Здравствуйте, жму вам руку коллега 🤝у меня почти такаяже ситуация была, на ЧМЭ 3 прогорел поршень на подъёме с полным весом, бахнуло так что мало непокажется и через сапун дизеля выбело масло столько что хватило запачкать не только тепловоз но и 5 первых вагонов. Конечно затребовал вспомогательный.... из меня тоже хотели виноватого тогда сделать, вытащили предохранитель мвх и говорят что я дизель перегрел, но нечего у них не вышло таккак я с эти поездом проехал всего 2,5 км от станции😁на разбор я не пошёл, работаю досих пор, и после этого тоже много интересных случаев было.
Да немного там на спарке по дизельному запоминать, всего-то: 1. давление масла дизеля до фильтра и после фильтра секция А и Б 2. давление топлива до и после фильтра секция А и Б 3. гидромуфты обеих секций 4. задние редуктора обеих секций 5. температуры воды и масла, а так-же разница показаний на двух пультах управления 6. давления масла в дизелях на манометрах на ПУ 7. нагрузка и напряжение ГГ, а также мощность ДГУ и разницу мощности секций 8. зарядка АБ 9. диффманометры Ну и не забыть проверить рукой нагрев упорного подшипника СПВ если он есть и визуально все муфты, карданы и т.д. В общем-то немного, особенно в сравнении с тем, что должен запомнить помоха на 2ТЭ10(М, У) с 10Д100 (до модернизации), если правильно помню там на секцию 15 манометров... Ну, это у нас так на БелЖД, не знаю как на РЖД.
ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ ВАЛЕРЕ! Помню его когда работал охранником по ст Тарту в 80-90года. Если Валера помнит то пусть расскажет как один раз 8-осная цистерна чуть с тележки не сошла между ст.Кяркна-Табивере на ходу поезда. Валера заметил брак расцепил состав и оставил цс. на станций
Как частенько бывает наказать невиновных и наградить непричастных, спасибо за видео,сам я далек от ЖД но приятно видеть когда люди болеют за свое дело.
Валера.замечательный рассказчик, богатый опыт, слушать и смотреть очень интересно! Желательно бы звук улучшить, Вас, Вячеслав, слышно хорошо, а его не очень!
Такие истории не только интересны, но и будут поучительны как будущим, так и начинающим машинистам! Ведь сейчас порой "бразильская" метода обучения, 3 месяца теория 1 практика и уже машинист!?
Из данной истории не услышал, какое было разряжение в картере на холостых оборотах и под нагрузкой, до срабатывания РУ7. Это то, что помощник ОБЯЗАН проверить при первом же осмотре дизельного помещения и о результатах доложить машинисту. Масло в диз. помещении скорее всего появилось не через заливную горловину, а при срабатывании предохранительных клапанов на смотровых люках картера дизеля (специально предусмотренных для таких случаев). В целом дизель Д40 вполне надежный (для своего времени) и основные претензии к нему со стороны экологичности и экономичности. Клапанно-щелевая продувка это не хорошо и не плохо.
Раз вы упомянули про Союз, то 1-е, что спрашивается при просмотре видео, точнее прослушивании истории, какой это был год или период, т.е. 1) до распада или после, 2) какие всё же годы, а то 2М62 якобы специально так вот гробили, да ещё подставляя бригады, чтоб приобрести "красных быков" из США? Автору Вячеславу спасибо за видео! Ну и ему просьба уточнить. С уважением. Заранее благодарен!
