１５０ｋｇを切れますよ。「軽い」
大型に疲れたらバイクやめるわ俺は。
@@tadanobu3362 大型に勝る面白いバイク「ジクサーＳＦ２５０」僕、大型持ってますけど、これがなかなか楽しいんです。そこそこチューニングはしていますけど、その辺の大型にはついていけます。（ついて行けるだけで引き離せませんけど・・・）ポイントはそこじゃなくて。ψ(｀∇´)ψとにかく、気を遣わずバチっと走れるんですよ。重さだけでどーのこーの」という人いてますけど。乗っちゃえば、実はあんまり関係無い。何なら重い方が安定する。ＳＵＺＵＫＩさんに「ジクサーＳＦ５００」出してくれー！って毎年、言ってるけど・・・・・・出ない。
@@tadanobu3362400の方が結局疲れるよね、いろいろ
乗車姿勢や排熱が問題無い人はSSの登竜門ZX6RやCBR600rr乗った方がいいかな。楽に乗れて電子制御や足回りも良し、400ccレギュラーガソリンで80馬力でるロマン詰まったzx4rrも捨てがたい。ZX6RとZX4RR並べて試乗させてる策士カワサキプラザ
まあ、ぶっちゃけ加速は400ccなんですよね…。400だから仕方ないんだけど…。でも、大型免許持ってなくて、4気筒乗りたい方には夢のある車両だと思います。最高速は大型2気筒ミドルより速いですからね。速度リミッター付いてるんかな？
リミッターはもうないんじゃないかな、どのみちメーター読み180から200がいいところだし
@@tyouicbmそうなんですか？230～240くらい出るんかと思ってた。180～200くらいなら、最高速も大型2気筒ミドルの方が速いかもしらん。
音は官能的な感じがします。小排気量ならではの高回転が使用しやすいギヤ比なのかな？４気筒はクランクの回転モーメントが大きいので寝かし込みは手応えがあります。ずーっとマルチに乗って来ましたが先日２７０°クランクのバイクを購入しましたが、高回転域の４気筒の咆哮が羨ましいです。
一番のデメリットが、25Rや二気筒400と同じに見える事。せめてカラーを変えるとかで差別化して欲しい。
しかしスズキが…。全く出てこないという😢比較すらされない😅スズキネタでスマンけど、たまには少し高くなっても良いから、高性能250、400出して戦ってほしいな2気筒400は出せるんじゃないって思ってしまう🤔現行SV650がなくなったらGSX-8S/Rよ…😮
現行800の2気筒を400にサイズダウンして、なんちゃって空冷フィン付けてGS400SとかブルバードSを出してくれると信じている。 アラカンなのでグースはちょっと(￣▽￣;)
ＤＲＺ400 インジェクション 発売の噂があります。
@@hisashi1941 来年あたり噂になってますねかなり楽しみにしていますかわきりに400cc戦線に戻ってもらいたいところです
@@当方腐敗-e4q ブルーバードやGSは名車なので復活してほしいですね
バイクなんて一点突破の魅力だけで購入する価値あるけどね
フレーム剛性が圧倒的なので、低トルクだと挙動がわかりにくい、て事でしょ？ガンガンにトルクかけて荷重かけると、化け物だと思いますよ。その反応性たるや神。普段乗りやスポーツ気分の領域ならZX-4RじゃくてNINJA400の方が挙動わかりすくて軽くて反応性良いので、使用する目的領域の違いで選択、という気がします。
ZX 4 Rと比べるなら 金額からいってR 7とか 650RS とか ミドルクラスと比べるのが普通じゃないか？ 中型までしか乗れない人は このバイクを選ぶしかないが 車体 金額から比べると 比べる車種が違うのような気がする
４００㏄に拘らずに、予算を大型免許取得費用にまわして視野を拡げた方が良いと思いますが。
2015年R1から4RR に乗り換え。64馬力仕様のNSR250R も持ってるが4RR がリッターや600サイズ2スト250バイクと同等の加速とかは全くない。過去の400のレプリカバイクと加速勝負してもほとんど変わらない。特にカワサキのラインの組み立てが酷いので車体やホイールを外しグリスアップやベアリングの打ち直しや修正など、まぁまぁ酷かった。エンジンストールして購入店でリコールと合わせて2回無償のプラグ交換。ECUの初期化したがたまに出るエンジンストールは変わらず。現役8耐ライダーにサーキットで試乗してもらったら、これはサーキット向けじゃなく良く出来たツーリングバイクだと言っていた。結果、買った感想はツーリング、街乗りで乗ると操作も楽でパワーも不満が無く、リッター辺り25キロは走るので買って良かった。ちなみにカスタムは新車で納車される前にスパコルにタイヤ交換と試乗車はノーマルマスターだとガックンブレーキだったのでラジポンに交換しました。
400ccで80馬力はかなりの高回転に設定のレーサータイプです乗って見たら解ると思います他にヤマハやホンダ同じカワサキNinjaなどの400や700の案内比較紹介が有ります
100万超なら、CB650R&CBR650Rって選択肢もあるよ😊ちょっと重いけど、4発だし95psあるし〜ホンダは、良いぞ^_^
大型に疲れてる人はきっと無意味にでかい排気量のやつばかり乗ってたんだよね、きっと。７５０くらいなら４００と大差ない。
