A volevo dire che i vecchi motori fire che se si rompeva la cinghia si metteva nuova e tutto torna a funzionare , in questi di ultima generazione non è più così ,picchiano i pistoni sulle valvole ! Ma dalla loro hanno una grande sopportazione di gradi fuori fase prima di battere 😂👋👋💪💪
Ciao, quindi io che ho una panda 1.4 natural Power non ho necessità di mettere tutto in fase? Basta cambiare la cinghia facendo attenzione a non spostare il tutto?
Ciao buona sera ti volelo chiedere un consiglio o un Citroën jumpy 1.6 turbo disel pero nn mi cammina nn supera i 2000 giri o controllato i tubi della depressione e stanno tt bene che puo essere grazie 🙏🙏
La meccanica è una forma d'arte, pensare che stiamo andando nella direzione elettrica e che quasi tutto questo sparirà mi mette tristezza. Grande come sempre!!👏👏👏
Il magico fire riesce a essere un motore a prova di errore ahahahaha...impossibile sbagliare ahahahah....non ne faranno mai più motori così efficienti robusti e di facile manutenzione..in ogni caso tu sei un gran maestro complimenti
SEMPRE IL TOP!!!..Uno dei pochi che illustra dettagliatamente i lavori e li esegue in modo reale,onesto ed ineccepibile!Non come "restauratori"che mostrano lavori solo per il loro tornaconto su catorci che poi devono rifilare a prezzi esorbitanti!
DAVIDE ho visto molte volte questo tuo video fotogramma x fotogramma è ritengo che hai fatto un CAPOLAVORO...adesso ho capito il perchè dell'uso degli attrezzi di messa in fase del motore FIRE dotato di variatore di fase..GRAZIE MILLE MAESTRO!
Ciao Davide ..ne ho fatta alcune su panda e 500 come la tua..essendo un privato Ke per alcuni anni ha fatto il tuo mestiere non ho tutta l attrezzatura e mi sono destreggiato con i segni come hai fatto tu..risultato nessuna spia motore accesa..Sei sempre grande e spieghi le cose veramente bene..ti faccio sempre i miei complimenti
Hai riassunto tutto quello che c'è da fare in un cambio cinghia. Il kit fasatura è fondamentale, sempre. Poi sul 1.2 o 1.4 8V è una cavolata smontare il coperchio punterie. Semplicità ed affidabilità, il fire ha fatto la storia.
Su questo motore ,una persona di esperienza come te la può fare tranquillamente senza attrezzi speciali. Discorso diverso su auto che hanno la puleggia motore senza chiavetta . Allora almeno l ‘ albero motore va bloccato. Altrimenti sono problemi assicurati. Grazie per il video 👍🏻
La tua grande forza sta nel rendere i tuoi video gradevoli come le serie TV! Competenza e capacità di divulgare al TOP !! Complimenti Davide continua così!🍀💪 E quella golf 6 gti??😂
Ciao Davide, grazie a te per i tuoi video. Qualità riprese altissima sembra di star al cinema, e complimenti per il lavoro fatto. In merito alla spia in tanti dicono di evitare di smontare il coperchio punterie e segnare con pennarello. Giusto cmq usare attrezzi di fase. Sei il top. Complimenti
Ecco il ns super meccanico adesso fai anche i giochetti poi alla fine fai sempre un lavoro super ti diverti quando uno è appassionato ed ama il proprio lavoro diventa tutto facile bravissimo grande Davide alla prossima
A proposito di spie di allarme Fiat, sulla mia fiat Punto 199 III serie 1.2 benzina 8v giugno 2013: 1 - la spia del livello olio non si accende neanche quando l'astina non tocca più l'olio; 2 - la spia del consumo delle pastiglie freni non si accende neanche quando la pastiglia è consumata fino al ferro e il filo che dovrebbe segnalare l'usura è stato completamente mangiato. D. Rossi i tuoi video sono fantastici. GRAZIE
Ciao Davide: Video molto interessante. Tempo fa ho fatto questo lavoro a una punto evo 1.2 69 cv con questo motore, ho trovato dei segni utilizzati dal precedente meccanico e son diventato matto a calzare la cinghia non sfasando le camme, continuavano a scappare di mezzo dente ma alla fine con molta pazienza son riuscito nel rimettere tutto correttamente, a distanza di varie migliaia di km tutto regolare. Certo che se dovessi farlo tutti i giorni mi sparerei, meglio usare l'attrezzatura corretta
Buonasera Davide. Sfasando apposta il motore non ti sei trovato involontariamente pur non toccando l'albero a camme con l'apertura delle valvole anticipate? Praticamente hai svolto il lavoro che fa' il variatore di fase ? Grazie alla dedizione che metti nei video che proponi . Sono una manna per noi appassionati . Fai una didattica che ci coinvolge e ci fa' sentire partecipi ai tuoi video . Credo che ognuno di noi metta mano ai propri motori seguendo le tue direttive con entusiasmo e voglia di fare. Grazie ancora.
Ciao Davide! Grande come sempre💪🔝 ho fatto anch'io l'errore di non mettere la pasta nei punti di "perdita" poi ho imparato la lezione 😉 ottimo bellissimo video👏
Ciao Davide , grazie per averci riportato a casa, la 500! Devo constatare che essendo una macchina relativamente giovane , 6 anni di vita, è molto carente in manutenzione , visto i lavori che hai dovuto fare , io sono un pò pignolo su questo. Grazie , ciao.
@@lorenzolongano9539 il motore in realtà è stato sempre in fase... Solo che Davide non ha usato, con "il metodo sbagliato", i punti prestabiliti dal costruttore... Smontando la cinghia e rimettendola senza variare le posizioni non alteri la fase... E lui ci è riuscito... Non ha semplicemente usato lo standard fiat... Un tempo senza attrezzi per la fasatatura si segnava tutto e si rimontava... Solo i più pignoli cercavano il pms per poi segnare i denti quando era possibile farlo...
