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やっぱりモーターのトルク特性が強すぎる
減速し出した途端回生ブレーキ入るのが良くわかる
ダウンサイジングターボをハイブリッドにしたようなもの。小さなエンジンを積んで高出力モータをぶち込めば、車重も相殺できるところが凄い。
十分すぎる加速力だし、静か。
エンジンハッピーなehevとバッテリーハッピーなe-power同じモーター駆動だけど、ベタ踏みのエンジンの吹き上がり方に思想の違いが表れていて一層興味深い。
HONDAのe:HEVはエンジンが担う領域になるとモーター同時駆動が出来ないから頭打ちして伸び悩む。特にヴェゼルは本当にこれが酷いよ。モーター領域も変速演出で空ぶかしを繰り返すだけのエンジン。エンジン頭打ちとイカサマ変速にハッピー要素はないかな。
@@loveflow3003 エンジンが担う領域がエンジン直結状態の事でしたらそもそも伸びが必要な時は直結状態にはならないと思います。あと変速演出は空ぶかしじゃなくてちゃんと回転数に応じて加速度も変化していますよ。
なるほど、現行ヴェゼルの高速が伸びないのは単純にモーターの力不足ですか。フル加速中のエンジンは発電機になってますね。ありがとうございます。この疑似変速は速度に合わせて発電機が空ぶかししてるだけです。音と加速のズレやワザとらしい息継ぎも残念。
@@loveflow3003ジジイ
確かに想像以上に速いわ!ビックリした。
このクラスで8秒ジャストって速いな展示車見たけど室内も結構広かったし、長距離ドライブにめちゃくちゃ向いてると思いますね
速い、人も乗る、静か、燃費が良い文句のつけどころのない素晴らしい車。ホンダ ライフに乗ってるけど0-100 19.5s だからね
テスラニキええてwwwwwww
なんかそのコメントどっかで見たことある。
ライフをいじめるのはやめろ！ライフは年寄りが現役で乗ってるほど人気だ！
ホンダ ライフに乗ってるけど0-100 なんかはどうでもいいですよね。実際は人の乗りやすさや、燃費もそれほど悪く無く、足としては十分すぎる車だからね
加速や実用燃費を重視したのか、最終減速比が16%もローギアード化したので、最高速がどの程度下がっているのか気になっておりましたが、メーター読みがC27の175から169、実測が166から160といったところで収まっていたようなので、シングルスピードとしては頑張った方ではないかと思います。ジヤトコがe-POWER向けの2段変速機を供給するのが2028年とのことですが、もう少し前倒しして欲しいものです。
今のセレナってこんなに速いんかイーパワーすげーな
遂に我が家の車がC27のS-HybridからC28セレナのe-powerになったけど、もうこの0〜60kmまでの加速が速すぎて気づいたら70kmまで加速してたw
オプションで加速がおかしいファミリーカー、憧れる
マイルドハイブリッドだから出足は悪くは無いけども、CVT&アイドルストップのせいで全部ワンテンポ遅れて来る感じが割としんどかったのと、直4のせいかプルプルプルプルしてるのが意外と気になったC26ハイウェイスターS-HYBRIDe-powerのモーターの俊敏さと振動の少なさというか、気にならない低&定回転と電動特有の静かさが魅力的に感じたC27ハイウェイスターe-powerプロパイロット2.0と遮音ガラスが全席側面にも適応されて移動するリビングかのごとく快適な空間を、より余裕に感じさせる電動駆動と専用発電エンジンの制御による存在感のなさに感動したC28ルキシオンe-powerC29はどうなるんだろうね…楽しみあ、もうプラットフォームはいい加減変えてもらっていいと思いますよ()
ルキシオンならプロパイロット2.0もついてこれなら長距離もめっちゃ楽そう
待ってました😂
巨体で８秒を叩きだす1.4Lは凄いよ。発電効率を高めたエンジンと高出力モーターの絶妙なセッティングに感動。熟成を続けるニッサンe-POWERとトヨタTHSは日本の双璧ハイブリッドですね。
日産が今頃イーパワー開発してなかったら確実に廃れていたってほど大きいよね
個人的に電動なら日産の方が技術が上な気がする。
これでその辺の5人乗りのコンパクトカーと同じくらいの車税と思うと、お得すぎる
ミニバンで160以上出すのは命知らずのバカぐらいだから最高速はこれで十分だろう(高速で160以上出すのはセダンやスポーツタイプの車、スーパーカーしか見ないし)。0-100 8秒ならストレスフリーだな
それも一理ある だが、ただスピードを出すだけじゃ無く沼や急斜面の時に出す力にもなっている
何このメーター！すごい
このモーターと同じ仕様にしてオーラニスモs出せないかな？セレナ120kW 315Nmオーラ100kW 300Nm
え…速っ
走行性能に関しては、新型アルファードヴェルファイアより断然上、、、e-POWER凄い
このミニバンなら坂道楽そうだね。