@@aimpoint2010 ハーレーなんてその典型ですね。無駄にうるさいし、無駄に長いし、無駄に低い。それに無駄に壊れる。でも「それがいいんだよー♡」って言って乗ってるから、救わなくていい。
400と750なんて重さ以外は比べもんにならんよ。750は155馬力出てる。疲れるのは気のせいだよ。
俺は400に疲れたからリッターSSに乗っている、逆だよ。
400の遅さに疲れたから大型にのってんじゃないの？
@@tadanobu3362 バイク乗ってて「疲れる」って言う人いますよね。お尻痛いとか腕が痛いとか・・・・。バイクの乗り方知らない人が増えすぎて増えすぎて。疲れるから大型という選択は大アリクイです！（正解ということ)ＢＭＷをモニターで１ヶ月乗りましたが、デカいけど疲れませんね。トルクがあった方が楽なのをわからない人いるよね。馬力・馬力・馬力っていうくせに、回転数上げないやつとか多い。それ、数十馬力しか出てませんけど？って。誰か教えてあげてね、カタログ数値の自慢オーナーさんに。
高速道路の燃費はZX14R以下の場合が多い模様
やはり14Rの方がコスパ良いな。1馬力一万円なら80万円で良いバイク。14Rの方が200万円と200馬力で得や…燃費も。
値段の高さは立派にデメリットだろう！だって400ccで「乗り出し120万円」ってどうかしてるぜ！まあ関係ない！4発の気持ちよさこそ至上命題だって感じる人もいるんだろうけど・・
4RRと4RSEってどっちがいいん？
興味はあるけど高い。とにかく高い。
Kawasaki好きやけど、今日日の単車は全部サイクロン号にしか見えん。
峠攻めても燃費28㌔下回らないよ。12000回転は回してるよ。レギュラーガソリンで財布にも優しいよ
何今さら当たり前のkawasaki バイクの特徴を紹介してるの？そんなの分かりきってるエンジン特性じゃん、３０年以上前からkawasaki のエンジンは低速トルクがスカスカで超高回転で減速時回転数が落ちきらなくて止まるの難しいし燃費は元々良くないしそんなの分かって乗ってる……分からない人は少しは試乗なり勉強してから乗った方がいいアネーロとzzrのキャブの時から変わらないぞ？嫌ならグロムかレブルでも乗ればいいのに変なの
私の時代、CBR250Rハリケーンは20,000回転やった。先輩が乗っていたが、ただただ煩かった。
6:11XZ-4RR？新型かな？
趣味だろ？好きだから乗るんちゃうの😫嫌なら……乗るなよ…100万以上するんだからさ安くはないだろ
重いって言われるけど昔の車両は乾燥重量表記も交じってるから今の装備重量表記にしたら実際は昔の車両も同じかむしろ重いって可能性もありますけどね。CB400SFとか装備重量200kgあったりしますから。
失礼いたします。わたしはZZR400に乗っています、装備重量は220キロ超えています。それから比較すると4Rは、めちゃくちゃ軽いです。
大型比較ならCBR650Rで比較してほしかったです。
欠点があるとすれば乗ってる人が多い 同じようなデザインくらいかな
400の四発に歓喜できないやつは大型マウント取りたいだけなんだろうな（笑）
@@やなひろ-t3w １００ｍｌのヤクルト４本で動くらしいよ。
大型の方がコスパが良い！と言いたい。マウントではない。正にマニアが選ぶバイク！
@@tadanobu3362 ２５０÷４、よくもまぁいろんなものを詰め込めるものよ。インジェクターもプラグもバルブも、ちいこいちいこい。よく作ってると思うよ。その労力が無駄なくらい。燃焼効率には最適なボアとストロークがあるんよ。わからんやつが、大半よ。Ｔさん、同感です。だがしかし、アホなやつが多すぎるんよ。
@@tadanobu3362そうなんよね…もう少し足すと大型買えちゃうんよね…でももう重いのは辛いんよ…
４００cc抜きにして、「回せて・軽くて・楽なポジションで・８０馬力以上・クイックシフター上下」の四気筒SSなんて現状ZX4Rしか無いよもっと速いくて同じくらいの価格の大型は勿論あるでも上記の「五つの条件」のどれかを諦めなければならないそれに実はZX6Rよりマフラー音が低音域が強い重厚な音するんだよ本気でZX6Rを買うかどうか迷ってZX4Rを選んだのには理由があるんだよ
GPZ400Ｒがメーカーの思惑より10倍も売れたったてウハウハだとディーラーの人から聞いた その辺り狙ってるかな 良い線行ってると思う カワサキ❤️
400Rの方が魅力的なバイクだったよ。今は大型がゴロゴロしてるから4Rに興味がいかない人が多いかな。
車検があるなら軽さと走りでMT07買うわ。車格も同じかやや軽いぐらい出し街中でも流してもトルクが有る分、イージーだろうし。
コレ乗ってないが車重が重くてシート高いから今のＲＶＦで良いわ パワーも十分よ
普通に大型二輪免許あるなら、ZX-6Rでしょう。普通二輪免許しかなければ4Rもいいかと。
比較対象に二気筒650~700ccも入ってくると思うが？
大型持って無いんだから、しかた無い
「男ＹＺＦ-Ｒ７」 カワサキを男と呼べる時代は遥か昔に終わってる。
デメリット価格だけやんwまともに稼げるやつなら…つまり買いだな!