Ottima spiegazione! Cmq non ho mai usato le dime e sempre riuscita correttamente la distribuzione! Usi gli attrezzi se fai la testa... altrimenti è tempo perso...
Si su queste auto qua ci mancherebbe alla fine non puoi far danni ma sono convito che su molti altri motori si mette in fase ! Con le dime ! Perché in altri è un secondo 😂
@@drossiautomotive mi riferisco al fire... assolutamente d'accordo... ford 4 cilindri benzina così come renault e un'infinità di altri motori hanno pulegge senza chiavetta... a far danni è un Attimo! Peccato che ormai il fire è fuori produzione! Per assurdo è l'opposto dei motori di nuova generazione. 4 cilindri.... minor numero di componenti possibile... (meno roba c'è... meno c'è da rompersi....) è ottimo affidabilità... (ovviamente se correttamente manuntentati)
Questo video è fantastico perché va a confermare una mia teoria... Non sono meccanico ma non ho mai capito il perché della messa in fase. Ho sempre pensato che allo sgancio della cinghia si muovessero le pulegge; però riportarle giuste al segno giusto "per sgancio" significa fare ripartire l'auto da dove si è fermata.... In poche parole è come spegnere e accendere il motore (sempre secondo me) e che quindi riparte da dove l'hai lasciata... non credo si metta in fase da solo ogni volta che si spegne.... Non saprei.... Però sto video ha confermato una mia ipotesi. Dovresti provare a farlo su un motore da qualche sfascia carrozze, così da capire se con uno non Fire funzioni lo stesso👍
Sfasata di 180°, non poteva scadere niente perché sia il primo che il quarto cilindro si trovano sul punto morto superiore e ai primi giri la centralina se ne accorge al primo impulso del motorino d'avviamento. Un paio di denti in più o in meno, sarebbe stata una cosa seria.😏 Ottimo video👍👌👋😊
Ciao Davide sempre al top .mi hai fatto venire fame , adoro i tuoi video, non vedo l'ora quando metterai le mani a una bravo multijet, buona giornata, un saluto da Sondrio, 👍🖐💪
Bellissimo video, completo e veloce nella spiegazione, bravo... Volevo chiederti questo, perché in altri video di altri meccanici, mollano sempre la puleggia del variatore di fase? Per poi ristringerla, ecco non mi è ancora chiaro questo... Grazie
Grazie ! il video mi è stato utile, non avevo considerato che il coperchio punterie deve rispettare delle distanze per cui il guasto p0016 si ripeteva nonostante mille controlli della fase al contrario le dime le trovo inutili considerando che si può rimettere in fase il motore con il punto morto cil 1 e bilanciamento camme cil4
Ottimo Davide. Ma tuo cugino dove stava? ahahahahah. Mica e' andato a trovare il buon Vincenzo a rincuorarlo per la fase del coperchio? Scherzi a parte sempre avanti tutta.
Ciao Davide sei talmente troppo bravo che anche volendo sbagliare non ci riesci 😁 ho notato che ha la stessa puleggia con variatore di fase e attuatore del mio 1750 tbi, del resto è Fiat quindi spesso utilizzano gli stessi componenti 👍🏻🍀👋🏻👋🏻
BELLISSIMO VIDEO COME SEMPRE, COMPLIMENTI. UNA DOMANDA, OVVERO PER I KM CHE HA L'AUTO E' LA PRIMA O LA SECONDA VOLTA CHE LA CINGHIA DI SISTRIBUZIONE VIENE CAMBIATA.
Ho fatto questa procedura almeno 20 volte senza strumenti particolari, mi si è sempre mossa la puleggia dei camme e l'ho semplicemente rimesso in posizione la stessa senza mai avere spie o errori, sinceramente non capisco come possa crearsi un errore, teoricamente la cinghia vecchia potrebbe essere più "lunga" e usurata per far accendere la spia motore, probabilmente le cinghie che ho sostituito nel tempo, non erano cosi usurate da creare un adattamento cosi diverso da quello con la cinghia nuova
Ciao Davide, complimenti per i tuoi video, ma a parer mio il problema della spia motore accesa e dato dal sensore posizione albero a camme e quando hai fatto la fase alla " vecchia maniera" con i segni di pennarello non hai rimosso il coperchio punterie. il problema spia motore nella stragrande maggioranza dei casi se, chiaramente il motore è in fase, è dato dal non perfetto allineamento del sensore sul coperchio, che vuole la dima per allineare lo stesso quando si va a serrare il coperchio punterie
Mi permetto una correzione, tu facendo così vuoi dimostrare che senza attrezzo di fasatura si accende sicuramente la spia ( o quasi sempre). Ma non è vero , ( chiaro se calzi la cinghia in modo scorretto facendola scavalcare di un dente , la spia si accende) importante e cercare di segnare bene con il pennarello e far calzare la cinghia senza scavalcare di un dente oltre o prima . Certamente l'attrezzo ti fa fare il lavoro più velocemente e in modo più sicuro , soprattutto se rimuovi la testata. Comunque complimenti per i tuoi video, ben spiegati .
Ciao Paolo no io voglio dimostrare in contrario invece dato che tutti dicono che su questo motore si deve assolutamente fare con i strumenti in realtà abbiamo visto che si fa attenzione si può benissimo fare anche senza
Ciao Davide ho fatto il meccanico tanti anni fà e non si usavano le dime per mettere in fase la distribuzione ,quindi penso che la 500 non ha dato nessun problema solo perchè l'hai rimessa in fase , corregimi se sbaglio ,complimenti perchè spieghi molto bene le cose ,ciao .
