Любое технологическое решение оправдано. не делается бездумно. Я поставил и теперь уверен что не сползет шестерня. Совет. Прислушивайтесь к мнению других.
на балансировочном валу со стороны шестерни имеется проточка. Под стопорное кольцо или нет? Если его нет, то вал может перемежаться и упрется в крышку своим болтом.
@@владимиргевало к блоку крепится 2-мя болтами ромбовидная пластина в которую с внутренней стороны упирается распредвал, а с наружной втулка текстолитной шестерни которая подтягивается цилиндрической гайкой под кривой ключ. Так фиксируется осевое перемещение распредвала
Сергей доброго вечера. Проконсультируйте . занялся кап ремонтом коленвала. у меня луаз 969А . взял руководство по 969М, в котором прописано ном. диаметр коренных шеек вала 50 мм а шатунных 45мм. замеряю свой вал и там коренных 55 мм, а шатунных 50 мм Вопрос почему разница?
Серега молодчага!!! Серега скажи пожалуйста что как чем полирнуть шейки каленвала ,он потускнел и есть налет,растачивался давно,большое спасибо за видео,благодарен за ответ, мира и добра тебе!!!
Здраствуйте Сергей, подскажите пожалуйста, можно ли досадить конус на новой шестерне 3 передачи, с одной стороны не сел полностью, получается, что немного криво стоит.
Там прессовое шлицевое соединение. Убедитесь что ничего не мешает. Заусенка например. Может само посадочное кривое. Даже если не получится то она негодная. Только по верхушке конуса не бейте.
Привет Сергей. В прлшлом году собрал новый движок. Поршневая,гбц,новые,блок,шатуны и картер старый. Заменил только вкладыши коленвала. Но тяжело прокручивается стартером,очень туго. Такое ощущение,что в одно из проворотов коленвала где-то подклинивает.Что может быть такое?
Вкладыши. Надо было при сборке после каждой операции с коленвалом проверять его вращение. Может какой-то из коренных. Может из шатунных. Как теперь знать? Отпускайте по одному из шатунов и проверяйте вращение
@@user-circoniumшатунные я нн стал менять. Посмотрел,они в отличном состоянии,возможно бывший хозяин менял,решил оставить,тем более,что они приработались. А вот коренные возможно. Еще сделал недочет,не завешал поршня. Возможно есть разница в весе. Все от того,что времени летом на ремонт не было и приступал периодически...
Возможно в вашем случае подогнутый шатун. Ну и качество новых деталей?! Может где то отверстие с перекосом , -поршня или гильз,или торцы гильз не паралельны.
Поправлю: Жидкость не сжимается(или величиной сжатия можно пренебреч) а значит движение жидкости возможно толко то внешнему караю и не через сжатие между зубьями шестерен.
@@владимиргевало ото так внимательно прочитал. Проточка технологическая. Вал держится за счёт прессовой посадки шестерни. Если посадка слабая и вал сползает под действием пружины то груз-эксцентрик естественно упрется в крышку. Такое случается крайне редко. В основном пятно на крышке следствие недосаженой шестерни при замене текстолитки без снятия двигателя. Кроме следа это ничем не грозит.
Регулировки осевого перемещения не предусмотрено конструкцией. Если при замене вкладыша большое осевое то это износ упорной площадки коленвала. Замена коленвала. Чтобы кто-то делал наварку торца я не слышал.
в книге эксплуатация и ремонт предлагают вариант фиксации КВ с помощью наклонных упорных болтов в коренной подшипник передней опоры . Есть опыт такого регулирования?
@@владимиргевало Нет. Обычно торца хватало на весь срок службы коленвала, т.е на 2 шлифовки. Больше проблем было с перемещением самого вкладыша чем с износом торца.
Основная фиксация груза это шпонка, а загнутый лепесток будет по круче фиксатора. Что до крышки, то надо помнить о последующем выкручивании винтов. Чеканку шляпки можно срубить. А как быть с клеем?
@@user-circonium Лепесток ослабляется, разбивает шпонку и начинает гулять. Очень чястая проблема. А красный фиксатор можно открутить. Я изпользовал болты от современных тормозных дисков, т.е. под отвёрткы на "плюс". Ешё советую я красный герметик садить болт маховика и коленвала (передный).