Валери большой риспект, Подобные ситуации мне знакомы. К примеру, если обнаружили после твоей поездки царапину на прожекторе на тягаче, которая была ещё до тебя, будешь, по всем не справедливым законом, виноват ты. Если бы тогда были сенсорные телефоны, ну или хорошие портативные фотоаппараты, то я бы сфоткал бы это масло на дизели в месте с горловиной и отослал на вибер. И советую Валери этим заниматься. Что бы потом не произошла такая подобная история. Да и меньше негативных наездов и вопросов будет. Слава, спасибо за видео встречу с Валерай, а Валери за истории и удачи во всём.👍👍👍👍👍
Был задир в цилиндре от перегрева прорыв газов в картер от этого и выбросило масло из горловины и последующие разрушение цилиндпоршневой группы ну и вследствие заклинивание дизеля
Валерий, имея уже 4 года стажа машиниста, обязан был знать, что отцепка тепловоза от поезда на промежуточной станции по его неисправности-это брак в работе, по классификации это«порча локомотива». Она требует расследования в депо в трехсуточный срок с выработкой мероприятий по недопущению такого в дальнейшем и наказания всех причастных. Затем разбор порчи происходит в отделении дороги, где уже прорабатывают начальство депо, допустившего порчу.Так,что гнев руководства депо на Валеру вполне оправдан, снятие в помощники, это запредельная кара, а выговор ему в самый раз… Очень странно, что тепловоз с давлением в картере и облитым отработанным маслом дизельным помещением выдали вновь в работу…. Валерию нужно было не отцепляться от поезда, а двойной тягой с резервным локомотивом довести поезд до станции назначения. Возможно ему «подгадил» поездной диспетчер, который посоветовал отцепиться, движенцы часто подставляют локомотивщиков.
Андрей, по-любому бы был брак. Затребование вспомогательного локомотива уже есть брак в поездной работе. А вот на чью службу отнесут брак это другое дело. Конечно всю вину хотят переложить друг на друга. Если бы Валера увидел давление в картере и открутил фишку от дифманометра или расклинил ру7,что сомневаюсь чтобы это он сделал, а потом показалась рука дружбы, то тогда бы он ,попал,. А так попал кто кто-то другой. И к сожалению машинист.
@@Alpetev Мой комментарий относится ко времени СССР и МПС, когда в одном депо были цеха и эксплуатации и ремонта, поэтому брак был бы все равно на локомотивщиках. А диспетчер мог и не показывать замену локомотива по неисправности, а оформить как дальнейшее совместное следование резервного локомотива и поезда с промежуточной станции.
@@АндрейИ-у1э Да, конечно, Вы правы. В то время было по проще. И диспетчер должен был так сделать. Видимо не учёл дальнейшее развитие событий или не захотел.
История тупизны моего ШЧГ. Принесли мне новый в ноль разряженный автомобильный аккумулятор с служебной машины. Я померил плотность и напряжение и понял что скорее всего он уже на мусор. Поставил его на заряд, напряжение на клеммах сразу высокое, ток через аккумулятор не протекает, то есть заряд не берет. Приходит ШЧГ и спрашивает как дела, я ему объясняю что из-за сульфатации пластин скорее всего ничего не выйдет. **А он мне и говорит, так налей кислоту в него, подними плотность.** У меня дар речи отняло, я понял что говорить дальше не с кем. К счастью я спустя двух дней мучений выдавил с него по 1,31 во всех банках. Спустя два года водятлы этот-же акум. с ново посадили в 0, в этот раз он пошел на списание. К сожалению вот такие люди нами руководят.
Как не странно,но,начальство считает себя всегда везде дохрена умными.Сколько лет живу и наблюдаю одну и ту же картину.Люди,считающие себя умными во всём,в итоге,оказываются круглыми идиотами!Говоришь людям о неисправности техники а они пытаются перевести вину на тебя,дураком сделать тебя и показать себя умниками.
Не железнодорожник, но совсем непонятно: как запах масла можно было перепутать с запахом горелой электропроводки. Особенно тем, кто с этой техникой постоянно работает. Ну а дальше, конечно, понятно, почему дизель угробили окончательно.
"Железка" , а точнее начальство на ней, как оно есть... И мало чего изменилось с тех пор. Какую из служб ни возьми - начальство очен-но желает косяки в организации работ (и особенно последствия этих косяков) спихнуть на непосредственных исполнителей. Пример из личного, т-скть. Служба "Ш", подразделение ПОНАБ/ДИСК/КТСМ. В силу географических особенностей на ряде перегонных постов ДИСК/КТСМ-01есть сезонное влияние солнечной засветки (март и октябрь) на ИК-оптику аппаратуры (ИК-фильтры установлены, но их эффективность не 100%). "Начальнички" постановили ложные показания аппаратуры "по солнцу" не принимать. Это как??!! "Ж%па есть, а слова нету", так что-ли? Проблема ушла с переходом на КТСМ-02, там ориентация ИК-приёмников совершенно иная. Так и живём...