Esatto ma su queste con il variatore ci sono molto leggende che dicono che se non si fanno con le dime si accende la spia ! E invece non ho avuto assolutamente problemi
Ciao Davide... complementi come sempre! Sei davvero molto preparato e preciso quando lavori! Ho fatto fare la distribuzione alla mia punto 1.4 fire metano del 2016 con variatore di fase. Dalla sostituzione del kit distribuzione la macchina picchia in accelerazione dai 2000 giri in su soprattutto in salita quando è sotto sforzo, ma gira perfettamente senza dare strappi o fare rumore. Quale potrebbe essere la causa? Potrebbe essere leggermente fuori fase? Aggiungo inoltre che non accende nessuna spia motore e soprattutto che prima della sostituzione del kit distribuzione non picchiava.
Come sempre un bel video, ma ogni quanti km o anni bisognerebbe fare la distribuzione con il 1.2 Fire di 500 e Panda, perché la macchina che hai fatto aveva 130.000 km, forse è un po' tantino 😅
Vedendo come è messa la testata o hanno fatto tagliandi prolungati o hanno usato lubrificante scarso o tutti e due. Sfido che poi i motori hanno problemi.
Ottimo ....ho capito molte cose sulle fasature...ho assistito alla sostituzione della cinghia della mia500 ed è stata fatta senza attrezzi di fase....che culo funziona ancora bene
Ciao,maestro,come sempre ho assistito a una lezione come si fa una distribuzione in modo corretto e cosa potrebbe succedere se lo fai in altro modo.Io ho fatto una distribuzione su un motore uguale e al inizio del video ho cominciato a sudare perché io non ho usato strumento di fasatura ma dopo mi e passato.Certamente un gran 👍
Spiegazione perfetta, video davvero ben fatto. Io non avendo gli attrezzi ho segnato i punti su puleggia e cinghia vecchia, li ho riportati sulla cinghia nuova e rimontato esattamente sui segni fatti sulle pulegge. Non a regola d'arte ma ha funzionato. Per la prossima volta mi procuro il kit. Qualche kit non ha il centraggio per il coperchio valvole ma vedo che è essenziale per la posizione del sensore. In futuro riusciresti a fare un video sul controllo e regolazione giochi valvola sempre su questo motore? Grazie
Anche con "l'attrezzo", o meglio, i 2 attrezzi che reggono l'albero a camme, si vede che ti è tornato dietro di qualche decimo. Usa il pennarello e via. Si accende la spia se non gli piace come hai messo il sensore di fase, o se hai spostato il coperchio punterie, che regge per l'appunto, lui.
Buonasera Davide, ottimo video, hai mostrato una bella chicca complimenti! Come mai si verifica il caso della cinghia col lato opposto al tenditore non in tensione appena calzata? Per caso hai mosso la puleggia albero a camme con la cinghia già calzata? A me non è mai capitato di trovarmi col lato lento opposto al tenditore.
Carissimo Davide intanto ti faccio i complimenti per il video e poi ti devo fare un osservazione tu non sbaglieresti la distribuzione neanche a,e ti dovessero bendare gli occhi quindi hai provato a sbagliare ma la macchina andava meglio di prima ciao un caro abbraccio da Davide da torino
ciao, fatte a decine con il pennarello segnando sia le pulegge che la cinghia e riportando i segni sulla cinghia nuova e mai avuto un problema, a differenza di te la fase sull'albero motore la vado a fare portando il segno sulla puleggia albero motore a ore 10 che deve corrispondere al gradino sulla pompa olio, come nei vecchi fire anni 90, in quella posizione l'albero a camme non si muove, usato le dime solo in caso di smontaggio della testata e per ritrovare la fasatura persa da qualche faidate
La fase non può essere stata sbagliata volutamente per evitare danni al motore e prese di responsabilità: quella che cambia durante l'esperimento è solamente la posizione della cinghia rispetto alle pulegge ma non la posizione delle pulegge rispetto al basamento.
Lo sai benissimo che segnando i punti non ti puoi sbagliare, se metti i fermi è uguale ad usare gli strumenti, lo sapevi ma hai sorvolato: la spia si accende sulla posizione del coperchio valvole, per avere l’azimuth perfetto, è li che serve il distanziale. Naturalmente serve sempre tanta esperienza e tu ne hai.
Si ma è capitato a tanti e non ho capito ancora il perché ma con il variatore di fase Comunque , avendola fata con i punti li si accendeva la spia ! Allora ho voluto provare magari sbagliavano il tensionamento bohhhj 😂💪💪👋ciao caro e grazie
@@drossiautomotive Non consideri che con la tua esperienza e manualità, non puoi sbagliare: è il discorso di prima, la nota stonata la senti come varca il portone, è più forte di te, non puoi farci niente.
@@antoniomagella6863 è quello forse si è vero diciamo che la mia intenzione era quella di vedere se girava il cam sul variatore il mio intento era quello alla fine
buongiorno Davide sto scherzo lo dovresti fare con un v12 🤪🤪🤪😁😁😁. un mega saluto e continua così 😎👋👋👋.P.S. poi quando vuoi delle prove e non ti si presenta l'errore o vice versa fai un cambio olio e ti si presenta l'errore pensi che non è possibile 😑😑😑🤪🤪🤪😁😁😁👋👋👋.