@@user-circonium Из алюминья ето не завод, ето самоделка/коператив. Они не ходят, за пару тысяч слизавает. А чягунная ето последние года выпуска, но завод. Поставил чягуннаю пару. Подруга измененья в звуке не заметила. Она в машынах нечего не шарит, но слух у её есть. Только вот не знаю, как она по качеству будет. А текстолитку хорошаю х-з где достать в ети времена..
@@user-circoniumНа масле не экономлю, вот только вопрос какое? Перепробовал много масел , Лил полусинтетическое 10w60 , говорят надо лить густое масло типа 20w50 для воздушника самое то, но одно но! когда двигатель работает на малых оборотах или холостых то не будет масляного тумана в картере и поршневая будет работать на сухую , для коленвала и распреда может и хорошо будет но вот для пальчика с кольцами и поршневой юбкой будет масляное голодание , если только ставить доп форсунки для полива маслом поршней, или в шатуне сверлить с боку отверстие , в общем пока над этим размышляю и масло хочу залить чисто синтетику 10w40 , мотор новый будет, коленвалу и распреду это масло будет нормальным , масло это гореть не будет и масляный туман будет в картере
@@Masya_zaz-968M. Обычно 10W40 полусинтетическое. Заливал и синтетику. Хуже не стало а ДВС чище. Проверенных известных брендов, чтобы не оказалось отработкой после очистки.
спасибо Дай Бог здоровья
Любое технологическое решение оправдано. не делается бездумно. Я поставил и теперь уверен что не сползет шестерня. Совет. Прислушивайтесь к мнению других.
спасибо за оперативность ответа
Хороший видеообзор!
на балансировочном валу со стороны шестерни имеется проточка. Под стопорное кольцо или нет? Если его нет, то вал может перемежаться и упрется в крышку своим болтом.
@@владимиргевало к блоку крепится 2-мя болтами ромбовидная пластина в которую с внутренней стороны упирается распредвал, а с наружной втулка текстолитной шестерни которая подтягивается цилиндрической гайкой под кривой ключ. Так фиксируется осевое перемещение распредвала
Доброго вечора ✌️✊🤟👍
Сергей доброго вечера. Проконсультируйте . занялся кап ремонтом коленвала. у меня луаз 969А . взял руководство по 969М, в котором прописано ном. диаметр коренных шеек вала 50 мм а шатунных 45мм. замеряю свой вал и там коренных 55 мм, а шатунных 50 мм Вопрос почему разница?
969А мотор 30-ка. В 40-ке 55 и 50.
@@user-circoniumВ мануалі 969А вказано що двигун має потужність 39 к.с.
@@user-circoniumВ мануалі 969А вказано 55мм та 50мм відповідно
Мотор 30-ка трамблер на місці бензонасосу сороковки. Сам маю 969А 1977 року випуску, двигун 969А і там стоїть сороковка.
@@РусланРуслан-ф8щ ви очам своїм вірите? Чи ви вважаєте що у вас якийсь ексклюзив? У книгах можуть бути помилки.
спасибо
Серега молодчага!!! Серега скажи пожалуйста что как чем полирнуть шейки каленвала ,он потускнел и есть налет,растачивался давно,большое спасибо за видео,благодарен за ответ, мира и добра тебе!!!
Отреж от листа 3000-ки, малярная финишка, ленту и поганяй по шейкам.
@@user-circonium Сергей большое спасибо !
Здраствуйте Сергей, подскажите пожалуйста, можно ли досадить конус на новой шестерне 3 передачи, с одной стороны не сел полностью, получается, что немного криво стоит.
Там прессовое шлицевое соединение. Убедитесь что ничего не мешает. Заусенка например. Может само посадочное кривое. Даже если не получится то она негодная. Только по верхушке конуса не бейте.
@@user-circonium спасибо
я тоже перевернул шестерни , аккуратно выбиваем с вала и обратно забиваем.
Было бы в идеале найти новые но их нет, может от чего то можно подогнать ?
лайк!
Привет Сергей. В прлшлом году собрал новый движок. Поршневая,гбц,новые,блок,шатуны и картер старый. Заменил только вкладыши коленвала. Но тяжело прокручивается стартером,очень туго. Такое ощущение,что в одно из проворотов коленвала где-то подклинивает.Что может быть такое?
Вкладыши. Надо было при сборке после каждой операции с коленвалом проверять его вращение. Может какой-то из коренных. Может из шатунных. Как теперь знать? Отпускайте по одному из шатунов и проверяйте вращение
@@user-circoniumшатунные я нн стал менять. Посмотрел,они в отличном состоянии,возможно бывший хозяин менял,решил оставить,тем более,что они приработались. А вот коренные возможно. Еще сделал недочет,не завешал поршня. Возможно есть разница в весе. Все от того,что времени летом на ремонт не было и приступал периодически...