работал в Рижском ДЭПО тоже приходилось с начальством в грубой форме разговаривать. Старые машинисты рассказывали было раньше так, что машинист мог на начальника ДЭПО наехать,а сегодня фигушки!
В головке цилиндра находятся выпускные клапаны и форсунка. Внизу цилиндровой втулки по окружности - продувочные окна. При движении поршня вниз ( рабочий ход 2-тактника), он эти окна в конце-концов откроет (но несколько раньше откроются выпускные клапаны) и свежий воздух будет вытеснять отработанные газы из цилиндра. Так происходит клапанно-щелевая продувка. Затем выпускные клапаны закрываются, а окна ещё поршнем не перекрыты - таким образом происходит наддув цилиндра. Ну а дальше как обычно - сжатие воздуха поршнем и впрыск топлива около ВМТ.
Вячеслав, извиняюсь маленько попутал у 2тэ116 прозвище боинг или фантомас . А то что вы говорите в помине не было😏 Год выпуска 2тэ116 с 71. Год выпуска тепловоза 2м62 с 76
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ Значит маленько не правильно понял) Ну я думаю это не страшно 😉 Очень нравится ваш канал и контент зачетный, тема редкая на Ютюбе. Так что Вячеслав, ждем с нетерпением новых историй от Валеры и в общем от вас! 👍
Валера душевный мужик. Здоровья вам всем и благополучия.
Начальство как всегда считает себя умнее специалистов в своей профессии . Спасибо за историю.
Вячеслав, Валера, вы настоящие мужики!!! Уважуха вам и респект. 👍👍👍
Спасибо!
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ побольше бы таких историй!!
Элементарное раздолбайство, присущее некоторым руководителям. Спасибо Валерию за интересный рассказ.
Какой мужик замечательный, ждём историй.
Здравствуйте, жму вам руку коллега 🤝у меня почти такаяже ситуация была, на ЧМЭ 3 прогорел поршень на подъёме с полным весом, бахнуло так что мало непокажется и через сапун дизеля выбело масло столько что хватило запачкать не только тепловоз но и 5 первых вагонов. Конечно затребовал вспомогательный.... из меня тоже хотели виноватого тогда сделать, вытащили предохранитель мвх и говорят что я дизель перегрел, но нечего у них не вышло таккак я с эти поездом проехал всего 2,5 км от станции😁на разбор я не пошёл, работаю досих пор, и после этого тоже много интересных случаев было.
Хотим истории от Валеры) очень интересно слушать. Спасибо
Один российский машинист как-то с досадой писал, что у менеджмента есть поговорка:
В службе тяги все бродяги, службе движения - почёт и уважение.
Умелый рассказчик, приятно слушать 👍
Да, бывают ситуации, в которых страдают невиновные.
Да немного там на спарке по дизельному запоминать, всего-то:
1. давление масла дизеля до фильтра и после фильтра секция А и Б
2. давление топлива до и после фильтра секция А и Б
3. гидромуфты обеих секций
4. задние редуктора обеих секций
5. температуры воды и масла, а так-же разница показаний на двух пультах управления
6. давления масла в дизелях на манометрах на ПУ
7. нагрузка и напряжение ГГ, а также мощность ДГУ и разницу мощности секций
8. зарядка АБ
9. диффманометры
Ну и не забыть проверить рукой нагрев упорного подшипника СПВ если он есть и визуально все муфты, карданы и т.д.
В общем-то немного, особенно в сравнении с тем, что должен запомнить помоха на 2ТЭ10(М, У) с 10Д100 (до модернизации), если правильно помню там на секцию 15 манометров...
Ну, это у нас так на БелЖД, не знаю как на РЖД.