Il video è molto bello ed anche simpatico, però non fai capire la differenza tra cambio cinghia e messa in fase. Per quanto riguarda la sostituzione della cinghia è logico che il motose è in fase quindi non c'è nulla da smontare, e tanto meno da segnare (cosa che non ho mai sopportato tra l'altro). Si blocca l'albero motore con l'apposito attrezzo e si blocca a sua volta la puleggia dell'albero a camme sempre con l'attrezzo fregandosene se sono sfasato di 180°, così era e così tornerà. Diverso è se faccio una frittata di cinghia o devo sostituire la puleggia od altro che prevede la perdita della fase. A questo punto se non ho tritato nulla metterò in fase per primo l'albero motore con i visualizzatori di corsa installati nelle candele (mamma Fiat dice 3-4 ma va bene anche 1-2) e metterò in fase non facendo passare per il PMS nessun pistone (verificando i visualizzatori di corsa quindi girando avanti o indietro l'albero) successivamente metterò in fase le camme con la piastrina nel caso di un albero o i blocca camme nel caso di bi-albero. Questo è quello che hai fatto nella seconda parte del video ma che a mio parere non serve se ho già un motore in fase. Comunque a parte questa cosa volevo farti i complimenti perché si vede che lavori con passione e molto professionalmente.
A volevo dire che i vecchi motori fire che se si rompeva la cinghia si metteva nuova e tutto torna a funzionare , in questi di ultima generazione non è più così ,picchiano i pistoni sulle valvole ! Ma dalla loro hanno una grande sopportazione di gradi fuori fase prima di battere 😂👋👋💪💪
Ciao, quindi io che ho una panda 1.4 natural Power non ho necessità di mettere tutto in fase? Basta cambiare la cinghia facendo attenzione a non spostare il tutto?
Ciao buona sera ti volelo chiedere un consiglio o un Citroën jumpy 1.6 turbo disel pero nn mi cammina nn supera i 2000 giri o controllato i tubi della depressione e stanno tt bene che puo essere grazie 🙏🙏
@@mirihyseni494 avrai un errore in diagnosi ?
@@drossiautomotive p0299
Dire la verita nn e accesa nessuna spia pero abbiamo fatto la diagnosi e da p0299 e p1351
Il motore fire e la più bella invenzione che la fiat abbia fatto, un motore senza fine, bravo, spiegazione top.
La meccanica è una forma d'arte, pensare che stiamo andando nella direzione elettrica e che quasi tutto questo sparirà mi mette tristezza. Grande come sempre!!👏👏👏
Ci sarà meccanica anche in quel lato vedrai 😂💪💪
@@drossiautomotive
Già... la meccatronica... 😒🥱
Il motore elettrico è superiore su tutti i fronti rispetto ad uno a combustione. Il problema è ancora rappresentato dall'alimentazione
Vivi tranquillo, non ci arriveremo mai alla cazzo di macchinina elettrica..
Con quello che costerà sempre di più l'energia elettrica...
@@GiuseppeFuscoGuitar sei un bimbetto cosa vuoi capire guida la panda ibrida e sta zitto bevi spirtz e prendi il reddito di cittadinanza
Il magico fire riesce a essere un motore a prova di errore ahahahaha...impossibile sbagliare ahahahah....non ne faranno mai più motori così efficienti robusti e di facile manutenzione..in ogni caso tu sei un gran maestro complimenti
Sei l’unico meccanico su youtube che non si è trasformato in venditore, ottimo continua cosi bellissimi video
Ed è una cosa che ci tengo anche che non sia così 😂💪👋👋
SEMPRE IL TOP!!!..Uno dei pochi che illustra dettagliatamente i lavori e li esegue in modo reale,onesto ed ineccepibile!Non come "restauratori"che mostrano lavori solo per il loro tornaconto su catorci che poi devono rifilare a prezzi esorbitanti!
Ogni riferimento a un tizio è puramente casuale
Puoi farmi vedere la fase della opel frontera 2002 dti al mio paese tutti terrorizzati dalla mia auto grazie
DAVIDE ho visto molte volte questo tuo video fotogramma x fotogramma è ritengo che hai fatto un CAPOLAVORO...adesso ho capito il perchè dell'uso degli attrezzi di messa in fase del motore FIRE dotato di variatore di fase..GRAZIE MILLE MAESTRO!
Grazie caro Saverio davvero grazie di cuore
Non posso che complimentarmi con te per il lavoro che fai e, sopratutto, per come lo spieghi e mostri attentamente.
👍
Grazie di cuore caro 💪💪
Ciao Davide ..ne ho fatta alcune su panda e 500 come la tua..essendo un privato Ke per alcuni anni ha fatto il tuo mestiere non ho tutta l attrezzatura e mi sono destreggiato con i segni come hai fatto tu..risultato nessuna spia motore accesa..Sei sempre grande e spieghi le cose veramente bene..ti faccio sempre i miei complimenti
Hai riassunto tutto quello che c'è da fare in un cambio cinghia. Il kit fasatura è fondamentale, sempre. Poi sul 1.2 o 1.4 8V è una cavolata smontare il coperchio punterie. Semplicità ed affidabilità, il fire ha fatto la storia.
Grande caro 💪💪👋👋
Non sono assolutamente fondamentali le dime. Si fa benissimo senza
Inutile farti i complimenti,ho seguito anche il video fatto con Michele e non ho parole! Bravo bravo bravo!
Complimenti per la professionalita' e la competenza.Bravo veramente👌
Su questo motore ,una persona di esperienza come te la può fare tranquillamente senza attrezzi speciali.
Discorso diverso su auto che hanno la puleggia motore senza chiavetta . Allora almeno l ‘ albero motore va bloccato. Altrimenti sono problemi assicurati.
