Mercedes-Benz E200 Avantgarde×BMW523i Exclusive Double Lane Change【DST♯166-04】
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- Опубліковано 29 вер 2024
- 80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など、挙動の安定性をみるテスト。また、ドライバーが安心して操作できるかも評価の対象となる。MOOSE TEST
#mercedes #bmw ＃E Class ＃5Series
取材協力：メルセデス・ベンツ日本/ビー・エム・ダブリュージャパン/曙ブレーキ工業
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ドイツ軍団がセダン存続させてるだけで涙が止まりません､､マークⅡ三兄弟､セドグロ､懐かしくて涙が止まりません
「BMよりベンツが一枚上手」なのに点数が低いのはなぜなんでしょうね？
おそらくこのダブルレーン単体の評価ではなく、総合的な印象でしょう。挙動を見てもBMWが優れていますからね。
「オールラウンドで見たら」と言っているので、この項目だけの話ではないでしょうね
いつも比べる車が偏りすぎなんだよねー今回は正しいと思う。レクサスなんかと欧州車比べたって欧州車の方が絶対良いし なるべくやめて欲しいですね。
ベンツとBMの採点逆だと思います！きっと間違いだろう😑
BMWは速度遅いけど余裕があったし、ドライバーのフィーリングの問題もあると思う。どっちもすごい
これの3年落ちが300万で買えると思えばコスパ凄くね
メルセデスの方が、動き挙動が機敏に見えましたがどうでしょうか
Eクラスにテンゴターボではなぁ…
メルセデスとBM、実は同じ会社のブランディングで分けてる感、よくわかります。5とEクラスには３Lディーゼルを投入しないとか、購入する時に比較して協調はあるなぁと感じます。それは両者のジャパン社が強調してるかもしれません。BMは３シリにも５シリにも直6をジャパン社は投入しない、Mパフォはもう出ない様です。ダウンサイジング２Lと走りたければBEVの2択。寂しいですね😢いま、選択に困ってます
Start your engine よく見せて頂いてます。多分ショート以外は、コンプリートしています。清水先生様他Start your engineで出演されている評論家の方々へ、Eyewearで、メガネレンズは、何処がいいとかありますか。Nikon、HOYA様他色々ありますが、何かありますでしょうか。今はTALEXを使わせて頂いていますが、最近老眼ですねと、とうとう言われてしまったので、運転用に以前から使用していたTALEXのままが良いかそれとも他のレンズメーカーさんが良いのかなあと、思いまして、突然質問しています。よろしくお願い申し上げます。
今時Eクラスで80km/hで流すなら自動運転使ってるのが普通 臨戦態勢で運転する時間を極力減らす為にこのセグを買うんだからぼちぼち自動運転中からの動作も取りれないと現実味のないセーフティテストになってしまうな
先日BMW乗っていて一般道で急な落下物あり瞬時に避けましたが、ビックリするほどの安定感と無理のない自然さ。おつりのくる日本車との違い。万が一の際にはドイツ車だと素人ながらに感じた次第です。運転が上手くなったような錯覚に陥ります。
いざという時に違いが分かりますよね。
一方で、ディストロ不具合により高速道路上で突然自動ブレーキかかって死が近づいた経験あるからドイツ車とて過信は禁物。その後リコールかかったけど別の車種でも発生話聞くから新型もまだ怪しい。
@@ASCOTINNOVA-n1d7jnp 本当にレーンチェンジのように避けて戻ってと言うシーンでしたが実に美しい動きと安定感でした。
@@Christian-vw8rsChristian 7シリーズなのですが一般道で緊急ブレーキ掛かりました。調べてもらったらフロントガラスの電源系の断線でフロントガラス一枚交換してもらって直ったようです。無償交換してくれましたが実費交換だったらと考えるとゾッとします。これまた外車の醍醐味。
同じ値段の国産車でも問題なくできるから心配するな
面白くてよく拝見しています。国内のE200に4WSの設定はありません。是非E300AMG仕様でレーンチェンジお願いします。
あなたが言っているのは四輪駆動(4WD)、じいちゃんが言っているのは四輪操舵(4WS=リアアクスルステアリング)
ミドルサイズのセダンで この動きは流石です。加えて両ブランドの個性も明確で Cセグなら勝負出来てもこのクラスでは日本車は太刀打ち出来ない。
このセグメントはレクサスESか新型クラウンですからね
話になりません
このクラスは御三家がいるし、そんなに売れる訳じゃないから注力してもコスパ悪いんじゃないかと
@@メープル味-t6y だが北米ではSUVとESとカムリだらけでEクラスなんてだーれも乗ってないからのぉ。彼らからすればだだっぴろい道路でドイツ車の性能なんて無意味で話にならないって感じよ。
@@Christian-vw8rsChristian 北米市場自体デカくてゆったり乗れたらそれで良いって感覚ですからね
車の基本性能なんて二の次
それに御三家より1万ドルも安い価格設定のESとかカムリが選ばれている理由です
@@メープル味-t6y 高額SUVもバンバン売れてるから価格よりほぼメンテフリーで10年30万キロ可能な耐久力と簡単に修理できる設計の巧妙さでしょ。
故障こそ最大の危険な国、役割が全く違うインフラ的存在に同セグだから御三家に倣えなんてのは井の中の蛙すぎるわな。
毎回メルセデスの同じ話ばかり😮
100万回ぐらい聞いてるね
歳取ると同じ話しても気が付かないんだよ
外車のテストは頭打ちしてる評価ですね。
じいちゃんってある程度ボケても昔の話は会うたびに繰り返すもんね
ありがたいお説法なんだよ😮
もっと一般庶民が乗る国産車でテストしないと参考にならない😮
E200や523iって割と庶民車で、割と普通のサラリーマンが乗る車ですよ。上のグレードになると一気に法人名義が多くなるので個人の庶民向けではなくなりますが。
やってますよ～。
フィットやエクストレイルの国産車やSUVも登場してます。基本輸入車雑誌の企画が基なので、顧客に応えるため輸入車が多いのも事実ですが。
それこそ、昨今の普及価格帯の国産車は純正装着で履かせてるタイヤがカタログ燃費を追いかけ過ぎてて、こういうテストがアテにならない感じもするけどね。タイヤを履き替えただけで別物になったりするし
@@TheKaerupyokopyoko その通りです。国産ハイブリッド系は低コロ、いわゆる転がり抵抗の低いタイヤを標準装着して燃費を稼ごうとしていますが、低コロは運動性能については開発途上です。このDSTでも取り上げていましたがウェットブレーキは目を覆うばかりです。安全＞燃費 どちらを優先させるかではなくて まずは安全を考えるのがメーカーの最低限の礼節でしょう。