10. Давление масла КТ-7
11. Давление воздуха пневмоприводов контакторов.
Теперь, вроде, всё. Ну, да, всего-то, хрен ли там запоминать-то 😀
Вячеслав спасибо большое за интересные рассказы за ваш блог. Всегда смотрю вас с интересом. Всего вам и вашему другу хорошего 😀👍👍👍👋👋👋
Учусь на помощника машиниста,такие полезные истории,да и в целом классный канал,надеюсь ваши видео мне когда-нибудь помогут
ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ ВАЛЕРЕ!
Помню его когда работал охранником по ст Тарту в 80-90года.
Если Валера помнит то пусть расскажет как один раз 8-осная цистерна чуть с тележки не сошла между ст.Кяркна-Табивере на ходу поезда. Валера заметил брак расцепил состав и оставил цс. на станций
Очень интересно!!! Спасибо что радуете такими рассказами!
Ностальгия, вернулся в 97-99 год депо Теллискиви.
Таких истории много, очень приятно посмотреть!
Молодцы мужики, всегда смотрю ваш канал, как всегда интересно и познавательно.
Валерию микрофон надо поближе.
Пока жопой не ощутишься в тепловозе в такой ситуации не поймешь. С кабинета виднее где кз, а где газы.
Большой привет с Киева. Всегда ждём продолжения видосов.
Пожалуйста, снимайте ещё истории от Валеры!
Очень интересно и человек видно хороший. На таких мир держится!
Если бы главный по ремонту в том депо был Вячеслав Бойцов, такой ситуации бы не могло произойти в принципе 👍
Пожалуйста по больше таких историй выкладывайте. Это очень интересно!
Как частенько бывает наказать невиновных и наградить непричастных, спасибо за видео,сам я далек от ЖД но приятно видеть когда люди болеют за свое дело.
Очень интересно, спасибо!
Добрый.человек.очень.интересно.👍👍😁😀😀🤘👍👍👍👍👍
Валера красава реально Мужик!на таких людях всё и держится
Спасибо большое, интересная история! Продолжайте друзья!
Только сейчас заметил что ТЭП70 у Вас по английски написано. А Валера молодец, классный рассказчик, очень интересно слушать! Ждём ещё историй!
Валера.замечательный рассказчик, богатый опыт, слушать и смотреть очень интересно! Желательно бы звук улучшить, Вас, Вячеслав, слышно хорошо, а его не очень!
Спасибо за интересную историю!
Такие истории не только интересны, но и будут поучительны как будущим, так и начинающим машинистам! Ведь сейчас порой "бразильская" метода обучения, 3 месяца теория 1 практика и уже машинист!?
Вячеслав и Валерий, хорошего Вам здоровья и отличного настроения!
Отличная история, записывайте ещё. Спасибо большое Валере!
Очень интересно, и самое главное, душевно! Прям как-будто рядом сидел слушал))
Красавцы, мужики!
Интересная история!
Тихо у вас в перерыве, как в библиотеке в читальном зале ))
Про дальнобойщиков авто,сериалы снемают,про жд нет,не порядок.
А разве не Машками их называют а «Крокодилы» это 85?
Точно. Вл-85 -крокодил
С Валерой классные видео 👍 грамотный машинист ...интересно рассказывает ..он я так понимаю инструктор.??
Эх люди! Работяги! И пусть в Евросоюзе, хоть без нервотрепки и платят. Молодцы, спасибо!
Маленькое замечание по картинке: либо используйте стабилизацию в камере, либо если она без стабилизации, то используйте штатив
Из данной истории не услышал, какое было разряжение в картере на холостых оборотах и под нагрузкой, до срабатывания РУ7. Это то, что помощник ОБЯЗАН проверить при первом же осмотре дизельного помещения и о результатах доложить машинисту. Масло в диз. помещении скорее всего появилось не через заливную горловину, а при срабатывании предохранительных клапанов на смотровых люках картера дизеля (специально предусмотренных для таких случаев). В целом дизель Д40 вполне надежный (для своего времени) и основные претензии к нему со стороны экологичности и экономичности. Клапанно-щелевая продувка это не хорошо и не плохо.