Grazie per il video 👍🏻
Ad avercene meccanici come te.. bravissimo e chiaro anche per noi comuni mortali
La tua grande forza sta nel rendere i tuoi video gradevoli come le serie TV! Competenza e capacità di divulgare al TOP !! Complimenti Davide continua così!🍀💪
E quella golf 6 gti??😂
Grazie caro
Ciao Davide, grazie a te per i tuoi video. Qualità riprese altissima sembra di star al cinema, e complimenti per il lavoro fatto. In merito alla spia in tanti dicono di evitare di smontare il coperchio punterie e segnare con pennarello. Giusto cmq usare attrezzi di fase. Sei il top. Complimenti
Ecco il ns super meccanico adesso fai anche i giochetti poi alla fine fai sempre un lavoro super ti diverti quando uno è appassionato ed ama il proprio lavoro diventa tutto facile bravissimo grande Davide alla prossima
A proposito di spie di allarme Fiat, sulla mia fiat Punto 199 III serie 1.2 benzina 8v giugno 2013:
1 - la spia del livello olio non si accende neanche quando l'astina non tocca più l'olio;
2 - la spia del consumo delle pastiglie freni non si accende neanche quando la pastiglia è consumata fino al ferro e il filo che dovrebbe segnalare l'usura è stato completamente mangiato.
D. Rossi i tuoi video sono fantastici.
GRAZIE
Ciao Davide. Grazie per questa mini serie molto interessante. Bravissimo e simpaticissimo come sempre.💪🔝👏
Ciao Davide! interessanti video, fatti molto bene!! Mitico il motore Fire, specialmente perché gira a 4🤣😅👍💪💪🔝🔝👋👋
Questo video fa capire quanto bene è stato progettato il motore Fiat Fire.....
Ciao Davide: Video molto interessante.
Tempo fa ho fatto questo lavoro a una punto evo 1.2 69 cv con questo motore, ho trovato dei segni utilizzati dal precedente meccanico e son diventato matto a calzare la cinghia non sfasando le camme, continuavano a scappare di mezzo dente ma alla fine con molta pazienza son riuscito nel rimettere tutto correttamente, a distanza di varie migliaia di km tutto regolare. Certo che se dovessi farlo tutti i giorni mi sparerei, meglio usare l'attrezzatura corretta
Buongiorno Davide la serie della 500 è un peccato che sia terminata.
Aggiungo solo una parola GRANDE .
Buon lavoro 😊
Che motore il Fire!!!!! Uno tra i migliori!!!
è mato nel 85 'cn il mitico 999 cc nn ha mai dato problemi, ora e stato pensionato cn il 1245 cc
@@ivobalbiano9201 🤣🤣🤣 1242 se non error….
Il super 1.2 Fiat... Sono innamorato di questo motore. Anche se sbagli fase, va lo stesso 😁😁
Ottimo lavoro! 🙂
Sbagliato ! Su questi motori pieghi le valvole ! Non è il vecchio motore Fire ! La testata è completamente differente
@@alfa1380 balle, ha solo il variatore di fase ma il motore non è ad interferenza quindi le val volvole non toccheranno mai i pistoni
Che dire..sei bravissimo volevi sbagliare e non ci sei riuscito piu' di cosi!!! Complimenti
È così bravo che non riesce a sbagliare neppure volendo...
Buonasera Davide. Sfasando apposta il motore non ti sei trovato involontariamente pur non toccando l'albero a camme con l'apertura delle valvole anticipate? Praticamente hai svolto il lavoro che fa' il variatore di fase ?
Grazie alla dedizione che metti nei video che proponi . Sono una manna per noi appassionati . Fai una didattica che ci coinvolge e ci fa' sentire partecipi ai tuoi video .
Credo che ognuno di noi metta mano ai propri motori seguendo le tue direttive con entusiasmo e voglia di fare. Grazie ancora.
Ciao Davide! Grande come sempre💪🔝 ho fatto anch'io l'errore di non mettere la pasta nei punti di "perdita" poi ho imparato la lezione 😉 ottimo bellissimo video👏
Grande caro grazie 💪💪
L'hai fatta troppo bene così senza strumenti e non si accende la spia🤣🤣🤣grande
Ahaah
UNA SPIEGAZIONE ACCADEMICA..GRAZIE DAVIDE!!
Ciao Davide , grazie per averci riportato a casa, la 500! Devo constatare che essendo una macchina relativamente giovane , 6 anni di vita, è molto carente in manutenzione , visto i lavori che hai dovuto fare , io sono un pò pignolo su questo. Grazie , ciao.
Grandeee, come mai non si è accesa la spia se il motore non era in fase?
@@lorenzolongano9539 il motore in realtà è stato sempre in fase... Solo che Davide non ha usato, con "il metodo sbagliato", i punti prestabiliti dal costruttore... Smontando la cinghia e rimettendola senza variare le posizioni non alteri la fase... E lui ci è riuscito... Non ha semplicemente usato lo standard fiat... Un tempo senza attrezzi per la fasatatura si segnava tutto e si rimontava... Solo i più pignoli cercavano il pms per poi segnare i denti quando era possibile farlo...
Una bella mini seria che a me personalmente ha fatto molto piacere avendo io stesso una panda con la stessa motorizzazione..e ancora GRAZIE!
Top Saverio sono contento ti sia piaciuta
Ottima spiegazione! Cmq non ho mai usato le dime e sempre riuscita correttamente la distribuzione! Usi gli attrezzi se fai la testa... altrimenti è tempo perso...
Si su queste auto qua ci mancherebbe alla fine non puoi far danni ma sono convito che su molti altri motori si mette in fase ! Con le dime ! Perché in altri è un secondo 😂
@@drossiautomotive mi riferisco al fire... assolutamente d'accordo... ford 4 cilindri benzina così come renault e un'infinità di altri motori hanno pulegge senza chiavetta... a far danni è un Attimo! Peccato che ormai il fire è fuori produzione! Per assurdo è l'opposto dei motori di nuova generazione. 4 cilindri.... minor numero di componenti possibile... (meno roba c'è... meno c'è da rompersi....) è ottimo affidabilità... (ovviamente se correttamente manuntentati)
Cmq continua così con i tuoi video! Sei bravo a spiegare e comprensibile anche per chi non ci capisce molto!