ミニバンで1.5Lなのに凄い速いね。デリカスペースギアV6 3.0Lなんてこのセレナの2倍排気量がありながら0-100km 16秒か17秒だからね。
家族ができたら欲しい。
できなかったら
@@あやせちょう できなかったら次もスポーツ系の車にする。
@@あやせちょう悲しいこと言うなや！w
メチャメチャ速いな･･･最高速はリミッターカットできれば200いくかな？
オートライトでライトが点灯したと同時にフォグランプも連動して点灯させる方法を教えてくださいお願いします
モーターアシストでこんな巨体でもこんな加速速いのか...てかとうとうテスラニキいじられ始めてて草
モーターアシストというかモーターのみで走っとる
あれま、アシストの文字が入っちゃってる...とりあえず、モーターのトルクが鬼強いなってのを言いたかったです(_ _)
ガソリンモデルも気になります
ミニバンにしては加速は良いのかな。ただエンジンの排気量が増えたから街乗りの燃費が心配…。
これだとエルグランドの立ち位置が尚更不明ですね。加速、静粛性、装備、燃費。上級ミニバン越えてる。一世代前までのイーパワーは145キロでリミッターかかって軽自動車並でしたが、さすが進化してますね。ミニバンなので充分な最高速です。これなら400万でも納得レベルです
エルグランドってまだ発売してるの？
次期エルグランドは0ｰ100で6秒台のX-TRAILと同じもの搭載予定。
@@loveflow3003エルグランドにVCターボ積めるだけのスペースあるんですかね…？
e-POWERのVCターボは3気筒だから何とかなるのかも…？
速いなぁ・・これならフル乗車でも不満出ないかなぁ・・・
オーラニスモお願い致します🙇
最近はミニバンもスポーツカー並の加速ですね。スポーツカーはさらにそこから曲がっていくわけだけど、ミニバンは横転するのが難点。
そもそもミニバンとスポーツカーは全く使用用途が違うんだよね。人乗せて、ストレス感じない。いいじゃん。難点も何もそこまでも求めてないわ。
速いな現行ステップワゴンのe:HEVと勝負できそうやな
1800kgの車重で0-100km/h 8秒は早いね・・e-power恐るべし1400ccだし 燃費のTHS 走りのe-powerだな
走りのではなく加速のe-powerかな。もはや直線番長のe-power
まとめると燃費のTHS、加速のe-POWER走りのe:HEVって感じになるのかな
今回のe-POWERは燃費も良いらしいですね。その代わり、先代に対して最終減速比を16%もローギアード化しているので、最高速を犠牲にしていると思ったのですが、6km/h程度のマイナスだったので、意外でした。ステップワゴンも高速域はモーターがレブリミットに達してエンジン直結のみだと思うので、最高速は同等だったかと思います。
@@user-jimajima新しいプリウスのthsだと走りもなかなかなものだからやっぱ頭一つ抜けてる印象
@@のりのり-q5x THSも5世代目に変わって、制御も結構変わって印象良さげ特に加速面は申し分無いくらいに、モーターのパワーと2.0Lが頑張ってくれてますよね
基本設計は変わってるのかな？…ガソリン車だと永遠にあのエンジンでした…
なんとCVTの変速域はC26から変化なし！
ガソリン車もお願いします！
ガソリン車のC28ははっきり言って以前のモデルと加速や燃費はほぼ同じ。Sﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞって、何の役もたたないし、補器バッテリー代が高くつくだけです。
今回S-HYBRIDは廃止されてますが... あと、今回のガソリン車はエンジンこそキャリーオーバーですがCVTの制御などが変わってるのでベタ踏み加速も変わってそうではありますがどうなんでしょう
燃費のノアヴォク、性能のセレナとはっきり出た形か？ステップワゴンは…デザイン…？
ホンダはシートアレンジって言わないと可哀想
セレナエアコン入れなきゃ燃費かなりいい。冬場でも極寒地域でない限り携帯で暖気し、シートヒーター、ハンドルヒーターのみで充分。
先代のセレナより加速少し速くなってる！
スカイラインだっ！
@@あやせちょう 後期のスカイライン乗ってます。
なんか最近調子乗ってるミニバンいると思ったらこれだわ
ミニバンにしてはかなり速い。1.4ｌって排気量だけ見たらありえない加速。
子供が熱を出して１秒でも早く病院へ辿り着きたいお父さんお母さんにもお勧めできる。
先代は1.2リッターだったけ？発電機もパワーアップしたのかな
セレナ専用のHR14DDeを搭載してますね。先代のHR12DEとボアピッチ等は共通ですがストローク量を伸ばすことで1.2Lから1.4Lに排気量がアップしてます。また、3気筒、そして発電用ということでHR12DEではだいぶ振動などが大きめでしたがHR14DDeはバランサーシャフト等を搭載することで、より振動を軽減していますね。