Очень интересно послушать, хоть я и далек от ЖД
Спасибо! Очень интересно 👍
Видео хорошее, даже ностальгическое. Но во со звуком (его огромной разницей) между собеседниками нужно сглаживать.
Классно рассказывает 👍
Спасибо за рассказ! Валера - кремень!☻
Союз развалили а в перемычках так и ходят тепловозы... 21век))) спасибо за историю
Ну не все, эстонцы вот без перемычек уже. Так постепенно все и вырвутся. Может Хабаровск следующий. Все вместе вы ведь не хотите.
Раз вы упомянули про Союз, то 1-е, что спрашивается при просмотре видео, точнее прослушивании истории, какой это был год или период, т.е. 1) до распада или после, 2) какие всё же годы, а то 2М62 якобы специально так вот гробили, да ещё подставляя бригады, чтоб приобрести "красных быков" из США?
Автору Вячеславу спасибо за видео! Ну и ему просьба уточнить.
С уважением. Заранее благодарен!
Вы.самые.лучшие.люди.и.добрые.которые.знают.всё. о.тепловозов.
Валере респект за интересный рассказ!! На заднем плане 236 -й стоит на ремонте? Или следующее ТО?
ТЭПы все стоят из-за закрытых границ
Уважение машинисту от машиниста
Ну а чего,прям под кофе бы и рассказывали)).
Спасибо, интересная история, ждём ещё.
Здоровья Вам мужики!
Валери большой риспект, Подобные ситуации мне знакомы.
К примеру, если обнаружили после твоей поездки царапину на прожекторе на тягаче, которая была ещё до тебя, будешь, по всем не справедливым законом, виноват ты.
Если бы тогда были сенсорные телефоны, ну или хорошие портативные фотоаппараты, то я бы сфоткал бы это масло на дизели в месте с горловиной и отослал на вибер.
И советую Валери этим заниматься.
Что бы потом не произошла такая подобная история.
Да и меньше негативных наездов и вопросов будет.
Слава, спасибо за видео встречу с Валерай, а Валери за истории и удачи во всём.👍👍👍👍👍
Красава. больше таких видео))
Всегда надо изучать свою профессию, чтобы у ушлого начальства не было поводов вас надурить.
А так очередное интересное видео с Валерой)
шикарная история! респект Валере!
Отличная история. Продолжайте в том же духе . Респект, Вам
Дядя Слава, с праздником Вас, с днем железнодорожника! Здоровья Вам и передавайте привет Валере!
Спасибо большое, передам!
2М62 всегда был Машкой, а Крокодилом или Фантомасом звали 2ТЭ116 .
Здоровья вам, удачи и самое главное терпения в вашей работе. Привет из Ташкента
Был задир в цилиндре от перегрева прорыв газов в картер от этого и выбросило масло из горловины и последующие разрушение цилиндпоршневой группы ну и вследствие заклинивание дизеля
Часто встречаемся с такими ситуациями
Вячеслав, продолжайте эту рубрику историй жизни Валеры! Очень интересно!
Он очень редко стал появляться в депо, я бы его хоть каждый день отлавливал
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ буду рад хоть изредка видеть такие видео с ним.
Уважение людям труда!
Интерес было бы глянуть в глаза заму по ремонту, после кулака дружбы вылезшего из блока дизеля. Кз у него в мозгах.
А послушали б машиниста и получше прощупали б дизель он бы и на линию не пошёл и кулака дружбы не было б.
А можно для далеких от жд людей пояснить что такое «кулак дружбы»? Там оппозитный движок же? С Днём железнодорожника
@@EK-ii1sh А какая разница какой движок. Шатуны выдазиет и ломает блок в разных двс. Спасибо за поздравление.