…ていうかターボかスーチャでも…いんでね👍🏻
S23入れたら2割増しで曲がるぜ。それと、大型マウント取る奴の腕は原付並み
S23マジで良いタイヤ。不安なくコーナーに入っていける。１番の不安はタイヤ交換時の値段。
KTMならRC390でないの？
デメリットは値段だ
ZX-4RRの価格と燃費→普通二輪免許でも乗れる大型と思えばイイんですっ！ZX-4RRのライバル（比較対象）→ZX-25R(SE）もありますよ。購入の際に車検の有無で悩む人は多いのでは？下がスカスカと言う話もあるけど・・・高速道路を走れる原付と思えばイイんですっ！私個人的に理想を言えばZX-25Rと大型2気筒の2台持ちですかね。（贅沢）あと、２箇所、ZX〜が「XZ」になってますよ。ちなみに80年代半ば頃に、ヤマハからXZ400（海外向けはXZ550)って出てましたけどね・・・国内では思いっきり不人気車でした。
XZはV型の2気筒水冷、覚えてますよ。若い時にありましたな…タンク幅がデカいバイクでニーグリップがし易いバイク、当時は跨っただけ…
rs出ないかなー？
デュークが１６５ｋｇか。
@@akira.37458 わかってる。何が大切か。
@@Kasu125kasu わかる人にはわかる。フレームは変更できないから、私はＺＸ２５ＲＲもＺＸ４ＲＲも買わない。
4Rではなく25R乗りですが、4発機は長時間乗ってると二次振動が結構クるので注意ですね…！下道なら気になりませんが…もし4発機にスムースさを求めるなら振動面で有利な90度ツインも候補に入れて選んでほしい…！
「コスパが〜」とか「値段がデメリットで〜」とか言ってる人は「カブ」に乗ってるんだよね？「カブ」以外に乗ってるなら「？？？」だよね？コスパも価格も良いバイクなんだから。正しく「自分には買えない」って言えばいいのに。無料なら大はしゃぎするんでしょ？
買わないで良かった😂✌️🏍️🌋🌋🌋🌋
１８９ｋｇ？ 重すぎやろ。
エキゾーストにチタンパーツを使って140kg台にならんかな？見た目小さいのに贅肉が多すぎる。80馬力しかないんだから。
@@tadanobu3362 フレームが・・・・・。残念。
25年モデルはSP使用みたいなのを出してくれたら、かなり話題になるかも...クロスミ 27:55 ッション、乾式クラッチ、マグホイール.....(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ
@@杉田誠治-g3r マグホイールは無理やろなー。ＢＭＷはカーボンホイール付けてるけど。
ZXR400が装備重量186kgだったから、クソ重い純正マフラーをスリップオンに変えるだけで同等くらいになるはずつーか、189kgが重いって比較対象はスーパーレッジェーラV4とかか？もしくは最近発表された怪しげな中華製400か
４ＲＲは４００ｃｃ ２５ＲＲは２５００ｃｃか？
ＺＸ４００ＲＲが尖っているのはカタチだけ。もっと化け物を望んでいたが、「牙」抜かれてるやん。「大型免許を持たない緑色が好きな人」以外は買わないんじゃ無い？
大型マウント取りたいだけやろ（笑）
@@やなひろ-t3w 誰もそんなこと言ってませんけど？
排ガス規制が厳しいこの時代に4気筒80馬力が出せたことがマズおかしいのに褒めれない雑魚大型乗り君さぁ…
@@りあ-l6n ここは、アホばっかりか？フレーム変えて出直せ。
どうせ、やっぱり10Rが良いや…ってなるバイクだからよ。高速走りゃ何れ不満は出る。俺は高速でリッターSSにブチ抜かれて400が嫌になってリッターSSに乗り換えたからよ😅
バイクは趣味性の高い乗り物です。しかも、どんなものも百点満点のものなどありません。欠点も含めて愛せるかどうかだと思います。正直言って、この動画に意味を見いだせません。嫌な人は乗らなければ良い、それだけですよ。
Ｒ1は満点ですよ😂✌️🏍️💯💯💯
@@賢二太田さん
YAMAHAはイグザルトと18年式のGYTRと4BSとR125を所有してますが
全て一長一短ですよ。
特にナンバーレスの4BSは個人使用だとタイヤの発熱が遅くフラットプレーン車のようにコース2周で全開に出来ないのがモヤモヤしてますね。
4Rも所有してますが良いバイクですよ♪
それな、kawasakiだし何かしら癖というか難点あるやろな分かりきった事だわ
要するに燃費が悪い、低速トルクがない、だろ。そんなの4気筒だったら2気筒に比べりゃ当たり前だっての。その分ぶん回せば2気筒じゃ絶対できないパワーと官能的なサウンドにありつけるんだから。
2stレーレプさん
低回転？何に使うんですか？
燃費？速さのために燃料は必要ですよ？
夏で26.8㎞/l出せるから普通に燃費いいんだよなぁ…。
吹け上りもいいし電子制御もしっかりしてるから低速トルクが云々も特に感じないし…。
結局「とんでもない」デメリットって何だったの
この動画を見たことじゃない？
ZX25も一緒だけど、指定プラグ交換の周期と交換の手間の大きさと特殊なプラグな点でオイルフィルターの交換並みの周期でバイク預けて数万円コースのコスト。
ニンジャ400から4Rに乗り換えたけど、乗り換えて良かったよ。音、パワー、申し分ないです。