@@michelesmagliato3320 grazie caro
Ha voluto sbagliare apposta e non riesce. Fantastico.
Questo video è fantastico perché va a confermare una mia teoria... Non sono meccanico ma non ho mai capito il perché della messa in fase. Ho sempre pensato che allo sgancio della cinghia si muovessero le pulegge; però riportarle giuste al segno giusto "per sgancio" significa fare ripartire l'auto da dove si è fermata.... In poche parole è come spegnere e accendere il motore (sempre secondo me) e che quindi riparte da dove l'hai lasciata... non credo si metta in fase da solo ogni volta che si spegne.... Non saprei.... Però sto video ha confermato una mia ipotesi. Dovresti provare a farlo su un motore da qualche sfascia carrozze, così da capire se con uno non Fire funzioni lo stesso👍
Sempre fatta con i segni, mai spie accese
Davide senin sayende Fiat Qubo 1.4 fire (2022) aracımda Vanos (variator) olduğunu öğrendim. Türkiye'den selamlar.
Ciao Davide molto interessante il lavoro fatto. Ben spiegato e semplice nella sua complessità. Bravo alla prossima
Ciao caro grazie ! Di cuore 👋👋💪
Sempre un piacere guardare i tuoi video , molto istruttivi . Grazie e al prossimo video
Sfasata di 180°, non poteva scadere niente perché sia il primo che il quarto cilindro si trovano sul punto morto superiore e ai primi giri la centralina se ne accorge al primo impulso del motorino d'avviamento. Un paio di denti in più o in meno, sarebbe stata una cosa seria.😏
Ottimo video👍👌👋😊
Ottimo lavoro,come sempre.Sei molto bravo e molto simpatico.Spero di venirti a trovare quando,fra due settimane,sarò a Jesolo.Buon week-end.
Vito quando vuoi non vado in ferie per ora 😂l importante che mi scrivi prima perché spesso sono in giro nelle nostre Officine a controllare i lavori
Complimenti molta serieta'Professionale
Ciao Davide sempre al top .mi hai fatto venire fame , adoro i tuoi video, non vedo l'ora quando metterai le mani a una bravo multijet, buona giornata, un saluto da Sondrio, 👍🖐💪
Grazie davvero di cuore caro 💪💪
Bravissimo Davide,sei davvero GRANDE🙂🖐️
Ciao Davide ..grazie per regalare sempre ottimi consigli
sei un meccanico bravissimo
video stupendo
Troppo gentile caro 👋👋💪
👍👍👍🔝grazie a te
BRAVO DAVIDE SEMPRE MOLTO ISTRUTTIVI I TUOI VIDEO GRAZIE
Grazie caro
buongiorno Davide come sempre preciso nel lavoro che svolgi
Peccato che stiamo lontani, altrimenti saresti stato il mio meccanico di fiducia 😊
Bravo!
Bellissimo video, completo e veloce nella spiegazione, bravo... Volevo chiederti questo, perché in altri video di altri meccanici, mollano sempre la puleggia del variatore di fase? Per poi ristringerla, ecco non mi è ancora chiaro questo... Grazie
Scusami…. Ma se l hai rimessa sui segni perfetti è’ normale che non si accende la spia. Boh
Grazie ! il video mi è stato utile, non avevo considerato che il coperchio punterie deve rispettare delle distanze per cui il guasto p0016 si ripeteva nonostante mille controlli della fase
al contrario le dime le trovo inutili considerando che si può rimettere in fase il motore con il punto morto cil 1 e bilanciamento camme cil4
Ottimo Davide. Ma tuo cugino dove stava? ahahahahah. Mica e' andato a trovare il buon Vincenzo a rincuorarlo per la fase del coperchio? Scherzi a parte sempre avanti tutta.
Ahaha Camillo mi ha lasciato solo utimamente
Ciao Davide sei talmente troppo bravo che anche volendo sbagliare non ci riesci 😁 ho notato che ha la stessa puleggia con variatore di fase e attuatore del mio 1750 tbi, del resto è Fiat quindi spesso utilizzano gli stessi componenti 👍🏻🍀👋🏻👋🏻
Si beh ora mai la usano ovunque
BELLISSIMO VIDEO COME SEMPRE, COMPLIMENTI. UNA DOMANDA, OVVERO PER I KM CHE HA L'AUTO E' LA PRIMA O LA SECONDA VOLTA CHE LA CINGHIA DI SISTRIBUZIONE VIENE CAMBIATA.
