Я так и не понял в этой системе полноценный вариатор с электромоторами или просто два электромотора один из которых работает как генератор? Есть какой-нибудь материал об этой трансмиссии с её разбором. Если да то можно ссылку. На Ноте там всё понятно и просто. А у Хонды с её e:Hev? Насколько она надёжна?
Как такового вариатора с толкающим клиновидным ремнём и гидротрансформатором - нет, поэтому трансмиссия и называется “e:CVT”. Но в отличии от других производителей у e:Hev есть режим работы при котором крутящий момент от двигателя напрямую передаётся на колёса. По поводу надежности говорить рано - машины ещё новые, пробеги небольшие. Но чем проще конструкция и меньше в ней деталей, то при прочих равных, надёжность должна повышаться. ua-cam.com/video/BnLQlczJup0/v-deo.html
Такой операции как "замена ремня" в вариаторе при техническом обслуживании автомобилей HONDA не предусмотрено. А в трансмиссии e-CVT его вообще нет...😉
Да. По часовой стрелки - яркость увеличивается, против - уменьшается. Нажать и удерживать - обнуляется счётчик выбранного суточного пробега. Кратковременное нажатие - выбор суточного пробега А или В. Кроме того пробег А может обнуляться автоматически после заправки (заводские установки). Но функция регулировки яркости подсветки активна только с включёнными габаритными огнями или ближним светом фар, а в режиме "дневных ходовых огней" она не работает.
Понятней не стало. Скорее всего речь идёт о режиме "одной педали" . Жмёшь газ - ускоряешься. Отпускаешь - тормозишь/ заряжая батарейку. Педаль тормоза в таком режиме можно не трогать
На 25:24 говорите что подвеска достаточно жесткая, но тут же добавляете что рельсы и лежачих полицейских машина практически не ощущает. Получается противоречие.
Что то не сходится с логикой работы: смотрите, при отрицательной температуре, заводя авто, нигде не пишет, что нужно дождаться прогрева двигателя. Никаких индикаторов. Типа завёл авто и поехал сразу. И по дороге нагреется салон и двигатель. Но если муфта включилась, то на холодную же идёт повышенная нагрузка на двигатель. Как это объяснить? Ладно, пишут, если система написала, что мощность двигателя ограничена, пока не прогреется салон. Но это пишет, когда на улице - 20 и ниже. А - 10? Завел и поехал, так нет уведомления. Но если муфта врубается, то надо же ждать прогрева двигателя. В ЧЕМ ПРИКОЛ?
@@user-vt6cv8dw1l по логике, если муфта включается на малой скорости при отрицательной температуре, то нужно чтоб двиг был прогрет. Но в книжке об этом нигде не пишут. Типа если нет нагрузки, то езжай. Но если в видео говоришь, что муфта включается, значит идёт нагрузка на двигатель. Вот про это и пишу
Аа.. Так это продолжение дискуссии - "греть или не греть двигатель..."? Ничего не могу сказать о других производителях, но у HONDA концепция такая - "сел и поехал". На CR-V шестого поколения (в гибридной версии) в работе ДВС применяется цикл Аткинсона/Миллера, при котором холостого хода нет , что называется "по определению..."
@@user-vt6cv8dw1l значит в 5 поколении, мы завели при минус 15 и сразу поехали. Хотя, салон холодный, не каждый захочет ехать так. Ему надо, чтоб салон прогрелся. Только тогда садится и едет. Но в большинстве случаев, если ты с улицы сел и завёл авто без автозапуска, то без разницы. Сел и поехал. Но учитывая предыдущие машины, что требовали прогрева двигателя. То как то непревычно, сел и поехал на холодную😀. Надо подробнее изучать. Если ты завёл и поехал, только на электро, при этом двигатель молотит, нагревая салон, это одно. Но если ты завёл и поехал, и при этом ты едешь на двигателе, это совсем другое
@@user-zs5pl8bq7q На пятом поколении, отдельно от системы охлаждения ДВС, есть система охлаждения инвертора... Подробно пока не было оказии разобраться, но думаю логично было бы использовать часть тепла от неё на обогрев салона... А что касаемо "движения на не прогретом двигателе" - предрассудки... CIVIC 2013 г. в. с мотором R - серии у меня прошёл уже 300 000 км... Расход масла - на 15 000 км ( от замены до замены) - 0 литров! Специально никогда не грел машину... Завёл , если необходимо , от снега почистил и поехал...
![HONDA CR-V [ RT6 ] HYBRID 🔋ТОПОВЫЙ КРОССОВЕР ОТ HONDA💥](/img/n.gif)
Хороший обзор, лови лайк земляк 🎉❤
Я так и не понял в этой системе полноценный вариатор с электромоторами или просто два электромотора один из которых работает как генератор? Есть какой-нибудь материал об этой трансмиссии с её разбором. Если да то можно ссылку. На Ноте там всё понятно и просто. А у Хонды с её e:Hev? Насколько она надёжна?