こういう動画の一番嫌いなのはタイトル詐欺ね。とんでもないデメリットを語ってすらいない。4RRに乗っているから余計に感じます。
今後このクラスで４気筒車がバンバン出てくる事は考えにくので、興味のある方は今乗っておくのもアリだと思いますね。
まして、400ccで80馬力なんて過去を振り返ってもチューニングされたレースマシンくらいで市販車では初だしね
やはり音が良いと思います。私がNSRで走っていた時たまたま前にZX-4RRがいてしばらく一緒に走っていたのですがノーマルなのに良い音してて欲しいなと思いました。しかも乗っている人も音に酔っている感じでちょっと羨ましかったです😇
一般の人が一般道で速いと感じてるのはトルク感だと思うんだよな
結局何に対して批判殺到なの？
この動画に対してじゃね？
デメリットは、お値段くらいかと。
あと、身長の高い人には車体が小さいかな？
私がCBR250R '89を購入した頃は、250CCでも400CCでも4気筒が主流だったので、今の2気筒、単気筒になったことに寂しさを感じる。💧
2スト、レーレプぅ、、、
ちょうど良さ…は個人の主観が大きいね。自分はどんどん排気量小さくなって今や「ハンターカブがちょうど良い」になってしまった(^_^;)
バイクは引き算じゃなくて足し算で選んだほうが絶対楽しいよ。
欠点はライダーにとっては克服するべき壁になるけど、長所は壁を超えるための手段を沢山与えてくれるので。
純正タイヤのGPR300はお世辞にも高性能とは言い難いツーリングタイヤだからスポーツ走行したい人はさっさと替えてしまった方が幸せになれる
SS級スポーツバイクに乗ったのに乗り方がいわゆるお地蔵乗りのツアラーなんだと思いますね。
動画の中の不満点の原因は前後ブレーキでの荷重もしないシフトも高いままで走ってるのだと思います。
進入でサスペンション使えて無いし加速でのリア荷重無いから曲がらないです。このバイクには調整機能が有るので自身の体重を考慮したサスペンション調整ができますよ。
ここまで書いた事が全て正しいとは思いませんが。。バイクのプロにこういう話をふっても具体的なアドバイス無いなら頼れるプロでは有りません。
サスペンション云々より自己の腕だと思います。ブリッピングシフトダウンしてエンブレ少しきいた状態ならペタンと曲がりますよね。
@@tadanobu3362 動画の内容からははみ出ますが小排気量でエンブレ使うと進入スピード落ちてリッターのガチ勢には立上がりで全く付いて行けません。
軽量、小排気量のアドバンテージは進入スピードです。
フルバンクでも加速直前にシフト落とすかアクセル開けた状態でリアブレーキ踏んで速度調整しますね。
ここまでくると前後タイヤどっちかか同時に滑りますがコントロールします。
サスペンション調整出来る様なテクニシャンになりたいな。
リッターSSに乗り換えてから立ち上がりだけは（直線に入ってから）400を引き離せる様になりました…2速で400の6速の速さ。素人の俺にはコーナーはやはり怖いですわ。250の上手い人は速すぎる。
峠はもう行きません。
ZX4R、普通に街乗りもできるし、アクセル捻ればあっという間に速度超過になる。ブレーキ、サスペンションもしっかりしてる。電子デバイスのおかげで下手クソなわたしでも[走る、曲がる、止まる]バイク。Yの320ccのSSにも乗ったけど、いろいろオプション付けて120万弱だったけど、4Rが劣ってたのは燃費だけだと思う。
街中やタイトな峠では大して回せないので、トルクと車重で判断した方が良いです。
同じ排気量ならトルクは大して変わらないため、ZX-4Rより軽いNInja400の方が楽しく走れると思いますよ。（しかも気筒数が少ない方が低回転からトルクが出ることが多い）
ZX-4Rの良さを感じられるのは馬力（トルク×回転数）が活かせる1万rpmを超える領域で遊べる環境、つまりサーキットだと思いますよ。
あとは満足感だけですね。ZX-4Rは100万するバイクですから。
私達、オジサン世代はマルチが当たり前だったからね｡
レーサーレプリカブームの時代なのでMFJ レースレギュレーション適合車が人気でしたね。
国内ライセンス適合車両がマルチに戻れば売れるんじゃないかな｡😅
曲がりにくいとは言うが、フロントフォークのプリロードをいじればおｋ。
しっかりとフロントブレーキを使って、サスを沈めて曲げる。
街乗りも問題なく乗りやすいし、燃費も信号の少ない道やツーリングにいけば、23位は走る。
通勤でも使ってるけど、20～22と幅があるけど、渋滞にハマったりも加味しても全然いいと思うし。
Ｓ２３履いてて、これだから全然いいと思う。
ＳＥ乗りだけど、ＲＲだったら、サーキット走る時と街乗りで分けて、フロント、リアのプリロードなどいじれば、かなり快適に走れると思う。
値段に関しては装備を考えると安い。
完全な【詐欺動画】「とんでもないデメリットが」と書いておきながら
ビタ一文とんでもないデメリットを言ってない所謂【釣り動画】
昔59馬力のNS400Ｒに乗ってたけど、80馬力が魅力で4 27:55 ＲＲ買いました。比較するとNSはﾁｮｯﾄ回せば体が置いていかれるようなヤバい感覚あったけど、ＲＲはモワーと回って、1万回位からヤバい感じ。感覚的なパワー感はNSが断然上。まあ、2ストと4ストは比較しちゃあダメかもですが。