@@Алтайскийпасечник разница в весе влияет на вибрацию ДВС, и ни как на лёгкость вращения.
Возможно в вашем случае подогнутый шатун. Ну и качество новых деталей?! Может где то отверстие с перекосом , -поршня или гильз,или торцы гильз не паралельны.
Сергей,сними видео,как запустить снятый двигатель
Колокол от КПП нужен.
@@user-circonium зачем? Стартер без него ставится
Поправлю: Жидкость не сжимается(или величиной сжатия можно пренебреч) а значит движение жидкости возможно толко то внешнему караю и не через сжатие между зубьями шестерен.
мой вопрос по балансировочному валу!
@@владимиргевало ото так внимательно прочитал. Проточка технологическая. Вал держится за счёт прессовой посадки шестерни. Если посадка слабая и вал сползает под действием пружины то груз-эксцентрик естественно упрется в крышку. Такое случается крайне редко. В основном пятно на крышке следствие недосаженой шестерни при замене текстолитки без снятия двигателя. Кроме следа это ничем не грозит.
Если есть осевое перемещение колен. вала?
Регулировки осевого перемещения не предусмотрено конструкцией. Если при замене вкладыша большое осевое то это износ упорной площадки коленвала. Замена коленвала. Чтобы кто-то делал наварку торца я не слышал.
в книге эксплуатация и ремонт предлагают вариант фиксации КВ с помощью наклонных упорных болтов в коренной подшипник передней опоры . Есть опыт такого регулирования?
@@владимиргевало Нет. Обычно торца хватало на весь срок службы коленвала, т.е на 2 шлифовки. Больше проблем было с перемещением самого вкладыша чем с износом торца.
извините, был не прав, это технологическая проточка
Болтик балансира обязательно на красный фиксатор резбы. Болтики крышки балансира так же на фиксатор.
Основная фиксация груза это шпонка, а загнутый лепесток будет по круче фиксатора. Что до крышки, то надо помнить о последующем выкручивании винтов. Чеканку шляпки можно срубить. А как быть с клеем?
@@user-circonium Лепесток ослабляется, разбивает шпонку и начинает гулять. Очень чястая проблема. А красный фиксатор можно открутить. Я изпользовал болты от современных тормозных дисков, т.е. под отвёрткы на "плюс". Ешё советую я красный герметик садить болт маховика и коленвала (передный).
@@user-circonium А какое ваше мнение об чягунной паре шестерёнок разпредвала?
@@hid3nax будет гул. Одно время была шестерня распредвала (текстолитка) из алюминия. Пара выла знатно.
@@user-circonium Из алюминья ето не завод, ето самоделка/коператив. Они не ходят, за пару тысяч слизавает.
А чягунная ето последние года выпуска, но завод.
Поставил чягуннаю пару. Подруга измененья в звуке не заметила. Она в машынах нечего не шарит, но слух у её есть.
Только вот не знаю, как она по качеству будет.
А текстолитку хорошаю х-з где достать в ети времена..
Еще выкинул родную сетку с маслоприемника , и поставил от сита для заварки , на рынки их куч на любой выбор, а с родной сеткой только портить насос.
Надо лить дорогое масло и чаще его менять.
@@user-circoniumНа масле не экономлю, вот только вопрос какое? Перепробовал много масел , Лил полусинтетическое 10w60 , говорят надо лить густое масло типа 20w50 для воздушника самое то, но одно но! когда двигатель работает на малых оборотах или холостых то не будет масляного тумана в картере и поршневая будет работать на сухую , для коленвала и распреда может и хорошо будет но вот для пальчика с кольцами и поршневой юбкой будет масляное голодание , если только ставить доп форсунки для полива маслом поршней, или в шатуне сверлить с боку отверстие , в общем пока над этим размышляю и масло хочу залить чисто синтетику 10w40 , мотор новый будет, коленвалу и распреду это масло будет нормальным , масло это гореть не будет и масляный туман будет в картере
@@Masya_zaz-968M. Обычно 10W40 полусинтетическое. Заливал и синтетику. Хуже не стало а ДВС чище. Проверенных известных брендов, чтобы не оказалось отработкой после очистки.
Маслофорсунку на полив шестерен ГРМ, дольше проживут
Там масло канал где то есть рядом?
спасибо