試乗すればわかるがストレスが全くないe powerは最高。ハイブリッドとは違い不快なエンジン音しないし、動力性能はミニバン御三家でNo.1かな。
ハイブリッドとは違いっていうけどこのe-POWERもハイブリッドなんだよなぁ
ハイブリッドはエンジンと電気モーターで走行。e-powerはモーターのみで走行、エンジンは発電のみに使う。試乗すれば違いがわかりますよ。
ノア ヴォクより全然速いし静か日産のe-Power すごいなー！
音がするのはリーフにトヨタが静かで危険と国交省経由で圧かけたと聞いた知らんけど
e-powerさすがの速さ先代で言われてたバッテリー死んだらスピード全く出ないっていうのはどうなったんやろ
1.4リッターe-POWER専用エンジンになったから基本的には無いかと
スッテプワゴンPHEVのフル加速も見たいです。
登り勾配走り続けると走行不能になる問題は解決されたのだろうか？
ミニバンの割には結構速いねEVモードの加速も気になる〜
日産のシステムにEVモードってあるの？走りは常に電気じゃない？
@@あやせちょうエンジンを掛けないで走行するマナーモードの事かと
ＥVモード（マナーモード）はアクセルを強く踏み込んだらすぐに解除されます。
俺オーラに乗ってますけど、ほとんど変わらないぐらいの加速力ですね！ミニバンの中じゃ1番かも！1つネックなのは価格かな。ルキシオンだと500万ですもの…。
500万にしては内装がコンパクトカー
日産車はもともとあまり内装は派手な方ではないですが、私はそのシンプルさが好きですけどね。
アルテッツァ、プロボックス、86と同じぐらいの性能ミニバンだと、ノアと同じほどの性能
走行性能は、曲がる、止まるも含まれる！
事実だけど先代86乗り顔真っ赤にするから気をつけてね！笑
@@建加藤-l2x 86はAE86の事ですよ！トヨタ 86やGR86ではありませんよ！
試乗すればわかるが動力性能はノア以上かな。
乗ればわかるが出足、静粛性がノアとは比較にならない。
速いねー思うんだけど何でこれの4WDって無いんかな？導入難しいのかも？
Efourあればいいのに
@@天神シロかわそれを言うならe-4orceじゃね
せやった@@カケスト
セレナの場合床下収納が無くなると魅力が半減するから orプラットフォーム的に作れないかですね😅
でもいつかは導入してほしいね他のミニバンができてるのにセレナだけできなかったら流石になぁ…
新型ステップワゴン ehevがみたいです
やはり速い、がバッテリーの減りも速い(笑)普段は発電でエンジン回りっぱなしなのかな?平均燃費も気になるところ
少なくとも発電時は3気筒のエンジン音が聞こえてくるだろうね
日産のe-powerって、動力性能はさておき、モーターの音なのかPCUからの音なのか、外に対して耳をつん裂く騒音を出すんだよね。あれ、車内にいる人は大丈夫なのかな？あるいは騒音計では拾えないような高周波音？街を歩いてるとe-powerだとすぐ分かるし、車同士でのすれ違いでもこちらに音が入って来て、ちょっとね～…
キーン！って音するよね
@@あやせちょう それ！どうにかならないもんかね…
e-powerに限らず、日産の電動車は10kHz位の高周波音が出るんですよね。インバーターのスイッチングノイズなので仕方ないと言えば仕方ないんですが...1モーター2クラッチ式HVのスカイラインハイブリッド乗ってますが、車内でもキーンって音は少し聞こえます妹はその音が嫌いらしく、乗りたくないと拒否されますw
@@yuu0511 え？スカイラインでも音がなるんですか？ターボ選ぼうかな
@@あやせちょう 僅かですが、車内でも聞こえますよモーターが稼働してる間はキーンと音がなってます。個人的にはそこまで気にならないですが。ちなみに、燃費はハイブリッドってだけあって、私の場合は街乗りで16~17km/Lぐらい出てます高速なら扱い方次第で20km/L↑も出せます
シリーズハイブリッド大体そうなんですが、特にeパワーは外から聞いてるとキンキン煩くて堪りません
ここ一発のパワーは凄いが、バッテリーが小さいから高負荷が続くとエンジンの発電量のみの走りとなりドンガメだろう。高速燃費はTHSにかなわない。
一部はおっしゃられる通りです。しかし、私が乗っているｴｸｽﾄﾚｲﾙe-powerは、高速領域でも決してドンガメにはなりません(高速道路を含む通常運転)。VCﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝによる発電能力が優れているからです。しかし、燃費は確かに勝てません。日産は、燃費を少々捨ててでもユーザーが発進時、高速での合流時、坂道などで遮音性も含め、ストレスなく運転できるように考えて車を製作している思います。