やっぱ2ストって楽しいですよね
─=≡Σ((( つ•̀ω•́)つパィィーん
@@黒澤純一 ２スト時代にマッピング技術があれば
４ストなんて「ドンガメ」よ。ちなみにアタイはＲＳ２５０で
かなり苦しんだ（Aprilia）いやぁ・・・７７馬力ってな、わかりやすくいうと
その１ｍｍくらいのとこ、どーやって使うんよ・・・。ＮＳＲのちょいチューニング
５０馬力の方が速く走れる。
今も昔もバカばっかり。８０馬力ですか。何回転から？
あ、苦しんだけど、２ストの方が断然楽しいよ。 ψ(｀∇´)ψ
この動画配信内で違うところに「大型のマウント」みたいに言われてるけど
コメントしてくる人のアホさ加減には、どーもバイク乗りのレベル向上が進まんことへの
悲しさが湧くね。
2ストはギア比が高いからスピードの乗りは4ストより回さなくても速いぜ。最大トルク発生回転を狙えばかなり速い。
@@tadanobu3362 ２ストバイクが世界のどれくらい汚染したっていうのか？
公の販売台数はちゃんとあるんだし、重機を含めて自動車は何００００００００倍よ？
根絶させる意味はあったのか？
新技術を摘んだだけだぜ。
@@akira.37458気になるほど汚染はない。乗ってるライダーが楽しけりゃいいんだ！2スト！ホントにパワフルで凄いバイクだった。自分はCRM250ARのスーパーモタードにして乗ってました。リッターSSにも乗ってますがCRMが遅いとは思わない過激なバイクだったよ😂4RRと同じトルクを6500回転で出てました。条件付ければ4RRより速いな🎉
昔のバイクは危険だらけだった。マッハがいい例。その後もパワー競争でシャーシが追いついていないバイクが沢山あった。今のバイクはシャーシありきで作られているので昔のバイクに比べたら圧倒的に安全だと思う。
ラストのはDN-01、ディケイドのバイクだっけ。
気に入って試乗したけど、座高巨人の自分が乗るとメーターがスクリーンの下に隠れて見えなくなってしまうので購入を見送った思い出…
私はメリットだけで購入する事はできないので、デメリットがわかる情報はとても有益だと思います。
ちなみに私も４RR購入しようと思ってましたが、結局R７買いました。
この動画に出てくる大型乗りの意見を正とするなら、シフトダウンさえ許さない走行に対する不満が出るというのは矛盾しているね。
多数・広範囲の意見を聞くのも良いけれど、冒頭に「趣味性が高い400」として紹介してるのだから、ある程度の絞り込みが必要だった。
矛盾した意見を同価値で扱うのでこの方法ではどのバイクであっても残念な結果になってしまう。
そもそもスポーツでつかう道具として見てる人から、ブレーキとフレーム(スイングアームとホイール)について触れられていないことに疑問が残る。
@@Kasu125kasu フレームは・・・・・・どうしようもないから
みんな、言わないんじゃないの？
でも、みんなアホっていうのもあるかもね。
他のとこで、ちょっと言及しましたが、バイク乗りのレベルが
すごく下がってる。意識も技術も。
免許は教習所で売ってるらしいから、仕方ないか。
僕はアルミが好きだけど・・・・・・・。
ジオメトリーを語りだすと、無理なんじゃないでしょうか？
（わかるやついないと思います）
@@akira.37458
ネガポジを言い合って後悔のない車種選びをするテーマなのにどうしょうもないから指摘しないというのであれば、大型より加速しないなんて言わないと思うけどね。
合意したいところもある。けど、全体なんてわからないので私は言い切れないかな。
この動画の矛盾点だけは言い切れますが。
@@Kasu125kasu いろいろ、ありますよね。
３９９ｃｃと４００ｃｃと４０１ｃｃでどうちゃうねんと言われたら（ボアアップなどで）
僕も、体感できないと思います。
日本の免許制度が悪いんですよ。
@@Kasu125kasu そもそもガチで競技的な人なら600という選択の方が現実的ですし、レースという意味では東南アジアとか盛んな所は250でcbrが選ばれる。
基本的に遊びとして持ち込む程度で、真面目に走らせる層なんてほとんどいないんだと思いますよ。
カワサキ自身、あんまり売れる気無かった感じですしね。
某チャンネルの発表視聴ライブ見ててもイベントがあったわけでもなく、淡々と日付が変わったらHPに掲載されただけで淋しい感じでしたし。
燃費悪いのね 初期CB1300乗ってた時１９ｋｍ行ってた ＦＣＲに変えてボアアップして１６ｋｍに落ちたけど
大型疲れて来たから４００も視野に入れてるわ
俺の4Rは街中21～22km/L、高速25km/Lくらいだから4気筒としては十分良い部類だと思うがね
さすがに単気筒の40km/Lや2気筒の30km/Lと比べると悪いが
@@BAP-SジクサーＳＦ２５０をそこそこチューニングして
乗っています。他の人たちにフツーについて行けるよ。٩(๑❛ᴗ❛๑)۶
燃費は４１ｋｍ／ｋｍくらいです。スプロケットを変更して１５０ｋｍ／ｈは出ます。
それ以上は直線が結構いるので、パワー不足は否めませんが、４発４００ｃｃに乗るなら
ジクサーＳＦ２５０を試乗車でいいから乗ってみてほしいです。いらんものを外すだけで
１５０ｋｇを切れますよ。「軽い」