Prima volta era quella originale su
Ho fatto questa procedura almeno 20 volte senza strumenti particolari, mi si è sempre mossa la puleggia dei camme e l'ho semplicemente rimesso in posizione la stessa senza mai avere spie o errori, sinceramente non capisco come possa crearsi un errore, teoricamente la cinghia vecchia potrebbe essere più "lunga" e usurata per far accendere la spia motore, probabilmente le cinghie che ho sostituito nel tempo, non erano cosi usurate da creare un adattamento cosi diverso da quello con la cinghia nuova
Complimenti!!! sempre esaustivo e competente, ti seguo con tanto interesse..........ciao
Grazie di cuore caro 💪💪
Quando ho letto il titolo mi sono detto:impossibile che tu sbagli qualcosa meticoloso come sei.E infatti l errore è voluto.Ciao...complimenti
Ahahah
Ciao Davide, complimenti per i tuoi video, ma a parer mio il problema della spia motore accesa e dato dal sensore posizione albero a camme e quando hai fatto la fase alla " vecchia maniera" con i segni di pennarello non hai rimosso il coperchio punterie. il problema spia motore nella stragrande maggioranza dei casi se, chiaramente il motore è in fase, è dato dal non perfetto allineamento del sensore sul coperchio, che vuole la dima per allineare lo stesso quando si va a serrare il coperchio punterie
Non sbagli mai neppure se ci provi intenzionalmente 🤣🤣🤣. 👏🏼🙌
Top of the Top 😉👍🏻 bellissimo video Davide 💪🏻💪🏻💪🏻
😂😂💪💪
Mi permetto una correzione, tu facendo così vuoi dimostrare che senza attrezzo di fasatura si accende sicuramente la spia ( o quasi sempre). Ma non è vero , ( chiaro se calzi la cinghia in modo scorretto facendola scavalcare di un dente , la spia si accende) importante e cercare di segnare bene con il pennarello e far calzare la cinghia senza scavalcare di un dente oltre o prima . Certamente l'attrezzo ti fa fare il lavoro più velocemente e in modo più sicuro , soprattutto se rimuovi la testata. Comunque complimenti per i tuoi video, ben spiegati .
Ciao Paolo no io voglio dimostrare in contrario invece dato che tutti dicono che su questo motore si deve assolutamente fare con i strumenti in realtà abbiamo visto che si fa attenzione si può benissimo fare anche senza
"Tanto la macchina è della suocera" 🤣🤣🤣
😂😂😂
Ciao Davide ho fatto il meccanico tanti anni fà e non si usavano le dime per mettere in fase la distribuzione ,quindi penso che la 500 non ha dato nessun problema solo perchè l'hai rimessa in fase , corregimi se sbaglio ,complimenti perchè spieghi molto bene le cose ,ciao .
Esatto ma su queste con il variatore ci sono molto leggende che dicono che se non si fanno con le dime si accende la spia ! E invece non ho avuto assolutamente problemi
Ciao Davide, sei sempre il meglio.
Sbagliando la fasatura non c'è il pericolo di piegare le valvole e quant'altro?
In questo motore non c’è problema ho usato apposta questo 😂💪💪
Sei un grande Davide, quasi quasi mi sparo 1000 chilometri per venire a fare un tagliando da te😂😂😂
Bravo, il sistema che tu hai eseguito come sbagliato, è la prassi per pseudomeccanici in officine autorizzate..
Beh a me piace far bene e cercare di non avere altri problemi che quando chiuso so che è stato fatto tutto so meglio che potevo
Buongiorno sei bravissimo sei uno dei migliori davvero il top
Grazie di cuore caro 😂💪💪
Ciao Davide... complementi come sempre! Sei davvero molto preparato e preciso quando lavori!
Ho fatto fare la distribuzione alla mia punto 1.4 fire metano del 2016 con variatore di fase. Dalla sostituzione del kit distribuzione la macchina picchia in accelerazione dai 2000 giri in su soprattutto in salita quando è sotto sforzo, ma gira perfettamente senza dare strappi o fare rumore. Quale potrebbe essere la causa? Potrebbe essere leggermente fuori fase? Aggiungo inoltre che non accende nessuna spia motore e soprattutto che prima della sostituzione del kit distribuzione non picchiava.
Come sempre un bel video, ma ogni quanti km o anni bisognerebbe fare la distribuzione con il 1.2 Fire di 500 e Panda, perché la macchina che hai fatto aveva 130.000 km, forse è un po' tantino 😅
Vedendo come è messa la testata o hanno fatto tagliandi prolungati o hanno usato lubrificante scarso o tutti e due. Sfido che poi i motori hanno problemi.
Ciao Davide ottimo lavoro 🤗
Grazie di cuore caro 💪👋
@@drossiautomotive ……..grande Vince’ , altro che piccolo meccanico….anche lui un grande😂😂😂
Grande motore il Fire!
Ciao Grande motore il FIRE un catramato, Peccato che è andato in pensione 😅.
Ottimo ....ho capito molte cose sulle fasature...ho assistito alla sostituzione della cinghia della mia500 ed è stata fatta senza attrezzi di fase....che culo funziona ancora bene
Si sì 90 %delle volte va 😂💪💪
Ciao,maestro,come sempre ho assistito a una lezione come si fa una distribuzione in modo corretto e cosa potrebbe succedere se lo fai in altro modo.Io ho fatto una distribuzione su un motore uguale e al inizio del video ho cominciato a sudare perché io non ho usato strumento di fasatura ma dopo mi e passato.Certamente un gran 👍
Complimenti per il tuo lavoro. Mi ricordi il grande Ema!
Grazie caro per me vale molto queste parole un saluto 👋👋💪
Spiegazione perfetta, video davvero ben fatto. Io non avendo gli attrezzi ho segnato i punti su puleggia e cinghia vecchia, li ho riportati sulla cinghia nuova e rimontato esattamente sui segni fatti sulle pulegge. Non a regola d'arte ma ha funzionato. Per la prossima volta mi procuro il kit. Qualche kit non ha il centraggio per il coperchio valvole ma vedo che è essenziale per la posizione del sensore. In futuro riusciresti a fare un video sul controllo e regolazione giochi valvola sempre su questo motore? Grazie
Anche con "l'attrezzo", o meglio, i 2 attrezzi che reggono l'albero a camme, si vede che ti è tornato dietro di qualche decimo. Usa il pennarello e via. Si accende la spia se non gli piace come hai messo il sensore di fase, o se hai spostato il coperchio punterie, che regge per l'appunto, lui.