@@taikei676 エクストレイルなら、エンジンが日産の誇る世界唯一の技術のターボエンジンで、トルクがセレナの2倍、馬力が1.5倍なので発電能力だけでも走りは無理はないでしょうね。ただ燃費を捨てるというのは、今のご時世には本来有り得ないんですよ。極限まで燃費をよくするのが各国から求められ、達成できないとヨーロッパでは巨額の罰金が科せられるので、ポルシェやフェラーリまでアイドリングストップが付いてる有様なわけで。シリーズとパラレルを使い分けるHVは開発が面倒なので、今の日産は努力を放棄してるだけです。
>エンジンの発電量のみの走りそりゃそうだよね、外力なんて含めないしそれ中学校で習うよね当たり前のことかいてthsがいいとかバカなのなんなの
速いのはわかるんだが、「ミニバンの加速がいい＝煽られる」のイメージが強すぎて良い印象もてないんだよなぁ
さらにオラオラ系になったしね。まあ世の子育て世代はオラオラ系が多いのだろう。
e-powerてトルク大きくて0-100は速いな。でもバッテリーニ常に充電してるイメージかあるから寿命とか劣化は早そうなイメージがある。日産はボディ剛性が弱いから要らないな
90年代はシャシー剛性は国内トップだったのに経営のゴタゴタと共にボディも他社に抜かれましたね
すぐに値下がるから、そういうこと。
テスラニキ今回は本物はいなさそうだ
会いたいんか
合わせて261psあるから速くて当然。しかし加速感の鼓動が味わえにくいから楽しくないなぁ。走りに関しては静かだから全て良しではない世界。
163馬力ですよ？
モーター出力と合わせて163馬力ですか？
合わせるというかモーターのみの出力ですエンジンはタイヤの駆動に関わらないので
なんか自分勘違いしてたみたいです。(笑)
流石電気速いが、やっぱガソリンだけで速いアルヴェルのV6しか勝たん
エルの3.5も速いぞ
@@yoshikato5395ちと古いけどエリシオンもエスティマもV6やなミニバンはV6しか勝たん
@@Cookie-wz6rd それな！
@@yoshikato5395グランビアV6は死ぬ程遅いぞw
@@赤堀恵美子-b6d まぁV6だから速いとは限らんわな…
流石に1000cc切りはできなかったのだな..
ファッ？
リコールがなければ…
テスラ モデル3 ロォングレンジに乗ってるけど 0-100 4.4秒だからね
比較にならんて！価格は高くても乗り手の器が小さいと…w
@@monkeymagicyuu14 初めてこの動画見に来た人かな？？
前置きがないやり直し
@@あやせちょう くそーーー！
???「所詮エンジン車テスラ モデル3 ロングレンジに乗ってるけど、0-100 4,4sだからね。」
こんな早速い車なのになんで街中にいるセレナあんな遅いのwwwww
街中で速さなんか必要ないじゃん。ミニバンは利便性なんだよ。
そうです、利便性！私も新型ｴｸｽﾄﾚｲﾙ乗ってますが、速いのは分かっているけど、みんな特に新車時は事故なんかしたくないからゆっくり安全に走行しているだけのことですよ。加速力は高速の合流時や坂道で使うくらい。後はﾄﾖﾀ車に比べると燃費が少々落ちるので、なるべくｴﾝｼﾞﾝを掛けないようエコ走行していると思います。
@@大野浩章-b8c 街中走るにしても災害級に遅すぎる奴ばっかって意味だよ それぐらい察せよ
@@taikei676 最近 エクストレイルの内装を見る機会がありまして エクストレイルには感激しました マット下のフロア全部樹脂張りで ガッツリアウトドア向けなんですね！外装の見た目はだいぶ都市型になりましたが あれは乗っててモチベ上がりますね！ 掃除もラクですし 何より 出かけたくなりますねあのクルマ 正直なめてましたが ふつうに惚れました😊
電欠しそう
なんでepower車ってあんなにうるさいん？すれ違うだけでも他のハイブリッド車と違って電子音やかましいし
誰も言わないが目に見えてバッテリー減ってるんだが
常にフル加速するわけでもあるまいし気にするところちゃう
普通に運転する状況なら、じわじわと減って、減速(回生ブレーキ)で発電の繰り返し。足りなくなったら充電モードに移行するから0になることは稀
ハッピーメーターで169でリミッターってことは実測160くらいか。日本で120以上出せる道路がないとは言えども180はしっかり出せて欲しい所だな
自分の車じゃないのによくそんな事するね
それならなぜ見にくるの？見なければいいじゃん。
それな
提供動画や
マ？詳しく見てなかったわ
@@LoveBlackCompaniesアホ乙。
新型ステップワゴンも出せよ
やっぱりモーターのトルク特性が強すぎる
減速し出した途端回生ブレーキ入るのが良くわかる
ダウンサイジングターボをハイブリッドにしたようなもの。
小さなエンジンを積んで高出力モータをぶち込めば、車重も相殺できるところが凄い。
十分すぎる加速力だし、静か。
エンジンハッピーなehevとバッテリーハッピーなe-power
同じモーター駆動だけど、ベタ踏みのエンジンの吹き上がり方に思想の違いが表れていて一層興味深い。