大型に疲れたらバイクやめるわ俺は。
@@tadanobu3362 大型に勝る面白いバイク「ジクサーＳＦ２５０」
僕、大型持ってますけど、これがなかなか楽しいんです。
そこそこチューニングはしていますけど、その辺の大型にはついていけます。
（ついて行けるだけで引き離せませんけど・・・）
ポイントはそこじゃなくて。ψ(｀∇´)ψ
とにかく、気を遣わずバチっと走れるんですよ。
重さだけでどーのこーの」という人いてますけど。
乗っちゃえば、実はあんまり関係無い。何なら重い方が安定する。
ＳＵＺＵＫＩさんに「ジクサーＳＦ５００」出してくれー！って
毎年、言ってるけど・・・・・・出ない。
@@tadanobu3362
400の方が結局疲れるよね、いろいろ
乗車姿勢や排熱が問題無い人はSSの登竜門ZX6RやCBR600rr乗った方がいいかな。
楽に乗れて電子制御や足回りも良し、400ccレギュラーガソリンで80馬力でるロマン詰まったzx4rrも捨てがたい。
ZX6RとZX4RR並べて試乗させてる策士カワサキプラザ
まあ、ぶっちゃけ加速は400ccなんですよね…。
400だから仕方ないんだけど…。
でも、大型免許持ってなくて、4気筒乗りたい方には夢のある車両だと思います。最高速は大型2気筒ミドルより速いですからね。速度リミッター付いてるんかな？
リミッターはもうないんじゃないかな、どのみちメーター読み180から200がいいところだし
@@tyouicbm
そうなんですか？230～240くらい出るんかと思ってた。
180～200くらいなら、最高速も大型2気筒ミドルの方が速いかもしらん。
音は官能的な感じがします。小排気量ならではの高回転が使用しやすいギヤ比なのかな？４気筒はクランクの回転モーメントが大きいので寝かし込みは手応えがあります。ずーっとマルチに乗って来ましたが先日２７０°クランクのバイクを購入しましたが、高回転域の４気筒の咆哮が羨ましいです。
一番のデメリットが、25Rや二気筒400と同じに見える事。せめてカラーを変えるとかで差別化して欲しい。
しかしスズキが…。
全く出てこないという😢
比較すらされない😅
スズキネタでスマンけど、
たまには少し高くなっても良いから、高性能250、400出して戦ってほしいな
2気筒400は出せるんじゃないって思ってしまう🤔
現行SV650がなくなったらGSX-8S/Rよ…😮
現行800の2気筒を400にサイズダウンして、なんちゃって空冷フィン付けてGS400SとかブルバードSを出してくれると信じている。
アラカンなのでグースはちょっと(￣▽￣;)
ＤＲＺ400 インジェクション 発売の噂があります。
@@hisashi1941
来年あたり噂になってますね
かなり楽しみにしています
かわきりに400cc戦線に戻ってもらいたいところです
@@当方腐敗-e4q
ブルーバードやGSは名車なので復活してほしいですね
バイクなんて一点突破の魅力だけで購入する価値あるけどね
フレーム剛性が圧倒的なので、低トルクだと挙動がわかりにくい、て事でしょ？
ガンガンにトルクかけて荷重かけると、化け物だと思いますよ。その反応性たるや神。
普段乗りやスポーツ気分の領域ならZX-4RじゃくてNINJA400の方が挙動わかりすくて軽くて反応性良いので、使用する目的領域の違いで選択、という気がします。
ZX 4 Rと比べるなら 金額からいってR 7とか 650RS とか ミドルクラスと比べるのが普通じゃないか？ 中型までしか乗れない人は このバイクを選ぶしかないが 車体 金額から比べると 比べる車種が違うのような気がする
４００㏄に拘らずに、予算を大型免許取得費用にまわして視野を拡げた方が良いと思いますが。
2015年R1から4RR に乗り換え。
64馬力仕様のNSR250R も持ってるが4RR がリッターや600サイズ2スト250バイクと同等の加速とかは全くない。
過去の400のレプリカバイクと加速勝負してもほとんど変わらない。
特にカワサキのラインの組み立てが酷いので車体やホイールを外しグリスアップやベアリングの打ち直しや修正など、まぁまぁ酷かった。
エンジンストールして購入店でリコールと合わせて2回無償のプラグ交換。
ECUの初期化したがたまに出るエンジンストールは変わらず。
現役8耐ライダーにサーキットで試乗してもらったら、これはサーキット向けじゃなく良く出来たツーリングバイクだと言っていた。
結果、買った感想はツーリング、街乗りで乗ると操作も楽でパワーも不満が無く、リッター辺り25キロは走るので買って良かった。
ちなみにカスタムは新車で納車される前にスパコルにタイヤ交換と試乗車はノーマルマスターだとガックンブレーキだったのでラジポンに交換しました。
400ccで80馬力はかなりの高回転に設定のレーサータイプです乗って見たら解ると思います他にヤマハやホンダ同じカワサキNinjaなどの400や700の案内比較紹介が有ります
100万超なら、CB650R&CBR650Rって選択肢もあるよ😊ちょっと重いけど、4発だし95psあるし〜ホンダは、良いぞ^_^
大型に疲れてる人はきっと無意味にでかい排気量のやつばかり乗ってたんだよね、きっと。７５０くらいなら４００と大差ない。