Валерий, имея уже 4 года стажа машиниста, обязан был знать, что отцепка тепловоза от поезда на промежуточной станции по его неисправности-это брак в работе, по классификации это«порча локомотива». Она требует расследования в депо в трехсуточный срок с выработкой мероприятий по недопущению такого в дальнейшем и наказания всех причастных. Затем разбор порчи происходит в отделении дороги, где уже прорабатывают начальство депо, допустившего порчу.Так,что гнев руководства депо на Валеру вполне оправдан, снятие в помощники, это запредельная кара, а выговор ему в самый раз… Очень странно, что тепловоз с давлением в картере и облитым отработанным маслом дизельным помещением выдали вновь в работу…. Валерию нужно было не отцепляться от поезда, а двойной тягой с резервным локомотивом довести поезд до станции назначения. Возможно ему «подгадил» поездной диспетчер, который посоветовал отцепиться, движенцы часто подставляют локомотивщиков.
Андрей, по-любому бы был брак. Затребование вспомогательного локомотива уже есть брак в поездной работе. А вот на чью службу отнесут брак это другое дело. Конечно всю вину хотят переложить друг на друга. Если бы Валера увидел давление в картере и открутил фишку от дифманометра или расклинил ру7,что сомневаюсь чтобы это он сделал, а потом показалась рука дружбы, то тогда бы он ,попал,. А так попал кто кто-то другой. И к сожалению машинист.
@@Alpetev Мой комментарий относится ко времени СССР и МПС, когда в одном депо были цеха и эксплуатации и ремонта, поэтому брак был бы все равно на локомотивщиках. А диспетчер мог и не показывать замену локомотива по неисправности, а оформить как дальнейшее совместное следование резервного локомотива и поезда с промежуточной станции.
@@АндрейИ-у1э Да, конечно, Вы правы. В то время было по проще. И диспетчер должен был так сделать. Видимо не учёл дальнейшее развитие событий или не захотел.
@@Alpetev В 80-х годах прошлого века я работал в локомотивном отделе отделения Окт.жел.дороги. Конечно, сейчас другие времена и другие порядки...
Хороший дядька, побольше таких рассказов
Хорошая история ) приятно слушать
История тупизны моего ШЧГ. Принесли мне новый в ноль разряженный автомобильный аккумулятор с служебной машины. Я померил плотность и напряжение и понял что скорее всего он уже на мусор. Поставил его на заряд, напряжение на клеммах сразу высокое, ток через аккумулятор не протекает, то есть заряд не берет. Приходит ШЧГ и спрашивает как дела, я ему объясняю что из-за сульфатации пластин скорее всего ничего не выйдет. **А он мне и говорит, так налей кислоту в него, подними плотность.** У меня дар речи отняло, я понял что говорить дальше не с кем. К счастью я спустя двух дней мучений выдавил с него по 1,31 во всех банках. Спустя два года водятлы этот-же акум. с ново посадили в 0, в этот раз он пошел на списание.
К сожалению вот такие люди нами руководят.
Время Валеры это всегда вне очереди среди других каналов ютуба.
Как не странно,но,начальство считает себя всегда везде дохрена умными.Сколько лет живу и наблюдаю одну и ту же картину.Люди,считающие себя умными во всём,в итоге,оказываются круглыми идиотами!Говоришь людям о неисправности техники а они пытаются перевести вину на тебя,дураком сделать тебя и показать себя умниками.
Очень интересно!!!!
Валера, классный мужик, добрый, весёлый.
А что, диспетчеру не судьба была, дать приказ на стыковку. Все равно, сзади тепловоз шёл резервом. И время протянули, и брак поймали.
Записывать надо все воспоминания и анализировать случаи в поездках....
Душевный рассказ.
Не железнодорожник, но совсем непонятно: как запах масла можно было перепутать с запахом горелой электропроводки. Особенно тем, кто с этой техникой постоянно работает. Ну а дальше, конечно, понятно, почему дизель угробили окончательно.
Эх, в живую бы послушать👋👍👌👋
"Железка" , а точнее начальство на ней, как оно есть... И мало чего изменилось с тех пор. Какую из служб ни возьми - начальство очен-но желает косяки в организации работ (и особенно последствия этих косяков) спихнуть на непосредственных исполнителей.