HONDAのe:HEVはエンジンが担う領域になるとモーター同時駆動が出来ないから頭打ちして伸び悩む。特にヴェゼルは本当にこれが酷いよ。モーター領域も変速演出で空ぶかしを繰り返すだけのエンジン。エンジン頭打ちとイカサマ変速にハッピー要素はないかな。
@@loveflow3003 エンジンが担う領域がエンジン直結状態の事でしたらそもそも伸びが必要な時は直結状態にはならないと思います。
あと変速演出は空ぶかしじゃなくてちゃんと回転数に応じて加速度も変化していますよ。
なるほど、現行ヴェゼルの高速が伸びないのは単純にモーターの力不足ですか。フル加速中のエンジンは発電機になってますね。ありがとうございます。
この疑似変速は速度に合わせて発電機が空ぶかししてるだけです。音と加速のズレやワザとらしい息継ぎも残念。
@@loveflow3003ジジイ
確かに想像以上に速いわ!ビックリした。
このクラスで8秒ジャストって速いな
展示車見たけど室内も結構広かったし、長距離ドライブにめちゃくちゃ向いてると思いますね
速い、人も乗る、静か、燃費が良い
文句のつけどころのない素晴らしい車。
ホンダ ライフに乗ってるけど
0-100 19.5s だからね
テスラニキええてwwwwwww
なんかそのコメントどっかで見たことある。
ライフをいじめるのはやめろ！ライフは年寄りが現役で乗ってるほど人気だ！
ホンダ ライフに乗ってるけど
0-100 なんかはどうでもいいですよね。
実際は人の乗りやすさや、燃費もそれほど悪く無く、足としては十分すぎる車だからね
加速や実用燃費を重視したのか、最終減速比が16%もローギアード化したので、最高速がどの程度下がっているのか気になっておりましたが、メーター読みがC27の175から169、実測が166から160といったところで収まっていたようなので、シングルスピードとしては頑張った方ではないかと思います。
ジヤトコがe-POWER向けの2段変速機を供給するのが2028年とのことですが、もう少し前倒しして欲しいものです。
今のセレナってこんなに速いんか
イーパワーすげーな
遂に我が家の車がC27のS-HybridからC28セレナのe-powerになったけど、もうこの0〜60kmまでの加速が速すぎて気づいたら70kmまで加速してたw
オプションで加速がおかしいファミリーカー、憧れる
マイルドハイブリッドだから出足は悪くは無いけども、CVT&アイドルストップのせいで全部ワンテンポ遅れて来る感じが割としんどかったのと、直4のせいかプルプルプルプルしてるのが意外と気になったC26ハイウェイスターS-HYBRID
e-powerのモーターの俊敏さと振動の少なさというか、気にならない低&定回転と電動特有の静かさが魅力的に感じたC27ハイウェイスターe-power
プロパイロット2.0と遮音ガラスが全席側面にも適応されて移動するリビングかのごとく快適な空間を、より余裕に感じさせる電動駆動と専用発電エンジンの制御による存在感のなさに感動したC28ルキシオンe-power
C29はどうなるんだろうね…
楽しみ
あ、もうプラットフォームはいい加減変えてもらっていいと思いますよ()
ルキシオンならプロパイロット2.0もついてこれなら長距離もめっちゃ楽そう
待ってました😂
巨体で８秒を叩きだす1.4Lは凄いよ。
発電効率を高めたエンジンと高出力モーターの絶妙なセッティングに感動。
熟成を続けるニッサンe-POWERとトヨタTHSは日本の双璧ハイブリッドですね。
日産が今頃イーパワー開発してなかったら確実に廃れていたってほど大きいよね
個人的に電動なら日産の方が技術が上な気がする。
これでその辺の5人乗りのコンパクトカーと同じくらいの車税と思うと、お得すぎる
ミニバンで160以上出すのは命知らずのバカぐらいだから最高速はこれで十分だろう(高速で160以上出すのはセダンやスポーツタイプの車、スーパーカーしか見ないし)。0-100 8秒ならストレスフリーだな
それも一理ある だが、ただスピードを出すだけじゃ無く沼や急斜面の時に出す力にもなっている
何このメーター！すごい
このモーターと同じ仕様にしてオーラニスモs出せないかな？
セレナ120kW 315Nm
オーラ100kW 300Nm
え…速っ
走行性能に関しては、新型アルファードヴェルファイアより断然上、、、e-POWER凄い
このミニバンなら坂道楽そうだね。
ミニバンで1.5Lなのに凄い速いね。
デリカスペースギアV6 3.0Lなんて
このセレナの2倍排気量がありながら
0-100km 16秒か17秒だからね。
家族ができたら欲しい。
できなかったら
@@あやせちょう
できなかったら次もスポーツ系の車にする。
@@あやせちょう悲しいこと言うなや！w
メチャメチャ速いな･･･最高速はリミッターカットできれば200いくかな？
オートライトでライトが点灯したと同時にフォグランプも連動して点灯させる方法を教えてください
お願いします
モーターアシストでこんな巨体でもこんな加速速いのか...