@@aimpoint2010 ハーレーなんてその典型ですね。
無駄にうるさいし、無駄に長いし、無駄に低い。それに無駄に壊れる。
でも「それがいいんだよー♡」って言って乗ってるから、救わなくていい。
400と750なんて重さ以外は比べもんにならんよ。750は155馬力出てる。
疲れるのは気のせいだよ。
俺は400に疲れたからリッターSSに乗っている、逆だよ。
400の遅さに疲れたから大型にのってんじゃないの？
@@tadanobu3362 バイク乗ってて「疲れる」って言う人いますよね。
お尻痛いとか腕が痛いとか・・・・。
バイクの乗り方知らない人が増えすぎて増えすぎて。
疲れるから大型という選択は大アリクイです！（正解ということ)
ＢＭＷをモニターで１ヶ月乗りましたが、デカいけど疲れませんね。
トルクがあった方が楽なのをわからない人いるよね。
馬力・馬力・馬力っていうくせに、回転数上げないやつとか多い。
それ、数十馬力しか出てませんけど？って。
誰か教えてあげてね、カタログ数値の自慢オーナーさんに。
高速道路の燃費はZX14R以下の場合が多い模様
やはり14Rの方がコスパ良いな。
1馬力一万円なら80万円で良いバイク。14Rの方が200万円と200馬力で得や…燃費も。
値段の高さは立派にデメリットだろう！だって400ccで「乗り出し120万円」ってどうかしてるぜ！まあ関係ない！4発の気持ちよさこそ至上命題だって感じる人もいるんだろうけど・・
4RRと4RSEってどっちがいいん？
興味はあるけど高い。とにかく高い。
Kawasaki好きやけど、今日日の単車は全部サイクロン号にしか見えん。
峠攻めても燃費28㌔下回らないよ。12000回転は回してるよ。
レギュラーガソリンで財布にも優しいよ
何今さら当たり前のkawasaki バイクの特徴を紹介してるの？そんなの分かりきってるエンジン特性じゃん、３０年以上前からkawasaki のエンジンは低速トルクがスカスカで超高回転で減速時回転数が落ちきらなくて止まるの難しいし燃費は元々良くないしそんなの分かって乗ってる……分からない人は少しは試乗なり勉強してから乗った方がいい
アネーロとzzrのキャブの時から変わらないぞ？嫌ならグロムかレブルでも乗ればいいのに変なの
私の時代、CBR250Rハリケーンは20,000回転やった。
先輩が乗っていたが、ただただ煩かった。
6:11
XZ-4RR？
新型かな？
趣味だろ？
好きだから乗るんちゃうの😫
嫌なら……
乗るなよ…
100万以上するんだからさ
安くはないだろ
重いって言われるけど昔の車両は乾燥重量表記も交じってるから今の装備重量表記にしたら実際は昔の車両も同じかむしろ重いって可能性もありますけどね。
CB400SFとか装備重量200kgあったりしますから。
失礼いたします。
わたしはZZR400に乗っています、装備重量は220キロ超えています。
それから比較すると4Rは、めちゃくちゃ軽いです。
大型比較ならCBR650Rで比較してほしかったです。
欠点があるとすれば乗ってる人が多い 同じようなデザインくらいかな
400の四発に歓喜できないやつは大型マウント取りたいだけなんだろうな（笑）
@@やなひろ-t3w １００ｍｌのヤクルト４本で動くらしいよ。
大型の方がコスパが良い！と言いたい。マウントではない。正にマニアが選ぶバイク！
@@tadanobu3362 ２５０÷４、よくもまぁいろんなものを詰め込めるものよ。
インジェクターもプラグもバルブも、ちいこいちいこい。
よく作ってると思うよ。その労力が無駄なくらい。
燃焼効率には最適なボアとストロークがあるんよ。
わからんやつが、大半よ。
Ｔさん、同感です。だがしかし、アホなやつが多すぎるんよ。
@@tadanobu3362
そうなんよね…もう少し足すと大型買えちゃうんよね…
でももう重いのは辛いんよ…
４００cc抜きにして、「回せて・軽くて・楽なポジションで・８０馬力以上・クイックシフター上下」の四気筒SSなんて現状ZX4Rしか無いよ
もっと速いくて同じくらいの価格の大型は勿論ある
でも上記の「五つの条件」のどれかを諦めなければならない
それに実はZX6Rよりマフラー音が低音域が強い重厚な音するんだよ
本気でZX6Rを買うかどうか迷ってZX4Rを選んだのには理由があるんだよ
GPZ400Ｒがメーカーの思惑より10倍も売れたったてウハウハだとディーラーの人から聞いた その辺り狙ってるかな 良い線行ってると思う カワサキ❤️
400Rの方が魅力的なバイクだったよ。今は大型がゴロゴロしてるから4Rに興味がいかない人が多いかな。
車検があるなら軽さと走りでMT07買うわ。車格も同じかやや軽いぐらい出し街中でも流してもトルクが有る分、イージーだろうし。
コレ乗ってないが車重が重くてシート高いから今のＲＶＦで良いわ パワーも十分よ
普通に大型二輪免許あるなら、ZX-6Rでしょう。普通二輪免許しかなければ4Rもいいかと。
比較対象に二気筒650~700ccも入ってくると思うが？
大型持って無いんだから、しかた無い
「男ＹＺＦ-Ｒ７」 カワサキを男と呼べる時代は遥か昔に終わってる。
デメリット価格だけやんwまともに稼げるやつなら…つまり買いだな!