Как такового вариатора с толкающим клиновидным ремнём и гидротрансформатором - нет, поэтому трансмиссия и называется “e:CVT”. Но в отличии от других производителей у e:Hev есть режим работы при котором крутящий момент от двигателя напрямую передаётся на колёса.
По поводу надежности говорить рано - машины ещё новые, пробеги небольшие. Но чем проще конструкция и меньше в ней деталей, то при прочих равных, надёжность должна повышаться.
ua-cam.com/video/BnLQlczJup0/v-deo.html
Здравствуйте! Не катались случайно на Harrier 2.5 гибрид, как она в сравнении с хондой?
Здравствуйте. Нет, не приходилось,к сожалению.
Подскажите пожалуйста при каких параметрах меняется цепь и ремень на вариатора?
Такой операции как "замена ремня" в вариаторе при техническом обслуживании автомобилей HONDA не предусмотрено. А в трансмиссии e-CVT его вообще нет...😉
Подскажите, пожалуйста, какой крутилочкой Вы регулируете подсветку дисплея (что в конце видео)? Той, которой сбивать пробег?
Да. По часовой стрелки - яркость увеличивается, против - уменьшается. Нажать и удерживать - обнуляется счётчик выбранного суточного пробега. Кратковременное нажатие - выбор суточного пробега А или В. Кроме того пробег А может обнуляться автоматически после заправки (заводские установки). Но функция регулировки яркости подсветки активна только с включёнными габаритными огнями или ближним светом фар, а в режиме "дневных ходовых огней" она не работает.
@@user-vt6cv8dw1l огромная благодарность! Роста и процветания Вам!
@@domik3267 Вашими молитвами...🙂
Хороший обзор , я вот только не понял что значит тормозить одной педалью она не умеет!?
))))) Тормоза придумали трУсы! При нажатии педали тормоза "авто-пилот" отключается)))
Понятней не стало. Скорее всего речь идёт о режиме "одной педали" . Жмёшь газ - ускоряешься. Отпускаешь - тормозишь/ заряжая батарейку. Педаль тормоза в таком режиме можно не трогать
На 25:24 говорите что подвеска достаточно жесткая, но тут же добавляете что рельсы и лежачих полицейских машина практически не ощущает. Получается противоречие.
Это только для Hyundai или Kiа - «противоречие»…
Что то не сходится с логикой работы: смотрите, при отрицательной температуре, заводя авто, нигде не пишет, что нужно дождаться прогрева двигателя. Никаких индикаторов. Типа завёл авто и поехал сразу. И по дороге нагреется салон и двигатель. Но если муфта включилась, то на холодную же идёт повышенная нагрузка на двигатель. Как это объяснить? Ладно, пишут, если система написала, что мощность двигателя ограничена, пока не прогреется салон. Но это пишет, когда на улице - 20 и ниже. А - 10? Завел и поехал, так нет уведомления. Но если муфта врубается, то надо же ждать прогрева двигателя. В ЧЕМ ПРИКОЛ?
"Но если муфта врубается, то надо же ждать прогрева двигателя". ...Не понял. Ещё раз , поподробнее...?
@@user-vt6cv8dw1l по логике, если муфта включается на малой скорости при отрицательной температуре, то нужно чтоб двиг был прогрет. Но в книжке об этом нигде не пишут. Типа если нет нагрузки, то езжай. Но если в видео говоришь, что муфта включается, значит идёт нагрузка на двигатель. Вот про это и пишу
Аа.. Так это продолжение дискуссии - "греть или не греть двигатель..."? Ничего не могу сказать о других производителях, но у HONDA концепция такая - "сел и поехал". На CR-V шестого поколения (в гибридной версии) в работе ДВС применяется цикл Аткинсона/Миллера, при котором холостого хода нет , что называется "по определению..."
@@user-vt6cv8dw1l значит в 5 поколении, мы завели при минус 15 и сразу поехали. Хотя, салон холодный, не каждый захочет ехать так. Ему надо, чтоб салон прогрелся. Только тогда садится и едет. Но в большинстве случаев, если ты с улицы сел и завёл авто без автозапуска, то без разницы. Сел и поехал. Но учитывая предыдущие машины, что требовали прогрева двигателя. То как то непревычно, сел и поехал на холодную😀. Надо подробнее изучать. Если ты завёл и поехал, только на электро, при этом двигатель молотит, нагревая салон, это одно. Но если ты завёл и поехал, и при этом ты едешь на двигателе, это совсем другое
@@user-zs5pl8bq7q На пятом поколении, отдельно от системы охлаждения ДВС, есть система охлаждения инвертора... Подробно пока не было оказии разобраться, но думаю логично было бы использовать часть тепла от неё на обогрев салона... А что касаемо "движения на не прогретом двигателе" - предрассудки... CIVIC 2013 г. в. с мотором R - серии у меня прошёл уже 300 000 км... Расход масла - на 15 000 км ( от замены до замены) - 0 литров! Специально никогда не грел машину... Завёл , если необходимо , от снега почистил и поехал...
Зачем 22 года , когда 23 намного лучше
Это пока еще неизвестно