てかとうとうテスラニキいじられ始めてて草
モーターアシストというかモーターのみで走っとる
あれま、アシストの文字が入っちゃってる...
とりあえず、モーターのトルクが鬼強いなってのを言いたかったです(_ _)
ガソリンモデルも気になります
ミニバンにしては加速は良いのかな。ただエンジンの排気量が増えたから街乗りの燃費が心配…。
これだとエルグランドの立ち位置が尚更不明ですね。加速、静粛性、装備、燃費。上級ミニバン越えてる。一世代前までのイーパワーは145キロでリミッターかかって軽自動車並でしたが、さすが進化してますね。ミニバンなので充分な最高速です。これなら400万でも納得レベルです
エルグランドってまだ発売してるの？
次期エルグランドは0ｰ100で6秒台のX-TRAILと同じもの搭載予定。
@@loveflow3003
エルグランドにVCターボ積めるだけのスペースあるんですかね…？
e-POWERのVCターボは3気筒だから何とかなるのかも…？
速いなぁ・・これならフル乗車でも不満出ないかなぁ・・・
オーラニスモお願い致します🙇
最近はミニバンもスポーツカー並の加速ですね。スポーツカーはさらにそこから曲がっていくわけだけど、ミニバンは横転するのが難点。
そもそもミニバンとスポーツカーは全く使用用途が違うんだよね。人乗せて、ストレス感じない。いいじゃん。難点も何もそこまでも求めてないわ。
速いな
現行ステップワゴンのe:HEVと勝負できそうやな
1800kgの車重で0-100km/h 8秒は早いね・・e-power恐るべし1400ccだし 燃費のTHS 走りのe-powerだな
走りのではなく加速のe-powerかな。もはや直線番長のe-power
まとめると
燃費のTHS、加速のe-POWER
走りのe:HEVって感じになるのかな
今回のe-POWERは燃費も良いらしいですね。
その代わり、先代に対して最終減速比を16%もローギアード化しているので、最高速を犠牲にしていると思ったのですが、6km/h程度のマイナスだったので、意外でした。
ステップワゴンも高速域はモーターがレブリミットに達してエンジン直結のみだと思うので、最高速は同等だったかと思います。
@@user-jimajima新しいプリウスのthsだと走りもなかなかなものだからやっぱ頭一つ抜けてる印象
@@のりのり-q5x THSも5世代目に変わって、制御も結構変わって印象良さげ
特に加速面は申し分無いくらいに、モーターのパワーと2.0Lが頑張ってくれてますよね
基本設計は変わってるのかな？…
ガソリン車だと永遠にあのエンジンでした…
なんとCVTの変速域はC26から変化なし！
ガソリン車もお願いします！
ガソリン車のC28ははっきり言って以前のモデルと加速や燃費はほぼ同じ。Sﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞって、何の役もたたないし、補器バッテリー代が高くつくだけです。
今回S-HYBRIDは廃止されてますが... あと、今回のガソリン車はエンジンこそキャリーオーバーですがCVTの制御などが変わってるのでベタ踏み加速も変わってそうではありますがどうなんでしょう
燃費のノアヴォク、性能のセレナとはっきり出た形か？
ステップワゴンは…デザイン…？
ホンダはシートアレンジって言わないと可哀想
セレナエアコン入れなきゃ燃費かなりいい。冬場でも極寒地域でない限り携帯で暖気し、シートヒーター、ハンドルヒーターのみで充分。
先代のセレナより加速少し速くなってる！
スカイラインだっ！
@@あやせちょう 後期のスカイライン乗ってます。
なんか最近調子乗ってるミニバンいると思ったらこれだわ
ミニバンにしてはかなり速い。1.4ｌって排気量だけ見たらありえない加速。
子供が熱を出して１秒でも早く病院へ辿り着きたいお父さんお母さんにもお勧めできる。