Buonasera Davide, ottimo video, hai mostrato una bella chicca complimenti! Come mai si verifica il caso della cinghia col lato opposto al tenditore non in tensione appena calzata? Per caso hai mosso la puleggia albero a camme con la cinghia già calzata? A me non è mai capitato di trovarmi col lato lento opposto al tenditore.
Ottimo video un buon lavoro, ciao e Grazie
BRAVO DAVIDE SEI SERIO COME VINCENZO E GASI SIETE I MEGLIO
Troppo forte Davide, Bravo!!
sei troppo bravo anche volendo sbagliare non ci riesci👍👋
Ci ho provato 😂😂
@@drossiautomotive 👍👋
Mitico Davide.. miniserie fantastica 😍
Carissimo Davide intanto ti faccio i complimenti per il video e poi ti devo fare un osservazione tu non sbaglieresti la distribuzione neanche a,e ti dovessero bendare gli occhi quindi hai provato a sbagliare ma la macchina andava meglio di prima ciao un caro abbraccio da Davide da torino
Onestamente non ho capito molto, ma comunque anche nel fare apposta male è stato fatto con molta professionalità !
O un collega di roma....sei molto bravo....complimenti👏👏👏👏👏
ciao, fatte a decine con il pennarello segnando sia le pulegge che la cinghia e riportando i segni sulla cinghia nuova e mai avuto un problema, a differenza di te la fase sull'albero motore la vado a fare portando il segno sulla puleggia albero motore a ore 10 che deve corrispondere al gradino sulla pompa olio, come nei vecchi fire anni 90, in quella posizione l'albero a camme non si muove, usato le dime solo in caso di smontaggio della testata e per ritrovare la fasatura persa da qualche faidate
E io li ho sempre fatti con dime ! Quindi volevo provare a vedere se la leggenda che se non la so fa con le dime non viene ! Tutto qua
La fase non può essere stata sbagliata volutamente per evitare danni al motore e prese di responsabilità: quella che cambia durante l'esperimento è solamente la posizione della cinghia rispetto alle pulegge ma non la posizione delle pulegge rispetto al basamento.
Numero uno,i tuoi video son meglio di netflix ma fammi tornare giovane un altra volta,crea altri video sul 306 !
Bravissimo Davide come sempre
Grande motore Fire 🤣
Lo sai benissimo che segnando i punti non ti puoi sbagliare, se metti i fermi è uguale ad usare gli strumenti, lo sapevi ma hai sorvolato: la spia si accende sulla posizione del coperchio valvole, per avere l’azimuth perfetto, è li che serve il distanziale. Naturalmente serve sempre tanta esperienza e tu ne hai.
Si ma è capitato a tanti e non ho capito ancora il perché ma con il variatore di fase Comunque , avendola fata con i punti li si accendeva la spia ! Allora ho voluto provare magari sbagliavano il tensionamento bohhhj 😂💪💪👋ciao caro e grazie
@@drossiautomotive Non consideri che con la tua esperienza e manualità, non puoi sbagliare: è il discorso di prima, la nota stonata la senti come varca il portone, è più forte di te, non puoi farci niente.
@@antoniomagella6863 è quello forse si è vero diciamo che la mia intenzione era quella di vedere se girava il cam sul variatore il mio intento era quello alla fine
Buona sera,domanda stupida....
Se avessi sbagliato di un dente ,la spia si sarebbe accesa?
Grazie per chi mi potrà rispondere
buongiorno Davide sto scherzo lo dovresti fare con un v12 🤪🤪🤪😁😁😁. un mega saluto e continua così 😎👋👋👋.P.S. poi quando vuoi delle prove e non ti si presenta l'errore o vice versa fai un cambio olio e ti si presenta l'errore pensi che non è possibile 😑😑😑🤪🤪🤪😁😁😁👋👋👋.
Ahahaha poi sono danni 😂😂
Ciao davide gran bel video 🤗🤝
Se ricordo bene sulla prima versione della punto c'erano riferimenti molto ampi x la distribuzione sia alle camme che all'albero
Si sì era una stupidata non c’erano attrezzi nulla 😂💪
Mai usati attrezzi per la fase e mai se accesa la spia 🕵️
@@giuseppecurro2334 se fatta bene certo ! 💪
Bravo grazie
Ciao Davide, video che aspettavo molto interessante , una conferma per il serraggio finale coperchio punterie si tolgono le viti dell'attrezzo grazie
Grazie a te caro 👋👋💪
E sempre un piacere seguirti
Grazie caro
Il video è molto bello ed anche simpatico, però non fai capire la differenza tra cambio cinghia e messa in fase. Per quanto riguarda la sostituzione della cinghia è logico che il motose è in fase quindi non c'è nulla da smontare, e tanto meno da segnare (cosa che non ho mai sopportato tra l'altro). Si blocca l'albero motore con l'apposito attrezzo e si blocca a sua volta la puleggia dell'albero a camme sempre con l'attrezzo fregandosene se sono sfasato di 180°, così era e così tornerà. Diverso è se faccio una frittata di cinghia o devo sostituire la puleggia od altro che prevede la perdita della fase. A questo punto se non ho tritato nulla metterò in fase per primo l'albero motore con i visualizzatori di corsa installati nelle candele (mamma Fiat dice 3-4 ma va bene anche 1-2) e metterò in fase non facendo passare per il PMS nessun pistone (verificando i visualizzatori di corsa quindi girando avanti o indietro l'albero) successivamente metterò in fase le camme con la piastrina nel caso di un albero o i blocca camme nel caso di bi-albero. Questo è quello che hai fatto nella seconda parte del video ma che a mio parere non serve se ho già un motore in fase. Comunque a parte questa cosa volevo farti i complimenti perché si vede che lavori con passione e molto professionalmente.