Пример из личного, т-скть. Служба "Ш", подразделение ПОНАБ/ДИСК/КТСМ. В силу географических особенностей на ряде перегонных постов ДИСК/КТСМ-01есть сезонное влияние солнечной засветки (март и октябрь) на ИК-оптику аппаратуры (ИК-фильтры установлены, но их эффективность не 100%). "Начальнички" постановили ложные показания аппаратуры "по солнцу" не принимать. Это как??!! "Ж%па есть, а слова нету", так что-ли? Проблема ушла с переходом на КТСМ-02, там ориентация ИК-приёмников совершенно иная. Так и живём...
Очень пазновательно
работал в Рижском ДЭПО тоже приходилось с начальством в грубой форме разговаривать. Старые машинисты рассказывали было раньше так, что машинист мог на начальника ДЭПО наехать,а сегодня фигушки!
Иногда и попадаются руководители, я начальник, ты дурак, а блок ухандохали по своей вине, как всегда спишут.
Валера как пацан невинный))) стоит так смотрит. Типо шел не трогал тут бац иди сюда
Свой труд надо уважать и других заставлять его уважать
Интересно, а что такое клапанная щелевая продувка?
Можно по подробнее пожалуйста?
Заранее спасибо за ответ.
В головке цилиндра находятся выпускные клапаны и форсунка. Внизу цилиндровой втулки по окружности - продувочные окна. При движении поршня вниз ( рабочий ход 2-тактника), он эти окна в конце-концов откроет (но несколько раньше откроются выпускные клапаны) и свежий воздух будет вытеснять отработанные газы из цилиндра. Так происходит клапанно-щелевая продувка. Затем выпускные клапаны закрываются, а окна ещё поршнем не перекрыты - таким образом происходит наддув цилиндра. Ну а дальше как обычно - сжатие воздуха поршнем и впрыск топлива около ВМТ.
Может снять новый рассказ от Валеры
Интересно послушать тонкости другой професси.
Слава здравствуй ,а на заднем плане ТЭП-70 стоит , вопрос а ТЕР -70 как это ?
Я сам не знаю, пародокс...
Крокодил это тепловоз 2тэ116. Тепловоз М62 - это в простонародье "Машка"
Тепловоз 2М62 называли крокодилом, 2ТЭ116 тогда в помине не было
Вячеслав, извиняюсь маленько попутал у 2тэ116 прозвище боинг или фантомас . А то что вы говорите в помине не было😏 Год выпуска 2тэ116 с 71. Год выпуска тепловоза 2м62 с 76
@@madmax6830 я имел ввиду у нас не было
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ Значит маленько не правильно понял) Ну я думаю это не страшно 😉 Очень нравится ваш канал и контент зачетный, тема редкая на Ютюбе. Так что Вячеслав, ждем с нетерпением новых историй от Валеры и в общем от вас! 👍
電車や蒸気機関車が大好きです。日本では、蒸気機関車はクールで石炭に乗っており、蒸気機関車はお金をかけずにきれいに乗っていますが、観光客にとっては、蒸気機関車は石炭に乗って石炭の匂いがします。
Nu jasno, jasno :)
@@kristinebule819 ahahaha 🤣Uspio sam prevesti s Harvata na japanski🤗😂
Не,ну понятно всё как Божий день)
Транслэйт плыз)
Практик утер нос теоретику,они же умные... Институты оканчивали, Валеру в начальника!!!
"Подчинённый перед лицом начальствующим, должен иметь вид лихой и придурковатый, дабы разумением своим, не смущать начальства")))))
В РЖД в помощники переводят по собственному желанию (под давлением руководства).
То начальство напоминает теперешнее правительство ,»локомотив» не выдержит.
Валера зе бест!
Что вы путаете, крокодилом был всегда ТЭП 3.
Ну не все, эстонцы вот без перемычек уже. Так постепенно все и вырвутся. Может Хабаровск следующий. Все вместе вы вы ведь не хотите.
Какое отчество у Валерия, скажите пожалуйста?
👍👍👍
У самого такие случаи бывали.