先代は1.2リッターだったけ？発電機もパワーアップしたのかな
セレナ専用のHR14DDeを搭載してますね。
先代のHR12DEとボアピッチ等は共通ですが
ストローク量を伸ばすことで1.2Lから1.4Lに排気量がアップしてます。
また、3気筒、そして発電用ということでHR12DEではだいぶ
振動などが大きめでしたがHR14DDeはバランサーシャフト等を
搭載することで、より振動を軽減していますね。
試乗すればわかるがストレスが全くないe powerは最高。ハイブリッドとは違い不快なエンジン音しないし、動力性能はミニバン御三家でNo.1かな。
ハイブリッドとは違いっていうけど
このe-POWERもハイブリッドなんだよなぁ
ハイブリッドはエンジンと電気モーターで走行。e-powerはモーターのみで走行、エンジンは発電のみに使う。試乗すれば違いがわかりますよ。
ノア ヴォクより全然速いし静か
日産のe-Power すごいなー！
音がするのはリーフにトヨタが静かで危険と国交省経由で圧かけたと聞いた知らんけど
e-powerさすがの速さ
先代で言われてたバッテリー死んだらスピード全く出ないっていうのはどうなったんやろ
1.4リッターe-POWER専用エンジンになったから基本的には無いかと
スッテプワゴンPHEVのフル加速も見たいです。
登り勾配走り続けると走行不能になる問題は解決されたのだろうか？
ミニバンの割には結構速いね
EVモードの加速も気になる〜
日産のシステムにEVモードってあるの？走りは常に電気じゃない？
@@あやせちょうエンジンを掛けないで走行するマナーモードの事かと
ＥVモード（マナーモード）はアクセルを強く踏み込んだらすぐに解除されます。
俺オーラに乗ってますけど、ほとんど変わらないぐらいの加速力ですね！
ミニバンの中じゃ1番かも！
1つネックなのは価格かな。
ルキシオンだと500万ですもの…。
500万にしては内装がコンパクトカー
日産車はもともとあまり内装は派手な方ではないですが、私はそのシンプルさが好きですけどね。
アルテッツァ、プロボックス、86と同じぐらいの性能
ミニバンだと、ノアと同じほどの性能
走行性能は、曲がる、止まるも含まれる！
事実だけど先代86乗り顔真っ赤にするから気をつけてね！笑
@@建加藤-l2x 86はAE86の事ですよ！トヨタ 86やGR86ではありませんよ！
試乗すればわかるが動力性能はノア以上かな。
乗ればわかるが出足、静粛性がノアとは比較にならない。
速いねー
思うんだけど何でこれの4WDって無いんかな？導入難しいのかも？
Efourあればいいのに
@@天神シロかわそれを言うならe-4orceじゃね
せやった@@カケスト
セレナの場合床下収納が無くなると魅力が半減するから orプラットフォーム的に作れないかですね😅
でもいつかは導入してほしいね
他のミニバンができてるのにセレナだけできなかったら流石になぁ…
新型ステップワゴン ehevがみたいです
やはり速い、がバッテリーの減りも速い(笑)
普段は発電でエンジン回りっぱなしなのかな?平均燃費も気になるところ
少なくとも発電時は3気筒のエンジン音が聞こえてくるだろうね
日産のe-powerって、動力性能はさておき、モーターの音なのかPCUからの音なのか、外に対して耳をつん裂く騒音を出すんだよね。
あれ、車内にいる人は大丈夫なのかな？
あるいは騒音計では拾えないような高周波音？
街を歩いてるとe-powerだとすぐ分かるし、車同士でのすれ違いでもこちらに音が入って来て、ちょっとね～…
キーン！って音するよね
@@あやせちょう
それ！どうにかならないもんかね…
e-powerに限らず、日産の電動車は10kHz位の高周波音が出るんですよね。インバーターのスイッチングノイズなので仕方ないと言えば仕方ないんですが...