…ていうかターボかスーチャでも…いんでね👍🏻
S23入れたら2割増しで曲がるぜ。それと、大型マウント取る奴の腕は原付並み
S23マジで良いタイヤ。
不安なくコーナーに入っていける。
１番の不安はタイヤ交換時の値段。
KTMならRC390でないの？
デメリットは値段だ
ZX-4RRの価格と燃費→
普通二輪免許でも乗れる大型と思えばイイんですっ！
ZX-4RRのライバル（比較対象）→
ZX-25R(SE）もありますよ。購入の際に車検の有無で悩む人は多いのでは？
下がスカスカと言う話もあるけど・・・高速道路を走れる原付と思えばイイんですっ！
私個人的に理想を言えばZX-25Rと大型2気筒の2台持ちですかね。（贅沢）
あと、２箇所、ZX〜が「XZ」になってますよ。
ちなみに80年代半ば頃に、ヤマハからXZ400（海外向けはXZ550)って出てましたけどね・・・
国内では思いっきり不人気車でした。
XZはV型の2気筒水冷、覚えてますよ。若い時にありましたな…
タンク幅がデカいバイクでニーグリップがし易いバイク、当時は跨っただけ…
rs出ないかなー？
デュークが１６５ｋｇか。
@@akira.37458 わかってる。何が大切か。
@@Kasu125kasu わかる人にはわかる。
フレームは変更できないから、私はＺＸ２５ＲＲもＺＸ４ＲＲも買わない。
4Rではなく25R乗りですが、4発機は長時間乗ってると二次振動が結構クるので注意ですね…！下道なら気になりませんが…
もし4発機にスムースさを求めるなら振動面で有利な90度ツインも候補に入れて選んでほしい…！
「コスパが〜」とか「値段がデメリットで〜」とか言ってる人は「カブ」に乗ってるんだよね？「カブ」以外に乗ってるなら「？？？」だよね？コスパも価格も良いバイクなんだから。正しく「自分には買えない」って言えばいいのに。無料なら大はしゃぎするんでしょ？
買わないで良かった😂✌️🏍️🌋🌋🌋🌋
１８９ｋｇ？ 重すぎやろ。
エキゾーストにチタンパーツを使って140kg台にならんかな？見た目小さいのに贅肉が多すぎる。80馬力しかないんだから。
@@tadanobu3362 フレームが・・・・・。
残念。
25年モデルはSP使用みたいなのを出してくれたら、かなり話題になるかも...
クロスミ 27:55 ッション、乾式クラッチ、マグホイール.....(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ
@@杉田誠治-g3r マグホイールは無理やろなー。
ＢＭＷはカーボンホイール付けてるけど。
ZXR400が装備重量186kgだったから、クソ重い純正マフラーをスリップオンに変えるだけで同等くらいになるはず
つーか、189kgが重いって比較対象はスーパーレッジェーラV4とかか？
もしくは最近発表された怪しげな中華製400か
４ＲＲは４００ｃｃ ２５ＲＲは２５００ｃｃか？
ＺＸ４００ＲＲが尖っているのはカタチだけ。
もっと化け物を望んでいたが、「牙」抜かれてるやん。
「大型免許を持たない緑色が好きな人」以外は買わないんじゃ無い？
大型マウント取りたいだけやろ（笑）
@@やなひろ-t3w 誰もそんなこと言ってませんけど？
排ガス規制が厳しいこの時代に4気筒80馬力が出せたことがマズおかしいのに褒めれない雑魚大型乗り君さぁ…
@@りあ-l6n ここは、アホばっかりか？
フレーム変えて出直せ。
どうせ、やっぱり10Rが良いや…ってなるバイクだからよ。高速走りゃ何れ不満は出る。俺は高速でリッターSSにブチ抜かれて400が嫌になってリッターSSに乗り換えたからよ😅