1モーター2クラッチ式HVのスカイラインハイブリッド乗ってますが、車内でもキーンって音は少し聞こえます
妹はその音が嫌いらしく、乗りたくないと拒否されますw
@@yuu0511 え？スカイラインでも音がなるんですか？ターボ選ぼうかな
@@あやせちょう
僅かですが、車内でも聞こえますよ
モーターが稼働してる間はキーンと音がなってます。
個人的にはそこまで気にならないですが。
ちなみに、燃費はハイブリッドってだけあって、私の場合は街乗りで16~17km/Lぐらい出てます
高速なら扱い方次第で20km/L↑も出せます
シリーズハイブリッド大体そうなんですが、特にeパワーは外から聞いてるとキンキン煩くて堪りません
ここ一発のパワーは凄いが、バッテリーが小さいから高負荷が続くとエンジンの発電量のみの走りとなりドンガメだろう。
高速燃費はTHSにかなわない。
一部はおっしゃられる通りです。しかし、私が乗っているｴｸｽﾄﾚｲﾙe-powerは、高速領域でも決してドンガメにはなりません(高速道路を含む通常運転)。VCﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝによる発電能力が優れているからです。しかし、燃費は確かに勝てません。日産は、燃費を少々捨ててでもユーザーが発進時、高速での合流時、坂道などで遮音性も含め、ストレスなく運転できるように考えて車を製作している思います。
@@taikei676 エクストレイルなら、エンジンが日産の誇る世界唯一の技術のターボエンジンで、トルクがセレナの2倍、馬力が1.5倍なので発電能力だけでも走りは無理はないでしょうね。ただ燃費を捨てるというのは、今のご時世には本来有り得ないんですよ。極限まで燃費をよくするのが各国から求められ、達成できないとヨーロッパでは巨額の罰金が科せられるので、ポルシェやフェラーリまでアイドリングストップが付いてる有様なわけで。シリーズとパラレルを使い分けるHVは開発が面倒なので、今の日産は努力を放棄してるだけです。
>エンジンの発電量のみの走り
そりゃそうだよね、外力なんて含めないしそれ中学校で習うよね
当たり前のことかいてthsがいいとかバカなのなんなの
速いのはわかるんだが、「ミニバンの加速がいい＝煽られる」のイメージが強すぎて良い印象もてないんだよなぁ
さらにオラオラ系になったしね。まあ世の子育て世代はオラオラ系が多いのだろう。
e-powerてトルク大きくて0-100は速いな。でもバッテリーニ常に充電してるイメージかあるから寿命とか劣化は早そうなイメージがある。
日産はボディ剛性が弱いから要らないな
90年代はシャシー剛性は国内トップだったのに経営のゴタゴタと共にボディも他社に抜かれましたね
すぐに値下がるから、そういうこと。
テスラニキ今回は本物はいなさそうだ
会いたいんか
合わせて261psあるから速くて当然。しかし加速感の鼓動が味わえにくいから楽しくないなぁ。
走りに関しては静かだから全て良しではない世界。
163馬力ですよ？
モーター出力と合わせて163馬力ですか？
合わせるというかモーターのみの出力です
エンジンはタイヤの駆動に関わらないので
なんか自分勘違いしてたみたいです。(笑)
流石電気速い
が、やっぱガソリンだけで速いアルヴェルのV6しか勝たん
エルの3.5も速いぞ
@@yoshikato5395ちと古いけどエリシオンもエスティマもV6やな
ミニバンはV6しか勝たん
@@Cookie-wz6rd それな！
@@yoshikato5395グランビアV6は死ぬ程遅いぞw
@@赤堀恵美子-b6d まぁV6だから速いとは限らんわな…
流石に1000cc切りはできなかったのだな..
ファッ？
リコールがなければ…
テスラ モデル3 ロォングレンジに乗ってるけど 0-100 4.4秒だからね
比較にならんて！
価格は高くても乗り手の器が小さいと…w
@@monkeymagicyuu14 初めてこの動画見に来た人かな？？
前置きがないやり直し
@@あやせちょう くそーーー！
???「所詮エンジン車
テスラ モデル3 ロングレンジに乗ってるけど、0-100 4,4sだからね。」
こんな早速い車なのになんで街中にいるセレナあんな遅いのwwwww
街中で速さなんか必要ないじゃん。ミニバンは利便性なんだよ。
そうです、利便性！私も新型ｴｸｽﾄﾚｲﾙ乗ってますが、速いのは分かっているけど、みんな特に新車時は事故なんかしたくないからゆっくり安全に走行しているだけのことですよ。加速力は高速の合流時や坂道で使うくらい。後はﾄﾖﾀ車に比べると燃費が少々落ちるので、なるべくｴﾝｼﾞﾝを掛けないようエコ走行していると思います。
@@大野浩章-b8c 街中走るにしても災害級に遅すぎる奴ばっかって意味だよ それぐらい察せよ
@@taikei676 最近 エクストレイルの内装を見る機会がありまして エクストレイルには感激しました マット下のフロア全部樹脂張りで ガッツリアウトドア向けなんですね！
外装の見た目はだいぶ都市型になりましたが あれは乗っててモチベ上がりますね！ 掃除もラクですし 何より 出かけたくなりますねあのクルマ 正直なめてましたが ふつうに惚れました😊
電欠しそう
なんでepower車ってあんなにうるさいん？
すれ違うだけでも他のハイブリッド車と違って電子音やかましいし
誰も言わないが目に見えてバッテリー減ってるんだが
常にフル加速するわけでもあるまいし気にするところちゃう
普通に運転する状況なら、じわじわと減って、減速(回生ブレーキ)で発電の繰り返し。足りなくなったら充電モードに移行するから0になることは稀
ハッピーメーターで169でリミッターってことは実測160くらいか。
日本で120以上出せる道路がないとは言えども180はしっかり出せて欲しい所だな
自分の車じゃないのによくそんな事するね
それならなぜ見にくるの？見なければいいじゃん。
それな
提供動画や
マ？詳しく見てなかったわ
@@LoveBlackCompaniesアホ乙。
新型ステップワゴンも出せよ